Examen Teórico para Obtención o Renovación de Habilitación de
Instructor de Vuelo
con Licencia de Piloto Comercial Avión
Materia : AERODINÁMICA PC AVION INSTRUCTOR Cantidad de
Preguntas : 10
1.- El número Mach es:
A.- Igual a la velocidad del sonido, dividida por la velocidad aérea
verdadera
B.- Igual a la velocidad aérea verdadera del avión TAS, dividida por la
velocidad del sonido.
C.- Igual a la velocidad del sonido dividida por la temperatura del aire al
nivel de vuelo.
D.- Ninguna de las anteriores.
2.- ¿Cuál es la relación entre resistencia inducida y resistencia parásita
cuando se aumenta el peso?
A.- La resistencia parásita aumenta más que la resistencia inducida.
B.- La resistencia inducida aumenta más que la resistencia parásita.
C.- Ambas resistencias aumentan igual.
D.- Ambas resistencias disminuyen
1
3.- ¿Por qué se debe aumentar el ángulo de ataque para mantener la altitud
durante un viraje?
A.- Para compensar la pérdida de la componente vertical de sustentación.
B.- Para aumentar la componente horizontal de la sustentación e igualarla
con la componente vertical.
C.- Para compensar el incremento de resistencia.
D.- Ningunas de las anteriores
4.- ¿Cuál es la relación entre la razón de viraje y el radio de viraje, en un
viraje con inclinación alar constante, pero con aumento de
velocidad?
A.- La razón disminuye y el radio aumenta.
B.- La razón aumenta y el radio disminuye.
C.- La razón y el radio aumentan.
D.- La razón y el radio disminuyen
5.- ¿En qué rango de Mach ocurren generalmente los regímenes de vuelo
transónico?
A.- .50 a .75 Mach
B.- .75 a 1.30 Mach
C.- 1.30 a 2.50 Mach
D.- 2.50 Mach o Superior.
6.- ¿En qué rango Mach ocurren generalmente los regímenes de vuelo
subsónico?
A.- Bajo .75 Mach
B.- De .75 a 1.30 Mach
C.- De 1.30 a 2.50 Mach
D.- Solo 2.50 Mach.
7.- ¿Cuál es el número Mach de la corriente libre que produce la primera
evidencia de flujo supersónico local?
A.- Número Mach Supersónico.
B.- Número Mach Transónico.
C.- Número Mach Crítico.
D.- Número Mach inicial.
2
8.- ¿Cuál es el propósito de los Ground Spoilers?
A.- Reducir la sustentación de las alas, durante el aterrizaje
B.- Ayudar a inclinar las alas, al iniciar un viraje.
C.- Aumentar la razón de descenso, sin aumentar la velocidad.
D.- Ninguna de las anteriores
9.- La sustentación producida por un perfil alar es:
A.- La componente de la fuerza, paralela a la corriente libre de aire.
B.- La componente de la fuerza, perpendicular al viento relativo medio.
C.- La componente de la fuerza, perpendicular a la cuerda del ala.
D.- La componente de la fuerza paralela a curvatura medía.
10.- ¿Cuál es el propósito de los generadores de vórtices instalados en
las alas en Aviones Supersónicos?
A.- Reducir la resistencia causada por el flujo supersónico, sobre
porciones del ala.
B.- Incrementar el inicio de la resistencia divergente y ayudar a la
efectividad de los alerones, a alta velocidad.
C.- Romper el flujo sobre el ala, de manera que el Stall progrese desde la
raíz del ala hacia las puntas.
D.- Producir el Stall a más bajos ángulos de ataque.
3
Materia : FISIOLOGIA PC AVION INSTRUCTOR Cantidad de
Preguntas : 10
1.- Una de las características de la Troposfera, es la disminución constante
de la temperatura de 2º C por cada 2.000 pies de ascenso, que se
denomina “Temperature Lapse Rate”. Esta disminución continúa
hasta aproximadamente los -55º C, es la temperatura que marca con
precisión el límite entre la Troposfera y la Estratosfera. (Tropopausa)
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
2.- Las radiaciones solares y en especial los rayos infrarrojos, llegan a la
superficie terrestre y rebotan, pero no se devuelven hacia el espacio,
sino que vuelven a rebotar en los estratos inferiores de la atmósfera
dirigiéndose nuevamente hacia la superficie terrestre, produciendo
en la Troposfera un fenómeno conocido como:
A.- Envoltorio gaseoso de rebote molecular
B.- Ley de rayos moleculares de inversión
C.- Efecto invernadero
D.- Fisiología ionosférica infrarroja
E.- Ninguna de las anteriores.
