SISTEMAS ALIMENTACIÓN DIÉSEL
FUNCIONES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN
• Generar de presión de inyección para lograr
una buena pulverización
• Dosificar la cantidad inyectada dependiendo
de la posición del acelerador, estando limitada
a un valor máximo aún con mayor número de
revoluciones
• Distribuir el combustible a cada cilindro en el
orden de encendido establecido
• Controlar el momento de inyección
dependiendo del número de revoluciones
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL CIRCUITO DE INYECCIÓN DIÉSEL
Circuito de alimentación de combustible con bomba lineal
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL CIRCUITO DE INYECCIÓN DIÉSEL
Circuito de alimentación de combustible con bomba rotativa
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL CIRCUITO DE INYECCIÓN DIÉSEL
INYECTOR
•Introduce gasóleo a presión en la cámara de combustión.
•Formado por una portatobera o portainyector y una tobera o inyector
INYECTOR: Despiece de un portatobera y tobera y aguja
CALENTADORES (BUJÍA DE PRECALENTAMIENTO)
Son imprescindibles en los motores que utilizan cámara
de precombustión. Su finalidad es aumentar la
temperatura del aire durante el arranque en frío.
Alcanzan temperaturas de hasta 1000ºC.
COMPROBACIÓN DE LOS ELEMENTOS ANTERIORES
Comprobación del circuito de alimentación con bomba lineal
Despiece de inyector con ajuste de presión mediante elemento
roscado y mediante arandelas
BOMBAS INYECTORAS LINEALES Y ROTATIVAS BOSCH VE Y LUCAS DPC
BOMBAS DE INYECCIÓN
• LINEALES: El mismo número de
elementos de bombeo que de cilindros.
Dichos elementos están situados en
línea. En desuso actualmente.
• ROTATIVAS: Único elemento de
bombeo independientemente de los
cilindros del motor.
BOMBA LINEAL
Estas bombas están formadas por:
La bomba propiamente dicha.
-
El regulador de velocidad.
-
El variador de avance para ajustar el comienzo de la inyección en función de
-
las rpm.
La bomba de alimentación de combustible.
-
BOMBA LINEAL
BOMBA LINEAL
BOMBA ROTATIVA
VENTAJAS FRENTE A LAS LINEALES
• Un solo elemento de bombeo
• Más compactas y menor tamaño
• Dosificaciones más exactas
• Velocidades de rotación más elevadas
• Las más utilizadas son la BOSCH VE y la LUCAS DPC
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
8. Estrangulador de rebose
4. Grupo regulador
9. Válvula de paro
7. Válvula de
control de presión
6. Cabeza
distribuidora y
1. Eje de bomba de alta
accionamiento presión
2. Bomba de
alimentación
3. Disco de levas
5. Variador de
avance
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN
El combustible del depósito es aspirado hacia el cuerpo de la bomba
mediante una bomba de paletas denominada bomba de trasferencia, una
válvula de control mantiene una presión determinada en el interior del
cuerpo de bomba.
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN
En el circuito de alta presión, se comprime el gasóleo y se distribuye a los diversos
inyectores en la cantidad justa y según el orden de combustión de los cilindros.
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
• Fase A, el émbolo se encuentra en el PMI y
gasóleo llega a la cámara de compresión a
través del canal de entrada (3). Durante
está fase el conducto de salida hacia el
inyector permanece cerrado por la parte lisa
del émbolo.
• Fase B, El émbolo realiza su carrera
ascendente obturando el canal de entrada y
somete a presión al combustible que se
encuentra en la cámara de compresión.
Durante el movimiento giratorio, la ranura
lateral del émbolo se pone en comunicación
con el orificio de salida con el consiguiente
envío de combustible hacia el inyector
correspondiente.
• Fase C, fin del envío del gasóleo hacia el
inyector, ya que la corredera de regulación
(8) abre el orificio de descarga (9), cayendo
bruscamente la alta presión.
• Fase D, el émbolo retorna al PMI dispuesto
a repetir la fase anterior para otro inyector.
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
El último obstáculo que encuentra el
combustible dentro de la bomba de
inyección es la válvula o racor de
impulsión, cuya función es evitar el
retorno de combustible desde la
tubería de alta hacia el émbolo
distribuidor y descargar la propia
tubería un cierto volumen para que
el cierre del inyecto sea preciso.
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
REGULADOR MECÁNICO DE VELOCIDAD
Su función es controlar con precisión el régimen del
motor mínimo y máximo, variando la posición del tope de
suministro del combustible
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
REGULADOR MECÁNICO DE VELOCIDAD
Fase de arranque: el manguito regulador se encuentra en posición cero de
•
recorrido axial debido a que los pesos centrífugos están en reposo.
