Universidad del Bío-Bío.

Sistema de Bibliotecas - Chile

UNIVERSIDAD DEL BIO-BIO

FACULTAD DE INGENIERIA

DEPARTAMENTO INGENIERIA CIVIL Y AMBIENTAL

Profesor Patrocinante: Alonso Garrido

DISEÑO DE ALTERNATIVA VIAL, CON ENFOQUE

EN EL FOMENTO PRODUCTIVO PARA COMUNA
DE EL CARMEN.

Proyecto de Título presentado en conformidad a los requisitos para obtener el

Título de Ingeniero Civil

ALEX SALGADO CORNEJO

Concepción, Agosto de 2017

 Universidad del Bío-Bío. Sistema de Bibliotecas - Chile

Diseño de alternativa vial, con enfoque en el fomento productivo para comuna de El

Carmen

Autor: Alex Esteban Salgado Cornejo

Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental, Universidad del Bío-Bío

Correo electrónico: [email protected]

Profesor Patrocinante: Alonso Garrido González

Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental, Universidad del Bío-Bío

Correo electrónico: @ubiobio.cl

RESUMEN
Este proyecto de título se ha desarrollado en conjunto con la municipalidad de El Carmen con el
fin de diseñar una solución de ingeniería que mejore la conectividad en zonas rurales de dicha
comuna, enfocándose en el fomento productivo propuesto en el Programa de Infraestructura Rural
para el Desarrollo Territorial (P.I.R.D.T).
Para cumplir con los objetivos propuestos el proyecto se desarrolló en cuatro etapas; la primera
consistió en realizar un diagnóstico general de la comuna y de la zona donde se ubica el camino
estudiado. La segunda etapa consistió en recopilar información de terreno que permitió obtener
parámetros necesarios para desarrollar la ingeniería básica, dicha información se obtuvo de un
estudio de suelos y un levantamiento topográfico. Con los parámetros obtenidos fue posible realizar
la siguiente etapa que consistió en el diseño de la solución de ingeniería en la cual se incluyeron
planos y especificaciones técnicas que permitirán ejecutar el proyecto en terreno.
En la última etapa se estimaron los beneficios económicos para el territorio implicado que traería
consigo la ejecución de proyecto, para esto se utilizó información proporcionada por el gobierno
regional de la Región del Bío Bío. Finalmente se concluyó que la ejecución del proyecto si traería
múltiples beneficios económicos y sociales en el sector estudiado, disminuyendo los costos de los
productores, por lo que podrán ofrecer sus productos a un precio más competitivo; además de
asegurar conectividad durante todo el año y una mejor calidad de vida a los habitantes.

Palabras clave: Diseño vial, El Carmen, Infraestructura rural.

N° de Palabras: 6.349
N° de Tablas: 14

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ABSTRACT

This title project has been developed jointly with the municipality of El Carmen in order to design
an engineering solution that improves connectivity in rural areas of the commune, focusing on the
productive development proposed in the Rural Infrastructure for Development Program Territorial
(PIRDT).
To meet the proposed objectives the project was developed in four stages; The first consisted in
making a general diagnosis of the commune and of the area where the studied road is located. The
second stage consisted in gathering information on the terrain that allowed to obtain parameters
necessary to develop basic engineering, this information was obtained from a study of soils and a
topographic survey. With the parameters obtained, it was possible to carry out the next stage, which
consisted in the design of the engineering solution, which included plans and technical
specifications that will allow the project to be carried out in the field.
In the last stage, the economic benefits for the involved territory were estimated that the project
execution would entail, for which information was provided by the regional government of the Bío
Bío Region. Finally, it was concluded that the execution of the project would bring multiple
economic and social benefits in the studied sector, reducing the costs of the producers, so that they
can offer their products at a more competitive price; In addition to ensuring connectivity throughout
the year and a better quality of life for the inhabitants.

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INDICE
DISEÑO DE ALTERNATIVA VIAL, CON ENFOQUE EN EL FOMENTO PRODUCTIVO
PARA COMUNA DE EL CARMEN .................................................................................... 6
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 6
1.1 Objetivos ............................................................................................................ 7
2. METODOLOGÍA ................................................................................................. 8
2.1 Diagnóstico ......................................................................................................... 8
2.2 Estudios preliminares .......................................................................................... 8
2.3 Diseño ................................................................................................................ 9
3. ANTECEDENTES GENERALES ...................................................................... 11
3.1 Antecedentes Comunales ................................................................................. 11
3.1 Programa PIRDT ........................................................................................... 16
3.2 Antecedentes del subterritorio ....................................................................... 17
3.3 Ubicación del proyecto ................................................................................... 22
3.4 Descripción del proyecto ................................................................................ 22
4. MARCO TEÓRICO............................................................................................ 23
4.1 Clasificación de la vía .................................................................................... 23
4.2 Velocidad de proyecto (Vp) ............................................................................ 23
Velocidad específica (Ve).................................................................................. 23
Velocidad de operación (Vop) ........................................................................... 23
Velocidad Percentil 85 (V85%) ............................................................................. 23
4.3 Transito medio diario anual (TMDA) .............................................................. 24
4.4 Pavimento ...................................................................................................... 24
5. RESULTADOS .................................................................................................. 25
5.1 Mecánica de suelos ....................................................................................... 25
5.1 Clasificación de la vía .................................................................................... 25
5.2 Velocidad de proyecto ................................................................................... 25
5.3 Velocidad de operación ................................................................................. 26
5.4 Estudio de tráfico ........................................................................................... 26
5.5 Ejes equivalentes ........................................................................................... 26
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5.6 Diseño geométrico ......................................................................................... 27

5.7 Pavimento ...................................................................................................... 30
5.8 Identificación de gestión municipal en el desarrollo de infraestructura .......... 30
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................... 32
6.1 Conclusiones ................................................................................................. 32
6.2 Recomendaciones ......................................................................................... 33
7. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................. 34
ANEXOS ......................................................................................................................... 35

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DISEÑO DE ALTERNATIVA VIAL, CON ENFOQUE EN EL

FOMENTO PRODUCTIVO PARA COMUNA DE EL CARMEN

1. INTRODUCCIÓN

La infraestructura vial tiene una importancia estratégica para el desarrollo económico de un

territorio; permite generar la conexión entre puntos de producción y consumo, incidiendo
directamente en los costos y tiempo de transporte el estado de ellas.

Para el caso de la Octava Región, la red vial está compuesta por aprox. 9.252 km (2014) de los
cuales solo cerca del 30% están pavimentados o posee una solución básica, el 70% restante se
encuentran agrupados en caminos con material granular (ripio) o tierra. En esta región, la vialidad
ve afectada su calidad por acción de las condiciones climatológicas y el desgaste natural por el
paso de vehículos, lo cual, va generando graves problemas de accesibilidad. Muchos de los caminos
no pavimentados se encuentran en comunas con menos de 150 habitantes por km2 consideradas
como rurales (OCDE, 2006), lo que influye negativamente en su desarrollo productivo y social.
Por este motivo, surge el Programa de Infraestructura Rural para el Desarrollo Territorial (PIRDT),
como un instrumento de inversión de carácter regional, que tiene por objetivo potenciar el
desarrollo productivo y social en comunidades rurales de bajos ingresos, baja concentración
poblacional y déficit de infraestructura, con la premisa de que la inversión en infraestructura
contribuye al desarrollo de las unidades productivas de los subterritorios.

De aquí surge la necesidad de crear infraestructura vial en las comunas de la región, lo que
permitirá mantener un estándar adecuado de las vías durante todo el año.

Por esto, el presente proyecto de título tiene por objetivo, diseñar una alternativa vial para la
comuna de El Carmen, que asegure accesibilidad durante todo el año, evaluando el uso de doble
tratamiento superficial como carpeta de rodadura, considerando las singularidades de los caminos
que desarrolla el programa PIRDT.

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1.1 Objetivos
Objetivo general
 Diseñar una solución de ingeniería, que potencie la conectividad vial en la localidad de
Rinconada en la comuna de El Carmen, utilizando como enfoque de desarrollo, lo propuesto
por el Programa de Infraestructura Rural para el Desarrollo Territorial (P.I.R.D.T.)

Objetivos específicos
 Recopilar información respecto a la situación actual, asociada a la problemática de
conectividad y enfoque productivo, para el sector en estudio.

 Identificar requerimientos técnicos y necesidades asociadas al diseño de conectividad vial

específicos de la localidad.

 Evaluar alternativas de solución, a demandas asociadas a la problemática de conectividad

vial e incorporar nuevas alternativas de superficie de rodado, en base a mejorar el desarrollo
productivo de la comuna en estudio.

 Diseñar alternativa de solución de conectividad vial para la comuna de El Carmen.

 Identificar la gestión municipal para el desarrollo de infraestructura.

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2. METODOLOGÍA

En este capítulo, se detallará el procedimiento a seguir para desarrollar el proyecto de título y

obtener los datos necesarios para ejecutar la etapa de diseño. Además, se describirán los equipos
requeridos para la obtención de muestras y datos.

2.1 Diagnóstico

Recopilación de antecedentes
Esta fase da inicio al estudio, en donde se recopilan antecedentes de la comuna de El
Carmen con respecto a población, economía, tendencias de crecimiento, entre otros; además
de información respecto al Programa de Infraestructura Rural para el Desarrollo Territorial
(P.I.R.T.D)
Clasificación de información
Se clasificará la información para seleccionar lo más relevante, que permita realizar el
diagnóstico, principalmente actividades económicas desarrolladas, infraestructura presente,
población afectada y potenciales actividades a desarrollar.
Visita a terreno
Aquí se realizará el primer encuentro con actores de la comuna para recorrer la zona
involucrada y reconocer el área de estudio.
Diagnóstico
Se aportará la información suficiente para iniciar las primeras conclusiones. Esto comprende
reconocer la demanda de suelo, estimar las actividades económicas, definir limitantes en el
crecimiento de la comuna, necesidades de la comuna y problemas presentes en la comuna.

2.2 Estudios preliminares

Mecánica de suelos
Para identificar las características del suelo presente en la zona del proyecto, se realizarán
dos calicatas en lugares representativos del terreno, en los cuales se determinará la densidad
in situ mediante la realización del ensayo de cono de arena y su respectiva clasificación
visual. Finalmente, se obtendrán muestras del material existente para realizar los
respectivos análisis en laboratorio.
Siguiendo los procedimientos mostrados en el Manual de Carreteras Volumen II, se
realizarán los siguientes ensayos en laboratorio: CBR, Proctor modificado, Granulometría,
Límites de Atterberg.
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Topografía

En esta etapa, se realiza levantamiento topográfico que representa el perfil del terreno
disponible dentro de la línea de cercos, detallando la longitud, latitud y elevación de cada
punto representativo cada 20 metros. Además se registrará la ubicación exacta de los
accesos a terrenos privados, puntos singulares, árboles importantes y las obras de arte
existentes. Lo anterior utilizando la estación total Trimble modelo M3, el certificado de
calibración de la estación se puede ver en el Anexo H.

2.3 Diseño
Diseño planta

El diseño geométrico de los ejes que componen el proyecto vial se realizará teniendo en
cuenta las recomendaciones del Manual de Carreteras Volumen III, sección 3.203.
Una vez conocidos los parámetros que controlan el diseño, se procederá a realizar el trazado
en planta de manera que se cumpla con el radio mínimo y la distancia de visibilidad.
Diseño vertical

En el diseño en alzado, se respetarán los parámetros mínimos recomendados por el Manual

de Carreteras Volumen III, sección 3.204. Se proyectará sobre el plano vertical la línea de
la subrasante, comprobando que no se sobrepase la pendiente máxima permitida,
asegurando la distancia de visibilidad y el cumplimiento de las características geométricas
mínimas.

