ESCUELA N° 4-124 “REYNALDO MERÍN”

CENTRALES Y CANALIZACIONES ELÉCTRICAS

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN Nº7
APELLIDO Y NOMBRE: Suárez Nicolás CURSO: 6to 2da

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN Nº7

PROYECTO DE LÍNEAS AÉREAS
A) Sistema Eléctrico: Definición. Descripción partes o subsistemas.
B) Materiales que constituyen las líneas aéreas: lista y definición.
C) Trazado e implantación de líneas aéreas. Consideraciones generales.
D) Diseño geométrico de líneas. Definiciones y consideraciones generales. a. Tipos y funciones de los
soportes
b. Definición de zonas
c. Altura libre de los cables.
d. Tensiones máximas admisibles.
E) Dimensionamiento de soportes. Consideraciones generales.
F) Cálculo mecánico de soportes.
a. Consideraciones generales.
b. Comentarios sobre las hipótesis de carga.
c. Resumen de cargas actuantes.
G) Fundaciones. Consideraciones generales. Tipos.
H) Ejecución de Líneas Aéreas. Consideraciones generales.
I) Verificación del tendido de cables. Consideraciones generales.
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TRABAJO DE INVESTIGACIÓN Nº7
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TRABAJO DE INVESTIGACIÓN Nº7

PROYECTO DE LÍNEAS AÉREAS

A) Sistema Eléctrico

Un sistema eléctrico de potencia es un conjunto de elementos que tiene como fin generar, transformar,
transmitir, distribuir y consumir energía eléctrica de la forma más eficiente posible, es decir, con la mejor calidad
y al menor costo.
Un sistema eléctrico de potencia consta de: centrales generadoras, que producen la energía eléctrica consumida
por las cargas; una red de transmisión y de distribución, que transporta la energía de las centrales a los puntos
de consumo; y el equipo adicional necesario para lograr que el suministro de energía se realice con las
características de continuidad de servicio, regulación de tensión y control de frecuencia requeridas

Generación de energía
La energía eléctrica se genera en las Centrales Eléctricas, que son instalaciones que aprovechan una fuente de
energía primaria para, comúnmente, hacer girar una turbina que, a su vez, hace girar un alternador, que produce
energía en corriente alterna sinusoidal a voltajes intermedios, entre 6.000 y 23.000 voltios, por lo general.

Transmisión de energía
La energía se transporta, recorriendo grandes distancias, a través de la Red de Transporte, que se encarga de
enlazar las centrales con los puntos de consumo de energía eléctrica. Para un uso racional de la electricidad es
necesario que las líneas de transporte se interconecten entre sí en forma mallada, de manera que puedan
transportar electricidad entre puntos muy alejados y en cualquier sentido. Estas líneas están generalmente
construidas sobre grandes torres metálicas y a tensiones superiores a 66 kV.
En Argentina, la transmisión de energía se divide, a su vez, en dos subsistemas: el Sistema de Transporte de
Energía Eléctrica de Alta Tensión (STAT), el cual trabaja a 500kV de tensión, transporta energía entre las regiones
del país y es administrado por Transener a través de un contrato de concesión; y el Sistema de Distribución
Troncal (STDT), que trabaja a 132kV, 220kV y 330Kv de tensión, conecta a los generadores, distribuidores y
grandes usuarios que se encuentran dentro de una misma región y es administrado por seis empresas regionales
a través de contratos de concesión.
Para lograr el objetivo de transmitir energía eléctrica a lo largo y ancho del país, se utilizan Líneas de Alta Tensión
(LAT), normalmente aéreas (los conductores están soportados en el aire a través de sucesivas estructuras) por el
bajo costo y fácil mantenimiento; aunque también pueden ser subterráneas, utilizando conductores
especialmente diseñados para ello. Las líneas de alta tensión están constituidas por tres conductores (en los
sistemas trifásicos) que se extienden a lo largo de una “traza” que conecta dos puntos de interés.

Subestaciones eléctricas

Una subestación eléctrica es un conjunto de componentes eléctricos que forman parte de un sistema eléctrico
de potencia y que se encarga de transformar tensiones y derivar circuitos de potencia. Las subestaciones pueden
clasificarse según se función en:

• Subestaciones transformadoras de tensión.

• Subestaciones de maniobra o seccionadoras de circuito (parque de interconexión).
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• Subestaciones mixtas.
También pueden agruparse de acuerdo con la potencia y tensión que operan en:
• Subestaciones de transmisión: operan en niveles de tensión superiores a 245 kV.
• Subestaciones de subtransmisión: operan en intervalos de tensión desde 72,5 kV hasta 245 kV.
• Subestaciones de distribución primaria: operan desde 1 kV hasta 36 kV.
• Subestaciones de distribución secundaria: operan desde 220 V hasta 480 V.

Distribución

El Sistema de Distribución de Energía Eléctrica es la parte del sistema eléctrico cuya función es el suministro de
energía desde la subestación de distribución hasta los usuarios finales (medidor del cliente). Se lleva a cabo por
las empresas o compañías distribuidoras.
Los elementos que conforman la red o sistema de distribución son los siguientes:
• Subestación de Distribución: conjunto de elementos (transformadores, interruptores, seccionadores,
etc.) cuyo objetivo es reducir los niveles de alta tensión de las líneas de transmisión (o subtransmisión) a
niveles de media tensión para su ramificación en múltiples salidas.
• Circuito Primario.
• Circuito Secundario.