Fase de ralentí: La palanca de control de régimen está en la posición de ralentí, con
•
el giro del motor los pesos centrífugos se abren y empujan al manguito regulador ,
dando lugar al movimiento de la corredera hacia mínimo caudal.
Fase de plena carga: los contrapesos desplazan hacia fuera al manguito regulador
•
el cual actúa sobre el conjunto de palancas dando lugar al desplazamiento de la
corredera de regulación hacia mínimo suministro de combustible.
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
REGULADOR DE AVANCE
Tiene como finalidad el corregir el comienzo de la inyección en función
del régimen. Su control es hidráulico, ya que funciona por la presión
interna de la bomba (presión de la bomba de transferencia)
Esta formada por un émbolo unido al anillo de rodillos mediante una pieza
deslizante y un perno.
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
REGULADOR DE AVANCE
El combustible situado en el interior de la bomba penetra en la cámara a través
del orifico calibrado 3, si la bomba no funciona, el émbolo se mantiene en reposos
bajo la acción del muelle del variador de avance 4.
Conforme aumentan las rpm, se vencerá la resistencia del muelle y se desplazará
el émbolo hacia la izquierda. Este desplazamiento tiene como consecuencia un
movimiento angular del anillo de rodillos 5 contrario a la rotación del eje de
mando, con lo cual los rodillos se acercan a las levas ocasionando un adelanto en la
inyección.
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
DISPOSITIVOS DE ADAPTACIÓN
• Tope de plena carga según la presión de carga (para
motores sobrealimentados)
• Acelerador de arranque en frío
• Dispositivo de parada eléctrico (electroválvula de pare)
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
Acelerador de arranque en frío
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
Dispositivo de parada eléctrico (electroválvula de pare)
BOMBA ROTATIVA LUCAS DPC
BOMBA ROTATIVA LUCAS DPC
BOMBA ROTATIVA LUCAS DPC
REGULADOR AUTOMÁTICO DEL AVANCE DE INYECCIÓN
El regulador automático del avance de inyección varía el instante de inicio del envío
para compensar los retrasos de inyección (debidos al tiempo de propagación de la
onda de presión de envío de combustible en las tuberías) y del encendido (debidos al
condiciones del motor)
El regulador automático de avance está colocado en la parte inferior de la bomba de
inyección y está compuesto por un pistón que se desliza en un cilindro, contrastado por
un muelle. El pistón está conectado, mediante un tornillo roscado de cabeza esférica,
al anillo de excéntricas.
BOMBA ROTATIVA LUCAS DPC
• Dispone de un regulador mecánico para mínimo y
máximo caudal en función de las rpm
• Dispone de un variador de avance mecánico que
varía en función de la presión de transferencia
• Dispone de dispositivos de adaptación para la
sobrealimentación y arranque en frío
• Dispone de una válvula electromagnética
accionada por la llave de contacto para el corte de
combustible (electroválvula de pare)
Características del sistema Common Rail
• Elevadas presiones de inyección independientes del régimen de
rotación del motor.
• Inyectores de apertura eléctrica mandada por procesador
electrónico.
• Una bomba hidráulica de alta presión, accionada por la
distribución, suministra combustible a una determinada presión a
un conducto común (raíl).
• Presión de inyección de 120 a 2000 bares.
• Ventajas del sistema Common Rail:
Reducción de emisiones contaminantes.
Reducción de consumo.
Mejoras en el confort de marcha.
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
Circuito de combustible
Circuito de combustible
• Bomba de prealimentación: Ubicada en el interior del
depósito. Impulsa el combustible a 0,3-0,5 bares.
• Válvula de precalentamiento: Evita que se solidifique la
parafina contenida en el combustible.
• Bomba adicional de combustible: Eleva la presión del
combustible a 5 bares.
• Válvula dosificadora de combustible: Regula la cantidad
de combustible a comprimir.
Circuito de combustible
• Válvula reguladora de presión: regula la presión de
combustible necesaria para la inyección en función de las
necesidades de funcionamiento.
• Transmisor de alta presión: Informa a la UCE de la
presión de combustible en el acumulador (raíl).
• Válvula retenedora de presión: Presostato mecánico que
mantiene la presión de retorno a 10 bares.
• Radiador de combustible: Reduce el calor residual del
combustible para que no se eleve la temperatura en el
interior del depósito.
Electrobomba de combustible
Bomba de alta presión
• Genera la alta presión necesaria para el
funcionamiento del sistema.
• Absorbe una potencia aproximada de 4,5 CV.
• Existen varios tipos de bombas:
De tres émbolos radiales.
Monoémbolo.
De dos émbolos a 180º.