Diseño transversal
En el diseño transversal, se respetarán los parámetros mínimos recomendados por el
Manual de Carreteras Volumen III, capítulo 3.300. En esta etapa se definirán los elementos
que conformarán la plataforma, su altimetría estará dada por el perfil longitudinal definido
en la etapa anterior.

Planos
Una vez finalizada la etapa de diseño se procederá a generar los planos en los formatos
requeridos que más adelante serán utilizados durante la ejecución del proyecto.

Los planos serán los siguientes:

-Plano de planta y perfil longitudinal, con escala 1:1000
-Plano de perfiles Transversales, con escala 1:250
-Plano topográfico, con escala 1:1000

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Especificaciones técnicas

Se redactarán especificaciones técnicas considerando cada partida del proyecto con su

respectiva unidad de medida, y estará regida por los requerimientos del Manual de
Carreteras Volumen 5.

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3. ANTECEDENTES GENERALES
El presente capítulo entrega información relevante de la zona en estudio, que permite identificar y
comprender su situación actual, junto con las problemáticas a las que se ve afectada.

3.1 Antecedentes Comunales

Figura 1: Ubicación comuna de El Carmen

El Carmen es una comuna ubicada en la provincia de Ñuble, Región del Bío Bío, posee una
superficie de 664 km2. Su principal actividad económica, se encuentra relacionada a la producción
agropecuaria.

La comuna pertenece al territorio de planificación Laja-Diguillin, el cual comparte con las comunas
de Bulnes, Chillán Viejo, Pemuco, Pinto, San Ignacio y Yungay; dicha asociación entre comunas,
se debe a la similitud de población, cercanía geográfica y necesidades para el desarrollo. Por este
motivo se creó este territorio que busca la creación de alianzas estratégicas para el desarrollo y
gestión en común.

Población
El Carmen posee una población de 12.845 habitantes (censo 2002), donde un 61,68% de ella
corresponde a población rural. Según estimaciones del INE, se espera que la población disminuya
a 12.806 habitantes en el año 2017, esto se debe a un marcado envejecimiento y disminución en la
tasa de natalidad. A lo anterior, se suma que la comuna de El Carmen, posee un porcentaje de
habitantes en situación de pobreza relativamente alto, que llega a un 44,5% de la población
comunal, siendo 2,5 veces más que el promedio regional. (Tabla 1)

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Tabla 1: Porcentaje de pobreza por ingresos.

Porcentaje de pobreza por ingresos.

Territorio
2013 2015

El Carmen 37,8% 44,5%

Región del Bío Bío 22,3% 17,6%

País 14,4% 11,7%

(Fuente: encuesta CASEN, años 2013 y 2015)

Actividades económicas
Dentro de las actividades que se desarrollan en la comuna de El Carmen, se observa que la
agricultura, ganadería y silvicultura son las principales actividades económicas, con un total de 451
empresas para dar trabajo a 953 trabajadores dependientes. La segunda actividad económica
predominante es el comercio el cual genera 69 empleos permanentes (Tabla 2). Es una comuna
proveedora de materias primas y productos de la actividad silvoagropecuaria, principalmente
cereales, papas, maderas y ganado. En los últimos años se ha aumentado la actividad forestal en la
zona precordillerana, ocupando un 29,33% de la superficie de explotaciones silvoagropecuarias
(censo agropecuario 2007). La actividad industrial casi no ha sido desarrollada, reduciéndose a
molinos y aserraderos de madera nativa, siendo cada vez menor.

Se estima que en Chile, hay unas 700 hectáreas sembradas con castaños y el 75% de ellos se
encuentran en la Región del Bío Bío, particularmente en El Carmen, en dicho lugar, el castaño es
un cultivo emblemático y al mismo tiempo, una alternativa más rentable para las particulares
condiciones climáticas y de suelo del secano de la precordillera.

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Tabla 2: Número de empresas por rubro año 2015

Comuna Región País

Rubro/Año 2015 2015 2015
Agricultura, ganadería, caza y silvicultura 451 15249 109526
Pesca 0 717 4986
Explotación de minas y canteras 3 354 5880
Industrias manufactureras no metálicas 14 6198 55459
Industrias manufactureras metálicas 14 4142 37273
Suministro de electricidad, gas y agua 1 418 3955
Construcción 10 8819 82381
Com. por mayor y menor, repuestos
182 37193 351793
vehículos/enseres domésticos
Hoteles y restaurantes 29 5495 51091
Transporte, almacenamiento y comunicaciones 50 11616 106971
Intermediación financiera 2 2191 57995
Actividades inmobiliarias, empresariales y de alquiler 14 9467 127294
Adm. Pública y defensa, planes de seg. social
0 70 515
afiliación obligatoria
Enseñanza 4 998 11109
Servicios sociales y de salud 2 2121 22565
Otras actividades de servicios comunitarias,
6 3347 41422
sociales y personales
Consejo de administración de edificios y condominios 0 33 854
Organizaciones y órganos extraterritoriales 0 1 29
Sin información 2 351 2942
Total 784 108780 1074040
(Fuente: Servicio de Impuestos Internos (SII))

Sistemas productivos y su distribución territorial

En la comuna se identifican 4 zonas de acuerdo a sus características agroclimáticas

Precordillera alta y cordillera: Ubicada al oriente de la comuna, con suelo predominante de limos,
corresponde a un sector de geografía muy escarpada, se cultiva trigo y avena, pero en muy pequeñas
superficies y con bajos rendimientos, que orientan la producción al autoconsumo. Además, existe
una importante ganadería ovina y caprina, la cual se destina al autoconsumo y a la venta.

Una de las actividades que sustenta esta zona geográfica, es la explotación del bosque nativo,
produciéndose madera aserrada, carbón y la venta de avellanas. Esta zona se ha visto con un
creciente despoblamiento, producto de lo aislado del lugar, las difíciles condiciones de producción
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y la presencia cercana de plantaciones forestales, las que han impactado negativamente en las
fuentes laborales tradicionales.

La comercialización de los productos, es mayoritariamente a través de la venta minorista en el

mismo sector e intermediarios, dada la lejanía de los centro poblados y de consumo.

Precordillera media: Zona con suelo predominantemente limos, existe una gran faja de territorio
que cruza la comuna de norte a sur que ha sido forestada por grandes empresas del rubro.

La actividad agropecuaria se basa en los cultivos de avena, trigo y papas, con mayor superficie y
rendimientos que la zona anterior; otro producto importante es la castaña que es común en la
mayoría de los predios, del cual, existen estudios del INIA, que buscan fomentar su cultivo en la
precordillera. Existe ganadería ovina y bovina entre pequeños y medianos propietarios.

La zona está sufriendo un proceso de despoblamiento importante, producto de la disminución de

fuentes laborales, por la disminución de la rentabilidad de los rubros tradicionales, la subdivisión
de las propiedades y el impacto negativo de las plantaciones forestales en las oportunidades
laborales. La migración del sector es principalmente a fundos ubicados en zonas más bajas o que
han tecnificado su agricultura, comunas cercanas y Santiago.

Precordillera Baja: Zona con suelos limosos muy profundos, es el sector más productivo de la
comuna, con grandes superficies de trigo y avena. En las zonas húmedas y bajas se produce papas
y horticultura en general con buenos rendimientos. Se desarrolla ganadería bovina por parte de los
productores medianos y grandes. En los sectores más bajos se han explotado cultivos de mayor
rentabilidad como remolacha, espárragos y frutales.

Los lugares más comunicados de esta zona, con caminos pavimentados son los que presentan
mayor desarrollo tecnológico en los diferentes rubros y con sistemas modernos de regadío que
aumentan el rendimiento, sin embargo existen muchos sectores que aún tienen caminos en malas
condiciones especialmente durante el invierno.

Rinconada: Corresponde al extremo poniente de la comuna, se caracteriza por poseer suelos de

menor productividad y de más difícil laboreo, es un sector muy seco, con pozos que obtienen agua
a gran profundidad de los cuales un número importante se secan en verano. Debido a esto es una
zona con un bajo nivel de desarrollo.

Al igual que en el resto de la comuna se cultiva cereales, pequeñas superficies de viñas y algo de
producción ovina, todo esto con muy bajos resultados. Lo anterior determina que la producción se
destine principalmente al autoconsumo. En los últimos años empresas forestales han ganado
terreno y tratan de expandirse.

Las principales necesidades en todas las zonas desde el punto de vista económico y productivo
señaladas por dirigentes de organizaciones de la comuna dicen relación con:

 Mejoramiento y mantención de caminos, de modo de poder salir con sus productos y tener
acceso más expedito a locomoción colectiva.
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 Posibilidad de poder acceder a pequeñas obras de riego, individuales o colectivas, que les
permita desarrollar pequeños cultivos.
 Asistencia técnica que les oriente en los procesos productivos factibles.
 Capacitación en manejo sustentable del boque nativo, para no perder su recurso.

Red vial de la Comuna

La red vial de la comuna está compuesta en su mayoría por caminos de material granular y tierra,
los que llevan a las rutas principales (N-59-Q y N-77). La ruta N-59-Q se conecta directamente con
Chillán hacia el norte y con Pemuco hacia el sur. La siguiente figura permite tener una visión global
de la situación actual, los caminos mostrados solo corresponden a caminos de vialidad y no a
municipales de los que no se tiene información oficial.

Figura 2: Red Vial de la Comuna de “El Carmen”

(Fuente: Vialidad Provincial)

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3.1 Programa PIRDT

El Programa PIRDT es un instrumento de inversión de carácter regional creado por la Subdere y

llevado a su desarrollo por los gobiernos regionales, su principal objetivo es potenciar el desarrollo
productivo de las comunidades rurales, a través de un aumento en los niveles de cantidad,
accesibilidad y calidad de los servicios de infraestructura pública, asegurando de esta forma, la
capacidad de operación y mantención de éstos a lo largo del tiempo.

Este programa está basado en la premisa que la inversión en infraestructura contribuye al desarrollo
de las potencialidades productivas de los subterritorios.

Componentes del programa:

• Planificación Territorial: Validación de los negocios y producción locales, y evaluación de

rentabilidad de las inversiones requeridas.

• Inversión de Obras: desarrollo y ejecución de proyectos de agua potable y saneamiento;

Caminos, puentes, pasarelas; Pequeñas obras portuarias; Electrificación (trifásica y monofásica) y
Telecomunicaciones.

• Desarrollo Institucional: Diseños de instrumentos en todo el ciclo del proyecto que

perfeccionen la gestión de inversiones para zonas rurales.

• Ciclo de gestión del Programa y de los proyectos de Infraestructura.

El PIRDT se fundamenta en cinco principios esenciales: la sostenibilidad económica, social y

ambiental de los subterritorios seleccionados; la participación de los actores locales públicos y
privados; la articulación de la infraestructura con los emprendimientos productivos de los
subterritorios; la plusvalía a la inversión ya existente y la eficiencia en los modelos de planificación,
inversión y gestión de servicios de infraestructura.

