ELECTROTREN S/448 R

1
Índice

SITUACIÓN DE APARATOS

- GENERALg

- ARMARIO BT COCHE MOTOR

- ARMARIO BT COCHE REMOLQUE INTERMEDIO

- ARMARIO BT COCHE REMOLQUE CON CABINA

- DIFERENCIAS ENTRE SERIES

- MODIFICACIONES 448 REMODELADOS

- FUNCIONAMIENTO DE PUERTAS AUTOMÁTICAS

- AVERÍAS.

- CIRCUITO LAZO.
- BATERÍA BAJA.
- NO CIERRA DISYUNTOR.
- NO SUBE EL PANTÓGRAFO.
- AVERÍA EN VENTILADORES DE RESISTENCIAS.
- CORTE DE TRACCIÓN.
- PATINES.
- ANTIDESLIZAMIENTO.
- ANULACIÓN HOMBRE MUERTO.
- SECCIONAMIENTO DE PANTÓGRAFOS.
- SECCIONAMIENTO DE MOTORES.
- ACTUACIÓN DEL DFD.
- AVERÍA EN EL ALUMBRADO INTERIOR.
- AVERÍA EN EL ALUMBRADO TESTEROS.
- AVERÍA EN BOCINA.
- AVERÍAEN PUERTAS.
- AVERÍA EN WC.
- AVERÍAS EN FRENO.
- REMOLQUE.

2
- AVERÍA COMPRESOR PRINCIPAL.
- ACTUACIÓN INDEBIDA DE LOS ARENEROS.
- FALLO EN LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA.
- AVERÍA EN TORRES DE SECADO.

- MEMOTEL.

- DASS.

3
1ª PLATAFORMA 1ª PLATAFORMA

2 4 2 4 2 4
C 9000 C 7000 C 8000
1 3 1 3 1 3

LADO IZQUIERDO

LADO DERECHO

LADO IZQUIERDO 11 LADO IZQUIERDO 12 LADO IZQUIERDO

4
COCHE MOTOR
1e2 Caja relés de freno
1d1 Relé de Control
1e5 Teloc
1c9 Contactor de Cola
1e9 Circuito relé de Cola
CACPM Contactor Compresor Aux.
1e13 Control Freno Patín
Ir2/Id13 Anulador Condensador
1e14 Freno Patín 1º Bogie
5e10 Alimentación C.A. Video
1e15 Freno Patín 2º Bogie
RBMK1 y 2 Motor Ventilador Resistencias
1e27 Alumbrado Testeros
PMN Control Fren. Estático y Freno
1e30 Antideslizamiento “GR3”
RBMN1 y 2 Ventilador Resistencias
1e34 Circuito HM
PEXN Prexcit. M.T. en Fren. Eléctr.
1e36 Freno de Mano
CCN Circuito Principal Control
1e42 Luz Aparatos de Medida
ACPN Compresor Auxiliar
1e43 Calienta Pies Maquta.
PanN1 Pantógrafos
1e52 Calienta Pies Ayte.
SdN1 Areneros
CPMKN1 Control del Compresor
1d9 Relé Anulación Arenado
RBMKN1 Control Ventiladores Resistencias
1d15 Relé Mando Freno Patín
MGSKN1 Control Convertidor Servicios Auxl.
1d18 Relé Emergencia Arenado
5e8 Ten Tierra
1d46 Relé Aux. ASFA
5e2 Electroval. Bocina
5d1 Relé Auxl. Inversor RD2
5e9 Megafonía
5d10 Relé Desconexción Aire Acond.
5e16 Alumbrado Limpieza
1d33 Relé Aux. Hombre Muerto
Ie53 Alumbrado Principal
RBMK1TR Relé Temp. Cierre Cont. Vent. Res. 4”
5e1 Luneta térmica
5e5 Aspiradora
1c3 Contactor Freno Patín
1c6 Contactor Alumbrado Principal

5
COCHE MOTOR 1e15 Freno Patín 2º Bogie
1d1 Relé de Control 1e27 Alumbrado Testeros
1c9 Contactor de Cola 1e30 Antideslizamiento “GR3”
CACPM Contactor Compresor Aux. 1e34 Circuito HM
Ir2/Id13 Anulador Condensador 1e36 Freno de Mano
5e10 Alimentación C.A. Video 1e42 Luz Aparatos de Medida
RBMK1 y 2 Motor Ventilador Resistencias 1e43 Calienta Pies Maquta.
PMN Control Fren. Estático y Freno 5e17 Alumbrado techo y Estrivos
RBMN1 y 2 Ventilador Resistencias 5e13 Alumbrado Ventanas
PEXN Prexcit. M.T. en Fren. Eléctr.
CCN Circuito Principal Control 1d9 Relé Anulación Arenado
ACPN Compresor Auxiliar 1d15 Relé Mando Freno Patín
PanN1 Pantógrafos 1d18 Relé Emergencia Arenado
SdN1 Areneros 1d46 Relé Aux. ASFA
CPMKN1 Control del Compresor 5d10 Relé Corte Aire Acond.
RBMKN1 Control Ventiladores Resistencias 5d11 Mant. Alumbrado Limpieza
MGSKN1 Control Convertidor Servicios Auxl. 1d38
5e8 Ten Tierra 1d33 Relé Auxi. Hombre Muerto
5e2 Electroval. Bocina 5T1 Relé Tempor. Alumb. Limpieza
5e9 Megafonía
5e16 Alumbrado Limpieza 5e15 Lámpara Lectoras Lado Izq.
Ie53 Alumbrado Principal 5e14 Lámpara Lectoras Lado Dch.
5e1 Luneta térmica 5e18 Mando Alumbrado
5e5 Aspiradora
1c3 Contactor Freno Patín
1e2 Caja relés de freno 5c3 Contactor Alumb. Limpieza
1e5 Teloc 5c2 Contactor Alumb. Ventanas
1e9 Circuito relé de Cola 5c1 Contactor Alumb. Techo CC
1e13 Control Freno Patín 1c6 Contactor Alumb. Techo CA 6
1e14 Freno Patín 1º Bogie RBMK1TR Relé Temp. Cierre Cont. Vent. Res. 4”
COCHE MOTOR
“?” Protección Vent. Resistencias Ie9 Circuito relé de Cola
Ie6 Protección LAZO Ie13 Control Freno Patín
Ie20 Limpiaparabrisas Ie14 Freno Patín 1º Bogie
5e10 Alimentación CA 220V Ie15 Freno Patín 2º Bogie
5e30 Alimentación CC 72V Ie27 Alumbrado Testeros
RBMK1 y 2 Motor Ventilador Resistencias Ie30 Antideslizamiento “GR3”
PMN Control Estático y Freno Ie34 Circuito HM
RBMN1 y 2 Ventilador Resistencias Ie36 Freno de Mano
PEXN Prexcit. M.T. en Fren. Eléctr. Ie42 Luz Aparatos de Medida
CCN Circuito Principal Control Ie43 Calienta Pies Maquta.
ACPN Compresor Auxiliar 5e17 Alumbrado techo y Estrivos
PanN1 Pantógrafos 5e13 Alumbrado Ventanas
SdN1 Areneros 1d9 Relé Anulación Arenado
CPMKN1 Control del Compresor 1d15 Relé Mando Freno Patín
RBMKN1 Control Ventiladores Resistencias 1d18 Relé Emergencia Arenado
MGSKN1 Control Convertidor Servicios Auxl. 1d46 Relé Aux. ASFA
5e8 Ten Tierra 5d10 Relé Corte Aire Acondic.
5e37 Sistema WC por Vacío 5d11 Relé Mant. Alumbrado Limpieza
5e33 Teleindicadores 1d33 Relé Aux. Hombre Muerto
5e15 Lámpara Lectoras Lado Izq. 5T1 Relé Temp. Alumbrado Limpieza
5e14 Lámpara Lectoras Lado Dch. Id5 Relé Aux Cont. Teleind. y Cir Lazo
5e10 Mando Alumbrado 1c3 Contactor Freno Patín
5e2 Electroval. Bocina 5c3 Contactor Alumb. Limpieza
5e9 Megafonía 5c2 Contactor Alumb. Ventanas
5e16 Alumbrado Limpieza 5c1 Contactor Alumb. Techo CC
Ie53 Alumbrado Principal 1c6 Contactor Alumb. Techo CA
5e1 Luneta térmica RBMK1TR Relé Temp. Cierre Cont. Vent. Res. 4”
5e5 Aspiradora
Ie2 Caja relés de freno 7
Ie5 Teloc
 Situación de aparatos armario BT CM
ET/448 serie alta.
(parte alta)

2.1; 2.2; 2.3 4

3
16 5
1

7
9.1 10
9.2

11
12

13

14 15

1 – Magnetotérmico 5 A. Ventolinas de resistencias. Del 12 al 31

2 – 2.1.- Resistencia 1r6 – Protección faro.

2.2.- Resistencia 1r4 – Resistencia reducción faro.
2.3.- Resistencia 1r8 – Resistencia sustitución faro

3 – CPP15 - Pulsador Anulación Velocidad Nula, actuando sobre su pulsador excita la bobina del Relé
Temporizado Anulación Velocidad Nula.

4 – RVN1 - Relé Velocidad Nula 1. Se excita al circular a velocidad inferior a 3 km/h. Da señal al sistema
de apertura de puertas, permitiendo que una vez se detenga el tren y se actúe sobre los conmutadores
del pupitre autorizando las bandas de puertas, los pulsadores se iluminen y se pueda proceder a la
apertura o cierre de la puerta mediante los mismos.
También permite la apertura de las puertas al actuar sobre su llave de socorro o desbloqueo.

8
5 – RPT11 - Relé Temporizador Anulación Velocidad Nula – ( 6’). Al excitarse por la actuación sobre el
pulsador CPP15 o sobre el pulsador verde existente bajo la capota de cada puerta del tren, se elimina el
bloqueo de puertas que el Relé de Velocidad Nula [RVN1 (BT)] provoca por no haberse excitado, por
anormalidad, al circular a velocidad inferior a 3 km/h. Existe uno en cada armario de BT de cada cabina
y complementa al pulsador de color verde.

6 – 1d1 - Relé de Control. Uno por cada cabina. Su bobina se excita al conectar el interruptor de control
de pupitre de conducción de la cabina habilitada.
Interviene en:

- Alimentación del circuito de control de puertas.

- Un enclavamiento para el sistema ASFA en servicio.
- Un enclavamiento para el circuito de engrase de pestañas.
- Para la alimentación del contactor de cola 1c9.
- Dos enclavamientos para el freno de patín.
- Un enclavamiento en reposo en cabina NO HABILITADA, para el equipo ASFA desconectado.

7 – PANEL DE DEFECTOS (MMOCD 1 y 2 – DFD – MGDFD – CCOS2 y 1 – MGRPB )

8 – BY-PASS DE PUERTAS- Al accionar el conmutador, se ilumina la lámpara testigo, eliminando del

circuito de tracción las cuatro puertas del mismo, asi como su intervención en el circuito de lazo.
ATENCION, al actuar el By-Pass de puertas se tendría tracción y se podría circular con las puertas
abiertas.

9 - 9.1.- 1c9 – Contactor de Cola.

9.2.- CACPM – Contactor del Compresor Auxiliar.

10 – RBMK1 y RBMK22 – Disyuntores integrales de los ventiladores de resistencias. (del 8 al 31).