La distribución de la energía eléctrica desde las subestaciones de transformación de la red de transporte se

realiza en dos etapas.
La primera está constituida por la red de reparto, la cual parte de las subestaciones de transformación para
repartir la energía, normalmente a través de anillos que rodean los grandes centros de consumo, hasta llegar a
las estaciones transformadoras de distribución (entre 25 y 132 kV). Las estaciones transformadoras de
distribución se intercalan en los anillos y reducen la tensión desde el nivel de reparto al de distribución en media
tensión.
La segunda etapa la constituye la red de distribución propiamente dicha, con tensiones de funcionamiento de 3
a 36 kV y con una estructura predominantemente radial. Esta red cubre la superficie de los grandes centros de
consumo y une a las estaciones transformadoras de distribución con los centros de transformación, que son la
última etapa del suministro en media tensión, ya que las tensiones a la salida de estos centros son en baja
tensión.

Consumo

Esta es la última etapa de un sistema eléctrico, ya que aquí es cuando la energía llega a los centros de consumo
que hacen uso de la energía eléctrica para transformarla en otro tipo de energía. Puede realizarse en baja o
media tensión.

B) Materiales que constituyen las líneas.

En general en todo tipo de construcción, los materiales que se utilizan se ensayan para comprobar que su calidad
se compadece con la obra a ejecutar, de la misma forma que se comprueba el cumplimiento de todas las
exigencias inherente a ella.

• Cables de transporte de energía (desnudos)

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En la actualidad, las líneas de transmisión en 132 kV se construyen con cables desnudos de aleación de aluminio
con alma de acero (Al/Ac) de secciones 185/30 hasta 300/50 mm2. A los efectos de la normalización de los
cálculos mecánicos de los conductores, nos basaremos en los cables de clase A, correspondiente a conductores
fabricados según norma IRAM Nº 2187/70.

• Cables de protección

Estos cables son de acero galvanizado (pesado, tipo B) y la sección del mismo y sus características se
determinarán en función de las necesidades de diseño. El cable responderá a la norma IRAM 722 y sus
complementarias mencionadas en el punto 1 de dicha norma.

• Aisladores

La función de estos es aislar a los conductores de los demás elementos sin tensión y de tierra. En media y alta
tensión, los conductores de líneas aéreas se fijan a los aisladores mediante distintos elementos denominados
morsetería.
En el mercado se tienen aisladores de porcelana, porcelana con alto contenido de alúmina y de vidrio templado.
Los aisladores a utilizar en las estructuras podrán ser:

o Del tipo de suspensión a rótula vidrio o porcelana.

o Aisladores de material compuesto de suspensión o retención (polimérico).
o Aisladores soporte para líneas aéreas tipo “line post” de material compuesto.

• Morsetería

Son elementos usados para fijar los conductores a los soportes o estructuras, existiendo una gama variada de los
mismos, de acuerdo al nivel de tensión de la LAT. Se incluyen a todos los elementos constitutivos de las cadenas
de aisladores, para sujetarlas de las ménsulas y/o crucetas, así como también para tomar a los cables.
Los materiales a utilizar serán fundición de hierro maleable, acero o aleaciones especiales de aluminio de alta
resistencia. En caso de ser materiales ferrosos, serán galvanizados.
La morsetería para el cable será anti vibratoria y debe ser apta para mantenimiento bajo tensión.

• Armaduras de protección

Se utilizan las denominadas “Preform Rods” y como su nombre lo indica, ya se fabrican con un preformado en
hélice, de manera que el armado se realiza en forma manual sin necesidad de herramientas y queda
perfectamente ajustado, de manera que no se puede deslizar una vez colocado. Permite su reutilización en caso
de resultar necesario efectuar un re-tendido de la línea.
En las grapas de suspensión, el cable se protegerá mediante varillas preformadas de longitud adecuada, con el
número de varillas acorde a la sección de éste.

• Amortiguadores de vibración de los cables

Es aconsejable utilizar los amortiguadores del tipo asimétricos tanto para el cable de energía como para el de
protección. Esto se debe a que presentan cuatro frecuencias de resonancia, con lo cual se obtiene una mayor
eficiencia. Para su colocación, se deben realizar las mediciones según las indicaciones IEEE PAPER 31 TP 65-156 y
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CIGRE 22.11 que nos tipifique la amplitud máxima que se puede obtener y la frecuencia máxima con que se
produce.
De esta manera se puede determinar la distancia exacta a colocarlo desde el último punto de contacto del cable
con la morsa de suspensión, a efectos de reducir las vibraciones de origen eólico y mantenerlas dentro de
valores que no comprometan la vida útil de los conductores y cables de guardia; al mismo tiempo deberán evitar
daños en el propio amortiguador y los herrajes involucrados. Permitirán su montaje y desmontaje con tensión.

• Postes

Hormigón armado. Los troncocónicos son los que se utilizan en la actualidad. Son de sección anular, y la
conicidad también se encuentra normalizada en un crecimiento hacia la base de 1,5 cm por metro de longitud.
Se los fabrican con saltos de a 50 kg de tiro en la cima. Se debe especificar con que coeficiente de seguridad se
desea.
Tubos de acero. Su utilización resulta muy adecuada en zonas urbanizadas.
Perfiles de acero. Se pueden utilizar en algunos casos en líneas de 132 kV, cuando el acceso al piquete resulta
difícil para los postes de hormigón.

• Puestas a tierra

Su función es descargar las sobrecorrientes que son producto de sobretensiones atmosféricas.

En las líneas de alta tensión se efectúa la instalación a tierra de cada estructura o soporte, es decir, que cada
uno se conecta a tierra desde el hilo de guardia.

