COJINETES Y

RODAMIENTOS
 Rozamiento
• Es la fuerza que aparece en la superficie de contacto de dos cuerpos
cuando se intenta deslizar uno sobre otro, llamada Fr.
• La fuerza de rozamiento se opone siempre al movimiento Fr= u.FN
• Gracias al rozamiento existente entre nuestro calzado y el suelo podemos
caminar sin dificultad. Una locomotora puede avanzar por los raíles
gracias al rozamiento existente entre las ruedas y los raíles.
• El rozamiento es perjudicial en el funcionamiento de sistemas mecánicos,
es una energía que se disipa en forma de calor (menor valor mayor
rendimiento de la máquina), se procura reducir al mínimo los
rozamientos, mediante el empleo de RODAMIENTOS y LUBRICANTES.
• La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de los cuerpos en
contacto, así como del estado en que se encuentren sus superficies.
 Rozamiento
• Cuando dos cuerpos están en contacto lo pueden hacer mediante una
superficie de contacto (coeficiente de deslizamiento) o un punto y una
superficie (coeficiente de rodadura)
• El coeficiente de rozamiento puede ser estático, al arrancar el movimiento
y cinético cuando los cuerpos están ya en movimiento. Aparecen ambos en
ambas superficies de contacto.
• El coeficiente estático de rozamiento es mayor que el cinético y el de
deslizamiento mayor que el de rodadura.
Valores de los coeficientes de rozamiento entre distintos cuerpos:
Materiales en rozamiento Estático Dinámico
Acero sobre acero 0,15 0,10
Acero sobre bronce 0,19 0,18
Bronce sobre bronce 0,20 0,19
Rodamiento de bolas y rodillos 0,003
Cojinetes de máquinas 0,1 0,06
 Árbol y eje.
• Eje es el elemento fijo, inmóvil y de sección
circular que soporta a otros elementos que
giran alrededor de él.
• Árbol es el elemento cilíndrico giratorio que
transmite el movimiento de giro con un par
motor.
 Clasificación de los cojinetes

Se llaman cojinetes los elementos donde se apoyan los

ejes o árboles.
Los cojinetes se clasifican en cojinetes de fricción y
cojinetes de rodadura
§ En los cojinetes de fricción los ejes giran con
deslizamiento
§ En los rodamientos se interponen entre el eje y su
apoyo, esferas, cilindros o conos consiguiendo
coeficiente de rodadura.
 Clasificación de los cojinetes
• Por la dirección de la carga que soportan, se clasifican en:
RADIALES AXIALES MIXTOS
 Cojinetes de fricción

• Los más utilizados son los radiales horizontales, aunque

también se utilizan los verticales.
• El material más utilizado es el bronce y metales antifricción,
también de cobre, plástico,......
• Suelen llevar unas ranuras de engrase (patas de araña)
• Los cojinetes en general soportan cargas mayores, y trabajan
a menores velocidades que los rodamientos.
 Ventajas de los rodamientos
• Su par inicial o fricción es bajo y la diferencia entre el par inicial y el de
funcionamiento es muy pequeña.
• Con el avance de la estandarización a nivel mundial, los rodamientos se
pueden encontrar en cualquier parte y son fácilmente intercambiables.
• El mantenimiento, la substitución y la inspección resultan sencillos a
consecuencia de la simplicidad de la estructura de montaje.
• La mayor parte de rodamientos pueden soportar cargas tanto radiales como
axiales de forma simultánea o independiente.
• Los rodamientos se pueden utilizar en una amplia gama de temperaturas.
• Los rodamientos se pueden precargar para conseguir holguras negativas y
conseguir una mayor rigidez.
 Rodamientos

Los rodamientos en general soportan mayores

velocidades y menores cargas que los cojinetes de
fricción.
De su utilización y tipo de carga dependerán sus
elementos rodantes.

• Bolas: Gran velocidad y poca carga.