- Estos disyuntores, agrupan al contactor y al magnetotérmico.
- En series bajas dispone de contactores de ventiladores RMNK1 y RMNK2; y de los
magnetotérmicos correspondientes RBMN1 Y RBMN2 de alimentación a los motores de
los ventiladores.

11 – MAGNETOTERMICOS:
- PMN - Motores piloto, KBR, ER.
- PEXN – Premagnetización en freno electrico.
- CCN – Control.
- ACPN- Compresor auxiliar.
- PanN1- Pantógrafos.
- SdN1 - Areneros.
- CPMKN1 - Control del compresor.
- RBMKN1 - Control ventiladores.
- MGSTKN1- Control Convertidor Servicios Auxiliares.

12 –MAGENETOTERMICOS: (de Izda. a Dcha.)

1e20
5e8TT. Magnetotérmico Tren Tierra.
INTERRUPTOR TELEMANDO BATERIA. Alimenta la bobina del contactor de Batería. Su disparo
provoca la desconexión del circuito de batería al desexcitar la bobina del contactor. Se puede

9
 disparar manualmente o mediante el pulsador de telemando de batería existente en el panel
frontal superior de las cabinas de conducción.
MANDO PUERTAS EXTERIORES. (Totalizador) Protege el circuito de puertas exteriores del
coche.
PUERTAS EXTERIORES I Y II. Protege circuito de forma cruzada, una puerta lado derecho y
otra lado izquierdo. Puertas 1-4 y 2-3 del coche.
PUERTAS INTERIORES DE INTERCOMUNICACION, Protege las puertas de intercomunicación
del coche.
MEGAFONIA. Protege el circuito de megafonía e IRIS.
ESTRIBOS. Protege iluminación de balizamiento de los estribos
CARGA LINTERNAS. Protege cargadores de linternas.

13 – MAGNETOTERMICOS: (De Izda. a Dcha.)

- 1e53- Alumbrado techo.

- 5e1 - Antivaho
- 5e5 – Aspiradoras.
- 1e2 - Freno KBR.
- 1e5 – Memotel.
- 1e9 - Contactor de cola.
- 1e13 - Contactor freno de patín.
- 1e14 y 1e15- Alimentación patines y EV de patines 1º y 2º bogie.
- 1e27- Alumbrado testero.
- 1e30 - GR3 – Dispositivo antideslizamiento.
- 1e34 - Hombre muerto.
- 1e36 - Señalización freno mano.
- 1e42 - Alumbrado pupitre.
- 1e43 - Calienta pies y alumbrado cabina.
- 5e17 – Alumbrado techo cc.
- 5e13 - Tripolar Alumbrado ventanas.

14 – 1b23 – Sustitución de proyectores.

15 – ACPS - Compresor auxiliar.
16 - 1e6 – Magnetotérmico Circuito Freno de Lazo. Único en el vehículo en armario BT CM de la serie
alta 448-012 al 448-031.

10
 Situación de aparatos armario BT CM
ET/448 serie alta.
(parte baja)

16
20
17 19
18

21
22
23

24

30 25

26
31
27
28

29

16 – Relés:
- 1d9 - Relé anulación arenado.
- 1d15 - RMFP- Relé mando freno patín.
- 1d18 - REA – Relé emergencia arenado.
- 1d46 - Relé auxiliar ASFA.
- 5d1 - Auxiliar inversor RD2.
- 5d10 - Relé desconexión aire acondicionado.
- 5d11 - Relé alumbrado limpieza.

17 – 1d33 - Relé auxiliar HM.

18 – 5T1 - Relé temporizador limpieza.

19 – 1d5- Relé auxiliar control teleindicadores y circuito lazo. (serie alta 12 al 31).

20 – Cuchillas de negativos: GS 4-5-6-7-8.

11
21 – Panel relés control arbol de levas RD: RY4- RY3- RY2 (auxiliares RD), SRR (serie y auxiliar SR), TG1
(señalizador RY3), TD3 (temporizado retardo RY3 – 20 segundos), TD4 (temporizado retardo RY4 - 8
segundos).

22 – Contactores de alimentación externa con corriente alterna. (Permiten el alumbrado fluorescente y

enchufes para aspiradoras y máquinas rotativas).

23 – GR3 – Dispositivo antideslizamiento.

24 – Relés (de izda. a dcha.)

- REP - Relé engrasador de pestañas.
- 1d46 - Relé de velocidad - ASFA 60 km.
- LPR11 - Relé lazo de puertas C\M.
- LPR12 - Relé lazo puertas corte tracción.
-
25 – VR1, VR2 - Detectores corriente alterna motores de ventiladores 1 y 2.

26 – 1b48 - Conmutador selector de bandas. Techo – ventanas.

27 – 1C3 - Contactor freno de patín.

28 - Contactores de alumbrado: (5C3, limpieza; 5C2, ventana; 5C2, ventana; 1C6, techo alterna)

29 – RBMK1TR – Relé temporizado del cierre de los contactores de los ventiladores de resisitencias a 4’’.

30 – RBMTR1 Y RBMTR2 – Relés temporizados de los ventiladores de resistencias.

31 – Conjunto de diodos.

12
 Situación de aparatos armario BT RI
ET/448 serie alta.

1
2

3 4 5 6 7 8

12

10
9
11

13
14

15

13
1 – Contactor de alimentación externa de corriente alterna.

2 – Magnetotérmicos: (de izda. a dcha.)

- 5e29 – Alumbrado de limpieza.
- 5e25 – Alumbrado techo c.a.
- 1e31 – Antideslizamiento GR3.
- 1e37 – Señalización freno de mano.
- 1e38 – Señalización WC.
- 1e57 – Alumbrado de socorro c.c.
- 1e16 y 1e17- Alimentación patines y EV de patines 2º y 3º bogie.
- 5e6 – Aspiradoras.
- 5e26 – Alumbrado ventanas c.a.

3 - Contactores:
- 5c11 – Contactor alumbrado de limpieza, c.c.
- 5c10 – Contactor alumbrado de ventanas, c.a.
- 5c9 – Contactor alumbrado techo, c.a.
- 5c8 – Contactor alumbrado techo, c.c.

4 – LPR21 - Relé lazo puertas.

5 – RPT20 - Relé anulador de velocidad nula. Temporizado a 7’.

6 – Cuchillas de negativos: GS11 y GS12.

7 – 1d32 – Relé detector de C.A. (al dejar de producir el convertidor, se desexcita, alimentando el alumbrado
de socorro)

8 – 5t3 – Relé temporizado alumbrado de la limpieza.

9 – 1b53 – Conmutador selector de alumbrado Ventana-Techo-Total.

10 – Conmutador BY-PASS de puertas. Anula la intervención de las puertas en el circuito de tracción y lazo.

11 – 5b225 – Conmutador alumbrado de la limpieza.

12 – MAGNETOTÉRMICOS: MEGAFONIA; ESTRIBOS; PUERTAS EXTERIORES, PUERTAS EXTERIORES (1-4);

PUERTAS EXTERIORES (2-3); PUERTAS INTERIORES; AUTOM. WC; WC.

13 – 1c4 – Contactor freno de patín.

14 – GR3 – Antideslizamiento.

15 – Megafonía.

14
COCHE REMO. CON CABINA

CPMK1 y 2 Contactores Compresor 1e40 Circuito HM

BatN Interruptor de Batería 1e44 Calienta Pies
CPMN Protección del Motor del Compresor 1e45 Luz Aparatos de Medida
MGN1 Carga de Batería 1e47 Purga Automática
PanN2 Pantógrafos 1e54 Control Alumbrado Principal
SdN2 Areneros 1e56 Alumbrado Limpieza
CPMKN2 Control Arranque Compresor 5e3 Silbato
MGCN Control Convertidor
RBMKN2 Control Ventiladores Resistencias 1d16 Relé Aux. Freno Patín
MGSKN2 Puesta en marcha del Convertidor 1d34 Relé Aux. Inversor y HM
1e3 KBR 1d40 Relé Teloc (-9 Km/h)
1e8 Patines a Veloc. > 5 Km/h 1d41 Relé Aux. Temp. de 1T1
1e12 Contactor de Cola
FIN BatN R Relé Gobernol del Compresor
1e7 Circuito Lazo 5e8 Ten Tierra
MGN2 Circuito Control CA 1T1 Relé Temporizado 60” F. Patín
1e55 Alumbrado Principal CPMTR Relé Temporizado 4” Compresor
5e4 Antivaho
5e7 Aspiradoras 1d10 Relé Anulación Arenado
1e18 Freno Patín 1º Bogie 1d17 Relé Freno Patín
1e19 Freno Patín 2º Bogie 5d2 Relé Aux Inversor
1e26 Control Freno Patín 1d2 Relé de Control
1e28 Alumbrado Testeros 1c5 Contactor Freno Patín
1e32 Antideslizamiento 1c7 Contactor Alumbrado Principal
1e39 Freno de Mano 1c10 Contactor de Cola
15
COCHE REMO. CON CABINA
5e23 Alumbrado Limpieza 1e45 Luz Aparatos de Medida
Ie55 Alumbrado Principal 1e47 Purga Automática
5e21 Alumbrado Lectores lado Izqd. 1e54 Control Alumbrado Principal
5e22 Alumbrado Lectores lado Dch. 1e56 Alumbrado Limpieza
5e3 Silbato
CPMK1 y 2 Contactores Compresor
BatN Interruptor de Batería 1d16 Relé Aux. Freno Patín
CPMN Protección del Motor del Compresor 1d34 Relé Aux. Inversor y HM
MGN1 Carga de Batería 1d40 Relé Teloc (-9 Km/h)
PanN2 Pantógrafos 1d41 Relé Aux. Temp. de 1T1
SdN2 Areneros
CPMKN2 Control Arranque Compresor 5T2 Relé Temp. Alumbrado Limpieza
MGCN Control Covertidor 1d6 Relé Aux. Control de Lazo
RBMKN2 Control Ventiladores Resistencias
MGSKN2 Puesta en marcha del Convertidor R Relé Gobernol del Compresor
1e3 KBR 5e8 Ten Tierra
1e8 Patines a Veloc. > 5 Km/h VR3 Compresor-Parada GMG
1e12 Contactor de Cola 1T1 Relé Temporizado 60” F. Patín
MGN2 Circuito Control CA CPMTR Relé Temporizado 4” Compresor
5e20 Alumbrado Ventanas 1d10 Relé Anulación Arenado
5e4 Antivaho 1d17 Relé Freno Patín
5e7 Aspiradoras 5d2 Relé Aux Inversor
1e18 Freno Patín 1º Bogie 1d2 Relé de Control
1e19 Freno Patín 2º Bogie
1e26 Control Freno Patín 5c7 Contactor Alumbrado Limpieza
1e28 Alumbrado Testeros 5c6 Contactor Alumbrado Ventanas
1e32 Antideslizamiento 5c5 Contactor Alumbrado Techo CC
1e39 Freno de Mano 1c7 Contactor Alumbrado Techo CA
1e40 Circuito HM 1c10 Contactor de Cola 16
1e44 Calienta Pies
COCHE REMO. CON CABINA
5e23 Alumbrado Limpieza 1e44 Calienta Pies
Ie55 Alumbrado Principal 1e45 Luz Aparatos de Medida
5e21 Alumbrado Lectores lado Izqd. 1e47 Purga Automática
5e22 Alumbrado Lectores lado Dch. 1e54 Control Alumbrado Principal
CPMK1 y 2 Contactores Compresor 1e56 Alumbrado Limpieza
BatN Interruptor de Batería 5e3 Silbato
CPMN Protección del Motor del Compresor
MGN1 Carga de Batería 1d16 Relé Aux. Freno Patín
PanN2 Pantógrafos 1d34 Relé Aux. Inversor y HM
SdN2 Areneros 1d41 Relé Aux. Temp. de 1T1
CPMKN2 Control Arranque Compresor
MGCN Control Convertidor 5T2 Relé Temp. Alumbrado Limpieza
RBMKN2 Control Ventiladores Resistencias 1d6 Relé Aux. Control de Lazo
MGSKN2 Puesta en marcha del Convertidor R ReléGobernol del Compresor
1e3 KBR 5e8 Ten Tierra
1e8 Patines a Veloc. > 5 Km/h VR3 Compresor-Parada GMG
1e12 Contactor de Cola 1T1 Relé Temporizado 60” F. Patín
FIN BatN CPMTR Relé Temporizado 4” Compresor
1e7 Circuito Lazo 1d10 Relé Anulación Arenado
MGN2 Circuito Control CA 1d17 Relé Freno Patín
5e20 Alumbrado Ventanas 5d2 Relé Aux Inversor
5e4 Antivaho 1d2 Relé de Control
5e7 Aspiradoras
1e18 Freno Patín 1º Bogie 1c5 Contactor Freno Patín
1e19 Freno Patín 2º Bogie 5c7 Contactor Alumbrado Limpieza
1e26 Control Freno Patín 5c6 Contactor Alumbrado Ventanas
1e28 Alumbrado Testeros 5c5 Contactor Alumbrado Techo CC
1e32 Antideslizamiento 1c7 Contactor Alumbrado Techo CA
1e39 Freno de Mano 1c10 Contactor de Cola 17
1e40 Circuito HM
 Situación de aparatos armario BT RC
ET/448 serie alta.
(parte alta)
1- Contactor de Batería.
8
3 2 - Pulsador Anulador Velocidad
Nula.
6
2 3 –RVN2 - RELE VELOCIDAD
7 NULA – (Excitado V. < 3 km/h.
Permite rearme ASFA)