Existen dos tipos de puestas a tierra:

• De soportes o estructuras metálicas: está compuesto por un cable de conexión provisto de terminales en
los extremos, el cual une el poste tomando desde el boquete dispuesto para tal fin en la armadura del
mismo, hasta la jabalina que se coloca hincada en el terreno junto a la fundación. En los postes de
hormigón, el cable de tierra pasa a través de la fundación por medio de un caño de PVC dispuesto a ese
fin.
• Puesta a tierra de alambrados, cercos y construcciones metálicas: todo cerco, alambrado y cualquier
instalación metálica de cierta longitud que no posea toma de tierra natural y que cruce o corra paralela a
la línea, será puesto a tierra. Para los alambrados paralelos a la línea y dentro de la franja de seguridad,
se efectuará una puesta a tierra vinculando los alambres a la jabalina de cada estructura de la línea.

C) Trazado e implantación de líneas aéreas

Trazado de línea

Previamente se efectúa un recorrido de la traza que va a tener la LAT en toda su longitud, observando la
topografía del terreno. En terrenos agresivos, se tomarán muestras para efectuarles ensayos de suelos y saber
cómo realizar las respectivas fundaciones de los soportes (determinar correctamente la proporción cemento-
agua), si atraviesan arroyos y/o ríos, si son terrenos públicos y/o privados. El proyectista también deberá
considerar:
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• La ubicación de los centros poblados que se hallen cercanos al trazado general. Deben evitarse desvíos
innecesarios que impliquen el uso de estructuras más caras o elevados resarcimientos económicos a los
propietarios afectados.
• Otras construcciones civiles lineales que pudieren atravesarse, tales como rutas, caminos, ferrocarriles,
canales, gasoductos, oleoductos, otras líneas de energía y de comunicación etc. que suelen imponer el
uso de estructuras de mayor altura o dificultar su localización.
• Las construcciones o instalaciones discretas, tales como cascos de estancia, casas, galpones, corrales,
tanques y molinos, que se constituyan en obstáculos a ser removidos, reinstalados o sorteados.
• Los accidentes geográficos naturales que dificulten o encarezcan la instalación de fundaciones (lagunas
temporarias o permanentes, arroyos, ríos, afloramientos rocosos, etc.), o que por sus características
dentro del contexto geográfico local faciliten la aparición de vientos adversos (vibraciones y oscilaciones
de cables, “galloping”, efecto embudo) u otras cargas adicionales tales como nieve o escarcha.
• La topografía del terreno (colinas, morros, sierras o cuchillas) que puedan generar una dispersión en los
vanos gravantes y exigir el uso de estructuras especiales.
• La Infraestructura vial existente, como ser caminos, picadas y otras condiciones de la zona en que se
desarrolla la traza a fin de facilitar el acceso a la mismas con la finalidad de que el mantenimiento de la
línea y por lo tanto la calidad del servicio no se vean afectadas por la inaccesibilidad a los piquetes.

Implantación del trazado

Una vez definido el trazado general sobre planos viales o generales, deberá obtenerse la documentación
cartográfica mínima necesaria para precisarlo, la que estará constituida por cartas geográficas con curvas de
nivel, planos satelitales y catastrales y, si es posible o necesario, por restituciones aerofotogramétricas a lo largo
del trazado, preferentemente a color.
Sobre esta cartografía se definirá la traza con suficiente precisión como para establecer la cantidad y variedad de
estructuras especiales (ángulos, terminales, cruces especiales, transposiciones, etc.) y permitir la implantación
del trazado en el terreno.
También tenemos que tener en cuenta los tipos de climas que podemos encontrar según la localización donde
van a ser instaladas las líneas, las posibilidades de descargas atmosféricas adaptando las líneas en el caso de ser
necesario y exámenes de vibraciones del suelo en tierras donde es frecuente que el suelo sufra vibraciones, se
utilizan materiales que puedan contrarrestar cierto efecto.

D) Diseños geométricos de líneas

Si hablamos de líneas simple terna (figura I-1), las disposiciones típicas son las indicadas desde la D a la I, según
se trate de líneas rurales o urbanas, en todos los casos se instalan cables de protección. En doble terna, se
colocarán una terna de cada lado, simétricas al eje del poste y el cable de protección sin ménsula.
En el desarrollo de la traza de una línea, se deberán colocar postes que deberán cumplir diferentes funciones, de
acuerdo a los distintos accidentes que ella deba sortear.
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Funciones de los soportes

• Soporte de Suspensión. Su única función es la de sostener los cables suspendidos y mantener las
distancias entre cada uno de ellos y los puntos conectados a tierra y de ellos entre sí.
• Suspensión angular. Su función es similar al anterior, sumándose la resultante de los tiros de los cables
en sentido de la bisectriz del ángulo. Los ángulos que se pueden admitir son pequeños y depende de la
sección del cable, en función de las cargas a las cuales estará sometido. Lo normal sería que no se supere
los 4°.
• Retención. Su función es la de oficiar de divisor mecánico de la línea, para el tendido de los cables. Su
ubicación coincide con los puntos singulares de la línea y cuando la distancia entre ellos resulta muy
grande, se colocan retenciones intermedias denominadas en alineación o rectas (ángulo cercano a cero).
Se sugiere tomar un ángulo mayor de 4° a partir del cual prever la colocación de una retención. Resultan
mínimamente estructuras dobles, porque están en juego todas las cargas (hasta las de tendido). Si las
cargas son muy elevadas, se colocan estructuras triples. Una retención recta es un caso particular de las
retenciones angulares y no a la inversa.
• Terminales de línea. Como su nombre lo indica, es el poste que se instala al final de la línea y su función
es soportar en forma permanente el tiro de todos los cables y como complemento, en caso de resultar
necesario, la acometida a subestaciones con tiro reducido. El valor del tiro reducido en los cables, en
general se establece 4 kg/mm2 para los cables de energía mientras que es de 6 kg/mm2 para el de
protección.
• Postes especiales. Se incluyen dentro de esta denominación todos aquellos postes (dobles o triples) que
no se los pueda encuadrar dentro de los anteriores. Dentro de estos podemos mencionar los siguientes.
• Postes no normalizados. Son aquellos que en general no tienen definida su situación en las hipótesis
establecidas en la norma de referencia, por lo que se deberán considerar las funciones que debe cumplir
para luego plantear para su cálculo todas las hipótesis que las contemplen.