• Rodillos: Poca velocidad y mucha carga.
• Agujas: Poca velocidad y más carga que los rodillos y
ocupan menos espacio.
Forma de la zona de contacto
 Partes de un rodamiento

• Sección de un rodamiento de bolas:

1.- Anillo interior
2.- Anillo exterior
3.- Elemento rodante
4.- Jaula
5.- Tapa de obturación
6-7 Superficies de ajuste
10.- Ranura circular de suje-
ción (juego axial)
11.- Anillo elástico
14 y 15 Superficies de rodadura
Designación de un rodamiento

Diámetro interior/5
 Juego radial interno

• Es el valor del desplazamiento radial máximo

de un anillo respecto al otro, desplazamiento
medido sin carga (la unidad de medida es la
micra)

• El montaje del rodamiento modifica, debido a

los aprietes provocados por los ajustes en el eje
y/o en el alojamiento, el juego radial interno
inicial, y deja como resultado un juego radial
interno más pequeño que se denomina :
Juego radial residual.
 Juego radial interno

• Se debe prever un juego radial residual suficiente para compensar las

diferencias de dilatación entre el eje y el alojamiento y conseguir de esta
forma tener un juego de funcionamiento que no sea nulo !
Juego radial interno
 Juego radial interno

CONSECUENCIAS DE UN JUEGO RADIAL NULO

T
Selección de un rodamiento
Rodamiento rígido de bolas

• Soportan cargas radiales y axiales en

ambas direcciones.
• Este tipo de rodamientos se puede
utilizar en aquellas aplicaciones en las que
se requiera velocidad de rotación elevada,
poco ruido y pocas vibraciones

• Se peden encontrar con una o dos

hileras de bolas, las cuales aumentaran la
capacidad de carga.
 Estanqueidad

Deflector: protección sin frotamiento en las superficies

Material: chapa de acero
Sufijo de base: Z (ZZ para la doble protección) 6203 ZZ
Características: no limita:
-La velocidad máxima de rotación del rodamiento
-La temperatura de funcionamiento del rodamiento
es una protección, no es una estanquidad

Junta: estanquidad / frotamiento en las superficies

Material: nitrilo o elastómero fluorado (viton)
Sufijo de base: RS (2RS para la doble protección) 6203 2RS
Alta Tª si superior a 110°C (ver los rodamientos FT150 y
HT200 )
Características: junta viton, buena resistencia a los agentes
químicos y a la temperatura
Rodamiento de contacto angular

Pueden aceptar cargas radiales y cargas axiales en

una dirección. Se usan dos
rodamientos por pares y la holgura entre ellos debe
ajustarse adecuadamente.
Rodamiento de contacto
angular
• Los hay disponibles en cuatro ángulos de contacto de
15°, 25°, 30°, y 40°. Cuando
mayor sea el ángulo de contacto, mayor será la
capacidad de carga axial Para funcionamiento a alta
velocidad, sin embargo, son preferibles ángulos de
contacto menores.

• Tipos de montaje por parejas.

-Tándem.

-Espalda a espalda O.

-Cara a cara X.
 Rodamiento de contacto angular
• Montaje de un par de rodamiento en “O”
Los rodamientos de la izquierda representan un montaje de rodamientos
de contacto angular en “O”.

Las cargas axiales se pueden soportar en ambos sentidos, pero

sólo por un rodamiento cada vez. Esta disposición es relativamente
rígida, permitiendo los pares de inclinación.
 Rodamiento de contacto angular
• Montaje de dos rodamientos en “X”
Los rodamientos de la izquierda representan un montaje de rodamiento en “X”

De nuevo, se pueden soportar cargas axiales en ambos sentidos,

pero sólo por un rodamiento cada vez. Esta disposición no resulta
tan rígida como la disposición espalda con espalda y resulta menos
apropiada para soportar los pares de inclinación.
Rodamientos de rodillos
cilíndricos
•Los rodamientos de una hilera de rodillos cilíndricos,
se usan para transmitir altas cargas radiales.
•Capacidad de carga axial nula.
•Son despiezables, lo que facilita el montaje y
desmontaje.
•Podemos encontrar rodamientos de 2 hileras de
rodillos lo que aumenta la capacidad de carga.