1 4 5 4 –RPT31 – Relé Temporizado

Anulación Velocidad Nula 7’.

11 9 5 –RKT1 – Relé de Minima

tensión de Batería.

6 –CMT1 – Contactor Minima

10 13 Tensión de Batería.
12 7 – Panel Señalizador
Convertidor Servicios
Auxiliares.

8 – Arrancador del Compresor

9 – MGSTK – Contactor de
control de puesta en marcha
del Convertidor Servicios
15 Auxiliares.

14 17 10 – BY –PASS lazo de puertas.

Anula la intervención del
16 circuito de puertas en el
circuito de tracción y lazo.

11 – Contactores de toma
18 exterior corriente alterna.

19 20 21 12- 1e3 – KBR

1e8 – Circuito relé 1d40
patines a V. > 5 km/h.
22 1e12- Contactor cola.
FIN - BatN
1e7 - Lazo

13 –Magnetotérmicos:
- Telemando Batería
23 24 27 31 32 33 - Mando Ptas. Exteriores
25 26 28 29 30 - Puertas Exteriores (1-4)
- Puertas Exteriores (2-3)
- Megafonía Balizamiento
estribos;
- WC; WC.

14 – Magnetotérmico de batería Bat N.

15 – Magnetotérmico de Protección del Motor del Compresor.

18
16 – Magnetotérmico MGN1 (rectificador carga de batería).

17 – Magnetotérmicos: PanN2 (pantógrafos), SdnN2(areneros), CPMNKN2 (arrancador compresor), MGCN (control

convertidor), RBMKN2 (contactores ventiladores de resistencias); MGSKN2 (puesta en marcha convertidor); MEMOTEL.

18- MGN2 - Magnetotérmico alimentación servicios corriente alterna.

19 – 5e20 - Magnetotérmico tripolar alumbrado ventanas.

20 – 5e4 – Magnetotérmico antiempañamiento.

21 – 5e7 – Magnetotérmico aspiradoras.

22- Magnetotérmicos:
1e18 y 1e19 - Alimentación patines y EV de patines 5ºy 6º bogie.
1e26 - Control patines.
1e28 – Testeros.
1e32 - GR3-antideslizamiento.
1e39 - Señalización freno mano.
1e40 - Hombre muerto.
1e44 - Calienta pies.
1e45 - Alumbrado pupitre.
1e47 - Purga automática.
5e24 - Alumbrado socorro.
1e56 - Alumbrado limpieza.
5e3 – Silbato
5e19 - Contactor alumbrado principal)

23 – 1d16 - RMFP (Relé Mando Freno Patín).

24 – 1d34 - Relé auxiliar inversor y HM.

25 – 1d41 - Relé auxiliar temporizado del 1t1.

26 - 5t2 -Temporizado alumbrado de la limpieza.

27 – 1d6 - Relé auxiliar control lazo.

28 – R - Relé del gobernol.

29 – LPR31 - Relé lazo puertas RC. Se excita cuando las cuatro puertas del coche están cerradas.

30 – LPR32 - Relé lazo de puertas tracción – Se desexcita al cerrarse todas las puertas y excitarse los relés de lazo de
puertas del tren.

31 – RPA - Se excita cuando el convertidor alcanza la producción de trabajo – necesario para que el compresor produzca.

32 – 5E8 - Magnetotérmico tren tierra.

33 – Magnetotérmico limpia parabrisas.

19
 Situación de aparatos armario BT RC
ET/448 serie alta.
(parte baja)

41

33 34 35 36 38 39 40

42
37

46

45

43

44

33 – 1d10 - RSA- Relé Anulador de Arenado.

34 – 1d17 – RFP - Relé Freno Patín.

35 – 5d2 - Relé Auxiliar del Inversor.

36 – 5d12 - Relé Alumbrado Limpieza.

37 – 1d2 - Relé de Control.

20
38 – 1b24 - Conmutador Sustitución de Proyectores.

39 – 1b51 - Conmutador Sustitución bandas de alumbrado departamento alumbrado departamento. (Techo-Ventana)

40 – 1b47 - Conmutador calentador purga automática.

41 – 1t1- Relé temporizador 60’’ freno patín.

42 – Cuchillas de negativos: GS0, GS1, GS2, GS3, GS9, GS10.

43 – Contactores (de Izda. a Dcha.):

- 5c7 – Alumbrado de limpieza.
- 5c6 – Alumbrado ventanas.
- 5c5 – Alumbrado techo c.c.
- 1c7 – Alumbrado techo c.a.
- 1c10 – Contactor de cola.

44 – 1c5 - Contactor freno patín.

45 – GR3 - Antideslizamiento.

46 – Conjunto de diodos.

21
 DIFERENCIAS CON RESPECTO A LA SERIE MEDIA (448007-448011) Y SERIE
BAJA (448001-448006)

ARMARIO BT COCHE MOTOR:

La serie baja y media, carecen de:

• Magnetotérmico de 5A. que protegen el circuito de alimentación de los relés
neumáticos.
• Magnetotérmico 1e6 (ÚNICO) de circuito de lazo.
• Disyuntores integrales de ventiladores de resisitencias. Poseen dos contactores
RBMK1 Y RBMK2, en la ubicación de los disyuntores, y dos magnetotérmicos, RBMN1
Y RBMN2, junto al magnetotérmico PMN.
En algún vehículo (por ejemplo: 448006), se ha sustituido el contactor y el
magnetotérmico por un disyuntor integral, habiendo sido eliminado el
magnetotérmico correspondiente y el contactor.

RBMK1

RBMN1 RBMK2
RBMN2

Armario BT CM serie baja y media Armario BT CM serie alta

• En la serie baja, se mantiene un único contactor de alumbrado interior (1c6) en cada

armario de BT de cada coche, mientras que en la serie media y alta, se han instalado
contactores específicos para el alumbrado de techo de c.a. (1c6), alumbrado ventanas
c.a. (5c2), alumbrado techo c.c. (5c1) y alumbrado de limpieza (5c3), e interruptores
magnetotérmicos tripolares de c.a. (1e53) y (5e13), que protegen el circuito de
alumbrado de corriente alterna al techo y ventanas.

• El electrotrén 448015, carece del grupo de relés de Mando del arbol de levas RD, (RY4,
RY3, RY2, SSR, TG1, TD3, TD4), de los relés existentes en el cofre de control (SLXR, TR1,
ER, etc.) y de los arboles de levas de control RD y KD (se mantiene K y R ), ya que se han
sustituido por un autómata.

ARMARIO BT RI y RC:

En la serie baja, se mantiene un único contactor de alumbrado interior.

22
 MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHÍCULOS 448 REMODELADOS

Durante el proceso de modernización y adaptación al servicio regional que se esta realizando

a los vehículos serie 448 en el TCR de Valladolid se le han incluido algunas actuaciones de
carácter técnico que indicamos a continuación.

1. Instalación de una electroválvula en él deposito de reserva (igual ut 470):

Se ha instalado una electroválvula a la salida del depósito de reserva, cuya bobina se

excita al pulsar uno de los dos interruptores de pantógrafos, permitiendo la salida de aire
hacia el circuito neumático que alimenta el citado depósito. Se ha instalado en el circuito
neumático en paralelo con la llave de paso, la cual debera permanecer cerrada, salvo
avería en la electroválvula que impida la salida del aire del deposito de reserva.
De forma excepcional, alguna electroválvula se intalado en serie con la llave de paso del
depósito de reserva; en este supuesto, la citada llave, deberá permanecer abierta
siempre.
También se ha instado un presostato, que permite el inicio de la producción de
compresor auxiliar cuando la presión en el depósito de reserva es inferior a 5 bar.

2. Instalación dispositivo HM electrónico (igual ut 470):

Se ha sustituido el dispositivo de vigilancia eléctrico del HM, por uno electrónico. El

dispositivo de anulación, si existiera un mal funcionamiento o avería se encuentra en
el panel frontal - superior de la cabina del coche motor.

23
3. Instalación de un relé de mínima tensión para la protección de las baterías.

4. Instalación de un sistema eléctrico para el desacoplamiento automático (igual ut

470).

El pulsador que alimenta la bobina de la EV del sistema de desacoplamiento automático,

recibe alimentación cuando la llave de control de positivos y negativos se encuentra en
posición marcha, debiendo estar en esta posición para poder cortar.

5. Instalación de un conmutador de luz de cabina en el pupitre.

6. Instalación de un mando remoto de desconexión de batería.

Este sistema permite, desde la cabina habilitada, desconectar la batería de la

composición, tanto si esta formada por uno o más vehículos, siempre que se hayan
transformado.

Al actuar sobre el pulsador de mando remoto de desconexión de batería, provoca el

disparo del o de los magnetotérmicos de telemando de batería del propio vehículo
en ambas cabinas, y en los magnetotérmicos de los demás, si la composición esta
formada por más de un electrotrén transformado. Para realizar la conexión de
batería, se actúa sobre el magnetotérmico de telemando, situado en el armario BT
de la cabina que se va a habilitar (hay uno en cada cabina), cerrandose el contactor
de bateria del vehículo ( en el supuesto de estar acoplado a otro u otros vehículos,
esta orden sería efectiva también en estos).

24
 Es necesario, despues de efectuada la puesta en marcha y antes de iniciar el servicio,
conectar al menos un magenetotérmico de telemando de bateria en todos los
vehículos que formen la composición. ¡ATENCIÓN¡, NO se debe desconectar el
magnetotérmico general de batería BatN.