Definición de zonas
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• Zona urbana. Zonas o centros fraccionados en manzanas. Se define como manzanas a las fracciones
limitadas por calles, cuyas superficies no resulten mayor a 1,5 hectáreas.
• Zona suburbana. Zonas subdivididas en macizos tipo barrio parque o fin de semana o fracciones
limitadas por calles, cuyas superficies no resulten mayor a 5 hectáreas y en general se encuentran
adyacentes a las zonas urbanas.
• Zona rural. Estas quedan definidas como tal, las zonas no comprendidas en las definiciones anteriores.

Altura libre de los cables

En general, los cables deben guardar una altura mínima al nivel del suelo, del camino, de las vías, etc.,
dependiendo esta de la zona y/o lugar por donde transcurre. La norma VDE establece distancias mínimas de
seguridad que se deben respetar, en función de la tensión nominal de transmisión de la línea.
Algunas de las distancias mínimas que deben respetarse son las siguientes:

Tensiones máximas admisibles

• Tensión máxima admisible: es la tensión máxima a la que puede estar sometido, en cualquier estado, el
material del cable a utilizar.
• Tensión de tracción prolongada: considera la carga adicional incrementada, pudiendo exceder la tracción
máxima admisible, pero no se puede superar el valor establecido.
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• Tensión de tracción para la temperatura media anual: esta carga tiene como fundamental objetivo el de
contemplar las condiciones de vibración de los cables debidas al viento, las que se producen
generalmente con velocidades pequeñas o brisas (entre 3 y 10 km/h).

Como conclusión de lo expuesto, para los estados climáticos definidos, podemos determinar para los cables
normalizados más utilizados (Al/Ac con relación 6), las tensiones máximas admisibles de acuerdo a lo establecido
en la norma VDE 0210:
• Zona rural
o Estados I a IV: 12 [kg/mm2]
o Estado V: 5,6 [kg/mm2] (con varillas preformadas 6,5)
• Zona urbana. Por razones de seguridad, se adopta que las tensiones máximas se reducen en su valor al
75%, mientras que se mantiene el valor de la tensión media anual:
o Estados I a IV: 9,00 [kg/mm2] (en muchos casos se encuentra 8,25)
o Estado V: 5,6 [kg/mm2] (con varillas preformadas 6,5)
• Zona de cruce de ruta. En este caso, hay que diferenciar el cruce de rutas nacionales de las provinciales.
Para el primer caso, siempre la tensión mecánica admisible coincide con la urbana, ya que se basa en el
mismo criterio de seguridad. En el segundo, depende de cada organismo provincial de Vialidad.
• Zona de cruce de ferrocarril. Este contempla la seguridad aumentada en un 100%, por ello en todos los
estados se adopta el 50% de la tensión máxima admisible:
o Estados I al V: 5,5 [kg/mm2]

E) Dimensionamientos de soportes

• Cálculo mecánico de los cables

En los cables aéreos, el cálculo mecánico consiste en determinar las tensiones mecánicas a las cuales estará
sometido durante su vida útil, a efectos de verificar que estas no excedan los valores recomendados en las
Norma VDE 0210 en cuanto a las máximas admisibles para cada material. Esto se realiza a efectos de limitar las
averías y racionalizar los cálculos.
De esta forma se determina la flecha que tendrá el cable, que permite definir las distancias eléctricas para el
dimensionamiento del cabezal del poste y las alturas libres que debe respetar.

• Distancia entre conductores

Cualquiera sea la disposición de los cables en el soporte, la distancia mínima que deben guardar entre ellos en el
medio del vano para evitar que se pueda provocar la perforación del espacio disruptivo, por resultar el lugar
donde más acercamiento pueden tener. Tal distancia se verifica en el soporte y se determina mediante la
siguiente expresión:

Donde:
𝑓 = flecha máxima del cable [m]
𝑙c = longitud de la cadena de aisladores (desde la sujeción en el péndulo hasta el eje del cable en la morsa de
suspensión) [m]
𝑈𝑛 = 𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 [𝑘𝑉]
𝑘 = coeficiente que depende de la disposición de los cables y del ángulo de inclinación de ellos con el viento.
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• Distancia entre conductor de energía e instalaciones puestas a tierra

Los conductores y sus accesorios bajo tensión deben guardar distancias mínimas a las instalaciones puestas a
tierra, verificando que: con el conductor en reposo o declinado por la acción del viento de 20 m/seg (velocidad
típica durante las tormentas eléctricas), la distancia denominada dt que deberá mantener, será mayor o igual a
1,26 metros, y que, con el conductor declinado por la acción del viento máximo, la distancia mínima que deberá
respetar será dt 1 = Un/150, expresando Un en kV.