3.- Teniendo la correlación entre presión barométrica y altura, la presión
barométrica que puede medirse con un barómetro, es el peso que
ejerce una columna de aire con una sección o diámetro de una
pulgada cuadrada desde el barómetro hacia el espacio.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
4.- Las leyes gaseosas que tienen implicancia directa en la Fisiología
Humana y con mayor razón en la Fisiología de la Aviación son:
A.- Ley de Difusión Gaseosa y de Dalton
B.- Ley de Boyle y de Charles
C.- Ley de Henry
D.- Todas las anteriores
4
5.- La atmósfera se divide en zonas, de acuerdo a la adaptación fisiológica
de todo ser humano (tolerancia y capacidad). Estas zonas son:
A.- Zona Fisiológica (de 0 a 10.000 pies)
B.- Zona Deficitaria (de 10.000 a 50.000 pies)
C.- Zona Equivalente-Espacio (de 50.000 pies hacia arriba)
D.- 1, 2 y 3 son correctas.
6.- El sistema respiratorio está formado por tres partes con funciones
diferentes y éstas son:
A.- La constituida por la fosa nasal por donde penetra el aire, la cual está
conectada con los senos paranasales (cavidades de la cara).
B.- El sistema de tuberías formado por la tráquea, bronquios fuentes,
bronquios secundarios y bronquíolos que permiten que el aire llegue hasta
la unidad básica funcional del pulmón (alvéolo pulmonar).
C.- Infinidades de sacos microscópicos llamados alvéolos, los cuales
están en íntimo contacto con los capilares sanguíneos constituyentes de la
red de tuberías del sistema circulatorio.
D.- 1, 2 y 3 son correctas
7.- Se puede decir que el Sistema Circulatorio es un sistema hidráulico
cerrado con una bomba impulsora (corazón) y una red de tuberías
por el cual fluye el fluido llamado “sangre”. Su función principal es
transportar el oxígeno y nutrientes hasta cada una de las células del
organismo humano y conducir productos de desecho de las células
a los sitios de eliminación, como son los pulmones y los
riñones.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
8.- La hipoxia es un estado de deficiencia de oxígeno en la sangre, células y
tejidos del organismo, con compromiso de la función de estos
elementos. La causa de esta deficiencia en el ambiente aeronáutico,
se debe a la reducción de la “presión parcial de oxígeno”como
consecuencia de la reducción de la presión atmosférica con la
altitud.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
5
9.- Las causas más frecuentes de Hipoxia por Estagnación son:
A.- Insuficiencia cardiaca y shock
B.- Respiración a presión positiva continuada y frío
extremo C.- Aplicación de fuerzas G positivas
D.- Todas las anteriores.
10.- Las causas más frecuentes de hipoxia hipémica son:
A.- Intoxicación por monóxido de carbono
B.- Pérdida de sangre (hemorragia)
C.- Tabaquismo
D.- Todas las anteriores.
6
Materia : INSTRUMENTOS DE VUELO PC AVION INSTRUCTOR
Cantidad de
Preguntas : 10
1.- El tubo pitot tiene por objeto proporcionar presión de impacto para la
indicación del:
A.- Altímetro
B.- Velocímetro e indicador mach
C.- Variómetro
2.- El tubo pitot debe estar ubicado normalmente en zonas del avión que no
sufran distorsión o alteraciones del flujo del aire de impacto. (nariz,
bajo el fuselaje, alas.)
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
3.- Cuando se prevea que se va a volar en zonas de probable formación de
hielo o en zonas de humedad visible, se deberá.
A.- Desconectar el calefactor del tubo pitot
B.- Conectar el calefactor del tubo pitot
C.- Activar el baffle del tubo pitot
4.- Los orificios estáticos tienen por objeto proporcionar........................... a
los instrumentos del sistema estático pitot.
A.- Presión de impacto
B.- Presión alterna
C.- Presión estática
5.- La fuente alterna de presión estática, debe estar ubicada en zonas libres
de obstrucciones o de formación de hielo, por lo tanto normalmente
está ubicada en el interior del avión.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
7
6.- Al hacer uso de la fuente alterna de presión estática, ocurrirá en el
altímetro la siguiente diferencia:
A.- Indicará una altitud mayor que la real
B.- No ocurrirá nada
C.- Quedará congelada la indicación
7.- Algunos errores del sistema estático pitot son:
A.- De costa, nocturno, viraje
B.- De instalación, reverso, compresibilidad
C.- De montaña, impacto, estático
8.- Los errores del velocímetro son:
A.- Instalación, montaña, nocturno.