Elementos que componen el sistema remoto de desconexión de batería:

• Pulsador desconexión batería (dos, uno por cabina, panel frontal superior).
• Magnetotérmico telemando de batería (dos, uno por cabina armario BT de la
cabina).
• Contactor de batería. (Único en armario BT de cabina RC).

7. Conmutador de acoplamiento:

Uno en cada cabina, en el panel frontal superior, con dos posiciones:

• Para circular acoplado con un electrotrén NO TRASFORMADO. En esta posición, la
tarjeta de multiplexado, no transfiere información al otro vehículo acoplado.
• Para circular acoplado con un electrotrén TRANSFORMADO, en esta posición, permite
que la tarjeta de multiplexado transfiera información a los vehículos acoplados. Da
señal a la línea de puertas, para su control, y permite el funcionamiento del mando
remoto de desconexión y conexión de batería. (al conectar el magnetotérmico de
telemando desde una cabina, cerraremos el contactor de batería del vehículo
acoplado).

25
 Vehículo acoplado con un 448 no modificado.

Si se circulara acoplado con un 448 no modificado, estando el vehículo

modificado en segundo lugar, la autorización para la apertura de puertas se
realizaría de la siguiente forma:
• Para autorizar la apertura de puertas se actuara sobre el cuadradillo
situado al lado derecho del maquinista (junto al selector de luces de
posición.)
• Para cerrar las puertas, el cuadradillo se volverá a poner en la
posición de cierre. Esto se deberá de hacer antes de que el vehículo
inicie la marcha.

ATENCION: La actuación sobre este dispositivo se realizará por personal autorizado y

bajo la supervisión del maquinista.

8. Equipo de registro estático Memotel en sustitución del equipo de registro por cinta
Teloc.

Normalmente el registrador muestra en su pantalla la hora, para ver las demás

variables se pulsará sobre el botón amarillo situado en la parte inferior izquierda.
Cada pulsación cambia los parámetros visualizados en este orden: hora, fecha
velocidad, km. recorridos, funciones, pantalla en blanco. Si se mantiene pulsado el
botón amarillo se puede cambiar la intensidad de la iluminación del velocímetro.

9. Instalación de un convertidor estático de 150 kVA en sustitución del motor

alternador rotativo.

En el armario BT del RC, existe el panel de averías del mismo.

26
 Los magnetotérmicos MGSKN1 y MGSKN2, así como el MGCN, intervienen en el
circuito de control del mismo.

10. Sistema de alimentación externa para vehículos con pantógrafo bajado.

Permite la alimentación del alumbrado interior y enchufes para aspiradoras, con el

tren parado, desde una fuente de alimentación trifásica exterior (220 V. c.a.). La
conmutación se realiza automáticamente al conectar la alimentación exterior.

11. Puertas automáticas internas para paso de viajeros.

Estas puertas disponen de un pulsador de anulación del automatismo visible desde

la sala de viajeros (pulsador verde) iluminado cuando esta en reposo, y al actuar
sobre el mismo, anula el mecanismo eléctrico de la puerta, debiendo accionarse
manualmente desde al asidero de la mismas; de un pulsador rojo (iluminado al
actuar sobre el mismo y quedar retenido), que permite el bloqueo de la puerta en
posición de apertura y de un magnetotérmico de protección del circuito eléctrico
(uno por coche, armario BT).

27
12. Sistema de megafonía e información de Sepsa.

El tren incorpora un sistema de megafonía modelo Iris - 448.

13. Instalación de un nuevo compresor.

Del tipo que montan las UT 447. Con mayor capacidad de producción de aire (1.400
l. x min.), y de funcionamiento con corriente alterna trifásica (220 V. c.a.), lo que
garantiza una mayor fiabilidad y duración. El motor del compresor, esta protegido
por un nuevo magnetotérmico situado en el armario de B.T. de la cabina del RC, que
posee un pulsador de color rojo para su reame en caso de que actúe.

14. Puertas automáticas para acceder al tren.

FUNCIONALIDAD DE LAS PUERTAS AUTOMÁTICAS DE ACCESO AL TREN

28
FUNCIONAMIENTO DE LAS PUERTAS AUTMÁTICAS DE ACCESO AL TREN
Apertura automática:

La puerta solo abrirá cuando desde la cabina de conducción se haya autorizado su

apertura con el interruptor situado en el pupitre (se ilumina testigo). Además el vehículo
debe de estar detenido (velocidad nula).
También dispone de una luz testigo de puertas abiertas, que lucirá cuando se produzca la
apertura de una puerta.

En la situación anterior el pulsador situado en el marco de la puerta, lucirá en color

verde. Al pulsarlo, se produce la salida del estribo y la apertura de la puerta. Una vez
abierta, el pulsador lucirá en color rojo.

ATENCIÓN: con puertas abiertas o estribos desplegados (aunque estén anulados), no se

establecerá la tracción.

Cierre automático desde la puerta:

Se realizará cuando se actúe el pulsador de la puerta estando iluminado con “leds” rojos.
Sonará durante 3 segundos un zumbador de aviso de cierre. Luego se inicia el proceso de
cierre con el sistema de detección de obstáculos activado. Una vez cerrada la hoja se
recogerá el estribo y el pulsador cambiará a lucir en verde.

Cierre automático desde cabina:

Se realiza al desautorizar la apertura desde la cabina de conducción. Los “leds” del

pulsador de puertas se apagan. Sonara un zumbador durante 3 segundos indicando el
proceso de cierre. A continuación se cerrará la puerta con el sistema de detección de
obstáculos actuando. El estribo se recoge después de cerrada la puerta.

Apertura manual interior:

Apertura normal:
Se realiza actuando sobre la maneta de desbloqueo manual (maneta roja). Se debe de
desplazar la hoja de la puerta de forma manual. La puerta continua alimentada
29
 eléctricamente por lo que el estribo no se despliega y si el tren no esta detenido (<3
km./h) no se puede abrir la puerta. [(La actuación sobre la maneta de desbloqueo
manual provoca la interrupción del circuito de lazo, la señalización luminosa en el
pupitre de puertas abiertas y en el IRIS 448. Al descender la velocidad de 3 km./h., el
freno se libera. (Excepto 448011 y 448020)]

Para poder desplegar el estribo de forma manual hay que anular la puerta
eléctricamente cuando ya este abierta. Para ello hay que girar el cuadradillo izquierdo
90º en sentido antihorario hasta situarlo en posición horizontal (se producirá el rearme y
bloqueo mecánico de la maneta de desbloqueo manual). Una vez anulada la
alimentación eléctrica, el estribo se podrá desplegar de forma manual.

LLAVE DESBLOQUEO
POSICION SERVICIO ACTUADA

ANULACION ELECTRICA

Para rearmar el sistema pueden darse dos casos:

a.- Si solo se ha actuado sobre la maneta de desbloqueo se utilizará el cuadradillo
izquierdo girándolo ligeramente en sentido antihorario para liberar el mecanismo y
que la maneta de desbloqueo volverá a su posición de servicio.
b.- Si se ha actuado sobre el cuadradillo izquierdo bastará con volver a girarlo 90º
en sentido horario hasta dejar la ranura indicadora en posición vertical.

En cualquier caso, la ranura de ambos cuadradillos, el de la llave de condena de

puerta, como la de desbloqueo (maneta roja), deberán quedar en posición vertical.

Apertura de urgencia:

Cuando la tarjeta electrónica de control de la puerta, no recibe la señal de velocidad nula

(<3 km./h.), no autoriza la apertura de la puerta; para poder realizar la apertura, deberemos
actuar sobre cuaquiera de los pulsadores de anulación de la señal de velocidad cero (en
armarios BT de cabina CM y RC o bajo capota de la puerta, color verde). La puerta se abrirá
al pulsar el interruptor de apertura de puertas (temporización de 6 minutos).

30
Apertura manual exterior (solo en las puertas próximas las cabinas de conducción):

Se realiza con el cuadradillo exterior, girándolo 90º en sentido horario. Este anula el
mecanismo de funcionamiento de la puerta y la desbloquea. Se abrirá de forma manual
(señalizará puertas abiertas).

Para rearmar, volver a situar el cuadradillo en su posición inicial, es decir, girándolo 90º en
sentido antihorario. (Si no se rearma el mecanismo, no cerrara la puerta automáticamente, y
no se establecerá el circuito de tracción. La información aparecerá en el Iris 448 como COM.
PUERTA …)

Cierre y condena de puerta:

De forma automática:

Si funciona el automatismo, la puerta cierra normalmente. Una vez cerrada se actúa

sobre el cuadradillo izquierdo (bloqueo de puerta), girando 90º (dejando la ranura
en posición horizontal). La condena inutiliza los mandos de cierre y apertura y
efectúa en “by-pass” el circuito de lazo. La puerta queda enclavada mecánicamente.
Comprobar que el estribo está plegado y que la hoja de la puerta ha quedado
enclavada. (Con la hoja en la posición de cerrada empujarla ligeramente hacia fuera,
la hoja no debe de moverse, si no está bien enclavada, no corta el circuito de
tracción, pudiendo circular con puerta abierta.)

31
De forma manual:

Si no funciona el automatismo de la puerta: primero se actúa sobre el cuadradillo

izquierdo girando 90º (dejando la ranura en posición horizontal). Seguidamente se
desplazará la hoja de la puerta, de forma manual hasta la posición de cerrado. El
movimiento de desplazamiento se hará de forma suave, si se hace demasiado
bruscamente podría no quedar cerrada. Al desplazar la hoja se notará la resistencia
del sistema de freno del motor de la puerta. Hay que comprobar que ha quedado
enclavada. (Con la hoja en posición de cerrada empujar ligeramente hacia fuera, la
hoja no debe de moverse.)
La condena inutiliza los mandos de cierra y apertura, y efectúa el “by-pass” en el
circuito de lazo. Comprobar que el estribo está plegado y si no lo está, cerrarlo
manualmente.

Para rearmar, se realiza la operación contraria, actuando sobre el cuadradillo

izquierdo.

Cuando la puerta se encuentra anulada eléctricamente (bloqueo manual), la maneta

de desbloqueo manual queda enclavada mecánicamente en posición horizontal. NO
PUEDE ACCIONARSE. (se establecerá el circuito de tracción).

“BY-PASS” de coche.

Si no establecerse el circuito de tracción por cualquier causa imputable a un mal

funcionamiento de una puerta, se puede actuar sobre el “by-pass” de puertas (hay
uno por coche en el armario BT, que actúa sobre las cuatro puertas del coche). La
puerta sigue funcionando, el “by-pass” no anula la puerta ni la condena, tan solo
permite el establecimiento del circuito de tracción y el establecimiento del circuito de
lazo. (ATENCION: Si que señaliza la puerta y/o el estribo que no este cerrado en el
IRIS-448

32
Sistema de detección de obstáculos

Se activa en el proceso de cierre. Si hay una interferencia de un objeto igual o

superior a 3 cm., se provoca la apertura parcial de la puerta, unos 20 cm.
aproximadamente. Seguidamente, la puerta vuelve a intentar cerrar. Si el obstáculo
continua existiendo, se repite el ciclo de forma indefinida hasta que este desaparezca
y la puerta cierre.

Peldaños

El peldaño se mueve por presión de aire. Tiene dos posiciones estables: abierto y
plegado. Existen dos llaves de cierre de la alimentación de aire al peldaño: una esta
en la misma electroválvula de activación y la otra es una llave de mariposa situada
cerca de la electroválvula.
Si el peldaño no se desplegara por cualquier causa (un obstáculo o falta de
alimentación de aire), la puerta no se abre.
Si el peldaño queda abierto, aunque se haya anulado neumáticamente, no se
establecerá el circuito de tracción.

