Transporte internacional de mercancías

UT 5
LA PROTECCIÓN FÍSICA DE LA MERCANCÍA

Riesgos de la fase de transporte: daños que puede sufrir la mercancía.

Para elegir el modo más adecuado de organizar una operación de transporte es

fundamental un perfecto conocimiento de las características del producto, los obstáculos
geográficos, los factores climáticos y la duración del transporte.

Cuando el exportador se está preparando para embarcar un producto para el exterior,

necesita estar al tanto del embalaje, del etiquetado y debe asegurarse de seguir todos
los requerimientos de embarque para ayudar a asegurar que la mercancía esté
correctamente empaquetada y llegue en buenas condiciones.

Los riesgos básicos que pueden darse en la fase de transporte se producen por
algunas de las causas mencionadas a continuación:

 Accidentes de tránsito "In itinere".

 Atrapamiento por vuelco de máquinas o vehículos.

 Atropellos, golpes y choques con vehículos.

 Caídas de objetos desprendidos.

 Caídas de objetos en manipulación.

 Contactos con sustancias químicas.

 Choques y golpes contra objetos móviles e inmóviles.

 Incendios y explosiones.

 Pisadas sobre objetos.

 Sobreesfuerzos.

 Vibraciones.

 Transporte de mercancías peligrosas que por sus características entrañan un

riesgo.

los daños que pueda sufrir una carga durante el trayecto de transporte. Pues bien,
vamos a detallarlos:

1. Daños mecánicos.

2. Daños por calentamiento.

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3. Daños por contaminación.

4. Daños por mezcla de cargamento.

5. Daños por polvo.

6. Daños por humedad.

7. Daños por aplastamiento.

8. Daños por robo.

9. Daños por plagas.

10. Daños por incendio.

11. Otros daños.

El embalaje: finalidad, criterios de selección del embalaje, principales materiales de

embalaje, tipos de embalajes según la carga.

El objetivo fundamental del embalaje es la protección de la mercancía para el proceso

de transporte. La finalidad del embalaje es:

 Proteger la mercancía contra los riesgos del transporte.

 Facilitar la manipulación y la recepción de la mercancía.

 Equilibrar el coste de la protección con la calidad de la mercancía.

 Permitir la fácil identificación de la mercancía, remitente y destinatario, así como

sus características esenciales mediante su marcado y rotulación según normas
internacionales.

 Facilitar la inspección aduanera, facilitando la toma de muestras.

 Disminuir los riesgos para las personas evitando desplazamientos interiores

mediante materiales de calce, eliminando aristas vivas.

Para la selección del embalaje de las mercancías se deben considerar los

siguientes aspectos:

 Características físicas y químicas de la mercancía, estado físico, peligrosidad,

etc.

 Materiales de envase y embalaje disponibles, compatibilidad entre la mercancía

y los materiales de embalaje.

 Medios de transporte que van a ser utilizados.

 Duración del transporte.

 Almacenamientos intermedios y en destino.

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 Controles aduaneros.

 Disposiciones legales.

 Coeficiente de estiba (relación peso volumen).

Las características de la mercancía son el factor principal para elegir el embalaje en

los siguientes casos:

 Los alimentos manufacturados y los productos agrícolas se deben proteger de

daños climáticos o atmosféricos y ataques de virus, bacterias o parásitos.

 Los muebles, electrodomésticos y determinadas máquinas necesitan un proceso

de embalaje especial. Normalmente ocupan mucho volumen, tienen partes
oxidables, cajones, puertas que se desplazan, presentan un alto grado de
sensibilidad a golpes, roces y humedad.

 Los artículos como: juguetes, piezas de artesanía, cerámica y otros objetos

delicados necesitan una envoltura que separe los objetos entre sí; relleno en las
cajas, sujeción, etc.

 Los productos químicos, tóxicos, peligrosos, etc. precisan de tratamiento

preventivo para evitar reacciones ante los cambios de las condiciones
ambientales.

Existen muchos materiales para realizar la tarea de embalaje y cada uno de ellos tiene
unas características.

 Madera. La madera deberá carecer de nudos, su grado de humedad no debe

superar el 20 %. Los principales tipos de embalaje utilizando la madera son:

o Caja de madera formada por tablones reforzados con listones.

o Caja de testeros reforzados en las que los lados más pequeños se

refuerzan con listones.

o Cesto, construidos con mimbres entrelazadas.

o Caja reforzada con barrotes en fondo, tapa y lados.

o Jaula, abierta al paso del aire siendo muy adecuada para productos
perecederos y animales vivos.

 Cartón y papel. El papel es una hoja de fibras de celulosa entrelazadas. Las

características principales del papel son su gramaje, que es su peso en gramos

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por metro cuadrado, y su grosor que es el espesor en milésimas de milímetro.