B.- Compresibilidad, densidad del aire, magnético.
C.- Instalación, compresibilidad, densidad del aire.
9.- El indicador mach, es un instrumento indicador de velocidad que agrega
un aneroide, con el objeto de medir los cambios de temperatura y
presión estática.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
10.- Altitud de densidad es:
A.- Altitud verdadera corregida por instalación
B.- Altitud de presión corregida por temperatura
C.- Altitud calibrada corregida por presión
8
Materia : METEOROLOGIA PC AVION INSTRUCTOR Cantidad de
Preguntas : 10
1.- Las Advertencias Meteorológicas en Vuelo, observadas o pronosticadas,
y que informan sobre condiciones potencialmente peligrosas que
pueden afectar la seguridad de las operaciones aéreas, se conocen
como...
A.- AIREP.
B.- ARS.
C.- SIGMET.
D.- GAMET.
2.- La sigla "VC" se utiliza para indicar un fenómeno que ocurre en las
vecindades del aeropuerto:
A.- En un radio de 8 a 10 millas alrededor del aeropuerto.
B.- Entre 8 y 16 Km. del punto de referencia del AD.
C.- 10 Km. medidas desde la estación que genera el informe
D.- 5 Km. medidas desde la estación que genera el informe
3.- La característica de la etapa de disipación de un cumulonimbo es:
A.- Las Corrientes Ascendentes
B.- Las Corrientes Descendentes
C.- Las Corrientes Transversales
D.- Todas las Anteriores.
4.- Un pronóstico de área de bajo nivel se abrevia como:
A.- TAF.
B.- METAR.
C.- SIGMET.
D.- GAMET.
9
5.- ¿Qué fenómeno de tiempo señala el comienzo de la etapa de madurez
de una tormenta?
A.- La aparición del yunque.
B.- El comienzo de precipitación en superficie.
C.- Cuando la razón de ascenso de la nube está en su máximo.
D.- Todas las anteriores
6.- ¿Qué etapa del ciclo de vida de una tormenta se caracteriza
predominantemente por las corrientes descendentes?
A.- La etapa de cúmulo.
B.- La etapa de disipación.
C.- La etapa de madurez.
D.- Ninguna de las anteriores
7.- Las tormentas son signos seguros de aire inestable violento.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
8.- Durante el ciclo de vida de una tormenta es virtualmente imposible
detectar visualmente la transición de una etapa a otra.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
9.- Básicamente todas las nubes a temperaturas de subfusión son
potencialmente productoras de:
A.- Calor.
B.- Frío.
C.- Hielo.
D.- Agua.
10
10.- Un Pronóstico de DESPEGUE se representa con la siguiente
abreviatura:
A.- TAF.
B.- TREND.
C.- AIREP.
D.- Ninguna de las anteriores.
11
Materia : MOTORES PC AVION INSTRUCTOR Cantidad de
Preguntas : 10
1.- El motor recíproco consiste en: cilindros, pistones, bielas y un cigüeñal.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
2.- Un extremo de la biela está conectado a un pistón y el otro al cilindro.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
3.- En los motores recíprocos, hay dos bujías en el extremo cerrado del
cilindro que encienden el combustible.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
4.- En los motores recíprocos, por cada cilindro hay dos aperturas en las
cuales abren y cierran las válvulas.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
5.- La válvula de admisión permite la salida de gases.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
6.- La válvula de escape, al abrirse, permite que los gases ingresen a la
cámara de combustión.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
12
7.- Para encender la mezcla, cada cilindro tiene cercano a la cabeza del
cilindro.
A.- 2 bujías superiores.
B.- 2 bujías interiores.
C.- 1 bujía superior y 1 inferior.
D.- Ninguna de las anteriores es correcta.
8.- Un motor que posee solamente un cilindro, desarrolla potencia.
A.- Una vez por cada dos revoluciones del cigüeñal.
B.- Dos veces por cada dos revoluciones del cigüeñal.
C.- Tres veces por cada dos revoluciones del cigüeñal.
D.- Cuatro veces por cada dos revoluciones del cigüeñal.
9.- Cuando se opera en tierra un motor de aviación, el flujo de aire que pasa
a través del cilindro será mínimo y es fácil que ocurra un
sobrecalentamiento, por lo que se debe
A.- Orientar el avión contra viento.