“N”
 Rodamiento de agujas

• Elevada capacidad de carga en una sección reducida.

• Los elementos rodantes son muy alarga dos respecto a su
diámetro, se montan donde hay problemas de espacio.
• Posibilidad de montar sin pistas.
Rodamientos de rodillos
cónicos.
• Soportan cargas radiales y axiales en un
solo sentido, se montan con otro rodamiento.
•El contacto lineal entre los rodillos y las
pistas de rodadura, da una elevada capacidad
de carga.
• Son despiezables, aro exterior e interior.

T
Rodamientos a rótula.
•Tienen dos hileras de bolas, las bolas ruedan dentro
del camino de rodadura esférico del aros exterior.
•Esta forma esférica hace que estos rodamientos
puedan evitar las desalineaciones producidas por la
flexión del eje, del alojamiento o excentricidad.
•No se pueden desmontar, soportan cargas radiales
medias y bajas cargas axiales.
•Podemos encontrar rodamientos a rótula de rodillos, lo
que aumentaría la capacidad de carga, así como
soportes para montajes rápidos.
Rodamiento axial de bolas
Soportan cargas axiales en un sentido o en
ambos, no radiales.

•Rodamiento axial de bolas de simple efecto

(cargas axiales en un sentido)

•Rodamiento axial de bolas de doble efecto

(cargas axiales en ambos sentidos)
Rodamiento axial de rodillos

•Altura reducida

•Gran capacidad de carga.

•Absorben carga axial en un solo sentido

•Son de gran rigidez

 Rodamientos de 4 puntos de
contacto
Son rodamientos radiales de una hilera de bolas con
contacto angular con caminos de rodadura diseñados
para soportar cargas axiales en ambos sentidos.
El aro interior está partido. Esto permite la incorporación
de un gran número de bolas al rodamiento, dotándole
de una gran capacidad de carga.
Los rodamientos son de diseño desmontable, es decir,
el aro exterior con las bolas y la jaula pueden montarse
QJ por separado de las dos mitades del aro interior.
Rodamientos lineales

§Menor rozamiento.

§Gran rigidez.

§Elevada precisión y gran suavidad de marcha.

MONTAJE DE RODAMIENTOS
INSTALACIÓN DE RODAMIENTOS
DISPOSITIVO TUBULAR
 INSTALACIÓN DE RODAMIENTOS

INCORRECTO CORRECTO
 INSTALACIÓN DE RODAMIENTOS

MONTAJE INCORRECTO

PROBLEMA: Montaje incorrecto (montando el rodamiento en un eje

aplicando presión al aro externo)
DESCRIPCIÓN: Abolladuras en el borde de la pista (Brinells Axiales)
 INSTALACIÓN DE RODAMIENTOS

BRINELLS AXIALES

Fotografía tomada instantes después de la instalación del rodamiento.

 INSTALACIÓN DE RODAMIENTOS

IMPACTO
Problema: Impacto
Descripción Inicial: Las pistas
tienen abolladuras elípticas del
mismo espacio de las esferas.
Después de que el rodamiento
funciona por un tiempo, las
abolladuras iniciales se convierten
en descamación. Las
descamaciones están equidistantes
, al igual que las esferas
Grafico: Pista interna de un
rodamiento de bolas. Tomada
después de usar el rodamiento por
un tiempo.
INSTALACIÓN DE RODAMIENTOS
DISPOSITIVO TUBULAR
 INSTALACIÓN DE RODAMIENTOS
CORRECTO INCORRECTO
 INSTALACIÓN DE RODAMIENTOS