Uno de los papeles más utilizados en el embalaje es el papel Kraft sobre todo
para el transporte de productos pulverulentos, se utiliza formando sacos que
tienen mucha resistencia, tal es el caso de los sacos de cemento, pienso, yeso,
etc. Otro tipo de papeles son los tratados químicamente, parafinados, asfaltados,
sulfurizados, etc. que sirven como materiales de barrera. El cartón es el
resultado de la agregación y encolado de papeles. Existen diferentes tipos de
cartones para saber cuáles son pasa el ratón por los elementos de la siguiente
animación:

 Productos textiles. Los productos textiles también se utilizan como embalaje en

forma de sacos o bolsas, o simplemente como tejidos para envolver. Los tejidos
más utilizados son el algodón, el lino y el esparto. Se utilizan sobre todo para el
embalaje de productos agrícolas y ciertos productos minerales.
 Vidrio. Es más utilizado como envase, sus características fundamentales son la
fragilidad, la transparencia y la adaptación de formas.
 Materiales plásticos. Los plásticos son derivados de hidrocarburos, los más
utilizados en embalaje son:
o Polietileno que es utilizado para bolsas y para el enfundado de palets.
o Porexpán, también llamado corcho blanco, es muy utilizado como
material de amortiguamiento o de calce de la mercancía.
o Poliuretano, que es un excelente aislante, se utiliza en la fabricación de
contenedores para transporte bajo temperatura controlada.
 Metálicos. Los más conocidos son:
o Acero, utilizado en bidones y en contenedores.
o Aluminio, utilizado en contenedores de transporte aéreo.
 Otros materiales. Como pueden ser:
o Spray de protección de mercancías, utilizados para proteger al vidrio de
ralladuras y a los productos metálicos de la oxidación.
o Bolsas inflables como material de calce.
o Bolsas de materiales desecantes para proteger de la humedad.

Dependiendo de la carga que estemos transportando, el tipo de embalaje que

necesitaremos será distinto.

La carga general, se puede presentar en estado líquido, sólido o incluso gaseoso. A la

vez, esta puede ser fraccionada, formada por pequeños lotes con objeto de ser

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transportados a diferentes destinatarios. Los tipos de embalajes que suele utilizar

son cajas, bolsas, sacos, etc.

Por otro lado, la carga a granel, cuya principal característica es que no está incluida en
ningún envase, por lo que se suele transportar o manipular en grandes volúmenes
dentro de un contenedor, un trailer o un buque. No es lo mismo granel sólido (como
minerales, fertilizantes,…) el cual se manipula a través de tolvas, que el granel
líquido que hace necesario su transporte en contenedores cilíndricos.

Las mercancías peligrosas, por sus características, están sometidas a rigurosas

normas de envasado, embalado y etiquetado, incluso durante su transporte necesitan
de estrictos controles. Las razones son obvias, suponen un grave riesgo. Dependiendo
del tipo de mercancía, el embalaje será determinado de una forma u otra. Como norma
general, este tipo de mercancías se dispondrá en embalajes de buena calidad y lo
suficientemente sólidos como para resistir cualquier golpe o choque tanto en el
transporte como en las operaciones de manipulación. Además, deberán estar fabricados
de forma que no se produzcan pérdidas del contenido. El revestimiento interior será el
apropiado según el tipo de mercancía y no se embalarán juntas en el mismo embalaje
con otro tipo de mercancías, sean o no peligrosas.

Las mercancías perecederas, por sus características naturales, necesitan de

embalajes no muy elaborados y que permitan el traslado y manipulación manteniendo
sus propiedades físicas y químicas. El embalaje más utilizado es el corcho y la madera.

Los animales vivos no necesitan de embalajes especiales sino de medios de

transporte adecuados, como camiones jaula, cuya estiba ha de ser la adecuada para
que no se produzca ningún riesgo de accidente durante su trayecto.

Los embalajes del transporte multimodal: el contenedor, aspectos técnicos,

dimensiones, marcas de identificación, tipos.

Para poder trasladar la mercancía de un sitio a otro se utilizarán los contenedores y los
palés.

El contenedor es un elemento que sirve para facilitar el transporte de mercancías sin

que exista ruptura de carga cuando se realizan transbordos entre distintos medios de
transporte. Está dotado de dispositivos que hacen que su manejo sea sencillo. Su
volumen no ha de ser inferior a un metro cúbico.

Podemos encontrar distintas definiciones según los distintos organismos:

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 El Convenio Aduanero de Ginebra de 8 de mayo de 1956 lo define como "un

instrumento de transporte portátil o móvil de carácter permanente, apto para el
uso reiterado y para el transporte de mercancías a granel o ligeramente
embaladas, especialmente con el propósito de transportar sin manipulaciones
intermedias, por medio de un transporte cualquiera o una combinación de varios
de ellos."

 La Ordenanza Aduanera Española lo define en su artículo 138 como "un

elemento (cajón portátil, cisterna movible o análoga), que tenga carácter
permanente, y sea por esa razón, lo suficientemente resistente para facilitar el
transporte de mercancías sin rupturas o interrupción de carga, en forma
reiterada, por ferrocarril, camión, u otro medio cualquiera que se encuentre
dotado de dispositivos que faciliten su manipulación en caso de transporte; que
resulte sencillo llenarlo o vaciarlo, que ostente marcas y señales para su perfecta
identificación y que tenga, por lo menos un metro cúbico de cabida."

 La I.S.O. (Organización internacional de estandarización) lo define como:

1. De carácter permanente o suficientemente resistente para permitir su uso

repetido.

2. Especialmente diseñado para facilitar el transporte de mercancías, sin

operaciones intermedias de cargas.

3. Provisto de aparatos o dispositivos que permitan su manejo,

particularmente el traslado de un medio de transporte a otro.

4. Diseñado de manera que facilita su carga y descarga.

5. Su volumen interno ha de ser de al menos un metro cúbico.

Cuando seleccionemos los contenedores que vamos a utilizar para transportar nuestra
mercancía, tienen que cumplir una serie de normas, y no todos los materiales pueden
ser útiles para construirlos.

A los contenedores se les exige llevar de modo duradero el nombre y dirección del
propietario, la carga que contiene y las marcas y número de identificación.