Para la identificación de proyectos del PIRDT, se requiere la realización de un “Plan Marco de

Desarrollo Territorial” (PMDT), en el cual, se identifican las oportunidades de negocios asociadas
a uno o varios ejes de desarrollo productivo del subterritorio. De este modo, se orienta la
identificación de las necesidades de inversión, requeridas para el desarrollo de dichas
oportunidades, es decir, en el diseño de los PMDT se busca realizar una intervención conjunta para
ser ejecutada en un subterritorio, además involucra a varias instituciones del sector público y
privado.

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3.2 Antecedentes del subterritorio

Para efectos del Programa de Infraestructura Rural se seleccionó dentro de la comuna de El Carmen
el subterritorio integrado por las localidades Calle Dávila, Rinconada, El Boldo, Monte Blanco.
Además, se incorporaron las entidades aledañas a estas que se hallan inscritas en su perímetro y
que se ubican dentro del Territorio Laja Diguillín, al sur poniente de la comuna El Carmen.

3.2.1 Antecedentes demográficos área de influencia

Los habitantes del subterritorio que pertenecen a la comuna de El Carmen son 1.363, de ellos el
52% son hombres y el 48% son mujeres. El índice de masculinidad es de 108.1 esto significa que
en el subterritorio El Carmen por cada 100 mujeres hay 108 hombres.

Tabla N°3: Población subterritorio El Carmen

Total Población Población

Distrito censal Caserío /Localidad Categoría
población masculina femenina
3: Maipo Calle Dávila Caserío 90 41 49

1: El Carmen El Zarzal Entidad 213 97 116

2: Rinconada Calle Dávila (p) Localidad 7 5 2

2 y 3: Rinconada y
El Rosario Localidad 4 2 2
Maipo
2: Rinconada La Verbena Entidad 47 24 23

2: Rinconada Pilluco Entidad 32 17 15

2: Rinconada Rinconada Diguillín Localidad 255 139 116
2: Rinconada Rinconada Sur Entidad 60 30 30
2: Rinconada San Andrés Entidad 8 4 4
2: Rinconada Tres Esquinas Entidad 85 46 39
2: Rinconada Variante El Carmen Entidad 20 12 8
3: Maipo Pilluco (p) Entidad 50 27 23
3: Maipo Danquilco Entidad 17 10 7
3: Maipo El Boldo Localidad 83 45 38

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3: Maipo Labraña Entidad 1 1 0

3: Maipo Maipo Bajo Entidad 216 118 98
3: Maipo Monte Blanco Localidad 57 24 23
3: Maipo Palpal Entidad 4 2 2
4:Temuquillo Aguas Azules Entidad 114 64 50

TOTAL POBLACIÓN 1363 708 655

(Fuente: INE, censo 2002)

La estructura de edades del subterritorio, presenta índices que dan cuenta de una población rural
muy cercana al envejecimiento, tanto la población masculina como la femenina presentan
proporciones de población infantil inferiores de 25%, especialmente la población de hombres que
tiene sólo un 21% de población infantil. Los porcentajes de población de hombres y mujeres con
65 años o más sobrepasan, en ambos sexos, al 10% del total.

Tabla N°4: Población subterritorio El Carmen por edad y sexo

Población Subterritorio El Carmen

Índice de
Total hombres mujeres
Total y por tramos de edad Masculinidad.
1363 708 655 108.1

0a14 309 151 158 96.0

15a29 282 143 139 103.0

30a64 603 318 285 112.0

más de 65 169 96 73 127.4

Población en edad de trabajo activos
885 461 424 109.0
(15 a 64 años)

(Fuente: Censo 2002)

3.2.2 Caracterización de la Población y sus Actividades en el Área de Influencia.

La población se distribuye, en su mayor parte, de manera aislada a lo largo de la red de caminos
del subterritorio. Los habitantes del subterritorio, se caracterizan por vivir fundamentalmente de la
producción agropecuaria, como trabajadores individuales o asalariados agrícolas (permanentes o
temporeros/as); viven aledaños a los predios agrícolas y se desplazan preferentemente a la ciudad
de El Carmen, para realizar gestiones administrativas y comercializar sus productos.
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Hombres y mujeres se hallan vinculados/as por la permanencia inter generacional, la dedicación

en las actividades agropecuarias, lazos de parentesco y enlaces afectivos (lo que caracteriza a su
vez la composición de las familias y los lazos de cooperación entre localidades). De este modo,
conviven primeras, segundas y terceras generaciones, las que ocupadas en diversas actividades
económicas dinamizan los sectores y conservan una historia común, sujeta al pasado que se puede
conocer a través de los relatos de los mayores.

El envejecimiento de la población, ha provocado la disminución de la cantidad y la calidad de la

mano de obra; esta situación se ve agravada debido a que, la población más longeva, no está
suficientemente calificada para participar en tareas innovadoras, debido principalmente a sus
escasos estudios.

Respecto de la situación de la mujer, corresponde decir que ellas formalmente participan muy poco
en las actividades económicas, pues un escaso porcentaje de ellas se declara ocupadas (PLADECO
2007), aunque son ellas quienes declaran realizar la producción agropecuaria para el consumo
familiar. En el ámbito socio comunitario, ellas participan como asistentes, colaboradoras y como
líderes; por lo que su opinión confirma lo descrito anteriormente, debido a que tres de las cuatro
juntas de vecinos del subterritorio tienen mujeres como presidente (Santa Rosa, Larqui Poniente y
El Espinar).

La situación de la población infantil es precaria, los niños y niñas carecen en todos los sectores
del subterritorio de infraestructura para la recreación y deportes, se agrega esto, la falta de buenos
caminos, postas rurales y escuelas que aseguren a lo menos su educación hasta octavo año básico.
La mayoría debe trasladarse hasta la zona urbana para recibir educación y/o caminar grandes
tramos para asistir al colegio, lo que sin duda, va en contra de la igualdad de oportunidades y crea
un incentivo para la emigración del territorio.

3.2.3 Situación laboral subterritorio Rinconada

En el subterritorio, hay 336 individuos/as mayores de 15 años que se declaran ocupados, de ellos
el 90% son hombres y el 10% son mujeres. Con relación al total de la población mayor de 15 años
o en edad de trabajar, estos 336 hombres y mujeres, significan el 32%, lo que implica que
aproximadamente sólo un tercio de la población en edad de trabajar desarrolla alguna actividad
económica. En el caso de la población femenina, se observa que la actividad económica más
importante de ellas es la ocupación en el servicio doméstico, le siguen la agricultura y el comercio.

Gran parte de la población masculina ocupada, tiene entre uno u ocho años de estudios y sólo la
quinta parte de la población tiene entre 9 y 12 años aprobados; también, es relevante observar que
cerca del 10% no tenga ningún año o nunca haya asistido al colegio. Quienes realizan actividades
agropecuarias tienen mayoritariamente entre uno y ocho años de estudios aprobados, lo que implica
sólo haber realizado estudios de enseñanza básica. Las mujeres presentan mayor número de años
aprobados que los varones.

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3.2.4 Estructura Productiva del Subterritorio que justifican la Inversión

Según datos recogidos de las encuestas efectuadas en el subterritorio un 11,86% de las
explotaciones tiene iniciación de actividades para el desarrollo de actividades productivas de
carácter comercial. El cuadro resume la información mencionada:

Tabla Nº5: Iniciación de actividades y caracterización de superficie productiva.

Iniciación de Superficie Total % Superf. %Superf.
Territorio
actividades de Explotaciones Bajo Riego Riego Tech
El Carmen 11,86% 1.240,47 28,71% 2,94%

Rinconada 5,41% 676,27 37,98% 0,67%

Calle Dávila 10,00% 282,12 22,33% 0,00%

El Boldo 33,33% 282,08 12,87% 11,34%

(Fuente: Encuesta agraria-PIR 2006)

Del subterritorio, destaca el bajo porcentaje de los negocios que posee iniciación de actividades en
el SII, especialmente en la localidad de Rinconada. De existir un porcentaje de iniciación de
actividades mayor, podría desembocar en una actividad agropecuaria del subterritorio más
dinámica y más integrada a mercados; esto es un punto crítico de gran relevancia si se quieren
aprovechar las oportunidades de encadenamiento a la agroindustria y superar los mercados
informales, los cuales van asociados a las bajas exigencias, baja calidad de la producción primaria
y bajos precios de compra.

En segundo lugar, por sobre el tamaño de las propiedades, de mayor importancia es la superficie
bajo riego, en el caso del subterritorio el índice es muy bajo; siendo la existente en el subterritorio,
propiedad de los agricultores mayores.

Un tercer elemento, ligado con el anterior, es el nivel de tecnificación del riego, el cual es
extraordinariamente bajo y muestra la falta de dinamismo empresarial.

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3.2.5 Tenencia de la Tierra en el Subterritorio

Tabla Nº6: Tenencia de la tierra subterritorio

Tenencia (%)
Territorio Registros
Propietario Arrendatario Mediero Otro

El Carmen 69 71,0 11,5 2,9 14,5

Rinconada 42 78,5 9,5 2,4 9,5

Calle Dávila 12 66,6 8,3 0,0 25,0

El Boldo 15 53,3 20,0 6,7 20,0

(Fuente: Encuesta Agraria-PIR 2006)

Se demuestra que hay un mercado dinámico de la tierra, existiendo una importante demanda por
arriendo. Esto tiene una contrapartida que es la imposibilidad de los no propietarios de acceder a
una parte importante de los instrumentos de fomento, lo que quita en parte fuerza a la política
pública.

La segunda razón es que la categoría otros está señalando la importancia de la tenencias irregulares
que limitan los emprendimientos productivos. Este elemento debe ser tomado en cuenta para el
diseño de programas de regularización de propiedades.

Con el objeto de entregar una visión más acabada de la situación productiva del subterritorio El
Carmen, se recopiló información respecto a las actividades productivas que en ella se realizan y el
detalle sobre la superficie total de los rubros, el número de producciones, la superficie promedio y
el rendimiento promedio lo que se muestra en el Anexo tablas (Tabla N°7)

El potencial productivo del subterritorio, se ve aminorado por las condiciones de las vías de conectividad,
tanto para acceder desde los predios a los centros de venta y abastecimiento como para permitir el acceso
de los compradores a los centros de producción. Las actuales condiciones de los caminos cortan o dificultan
a lo menos el tránsito en los meses de invierno, su posible mejoramiento facilitaría el flujo de vehículos de
carga, elemento imprescindible para la extracción de la producción agropecuaria del subterritorio.
En el subterritorio hay posibilidades de incrementar las fuentes de ocupación, si se realizan inversiones para
el desarrollo económico. El mejoramiento de caminos es una de ellas, ya que facilitaría la creación de más
empleos y más ingresos.

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3.3 Ubicación del proyecto

El proyecto se encuentra emplazado en el subterritorio El Carmen, específicamente en el camino

que une las rutas N-59-Q y N-805, tramo 2. Coordenadas 763003.86 m E, 5908484.85 m S

Figura Nº 3: Ubicación del proyecto

3.4 Descripción del proyecto

El Proyecto consiste en mejorar el camino que une las Rutas N-59-Q y N-805, tramo 2, tiene una
extensión total de 3,408 Kms. La localidad beneficiaria, se caracteriza por ser una extensión
topográfica plana y sin grandes pendientes; la situación actual es un camino en mal estado, con
zonas de tierra y otras de material granular con alto desgaste, como se puede ver en el anexo
fotográfico. Además, durante el invierno, existen sectores que se inundan, generando aislamiento.
Por este motivo, se requiere una intervención urgente con el respectivo aumento del estándar,
considerando criterios de diseño de acuerdo al manual de carreteras en la medida de lo factible.
Adicionalmente, el municipio pretende que los camiones que circulan por la zona urbana de El
Carmen, usen este camino para descongestionar la zona centro de la comuna.