INSTALACIÓN POR CALENTAMIENTO EN BAÑO DE ACEITE

ACEITE 90-95°C

AGUA 100ºC
 MÉTODO INCORRECTO DE CALENTAMIENTO

La temperatura de llama es
aprox. 800° C

No calentar el rodamiento más de 120ºC

 CALENTADOR INDUCTIVO

Los calentadores inductivos

producen fuertes campos
magnéticos que provocan
corrientes circulares en los
metales. Estas corrientes
causan un calentamiento
rápido y eficiente de los
rodamientos: el bajo voltaje en
el interior de los rodamientos
elimina riesgos de choque o
chispas.
 CALENTADOR INDUCTIVO

CORRECTO INCORRECTO
 NSK BRASIL – HERRAMIENTAS DE MANTENIMIENTO
Ejemplo, para instalar un rodamiento en un eje de 400 p6 (mm) es necesario calentar el
anillo interior hasta 30ºC, adicionándole 30ºC mas para evitar el enfriamiento del
rodamiento en el traslado desde el calentador hacia su destino Expansión final de 150um

ATENCIÓN
NO
CALENTAR
MAS DE
120ºC
 NSK BRASIL – HERRAMIENTAS DE MANTENIMIENTO

EAGLE “Extractor Hidráulico”

Las ventajas principales son las de

facilitar y agilizar el trabajo de
remoción de rodamientos, anillo,
poleas y engranajes, proteger las
partes de la máquina de daños
probables que pueden ocurrir
durante la remoción y proteger la
integridad física del usuario,
minimizando los riesgos de
accidentes.

MODELOS: Desde 4Ton. Hasta 30 Ton

 NSK BRASIL – HERRAMIENTAS DE MANTENIMIENTO

SYMMETRY “Alineador de Poleas por Láser”

La alineación correcta de las poleas proporciona un aumento de la
vida útil de los rodamientos y menor costos totales de
mantenimiento.
El Alineador de Poleas por Láser puede atarse a las partes por
imanes incorporados en sus partes trasera o lateral y también por
cinturones ajustables. Puede ser usadas en poleas de metal o
plástico.

Ventajas:

ü Menos ruido
ü Menos vibración
ü Mayor vida útil de rodamientos
ü Costo bajo
ü No se necesita de operadores especializados
 CUIDADO DE LOS RODAMIENTOS

STOCK DE LOS RODAMIENTOS

ü El tiempo del material en stock depende de:

•Tipo de protección
•Tipo de lubricante

ü Tiempo máximo de stock: de 2 a 5 años (En

condiciones ideales).
 AMBIENTE

CONTAMINACIÓN (Agua – Polvo)

ü Evitar contaminación directa
ü Usar rodamientos blindados apropiados
ü Relubricar regularmente si es necesario

VIBRACIÓN
ü Minimizar vibraciones lo máximo posible.
ü Evitar que rodamientos parados sean sometidos a vibraciones - falso
brinelling

HUMEDAD
ü Proteger los rodamientos de la humedad para que no ocurra
oxidación y corrosión.
AMBIENTE
 AMBIENTE

LIMITACIONES DE TEMPERATURA - RODAMIENTOS DE

ESFERAS

Rodamientos abiertos -40°C a + 120°C (+150°C pico)

Rodamientos blindados (ZZ) -10°C a +110°C (+120°C pico)

Rodamientos sellados (DDU y VV) -10°C a +100°C (+120°C pico)

CONDICIONES CRITICAS DE ALMACENAJE
CONDICIONES CRITICAS DE ALMACENAJE

CORROSION DE ALMACENAJE
 CONDICIONES CRITICAS DE ALMACENAJE

• ACEITE PROTECTOR
ü Proporciona protección completa antes del uso

• TRANSPORTE
ü Apilar la menor cantidad posible de rodamientos
ü Apilar firmemente para evitar movimiento
ü Mantener el packaging original antes de ser utilizado

En ciertas situaciones el transporte puede ocacionar vibraciones

 MANIPULACION

INCORRECTO

Usar sistema FIFO

CORRECTO
 FALLAS EN RODAMIENTOS

Cuando un rodamiento se daña durante una operación, la

máquina o equipo se podrá trabar o tener un mal
funcionamiento por completo, además se debe tener en cuenta
las horas de máquina sin producir y la mano de obra de
reparación.

