PRACTICA N° 9

“AJUSTE Y REGLAJE DE
LA GEOMETRÍA DE
DIRECCIÓN DE UN
VEHÍCULO”I
NTEGRANTES:
Daniel Jiménez, Jostin Noboa, Dyllan Samaniego
 RESUMEN
La modificación de la geometría de dirección de un automóvil es un
procedimiento técnico que asegura la estabilidad, seguridad y eficacia en
la conducción.
Convergencia y Divergencia: Muestran si las ruedas están dirigidas hacia
dentro o hacia afuera al ser observadas desde arriba, impactando la
estabilidad y el desgaste de los neumáticos.
Ángulo de Caída (Camber): La inclinación de las ruedas en relación a la
vertical, fundamental para la tracción en curvas y la estabilidad en línea
recta.
Ángulo de Avance (Caster): Establece la inclinación del eje de dirección,
impactando en el retorno del volante y la estabilidad a velocidades
elevadas.
Alineación Completa: Asegura que las llantas frontales y traseras
funcionen de manera coordinada para un desgaste equilibrado y giros
efectivos.
La configuración se lleva a cabo con instrumentos sofisticados como
alineadoras electrónicas y sistemas de alineación en 3D, modificando los
parámetros de acuerdo a las indicaciones del fabricante. Un correcto
mantenimiento incrementa el manejo del automóvil, disminuye el
desgaste de los llantas y maximiza la eficiencia del combustible.
ACTIVIDADES REALIZADAS.

Verificación de estado.
• Inspeccionamiento del estado de los rodamientos de las ruedas girándolas. Preste atención a posibles ruidos
anormales, como zumbidos, ronquidos o irregularidades en el giro, que puedan indicar desgaste o daño.

• Asegúrese de que las rótulas de dirección delanteras no presenten holgura. Sostenga la rueda por su lateral y
realice movimientos oscilatorios para identificar cualquier juego o falta de firmeza.

Fig. 1 y 2. Inspeccionam iento de rodam iento y rotula.

• Examinar los bujes del brazo de suspensión, verificando que no muestren movimientos anómalos en dirección
vertical o longitudinal, lo que podría comprometer la estabilidad del vehículo.

• Asegúrese de que las rótulas de dirección delanteras no presenten holgura. Sostenga la rueda por su lateral y
realice movimientos oscilatorios para identificar cualquier juego o falta de firmeza.

Fig. 3 y 4.Examinar los bujes.

(Nota: La comprobación se realizó en ambos ejes del vehículo.)

 Alineación del vehículo automotor
• Colocación del vehículo en la plataforma de alineación: El vehículo fue posicionado sobre la plataforma de
alineación, asegurándonos de que las ruedas delanteras estuvieran correctamente ubicadas sobre los platos
goniométricos.

• Montaje de los sensores en los neumáticos: Se colocaron los soportes de sensores en los neumáticos,
asegurándonos de que estuvieran correctamente posicionados.

• Colocación de los sensores en las cuatro ruedas: Se instalaron los sensores en las cuatro ruedas del vehículo,
asegurándonos de que estuvieran correctamente encendidos.

Fig. 5 y 6.Procedimiento para empezar la alineación.

• Elevación del vehículo: El vehículo se elevó hasta una altura cómoda para realizar el trabajo de alineación.

• Identificación del vehículo en la pantalla: En la pantalla del sistema de alineación, identificamos la procedencia
del vehículo.

• Selección de la marca del vehículo: Buscamos y seleccionamos la marca del vehículo en el sistema.

• Selección del año del vehículo: Procedimos a seleccionar el año de fabricación del vehículo en la interfaz.

• Ingreso de los datos del propietario: Introdujimos los datos correspondientes del dueño del vehículo en el
sistema de alineación.

• Elevación posterior del vehículo y compensación de sensores: Elevamos la parte posterior del vehículo y
procedimos a realizar la compensación de los sensores, según las indicaciones del sistema.

Fig. 7 y 8.Localización del modelo del vehículo.

• Guía del software durante la alineación: Desde este punto, el software nos guió a lo largo de todo el proceso
de alineación.

• Movimiento del volante según el software: Siguiendo las indicaciones del software, movimos el volante para
calibrar el sistema.

• Bloqueo y calibración del volante: Bloqueamos el volante para realizar cualquier calibración necesaria con el
instrumento correspondiente. Realizamos las calibraciones necesarias para asegurarnos de que las cotas de
reglaje estuvieran dentro de los límites establecidos por el fabricante.