• Consideración de vanos de distinta altura de sujeción

Al pensar en el proyecto de una línea, lo primero que se debe tener es lo que se denomina perfil del terreno en
toda la longitud de la línea. Con esto se comprueban aquellos puntos donde los cables presentan condiciones de
distinta altura en su sujeción, debido a que en ese caso se produce un desplazamiento en la ubicación del punto
de flecha máxima. Si corresponde colocar un poste de mayor altura, se acostumbra denominar los postes con el
agregado de +1, +2, etc., en función de las necesidades. En algunos casos puede suceder que haya que
considerar la colocación de postes de menor altura, denominándose -1, -2, etc.
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F) Cálculos mecánicos de soportes

• Consideraciones generales

El objetivo del cálculo mecánico de los postes es determinar la resistencia necesaria en la parte superior para
soportar las fuerzas que actuarán sobre ellos bajo diferentes condiciones. Esto se basa en las suposiciones de
carga establecidas en la Norma VDE 0210/85, con algunas adaptaciones según las situaciones. Se debe elegir la
suposición de carga que genere las mayores solicitaciones para cada componente. Las cargas permanentes
incluyen el peso de conductores, aisladores y accesorios. Todos los tipos de postes deben calcularse
considerando todas las cargas, incluso si se utilizan temporalmente en forma parcial.
Si la función de un poste no está específicamente definida, deben considerarse suposiciones de carga que mejor
se ajusten a su uso. Los accesorios se dimensionan según las condiciones de carga especificadas por el solicitante
y las suposiciones de carga descritas. En casos de estructuras con dos o tres postes, la distancia entre ellos en la
parte superior es de 0,30 m y aumenta hacia la base a razón de 4 cm por metro de longitud. Los postes están
unidos mediante vínculos que también actúan como ménsulas superiores, proporcionando una mejor resistencia
a las cargas.

• Hipótesis de carga

Para cada tipo de poste (suspensión, suspensión angular, retención angular, terminales, especiales y no
normalizados) se formulan distintas hipótesis de carga, diferenciándose según sus características y componentes
particulares, pero en base a tres hipótesis generales:
o Cargas de viento oblicuo: se toma la dirección del viento con un ángulo de ataque de 45° respecto de la
cara del poste, para el caso de postes de sección cuadrada o rectangular, o respecto del eje de los
travesaños para las demás formas. Las cargas de viento se pueden reemplazar por sus componentes
normales a las caras de las superficies sobre las que actúa, que equivalen al producto de la presión
dinámica, el coeficiente aerodinámico incrementado en un 10% y la superficie de ataque del viento,
multiplicada por el coseno del ángulo comprendido entre la dirección del viento y la perpendicular a la
superficie considerada. Se toma el 80% de la carga del viento máximo sobre los cables en la dirección del
eje del travesaño.
o Viento sobre los cables con hielo: se considera la incidencia de la carga de viento sobre los cables con
hielo. Se llama “cargas adicionales” al peso del hielo sobre conductores y aisladores.
o Hipótesis excepcional (FE.2): esta hipótesis será de aplicación solo en el caso de que existan cargas
adicionales por manguito de hielo.

Además, para cada poste, se pensarán hipótesis normales con un coeficiente de seguridad entre 2,5 y 3, e
hipótesis extraordinarias o excepcionales con un coeficiente de seguridad de 2. En todas las hipótesis normales
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hay que realizar los cálculos y adoptar la carga en la cima que resulte de mayor valor, debiendo realizar la
verificación para las hipótesis extraordinarias. La hipótesis extraordinaria es la que considera el corte de un
cable, el que produzca la solicitación más desfavorable.
Por “cargas permanentes” se considera a los pesos de todos los elementos componentes de la línea que se
encuentran sobre el poste, los cuales en algunos casos producen desequilibrios que, por medio de translación de
momentos, referimos las cargas a la cima. Por “cargas adicionales” se refiere a la considera a cualquier otra
carga que pueda aparecer y resulte importante en cuanto a peso como para ser tenida en cuenta. La “carga del
viento” resulta suficientemente clara en su definición y se indica en qué estado climático se aplica dicha carga.
Por “cargas permanentes” se considera a los pesos de todos los elementos componentes de la línea que se
encuentran sobre el poste, los cuales en algunos casos producen desequilibrios que, por medio de translación de
momentos, referimos las cargas a la cima. Por “cargas adicionales” se refiere a la considera a cualquier otra
carga que pueda aparecer y resulte importante en cuanto a peso como para ser tenida en cuenta. La “carga del
viento” resulta suficientemente clara en su definición y se indica en qué estado climático se aplica dicha carga.

o Resumen de las cargas actuantes en las hipótesis de carga

o Fvp: fuerza del viento sobre el poste.

o Fva: fuerza del viento sobre los aisladores.
o Fvc: fuerza del viento sobre los cables de energía.
o Fvcp: fuerza del viento sobre el cable de protección.
o Fvm: fuerza del viento sobre la ménsula para los cables de energía.
o Fvmcp: fuerza del viento sobre la ménsula para el cable de protección.
o Fvv: fuerza del viento sobre vínculos.
o Pa: peso de la cadena de aisladores o del conjunto perno aislador en caso de ser de montaje rígido.
o Pc: peso de los cables de energía, sumados ambos semivanos.
o Pcp: peso de los cables de protección, sumados ambos semivanos.
o Pmc: peso de las ménsulas que sostienen los cables de energía, hay que tener en cuenta que el punto de
aplicación se encuentra a 1/3 desde el eje del poste, debido a su forma.
o Pmcp: peso de la ménsula que sostiene el cable de protección, aplicado según el punto anterior.
o Tc: tensión mecánica máxima del cable de energía [kg].
o Tcp: tensión mecánica máxima del cable de protección [kg].

En caso de tener postes y/o estructuras de cualquier disposición, forma y/o material, se deberán adoptar las
cargas de acuerdo a la representación más real de las condiciones de trabajo.

