3.

METEOROLOGÍA

LA ATMÓSFERA.
FORMAS TORMENTOSAS.
SISTEMAS GENERALES DE VIENTOS.
CICLONES TROPICALES.
CORRIENTES MARINAS.
HIELOS FLOTANTES.

LA ATMÓSFERA.
Distribución térmica de la atmósfera:
Tomando la temperatura como base, la atmósfera podemos dividirla en las siguientes capas,
separadas entre ellas por sus correspondientes zonas de transición:

TROPOSFERA

Es la capa que se encuentra en contacto con la superficie terrestre. Su espesor es variable,

dependiendo de la latitud. Es mínima en los polos (8 km.), máxima en el ecuador (17 km.) y de
unos 13 km. en latitudes medias. Su espesor depende de la temperatura sobre Tierra, por eso
podemos encontrarnos con variaciones entre el día y la noche, continentes y mares o con la
estación del año, siendo ésta última, la razón de que en verano sea mayor que en invierno.

Su estructura térmica es consecuencia de la transparencia del aire a la radiación infrarroja

solar, que puede así calentar la superficie terrestre para que esta irradie desde el suelo en
forma de rayos infrarrojos de distinta longitud de onda que son atrapados por el vapor de
agua en la troposfera. La troposfera tiene como característica más relevante la de que su
temperatura decrece con la altura uniformemente a razón de 0,6°C cada 100 metros de
altitud. Es la capa más inestable de la atmósfera y en su seno tienen lugar la mayor parte de los
fenómenos meteorológicos, debido fundamentalmente a que en ella se encuentra el 90% del
vapor de agua y los núcleos de condensación necesarios para la formación de las nubes. La
disminución de temperatura cesa alcanzado cierto nivel que constituye su límite superior,
siguiendo a continuación una superficie de separación llamada tropopausa, capa de transición
entre la troposfera y la estratosfera, que se encuentra en el ecuador a una altitud de 18 Km
con una temperatura de –80°C, en latitudes medias a una altitud de 13 Km y –65°C de
temperatura y en los polos a 8 Km de altitud y una temperatura de –50°C. Esta capa tiene
como característica principal la de manifestarse en ella las corrientes de chorro «jet streams»
con más intensidad.

ESTRATOSFERA
Es la capa situada por encima de la tropopausa y se extiende hasta una altitud de 50 Km
aproximadamente. Su temperatura permanece constante o casi constante hasta los 33.000 m
aumentando después hasta alcanzar en su límite superior, temperaturas semejantes a las de la
superficie terrestre.

La ausencia de movimientos verticales del aire, permite la estratificación en todos sus niveles,
de donde le viene el nombre. Mientras en la troposfera, el enfriamiento tiene lugar de abajo
hacia arriba, en la estratosfera y debido a la presencia del ozono, es de sentido inverso, ya que
éste absorbe parte de la radiación ultravioleta solar en sus niveles altos, impidiendo que
alcance los inferiores. En esta capa se encuentra la mayor cantidad de ozono (oxigeno cuya
molécula tiene 3 átomos) concentrado, principalmente entre los 15 y 20 km. de altitud. En
esta capa han sido observadas formaciones de hielo (nubes nacaradas) aunque no son, ni muy
frecuente, ni abundantes. Su límite superior es la estratopausa, así llamada a la capa de
transición entre la estratosfera y la mesosfera, situada a 50 km. de altitud, con una
temperatura aproximada de 18°C.

MESOSFERA

Esta capa se extiende desde los 50 km. de altitud a los 85 km. aproximadamente, su
temperatura decrece al principio lentamente para a partir de los 65 km. hacerlo más
bruscamente, hasta llegar a –100°C aproximadamente (la temperatura más baja de la
atmósfera).

TERMOSFERA
La característica principal de esta capa es el aumento casi continuo de su temperatura,
producido por la absorción de la radiación extrema ultravioleta (longitudes de onda inferiores
a 100 nanómetros) por el nitrógeno y el oxígeno molecular así como por la baja densidad del
aire a estas altitudes, que hace que la temperatura se eleve rápidamente con la altura. Esta
capa se extiende para algunos autores hasta los 800 km. y al final de ella se encuentra otra
capa llamada Exosfera la cual se confunde con la atmósfera solar a muchos miles de
kilómetros de altitud. Su aire muy enrarecido, está compuesto de hidrógeno y helio, con
predominio del hidrógeno por encima de los 2.400 km.