Debe estar construido de forma que:

 Se le ha de poder poner con facilidad un sello o precinto aduanero.

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 No se pueda extraer ninguna mercancía por la parte sellada del contenedor o

introducirla sin que queden huellas visibles.

 No exista ningún hueco que permita ocultar mercancía.

 Todos sus espacios sean fácilmente accesibles en caso de inspección.

Los materiales principales que se utilizan para la construcción de contenedores son el

acero, el aluminio, y la madera contrachapada-fibra de vidrio.

 El acero tiene la ventaja de ser más resistente, su coste es más bajo, los
problemas de corrosión y oxidación se pueden eliminar con productos
antioxidantes. En cambio, tiene las desventajas de su peso, la corrosión y el
coste de mantenimiento.

 El aluminio es más ligero que el acero, tiene excelentes propiedades para el

aislamiento, y ofrece gran resistencia a la corrosión, tiene como desventaja un
alto coste.

 La madera contrachapada-fibra de vidrio es de peso más reducido y no presenta

problemas de corrosión, pero es muy débil.

Otro de los aspectos importantes a considerar es el número de contenedores que se

necesita para transportar la mercancía. Para ello, es necesario conocer la normativa
que existe en cuanto a las dimensiones de los contenedores, que están reguladas por
la ISO (Organización Internacional de Estandarización).

En la práctica los más utilizados son:

a. Longitud, de 20, 30, 40, 45, 48 y 53 pies (1 pie =12 pulgadas= 0,3048 metros).
b. Anchura, de 8 pies, y de 8 pies y 6 pulgadas.
c. Altura, de 8 pies, de 8 pies y 66 pulgadas y de 9 pies y 66 pulgadas.

Los más utilizados son los de 20 y 40 pies de longitud, los de 8 pies de anchura y los de
8 pies y 66 pulgadas de altura. El tamaño mínimo de un contenedor será de 1 metro
cúbico. Concretamente se les denomina como:

 TEU (Twenty Feet Equivalent Unit) al contenedor de 20 pies.

 FEU (Forty Feet Equivalent Unit) al contenedor de 40 pies.

Si un exportador alquila un contenedor para utilizar en el transporte marítimo, lo que en

realidad hace es contratar un sector en la bodega del buque con la particularidad de que
el exportador puede efectuar todo el proceso de la carga.

Por otro lado, es importante resaltar que el transporte en contenedor abarca todos los
modos de transporte y no sólo el marítimo.

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Con la estandarización de los contenedores se obliga a llevar marcas de identificación

en cada contenedor. Estas marcas son:

a. La matrícula. El propietario identifica cada unidad. La matrícula consta de cuatro

letras y siete números. Las tres primeras letras las elige el propietario
aleatoriamente y la cuarta suele ser la U que significa unificado.

Debajo va una marca de dos letras que identifican la nacionalidad del

contenedor y cuatro números que identifican las características físicas del
contenedor según las tallas proporcionadas por la ISO (Organización
internacional de estandarización).

La matrícula debe ir colocada en los cuatro laterales del contenedor y en el techo

de este.

b. La placa de aprobación de Seguridad del CSC (Convenio Internacional de

Seguridad de los Contenedores). Debe de ser una placa permanente, no
corrosible, de forma y tamaño estándar, la cual debe contener:
o Un letrero con la leyenda "Aprobación de Seguridad CSC" con letras
grabadas de al menos 8 milímetros de altura.
o País de aprobación y expediente de referencia.
o Fecha de fabricación.
o Número de identificación del fabricante.
o Peso máximo permitido.
o Apilamiento permitido.
o Resistencia de las paredes.
o Fecha de la 1ª inspección de conservación y fecha de la siguiente
inspección.
c. Características de tara, volumen y pesos máximos autorizados. Generalmente
van en la puerta y son facilitados por el constructor.
d. Logotipo de los propietarios del contenedor.

En el caso de que transporten mercancías peligrosas llevarán su correspondiente

etiqueta que deberá tener la forma de un cuadrado colocado sobre un vértice (en
rombo); sus dimensiones mínimas serán de 100 mm x 100 mm. Llevarán una línea
trazada a 5 mm. del borde, del mismo color que los signos convencionales. Las etiquetas
deberán figurar sobre un fondo de color que ofrezca un buen contraste o ir rodeadas de
un borde de trazo continuo o discontinuo Para los recipientes concebidos para el

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transporte de gases licuados refrigerados, se puede también utilizar el formato normal

A7 (74 x 105 mm.). Si la dimensión del bulto lo exige, las etiquetas podrán tener
dimensiones reducidas, siempre que queden bien visibles.

En cuanto a los tipos de contenedores aéreos, también conocidos como elementos

unitarios de carga, son estructuras metálicas que se adaptan a las medidas del fuselaje
de cada avión. Están diseñados para la carga y transporte aéreo de mercancías,
equipaje o correo.

Puede tratarse de contenedores o de palés. En cualquiera de ambos casos, estos

elementos nos agrupar por unidades todo el volumen de carga de las mercancías, lo
cual agiliza el proceso de carga y descarga y el transporte desde la terminal hasta el
avión. Además, Los contenedores nos permiten mecanizar este proceso.

Una de las principales ventajas del uso de los contenedores ULD es el bajo costo que
suponen. La presencia de estos elementos disminuye los gastos de manipulación de las
mercancías y equipaje para las aerolíneas y los aeropuertos.