G) Fundaciones

En la etapa de diseño se deben contemplar las limitaciones y restricciones que impone el estudio de Impacto
Ambiental, confeccionado según los lineamientos del "Manual de Gestión Ambiental del Sistema de Transporte
Eléctrico" Resolución Nº15/92 de la Secretaría de Energía y los “Procedimientos ambientales para la
construcción de instalaciones del sistema de transporte de energía eléctrica”, que utilicen tensiones de 132 kV o
superiores, Resolución ENRE 0546/1999. El proyectista deberá disponer de las características físicas, mecánicas y
químicas de los suelos de fundación y de la información relativa a las cargas actuantes sobre los apoyos. Las
resistencias últimas del terreno se calculan a partir de la información geotécnica obtenida en los ensayos y se
corroboran mediante ensayos a escala natural.

• Suelo de fundación. Estudio geotécnico

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metros de resistencia (cohesión no drenada, ángulo de fricción interna, coeficientes de reacción lateral y de
fondo) de los suelos afectados por la traza de la obra y la posición de la napa freática. La determinación de la
capacidad portante de la fundación y la estimación de su probable deformación ante las cargas de la estructura
se realizará con los parámetros propios del lugar. Para ello será indispensable disponer de estudios geotécnicos a
lo largo de la traza, a razón de un ensayo geotécnico por cada vértice y además uno cada 10 estructuras, no
debiendo excederse los 3.000 metros entre sondeos contiguos.
Esta tarea deberá ser realizada por una empresa o profesional con experiencia en el tema específico. Antes de
desarrollar el plan definitivo de investigación geotécnica es conveniente realizar una recorrida inicial de
reconocimiento de la traza y recopilar antecedentes tales como estudios de la geología superficial, mapas
topográficos, fotografías aéreas, fundaciones de otras líneas existentes en la zona, ubicación del nivel freático
ensayos realizados con otros fines, etc.
El estudio geotécnico deberá incluir una descripción del método utilizado para su ejecución. En el caso de
utilizarse el ensayo estándar de penetración se aclarará y justificará el tipo de cuchara saca muestras utilizada.
En el caso de adoptarse el penetrómetro estático de cono y fricción local, se justificará el tipo de punta utilizada
y se construirán gráficos mostrando la resistencia del suelo y la de fricción en función de la profundidad.
Los resultados serán presentados en diagramas de tensión de formación. En las conclusiones, el estudio
geotécnico deberá incluir como mínimo la siguiente información:

o Descripción de los distintos estratos encontrados.

o Clasificación según el método universal de Casagrande.
o Nivel de la napa freática.
o Granulometría.
o Peso específico natural y secado a estufa.
o Humedad natural.
o Límite líquido.
o Límite plástico.
o Ángulo de rozamiento interno.
o Cohesión.
o Tipo de fundación recomendada (directa o indirecta)
o Cota de fundación.
o Resistencia de rotura del suelo (de rotura de punta y de fricción para los distintos estratos si es
fundación indirecta).
o Módulo de reacción lateral y de fondo.
o Resistividad del terreno (orientada hacia el problema de corrosión).

• Tipo de fundaciones

En la gran variedad de disposiciones de líneas aéreas, se pueden encontrar distintos tipos de fundaciones, las
cuales se detallan a continuación.

o De macizo de hormigón único. Se pueden calcular mediante el método de Sulzberger, cuando el terreno
donde se ejecutará presenta una adecuada resistencia lateral y en el fondo a profundidades compatibles
con la de la fundación. Para terrenos con baja resistencia lateral, se pueden adoptar bases anchas,
empleando para su cálculo el método de Mohr. Cuando los terrenos son pantanosos sin resistencia
lateral ni de fondo, se emplea el método de Mohr complementado con las tablas de Pohl.
El método que se emplee, depende de la confiabilidad del Estudio de Suelos. Para la determinación de
los coeficientes de compresibilidad o de fondo y de reacción lateral, quien realiza el trabajo de campo y
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posterior determinación en laboratorio, aplica sus propios coeficientes de seguridad, por lo que el
proyectista generalmente sobredimensiona las fundaciones.
El método de Sulzberger se basa en un principio verificado experimentalmente, donde un
macizo de fundación de un poste puede tener una inclinación limitada por tgα<0,01, donde el
suelo se comporta de forma elástica, obteniéndose una reacción de las paredes laterales de la
excavación y normales a la fuerza actuante sobre el poste. El método considera que la
profundidad de entrada del bloque de fundación dentro del terreo depende de su resistencia
específica contra la presión externa en el lugar considerado. Esta resistencia se llama presión
admisible del suelo [kg/cm2] y viene dada por la expresión:

σ=λ*C

Donde λ es la profundidad de entrada y C el índice de compresibilidad.

La resistencia que el terreno opone a la inclinación del conjunto poste-fundación se origina en dos efectos
fundamentales:

• Encastramiento de la fundación en el terreno como así también fricción entre hormigón y tierra, a lo
largo de las paredes verticales, normales a la fuerza actuante.
• Reacción del fondo de la excavación, provocada por las cargas verticales.

