MARCO TEORICO
Definición de carretera y otras definiciones básicas:
Carretera: (En el Manual De Carreteras Diseño Geométrico Dg –
2018), define a carretera como Camino para el tránsito de vehículos
motorizados de por lo menos dos ejes, cuyas características
geométricas, tales como: pendiente longitudinal, pendiente
transversal, sección transversal, superficie de rodadura y demás
elementos de la misma, deben cumplir las normas técnicas vigentes
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Acceso: Entrada o paso a una, camino, vía urbana, localidad, área
de terreno u otro similar.
Afirmado: Capa de material selecto procesado o semiprocesado de
acuerdo al diseño que se coloca sobre la sub rasante de una
carretera. Funciona como capa de rodadura y de soporte al tráfico en
carreteras no pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento
para su estabilización.
Asfalto: Un material cementante, entre carmelita oscuro y negro, en
la cual los constituyentes predominantes son bitumenes que
aparecen en la naturaleza o se obtienen en el procesamiento del
petróleo. El asfalto es un constituyente, en proporciones variables, de
la mayoría de los petróleos crudos.
Autoridad competente: Es la entidad pública a quién se le asigna
atribuciones para normar, gestionar y fiscalizar respecto a la
infraestructura vial pública conforme a lo establecido en la Ley y en el
presente Reglamento Berma: Parte de una carretera o camino
contigua a la calzada.
Bombeo: Inclinación transversal que se construye en las zonas en
tangente a cada del eje longitudinal de una carretera, con la finalidad
de facilitar el drenaje lateral de la vía.
Calle: Vía urbana de tránsito público, que incluye toda zona entre
linderos frontales de la propiedad.
Calzada: Parte de la via destinada a la circulación de vehículos.
Camino: Via rural destinada a la circulación de vehículos, peatones y
animales. Carretera: Vía fuera del ámbito urbano, destinada a la
circulación de vehículos. Carril: Parte de la calzada destinada al
tránsito de una fila de vehículos.
Diseño geométrico: Es el estudio geométrico de una carretera
tomando como base el tráfico que soporta, el alineamiento de su eje,
un conjunto de características técnicas y de seguridad que debe
reunir para el tránsito vehicular y peatonal formando parte de una
gestión inteligente.
Diseño ambiental o paisajista: Complemento al Diseño
Geométrico que sirve para minimizar los impactos negativos evitando
originar daños al medio ambiente y a los suelos, en zona aledañas al
proyecto, a centros arqueológicos, manteniendo siempre un paisaje
que evite el cansancio al conductor.
Drenaje: Conjunto de obras que tienen por fin eliminar las aguas
superficiales y freáticas de los alrededores de las carreteras.
Eje: Línea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y
que se refiere a un punto determinado de su sección transversal.
Hidrología: Ciencia que trata de las propiedades mecánicas, físicas y
químicas de las aguas en general.
Índice Medio Diario (IMD): Número promedio de vehículos medido
en un periodo de 24 horas, del total de vehículos que pasan por una
sección determinada de una vía.
Índice Medio Diario Anual (IMDA): El volumen de tránsito
promedio ocurrido en un periodo de 24 horas promedio del año.
Infraestructura vial: Constituye la vía y todos sus soportes que
conforman la estructura de las carreteras y caminos Impacto
Ambiental: Es la alteración o modificación del ambiente como
consecuencia de la construcción de obras en las carreteras.
Inventarlo vial: Registro de los componentes de la infraestructura
vial terrestre, que recopila en forma continua y actualizada, las
características de una vía, que incluye nombre de la vía, código,
longitud, tipo de superficie de rodadura, puentes, túneles, badenes,
distancias parciales y totales entre puntos notables, estado de la
superficie y de las obras de arte como alcantarillado, drenaje, señales
y otros. Inversión: Monto que cuantifica desde la preinversión, obra,
supervisión y mantenimiento.
Mantenimiento de carreteras: Actividades rutinarias y periódicas
que se ejecutan para que las carreteras se conserven en buenas
condiciones de transitabilidad.
Mejoramiento de carreteras: Consiste en mejorar o ampliar las
características técnicas y geométricas de las carreteras con
variaciones en el eje transversal o eje vertical, ampliación de curvas y
cambios en las características de la superficie de rodadura respecto al
diseño original de la carretera.