Cabe señalar que la tarifa que se cobra por cada ULD es fija, por lo que resulta mucho
más rentable que establecer los costos por el peso o el volumen de la carga.

Además, hemos de tener en cuenta que se produce un ahorro importante en el tiempo

de manipulación de la mercancía cuando esta es manejada como una única unidad de
carga. Esto también disminuye los costos del traslado.

Dependiendo de la mercancía que necesitemos transportar, podemos clasificar los

contenedores aéreos en cuatro categorías generales: contenedores estándar, de
seguridad, isotérmicos y acondicionados para el transporte aéreo de animales vivos.

Contenedor AKN:

Se trata de un contenedor aéreo estándar, compuesto por una cubierta inferior.

Puede tener diversas formas y está enfocado en mejorar la seguridad y la rigidez de su

estructura. Posee una base en su estructura exterior para las carretillas elevadoras.
Algunos AKN pueden adaptar su estructura interna para incorporar estanterías que
faciliten el transporte de ciertas mercancías, tales como los textiles o repuestos
mecánicos.

Contenedor AMA:

Se trata de otro modelo de contenedor estándar que se caracteriza por tener una
estructura completamente fabricada de aluminio. Suele utilizarse para el transporte de
textiles, ya que puede ser adaptado para transportar prendas con el uso de colgantes.
Algunos modelos incorporan puertas de seguridad.

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Contenedor AMP:

Este modelo pertenece a la clasificación de contenedores de seguridad. Está elaborado

completamente de aluminio. Es a prueba de sonidos y de polvo, gracias

a que sus paneles se cierran y sujetan con sellos de goma. También puede incluir rieles
fijos para colocar prendas en perchas. Puede tener una cubierta de lona especialmente
diseñada para reducir el peso.

Contenedor AAP:

Este tipo de contenedor aéreo de seguridad tiene una constitución muy parecida a la del
contenedor AMP. La diferencia entre ambos es que este último posee un sistema de
drenaje interno, gracias al cual está optimizado para la carga húmeda.

Además, este tipo de contenedor tiene una rigidez adicional que permite realizar incluso
envíos puerta a puerta. Siempre resiste los golpes o manejos bruscos y protege la carga
que hay en su interior.

Contenedores RMP y RAP:

Dentro de la categoría de los contenedores isotérmicos, tenemos estos modelos, que

contienen espuma de poliéster entre sus paneles y una puerta sellable. Estas
características les permiten conservar temperaturas controladas de entre 0 y 20 ºC en
su interior.

Contenedor KMP:

Es utilizado para el transporte de animales vivos, está hecho de aluminio y, en su interior,

posee tres niveles. Sus paneles laterales están equipados con una puerta movible y con
ventanas.

La importancia de los contenedores terrestres radica en su capacidad para

estandarizar y agilizar el proceso logístico. Al utilizar contenedores, se simplifican las
operaciones de carga y descarga, se optimiza el espacio y se reduce el riesgo de pérdida
o daño de los productos. Además, los contenedores permiten una mejor planificación y
seguimiento de las rutas de transporte, lo que resulta en una mayor eficiencia y ahorro
de costos.

El uso de contenedores terrestres en la logística ofrece numerosas ventajas que pueden

mejorar significativamente la eficiencia de tus operaciones. Entre las principales
ventajas se encuentran:

• Seguridad: Los contenedores proporcionan una barrera física que protege las
mercancías contra el robo y los daños.

• Eficiencia: Facilitan y agilizan las operaciones de carga y descarga, reduciendo el

tiempo de manipulación y minimizando los costos laborales.

• Versatilidad: Pueden transportar una amplia variedad de productos, desde alimentos

perecederos hasta maquinaria pesada.

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• Estandarización: Los contenedores están diseñados con dimensiones estándar, lo que

permite una fácil integración en diferentes modos de transporte y mejora la eficiencia
del almacenamiento.

• Reducción de costos: Al optimizar el espacio y mejorar la seguridad, los contenedores

ayudan a reducir los costos asociados con el transporte de mercancías.

En el transporte terrestre, existen diversos tipos de contenedores que se adaptan a las

necesidades específicas de cada tipo de carga. Los más comunes:

Contenedores Dry Van:

Son los más utilizados en el transporte terrestre debido a su versatilidad y capacidad

para proteger las mercancías de las condiciones externas. Estos contenedores son
cerrados y generalmente fabricados con acero o aluminio, lo que les proporciona una
estructura robusta y resistente.

Las principales características de los contenedores Dry Van incluyen:

• Protección contra el clima: Al estar completamente cerrados, estos contenedores

protegen las mercancías de la lluvia, el viento y otros elementos climáticos.

• Seguridad: Ofrecen una barrera física contra el robo y los daños, asegurando

que los productos lleguen en buen estado a su destino.

• Capacidad de carga: Disponibles en diferentes tamaños, como 20 pies y 40 pies,

pueden transportar una amplia variedad de productos secos y no perecederos.

Los contenedores refrigerados, o reefers:

Son esenciales para el transporte de productos que necesitan mantenerse a

temperaturas controladas. Estos contenedores están equipados con sistemas de
refrigeración que permiten regular la temperatura interna, asegurando que los productos
lleguen en condiciones óptimas.

Algunas ventajas de los contenedores refrigerados son:

• Control de temperatura: Pueden mantener temperaturas específicas, lo que es crucial

para alimentos frescos, productos farmacéuticos y otros productos sensibles.

• Versatilidad: Ideales para transportar una amplia gama de productos que requieren
refrigeración o congelación.