La capacidad de identificar y prevenir una falla, utilizando

debidas medidas es de extrema importancia.
 TIPOS DE FALLAS

ESTUDIOS REALIZADO EN EL LABORATORIO DE NSK MICHIGAN ESTADOS

UNIDOS.

C ON TA M IN A C ION LU B R IC A C ION
50 % 30%

V ID A U TIL
3% OTR OS
17 %
 TIPOS DE FALLAS

Fallas naturales por fatiga:

Cualquier pieza tiene vida útil limitada, cuando llegan a ese
límite, presentan un desgaste de componentes (pistas, esferas,
etc ), al que denominamos escamamiento.

Fallas prematuras:
Algunas veces, los rodamientos son dañados y fallan rápidamente e
inesperadamente. En este caso un análisis minucioso y detallado de la
pieza y aplicación, puede brindar un diagnóstico preciso de la falla del
rodamiento.
 TIPOS DE FALLAS
ESCAMAMIENTO

Definición: perdida de material por fatiga del acero.

Síntoma: Escamamiento de las superficies de rodillos.
Causa: Carga radial excesiva
Acción: Estudiar las cargas aplicadas.

Síntoma: Escamamiento en zona de carga del aro externo

(Rodamiento de rodillos cilíndricos)
Causa: Carga radial excesiva
Acción: estdudiar las cargas aplicadas.

Síntoma: Escamamiento en la pista en los

intervalos de las esferas.
Causa: Impactos en la instalación.
Acción: estudiar los métodos de instalación
 TIPOS DE FALLAS
ESCAMAMIENTO

Síntoma: Escamamiento a lo largo de la pista

Causa: Desalineamiento
Acción: Alinear el equipo y evitar desalineamiento
durante la instalación.

Síntoma: Escamamiento en apenas una carrera.

Causa: Lubricación deficiente.
Acción: Estudiar los métodos de lubricación.
 TIPOS DE FALLAS
DESCAMAMIENTO (PEELING)
Síntoma: Descamamiento a lo largo del centro de la pista.
Causa: Lubrificación deficiente.
Acción: Estudiar los métodos de lubrificación, tipo del
lubricante y cantidad.

Síntoma: Descamamiento por toda la faja de

rodamiento.
Causa: Lubricación deficiente.
Acción: Estudiar los métodos de lubricación, tipo
del lubricante y cantidad.

Síntoma: El descamamiento ocurre en el centro

de la superficie de los rodillos.
Causa: Lubricación deficiente.
Acción: estudiar los métodos de lubricación, tipo
del lubricante y cantidad.
 TIPOS DE FALLAS

FRACTURA
Síntoma: Fractura del borde.
Causa: Cargas excesiva no previstas en el proyecto.
Acción: Estudiar las condiciones de aplicación de los
rodamientos.

Síntoma: Astilla / trozo en la superficie externa.

Causa: Desgaste plano y generación de calor debido a
rotación negativa del anillo exterior.
Acción: Estudiar los ajustes aplicados.

Síntoma: Astilla / trozo en la superficie de rodaje.

Causa: Rodamiento sometido a cargas de choque.
Acción: Estudiar las condiciones de aplicación de
los rodamientos.
 TIPOS DE FALLAS
JAULAS AVERIADAS
Síntoma: Fractura de la jaula
Causa: Acción de la carga anormal de la jaula generada
por desalineamiento en la instalación de los anillos.
Acción: Estudiar los métodos de instalación.