Control de cabina

En el pupitre de conducción, existen dos interruptores para autorizar o desautorizar

la apertura de puertas (uno para cada lado del vehículo). Cada interruptor lleva
asociada una lámpara indicadora. Esta lámpara indica si se ha dado o no la
autorización, no son indicadoras de si existe o no puertas abiertas.

La indicación de la existencia de puertas abiertas la dará un testigo luminoso en el

panel de señalizaciones del pupitre.

También, la apertura de las puertas y/o estribos, o posibles incidencias en las

mismas, aparecerán en la pantalla del sistema de megafonía situada a la derecha
del pupitre.

33
 AVERIAS ET 448R

ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN EL CIRCUITO DE LAZO

• Presostato de mínima: (único, situado en coche motor) Cierra con 8,5 bar y abre a 6,5 bar.

• Presostato KBR: (tres, una en cada coche) Cierra a 6,5 bar y abre a 5,7 bar.

• Fusible de 2 A.

• Magnetotérmico del circuito de lazo de la cabina habilitada. (1e2 C. M. y 1e3 R.C.)

• Magnetotérmico del circuito de lazo de la cabina del Coche Motor 1e6 UNICO en vehículos de la serie alta del
448012 al 448031.

• Aparatos de alarma de la sala de viajeros. (NO INFORMA EL IRIS 448 DE SU ACCIONAMIENTO, REQUIEREN
RECONOCIMIENTO VISULA DE LOS MISMOS)

• Dispositivo H.M. (equipo electrónico con anulación en cabina coche motor)

• Enclavamiento final de carrera de la topera.

• A.S.F.A Equipos Digitales – Hay que desconectar el conmutador de Conexión y el de Anulación del equipo de
la cabina no habilitada. El equipo ASFA recibe la alimentación a través de dos enclavamientos de los relés de
control. Excitado el de la cabina habilitada y desexcitado el de las cabinas no habilitadas.

• Conmutador de control en posición marcha, en la cabina habilitada. Ante una interrupción del circuito de
lazo, y si no se localiza el posible elemento que cause la avería, verificar que el conmutador de control (control
de positivos y negativos) este en la posición correcta y que no se haya extraído en posición control de
positivos, con lo que al conectar a posición marcha, estaríamos conectando en posición control de negativos y
no se establecería el circuito de lazo.

• Interruptor de control de la cabina habilitada. Al pulsar el interruptor de control de la cabina habilitada

alimentamos la bobina del 1d1 en C.M. y 1d2 en R.C , estableciendo varios circuitos, uno de ellos, permite la
puesta en servicio del equipo ASFA correspondiente a la cabina habilitada. Los relés de control de las cabinas
no habilitadas, al ir desexcitadas sus bobinas, no permiten que los equipos ASFA vayan en servicio, pero si que
intervienen en la puesta en servicio del de la cabina habilitada. (Doble función respecto al equipo ASFA).

Resumen: Los relés de control de las cabinas no habilitadas, intervienen en el circuito de alimentación del de la
cabina habilitada. Si el relé de control de alguna cabina no habilitada estuviera excitado, no se podría conectar el
equipo ASFA de la cabina habilitada, debiendo desconectar el mismo para que se pudiera establecer el circuito de
lazo.

• Llave de socorro de las puertas de acceso al tren. (Velocidad > de 3 km/h.)

• Estribos desplegados.

34
PROCEDIMIENTOS HA REALIZAR PARA DETECTAR EL ELEMENTO QUE HA INTERRUMPIDO EL CIRCUITO
DE LAZO.

1. Si la interrupción del circuito de lazo ha sido causada por el accionamiento de una llave de socorro de una
puerta de acceso, al descender el vehículo de 3 km/h, el freno se liberara automáticamente.
Se procederá a reponer la llave accionada. En el supuesto de existir una avería en la puerta de difícil o
imposible resolución, se puede actuar el “By-Pass” de puertas, anulando de esta forma la intervención en el
circuito de tracción y de lazo de las puertas de todo el coche. (Mantiene señalización de incidencias en Iris-
448).

2. Si el vehículo no libera automáticamente el freno, presionar el 1º enclavamiento de la derecha del RVD,

evitando que su apertura:
a. Si libera el freno, habrá que comprobar o podrían ser los elementos externos que se encuentran fuera
de la cabina de conducción:
- Aparatos de alarma.
- ASFA en cabina contraria conectado.
- ASFA en cabina de conducción conexionado correctamente.
- Dispositivo del H.M.
- Interruptor de control de la cabina contraria conectado.
- Llaves de las KBR, que se hayan cerrado.
- Finales de carrera.
- Presostato de mínima.

b. Si no libera, comprobar:
- Magnetotérmico del Circuito de Lazo en cabina BT CM 1e2 o RC 1e7
- En serie alta (448012 al 448031), si circula en cabeza, magnetotérmico UNICO (1e6)
del circuito de lazo en cabina del CM.
- Fusible de 2 A.
- Interruptor de Control en posición incorrecta.
- Conmutador de control en posición marcha (girar hasta posición control de negativos,
pueden haber girado el eje del conmutador al extraer la maneta en posición control de
positivos y la alimentación de los circuitos se realizaría en la posición citada.)

BATERIA BAJA (60V)

Procedimiento:

• Desconectar el magnetotérmico de batería del vehículo inútil.

• Conectar en el vehículo inútil tres interruptores: alumbrado interior, ventiladores de resistencias, pantógrafos,
etc.

• Acoplar el vehículo útil, una vez acoplados cuando se accione el rearme del disyuntor, se cerrara el del inútil.
Con el vehículo inútil en marcha, disyuntor cerrado y convertidor produciendo, conectar el térmico de batería
y los interruptores necesarios en el pupitre de conducción, a partir de ese momento la batería se recargará a
través de la producción del convertidor.

35
 • También se podrá recargar con una fuente de alimentación externa, con el BAT conectado y mediante un cable
(de una cierta sección) de un positivo de batería de un tren útil a un positivo de batería del tren inútil.

• Si el magnetotérmico de batería, BatN no pudiera conectarse, sería necesario un segundo cable para dar
negativo.

Si la batería no carga produciendo el convertidor, encontrándose los interruptores magnetotérmicos en posición

conectados, puede ser que sus vasos estén comunicados, en este caso, si el convertidor deja de funcionar los
consumidores de batería se quedarían sin alimentación, produciéndose la parada del vehículo de forma inmediata.

DISYUNTOR NO CIERRA POR FALTA BATERIA.

• Desconectar todos los interruptores magnetotérmicos que alimentan circuitos que consuman batería y que no
sean necesarios en la puesta en marcha, incluidos los servicios auxiliares.
• Puentear resistencia del disyuntor, o bien las conexiones 111a y 112. (Cuando la batería se haya regenerado,
poner el vehiculo a tierra y deshacer el puente.
• Puede ser por agarrotamiento de la electroválvula de aproximación del HB, en este caso previa puesta a tierra,
pisar con el pie el pivote de dicha electroválvula.

DISYUNTOR APROXIMA PERO NO RETIENE

• Comprobar tensión de batería.

• Comprobar térmico CCN, en armario coche motor.
• Comprobar CCOS2
• Comprobar final de carrera cámara de alta. Se puede desembornar los hilos de esta, unirlos y anular el
enclavamiento.
• Regulador en posición “0”

DISYUNTOR NO APROXIMA.

• Comprobar tensión de batería.

• Comprobar magnetotérmico PMN.
• Comprobar CCOS1.
• Si se excita la electroválvula, comprobar presión neumática y/o posible agarrotamiento mecánico del labio
móvil del DJ.
• Cambiar de cabina, posible avería en el interruptor de palanca HBRSL de la cabina
36
 PANTOGRAFO NO SUBE:

• Comprobar presión de aire. (requiere más de 5 bar en depósito de reserva)

• Comprobar que las llaves de aislamiento estén permitiendo el paso.
• Si no se excita la electroválvula, pulsar el otro interruptor de palanca del pupitre.
• Comprobar el magnetotérmico del armario BT de la cabina correspondiente a la cabina habilitada. (PanN1 ó
PanN2).
• Comprobar si tiene electroválvula en el depósito de reserva y esta se ha excitado, si no, se procederá a abrir la
llave de la reserva.
• Comprobar que la puerta de la cámara de alta esta bien cerrada para su contacto con el final de carrera.
• Si persiste la avería, cambiar de cabina.

AVERIAS DE LOS VENTILADORES DE RESISTENCIAS:

La tracción se corta a los 6 segundos, (apertura del L2)

- Conectar el interruptor del pupitre de conducción.

- Comprobar RBMKN1 (si se conduce desde el coche motor), ó RBMKN2 (si se conduce desde el RC).
- Comprobar magnetotérmico RBMN1 o RBMN2 (del 448001 al 448011), o los Disyuntores integrales (del
448012 al 448031).
- Cambiar de cabina, posible avería en el interruptor del pupitre. Podremos conducir desde una cabina,
llevando conectado el interruptor de palanca de los ventiladores de resistencia en la otra.

En caso de que no consigamos ponerlos en marcha, podremos acondicionar el relé RY4 situado en C/M,
evitando que se excite, anulando de este modo las protecciones del circuito de los ventiladores,
quedando las resistencias de aceleración sin refrigeración, pudiendo provocar el incendio de las mismas
por sobretemperatura.

¡¡¡ATENCION, esta sería una solución para apartar el vehículo de plena vía y no para efectuar servicio con el mismo.
Deberemos trabajar siempre con la alta aceleración conectada y las combinaciones S y P!!!

37
También se puede acondicionar a través de la regleta de conexiones, situada en la parte posterior del armario BT del
C.M., detrás del la cabina de conducción, uniendo las bornas 139 y 139 d

RECORDAR QUE:

En el armario B.T. del R/C, hay un interruptor para alimentar un calentador de purga, situado en las
torres de secado, para evitar su congelación y que por esta causa puede quedar en escape permanente
(situada en posición 1 conectada),
se ha instalado una llave neumática, que en el supuesto que la purga automática quedara en fuga
permanente, nos permitiría la anulación de la misma.

En R/C esta situado el relé R, el cual se encuentra en el circuito de puesta en marcha del arrancador del
compresor principal. Su bobina se excita al descender la presión de la TDP a 8 bar, y se desexcita al
alcanzar la misma los 10 bar debido a la actuación del presostato del compresor.

En cada coche están ubicados los interruptores trifásicos de alumbrado, así como los conmutadores del
BYPASS de puertas y los magnetotérmicos mando de puertas exteriores, relés de velocidad nula, lazo
puertas

38
 TRACCION
SE CORTA LA TRACCION:

- Tensión en línea < 2000V. (LVR excitado).

- Puertas cerradas.
COMPROBAR RELE LAZO PUERTAS TRACCION LPR12 o LPR32 (en función de la cabina que
conducimos) con puertas cerradas, la luz del relé de puertas estará encendida y la del relé de
tracción apagada.

- Funcionamiento del convertidor – (MGR se excita cuando el convertidor produce.)

- SLXR excitado.
- Por apertura del HB, por enclavamiento final de carrera de la cámara de alta. (También caerán los dos
pantógrafos).
- Por apertura del HB, por excitarse la bobina del relé HBXR al recibir negativo de los controles estáticos
del DFD, MMOCD1 o MMOCD2. Si persiste su apertura y se circula en sencillo, seccionar un grupo de
motores; si se circula en doble o triple tracción, con el HB cerrado, actuar sobre el CCOS1,
desconectándolo en el vehículo con el problema en el circuito de tracción. Dispondremos de todos los
servicios, excepto de la tracción.