Las fuerzas del primer punto determinan el momento Ms (momento de Encastramiento o reacción lateral).
Mientras que las fuerzas del segundo punto originan el momento Mb (momento de fondo).
En las fundaciones de profundidades relacionadas con las líneas de transporte y distribución de energía, se
cumple la siguiente relación:

𝑀𝑠/ 𝑀𝑏 < 1

Para una estabilidad suficiente de la fundación, es necesario multiplicar el valor del momento actuante por el
coeficiente “S”, donde:

1 ≤ 𝑆 ≤ 1,5

La ecuación general para el dimensionamiento de la fundación es la siguiente:

𝑀𝑠 + 𝑀𝑏 ≥ 𝑆 ⋅ 𝑀v

o De patas separadas: se utiliza para estructura metálicas auto soportadas, en suspensiones y retenciones
de líneas de hasta 132kV, y en retenciones o terminales en líneas de tensión mayor a 220kV. Pueden
ejecutarse sin problemas cuando el terreno lo permite y en suelos de baja capacidad portante. Se
ejecutan con las cuatro patas vinculadas entre sí en algunos casos y en otros con una platea inferior de
mayor superficie que la ocupada por las cuatro patas.

o Pilotes: se utilizan en terrenos con baja capacidad portante, zonas pantanosas o de relleno aluvional.
Consisten en un poste de dimensiones adecuadas para la carga que tiene que soportar enterrado por
métodos apropiados de hincado, hasta llegar a tierra firme según surja del estudio de suelos.
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Pueden ser premoldeados e hincados, perforados y hormigonados en el lugar, cilindros de fundación,
pilote raíz y micropilotes, de acero (tubulares o perfiles laminados) u hormigón armado.
Este sistema se emplea cuando deben transmitirse cargas al subsuelo sin que se produzcan
asentamientos excesivos.

H) Ejecución de líneas aéreas

Trabajos preliminares

o Proyecto

Una vez adjudicada la ejecución de una Línea Aérea a una Empresa, la primer tarea que tiene que desarrollar su
oficina técnica es el proyecto ejecutivo de la obra para lo cual hay que seguir todos los pasos desarrollados en los
puntos precedentes.
Terminado el proyecto, se deberá confeccionar el diagrama acopio de materiales, en función de los plazos de
ejecución, se sabe, por ejemplo, que el cable es lo último que se instala por lo que se acopiara en la etapa final
del plazo de obra, lo mismo sucede con los aisladores y la morsetería.

o Condiciones técnicas generales

El proyectista debe tener en cuenta para las condiciones de la obra que, una vez aprobado el proyecto ejecutivo
de la obra, efectuado el replanteo y finalizado el montaje de las estructuras de retención angular, se deberá
comenzar con los trabajos de medición y vinculación necesarios para elaborar los planos de mensura de
servidumbre de electroducto de los predios que resulten afectados.
Para las operaciones de campo se deberá vincular el eje del electroducto con los puntos de apoyo geodésicos
que recomiende la autoridad catastral de aplicación correspondientes instrucciones de mensura y/o con los que
suministre la transportista y con el vértice o vértices más cercanos a cada uno de los predios afectados.
En caso que en los extremos de línea existieran instalaciones del transportista, tales como estaciones
transformadoras, deberán indicarse en el plano según mensura como detalle aclaratorio, efectuándose las
vinculaciones correspondientes del punto de extremo de línea con el polígono que determinen los límites de la
instalación.
o Distribución de postes sobre la planialtimetría

Para realizar la tarea de distribución de los postes, se confecciona lo que se denomina “plantilla”, tal como se
ilustra en la figura, la cual consiste en una placa transparente de cualquier material, generalmente se utiliza
celuloide. En la plantilla, se marcan los postes en la posición correspondiente, según surge del cálculo mecánico
de los cables, y se practica la forma de la parábola en función de la flecha máxima obtenida. La curva se continúa
de manera que pueda alcanzar a vanos mayores. A la altura correspondiente a la altura libre para la zona en que
estamos trabajando, se traza la curva de la parábola paralela a la anterior. Las escalas a utilizar, responderán a
las escalas vertical y horizontal que se utilizará en la confección de la planialtimetría.
En la figura I-14 se muestra un ejemplo de plantilla para una línea de 132 kV, con disposición triangular
simétrica, para un vano de 200 metros, cuya flecha máxima es de 3,75 metros, ubicada en una zona suburbana
con una altura libre de 7,50 metros. En este caso en particular se utilizó una escala horizontal 1:2500 y vertical
1:250. La distancia 1 indica la altura mínima que se debe respetar sobre cualquier obstáculo que pueda haber en
el vano y es coincidente con la posición del cable inferior. La distancia 2, indica la posición que deberá tener el
cable superior, mientras que la distancia 3 representa la distancia entre ménsulas o la distancia de los cables en
el medio del vano (el mayor de los dos).
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o Ejecución de las fundaciones

Se siguen las especificaciones del Reglamento CIRSOC 201 para construir cimentaciones de hormigón armado.
Las dimensiones calculadas son mínimas en excavaciones y encofrados. Las fundaciones deben sobresalir al
menos 20 cm del terreno natural, más en zonas inundables. Para estructuras metálicas, se diseñan las partes
emergentes de manera que eviten acumulación de agua. Se pueden excavar y llenar las fundaciones con
mortero preparado en el lugar o con hormigón preelaborado. Se utilizan moldes metálicos con dimensiones
adecuadas para dejar espacio para el poste. En casos especiales, como lechos de ríos, se pueden requerir
fundaciones profundas. Deben hacerse pruebas de calidad en las probetas extraídas del mortero y analizarse las
cargas para seleccionar la carga máxima sobre las fundaciones.

o Montaje de los postes de suspensión.

Una vez acopiados los postes y luego de que hayan pasado 28 días de llenadas las fundaciones se pueden
montar los postes en ellas.
Para el montaje de los postes, primeramente, se colocan las ménsulas y/o crucetas y en muchos casos se suelen
colocar las cadenas de aisladores, para lo cual hay que tener la precaución de asegurarlas convenientemente, a
efectos de evitar que golpeen contra el poste o accesorios. Si ello sucede, se corren riesgos de afectar a los
aisladores, pudiendo aparecer fallas en su aislación.
Luego de esto se alinean usando métodos como la plomada o el teodolito, se aseguran con cuñas y se rellena el
espacio con arena seca y mortero de cemento pobre para permitir futuras extracciones. En algunos casos, se
montan los postes sin accesorios aislantes utilizando cuadrillas y elementos trepadores sin hidrogrúa por razones
de costos.

o Montaje de los postes de retención y/o especiales.

