DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO

El controlador WideBand RW02 de RaceTec es un sistema de alta precisión que cuenta con acondicionador de sensores Bosch LSU
4,9. Este sistema permite tener una correcta lectura de la salida de gases de escape en un motor de combustión interna, lo que nos
permite obtener la máxima performance del mismo. Además, proporciona 2 salidas de lectura que pueden enlazarse a una
computadora programable o a la ECU original del motor.
El controlador cuenta con un Display que nos permite visualizar el AFR (nafta/metanol) y Lambda, los cuales pueden ser
intercambiados con el botón frontal "SET". Al mantener presionado este botón, podremos ingresar al menú y realizar diferentes
ajustes. Algunas de las opciones disponibles en el menú son: brillo del display, modo día - noche, velocidad de muestreo, variar el
tipo de AFR (metanol o gasolina) y mucho más.
Caracterís�cas Especificaciones
- Alta velocidad de respuesta - Lectura Lambda 0,59λ-1,7λ
- Visualización AFR o Lambda - Lectura AFR 8,7-25 Nafta
- Modo Nafta o Metanol - Lectura AFR 3,8-11 Metanol
- Salida Analógica AFR/Lambda - Cableado 2.5mts
- Salida Analógica NarrowBand - Sensor Bosch LSU 4,9
- Brillo modo Día y Noche ajustable - Tuerca suplementaria de sonda
- Velocidad de muestreo ajustable - Dimensiones 90 x 58 x 18mm
- Display digital de gran tamaño

INSTALACIÓN DEL CABLEADO

El controlador RW02 RaceTec cuenta con un conector de 12 pines en la parte trasera, el cual está dividido en dos secciones: la
sección del sensor lambda y la sección de alimentación junto con las salidas.
Sensor BOSCH LSU 4.9

Controlador (Negro) Masa Batería

(Marrón) Masa Chasis
RaceTec RW02
(Rojo) Positivo Contacto POR RELAY
(Verde) Salida Lambda/AFR
(Azul) Salida Narrowband
(Amarillo) Brillo Dia/Noche +12v

Respetar la masa de chasis y la masa de batería para un correcto funcionamiento y tener las lecturas analógicas precisas.
Cable Marrón: masa de chasis, no compartirlo con otras masas (ej masa de ECU), dejarla de forma totalmente independiente.
Cable Negro: masa directo de borne de la batería, y no a un cable grueso que provenga de el.
Cable Rojo: positivo de contacto, tiene que estar alimentador por un Relay 40a, con fusible de 10a.
Cable Verde: salida analógica para Ecu Programable o Adquisición de datos, si no cuenta con uno, no se debe conectar.
Informacion tecnica de la salida analogica: RT: 0.2 - 4.8v y 0.59 - 1.7λ
Cable Azul: salida analógica NarrowBand (Señal para ecu originales, reemplazo de sensor Lambda 1,2,3 y 4 cables)
Informacion tecnica de la salida analogica: 0 - 1v y 0.85 - 1.15λ
Cable Amarillo: activación del modo Nocturno (atenuación de b
illo del Display) conectarlo a comando de luces alta y bajas +12v

Los Ramales eléctricos de los controladores RW1 y RW2 no son compa�bles, aunque u�lizan la misma ficha, su conexión interna es diferente.

Es importante tener en cuenta que la sección del conector que se conecta al sensor Lambda siempre debe permanecer conectada.
Nunca deje el sensor instalado en el escape sin conectarlo y alimentar el controlador, ya que podría taparse con residuos del escape o
sufrir daños por condensación y finalmente descomponerse. Es fundamental no cortar los cables de esta sección del conector bajo

X
GUÍA DE RECOMENDACIONES ninguna circunstancia, ya que esto podría dañar tanto al sensor como al controlador.

I
NSTALACIÓN DEL SENSOR AL ESCAPE
El sensor Bosch LSU 4.9 es altamente resistente y preciso, convirtiéndolo en el sensor más confiable del mercado. Además, este
sensor incluye una resistencia de calibración que ha sido calibrada a láser desde su fabricación, lo que significa que no es necesario
10°
R calibrarlo inicialmente. Si se utiliza diariamente, se recomienda recalibrar el sensor cada 6 a 8 meses para asegurar su precisión.
Es importante destacar que no se debe utilizar combustible con plomo, ya que esto puede reducir drásticamente la vida útil del sensor
a solo unas pocas horas. Para evitar daños en el sensor causados por residuos o combustible sin quemar, se incluye una tuerca
suplementaria de sonda. Al soldar la tuerca, es fundamental prestar atención y respetar las indicaciones mostradas en la imagen a
continuación.
Correcta posición y montaje NO! unir masa de chasis a batería Bujías Resis�vas
de Tuerca suplementaria NO! unir masa de chasis a otras Cables An�parasitarios
masas, como de ECU.

X X
10°

tuerca suplementaria instalada

no corte o modifique su tamaño!

