Actividad
1. PROCESO DE COMBUSTION DEL ANALIZADOR DE GASES
¿Qué es un analizador de gases
combustión?
26 septiembre, 2019 por Escapes Mendoza
En el mundo automovilístico existen herramientas que ayudan a
monitorear la funcionalidad de los vehículos para que se mantengan
dentro de los estándares requeridos. Uno de estos es el analizador de
gases de combustión, un aparato que permite identificar los
principales problemas del motor.
A continuación, se explica lo que es, su funcionamiento y los motivos
por los cuales resulta necesario contar con él.
Es una herramienta, generalmente portátil, utilizada para que se conozca de
manera exacta los niveles de contaminantes que hay en los gases de
combustión. Hay modelos que sirven para identificar varios tipos de gases,
separarlos y arrojar una cifra de forma individual, para que se tenga
conocimiento preciso de lo que está emitiendo el vehículo.
¿Para qué sirve?
La función principal de un analizador gases combustión es conocer
con precisión los tipos de gases que salen por el tubo de escape tras
la quema de combustible y la cantidad producida; de igual forma
sirven para identificar la presencia de fugas de gases.
Las emisiones que se miden son el dióxido de carbono, el monóxido
de carbono (CO), el óxido de nitrógeno (NO) y los hidrocarburos no
quemados (HC), los cuales pueden salir alterados según la
temperatura de la combustión, la homogeneidad de la mezcla, la
presión, la turbulencia, entre otros.
Por ejemplo, en el caso del CO este se produce cuando no hay
suficiente oxígeno para la combustión, mientras que el NO por la
combinación de nitrógeno y oxígeno, debido a la temperatura y
presión alta del motor.
Un correcto análisis permite saber si el automóvil se encuentra en los
rangos de emisión adecuados para poder circular.
¿Por qué es necesario?
Puede parecer que el analizador de gases combustión no es necesario
para la revisión de un automóvil, pues se puede llevar a un taller
mecánico para hacerle la revisión y mantenimiento necesarios. Sin
embargo, es útil para identificar fallas no vistas con anterioridad, que
pueden traer problemas en el desempeño y reparaciones más
costosas en el futuro.
Este artículo ayuda a que el automóvil pueda entrar dentro de las
normativas legales de circulación, las cuales señalan un límite de
partículas y porcentaje de ciertos gases emitidos para poder transitar
sin dañar al medio ambiente. Para esto se consideran los años de uso
del vehículo, la potencia del motor y el tipo de auto. Además, los
contaminantes de gasolina no suelen dejar depósitos negros humo, lo
cual hacer que no se puedan detectar anomalías fácilmente.
¿Cuándo debe hacerse en análisis de gases?
Es importante que el aceite del motor alcance los 60°C para que se
pueda hacer el análisis. Además, es necesario hacerse una prueba a
ralentí —régimen mínimo del giro del motor para que pueda
mantenerse encendido sin acelerar— y entre 200 y 300 rpm
(Revoluciones por minuto). Por mínimo deben analizarse 4 o 5 gases
para que se determine el funcionamiento del motor.
Revisar de manera frecuente los gases de combustión es una práctica
que no solo ayudará a pasar la inspección del vehículo, sino que
también disminuirá los factores de riesgo para la salud y medio
ambiente, producidos por gases dañinos, por lo que el analizador
gases combustión es una herramienta que no puede faltar en este
proceso.
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gases-combustion/
2. ANALISIS DE LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE
En el cilindro, el pistón hace detonar la mezcla definida por el factor
lambda.
El factor Lambda es el que determina la proporción de aire y
combustible que debe mezclarse en el cilindro para una óptima
combustión en un motor de ciclo Otto. Este factor queda
representado con la letra griega «λ» y compara con la proporción
estequiométrica de la mezcla.
Qué es la proporción estequiométrica
También llamada mezcla estequiométrica, es la relación ideal entre el
aire y el combustible necesario para que la combustión se realice
del modo más eficiente posible. Esta relación se mide en peso, no
volumen, generalmente en gramos.
Dependiendo del combustible al que hagamos referencia, la
proporción estequiométrica será la siguiente:
Motor de gasolina: 14,7 partes de aire por cada una de
gasolina.
Motor de gasoil: 14,5 partes de aire por cada una de gasoil.
Motor de etanol: 6,7 partes de aire por cada una de etanol.
Motor de GLP: 15,63 partes de aire por cada una de gas licuado
de petróleo.
Motor de GNC: 17,4 partes de aire por cada una de gas natural
comprimido.
La sonda lambda es la encargada de medir y controlar que la
mezcla que llega al cilindro para su combustión es la adecuada para
el combustible utilizado.