Síntoma: Deformación de la jaula.

Causa: Choques durante el manipuleo.
Acción: Adoptar cuidados especiales
en cuanto al manipuleo de los rodamientos.

Síntoma: Fractura de jaula

Causa: trabamiento en el giro de los rodamientos.
Acción: Estudiar las condiciones de trabajo de las
piezas, la aplicación de los rodamientos, el tipo y
cantidad de lubricante.
 TIPOS DE FALLAS
Pitting y Marcas de Oxidación
Síntoma: Pitting en la superfície de la pista (Rodamiento de rodillos
cilíndricos).
Causa: Oxidación.
Acción: Evitar el contacto de los rodamientos con la húmedad.

Síntoma: Marcas de oxidación en la pista (Rodamiento de

rodillos cilíndricos).
Causa: Oxidación
Acción: Evitar el contacto de los rodamientos con la
humedad.

Sintoma: Marcas de oxidación en la superficie de la pista

(Rodamiento fijo de una carrera de esferas)
Causa: Oxidación.
Acción: Evitar el contacto de los rodamientos con la
humedad.
 TIPOS DE FALLAS
Desgaste
Síntoma: Desgaste en forma de onda en la región de la
carga de la pista (Autocompensador de rodillos esféricos).
Causa: Vibración continua.
Acción: Verificar el origen de la vibración y aplicar medidas
correctivas.

Síntoma: Desgaste de la pista y de la cara del borde

(Rodamiento de rodillos cilíndricos).
Causa: Carga excesiva con pieza parada.
Acción: Verificar las condiciones de carga aplicadas al
rodamiento.
Síntoma: Desgaste de las caras de los rodillos.
Causa: Carga excesiva con pieza parada.
Acción: Verificar las condiciones de carga
aplicadas al rodamiento.
 TIPOS DE FALLAS

Corrosión por contacto

Síntoma: Corrosión por contacto (Rodamiento de
esferas de contacto angular).
Causa: Ajuste inadecuado.
Acción: Verificar el ajuste aplicado.

Síntoma: Corrosión por contacto (Rodamiento fijo de

una carrera de esferas).
Causa: Vibración.
Acción: Verificar el ajuste aplicado y la circularidad del
alojamiento.
Síntoma: Corrosión por contacto (Rodamiento fijo
de una carrera de esferas).
Causa: Vibración.
Acción: Verificar el ajuste aplicado, la cilindricidad y
la circularidad del eje.
 TIPOS DE FALLAS
Aplastamiento (Falso Brinell)
Síntoma: Aplastamiento de la pista (Rodamiento fijo de
una carrera de esferas).
Causa: Vibración de origen externa.
Acción: Verificar la causa real de tal efecto y aislar el
mecanismo de las vibraciones.
Síntoma: Aplastamiento de la pista (Rodamientos de rodillos
cilíndricos).
Causa: Vibración de origen externa.
Acción: Verificar la causa real de tal efecto y aislar el
mecanismo de las vibraciones.

Síntoma: Aplastamiento de la pista (Rodamiento de

rodillos cilíndricos).
Causa: Vibración de origen externa.
Acción: Verificar la causa real de tal efecto y aislar el
mecanismo de las vibraciones.
 TIPOS DE FALLAS
Calentamiento
Síntoma: Alteración de la coloración de las pistas y esferas.
(Rodamiento de esferas de contacto angular).
Causa: Pré-carga excesiva.
Acción: Verificar el ajuste del conjunto durante la
instalación.
Síntoma: Alteración de la coloración de las pistas y
esferas (Rodamiento fijo de una carrera de esferas).
Causa: Contaminación por impurezas.
Acción: Evitar el contacto de los rodamientos y
lubricante con impurezas.