Fig. 9. Datos del software. Fig. 10. Bloqueo de volante.

 Balanceo.
• Se desmontó el neumático: El neumático destinado al balanceo fue retirado del vehículo.

• Se seleccionó el cono adecuado: Se identificó el cono que mejor se ajustaba al centro del aro para garantizar
un montaje correcto.

• Se colocó el cono en el eje: El cono seleccionado fue insertado en la flecha de la balanceadora.

• Montaje en la balanceadora: La rueda fue colocada en la máquina balanceadora replicando su posición en el

automóvil.

• Se aseguró el neumático: Con la mariposa de sujeción, se fijó firmemente el neumático en la máquina

Fig. 11.Desm ontaje de neum atico. Fig. 12. Montaje del neum atico.
• Medición de la distancia: Se utilizó la regleta para medir la distancia entre la máquina y el borde del aro del
neumático.

• Ingreso de datos: Los valores medidos y otros datos requeridos fueron introducidos en la balanceadora.

• Inicio del proceso: Se bajó el protector de seguridad y se presionó el botón "START" para hacer girar el
neumático.

• Lectura del desbalance: Los valores de desbalance se visualizaron en la pantalla de la máquina. Estos fueron
registrados en onzas y, de ser necesario, ajustados automáticamente al valor de las pesas correctivas más
cercanas.

• Colocación de pesas: Las pesas correctivas se colocaron en los puntos indicados por la máquina, tanto en el
borde interior como en el exterior del aro, según lo requerido.

Fig. 13.Ingresar datos. Fig. 14.Colocacion de pesas.

Resultados obtenidos.

Tabla 1. ESTADO DE LOS ELEMENTOS PREVIO A LA ALINEACIÓN

Marca del
Hyundai Modelo: Tucson ix35
vehículo:
Año: 2018 Kilometraje: 190.000

Características principales del sistema de suspensión:

En la parte delantera, utiliza una suspensión tipo McPherson, caracterizada por su diseño
compacto y eficiente, que integra un brazo inferior, un amortiguador telescópico y una barra
estabilizadora.
En el eje trasero, el vehículo incorpora una suspensión de resorte helicoidal, que combina
amortiguadores y resortes helicoidales para soportar la carga del vehículo y reducir las
oscilaciones durante la marcha.
 Elemento Avería del elemento Causa Solución Imagen

Amortiguador izquierdo En buen estado N/A N/A N/A

Amortiguador derecho En buen estado N/A N/A N/A

Rodamiento de la rueda Supervisar y reemplazar si el

Ligero ruido al girar Desgaste por uso prolongado
izquierda ruido aumenta

Rodamiento de la rueda
En buen estado N/A N/A N/A
derecha

Desgaste natural por uso

Rótula de suspensión derecha Ligera holgura Reemplazo de la rótula
prolongado

Desgaste natural por uso

Rótula de suspensión derecha Ligera holgura Reemplazo de la rótula
prolongado

Supervisar y reemplazar si
Rótula de dirección derecha Ligera holgura Desgaste natural
empeora
imagen con valores obtenidos en el proceso de
alineación del vehículo.
 Conclusiones
• El ajuste y reglaje de la geometría de dirección de un vehículo son esenciales para garantizar un
comportamiento seguro y eficiente del automóvil. Una geometría de dirección mal ajustada puede ocasionar una
serie de problemas, como desgaste irregular de los neumáticos, mayor esfuerzo al girar el volante, y una
dirección imprecisa, lo que puede comprometer la estabilidad y seguridad del vehículo. Es fundamental realizar
un mantenimiento regular para verificar que los ángulos de alineación (como el ángulo de caída, convergencia, y
ángulo de dirección) estén dentro de los parámetros especificados por el fabricante. El reglaje adecuado de la
geometría también contribuye a mejorar la eficiencia del combustible, el confort de conducción y la vida útil de
los neumáticos.
 Recomendaciones
• Se recomienda realizar inspecciones periódicas de la geometría de dirección, especialmente después de
impactos, cambios de neumáticos o si se perciben síntomas como vibraciones al volante o desalineación de la
dirección. Además, es fundamental confiar en profesionales capacitados y utilizar equipos de alineación de
última tecnología para asegurar que el vehículo mantenga los estándares de seguridad y rendimiento
establecidos.