• Monitoreo constante: Los sistemas de refrigeración modernos permiten un monitoreo

constante de la temperatura, asegurando que se mantenga estable durante todo el
transporte.

Los contenedores abiertos, también conocidos como open top:

Son perfectos para el transporte de mercancías que no pueden ser cargadas o

descargadas por los métodos tradicionales. Estos contenedores no tienen techo, lo que
permite cargar y descargar productos desde arriba.

Las características principales de los contenedores abiertos incluyen:

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• Facilidad de carga y descarga: Ideales para cargas que requieren ser manipuladas con
grúas o equipos de carga pesada.

• Transporte de mercancías grandes: Son adecuados para transportar maquinaria

pesada, materiales de construcción y otros productos de gran tamaño que no caben en
contenedores cerrados.

• Flexibilidad: La falta de techo permite transportar productos de diferentes alturas,

brindando mayor flexibilidad en las operaciones logísticas.

Estos tipos de contenedores terrestres proporcionan soluciones específicas para

diversas necesidades de transporte, optimizando la logística y asegurando la integridad
de las mercancías durante todo el trayecto.

Contenedores de plataforma (flat racks):

Son ideales para transportar cargas pesadas y sobredimensionadas que no se ajustan

a los contenedores tradicionales. Estos contenedores tienen una base sólida, pero
carecen de paredes laterales y techo, lo que facilita la carga y descarga de mercancías
voluminosas.

Las ventajas de los contenedores de plataforma incluyen:

• Capacidad de carga: Diseñados para soportar cargas muy pesadas, como maquinaria
industrial, vehículos y equipos grandes.

• Accesibilidad: La ausencia de paredes laterales y techo permite un acceso completo a

la carga desde cualquier ángulo, facilitando el uso de grúas y otros equipos de manejo.

• Flexibilidad: Pueden adaptarse a cargas de diferentes tamaños y formas, ofreciendo

una solución versátil para el transporte de mercancías no convencionales.

Los contenedores cisterna:

Están diseñados específicamente para el transporte de líquidos y gases a granel. Estos

contenedores cuentan con tanques de acero inoxidable que garantizan la seguridad y
la integridad de las sustancias transportadas, cumpliendo con las normativas
internacionales.

Las características destacadas de los contenedores cisterna son:

• Seguridad: Equipados con sistemas de seguridad avanzados que previenen fugas y

derrames, asegurando el transporte seguro de sustancias peligrosas o sensibles.

• Eficiencia: Permiten el transporte de grandes volúmenes de líquidos y gases,

optimizando el espacio y reduciendo costos logísticos.

• Cumplimiento normativo: Están diseñados para cumplir con las regulaciones

internacionales de transporte de sustancias peligrosas, garantizando la seguridad y la
legalidad en las operaciones.

En un contexto en el que la demanda no deja de crecer, el contenedor marítimo debe

adaptarse para brindar un servicio con totales garantías de calidad. Los principales son
estos:

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Contenedor en seco: Dry Van

Es el más versátil y, por tanto, el más usado para transportar mercancías por vía
marítima. Se llaman también de carga seca, o contenedores de uso general. La mayoría
de son de este tipo.

Se trata de contenedores herméticos. No tienen ventilación. Y una de sus mayores

ventajas es la posibilidad de apilarlos hasta ocho alturas.

Lo habitual es encontrarlo en dos tamaños: Dry Van 20 y Dry Van 40. Este último es el
de mayor volumen y capacidad de carga.

Tienen puertas en uno de los extremos, aunque también es posible encontrarlos con
puertas en los dos (double door).

Contenedor extra alto: High Cube

Suele utilizarse para mercancías muy voluminosas. Es similar a un Dry Van 40 pies

(12,3 m) pero con 45 pies (13,56 m), con lo que ganan capacidad de carga.

Están fabricados en acero o aluminio y se consideran contenedores especiales. Es

necesario informarse previamente de si están disponibles en la naviera con la que se

vaya a realizar el transporte.

Contenedor abierto: el Open Top

Si la mercancía a transportar es demasiado grande, posiblemente el contenedor

indicado sea un Open Top, es decir, abierto por la parte superior, además de las puertas
en el extremo. En este caso, la carga debe protegerse con una lona para asegurar la
calidad del transporte.

Es habitual su uso para el transporte de maquinaria y también para mercancías muy

pesadas que deben ser cargadas por la parte superior mediante una grúa.

Otra posibilidad es el Open Side, con apertura lateral para facilitar la carga de
mercancías de grandes dimensiones.

Contenedor refrigerado

El contenedor refrigerado más habitual (reefer) tiene aislamiento térmico y un motor

generador de frío. Es el indicado para transporte de productos alimentarios, como
carnes, frutas, verduras, etc. También para productos farmacéuticos o químicos.

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En general, se utiliza para cualquier mercancía que necesite unas determinadas

condiciones de temperatura para llegar a destino en buenas condiciones.

Dentro de los contenedores refrigerados se pueden encontrar modelos que ofrecen

soluciones distintas. Por ejemplo, los superfreezers (capaces de alcanzar los -60℃) o
los túneles de congelación.

Contenedor Tank

Para transportar líquidos a granel se hace imprescindible utilizar un contenedor tanque

o Tank. Se trata de un depósito o cisterna con unas dimensiones similares a las del
contenedor Dry Van, de forma que se pueda garantizar el almacenaje y el transporte
como si fuese un contenedor estándar.

La cisterna va insertada en una estructura que la protege, y por dentro va revestida para
asegurar la estanqueidad del recipiente.