Pavimento: Es la estructura construida sobre la subrasante, para los
siguientes fines: a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los
vehículos, b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para
el tránsito.
Peaje: Tasa que se paga por el derecho al uso de una vía pública en
buenas condiciones.
Peralte: Sobre elevación del borde exterior de la superficie de
rodadura, con relación al borde interior, en los tramos en curva
horizontal.
Preinversión: Comprende la fase de elaboración de estudios de
perfil, prefactibilidad y factibilidad de un Proyecto de Inversión
Pública. La fase de Inversión, constituye la elaboración del expediente
técnico detallado y la ejecución del proyecto.
Postinversión: Comprende los procesos de control y evaluación
posteriores de un Proyecto de Inversión Pública.
Rasante: Línea que une las cotas de una vía terminada.
Red vial: Conjunto de carreteras que pertenecen a la misma
clasificación funcional (Nacional, Departamental y Vecinal).
Rehabilitación de carreteras: Consiste en el proceso para reponer
las características técnicas iniciales de construcción de una carretera
Seguridad vial: Conjunto de acciones orientadas a incrementar el
margen de seguridad de los usuarios de las vías, para reducir los
costos sociales de los accidentes. Señalización vial: conjunto de
elementos ubicados a lo largo de las carreteras con el fin de brindar
información gráfica para la orientación y seguridad a los usuarios.
Sistema Nacional de Carreteras: Comprende la infraestructura vial
pública de carreteras a nivel nacional, agrupadas en Red Vial
Nacional, Red Vial Departamental y Red Vial Vecinal. Sección
transversal: Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal
à la proyección horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo.
Subrasante: Superficie de las explanaciones terminadas, sobre la que
se construirá la estructura del pavimento. Superficie de rodadura:
Parte del pavimento que contacta con las llantas de los vehículos que
transitan por la vía. Transporte terrestre: Desplazamiento en vías
terrestres, de personas y mercancías sobre un medio motorizado, no
motorizado o a pie. Tránsito: Conjunto de desplazamientos de
personas, vehículos y animales por las vías terrestres de uso público
(Circulación). Trocha carrozable: Camino por donde circulan vehículos
automotores, construidos con un mínimo de movimiento de tierras,
con una sección transversal que permite el paso de un solo vehículo.
Velocidad directriz o de diseño: Máxima velocidad que pueda
mantener con seguridad sobre una sección determinada de la vía,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones del diseño. 26 Zona de propiedad restringida: Faja
dispuesta a cada lado del Derecho de la, referida a la prohibición de
ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o
visibilidad y que dificulten ensanches futuros. El ancho dela faja de
propiedad restringida lo fija la autoridad competente conforme al
reglamento
. Clasificación de carreteras 5.2.1. Clasificación de carreteras de
acuerdo a la demanda Las carreteras del Perú se clasifican, en función
a la demanda en: Autopistas de Primera Clase: Son carreteras con
IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada
una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de
ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas)
que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a
nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. Autopistas de
Segunda Clase : Son carreteras con un IMDA entre 60 00 y 4 001
veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que
puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalará un
sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe
contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con
control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. Carreteras de
Primera Clase: Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001
veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como
mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en
su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operación, con mayor seguridad. superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. 27 Carreteras de
Segunda Clase: Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día,
con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada. Carreteras de Tercera Clase: Son
carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos
carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional
estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el
sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar
con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la
aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o
micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En
caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
Trochas Carrozables: Son vías transitables, que no alcanzan las
características geométricas de una carretera, que por lo general
tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un
ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La
superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar. Para el sub
tramo más crítico el IMD es a 10 años 95 Veh/día inferior a 400
Veh/día, por tanto, la vía se clasifica como una CARRETERA DE
TERCERA CLASE. 5.2.2. Clasificación según condiciones orográficas
Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del
terreno por dónde discurre su trazo, se clasifican en: Terreno plano
(tipo 1): Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o
iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general
menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en
su trazo. 28 Terreno ondulado (tipo 2): Tiene pendientes transversales
al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se
encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento
de tierras, lo que permite alineamientos rectos, alternados con curvas
de radios amplios, sin mayores dificultades en el trazo. Terreno
accidentado (tipo 3): Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes
se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el
trazo. Terreno escarpado (tipo 4): Tiene pendientes transversales al
eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de
movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades
en su trazo De manera conservadora se considerará el tramo
Clasificándose como terreno ondulado.