Mezcla pobre y mezcla rica
Cuando el factor lambda es mayor de 1, es decir, que la proporción de
aire y combustible es mayor que la proporción estequiométrica, se
denomina mezcla pobre. En este caso el motor está utilizando
menos combustible del ideal y consume menos, además de emitir
menos contaminantes hidrocarburos y monóxido de carbono.
Por otro lado, se consigue menos potencia, se emiten más óxidos de
nitrógeno y se incrementa la tendencia a la detonación
(combustión rápida y violenta que puede dañar los pistones).
Además, los motores con catalizador son incompatibles con la mezcla
pobre.
El caso contrario es la mezcla rica, en la que existe mayor
presencia de combustible. Otorga mayor potencia y par motor, pero
también consume más e incrementa la emisión de gases
contaminantes. Al igual que la pobre, este tipo de mezcla es
incompatible con los motores con catalizador.
El ajuste de la mezcla según las
condiciones
Cuando arrancamos el motor de nuestro vehículo en frío, el sistema
ajusta la mezcla para que sea rica y permita una aceleración clara. En
cambio, cuando lo que se quiere es consumir menos con el motor ya
habiendo alcanzado su temperatura óptima, se tiende a ajustar la
mezcla para que sea pobre. Del mismo modo, cuando mantenemos el
coche parado al ralentí, la norma general es enriquecer la mezcla
para vencer con más facilidad las fricciones internas del motor, que
no es ayudado por el giro de las ruedas.
LINK: https://www.motor.es/que-es/factor-lambda
2. GASES PRESENTES EN LA COMBUSTION
Los gases emitidos por un motor de combustión interna de
gasolina son, principalmente, de dos tipos: inofensivos y con-
taminantes.
Los primeros están formados, fundamentalmente, por
Nitrógeno, Oxígeno, Dióxido de Carbono, vapor de agua e
Hidrógeno. Los segundos o contaminantes están formados,
fundamentalmente, por el Monóxido de Carbono,
Hidrocarburos, Oxidos de Nitrógeno y Plomo.
El Nitrógeno es un gas inerte que se encuentra presente en
el aire que respiramos en una concentración del 79%.
Debido a las altas temperaturas existentes en el motor, el
Nitrógeno se oxida formando pequeñas cantidades de
Oxidos de Nitrógeno, aunque sea un gas inerte a temperatu-
ra ambiente
.
LOS INOFENSIVOS
El Oxígeno es uno de los elementos indispensables para la
combustión y se encuentra presente en el aire en una con-
centración del 21%. Si su mezcla es demasiado rica o dema-
siado pobre, el Oxígeno no podrá oxidar todos los enlaces de
Hidrocarburos y será expulsado con el resto de los gases de
escape.
El vapor de agua se produce como consecuencia de la
combustión, mediante la oxidación del Hidrógeno, y se libe-
ra junto con los gases de escape.
El Dióxido de Carbono producido por la combustión com-
pleta del Carbono no resulta nocivo para los seres vivos y
constituye una fuente de alimentación para las plantas ver-
des, gracias a la fotosíntesis. Se produce como consecuen-
cia lógica de la combustión, es decir, cuanto mayor es su
concentración, mejor es la combustión. Sin embargo, un
incremento desmesurado de la concentración de Dióxido
de Carbono en la atmósfera puede producir variaciones cli-
máticas a gran escala (el llamado efecto invernadero).
LOS CONTAMINANTES
El Monóxido de Carbono, en concentraciones altas y tiem-
pos largos de exposición puede provocar en la sangre la
transformación irreversible de la Hemoglobina, molécula
encargada de transportar el oxígeno desde los pulmones a
las células del organismo, en Carboxihemoglobina, incapaz
de cumplir esa función. Por eso, concentraciones superiores
de CO al 0,3 % en volumen resultan mortales.
La falta de oxígeno en la combustión hace que ésta no se
produzca completamente y se forme Monóxido de Carbono
en lugar de Dióxido de Carbono. En un vehículo, la aparición
de mayores concentraciones en el escape de CO indican la
existencia de una mezcla inicial rica o falta de oxígeno.
Tipos de gases producidos en la
combustión y sus consecuencias
Contaminantes
Inofensivos.
Los Hidrocarburos
dependiendo de su estructura molecu-
lar, presentan diferentes efectos nocivos. El Benceno, por
ejemplo, es venenoso por sí mismo, y la exposición a este gas
provoca irritaciones de piel, ojos y conductos respiratorios; si
el nivel es muy alto, provocará depresiones, mareos, dolores
de cabeza y náuseas.