SECCIONADO 1y2

SECCIONADO 3y4

- Si la derivación es en resistencias, y se circula en sencillo, pedir socorro. Si se circula en múltiple

tracción, actuar sobre el CCOS1 del vehículo averiado.

39
 - Posición de los árboles de levas
:
Con el electrotrén puesto a tierra,
comprobar motores pilotos: KD en
FF rojo AT y negro AD, RD en
posición F1, si no estuviesen en
esta , posicionarlos m anualmente.

Lado dcho. CM

- Si no se excita el relé de emergencia ER Debe excitar al mover el inversor en AD o AT (en cofre

inferior lado derecho C/M)
- El relé de tracción, TR1, se excitara en el primer punto de tracción, si no se excita, se puede
acondicionar en posición excitado.
CIRCULANDO NORMALMENTE, ANTE LA FALTA DE PRODUCCION DEL CONVERTIDOR, SE PRODUCE LA PARADA COMPLETA
DEL ELECTROTREN POR FALTA DE BATERIA.

- Reconocer telemando batería, que este conectado, o en su defecto, el magnetotérmico de batería BatN,
que este conectado.
- Cuando se circule con varios vehículos acoplados en mando múltiple, deberemos llevar conectado un
magnetotérmico del telemando de batería, como mínimo, en cada uno de ellos, evitando de esta forma
que ocurra la avería comentada.

PATINES:

- No suben después de haberlos aplicado.

- Si es en todo el coche, el contactor correspondiente habrá quedado pegado.

- Si es un bogie, cerrar la llave de paso M6 correspondiente al mismo.
- Desconectar magnetotérmico de 50 A del bogie afectado. (armario BT de cada coche). Cualquiera de
estas dos acciones producen el mismo efecto, elimina la presión de aire, permitiendo que los muelles
recuperen hacia arriba el patín.

NOTA: Si dejamos su macho o magnetotérmico fuera de servicio, en caso de corte de lazo, los patines del bogie
acondicionado no actuaran.

Machos M6 de patines. 2 por coche. Se

reconocen por ir muy cerca de la
electroválvula.

Contactor de Freno Patín

- Si una vez iniciada la marcha, se produce la caida de los patines circulando en múltiple tracción.

- Reconocer interruptor de control en cabinas no habilitadas de los otros vehículos.

- Comprobar estribos (si se han anulado solo neumáticamente y en la marcha se produce su caída,
interrumpen el circuito de lazo y cortan la tracción.)
40
 ANTIDESLIZAMIENTO:

- Si se produce su actuación de forma constante,

- Desconectar magnetotérmico de protección del equipo antideslizamiento situado en el armario de BT

del bogie o coche que este actuando de forma incorrecta, o quitar fusible de 2 A. de los equipos GR3
del bogie correspondiente.

ANULACION HOMBRE MUERTO:

- Mediante conmutados situado en la parte superior del pupitre de conducción de la cabina.

- Deberemos cumplimentar RGC.

ANULACION (PUENTEO) DE UN TIRADOR DE ALARMA:

- Se tendrá en cuenta que solo podrá anularse por fallo en su mecanismo de recuperación y por lo tanto no
se podría restablecer el circuito de lazo, (salvo presionando el enclavamiento del RVD bajo pupitre).
- Ante esta situación (será necesario disponer de destornillador), abrir la caja del tirador afectado y unir
mediante un cable los dos tornillos inferiores, o simplemente aflojar los tornillos para liberar sus
terminales y unir un terminal con otro. (El tirador quedara invalidado para su funcionamiento)

SECCIONAMIENTO EN CIRCUITO DE ALTA DEL PANTOGRAFO.

- En cámara de alta, invertir la cuchilla PS1, izquierda para el pantógrafo nº 1 hacia abajo, asegurándose
que llega al final de su recorrido hasta hacer tope con el micro de la parte inferior.

- Para el pantógrafo nº 2 realizar la misma operación pero con la cuchilla PS2.

PS1 PS2

41
SECCIONAMIENTO NEUMATICO DEL PANTOGRAFO:

- Mediante las llaves de paso los machos de pantógrafos, ubicados en la plataforma del C/M (derecha PAN1,
izquierda PAN2)

ENGANCHON Y ROTURA DE PANTOGRAFO:

Cumplir medidas de SEGURIDAD

- 1º: Solicitar CORTE DE TENSION.
- 2º: Recibido el telefonema, comprobar la ausencia de tensión a través del otro pantógrafo y el voltímetro
de cabina.
- 4º: Poner a tierra el vehículo. Una vez puesto a tierra, asegurarse a través del montaje de la pértiga
embridando esta al carril y después tocar con el hilo montado en la pértiga, si no se funde, se podrá
enganchar la pértiga en catenaria. En caso contrario la tensión no estará cortada. Situar las pértigas por
los dos lados del material. Desmontar o asegurar el pantógrafo si se tienen medios
- 5º: El desmontaje de la pértiga se hará de forma inversa, seccionar eléctricamente y neumáticamente el
pantógrafo.

SECCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE POTENCIA:

Mediante la actuación sobre la cuchilla MS situada en la cámara de alta. Con esta cuchilla se aíslan todos los motores de
tracción, así como las resistencias principales y de shuntados.

En caso de actuar sobre esta cuchilla por derivación en Resistencias o en los dos grupos de motores de tracción, cuando
nos remolquen, el electrotrén carecerá solo de tracción, todo lo demás (convertidor) funcionara correctamente.

42
SECCIONAMIENTO DE MOTORES:

Los motores de tracción, se seccionan por grupos. El grupo 1-2 y el 3-4, mediante las cuchillas seccionadoras de motores
de tracción, situadas en la cámara de alta (cada una de ellas tiene rotulado el grupo de motores al que pertenece)

Con un grupo de motores seccionados, solo disponemos de la combinación, SERIE y no se establecerá el FRENO
ELECTRICO.

ACTUA EL D.F.D.
- Intentar cerrar el disyuntor y si vuelve a actuar seccionar un grupo de motores (1-2 o 3-4).
- Si sigue actuando, seccionar eléctricamente y neumáticamente el pantógrafo en servicio y elevar el
otro.
- Si persiste su actuación, y circulamos con un solo vehículo, seccionar el circuito de potencia de
motores y de resistencias principales a través de la cuchilla MS, en cámara de alta. PEDIR SOCORRO,
acoplar normalmente, porque de esta forma el electrotrén inútil dispondrá de todos lo servicios. Si se
circula en doble tracción, accionar el conmutador de control CCOS1 a posición desconectado, con el
HB cerrado.
- Sigue actuando; circularemos remolcados, con nuestros pantógrafos seccionados eléctrica y
neumáticamente. Dejaremos el magnetotérmico de batería conectado BatN, así como varios
interruptores del pupitre, (alumbrado interior, compresor, ventiladores, etc., (para garantizar la carga
de la batería).

SE PRODUCE LA APERTURA DEL DISYUTOR AL ESTABLECER TRACCION:

- Cerrar regulador y rearmar disyuntor.

- Observar en el panel de defectos y comprobar si ha actuado alguna protección del panel de defectos.
MMOCD1, MMOCD2, DFD, MGDFD.
- Seccionar, en caso necesario, algún grupo de motores si hiciese falta.

43
- Si es por actuación del DFD, y una vez efectuadas las operaciones anteriores persiste la avería,
(DERIVACION EN RESISTENCIAS PRINCIPALES), acondicionar el electrotrén mediante la cuchilla MS o bien
el CCOS1 del armario BT. Si una vez desconectado CCOS1, se produce la apertura del disyuntor, habrá de
reponerse este para volverlo a cerrar.

AVERÍA EN EL ALUMBRADO INTERIOR

1º.- Comprobar el funcionamiento correcto del G.M.A.

2º.- Reconocer si la falta de alumbrado es de todo en todo el vehículo o solo de un coche.
3º.- Reconocer magnetotérmicos del coche afectado.
4º.- Accionar el interruptor de alumbrado de bandas alternativamente.
5º.- Excitar manualmente el contactor de alumbrado.
6º.- Si no se puede reparar la avería conectar el alumbrado de socorro.

Interruptor anulación
bandas.

Contactor de alumbrado.

44
AVERÍA EN EL ALUMBRADO DE TESTEROS

1º.- Reconocer magnetotérmicos.

2º.- Se comprobará el relé de cola en el armario B.T. de la cabina correspondiente.

Relé de Cola C.M.

AVERÍA EN BOCINA

¿SUENA? NO
COMPROBAR LLAVES
AISLAMIENTO SI
¿OK?
CONTINUAR
SI

CONDENARLAS CON CONTINUAR

¿SUENA DE FORMA ¿AFECTA A LAS SI LAS LLAVES DE
PERMANENTE? DOS BOCINAS? AISLAMIENTO D1 CONFORME
SI AL RGC
NO
CONDENAR LA DEFECTUOSA
CON LA LLAVE D1
CORRESPONDIENTE

LAS LLAVES DE AISLAMIENTO DE

BOCINA VAN SITUADAS EN EL PANEL UBICADO
ENCIMA DEL PUPITRE DE CONDUCCIÓN EN
AMBAS CABINAS.
SON DOS MARIPOSAS UNA PARA CADA
BOCINA

45
INCIDENCIAS EN PUERTAS

EƵŵĞƌĂĐŝſŶĚĞĐŽĐŚĞƐLJƉƵĞƐƚĂƐ
.
2 4 2 4 2 4

C 9000 C 7000 C 8000

1 3 1 3 1 3

Desbloqueo y Bloqueo de Puertas Exteriores desde Cabina.

Desde cabina de conducción no es posible la apertura de puertas, solo el desbloqueo, para su

posterior apertura por los viajeros.

Para desbloquear las puertas es

necesario que el tren se encuentre
detenido (velocidad 0 Km/h). Para
ello accionaremos el interruptor de
permiso de apertura, situado en el
pupitre de conducción: puertas
izquierdas (CP111) o puertas
derechas (CP112), iluminándose en
color rojo el testigo correspondiente
al interruptor actuado.

En este vehículo, dependiendo de las series

con las que circule se señalizará la apertura
de puertas a través de:
• Una lámpara de puertas (T12), que
lucirá cuando se produzca la
apertura de una puerta.
• Un testigo que se ilumina en la caja
de lámparas, cuando alguna puerta
de la composición se encuentre
abierta.
Una vez se haya accionado el permiso de puertas desde la cabina de conducción, se iluminan
en color verde los “leds” de los pulsadores interiores y exteriores situados en los marcos de las
puertas. Al pulsar el viajero cualquiera de ellos, se despliegan en un primer momento los
estribos, y una vez desplegado este completamente, se abrirán las puertas, pasando sus
pulsadores a color rojo.

Permiso de apertura de puertas

Permiso cierre de puertas 46

Para bloquear las puertas se procede a desautorizar la apertura de las mismas con el interruptor
de puertas (CP111 o CP112) correspondiente situado en el pupitre de conducción. Los “leds”
del interruptor de las puertas exteriores se apagan, sonará un zumbador durante 3 segundos
indicando el proceso de cierre con el sistema de detección de obstáculos activado. Si hay una
interferencia con un objeto que tenga un tamaño igual o superior a 3 centímetros, se provocará
la apertura parcial de la puerta, unos 20 centímetros aproximadamente. Seguidamente la
puerta vuelve a intentar cerrar. Si el obstáculo continúa existiendo, se repite el ciclo de forma
indefinida hasta que éste desaparezca y la puerta cierre. Por último, se recogerá el estribo y se
apagará la lámpara de puertas T12 situada en la cabina de conducción o el testigo de la caja de
lamparas, dependiendo sea la serie alta o la serie baja del vehículo respectivamente.

