CLASES DE BUQUES
PROFESOR: LUIS SANTIAGO TEM PLATA
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Buque Portacontenedores (Container Ship)
Buque Portacontenedores (Container Ship)
Su diseño es de una sola cubierta y una bahía de carga, con la
característica de poder realizarse adaptaciones de celdas para el
acomodo de contenedores.
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores
legan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000
contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño,
habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000
unidades.
Buque Portacontenedores (Container Ship)
Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible merced a
los avances en la construcción de potentes motores que han
permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos,
potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de
combustible.
No todos los buques que ves con contenedores pertenecen a esta
clasificación ya que la mayoría de buques polivalentes
(multipropósito) una de sus cargas preferidas son los
contenedores.
Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos
se necesitan grúas especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m.
de alcance ( hay muy pocas grúas de este tipo en el mundo).
Buque Portacontenedores (Container Ship)
Configuraciones: Carga seca / carga seca y refrigerada / líquidos
Las compañías más grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line
(tiene los buques más grandes del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land. En la
foto vemos un motor de 23 metros de largo. Tiene 12 cilindros de dos tiempos,
cada uno de ellos con un diámetro de 1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de
2030 Tm. De ahí el exagerado consumo que posiblemente habréis dudado.
Buques Carga General (General Cargo)
Construido con una sola bahía de carga puede configurarse de varias maneras
para el transporte de carga seca, se utiliza en muchos casos para transportes de
grandes dimensiones y sobrepeso, contiene compartimentos para adaptar
contenedores líquidos y refrigerados.
Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y descarga.
Construido con una sola bahía de carga puede configurarse de varias maneras
para el transporte de carga seca, se utiliza en muchos casos para transportes de
grandes dimensiones y sobrepeso, contiene compartimentos para adaptar
contenedores líquidos y refrigerados.
Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y descarga.
Buques Petroleros (Crude oil Carriers)
La mayoría de los buques petroleros del mundo pesan entre 70,000 y
500,000 toneladas netas/muertas (DWT). Dentro de este rango, los
cuatro tamaños más populares son:
Buques Petroleros (Crude oil Carriers)
Panamax El tanquero petrolero de mayor tamaño el cual puede viajar a través
del Canal de Panamá (hasta 70.000 DWT o Toneladas de Peso Muerto)
Buques Petroleros (Crude oil Carriers)
Aframax pesa entre 70,000 a 120,000 toneladas netas/muertas y tiene una
capacidad aproximada para 750,000 barriles, creado originalmente para
obtener la mejor calificación dentro de la medida ponderada para fletes de
todas las tasas practicadas en el tráfico marítimo mundial Average Freight Rate
Assessment Scale que publica mensualmente por el London Tanker Brokers
Panel.
Suezmax pesa entre 120,000 a 200,000 toneladas netas/muertas y tiene una
capacidad aproximada para 1,000,000 barriles. Es el buque de mayor tamaño
capaz de transitar por el Canal de Suez con carga completa.
Buques Petroleros (Crude oil Carriers)
Buques Petroleros (Crude oil Carriers)
Very Large Crude Carrier (VLCC) es un súpertanquero que pesa entre
200,000 y 325,000 toneladas netas/muertas con capacidad aproximada
para 2,000,000 barriles
Buques Petroleros (Crude oil Carriers)
Ultra Large Crude Carrier (ULCC) es un buque tanquero extremadamente
grande que pesa entre 326,000 a 550,000 toneladas netas/muertas con capacidad
aproximada para 4,000,000 barriles.
Buques Químicos (Chemical Tankers)
Se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y
demás derivados, ect.). El tamaño es más bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM)
aunque pueden llegar a los 50.000 TPM.
Buques Químicos (Chemical Tankers)
Pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo de
agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es
que se construyan para las tres. Son buques de un elevado coste por las
exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o
sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su menor tamaño
comparado con el petrolero ( unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de
tuberías repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algún pequeño
tanque en la cubierta. El mayor armador de transporte de productos químicos
vía marítima es la compañía americana de origen noruego Stolt Nielsen.
Buque Gasero (L.N.G. Carrier)
Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado.
Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un
alto costo de construcción.
Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en
que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los
segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.
Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos,
cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema
Technigaz".