Cuidado con los Golpes! una El uso indevido del Control de Instale este equipo con Distribuidores
pequeña caída puede dañar el Sensor Largada, dañara el Sensor Lambda Oficiales o talleres capacitados

GARANTÍA
Antes de la instalación del equipo, lea todo el manual de instalación, la incorrecta utilización o instalación del mismo invalidan la
garantía. Posición correcta
Es importante que el instalador respete los cables de alimentación, masa de chasis, masa de batería y todas las referencias en la Guia
de Recomendaciones, si no lo hiciere y el equipo resultara dañado, no será cubierto por la garantía.
El equipo deberá ser instalado por alguien con los conocimientos necesarios.
La violación de la etiqueta VOID en su lateral, implica la pérdida total de su garantía.
La garantía solo cubrirá defectos de fabricación del controlador. El controlador RW02 es un disposi�vo electrónico que requiere de ciertas condiciones para su correcto funcionamiento. Para evitar
La mala instalación del sensor, elevada temperatura de escape u otros factores ajenos al equipo, no serán cubiertos por la garantía. interferencias eléctricas, es imprescindible que el motor tenga instaladas bujías resis�vas y cables an�parasitarios
La garantía será de 1 año a partir de la fecha de compra del equipo.
El sensor Lambda LSU 4.9 (Bosch) no será incluido dentro de la garan�a.
FUNCIONAMIENTO DEL CONTROLADOR INTERPRETACION DE LECTURA DEL CONTROLADOR RACETEC RW02
El controlador WideBand RW02 está equipado con un display, un LED indicador que marca el inicio de la temperatura de trabajo del El motor de combus�ón interna opera mediante la mezcla de aire y combus�ble. Una vez que esta mezcla es quemada, podemos
sensor sonda, y un botón SET que permite cambiar entre dos modos de lectura y acceder al menú. El controlador WideBand cuenta analizar el AFR (Air Fuel Ra�o o Relación Aire Combus�ble) a través de los gases de escape. Cuando la mezcla se quema
con una etapa de calentamiento del sensor Lambda, que al energizarse muestra la leyenda "RaceTec" en el display y luego completamente, se conoce como relación estequiométrica. Sin embargo, este valor varía dependiendo del �po de combus�ble
"Calentando" en el LED de estado, destellando cada vez más rápido hasta alcanzar la temperatura de trabajo del sensor (780ºC). Si el u�lizado:
sensor está a temperatura ambiente, el ciclo de calentamiento suele durar aproximadamente 20 segundos.
Una vez que el equipo está en estado de trabajo, al hacer clic en el botón SET, podemos cambiar entre los modos de lectura AFR o COMBUSTIBLE AFR (Estequeométrico) Lambda (λ)
LAMBDA.
Gasolina 14.70 1.00
Metanol 6.40 1.00
2 MODOS DE LECTURA
1 2.8 Clic
0.87 Clic
AL HACER CLIC EN EL BOTÓN SET, PODEMOS ROTAR
ENTRE EL MODO DE LECTURA AFR O LAMBDA.
PODEMOS IDENTIFICAR LOS MODOS DE LA SIGUIENTE
Diesel
Gnc
14.50
15.50
1.00
1.00
MANERA: Es importante aclarar que los valores que se ob�enen en la medición del AFR son proporcionales al aire en relación a 1 de
AFR LAMBDA AFR: 00.0 DOS DIGITOS - PUNTO - UN DIGITO combus�ble. Por ejemplo, un valor de 12.85 significa que hay 12.85 partes de aire en relación a 1 parte de combus�ble (12.85:1).
LAMBDA (LBD): 0.00 UN DIGITO - PUNTO - DOS DIGITOS Sin embargo, en el caso de la medición de Lambda, esta no varía en función del �po de combus�ble u�lizado, por lo que muchos
Tuners la prefieren.
Cuando los valores son más altos que el estequiométrico, se habla de una mezcla pobre, ya que hay más partes de aire. Por ejemplo,
un AFR de gasolina de 19.1 (1.3λ) indica una mezcla pobre. Por otro lado, cuando los valores son más bajos que el estequiométrico, se
denomina una mezcla rica. Un AFR de gasolina de 11.72 (0.8λ) indica una mezcla rica.
Para ingresar al Menú, mantén presionado el botón SET por 2 segundos. Para navegar por él, haz clic en las opciones. Una vez dentro
del Menú, para ingresar en alguna opción, mantén oprimido el botón por 2 segundos. Para confirmar cambios, también presiona el Es importante tener en cuenta que el motor opera en diferentes condiciones, donde la relación estequiométrica no siempre es la
botón SET por 2 segundos en la opción deseada. Si deseas salir del Menú, presiona en VOLVER o CANCELAR durante 2 segundos. ideal. Estas condiciones incluyen ralen�, velocidad crucero, TPS 100% (mariposa abierta) y TPS 0% (mariposa cerrada). La preparación
del motor, ya sea aspirado o sobrealimentado, también afecta estos valores. A con�nuación se presentan algunas tablas orienta�vas.
Motor Aspriacon natural:
MENU Ralentí Velocidad Crucero TPS 100% TPS 0%
0.84 2
Seg
SI MANTENEMOS PRESIONADO EL BOTÓN SET DURANTE 2 SEGUNDOS, TENDREMOS LA
POSIBILIDAD DE INGRESAR AL MENÚ Y REALIZAR VARIOS CAMBIOS EN EL DISPOSITIVO.
1.00λ 0.92λ 0.85-0.90λ 1.7λ
Motor Sobrealimentado:
Ralentí Velocidad Crucero TPS 100% TPS 0%
(AFR) Metricas para el uso de combustible G A S o L I n A o n n E T A n o L , la opción metanol se recomienda 1.00λ 0.92λ 0.75-0.85λ 1.7λ
solo en situaciones de motores sobrealimentados al 100% metanol y mezclas muy ricas.
Es importante tener en cuenta que los valores presentados son solo orienta�vos y pueden variar en función del diseño y
configuración específicos del motor, así como de la calidad del combus�ble y la estrategia de calibración u�lizada por el Tuner.