Puerta bloqueada fuera de servicio.

Para el bloqueo de la puerta se seguirán los siguientes pasos:

1. Confirmar que la hoja de la puerta se

encuentra en “posición cerrada”. Para ello
empujarla ligeramente hacia el exterior (la hoja
no debe moverse).
2. Girar el cuadradillo de anulación eléctrica de la
puerta 90º a la izquierda, situado en la parte
superior de la puerta. La ranura del mismo
quedará en posición horizontal. Esta maniobra
enclava mecánicamente la llave de socorro
(Maneta) no siendo posible accionarla.
Además, efectúa un bypass en el circuito de
lazo de puertas.
3. Esta acción de bloqueo de puertas quedará señalizada en el IRIS. Este dispositivo nos
dará un mensaje en función del coche y la puerta bloqueada. En la numeración del coche
90XX (XX corresponde al número motor del vehículo).

4. Al bloquear la puerta, nos aseguraremos de que el estribo ha quedado recogido, si no

es así, recogerlo manualmente hasta su posición de cerrado.
5. Una vez bloqueada la puerta fuera de servicio, ponemos la pegatina más abajo indicada
y comunicaremos al Centro de Gestión el número de puertas condenadas y el lugar que
ocupa en la composición.
47
En caso de que existiera una pérdida de aire en el
sistema neumático del estribo o una fuga a través de
la electroválvula, tendremos que anular dicho
sistema. Para ello cortaremos la alimentación de aire
actuando sobre los siguientes dispositivos:

• La llave de alimentación neumática del

peldaño.
• Actuamos en el cuadradillo.

Si los estribos no se desplegarán o le faltaran la alimentación de aire, las puertas no se abrirán.

Si los estribos quedaran abiertos, aunque se hayan anulado neumáticamente, no se establecerá
el circuito de tracción.

48
Tendremos que prestar especial atención cuando se
realice la anulación neumática del estribo en las puertas
extremas ya que puede ocasionar la apertura de la
misma cuando el vehículo circule a velocidades
superiores a 3 km/h, debido a que a través de la llave
neumática se alimenta el accionamiento del cerrojo
que hace que la pestaña de este asegure el cierre de la
puerta.

Para reestablecer el funcionamiento de la puerta,

bastará con llevar el cuadradillo de la llave de anulación
eléctrica 90º a la derecha. Pasando este a la posición de
“en servicio”. Si hubiéramos condenado el estribo,
tendríamos que normalizarlo.

En cualquier caso, la ranura de ambos cuadradillos,

tanto el de la llave de condena de la puerta como la llave
de socorro (maneta roja), deberán quedar en posición
vertical.

Circuito de Lazo de puertas.

Este vehículo no posee un conmutador para el accionamiento del bypass de puertas en el

interior de la cabina.
Con las puertas abiertas no cierra el circuito de tracción. En este
caso, cuando se actúa sobre la llave de socorro de puertas, también
se produce la falta de tracción y además una interrupción del circuito
de lazo (siempre y cuando vaya a velocidades superiores a 3Km\h),
provocando el enfrenamiento de emergencia del tren.
En caso de que el vehículo detecte algún problema en el cierre de
puertas automáticas exteriores y estas no detecten al final de
carrera, tendremos como consecuencia la apertura del lazo de
tracción. Podremos solucionarlo actuando sobre un interruptor que
existe en cada coche llamado LP111 (Bypass) que nos permitirá
cerrar ese lazo de tracción. El interruptor está en los armarios BT de
cada coche. En caso de accionarlo no se cortará la tracción por
abrirse una puerta, pero si tendremos información en cabina a través de la lámpara de puertas
abiertas (T12) del pupitre de conducción.

49
Desbloqueo de emergencia interior y exterior.

Es posible el desbloqueo interior de emergencia de las

puertas siempre y cuando la velocidad del tren sea
inferior a 3km\h. Cuando la velocidad es superior, la
puerta continuará alimentada electricamente por lo
que el estribo no se desplegará y no es posible su
desbloqueo. Esta accion esta condicionada a la señal
de velocidad “0”.
Para llevar a cabo el desbloqueo interior de
emergencia, accionaremos la llave interior de desbloqueo puertas, situada en la parte superior
de la puerta. Esta acción provocará el corte de tracción del tren y el enfrenamiento de
emergiencia del vehículo. Una vez que vaya a una
velocidad inferior a 3 KM/h podremos desenclavar
mecanicamente la puerta, anulándose el
automatismo de la misma y pudiendo abrirse
desplazando la hoja manualmente. La actuación
sobre esta llave se señaliza en la cabina de
conducción a través de la lampara de puertas T12 y a
través del IRIS. Los mensajes del IRIS siguen la misma
estructura que he citado en puntos anteriores.

Para reestablecer la llave interior de desbloqueo puertas y ponerla nuevamente en servicio,

tendremos que realizar dos pasos:

1. Girar el cuadradillo de rearme de puerta 90º hacia la izquierda, con este movimiento se
recuperara la llave interior de desbloqueo y pasa a la posicion servicio (horizontal).
2. Girar nuevamente el cuadradillo de rearme de puerta 90º hacia la derecha,
reestableciendose el sistema eléctrico de la puerta.

Cuando el maquinista accede al tren, a la toma de

servicio, tendrá que hacer un desbloqueo exterior de
la puerta por alguna de las cuatro puertas extremas
de la composición. Deberá accionar la cerradura de
cuadradillo situada en el exterior del vehículo,
girándola 90º hacia la izquierda. Tras llevar a cabo
esta acción de desbloqueo de puerta exterior
podremos acceder al interior del vehículo. Para
normalizar este proceso, deberemos llevar de nuevo
a su posición inicial la cerradura de cuadradillo
accionada (posición vertical). En el caso de que no la lleváramos la puerta no se cerrará y el tren
no tendrá tracción y en el IRIS señaliza puerta abierta.
En los vehículos de la serie 448 disponen de un dispositivo Auxiliar de apertura de puertas
(CP113) por parte del interventor. Dependiendo de las series este dispositivo está situado en el
lado izquierdo del pupitre de conducción en ambas cabinas o en el lado derecho, junto al
conmutador de las luces del vehículo. En condiciones normales de servicio la ranura debe ir en
posición vertical, ya que si por algún motivo la ranura quedara en posición horizontal no habría
tracción. En la cabina de conducción se encendería la luz indicadora de puertas abiertas T12.
50
Fallo en la Señal de Velocidad Cero.

En ocasiones cuando la tarjeta electrónica de la puerta, no

recibe señal de velocidad <3km/h, no autoriza la apertura, ni
mediante los pulsadores, ni accionando las llaves de socorro
de las mismas. Para poder abrirla, deberemos actuar sobre
el pulsador (CPP11) de anulación de la señal de velocidad “0”
(bajo el carenado de la puerta), o el pulsador (CPP15) situado
en el armario BT de ambas cabinas de conducción. La citada
actuación permitirá durante aproximadamente 7 minutos la
apertura de puertas mediante pulsadores o las llaves de
socorro.

Rearmar Magnetotérmico de Puertas.

Si no funcionara la apertura eléctrica de las puertas, comprobar el estado de estos interruptores

automáticos, bien de forma global, o por uno de los lados. Están ubicados en el armario BT de
ambas cabinas.

Coche Motor y Remolque con Cabina.

• Magnetotérmico CPIA11 puertas exteriores

(totalizador)
• Magnetotérmico CPIA12 puertas exteriores (lado
derecho)
• Magentotérmico CPIA13 puestas exteriores (Iado
izquierdo)
51
Coche remolque intermedio.

• Magnetotérmico CPIA21 puertas exteriores

(totalizador)
• Magnetotérmico CPIA22 puertas exteriores (lado
derecho)
• Magentotérmico CPIA23 puertas exteriores (lado
izquierdo)

52
 SERVICIOS WC:

Para bloquear las PUERTAS:

- Girar el cuadradillo hacia la derecha dejándolo en diagonal (45º)

Incidencias más habituales:

- En algunas ocasiones, podemos encontrar el lavabo con la indicación de ocupado no habiendo nadie en
su interior, esto es debido a que dejan el interruptor de cierre en esa posición en el interior del lavabo.
Deberemos desbloquear la puerta mediante el cuadradillo (girándolo 90º), abrir el lavabo y llevar a
posición abierto el interruptor de cierre interior.

- Si se quedase algún viajero encerrado por mal funcionamiento del WC, y mediante la llave de cuadradillo
no podemos desbloquear la puerta, disponemos en el armario de este de una palanca que se activa
manualmente hacia dentro mientras otra persona abre la puerta.

- También dispone de una alarma interior para ser utilizada por los viajeros en caso de quedarse encerrados
y que provoca la actuación de la sonería de emergencia en el lavabo.

Si estuviera inútil, comprobar la posición de las llaves de vaciado del depósito de aguas negras mismo.

53
AVERÍAS EN FRENO
Agarrotamiento del freno de un bogie.
- Comprobar que la presión en el 2º freno es correcta.
- Tirar de las cadenillas de la KBR, y de la FM3 (triple valvula) del 2º freno.
- Si no se libera el freno, anular el freno de ese bogi e.
Anulación del freno neumático de un bogie.
- Cerrar KBR.
- Cerrar llave B12. Lleva dos en cada coche (una por bogie), situadas en en el Coche Motor en la
1ª plataforma de la sala de viajeros y en los coches Remolque y Remolque Intermedio, en el faldon,
Lado izquierdo
- Desahogar el bogie con la cadenilla de la KBR.
- Volver a normalizar la KBR para el otro bogie, y para el circuito de lazo.
- El 2 º freno no se puede anular en un solo bogie.
FM3
Anulación delfreno de un coche. KBR
a) Anular el freno neumático.
- Cerrar KBR.
- Cerrar las dos llaves B12.
- Desahogar completamente el coche.
- Normalizar la KBR para el presostato que cierra elcircuito de lazo.

b) Anular el 2° freno.
- Cerrar llave P6 debajo del coche, cerca de la valvula FM3.
- Desahogar la FM3 (triple válvula) con la cadenilla.

Anulación del 2° freno en un coche.

- Cerrar llave P6 de ese coche.
- Desahogar la FM3 (triple válvula) con la cadenilla.
- Disponemos del 2° freno en el otros coches.

Anulación del 2° freno de todo el tren.

- Descargar todo el aire del 2° freno por el mando desde la cabina.
- Desahogar las tres FM3 (triples válvulas) con las cadenillas.
- No volver a cargar el equipo del 2° freno.
- Esta misma operación se puede hacer cerrando las tres llaves P6 y desahogando con las
cadenillas.
Velocidades Máximas con bogies aislados

Masa total = 182.76 t Masa frenada = 238 t

Masa Frenada CM: 96t Masa Frenada CRI: 67t Masa Frenada CRC:75t
Bogies aislados Porcentaje de freno disponible Velocidad Max.
1 bogie aislado CM [238-(96:2)]x100 / 182.76 = 103.96% 120 km/h
2 bogies aislados CM (238-96)x100 / 182.76 = 77.69% 110 km/h
1 bogie aislado CRI [238-(67:2)]x100 / 182.76 = 111.89% 130 km/h
2 bogies aislados CRI (238-67)x100 / 182.76 = 93.56% 120 km/h
1 bogies aislados CRC [238-(75:2)]x100 / 182.76 = 109.70% 130 km/h
2 bogies aislados CRC (238-75)x100 / 182.76 = 89.18% 110 km/h
54
 REMOLQUES DEL 448

POR OTRO ELECTROTREN 448:

POR IMPORTENCIA AL HABER SECCIONADO UN GRUPO DE MOTORES:

Acoplar normalmente, teniendo en cuenta que:

- El freno eléctrico solo se establecerá en el electrotrén que tenga los dos motores en servicio.
- En tracción, en el inútil solo se establecerá la serie, funcionando el útil con normalidad.