B.- Empobrecer la mezcla
C.- Abrir los “cowl flaps”
D.- A) y C)
10.- La carrera de admisión es cuando el pistón se aleja de la cabeza del
cilindro. Se abre la válvula de admisión y la mezcla de combustible y
aire ingresa al cilindro.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
13
Materia : NAVEGACION PC AVION INSTRUCTOR Cantidad de
Preguntas : 10
1.- Dados los siguientes datos: Distancia: 270 NM. Tiempo : 01:40 Hrs.
Determine la velocidad:
A.- 150 KTS.
B.- 162 KTS.
C.- 180 KTS.
D.- 170 KTS.
2.- 200 Millas Náuticas es igual a 230,15 Millas Estatutas. A.-
VERDADERO.
B.- FALSO.
3.- Dados los siguientes datos: Combustible consumido: 70 US. Gal.;
Tiempo: 150 Minutos. Determinar razón de consumo:
A.- 20 G.P.H.
B.- 30 G.P.H.
C.- 28 G.P.H.
D.- 32 G.P.H.
4.- ¿Cómo puede un piloto determinar que un VOR está siendo sometido a
trabajos de mantenimiento y por lo tanto se considera no confiable?
A.- Una señal de prueba (TESTING) es emitida cada 30 segundos.
B.- La señal de identificación es precedida por una “M” y aparecerá
una bandera intermitente de advertencia “OFF.
C.- No se escuchará la identificación de la estación
D.- Se escuchará una identificación cada 2 minutos,
14
5.- ¿Qué tipo de sistema de navegación es el Sistema Inercial? Un
computador de navegación que proporciona la posición:
A.- A partir de la información del Compás, Velocímetro y el dato del Viento
y la Variación Magnética.
B.- A partir de censores tipo radar que miden velocidad terrestre y ángulo
de deriva.
C.- Mediante señales provenientes de giróscopos y acelerómetros
incorporados al sistema
D.- Mediante la información de 3 estaciones e GPS.
6.- ¿Qué facilidad puede ser sustituida por un marcador intermedio (MIDDLE
MARKER) en una aproximación ILS categoría I?
A.- VOR/ DME FIX.
B.- Radar de vigilancia.
C.- Compás localizador (COMPASS LOCATOR).
D.- "Beacon rotatorio “
7.- Se ha aterrizado en AMB., y la torre solicita contactar con control
terrestre una vez que se haya abandonado la pista ¿En qué posición
Ud. considera que estará fuera de la pista?
A.- Cuando la cola del avión está alineada con la señal de inicio de la calle
de rodaje.
B.- Cuando la cabina de vuelo de la aeronave está alineada con la
línea de detención fuera de pista.
C.- Cuando toda la aeronave ha cruzado la línea de detención (HOLD
LINE) fuera de pista
D.- Cuando el control terrestre la determine...
8.- El campo magnético que rodea la tierra y sus líneas de fuerza magnética,
están dirigidas de un polo a otro, sin cruzarse entre sí.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
15
9.- ¿Los polos magnéticos, de la tierra, coinciden con los polos geográficos?
A.- Sí.
B.- No
C.- Sólo en el Ecuador
D.- En la latitud 45° Norte y Sur
10.- Uniendo puntos de igual variación magnética formamos líneas llamadas
ISOGÓNICAS. La línea que une puntos de 0 (cero) variación
magnética se llama AGÓNICA:
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
16
Materia : PERFORMANCE PC AVION INSTRUCTOR Cantidad de
Preguntas : 10
1.- Calcule la altitud de densidad con una temperatura de 70 Fº y una altitud
de presión de 8.500 pies.
A.- 8.000 pies
B.- 10.000 pies
C.- 11.000 pies
D.- 12.000 pies
2.- Calcule la altitud de densidad con una temperatura de 60 Fº y una altitud
de presión de 10.000 pies.
A.- 12.100 pies
B.- 12.300 pies
C.- 2.500 pies
D.- 2.700 pies
3.- Calcule la carrera de despegue para las siguientes condiciones:
Temperatura 5 Fº altitud de presión 2.000 pies, peso de la aeronave
3.800 Lbs., viento 5 MPH de frente. Flaps 0º.
A.- 1.100 pies
B.- 1.200 pies
C.- 720 pies
D.- 1.000 pies
4.- Calcule la carrera de despegue para las siguientes condiciones:
Temperatura 85 Fº altitud de presión 2.000 pies, peso de aeronave
3.800 Lbs., viento 15 MPH de frente, Flap 25º.
A.- 650 pies
B.- 700 pies
C.- 850 pies
D.- 550 pies
17
5.- Calcule su Máxima Presión de Carga conforme a los siguientes datos:
Potencia de crucero 55%, altitud de presión 5.000 pies, temperatura
31 Fº, 2.300 RPM.
A.- 20.0 Hg
B.- 20.2 Hg
C.- 19.8 Hg
D.- 20.1 hg
6.- Máximo Alcance para una aeronave con motor de émbolo se puede
definir como:
A.- La operación de vuelo en la que el número de kilómetros o millas
recorridas, por unidad de peso de combustible consumido es máxima.