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4. MARCO TEÓRICO
A continuación se entrega información relevante respecto a conceptos clave que permitirán
entender de mejor manera el desarrollo del proyecto.

4.1 Clasificación de la vía

Existen tres clasificaciones para una vía: legal, administrativa y funcional. La clasificación
funcional permite definir los estándares de diseño necesarios para desarrollar el diseño.

De acuerdo al grado de importancia y las características de la vía, se puede clasificar el camino

según la tabla 3.103.3.A del manual de carreteras volumen III.

4.2 Velocidad de proyecto (Vp)

Es la velocidad que permite definir las características geométricas mínimas de los elementos del
trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad. Se define de acuerdo a la clasificación de la
vía.

Velocidad específica (Ve)

Es la máxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del trazado, considerado
individualmente, en condiciones de seguridad y comodidad, encontrándose el pavimento húmedo,
los neumáticos en buen estado y sin que existan condiciones meteorológicas, del tránsito, del estado
del pavimento o del entorno de la vía, que impongan limitaciones a la velocidad.

Velocidad de operación (Vop)

Es la velocidad media de desplazamiento que pueden lograr los usuarios en un tramo carretera de
una velocidad de proyecto dada, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, del estado del
pavimento, meteorológicas y grado de relación de esta con otras vías y propiedad adyacente.

Velocidad Percentil 85 (V85%)

Es la velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo de características homogéneas,
bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, del estado del pavimento, meteorológicas y grado
de relación de esta con otras vías y propiedad adyacente. V85% suele ser mayor que Vp cuando
las condiciones no imponen restricciones.

Velocidad V*
Interviene en el diseño cuando existen alineaciones rectas que incluyen una curva vertical convexa
que limita la visibilidad, y curvas horizontales precedidas por una recta, con o sin curva vertical
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convexa. Se emplea para la verificación de la distancia de visibilidad de parada y el diseño en

alzado.

4.3 Transito medio diario anual (TMDA)

Es el indicador que define el total de vehículos que circula como promedio diario en un año. Si del
TMDA se resta el tránsito liviano, quedan solo los camiones y buses, que son los que interesan al
momento de diseñar un pavimento. El tránsito pesado medio diario anual, TMDAC, es el indicador
adecuado para calcular las solicitaciones del diseño. Se debe considerar que el TMDA varia año a
año, por lo que se debe contar con un estudio previo que determine las tasas de variación del
volumen de tránsito.

4.4 Pavimento
Para el proyecto se evaluará el uso de tratamiento superficial, que corresponde a una o más
aplicaciones alternadas de ligado asfáltico y agregado pétreo sobre una base granular. Un
tratamiento superficial doble o triple consiste en dos o tres tratamientos aplicados
consecutivamente, uno sobre el otro. Para un pavimento de doble tratamiento superficial el Manual
de Carreteras Volumen 3 recomienda no superar 750.000 EE.

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5. RESULTADOS
En este capítulo se entregan los resultados obtenidos después de aplicada la metodología propuesta,
principalmente se muestran parámetros necesarios para realizar el diseño y la evaluación
económica que justifica el proyecto.

5.1 Mecánica de suelos

De acuerdo a los estudios realizados (ANEXO A) los tipos de suelo presentes en la zona del
proyecto son los siguientes:

Tabla N°8: Características del suelo

Clasificación Humedad Densidad in

Calicata CBR
AASHTO USCS natural situ

1 A-6 CL 17% 44% 1,295 kg/dm3

2 A-6 CH 11% 49% 1,184 kg/dm3

Estos resultados implican que el suelo existente puede ser utilizado únicamente como subrasante.

5.1 Clasificación de la vía

De acuerdo al grado de importancia y las características de la vía, se clasificó como camino de

desarrollo de acuerdo a la tabla 3.103.3.A del manual de carreteras volumen III.

5.2 Velocidad de proyecto

La velocidad de proyecto se seleccionó de acuerdo al punto 3.103.201(6) del manual de carreteras
volumen III. Para un camino de desarrollo se tiene la siguiente clasificación:

Terreno favorable: 50 y 40 km/h

Terreno difícil: 30 km/h

El terreno de estudio no presenta grandes pendientes y es relativamente recto, por lo que se

consideró como terreno favorable y la velocidad de proyecto usada es de 50km/h.

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5.3 Velocidad de operación

La velocidad de operación para un camino de desarrollo varía entre 25 y 50 km/h según tabla
3.103.3 A, características típicas de las carreteras y caminos según la clasificación funcional. El
rango de velocidad se da para las condiciones de flujo libre y estable.

5.4 Estudio de tráfico

Para obtener los datos del tránsito, se consultó la información elaborada para el Plan Nacional de
Censos por vialidad, en el punto de control 59, rama 3 (ANEXO D). De acuerdo a esto se
obtuvieron los siguientes datos.

Tabla N°9: TMDA, punto de control 59

Tipo de vehículo TMDA

V. livianos 1989

Camiones 2 ejes 157

Camiones más 2 ejes 147

Buses 152

Como se comentó anteriormente, una de las finalidades del proyecto, es evitar que camiones
circulen por el centro de la comuna de El Carmen, usando el camino proyectado, por lo que para
efectos de comprobación del diseño se pueden utilizar los datos del punto censal mencionado.

5.5 Ejes equivalentes

Con el TMDA obtenido, se calcularon los ejes equivalentes, utilizando los datos de los camiones
con dos ejes y más de dos ejes, que son los vehículos que potencialmente dejarían de pasar por la
zona urbana de El Carmen. El resultado obtenido fue 2,11 × 106 𝐸𝐸 (ANEXO E).

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5.6 Diseño geométrico

En esta sección se entregan los parámetros mínimos que definen las características geométricas de
la vía.

5.6.1 Radios mínimos en curva (Rm)

Se identificaron las longitudes de las rectas que anteceden a las curvas. Se asignó una V85% para
cada una y su radio mínimo correspondiente. Esto se muestra en la tabla N°10.

Tabla N°10: Radios mínimos en curva

Curva Lr(metros) V85% (Km/h) Radio mínimo en curva

Rm(m)

C1 53,01 50 80

C2 39,70 50 80

C3 164,05 50 80

C4 379,4 50 80

C5 114,03 50 80

C6 420,56 60 120

C7 89,38 50 80

C8 519,86 60 120

C9 183,80 50 80

C10 234,72 50 80

C11 231,25 50 80

(Fuente: Elaboración propia)

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5.6.2 Velocidad V* (Para Dp y curva vertical convexa)

La tabla N°11 resume las V* calculadas para cada curva que serán utilizadas para calcular las
distancias de parada.

Tabla N°11: Velocidad V*

Curva Lr(m) R(m) V* (km/h)

C1 53,01 1000 60

C2 39,7 540,801 60

C3 164,05 1000 60

C4 379,40 1019,964 60

C5 114,03 4332,113 60

C7 89,38 3770,218 60

C9 183,80 1668,603 60

C10 234,72 1982,641 60

C11 231,25 2623,93 60

(Fuente: Elaboración propia)

En el trazado existen 2 curvas verticales convexas precedidas por alineaciones rectas mayores a
400m por lo tanto en ellas interviene V* en el diseño (Tabla N°12)

Tabla N°12: Velocidad V* en curvas convexas

Dm inicio Dm fin Lr (m) V* (km/h)

2154,72 m 2212,89 m 458,16 55

(Fuente: Elaboración propia)

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5.6.3 Distancia de parada

La distancia de parada calculada para cada curva es 70m, debido a que todas las curvas tienen una
V*= 60km/h.

5.6.4 Peralte
Debido a que la alineación es prácticamente una recta, se definió el peralte igual al bombeo de la
calzada.

5.6.5 Estudio de la rasante

La tabla 3.204.301.A del manual de carreteras establece las pendientes máximas admisibles según
la categoría de la carretera o camino. Para un camino de desarrollo y una velocidad de proyecto de
50 Km/h se establece una pendiente máxima de 9%.

La pendiente mínima definida es 0,5% con el fin de asegurar el drenaje superficial de las aguas.

5.6.6 Longitud mínima de curvas verticales

Por condición de comodidad y estética, la longitud mínima de las curvas verticales según manual
de carreteras (3.204.404) es 100 m.

5.6.7 Curvas verticales convexas

La tabla 3.204.403.A del manual de carreteras define el parámetro Kv mínimo en función de Vp y
V*, de donde se obtiene que para Vp= 50 km/h, Kv= 700.

La Tabla N°14 resume los elementos donde interviene V* en el diseño.

Tabla N°13: Curvas verticales convexas

Elemento dm inicio – dm fin V* (km/h) Kv

Curva convexa 2154,73 m - 2212,89 m 55 950

(Fuente: Elaboración propia)

5.6.8 Curvas verticales cóncavas

El parámetro Kc mínimo se obtiene de la tabla 3.204.403.A del manual de carreteras, siendo
Kc=1000 para una velocidad de proyecto de 50 km/h

5.6.9 Plataforma
Para definir la sección transversal se usó la tabla 3.301.1.A, que indica para un camino de
desarrollo, con velocidad de proyecto 50 km/h, un acho de pista de 3 m y SAP 0,5 m. Como el
ancho disponible era menor, se utilizó un SAP de 0,4m y un ancho de pista 2,5 m en algunos tramos
indicados en los planos de detalle.

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5.6.10 Bombeo
La tabla 3.302.204.A especifica valores de bombeo de acuerdo a la superficie de rodadura y la
1
intensidad de lluvia de una hora de duración con periodo de retorno de 10 años (𝐼10 ) en mm/h.
1
Se definió 𝐼10 = 17,46 𝑚𝑚/ℎ usando la tabla 3.702.402.A del manual de carreteras. Se utilizó la
estación pluviográfica de Chillán por ser la más cercana a la comuna de El Carmen.

Para esta intensidad de lluvia y tratamiento superficial se definió un bombeo de 3,5%.

5.6.11 Pendiente transversal del SAP (is)

La pendiente transversal del SAP se definió a partir de la tabla 3.302.402.A del manual de
carreteras, siendo 10% para las rectas y variable entre 4 y 10% en las zonas de peralte en los
extremos altos de la plataforma.

5.6.12 Cuneta nci1:2, pic 0,5 m/m

Las aguas que caen sobre la vía o que llegan a ella deben ser conducidas hacia zonas donde no
tengan impacto, esto debe hacerse con rapidez para evitar que fluyan sobre la plataforma o que se
infiltren dañando la estructura. Para ello se recurre a cunetas, drenes subterráneos y a colectores de
aguas lluvia.

En este caso se usaran cunetas, situadas entre la plataforma y el talud de corte.

Según manual de carreteras, tabla 3.303.401(2).A. Para velocidades de proyecto menores a 70

Km/h las inclinaciones máximas del talud interior de la cuneta son:

pic= 0,5 m/m 1:nci = 1:2

5.7 Pavimento
Se eligió como superficie de rodadura el doble tratamiento superficial, que de acuerdo a la
experiencia, la dirección de vialidad recomienda usar un espesor de 20 mm y base granular de 20
cm con CBR=100%.