Tabla de conversión:
(Principal) A F r o L B d (LAMBDA) medida de lectura por defecto a dejar definido
al iniciar el equipo. Lambda AFR Gasolina AFR Metanol AFR Gnc AFR Diesel
0.59 8.673 3.776 9.145 8.555

Rico
0.70 10.29 4.48 10.85 10.15
0.80 11.76 5.12 12.4 11.6
(Respuesta) r A P I d o , n o r n n A L o L E n t o , ajuste la velocidades a su gusto
de los valores de sonda que muestra el display, se recomienda Rapido para el uso 0.90 13.23 5.76 13.95 13.05
con Ecus o Adquisición de datos y lento en el uso de motores a Carburador. 1.00 14.70 6.40 15.50 14.50
1.10 16.17 7.04 17.05 15.95
1.20 17.64 7.68 18.6 17.4
(Brillo) n o c h E y d I A , El dispositivo cuenta con tres niveles de brillo del Display, siendo el nivel 1.30 19.11 8.32 20.15 18.85
3 el más brillante. Esto permite ajustar la visibilidad del Display en función de las necesidades y el
entorno de trabajo. 1.40 20.58 8.96 21.7 20.3
Pobre

1.50 22.05 9.6 23.25 21.75

1.60 23.52 10.24 24.8 23.2
(Calibracion) A I r E L I B r E e I n T E r n A , Por defecto, utilizaremos la 1.70 24.99 10.88 26.35 24.65
opción "Interna". Cabe destacar que los sensores LSU 4.9 no requieren
calibración, pero sí una recalibración cuando se han utilizado durante mucho tiempo. Si se utiliza el dispositivo a diario, se
recomienda recalibrarlo cada 6 a 8 meses. Si cambiamos del modo "Interna" a "Aire libre", primero debemos desconectar el CODIGO DE ERRORES
sensor del escape y luego seleccionar esta opción en el controlador RW02. Este proceso tardará unos 15 segundos, durante los Si hubiese algún problema el el sistema, contamos con un informe de Codigos representados en el Display con la siguiente tabla:
cuales aparecerá la leyenda "Calibrando" en el display y un testigo LED destellará cada vez más rápido hasta finalizar el proceso
de calibración. Una vez que el sensor esté calibrado, podremos seleccionar la opción "Volver" y reinstalar el sensor en el escape.
CÓDIGO DESCRIPCIÓN SOLUCIÓN
E01 Error Interno Lleve el equipo al servicio técnico
E02 Temperatura minima de sonsor Lamda no alcanzada Verificar fichas o cables del ramal eléctrico, reemplazar sensor
(Salida) r T , T 1 y T 2 , El controlador cuenta con una salida de datos que hace referencia a E03 Corto calefactor de sonda con tierra Verificar ramal eléctrico, reemplazar sensor
Lambda, lo que nos permite enlazarlo con nuestra ECU programable o dispositivo de adquisición de E04 Sonda Desconectada, Falta de tierra de potencia Verificar ramal eléctrico, reemplazar sensor, chequear tierra de Chasis
datos. Esta salida puede ser cambiada para ser compatible con diferentes dispositivos que no sean de Racetec. Además de la E05 Corto calefacto de sonda con Bateria Verificar ramal eléctrico, reemplazar sensor
opción "rT" (Racetec) 0.2-4.8v y 0.59-1.7λ, contamos con 2 opciones más:
T1: 0.59 - 1.10λ y 0.2v - 4.8v E06 Cable desconectado o bateria baja Verificar ramal eléctrico, reemplazar sensor, chequear tierra de potencia
T2: 0.65 - 1.30λ y 0.2v - 4.8v E07 Cable desconectado o Cortocircuito con Masa Verificar ramal eléctrico
E08 Cable desconectado o Cortocircuito con Positivo Verificar ramal eléctrico
E09 Cortocircuito con Masa Verificar ramal eléctrico
(Versión) El dispositivo muestra la versión actual de Firmware, que solo puede ser 888 interferencia Electrica Instalar bujias Resistivas y o cables de bujias antiparasitarios
actualizada por el personal de servicio técnico autorizado de RaceTec Argentina.

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