Sirven para transportar cualquier tipo de fluido, incluyendo, químicos, resinas o gases
licuados.

Contenedor bulk

Para cargas sólidas a granel, como por ejemplo grano. Es un contenedor con una
abertura en la parte superior para la carga, y en la parte inferior para su vaciado.

Flat Rack o contenedor plano

Estos contenedores prescinden del techo y los dos laterales, y son los que se usan para
cargas de tamaño irregular o sobredimensionadas, que no caben en otro tipo de
container o depósito, por ejemplo, maquinaria, vehículos, grandes piedras o piezas
industriales.

Solamente tiene cierres en los extremos, y son además plegables. En este caso el
trincaje de la mercancía es clave y ha de ser especialmente meticuloso para garantizar
la seguridad. Un trincaje mal realizado puede provocar un desplazamiento de la carga.

La mercancía, al ser irregular, puede sobresalir por los laterales. Por esa misma razón
no es apilable y no puede cubrirse con lonas protectoras, por lo que deberá viajar a la
intemperie.

Si hablamos de transporte multimodal, se utilizan ciertos tipos de contenedores

multimodales específicos que permiten ser transportados en medios diferentes, sin que

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 Transporte internacional de mercancías

exista rotura de carga ni manipulación de esta. Los contenedores más utilizados en el

transporte multimodal son:

Contenedor bulk:

Habitualmente se utiliza para transportar carga a granel. Tiene aberturas para la carga
superior, así como en las zonas inferiores, para facilitar su vaciado. Es un contenedor
adecuado para transportar grano y otras mercancías sólidas a granel.

La medida de este contenedor es de 20 pies y puede transportar 21,2 toneladas.

Contenedor cisterna o tank:

Este tipo de contenedor es adecuado para transportes líquidos a granel, así como para
gases licuados. Es una cisterna protegida por un bastidor de acero, que forma un
paralelepípedo; de esta manera, el contenedor se puede apilar y transportar en varios
medios de locomoción de manera más cómoda y segura.

El tanque de acero del contenedor cisterna, revestido normalmente con poliuretano y

aluminio, es apto para transportar mercancías peligrosas. Puede transportar hasta
26.000 litros y dispone de válvulas en la parte superior e inferior para facilitar la carga y
descarga de la mercancía.

Contenedor de apertura lateral u open side:

Este contenedor tiene apertura por el lateral, lo que facilita la entrada de mercancías
muy voluminosas. Suele utilizarse para el transporte de maquinaria pesada, tuberías,
equipos especiales, etc.

Contenedor open top half-height:

Este contenedor está abierto por su parte superior y tiene una altura inferior a la habitual
en otros contenedores (1,29 en lugar de 2,6 m). Se utiliza para transportar mercancía
muy pesada y voluminosa; es adecuado para el transporte de minerales o materiales
semi-elaborados.

Plataforma flat

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Se trata de una plataforma que carece de techo o paredes; puede ser de 20 o de 40

pies de longitud y se utiliza para transportar mercancías cuyo tamaño es tan voluminoso
que no pueden entrar en un contenedor normal por puertas, techo ni laterales. Después
de colocar la carga sobre la plataforma, esta se cubre con un toldo resistente.

Contenedor iglú

El contenedor iglú está especialmente adaptado para el transporte aéreo, ya que sus
bordes redondeados se adaptan a la forma del fuselaje de los aviones destinados a
transportar cargas.

Caja móvil o swap

La caja móvil, también llamada swap es una unidad concebida para el trasporte de carga
general, equipadas con dispositivos adecuados para el transbordo entre modos,
habitualmente carretera/tren. Una caja móvil es un soporte de carga intercambiable,
similar a un contenedor, que puede acoplarse a un camión. La ventaja de la caja móvil
sobre el contenedor es su mayor anchura que hace posible una mejor paletización y su
mayor altura que permite más carga voluminosa.

El palé

El palé es una plataforma, normalmente de madera, formada por dos pisos unidos por
largueros, sobre la que se agrupa mercancía constituyendo una unidad superior de
carga, y que puede ser manipulada por carretillas elevadoras o transpalés.

La carga se colocará en el palé sin que salga la mercancía por los bordes y teniendo en
cuenta el peso, el volumen y una buena cohesión de la carga.

Los tipos de palés que existen se clasifican según los siguientes criterios:

Normalizados:

o Universal sus medidas son de 1200 x 1000 milímetros, muy utilizada en países
de habla inglesa.

o Europalé, habitual en circuitos de distribución europea, sus medidas son de 1200

x 800 milímetros.

o Sin denominación específica: 1000 x 800.

Por sus características:

o Palé de doble entrada. Con dos aberturas para ser manipulada por carretillas de
uñas.

o Palé de cuatro entradas. Con dos aberturas en todos los lados.

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o Palé de doble piso. Con piso por los dos lados.

o Palé de simple piso. Solo tienen un piso, el otro lado son solo largueros.

o Palé reversible, es la paleta de doble piso que tiene resistencia en ambos para
ser cargada.

o Palé con alas, con unos salientes para ser colocados en estanterías.

Por su utilización:

o De servicio: previstos para ser reutilizados.

o A fondo perdido: utilizados una sola vez.

En el transporte aéreo el palé más utilizado es el palé plano, que soporta la mercancía
con redes que se sujetan a los bordes del palé.

Dispositivos de sujeción de la carga

El trincado o sujeción de la carga en el medio de transporte consiste en estibar dicha

carga en el mismo de forma que se apoye en las estructuras fijas como pueden ser los
cabeceros y mamparos laterales.