5.8 Identificación de gestión municipal en el desarrollo de infraestructura

Durante el desarrollo del proyecto se necesitó ayuda de la municipalidad para gestionar el arriendo
de equipos y maquinarias, además de ayuda de personal de la dirección de obras, todo este proceso
de gestión fue muy lento por parte del municipio, lo que causó que los plazos inicialmente
propuestos se retrasaran no permitiendo tener datos o información inicial, necesaria para avanzar
en el proyecto. Una vez conseguidos los equipos fueron surgiendo nuevos inconvenientes como el
horario para su uso, ya que no se lograba aprovechar una jornada completa de trabajo. Todo esto
demuestra que la gestión municipal al momento de desarrollar infraestructura no es lo
suficientemente eficiente, entrampando nuevos proyectos.
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Todos estos inconvenientes se deben tener en cuenta para futuros proyectos, a continuación se
detallan los tiempos aproximados de respuesta del municipio a los requerimientos solicitados.

Tabla N°14: Tiempos de respuesta de municipio

Requerimiento Plazo

Gestión de construcción de monolitos para topografía. 3 semanas

Gestión de maquinaria para calicatas. 3 semanas

Gestión de equipo topográfico. 1 mes

Gestión de transporte. 2 días

(Fuente: Elaboración propia)

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6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 Conclusiones

De acuerdo a la recopilación de antecedentes productivos y de conectividad de la comuna de El

Carmen, se determinó la relevante participación del sector silvoagropecuario y el sector comercial,
como fuente de trabajo permanente para los habitantes del sector. Se define por tanto a la comuna
como un proveedor de materias primas. Además, el diagnóstico de las redes viales existentes, arrojó
precariedad de la infraestructura vial junto a una baja eficiencia del transporte desde las zonas de
producción hasta las rutas principales. Por otro lado, los caminos que unen la zona sur de la comuna
con la ruta N-59-Q son en su mayoría de material granular (rípio) y tramos de tierra, que no se
conectan de forma lineal, lo que obliga a los usuarios a recorrer mayores distancias, generando un
aumento en los costos de transporte dentro de la comuna.

El diseño propuesto, responde a las necesidades productivas del área y a las consideraciones
técnicas requeridas por el municipio de El Carmen, debido a que se logró diseñar una solución de
ingeniería factible. En cuanto a la superficie de rodado, se propuso utilizar doble tratamiento
superficial, ya que con esta solución, se permitirá mantener la conectividad en todas las temporadas
del año y eliminar el polvo en suspensión, mejorando el estándar actual. Además, existen tramos
del camino que no cumplen con el ancho mínimo para uno de desarrollo según lo especificado en
el manual de carreteras, esto muestra que a pesar de que los manuales y aspectos legales indican
una cosa, ciertas restricciones generan que la realidad sea completamente distinta y que el diseño
tenga que ajustarse a ellas.

Por otra parte, el municipio de El Carmen intenta mejorar su planificación urbana, para esto es
necesario establecer disposiciones respecto a la estructura vial, de aquí surge la necesidad de
restringir el tránsito de vehículos pesados en las calles y evaluar el uso del camino proyectado como
alternativa para desviar todo el tránsito de camiones provenientes de la zona cordillerana y que
llegan a la ruta N-59-Q. Analizando los resultados obtenidos del cálculo de ejes equivalentes que
potencialmente solicitarían el camino, se concluye que no es posible realizar este desvío, porque
se sobrepasa considerablemente el máximo recomendado por el manual de carreteras.

En el ámbito social, se afecta de manera positiva la calidad de vida, mejorando la conectividad en

todas las temporadas del año debido a que actualmente sin proyecto, los pobladores quedan
desconectados épocas de lluvia. Se facilita el flujo de transporte público, se mejora el acceso a
centros urbanos y a servicios de atención de salud; se contribuye también por medio del proyecto,
a mejorar los servicios básicos como electricidad, alcantarillado y agua potable, aumentando la
plusvalía de los terrenos aledaños al camino.

El programa PIRDT, busca entregar infraestructura a zonas rurales, sin embargo, no considera que
pasará a futuro con dichos proyectos en cuanto a su mantención y operación. Lo anterior solo
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mejora la condición de las localidades beneficiadas por un tiempo determinado, entonces surge la
necesidad de revisar el programa para generar mejoras o nuevos programas que tengan como
objetivo mantener en condiciones la infraestructura construida.

Por último, dentro de la identificación de gestión municipal en el desarrollo del proyecto, se

manifestó una lenta respuesta para atender a las solicitudes, por lo que es necesario considerar este
factor a la hora de realizar nuevos proyectos. Con esto se denota que dada la legislación vigente,
los municipios no son los más indicados para gestionar el desarrollo de infraestructura, ya que no
cuentan con todos los recursos para hacerlo de manera rápida y eficiente, acentuándose más en
comunas rurales donde existen múltiples problemas que necesitan solución.

6.2 Recomendaciones

Se propone realizar nuevas investigaciones para estudiar el comportamiento del doble tratamiento
superficial en caminos con mayor tráfico, lo que permitiría tener una opción más económica que
pueda ser utilizada en zonas rurales que actualmente poseen caminos de un bajo estándar.

Para caminos rurales sería conveniente determinar parámetros de diseño especiales que permitan
realizar proyectos que mejoren el estándar de caminos de bajo tránsito o caminos vecinales, en
donde se asegure accesibilidad por sobre una mejora en la velocidad.

Se recomienda realizar nuevas investigaciones que permitan aprovechar las nuevas oportunidades
de negocios o proyectos potenciales para el sector, que se generarían producto de la mejora en el
estándar del camino.

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7. BIBLIOGRAFIA

Berdegué et al., 2009. “Comunas Rurales de Chile”. Programa Dinámicas Territoriales Rurales.
Santiago, Chile.

Departamento de Gestión Vial, 2015. “Red Vial Nacional Dimensionamiento y Características”.

Dirección de Vialidad. Chile.

Dirección de Vialidad, 2014. “Octava Región del Biobío, Volumen de Transito año 2014”.
Disponible en la web: www.vialidad.cl. Consulta: Noviembre, 2016.

INE, 2003. “Censo 2002”. Instituto Nacional de Estadística, Chile.

INE, 2007. “Censo Agropecuario 2007”. Disponible en la web: www.ine.cl .Consulta: Diciembre
2016.

I. Municipalidad de El Carmen, 2011. “Plan de Desarrollo Comunal PLADECO Comuna El

Carmen 2007 – 2011”. El Carmen, Chile.

MOP, 2016. “Manual de Carreteras Volumen N°2, Procedimientos de Estudios Viales”. Dirección
de Vialidad, Chile.

MOP, 2016. “Manual de Carreteras Volumen N°3, Instrucciones de Criterio y de Diseño”.

Dirección de Vialidad, Chile.

MOP, 2016. “Manual de Carreteras Volumen N°5, Especificaciones Técnicas Generales de

Construcción”. Dirección de Vialidad, Chile.

PNUD, 2008. “Desarrollo Humano en Chile Rural”. Programa de las Naciones Unidas para el
Desarrollo. Santiago, Chile.

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ANEXOS

ANEXO TABLAS

ANEXO A: MECANICA DE SUELOS

ANEXO B: TOPOGRAFÍA

ANEXO C: REGISTRO FOTOGRÁFICO

ANEXO D: PUNTO CENSAL

ANEXO E: EJES EQUIVALENTES

ANEXO F: PRESUPUESTO

ANEXO G: PLANOS

ANEXO H: EETT

ANEXO I: CERTIFICADO DE CALIBRACIÓN ESTACIÓN TOTAL.

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ANEXO TABLAS

Tabla N°7: Actividades productivas Subterritorio El Carmen.

Superficie Rendimient
total Superficie N° de Superficie o promedio
Grupo grupos Rubros total rubros producciones promedio para 1 ha Unidad
Cultivos 651,312 Arvejas 0,267 2 0,13 NA
Avena 181,425 38 4,77 46,20 qq
Cebada 57,6 4 14,40 47,50 qq
Chacra 4,145 13 0,32 2,00
Lenteja 0,5 1 0,50 12,00 qq
Maíz 11,275 12 0,94 741,40
Papas 18,1 33 0,55 335,60 sacos
Porotos 11,5 9 1,28 50,20 qq
Raps (1) 23 1 23,00 32,00
Remolacha 32 1 32,00 90,00 tons
Trigo 311,5 42 7,42 40,90 qq
Hortalizas 1,209 Habas 0,05 1 0,05 NA
Lechugas 0,067 2 0,03 NA
Tomates 0,067 2 0,03 NA
Otras
hortalizas 1,025 7 0,15 NA
Frutales 18,9 Nogales 1,5 2 0,75 NA
Viñas 17,4 16 1,09 2.404,20 litros
Praderas 467,415 Alfalfa 9,5 2 4,75 NA
Artificial 1 2 0,50 NA
Avena
Vicia 2 2 1,00 NA
Natural 440,415 47 9,37 NA
Trébol
Subterráne
o 6,25 5 1,25 NA
Trébol
Rosado 8,25 8 1,03 NA
Forestal 128,4 Eucaliptus 73 3 24,33 NA
Nativo 41,5 2 20,75 NA
Pinos 13,9 2 6,95 NA

(Fuente: Encuesta Agraria PIR 2006)

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ANEXO A: MECÁNICA DE SUELOS

1.- DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO:

El presente estudio geotécnico se realizó con el propósito de determinar las propiedades físico-
mecánicas del suelo presente en el sector del proyecto.
La exploración del suelo se realizó a través de la excavación de 2 calicatas, efectuadas el día
16 de Abril del 2016 y alcanzaron una profundidad de 1,50 y 1,6 metros, de las cuales se
extrajeron las muestras representativas para luego ser sometidas a los análisis de laboratorio.

Los ensayos de suelos realizados a las muestras fueron:

 Geotecnia – Estudio de mecánica de suelos Según Norma NCh 1508.Of2008

 Granulometría Según Norma 8.102.1 (MC-V8-2012) ( LNV 105)

 D.M.C.S. (Proctor) Según Norma NCh 1534/2 Of 1979

 Límites de Atterberg Según Norma NCh 1517/1.Of79, NCh 1517/2.Of79, NCh 1515.Of79

 Clasificación de Suelo (AASHTO y USCS). Según Departamentos de caminos Públicos de

USA-Sistema AASHTO

 CBR Según Norma NCh 1852 Of 1981

 Humedad Natural Según 8.502.2 (MC-V8-2012) (LNV 20)

 Densidad Natural Según 8.502.1 (MC-V8-2012) (LNV 19)

El procedimiento de muestreo y análisis, está basado en las Normas Chilenas de Mecánica de Suelo
y AASHTO.

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2.- DESCRIPCIÓN CALICATAS

A. ESTRATIGRAFÍA
De la exploración realizada se puede definir el siguiente perfil estratigráfico de cada pozo de prospección:
- CALICATA N°1

DESCRIPCIÓN DEL SUELO

HORIZONTE COTA(m)
(Apreciación Visual en Terreno)
Estrato 1

0.0 a -0.3 Estrato N°1, corresponde a

grava rodada, poco chancada.

Estrato N°2, corresponde a

Estrato 2 Limo, humedad media a alta,
-0.3 a -0.4 consistencia media a baja,
plasticidad baja, presencia de
raicillas, color café claro.

Estrato 3 Estrato N°3, corresponde a

Arcilla limosa, humedad
-0.4 a -1.5 media, plasticidad media a baja,
consistencia baja.

- CALICATA N°2

DESCRIPCIÓN DEL SUELO

HORIZONTE COTA(m)
(Apreciación Visual en Terreno)
Estrato 3

Estrato N°1, corresponde a

0.0 a -0.25 relleno artificial de tipo base
estabilizada, grava tipo
chancada y mayormente rodada

Estrato 4
Estrato N°2, corresponde a
arcilla, humedad media a alta,
-0.25 a -1.60 consistencia media a baja,
plasticidad baja, presencia de
raicillas, color café oscuro.