POR DERIVACION DE ALTA Y HABER DESCONECTADO LA CUCHILLA MS o EL CONMUTADOR DE CONTROL CCOS1:

Realizar el acoplamiento normar:

Dispondremos de todos los servicios auxiliares, con la limitación lógica de potencia por la falta de tracción en el vehículo
averiado.

POR AVERIA EN EL CIRCUITO DE CONTROL de BAT:

- Engatillar las toperas de los dos electrotrenes y acoplar neumática y mecánicamente

- Cerrar llaves de las KBR’s del electrotrén averiado y tirar de sus cadenillas. (Asegurar antes la inmovilidad
del vehículo, mediante freno de estacionamiento o realizando una aplicación del 2º freno)
- El frenado del tren se realizará a través del segundo freno en la composición inútil.
- Situar señalización en cola.

¡¡¡ANTES DE INICIAR EL REMOLQUE, RELIZAR PRUEBA DE FRENO!!!

POR UNA LOCOMOTORA:

- Colocar enganche de transición sobre el gancho de tracción de la maquina, así como los topes
suplementarios.
- Acoplar las mangas de 5 y 10 bar (TFA y TDP), (siempre que la avería no sea por roturas de las tuberías de
freno en el vehículo de cabeza. Si es por rotura en el coche intermedio o de cola, cerrar machos entre
coches B21 y P13, así dispondremos de este en algún vehiculo).
- Si tenemos batería:
ƒ Interruptor de control en posición marcha.
ƒ Desconectar HM.
ƒ Desconectar ASFA.
ƒ Situar el inversor en sentido de la marcha. (Se establecerá el circuito de lazo y aflojará el freno
electro neumático.
- Si no disponemos de batería:
ƒ Cerrar llaves de las KBR’s del electrotrén averiado y tirar de sus cadenillas.
ƒ La locomotora frenara la composición a través del segundo freno.
ƒ Situar señalización en cola.

¡¡¡ANTES DE INICIAR EL REMOLQUE, RELIZAR PRUEBA DE FRENO!!!

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ACOPLAMIENTOS CON OTROS VEHICULOS:

- Mecánica y neumáticamente con: 444-447-448-449-450-451-463-464-465-490-592-593 y 596 (según

manual nº19)

NEUMATICA:

- Disponemos de dos tipos de freno, electroneumático (freno de servicio, principal) y neumático (2º freno -
TFA)

- Válvula relé de control electroneumático de freno KBR, para el freno de servicio, y válvula relé de
control neumático FM3, segundo freno, así como de sus llaves de anulación, (la de la a FM3 es inversa a
la posición del resto de llaves neumáticas, su posición de apertura es perpendicular al tubo)

FM3
KBR

- Dos depósitos de freno de 25 l (B29), uno por bogie (alimentación de las válvulas relés KR-6)
- Una llave de aislamiento para cada uno de estos depósitos (B12), si lo cerramos no habrá freno en ese
bogie.
- Entre coches dos llaves, una en cada testero, para la tubería de 5 bar (P13) y 10 bar (B21)
- Bajo el bastidor de cabinas B21 (tubería general) y P13.(2º freno). Alimentan la topera
- Bajo la capota superior de la cabina, llaves de mariposa para la anulación de la bocina y el silbato,
(excepto 448011, que se encuentran bajo el bastidor en el lado izdo.)
- Electroválvulas de antiblocaje, que se ponen a escape cuando se detecta bloqueo de ruedas permitiendo
frenar de nuevo cuando cesa este.
- En el C/M esta situada la B5 y B4, que reduce la presión en cilindros de freno al 50% cuando la velocidad
es superior a 112 KM/H y la intensidad del freno eléctrico es de 75ª, anulando el freno neumático a
menos de estos valores.
- Patines, accionados a voluntad del maquinista, al situar el manipulador de la B4 en el punto 8 y por
interrupción del circuito de lazo. Disponiendo de electroválvulas, llaves de paso neumáticas y
magnetotérmicos para obligar a su ascenso.

56
 - Llaves neumáticas de mariposa (207), para el aislamiento de balonas de forma parcial, (dos por coche) y
una llave neumática general (202) para la anulación en todo el coche.
- Llaves de paso de areneros F1, en coches motores (2) y en RC (1).

EL COMPRESOR AUXILIAR:

Alimentado por batería produce aire para:

- Su deposito de reserva con manómetro, si su macho esta en posición de apertura o la electroválvula esta
excitada.
- Pantógrafos, cuando se excite su electroválvula para permitir el paso de aire, a través del interruptor del pupitre
de conducción (poner siempre el primer pantógrafo ya que el recorrido del aire es más corto.)
- Electroválvula de aproximación del disyuntor.
- Contactores electroneumáticos de línea y acoplamientos de motores de tracción.

- Si no funcionase, comprobar magnetotérmico de batería BatN y/o magnetotérmico ACPN, presionando a

continuación el pulsador ACPS

EL COMPRESOR PRINCIPAL NO FUNCIONA:

- Comprobar si funciona y produce el convertidor, en caso afirmativo, comprobar MGN2 en R/C (tampoco
funcionarían los ventiladores ni el alumbrado principal)
- Verificar magnetotérmicos CPMKN1 ó CPMKN2, en C/M y R/C, (en función de la cabina de conducción).
- Comprobar el magnetotérmico del compresor principal, que no este disparado.
- Si sigue sin funcionar con el interruptor del compresor principal conectado, conectar el del manual, ya
que van en serie, controlando su funcionamiento accionando y quitando este interruptor (posible avería
del presostato del compresor).
ACTUACIÓN INDEBIDA DE LOS ARENEROS

Se puede solucionar de dos formas:

a) Quitando los Magnetotérmicos SdN1 o SdN2 en armario según cabina habilitada.
b) Cerrando las llaves de areneros, situadas en el aramrio de la 1º Plataforma de viajeros
(en el Coche Motor) o bajo el faldón inferior (en el Coche Remolque con Cabina) .

57
FALLO EN SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

En primer lugar detectaremos el alcance de la avería o pérdida de aire, pudiéndose presentar tres casos:

La avería o pérdida afecta a una sola balona o a un bogie completo.

-Comprobaremos el estado de la balona en general.

-Comprobaremos el estado de la varilla reguladora de la presión de llenado de la balona, intentando reponer la varilla
a su posición normal de funcionamiento.
-De ser necesario procederemos a aislar el bogie afectado con la llave de mariposa correspondiente situada en el
panel neumático.

-Si se aisla el bogie de un coche en el lado que haya otro coche, se observará que la diferencia de altura entre
ambos no pueda dar origen a averías, procediendo de ser necesario a regular la altura del otro coche aislando de
igual manera las balonas de su bogie mas próximo.

La avería o pérdida afecta a todo un coche.

-Realizadas las comprobaciones del apartado anterior, procederemos a aislar todo el coche con la llave de
aislamiento situada en el panel neumático de cada coche.

LLAVES DE AISLAMIENTO DE LAS BALONAS DE CADA BOGIE

LLAVE DE ASILAMIENTO DE SUSPENSIÓN NEUMÉTICA

GENERAL DE TODO EL COCHE

SE AISLARÁ SÓLO UN BOGIE O TODO EL COCHE EN

FUNCIÓN DE SI LAS BALONAS CON AVERÍA SON DE UN
BOGIE O LAS DE AMBOS BOGIES DE UN MISMO COCHE.

CON BALONAS AISLADAS NEUMÁTICAMENTE NO SE

EXCEDERÁ LA VELOCIDAD DE 80 Km/h.

EN CASO DE FUNCIONAMIENTO ANÓMALO DE LA BALONA,

COMPROBAR EL ESTADO DE LA VARILLA QUE REGULA LA
PRESIÓN DE LLENADO DE CADA BALONA.

EN CASO DE
TENER QUE
PROCEDER A
VACIAR LA
PRESIÓN DE AIRE
DE UNA BALONA,
SE ACTUARÁ
SOBRE LA ANILLA
AL EFECTO
SITUADA JUNTO A
CADA BALONA.

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AVERÍA EN TORRES DE SECADO

Estos vehículos están dotados de un By-pass en el circuito del secador-Válvula de purga.

Está situado en el lado izquierdo del Coche Remolque con cabina, junto a la puerta de acceso de viajeros, próximo al
secador de aire en la parte inferior izquierda.

En su posición de funcionamiento normal, la maneta se

encuentra precintada en la posición secador conectado.

En caso de que se produzca una pérdida en la TDP, con la aplicación del freno de emergencia, por escape de aire en la
válvula de purga, podemos anular el circuito del secador-válvula de purga de la siguiente forma:

• Quitar el precinto.
• Girar la maneta y enclavarla en la posición
“Secador Desconectado”.
• Rearmar el equipo de freno.

En caso de circular con el By-Pass en posición “Secador Desconectado”, a la finalización del servicio, el vehículo debe
entrar al Taller, para purgar todos los circuitos de aire, reparar la avería y precintar el equipo en la posición normal de
funcionamiento.

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MEMOTEL

AVISADOR OPTICO A AVISADOR OPTICO B

Apagado: Apagado:
o MEMOTEL en situación de funcionar. o MEMOTEL en situación de funcionar: se
realizan trabajos de asistencia a través de
Encendido destello 0,5 Hz: enlace en serie.
o Capacidad de memoria de largo plazo ocupada
al 90%. Encendido brillante con luz continua:
o El vehículo dispone de 1000 Km de registro. o Hay un fallo en el sistema MEMOTEL (Eprom,
Encendido destello 2 Hz: RAM).
o Al configurar MEMOTEL, al leer o borrar el o No se ha cargado ninguna configuración o se
fichero con equipo de servicio técnico, al ha cargado incorrectamente.
configurar Memory Card. o La indicación de velocidad (MEMOTEL master
Encendido luz brillante continua: o esclavo) es incorrecta.
o Capacidad memoria de largo plazo o de fallos
agotada al 100%.
o No se ha introducido MC o no se ha aceptado.
o Otro equipo periférico de la red no está en
situación de funcionar.

PULSADOR INFERIOR AMBAR

HORA FECHA VELOCIDAD KILOMETROS DEFINICION

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DASS

DASSverde, amarillo, rojo y

El equipo dispone de cuatro pulsadores luminosos:
su función es, no permitir el establecimiento de la tracción hasta que no se actue
sobre uno de los pulsadores, según la indicación de la señal. La iluminación
pulsadores rojo y amarillo cambia aleatoriamente.

Dispone de dos magnetotérmicos etiquetados como DASS, ubicado en

armario BT de cada cabina.

Ubicación magnetotérmico DASS en el coche CM

Ubicación del magnetotérmico en el coche RC

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Posee un conmutador de anulación en la parte superior del pupitre, y está
etiquetado como BYPASS DASS. En la posición 0 el DASS controlará el
DASS
lazo de tracción y en la posición 1 el DASS quedará anulado y no actuará
sobre la tracción.

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