Las formas fundamentales de sujeción de la carga se basan en la contención del

movimiento, ya sea por el efecto de un elemento de retención inamovible en contacto
directo con la carga, o indirectamente, aumentando la fricción de la carga sobre su
superficie de apoyo mediante tensores y la ayuda de materiales antideslizantes.

El número exacto y tipo de medidas de trincaje de la carga vendrá determinado por el

peso de la carga y la capacidad resistente de los elementos de sujeción de esta.

Una condición básica de seguridad es que el equipamiento, tanto elementos de trincaje

como puntos de amarre del propio vehículo, sea lo suficientemente resistente para la
carga a transportar.

Debemos tener en cuenta que puede haber distintas irregularidades que pueden
perjudicar la carga, como las vibraciones y perturbaciones dinámicas durante el
transporte con un vehículo que favorecen el deslizamiento de la carga, por lo que ésta
deberá siempre amarrarse cuando menos para amortiguar dichas vibraciones y su
efecto.

El empleo de materiales antideslizantes es altamente recomendable para optimizar la

eficacia de los elementos de trincaje y minimizar la posibilidad de deslizamiento de la
carga cuando estos materiales se utilizan en combinación con otras medidas de sujeción
adicionales.

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 Transporte internacional de mercancías

La supresión de los huecos en la distribución de la carga, tanto en sentido longitudinal

como transversal al vehículo de transporte, mediante un llenado de la superficie de
carga lo más completo posible, constituye un principio fundamental de la seguridad de
la carga.

Cuando no sea posible ocupar toda la superficie de carga y queden huecos respecto a
los límites de contención de esta, y entre la propia carga, dichos huecos deberán
rellenarse mediante elementos accesorios y apuntalamientos de la resistencia suficiente
para el peso de la carga transportada.

El uso de cantoneras preserva la calidad de los elementos de trincaje, ayudando a evitar

accidentes por deterioro de los mismos, y ayuda a una distribución más homogénea de
la tensión ejercida por dichos útiles de trincaje, lo que repercute favorablemente sobre
la seguridad de la carga.

Tenemos los siguientes dispositivos para la sujeción de la carga:

1. Listones, tacos, topes y espaciadores. En medios de carga cerrados, si el

espacio entre la carga y los mamparos está lleno, la misma carga contrarresta
los movimientos del vehículo. En medios de carga abiertos si este tiene un suelo
de madera de buena calidad se puede fijar la mercancía por medio de listones
clavados directamente en el piso. Si hay mucho espacio entre la carga y los
mamparos conviene disponer de listones colocados de forma transversal o en
forma de espaciadores. Este sistema es adecuado para fijar la carga de los
contenedores. También pueden usarse listones y espaciadores transversales.

2. Cuñas. Son topes de sujeción para la carga cilíndrica. Existen diferentes tipos
de cuña:

o Cuña en punta, normalmente con un ángulo de 15 grados, se suele

utilizar para mantener sujetas las mercancías cilíndricas durante la carga.

o Cuña bloque, con un ángulo de 45 grados, se utiliza para evitar que se

muevan las cargas cilíndricas, necesita apoyarse en los elementos de la
estructura del medio de carga. A veces es necesario además sujetar esta
carga con flejes o abrazaderas.

o Cuña egipcia, con un ángulo de 37 grados, llamada así por su forma.

o Cuña larga en doble juego, se ajusta mediante cadenas de forma que

entre la superficie del medio y la carga quede un pequeño hueco de 10 a
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 Transporte internacional de mercancías

20 milímetros para evitar el contacto de la carga cilíndrica con el suelo

del medio de transporte.

3. Abrazaderas y flejes. Las cargas distribuidas en muchas filas y capas deben

sujetarse con abrazaderas transversales. Otro modo de sujeción es a través
de flejes que son láminas estrechas de diversos materiales que pueden ser
tensadas para impedir el desplazamiento de la carga. Destacamos dos tipos de
flejes:

o Metálicos, que son muy adecuados para la sujeción de materiales

pesados. Deben ser apretados con un tensor especial y no pueden ser
reapretados.

o De fibra sintética como poliéster, pueden llevar un dispositivo de

retensado. Para evitar daños en la carga se suelen utilizar cantoneras
como protección.

4. Cables, cadenas y eslingas.

Como elemento de amarre, el cable metálico es adecuado para cargas de gran

densidad. Está compuesto por alambres previamente sometidos a una prueba
de estirado. Cuando se rompan algunos de estos alambres, el cable debe ser
sustituido. El cable no debe someterse a cambios angulares bruscos.

Las cadenas se utilizan en la estiba de carga rodante y como complemento del

cable en el amarre de grandes piezas. Normalmente la cadena va dotada de un
tensor.

La eslinga es una cinta de poliéster o polipropileno, adecuada para el amarre de

sacos y varillas. No daña la mercancía, es de bajo coste y reduce el tiempo de
manipulación de la mercancía.

Los tipos utilizados son:

o Aro, sencillo o doble. Para carga de varillas o tubos.

o De ojal, permite su elevación por dos puntos.
o En hoja de trébol, para la carga de sacos.

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 Transporte internacional de mercancías

5. Material de calce. Es un material que sirve para proteger a la mercancía de los

golpes y otros efectos provocados por el choque o vibraciones que se generan
en el transporte.