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Identificación de las muestras

Calicata N°1 N°2

Cota 0,0 a -1,5 m 0,0 a -1,60 m

Ubicación km 3,380 km
Geográfica

B. RESULTADOS. Granulometría (% en peso que pasa) Según Norma 8.102.1 (MC-V8-

2012)

- CALICATA N°1

Tamiz Peso Retenido [g] % Retenido % Pasa

N° 20 100

N° 40 1,7 0,9 99,1

N° 60 4,6 2,3 96,8

N° 200 20,2 10,1 86

Residuo 172,6 86 0,0

- CALICATA N°2

Tamiz Peso Retenido [g] % Retenido % Pasa

N° 20 10,5 3,4 96,6

N° 40 20,7 5,8 90,8

N° 60 24,4 5,9 83,9

N° 200 86,7 24,4 59,5

Residuo 211,8 86,7 0,0

C. CONSTANTES FÍSICAS E HÍDRICAS.

Se realizó el ensayo de densidad en situ para obtener la densidad de terreno y la humedad del material
extraído por el Método del cono de arena según NCh 1516 Of. 1979.
Relaciones humedad/densidad-parte 2, Según Norma NCh 1534/2.Of 1979
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Los resultados se muestran en la siguiente tabla:

DENSIDAD EN TERRENO - MÉTODO CONO DE ARENA

Fecha ensayo 28.05.2016

Calicata unidad C-1 C-2
Horizonte 2 2
Profundidad m 0,5 0,7
Masa total (cono + arena) g 6743 7342
Masa cono más arena remanente g 3063 3098
Masa cono basal g 1625 1625
masa contenida en perforación g 2055 2619
Densidad arena g/cm³ 1530 1530
Volumen perforación cm³ 1.343 1.712
Masa Húmeda g 1739 2026
Humedad de suelo % 44 49
Masa seca g 1209 1358
Densidad del suelo húmedo g/cm³ 1295 1184
Densidad del suelo seco g/cm³ 900 793
CONTENIDO DE HUMEDAD
Masa muestra húmeda g 748 667
Masa muestra seca g 520 447
Humedad % 44 49

RESULTADOS Determinación del Límite Líquido y Límite Plástico, Según Norma NCh 1517/1.Of79,
NCh 1517/2.Of79, NCh 1515.Of79

CALICATA N°1 CALICATA N°2

LL (%) 32 38,35
LP (%) 18 23
IP 14 14,1

RESULTADOS, Según Departamento de caminos Públicos de USA-Sist. AASHTO, Según ASTM

D2487-00

CALICATA N°1 CALICATA N°2

Clasificación AASHTO A-6 A-6
Clasificación USCS CL CH

RESULTADOS, Humedad Natural, Según Norma NCh 1515 / Of.79

CALICATA N°1 CALICATA N°2

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Humedad Natural 44 % 49%

RESULTADOS. Densidad Natural Húmeda, Según 8.502.1 (MC-V8-2012) (LNV 19)

CALICATA N°1 CALICATA N°2

Densidad Natural Húmeda 1295 1184
(Kg/m³)

D. DESIDAD MAXIMA COMPACTADA SECA

Resultados: Para obtener la densidad máxima compactada seca del terreno DMCS se realizó
el ensayo Proctor según Método según NCh 1534/I Of. 1979 y NCh 1534/II Of. 1979.
- CALICATA N°1

Método: Modificado B
Muestra: Calicata 1, Horizonte 3

Humedad Peso Volumen Densidades

Molde Agregada Real Molde+Mat Molde Material Molde DCH DCS
Punto
Nº % % g g g dm3 kg/dm3 kg/dm3
1 0 35.9 6440 2986 3454 2105 1.64 1.207
2 2 38.7 6602 2986 3616 2105 1.72 1.238
3 4 42.6 6669 2986 3683 2105 1.75 1.227
4 6 44.5 6645 2986 3659 2105 1.738242 1.203

Determinación de Humedades

Punto 1 2 3 4
Masa Recipiente (g) 21.6 22.62 21.6 22.62
Masa recipiente + muestra húmeda (g) 67.4 58.8 63.1 77.8
Masa recipiente + muestra seca (g) 55.3 48.7 50.7 60.8
Masa agua (g) 12.1 10.1 12.4 17
Masa muestra seca (g) 33.7 26.08 29.1 38.18
Humedad (%) 35.9 38.7 42.6 44.5

Gráfico: Humedad vs DCS

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Resultados:
DMCS:
1,238 Kg/dm3

Humedad óptima:
38,7 %

- CALICATA N°2

Método: Modificado B
Muestra: Calicata 2, Horizonte 2
Humedad Peso Volumen Densidades
Molde Agregada Real Molde+Mat Molde Material Molde DCH DCS
Punto
Nº % % g g g dm3 kg/dm3 kg/dm3
1 6 35.0 5806 3154 2652 2128 1.24624 0.923
2 9 41.3 6010 3154 2856 2128 1.34211 0.950
3 12 46.1 6143 3154 2989 2128 1.40461 0.961
4 15 48.9 6277 3154 3123 2128 1.467575 0.986
5 18 55.4 6367 3154 3213 2128 1.509868 0.971455

Determinación de Humedades

Punto 1 2 3 4 5
Masa Recipiente (g) 21.6 24 25.3 24.4 27,9
Masa recipiente + muestra húmeda (g) 64 77 118,8 132,8 132,5
Masa recipiente + muestra seca (g) 53 61.5 89.3 97.2 95,2
Masa agua (g) 11 15.5 29.5 35,6 37,3
Masa muestra seca (g) 31,4 37.5 64 72.8 67,3
Humedad (%) 35 41.3 46.1 48.9 55,4

Gráfico: Humedad vs DCS

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Resultados:
DMCS:
0,986 Kg/dm3

Humedad óptima:
48,9 %

E. DETERMINACIÓN DE CAPACIDAD DE RESISTENCIA DEL SUELO

RESULTADOS: Se realizó el ensayo CBR para medir la resistencia al corte bajo condiciones de humedad
y densidad controladas. Ensayo de C.B.R. (Nch 1852 of.81). Aplicados los procedimientos
correspondientes los resultados se muestran en los siguientes gráficos y tablas:

- CALICATA N°1

ENSAYO CBR

Sector: El Carmen Ruta 783 Labraña Tipo Suelo:

Muestra: Calicata 1, horizonte 3 Fecha ensayo: 28.06.2016

Tensión CBR 5.08 mm de DCS

Curva
(MPa) Penetración (%) (kg/m3)
56 Golpes 2.03 19.7 1198
25 Golpes 1.71 16.6 1176
10 Golpes 0.63 6.1 1066
DMCS Proctor 1238.3
95% DMCS 1176.36

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CBR (%) vs DCS (kg/m3)

50
45
40
35 Lineal…
30
CBR (%)

25
20
15
10
5
y = 0.1002x - 100.72
0 R² = 0.9961
1040 1060 1080 1100 1120 1140 1160 1180 1200 1220
DCS (kg/m3)

CBR de 17 % del 95% de la DMCS del Proctor

- CALICATA N°2

ENSAYO CBR

Sector: El Carmen Ruta 783 Labraña Tipo Suelo:

Muestra: Calicata 2, horizonte 2 Fecha ensayo: 28.06.2016

Tensión CBR 5.08 mm de DCS

Curva
(MPa) Penetración (%) (kg/m3)
56 Golpes 1.485 14.4 1043
25 Golpes 1.285 12.5 1010
10 Golpes 0.942 9.1 882
DMCS Proctor 985.60
95% DMCS 936.32

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CBR de 11 % del 95% de la DMCS del Proctor

F. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Con todos los resultados del de CBR se utiliza para establecer una relación entre el comportamiento de los
suelos principalmente utilizados como bases y subrasantes bajo el pavimento de carreteras y autopistas, la
siguiente tabla da una clasificación típica:

Sistema de Clasificación

CBR % Clasificación general Usos Unificado AASHTO

0-3 muy pobre subrasante OH,CH,MH,OL A5,A6,A7

3-7 pobre a regular subrasante OH,CH,MH,OL A4,A5,A6,A7

7 - 20 regular sub-base OL,CL,ML,SC A2,A4,A6,A7

45
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SM,SP

20 - 50 bueno base,subbase GM,GC,W,SM A1b,A2-5,A3

SP,GP A2-6

> 50 excelente base GW,GM A1-a,A2-4,A3

Tabla: Clasificación de suelos para Infraestructura de Pavimentos

- Los suelos naturales obtenidos en las respectivas prospecciones dan como resultados
suelos finos.
- Al principio del tramo, en la calicata N°1, hay una tendencia a arcillas de alta plasticidad.
Siguiendo en la calicata N°2 se obtiene arcilla limosa de baja plasticidad.
- A partir de los resultados obtenidos por el Ensaye de C.B.R. (Nch 1852 of.81), dando
C.B.R 11 y 17% se puede concluir en base a la tabla de clasificación de suelos, que se
recomienda utilizar ambos suelos naturales como subrasante.
ÍTEM Calicata N°1 Calicata N°2
DMCS 1,238 Kg/dm3 0,9856 Kg/dm3
Humedad óptima 38,70 % 48,9%
CBR 17 % 11%

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ANEXO C: REGISTRO FOTOGRÁFICO

Inicio camino, Km 0,0

Eje 2 Km 0,300

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Km 0,050 Eje 2

48
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Fin Eje 2, intersección con ruta N-805

Intersección Eje 1 y Eje 2.

49
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Km 2,900 Eje 1

Km 2,600 eje 1

50
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Km 3,000, eje1.