En el montaje de postes similares a los de suspensión, se izan primero y se colocan en posición vertical. Se
utilizan separadores con travesaños de madera en la parte superior para mantener las distancias adecuadas.
Luego se acuñan los postes en la base y se rellenan. Se instalan los vínculos en la parte superior y se apoyan
sobre un cepo de madera hasta que el mortero de los sellos se endurezca. Se hace lo mismo con ménsulas o
crucetas, utilizando una grúa debido a su peso. Estos accesorios tienen holgura para enhebrarse desde arriba del
poste. Finalmente, se colocan cadenas de aisladores de retención en espera del montaje de los cables.
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• Montaje de los cables

o Montaje de roldanas y enhebrado del cable

El montaje de roldanas y cables se realiza en tramos de 4 a 5 km, dependiendo de la capacidad de trabajo y

cuadrillas disponibles. Se colocan roldanas en todo el tramo y se enhebra el cable en ellas, sujetándolo en una
retención y aplicando una tensión reducida en la otra (alrededor del 20% de la tensión máxima). Esto permite
acomodar los cables y acondicionar las hebras. En estructuras de retención normales, no hay problemas con
alturas mínimas permitidas para los cables. Pero en casos especiales como cruces de carreteras o ferrocarriles,
se debe ajustar el tendido y tensado del tramo de cruce para evitar tensiones indebidas en estas estructuras.

o Tensado de los cables

Se debe considerar el estiramiento de los cables debido a la tensión permanente y hacer el tendido a una carga
mayor para asegurar distancias mínimas después del relajamiento de los cables. Se tensa cada fase hasta el 2/3
de la tensión máxima admisible y se continúa con el siguiente tramo de la misma manera. Las estructuras de
retención están diseñadas para soportar las cargas durante el tendido. Si el siguiente tramo no se tensa, se debe
arriar adecuadamente para prevenir cargas adicionales no contempladas en las hipótesis de carga. Si no hay
suficientes roldanas para completar el tramo siguiente, se amarran los cables en las morsas de suspensión y se
colocan las roldanas en los postes del siguiente tramo. Este proceso se repite para los tramos siguientes.

o Verificación de la flecha de los cables

Para medir la flecha de los cables se pueden utilizar métodos como teodolito o distanciómetro, teniendo en
cuenta la temperatura ambiental al hacer las mediciones. La ecuación de la flecha y la tabla de tendido permiten
determinar la tensión mecánica y realizar una verificación adicional. También se puede usar el método de la
onda de retorno, que mide el tiempo que tarda una onda en viajar por el cable entre dos retenciones múltiples
veces.

I) Verificación del tendido de cables

• Medición de la flecha en el medio del vano

La medición de la flecha de los cables se realiza en condiciones climáticas estables, sin variaciones de
temperatura, viento o cargas adicionales por hielo. Se crea una tabla de tendido aplicando la ecuación de estado
solo con cambios de temperatura para cada tramo entre retenciones de línea. Si hay vanos desiguales en un
tramo, se calcula la tabla de tendido para un "vano de regulación" característico del tramo. Luego, se pueden
obtener las flechas en los demás vanos del tramo en función del vano de regulación o uno conocido. En obra, a
veces se hacen tablas para dos o tres vanos distintos en caso de dificultades de acceso.
La ecuación de estado se aplica con al menos una hipótesis sin viento y sin hielo, tomando eso como base y
aplicando saltos de temperatura. Con diferentes temperaturas, se calculan las tensiones y, por lo tanto, la flecha
en el vano de regulación, y luego se pueden obtener las flechas en otros vanos.

• Consideración de la relajación de los cables

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Los cables bajo tensión experimentan un alargamiento en su longitud, que varía entre 0.01% y 0.02%,
dependiendo del material utilizado (por ejemplo, Cu, Al/Al, Al/Ac, etc.). Este alargamiento se debe al
reacomodamiento de las hebras del cable cuando se someten a una tensión.
El alargamiento del cable se explica de la siguiente manera:
Cuando se aplica una tensión inicial "pi" al cable durante el tendido y luego se somete a una condición de trabajo
más exigente con una tensión máxima "P máx", el cable supera su zona elástica. Al volver a la condición inicial de
"pi", el alargamiento ya no es "A" sino que se convierte en "L" debido a una deformación remanente "AD". Esto
significa que la flecha inicial "fi" aumentará con el tiempo y bajo diferentes condiciones de trabajo, mientras que
"pi" disminuirá. Además, el módulo de elasticidad del cable cambia de "Ei" a "Ef". Cuando se tienen valores
mayores o menores de "P máx", se obtienen rectas paralelas a "BD", lo que indica que "Ef" permanece
constante.

El alargamiento está dado por la expresión:

Para compensar este fenómeno y evitar que el aumento de la flecha ponga en riesgo el cumplimiento de las
distancias mínimas en el proyecto, se puede corregir la temperatura de cálculo. Esto implica utilizar
temperaturas más bajas durante el tendido para compensar el aumento de la flecha. El valor de corrección
necesario se calcula utilizando la relación "K" proporcionada por el fabricante del cable, que tiene en cuenta los
módulos de elasticidad inicial y final, dependiendo de las condiciones de fabricación.