Síntoma: Alteración de coloración de las pistas, esferas

y marcas características de engrane del giro
(Rodamiento de esferas de contacto ángular).
Causa: Desalineamiento entre los anillos.
Acción: Alinear equipamiento y evitar desalineamientos
durante la instalación.
 TIPOS DE FALLAS
Corrosión Elétrica
Síntoma: Marcas características de corrosión eléctrica.
Causa: Pasaje de corriente eléctrica por el rodamiento.
Acción: Colocar la descarga a tierra del equipamiento
correctamente y evitar el uso de máquinas eléctricas próxima a
los rodamientos.
Síntoma: Marcas características de corrosión eléctrica.
Causa: Pasaje de corriente eléctrica por el rodamiento.
Acción: Colocar la descarga a tierra del equipamiento
correctamente y evitar el uso de máquinas eléctricas
próxima a los rodamientos.

Síntoma: Marcas características de corrosión eléctrica.

Causa: Pasaje de corriente eléctrica por el rodamiento.
Acción: Colocar la descarga a tierra del equipamiento
correctamente y evitar el uso de máquinas eléctricas
próxima a los rodamientos.
 FALLAS EN RODAMIENTOS - CONCLUSIÓN
ü Selección correcta del rodamiento:
En cuánto al tipo, dimensión, juego, precisión, material de la jaula, etc.
En cuánto a la rotación y capacidad de carga.
üDisposición de los rodamientos:
En cuánto desalineamientos; disposición axial (lado libre y fijo).
üManipuleo de los rodamientos:
Cuidados referentes al manipuleo, transporte y almacenaje.
üInstalación de los rodamientos en las chumaceras:
Correcta selección de los ajustes.
Utilización de herramientas adecuadas para la correcta instalación
o extracción..
ü Lubricación:
Método, tipo y sistema de lubricación.
 LUBRICACION

FINALIDAD:
Una lubricación apropiada y sus procedimientos permitirán al rodamiento
alcanzar la vida esperada:
üReducción de fricción y desgaste (Se previene el contácto metálico directo
entre los elementos rodantes, los anillos y la jaula, además la capa de aceite
reduce el calor).
üVida extendida del rodamiento. (la fatiga depende de la viscosidad y el
espesor de la película de lubricación. A mayor película lubricante mayor vida)
üEnfriamiento. El aceite en circulación es usado para disipar el calor
generado por altas veloscidades y cargas.
üOtros Propósitos (Previene que materias extrañas ingresen al rodamiento
y proteje contra corrosión y oxidación)
 LUBRICACION

Los lubricantes más comúnes son la grasa y el aceite. La

grasa esta formada a base de aceite (mineral o sintético) que
dependen de la caracteristicas de la grasa; un espesante
formado de varios tipos de jabones metálicos (Organicos
como gel de silica, Inorganicos como poliurea resistentes al
calor, o Fluorados; la resistencia al agua se da con el Jabón de
Sodio); y Aditivos tales como atioxidantes protectores de
corrosión o para dar resistencia en cargas elevadas.

Lubricación con grasa Lubricación con aceite

 LUBRICANTE

ü CONCLUSIÓN:
La Lubricación por aceite es superior en eficiencia
lubricante, sin embargo, la lubricación por grasa
permite una estructura mucho más sencilla alrededor
de los rodamientos, pero se debe tener en cuenta que
nunca podra girar tan rápido como un rodamiento
lubricado con aceite.
 LUBRICACION

PARAMETRO DE SELECCIÓN DEL LUBRICANTE

ü Temperatura
ü Velocidad
ü Carga axial / radial
ü Ambiente
 LUBRICACION
COMPARACIÓN DE LUBRICACIÓN POR GRASA Y POR ACEITE
Item Grasa Aceite
Estructura del alojamiento y método Simple Puede ser complicado,
del sellado requiere mantenimiento

Velocidad Velocidad limite es 65 a Alto limite de velocidad

80% la del aceite
Efecto Refrigerante Pobre Posible disipación de
calor
por circulación de aceite
Fluidez Pobre Buena
Sustitución total del lubricante A veces dificil Fácil