Los materiales más utilizados para el relleno de los materiales de calce son:

o Espuma de poliestireno. Es un material de gran resistencia a la

compresión, de gran capacidad de aislamiento y de baja densidad.
o Espuma de poliuretano expandido. Es más barato y mejor aislante y
posee gran capacidad de moldeo.
o Espuma de polietileno expandido de menor fragilidad que el poliestireno.
o Burbuja de polietileno, son dos láminas de polietileno, una lisa y otra con
burbujas que sirven para amortiguar los golpes.
o Cartón ondulado por su gran efecto amortiguador.
o Colchones inflables siempre que la carga no tenga partes puntiagudas.

La estiba de la mercancía: principios, reglas y precauciones en la carga; medios de

manipulación.

La estiba es una operación que consiste en colocar adecuadamente la mercancía en el

interior de un medio de transporte o en el interior de los contenedores.

Los objetivos fundamentales de la estiba son:

 Trata de evitar daños a la mercancía, al vehículo o a otras mercancías que se

lleven en el mismo medio de transporte.

 Se aumenta la seguridad del transporte debido a la sujeción de la mercancía a

elementos más resistentes del vehículo y también al estudio de la estabilidad.

 Se aprovecha mejor el espacio disponible atendiendo al coeficiente de estiba.

Se entiende por coeficiente o factor de estiba a la relación existente entre el volumen y

el peso de la mercancía

. Siendo:

 Ce el coeficiente de estiba.

 V, el volumen en m3 que debe ocupar la mercancía para que esté estibada de

forma correcta.

 P, el peso de la mercancía en toneladas métricas.

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Aunque las soluciones para fijar con corrección la carga son normalmente conocidas,
por lo general, problemas de tiempo debidos a unos horarios muy ajustados, o
económicos, por el coste de los sistemas de fijación necesarios, o problemas de
formación del personal implicado, pueden llevar a un conductor a ignorar los peligros
asociados al transporte de su carga. Debemos tener en cuenta, una serie de principios
y precauciones para la carga y estiba de la mercancía que desarrollamos a continuación.

Principios y precauciones generales, reglas básicas:

 Las cargas muy pesadas deben estar directamente sujetas al chasis.

 La carga puede estibarse y ser sujetada con cuerdas, cables, cadenas, cuñas
etc., éstos deben estar lo suficientemente tensos para que la carga no se
desplace y se dañe la mercancía, todos estos elementos deben estar sujetos al
vehículo en los lugares destinados a ello.

 Si es necesario utilizar lonas para proteger la carga, estas deben ir tensas y bien
atadas para evitar que el viento las arranque. En el caso de usar varias lonas se
pondrán las de delante sobre las de atrás.

Otras reglas básicas para tener en cuenta son:

 No se debe sobrepasar la masa máxima autorizada, ni el peso por eje.

 El vehículo y demás accesorios que se utilicen deben ser adecuados y

compatibles con la naturaleza de la carga a transportar.

 La carga no debe desbordar los laterales del vehículo.

 La carga no debe poner en peligro al conductor, los pasajeros ni el resto de los

usuarios, ni causar daños a la infraestructura vial.

 El material utilizado para sujetar la carga debe estar en buen estado.

 La carga no debe obstruir la visión del conductor, ni tapar las luces, placas o
dispositivos del vehículo.

 La carga deberá repartirse de forma uniforme, las cargas más pesadas se

colocarán lo más abajo posible y las de forma irregular se colocarán de manera
alterna.

 Después de cada descarga parcial se ha de procurar redistribuir la carga para

restablecer el equilibrio del vehículo.

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 La carga no debe ser apoyada contra una pared que no haya sido concebida
para ello.

 Las cargas pesadas de pequeño volumen se han de repartir.

Para poder transportar las mercancías se requiere una serie de equipos que permitan
minimizar los tiempos de manipulación, entre los que destacamos:

 Carretilla de uñas, son carretillas que disponen de unas uñas o brazos alargados
que se introducen bajo la mercancía o bajo las paletas y permiten su
manipulación y traslado.

 Transpaletas similares a las anteriores, pero de accionamiento manual. Son muy

utilizadas en los almacenes y para la estiba dentro de los contenedores.

 Carretilla pórtico (straddle-carriers), son torres móviles para el izado y traslado

de contenedores en las terminales.

 Rotapalas, son grandes ruedas giratorias que combinadas con cintas mecánicas
sirven para el manejo de graneles como el carbón.

 Cintas mecánicas, utilizadas para la carga y descarga de cereales y minerales.

 Chuponas neumáticas, se usan para la descarga de minerales ligeros y cereales

mediante succión por vacío.

 Bombas de impulsión, para carga de todo tipo de líquidos.

Identificación de la carga

La carga deberá estar bien acondicionada, dando cumplimiento a las normas

específicas que establezca la autoridad competente sobre cada producto transportado
cumpliendo una serie de requisitos:

 La carga no debe sobresalir de los límites del vehículo, debiendo estar

identificada.

 La carga debe estar correctamente sujeta y en caso de corresponder, tapada.

tenemos que identificar las marcas que van a reflejar qué tipo de mercancía
transportamos, para ello contamos con una serie de elementos entre los que podemos
destacar:

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 Paneles naranjas, que identifican el transporte como el de mercancías

peligrosas.

 Etiquetas de peligro, que mediante pictogramas muestran de una manera gráfica

el peligro.

 Número ONU, de identificación de la mercancía, número que bien, sobre los

bultos o sobre los paneles, indica cuál es la mercancía transportada.

https://www.youtube.com/watch?v=ccNNwY-eLRw

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