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Km 0,000 a 0,300 eje 1

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ANEXO D: PUNTO CENSAL

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TIPO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

AÑO BASE 2017
PERIODO DE DISEÑO EN AÑOS (n) 10
No TROCHAS EN LA DIRECCION DE DISEÑO 1
% DE TRANSITO EN LA DIRECCIÓN DE DISEÑO (DD) 100
% DE TRANSITO EN EL CARRIL DE DISEÑO (LD) 70
ESALs PARA PERIODO DE DISEÑO 2.117.553,06
FACTOR
DE
CLASE DE TPDA para
DD LD CAMION ESALS/VEHÍC.
VEHICULO n años
FC
(ESALs)
1 0 100 70 0,000591 0,00
2 0 100 70 0,00382 0,00
3 0 100 70 0,00382 0,00
4 0 100 70 0,053882 0,00
5 0 100 70 3,665632 0,00
6 0 100 70 2,593251 0,00
7 0 100 70 0,519846 0,00
8 1189 100 70 2,309902 701.435,90
9 581 100 70 3,109573 461.812,61
10 144 100 70 4,386831 161.329,28
11 386 100 70 8,048939 792.975,27
12 0 100 70 0,053882 0,00
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TPDA EN EJES MIXTOS PARA CADA CLASE DE VEHÍCULOS POR AÑO

CLASES DE VEHÍCULOS
AÑO TPDA MIXTO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
0 % TPDA % TPDA % TPDA % TPDA % TPDA % TPDA % TPDA % TPDA % TPDA % TPDA % TPDA % TPDA

2027 134 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 51,69 69 25,28 33,86 6,26 8,38 16,77 22
2026 145 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 51,69 75 25,28 36,76 6,26 9,10 16,77 24
2025 158 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 51,69 82 25,28 39,92 6,26 9,88 16,77 26
2024 171 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 51,69 89 25,28 43,34 6,26 10,73 16,77 29
2023 186 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 51,69 96 25,28 47,06 6,26 11,65 16,77 31
2022 202 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 51,69 104 25,28 51,09 6,26 12,65 16,77 34
2021 219 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 51,69 113 25,28 55,48 6,26 13,74 16,77 37
2020 238 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 51,69 123 25,28 60,24 6,26 14,92 16,77 40
2019 259 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 51,69 134 25,28 65,40 6,26 16,20 16,77 43
2018 281 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 51,69 145 25,28 71,01 6,26 17,58 16,77 47
2017 305 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 51,69 158 25,28 77,10 6,26 19,09 16,77 51
TOTAL 2.299 0 0 0 0 0 0 0 1.189 581 144 386 0
MEDIO 115 0 0 0 0 0 0 0 119 58 14 19 0

TPDA*365 839.247 0 0 0 0 0 0 0 433.807 212.162 52.537 140.742 0

LD = 70
DD = 100
PERIODO DE DISEÑO = 10

REFERENCIAS

1) Clases de vehículos del aforo del SNC

1.- Automóviles, Jeep y Vagonetas 7.- Camión Medino ( Hasta 6 Ton.)
2.- Camionetas ( Hasta 2 Ton.) 8.- Camión Grande ( Dos ejes.)
3.- Minibuses 9.- Camión Grande ( Tres ejes)
4.- Microbuses ( 12 - 21 Asts.) 10.- Camión semirremolque
5.- Bus Mediano ( 22 - 35 Asts.) 11.- Camión con remolque
6.- Bus Grande ( 36 Asts. o más ) 12.- Otros vehículo (No incluye motocicletas)
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PROYECTO MEJORAMIENTO

RUTA N-783, COMUNA EL CARMEN

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
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5.102 DESPEJE Y LIMPIEZA DE LA FAJA (KM)

1.- DESCRIPCIÓN Y ALCANCES

Esta partida se refiere a los trabajos de desmonte, tala y eliminación de la vegetación existente
dentro de las áreas de trabajo del Proyecto, donde el emplazamiento de las obras lo requiera. Se
incluye además, el despeje de las áreas de construcción de estructuras, de emplazamiento de
canales, fosos, contrafosos y de otras obras del proyecto.
La limpieza comprende además, la eliminación o poda del ramaje aéreo donde ello interfiera con
las obras u obstruya el gálibo y el retiro de cualquier desecho, escombro u otro material en desuso
que se encuentre dentro del área prescrita, cualquiera sea su procedencia.
Se deberá cumplir con los requerimientos establecidos en la Sección 5.102 del MC-V5, en esta
especificación, los documentos del Proyecto e instrucciones de la Inspección Fiscal.

2.- MATERIALES

Los trabajos comprendidos en esta partida no requieren el uso de materiales.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.102.3 del MC-V5.

4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La unidad de medida y pago será el kilómetro (km) de camino medido a lo largo del eje, en
conformidad con lo dispuesto en el Tópico 5.102.4 del MC-V5 y a conformidad de la Inspección
Fiscal.

5.201-1 EXCAVACIÓN DE ESCARPE (M3)

1.- DESCRIPCIÓN Y ALCANCES

Esta partida se refiere a la excavación de escarpe que consiste en la extracción y retiro de la capa
vegetal superficial del suelo natural en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.201 del MC-
V5, en esta especificación, los documentos del Proyecto y donde lo ordene la Inspección Fiscal.
Se considera un espesor de escarpe de 0,3 m.
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2.- MATERIALES

Los trabajos comprendidos en esta partida no requieren el uso de materiales.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.201.301 y 5.201.302

del MC-V5.

4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La unidad de medida y pago será el metro cúbico (m3) de excavación de escarpe, la medición se
efectuará geométricamente según los requerimientos del Proyecto y aprobados por la Inspección
Fiscal, en conformidad con lo dispuesto en el Tópico 5.201.4 del MC-V5.

5.202 EXCAVACIÓN EN TERRENO DE CUALQUIER NATURALEZA PARA OBRAS

DE DRENAJE (M3)

1.- DESCRIPCIÓN Y ALCANCES

Esta partida se refiere a la excavación en terreno de cualquier naturaleza (TCN) para Obras de
Drenaje, en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.202 del MC-V5, en esta
especificación, los documentos del Proyecto y donde lo ordene la I.F.

2.- MATERIALES

Los trabajos comprendidos en esta partida no requieren el uso de materiales.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.202.3 del MC-V5.
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4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La unidad de medida y pago será el metro cúbico (m3) de excavación en terreno de cualquier
naturaleza para obras de drenaje, en conformidad con lo dispuesto en el Tópico 5.202.4 del
MC-V5.

5.205 FORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE TERRAPLENES (M3)

1.- DESCRIPCIÓN Y ALCANCES

Esta partida se refiere a la formación y compactación de terraplenes en conformidad con lo

dispuesto en la Sección 5.205 del MC-V5, en esta especificación y demás documentos del
Proyecto.

2.- MATERIALES

El material a emplear en el cuerpo del terraplén y en su coronamiento, se regirá por lo

establecido en el numeral 5.205.201 del Tópico 5.205.2 del MC-V5, y de acuerdo a los
siguientes requisitos:
Tamaño Máximo: El tamaño máximo del material de terraplén será de 4”.

Índice de Plasticidad: Máx. 6%. Última capa IP 3% – 6%.

Capacidad de Soporte: C.B.R. mínimo 20%, excepto la capa de coronamiento con

C.B.R. de 40% mínimo a 0,20” de penetración, medido al

95% DMCS, según 8.102.11 del MC-V8.

Compactación: Mínimo 95% del DMCS, según 8.102.10 del MC-V8 u 80%

D.R. según 8.102.8 del MC-V8.

En los casos que sobre el terraplén se considere la colocación de otras capas de materiales, no
habrá exigencia de plasticidad.
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3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.205.3 del MC-V5.

En el caso de emplearse suelos de escasa o nula cohesión, tales como arenas u otros, que a
juicio del Inspector Fiscal sean susceptibles de erosionarse por efectos climáticos, por perder
estabilidad, por licuefacción, por sismos u otros, su uso deberá atenderse a las restricciones
señaladas en el Numeral 5.205.302 (1).

4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La unidad de medida y pago será el metro cúbico (m3) de formación y compactación de

terraplenes, en conformidad con lo dispuesto en el Tópico 5.205.4 del MC-V5.

5.206 RELLENO ESTRUCTURAL (M3)

1.- DESCRIPCIÓN Y ALCANCES

Esta partida se refiere al suministro y colocación de relleno, el cual se utilizará

fundamentalmente en el relleno de espacios excavados y no ocupados por obras, en especial
para tubos o alcantarillas de cajón u otras estructuras especificadas en el proyecto, en
conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.206 del MC-V5, en esta especificación y demás
documentos del Proyecto.

2.- MATERIALES

El material a emplear deberá cumplir con lo señalado en el Tópico 5.206.2 del MC-V5,
referente a relleno estructural.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.206.3 del MC-V5.

4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La unidad de medida y pago será el metro cúbico (m3) de relleno estructural, en conformidad
con lo dispuesto en el Tópico 5.206.4 del MC-V5.
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5.209 PREPARACIÓN DE LA SUBRASANTE (M2)

1.- DESCRIPCIÓN Y ALCANCES

Esta partida se refiere a los trabajos requeridos para conformar la plataforma del camino a
nivel de subrasante en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.209 del MC-V5, en esta
especificación y demás documentos del Proyecto.

2.- MATERIALES

Los materiales que eventualmente sea necesario incorporar deberán cumplir con lo señalado
en el Tópico 5.209.2 del MC-V5.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.209.3 del MC-V5,
en los anchos y longitudes establecidos en el Proyecto.

4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La unidad de medida y pago será el metro cuadrado (m2) de preparación de subrasante, en

conformidad con lo dispuesto en el Tópico 5.209.4 del MC-V5.

5.302 BASE GRANULAR, CBR > 100 % (M3)

1.- DESCRIPCIÓN Y ALCANCES

Esta partida se refiere a la confección, colocación, compactación y terminación de base

granular de CBR ³ 100%, en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.302 del MC-V5, en
esta especificación y demás documentos del Proyecto.
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2.- MATERIALES

Los materiales a emplear deberán cumplir con los requisitos pertinentes de calidad y
graduación, según lo establecido en el Tópico 5.302.2 del MC-V5, para bases granulares de
graduación cerrada y poder de soporte igual o mayor a 100% CBR.
La base granular deberá ajustarse a la banda granulométrica TM- 50b, con un 100% de
material pasando por malla 1 1/2”; CBR mayor o igual al 100% medido al 95% de la DMCS, la
cantidad de material chancado deberá ser mayor o igual al 60%; el porcentaje de desgaste
medido según el ensaye de Los Ángeles deberá ser menor o igual a 30%; el Límite Líquido
deberá ser menor o igual a 20% y el Índice de Plasticidad será como máximo de 3%.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.302.3 del MC-V5,
en los anchos, espesores y longitudes establecidos en el Proyecto u ordenados por la
Inspección Fiscal. En el caso de recebos con base granular, se procederá de acuerdo a lo
señalado en el numeral 7.306.0403 del MC-V7 e instrucciones de la inspección fiscal.

4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La unidad de medida y pago será el metro cúbico (m3) de base de CBR > 100%, de graduación
cerrada, de acuerdo a las dimensiones teóricas de ancho, espesor y largo requeridas por el
proyecto y aprobados por la Inspección Fiscal, en conformidad con lo dispuesto en el Tópico
5.303.4 del MC-V5.

5.401-1 IMPRIMACIÓN (M2)

1.- DESCRIPCIÓN Y ALCANCES

Esta partida se refiere al suministro y aplicación de imprimación bituminosa en conformidad

con lo dispuesto en la Sección 5.401 del MC-V5, en esta especificación y demás documentos
del Proyecto.
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2.- MATERIALES

El material a emplear como imprimante ya sea del tipo asfalto cortado o del tipo emulsión
imprimante, deberá cumplir con lo señalado en el Tópico 5.401.2 del MC-V5.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.401.3 del

MC-V5, en los anchos y longitudes establecidos en el Proyecto u ordenados por la Inspección

Fiscal.

4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La unidad de medida y pago será el metro cuadrado (m2) de imprimación bituminosa

aplicada, en conformidad con lo dispuesto en el Tópico 5.401.4 del MC-V5.

5.407-5 DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL (M2)

1.- DESCRIPCIÓN Y ALCANCES

Esta partida se refiere a la construcción de tratamientos superficiales asfálticos, consistentes

en sucesivas aplicaciones de asfalto recubierto por áridos en conformidad con lo dispuesto en
la Sección 5.407 del MC-V5, en esta especificación y demás documentos del Proyecto.