B.- Condición de vuelo que con una determinada cantidad de combustible
en los depósitos, se llega más lejos.
C.- Operación de vuelo a una velocidad algo mayor que la precisa para
obtener el máximo alcance.
D.- Solo A) y B) son correctas.
7.- La componente de viento de frente o de cola, influye sobre el valor de
máxima autonomía
A.- VERDADERO
B.- FALSO
8.- La velocidad de decisión V1 debe cumplir con el requisito:
A.- V1 mayor o igual a VMCG
B.- V1 menor o igual a VMCG
C.- V1 igual a VMCG
D.- Ninguna de las anteriores
9.- La velocidad de rotación VR debe cumplir con:
A.- No debe ser menor que V1
B.- No debe ser menor que 1,05 VMCA
C.- Debe ser tal que permita alcanzar V2 antes de los 35 pies de altura
sobre la pista.
D.- Todas las anteriores.
18
10.- Velocidad de despegue, lift off speed se define como la velocidad a la
cual el avión gira alrededor del tren principal (levantar la rueda de
nariz)
A.- VERDADERO
B.- FALSO
19
Materia : REGLAMENTACION PC AVION INSTRUCTOR Cantidad de
Preguntas : 10
1.- Salvo que se determinen mínimos meteorológicos especiales para
algunos trabajos aéreos, las aeronaves que efectúen esta actividad,
aunque operen desde emplazamientos no definidos como
aeródromos,
A.- Deberán atenerse a lo dispuesto en el Reglas de vuelo y Operacion
General DAN 91, en cuanto a las mínimas meteorológicas del vuelo a
realizar.
B.- Deberán atenerse a lo dispuesto por su empresa, en cuanto a las
mínimas meteorológicas del vuelo a realizar.
C.- Deberán atenerse a lo dispuesto por ATC, en cuanto a las mínimas
meteorológicas del vuelo a realizar.
D.- Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
2.- El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los mandos, es
responsable de que la operación de ésta se realice de acuerdo con lo
dispuesto en esta norma (DAN-91), pero puede dejar de seguir lo
indicado en dicha normativa, cuando por razones de seguridad tal
incumplimiento se haga absolutamente necesario.
A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
3.- Las derrotas hacia el Sur y Este (030° a 209°) corresponde a:
A.- Pares y Pares + 500’.
B.- Impares e Impares + 500’.
C.- Sólo Pares.
D.- Sólo impares.
4.- Las derrotas hacia el Norte y Oeste (210° a 029°) corresponde a:
A.- Pares y Pares + 500’.
B.- Impares e Impares + 500’.
C.- Solo Pares.
D.- Solo impares.
20
5.- Una tripulación de un vuelo comercial, integrada por un piloto y un
copiloto, efectuará en 24 horas consecutivas 7 aterrizajes. El máximo
tiempo de vuelo reglamentario para esta tripulación es de:
A.- 8 horas.
B.- 7 horas.
C.- 6 horas.
D.- 6 horas 30 minutos.
6.- ¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a una REGIÓN DE
INFORMACIÓN DE VUELO (FIR)?
A.- Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan
los servicios de información de vuelo y de alerta.
B.- Espacio aéreo, dentro del cual se facilitan los servicios de información
de vuelo y de alerta.
C.- Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan
los servicios de información de vuelo.
D.- Espacio aéreo chileno.
7.- ¿Cuál de los siguientes símbolos se utiliza para designar las reglas de
vuelo visual?
A.- RVV.
B.- VFR.
C.- IFR.
D.- VMC.
8.- ¿Cuál de los siguientes símbolos se utiliza para designar las reglas de
vuelo por instrumentos?
A.- RVI.
B.- VFR.
C.- IFR.
D.- IMC.
21
9.- El límite general de Tiempo de Vuelo en 24 horas consecutivas, en
aeronaves dedicadas a Trabajos Aéreos, es de:
A.- 12 horas.
B.- 18 horas.
C.- 10 horas.
D.- 08 horas.
10.- El límite específico de Periodo de Servicio de Vuelo, para una tripulación
mínima de 2 pilotos en aeronaves comerciales dedicadas a los
Trabajos Aéreos, es de:
A.- 12 horas.
B.- 10 horas.
C.- 6 horas.
D.- 14 horas.
22