Eliminación de cuerpos extraños Imposible con grasa Fácil

Contaminación externa debida a fugas Raras veces No aconsejable si se hay

contaminado por fugas contaminación externa
excesiva.
 LUBRICACION
DOSIFICACION DE LA GRASA
ü La cantidad de grasa depende del diseño del alojamiento,
velocidad rotatoria de los rodamientos, características de la grasa
y condiciones de temperatura del ambiente.
ü Sí el rodamiento excede más de la mitad de la velocidad limitante
(según tabla) debe ser llenado una tercera parte o la mitad del
total.
ü En exceso de grasa puede provocar calentamiento
GRASA
20%

ESPACIO
VACIO
80%
 LUBRICACION

EXCEPCIONES
ü En aplicaciones donde la velocidad de operación no
excede en la mitad de la velocidad limitante del
rodamiento, debe se dosificado por encima de la
mitad.
ü Un rodamiento que gira a una velocidad muy baja
puede ser llenado totalmente.
 LUBRICACION

FORMULA DE CALCULO DEL PESO DE LA GRASA

G = 0.005 x D x B

G = GRAMOS
D = DIAMETRO
EXTERIOR (mm)
B = ANCHO DEL
RODAMIENTO (mm)
 LUBRICACION

Problema: Lubricación inicial inadecuada, grasa

excesivamente dura y alta aceleración inicial con baja carga

Descripción: Marcas (perdida de brillo) entre la pista y los

elementos rodantes
 LUBRICACION
FALLA EN LA LUBRICACIÓN.

El descamamiento ocurre
en el centro de la superficie
de los rodamientos de
rodillos.

A lo largo del centro de

la pista ocurre
descamamiento.
 LUBRICACION

GRASAS

NSK Lub NSK Lub HP

Es una grasa lubricante para propósitos Es una grasa especial a base de espesante
múltiples, resistente a la oxidación y orgánico sintético y aceite mineral, para
corrosión. Una de sus características es las aplicaciones con nivel de exigencia más
su color blanco, pues posibilita la altos que el usual. Es resistente al agua
identificación con claridad la presencia caliente, soluciones acuosas alcalinas,
de contaminantes. soluciones acuosas ácidas entre otras.
Campo de aplicación: es una grasa Campo de aplicación: altas temperaturas,
con propiedades especiales, pudiendo en lugares de humedad, carga pesada y
ser utilizada en distintos puntos de sistemas centralizados en instalaciones de
máquinas, equipos, reductores, bombas, industrias siderúrgicas.
ventiladores, etc.

Indicación de uso
Puede ser aplicada a través del pincel, espátula o pistola de engrase.

Envase: 0,5 kg y 1 kg.

 LUBRICACION
CARACTERISTICAS TECNICAS

CARACTERISTICAS TECNICAS NSK LUB NSK LUB HP

COLOR BLANCA BEIGE
TEMPERATURA DE TRABAJO (ºC) - 30 a 120 - 20 a 160
PUNTO DE GOTEO, DIN ISO 2176 (ºC) > 190 > 270
PENETRACION TRABAJADA a 25 ºC, DIN ISO 2137; 0,1 mm 265 - 295 285 - 300
CLASE DE CONSISTENCIA, DIN 51818, NLG1 2 1–2
TEXTURA FIBRA MEDIA FIBRA MEDIA
VISCOCIDAD DINAMICA a 25 ºC Y COEF. DE
CIZALLAMIENTO DE 300 S-1, m Pa.s 3.800 4.000
FACTOR DE ROTACION (n.dm), mm / min 500.000 350.000

ESPESANTE JABON DE LITIO POLIUREA

ACEITE BASICO MINERAL MINERAL
VISCOCIDAD DEL ACEITE BASICO 140 220
 ESTA LA PRÓXIMA

•NUEVO TEMA