2.- MATERIALES

Los materiales a emplear para la construcción de tratamientos superficiales, deberán cumplir

con lo señalado en el Tópico 5.407.2. El asfalto a utilizar corresponderá a uno cuyos áridos
cumplan con lo especificado en tabla 5.405.202.A del MC-V5, u otra propuesta por el
Contratista y aceptada por la Inspección Fiscal, previa consulta al Laboratorio de Vialidad.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.407.3 del MC-V5,
en los anchos y longitudes establecidos en el Proyecto u ordenados por la Inspección Fiscal.
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4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La partida del tratamiento superficial doble, incluye la limpieza de la superficie a tratar, el

suministro y aplicación del asfalto y del árido, la compactación, terminaciones, mantención,
incluso el manejo del tránsito según lo establecido y todos los demás trabajos y actividades
que sean necesarios para cumplir con esta sección y demás antecedentes del Proyecto.
Se cuantificará por metro cuadrado (m2) de tratamiento superficial doble. La medición se
efectuará de acuerdo a las dimensiones teóricas de largo y ancho requeridas por el proyecto y
aprobadas por la inspección fiscal, según lo establecido en el tópico 5.407.4 (407 – 2) del MC-
V5.

5.501 HORMIGONES (M3)

1.- DESCRIPCIÓN Y ALCANCES

Esta partida se refiere a la confección, transporte, colocación, terminación, curado y control

de hormigones, según su grado, previstos en el Proyecto, incluyendo los moldajes respectivos
para los hormigones correspondientes, en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.501
del MC-V5, en esta especificación y demás documentos del Proyecto.

2.- MATERIALES

Los materiales a emplear deberán cumplir con lo señalado en el Tópico 5.501.2 del MC-V5. Los
moldajes deberán cumplir con lo indicado en 5.504 del MC-V5.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.501.3 del MC-V5.

El Contratista deberá presentar la dosificación de cada hormigón, a excepción del hormigón H-

5, con su memoria de cálculo y resultados de resistencia de hormigón de prueba a 7 días, al
Inspector Fiscal, a lo menos 21 días antes de la ejecución del ítem y cuando tenga el 20% de
los áridos producidos. La Inspección Fiscal revisará el contenido de los antecedentes,
pudiendo dar su conformidad, emitir alcances o rechazo, según su contenido.
Si la Inspección lo estima pertinente podrá someter dicha dosificación a proceso de visación,
para lo cual remitirá los antecedentes al Laboratorio Regional y lo comunicará al Contratista,
en cuyo caso no se podrán realizar obras hasta contar con la visación correspondiente
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Para los efectos de establecer el valor del hormigón estructural según su grado cuando
corresponda multa, se considerará los metros cúbicos (m3) de hormigón con deficiencias y un
precio unitario equivalente a 1,25 veces el del presupuesto ofertado correspondiente, I.V.A.
incluido y debidamente reajustado.

El hormigón H-5 no será sometido a evaluación, por cuanto sólo se utiliza como emplantillado.

4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La unidad de medida y pago será el metro cúbico (m3) de hormigón según su grado. Incluye el
suministro de todos los materiales, confección, transporte, colocación, compactación,
terminación, protección y curado de los hormigones, además de la fabricación, colocación y
descimbre de los moldes y cimbras necesarias para dar forma al hormigón y sostenerlo
mientras está fresco, según se especifica en la

Sección 5.504. La medición se efectuará de acuerdo a las dimensiones teóricas requeridas por
el Proyecto y aprobadas por la Inspección Fiscal, de acuerdo a lo dispuesto en el Tópico
5.501.4 del MC-V5.

5.601 TUBOS DE ALTA RESISTENCIA DE HORMIGÓN (M)

1.- DESCRIPCIÓN Y ALCANCES

Esta especificación se refiere al suministro e instalación de tubos de hormigón simple de alta

resistencia de base plana, para la construcción de alcantarillas, sifones, desagües y otros
conductos señalados en el Proyecto, y de acuerdo a lo establecido en la Sección 5.601 del MC-
V5.

2.- MATERIALES

Los materiales a utilizar deberán cumplir con lo indicado en el tópico 5.601.2 del MC-V5.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.601.3 del MC-V5 y
las instrucciones de la Inspección Fiscal.
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4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La unidad de medida será el metro (m) de tubo de base plana de alta resistencia colocado,
según su diámetro interior. La medición se efectuará a lo largo del eje del tendido, en las
longitudes requeridas por el Proyecto y aprobadas por la Inspección Fiscal, en conformidad a
lo señalado en el Tópico 5.613.4 del MC-V5.
La partida incluye el suministro y colocación de los tubos, el sellado interior y exterior de las
juntas de unión, el cordón de mortero alrededor del perímetro exterior de las juntas, juntas
de goma si es el caso, y demás actividades y trabajos necesarios para cumplir con lo
especificad.
5.702 SEÑALIZACIÓN VERTICAL (N°)

1.- DESCRIPCIÓN Y ALCANCES

Esta partida se refiere a la provisión e instalación de señalización caminera del tipo vertical
lateral, incluyendo los postes de sustentación y todos los elementos accesorios que se
requieran.

En todo lo que corresponda, el diseño de las placas, deberá ajustarse a lo dispuesto en las
normas vigentes del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Sin perjuicio de lo
anterior, también deberán considerarse las normas técnicas vigentes del Ministerio de Obras
Públicas y lo que se estipule en el Proyecto, de acuerdo a lo indicado en la Sección 5.702 del
MC-V5.

2.- MATERIALES

Los materiales a emplear deberán cumplir con lo señalado en el Tópico 5.702.2 del MC-V5.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.702.3 del MC-V5.

4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La unidad de medida y pago será la unidad (N°) de señalización vertical lateral de cualquier
tipo, instalada al lado o en la plataforma del camino, y la medición se efectuará según la
cantidad requerida por el Proyecto y aprobada por la Inspección Fiscal. Se distinguirá si la
señal es de 1 o 2 postes.
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5.704 DEMARCACIÓN DEL PAVIMENTO (KM)

1.- DESCRIPCIÓN Y ALCANCES

Esta sección se refiere a la demarcación de pavimento en base a pintura retrorreflectante, en

conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.704 del MC–V5, entendida como líneas,
símbolos o leyendas aplicadas sobre la superficie de la calzada con fines informativos,
preventivos o reguladores de tránsito.
2.- MATERIALES

Los materiales a utilizar deberán cumplir con lo indicado en los numerales 5.704.201 y
5.704.205 del Tópico 5.704.2 del MC – V5.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Los requisitos y trabajos de demarcación se efectuarán en conformidad con lo estipulado en

el Tópico 5.704.3 del MC – V5 y demás documentos del Proyecto.

Antes de proceder a la demarcación, la superficie será sometida a un proceso de barrido

enérgico y/o lavado a presión usando procedimientos propuestos por el Contratista y
aprobados por la Inspección Fiscal. Las superficies a pintar deben quedar limpias de toda
materia extraña como polvo, arena, humedad, etc., que pueda impedir la liga perfecta con el
pavimento de acuerdo a lo indicado en 5.704.305 (3).
La pintura una vez aplicada deberá cumplir además con el valor mínimo de retrorreflectancia
exigido, que es de 200 mcd/lux▪m2, medida con un ángulo de 1.24°, según tabla 6.303.301.A
del MC-V6, valor que se debe mantener a lo menos 30 días y debe ser certificado por
laboratorio de autocontrol.

4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La unidad de medida y pago, en conformidad a lo indicado en el Tópico 5.704.4, son las

siguientes:

704-1 Demarcación del Pavimento, Línea de Eje Continua

La demarcación de la línea central continua se cuantificará por kilómetro (Km) de camino

demarcado, y la medición se efectuará según las longitudes requeridas por el Proyecto y
aprobadas por la Inspección Fiscal.
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704-2 Demarcación del Pavimento, Línea de Eje Segmentada

La demarcación de la línea de eje segmentada se cuantificará por kilómetro (km) de camino

demarcado, y la medición se efectuará de acuerdo a las longitudes y dimensiones requeridas
por el Proyecto y aprobadas por el Inspector Fiscal.
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Ñero Fuentes y Cía Uda
73.S20.070-6
Fono 41-2281976
Certificación ISO 9001:2008 CALIBRACIÓN - VERIFICACIÓN - MANTENCIÓN - AJUSTE [email protected]
Bureau Veritas N°BVCSG2490 ARRIENDO Y VENTA DE EQUIPOS - SERVICIOS TOPOGRÁFICOS ivjeio.aguatop.cl

CERTIFICADO DE CALIBRACIÓN N° 6093

Identificación Cliente: AGUATOP LTDA.
Rut: 78.820.070-6 Fono: 41 - 2749046
Fecha de Calibración :11 de Enero de 2016

Identificación del Instrumento: ESTACIÓN TOTAL

Marca: TRIMBLE Modelo: M 3 Serie: C 651043 .
LABORATORIO AGUATOP
Instrumento Patrón y Trazabilidad: CERTIFICACIÓN SSO 9WM

Modelo Estación total SOUTH NTS 362 serie: S 78809

Trazabilidad Empresa Certificadora:
CESMEC N° Certificado: SM.J - 077 Sello de Calibración: 218554
Laboratorio de calibración en Magnitudes Geodimensionnl.es, División Metrología./Norma de
Procedimiento Referencia: ISO 17123-3/ISO 17123-4.
PO-03V.2 /IT-04PO-03
Condiciones Ambientales
Lugar de Calibración T = 18,0° ± 2/ HR: 59,0 %
Rene Amengual n° 1551 San Pedro de la Paz, Concepción Fono: 41-2749046

Resultados de la Calibración (mm):

Ángulos Centesimales Distanciómetro (m)
Limbo Error (seg.) S(seg.) \l ( seg.) ±( K=2) Mensurando Patrón Error(mm)
Hz -1 0.1 0.1 779.385 779.383 2
V 2 0.10 0.1 24.649 24.657 -2
/j = Incertidiimbre / S =Desviación Estándar

Notas:
El presente certificado fundamenta la trazabilidad a patrones nacionales e internacionales.
Es válido sólo con sello de agua. No puede ser reproducido en forma total o parcial.
El usuario o propietario debe efectuar calibraciones en períodos apropiados de acuerdo al uso del instrumento.

Ñero Fuentes Barros Jorge Garcés G

Gerente de Operaciones Técnico de Laboratorio
Aguatop

Laboratorio de Verificación- Ajuste- Mantención y Calibración de Instrumentos Topográficos

Rene Amengii.il ir 1551 San Pedro de la Paz. Concepción
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Presupuesto proyecto con Doble tratamiento superficial

Designación UN CANTIDAD PRECIO U. PRECIO TOTAL($)

Preparación de la subrasante m2 23.860 1200 28.632.000
Base granular >= 100% m3 4.588 15300 70.196.400
Imprimación m2 22.162 1200 26.594.400
Tratamiento Superficial doble m2 19.445 7000 136.115.000
Remoción de señalización vertical lateral N° 4 10000 40.000
Demarcación del pavimento linea central continua m 1.100 380 418.000
Demarcación del pavimento linea central segmentada m 2.297 360 826.920
Limpieza de faja km 3,397 390000 1.324.830
Tubo HDPE D = 0,6 m. m 15,000 157000 2.355.000
Señalización vertical lateral de cualquier tipo N° 10 72300 723.000
NETO 267.225.550
IVA(19%) 50.772.855
TOTAL 317.998.405

Presupuesto Proyecto con base granular

Designación UN CANTIDAD PRECIO U. PRECIO TOTAL($)

Base granular tamaño máximo de 1/2" m3 3.401 17340 58.973.340
Remoción de señalización vertical lateral N° 4 10000 40.000
Tubo de Acero Corrugado D = 0,6 m. m 15,000 84390 1.265.850
Limpieza de faja km 3 390000 1.324.830
Señalización vertical lateral de cualquier tipo N° 10 72300 723.000
NETO 62.327.020
IVA(19%) 11.842.134
Año 2007 TOTAL 74.169.154
Año 2017 100.460.218