DIVISIÓN DE LA ATMÓSFERA DESDE EL PUNTO DE VISTA FÍSICO/QUÍMICO

Un segundo criterio de división de la atmósfera es el basado en los procesos físico-químicos
que en ella se producen, básicamente en la alta atmósfera, pudiendo establecerse dos capas
principales, la ozonosfera y la ionosfera.
OZONOSFERA

Es una capa gaseosa que se extiende aproximadamente entre los 15 km. y los 80 km. de altitud
y cuya característica como su nombre indica es el elevado contenido de ozono.
y cuya característica como su nombre indica es el elevado contenido de ozono.
IONOSFERA
A partir de unos 90 km. de altura se produce la ionización de las partículas más pequeñas de la
atmósfera. Este proceso es de gran importancia para la absorción y reflexión de ondas de
radio y consecuentemente para las comunicaciones marítimas.

FORMAS TORMENTOSAS.

Tormentas: Manifestación violenta procedente de nubes de desarrollo vertical

(cumulonimbos) debido a aire cálido y húmedo ascendente y sobre él hay aire frío y denso.
Desarrollo de una tormenta:
Formación y desarrollo: El ascenso del aire cálido y descenso del frío origina fuertes
turbulencias. Por la gran condensación se desarrollan cúmulos.

Madurez: Se desarrolla cumulonimbo. Coliflor con Base plana y oscura. Las Gotas en
suspensión caen, Se producen Chubascos y Fuerte aparato eléctrico.

Disipación: Las corrientes de aire ascendentes van decreciendo hasta desaparecer

CHUBASCOS
Es un fenómeno atmosférico de corta duración y que comienza y acaba de forma repentina,
pueden ser de viento, agua, nieve, etc. Los nubarrones bajos y oscuros en forma de cúmulos o
cumulonimbos se suelen prever con poco tiempo y a corta distancia.
Chubascos de viento: son cambios bruscos y repentinos de la intensidad y dirección del viento
que se producen al paso de nubes bajas.
Chubascos de lluvia: se producen, al igual que los de viento, pero con la descarga de lluvia
intensa.

TROMBAS
Son tornados en la mar, aunque mucho menos violentos, se producen Por convergencia de
masas de aire con distinta temperatura. Se forma un cono invertido bajo el cumulonimbo de
10 a 20 m de diámetro, eleva el agua unos 2 m. y su duración es de 10 a 30 minutos.
10 a 20 m de diámetro, eleva el agua unos 2 m. y su duración es de 10 a 30 minutos.
Las dimensiones y la duración de una manga son variables, pero según diversos estudios y
observaciones podemos afirmar que la mayor parte tienen una duración media de entre 5 y 15
minutos, aunque algunas se han llegado a desarrollar durante casi una hora.
En la figura podemos observar la estructura normalizada de una manga marina y las medidas
medias de una manga-tipo.

En ella observamos que la manga se descuelga de una línea de nubes más o menos recta y
estable (A), sin necesidad de que se produzcan nubes accesorias típicas en ciertos fenómenos
severos como los pannus.

La base de esta nube está a unos 600 metros de altura media (B); aunque por supuesto su base
puede llegar a más de 1000 metros de altura, o puede ser de sólo unos pocos centenares.
Observamos también con cierta frecuencia una nube redondeada que algunos estudiosos
llaman “nube collar” (C1) de la cual sale una funnel-cloud (C2) , o nube-embudo, que posee la
forma de cono invertido y que está en el origen de la vistosa y larga línea de condensación que
desciende.
Esta nube-embudo tiene un diámetro medio de entre 30-50 metros en su base. Después
vemos la famosa zona delgada de condensación que tanto nos atrae (D) y que no siempre
desciende en línea recta, antes bien, forma con frecuencia ligeras curvaturas que se inclinan
hasta tocar el mar. Esa larga trompa suele tener un diámetro medio de 12 metros, aunque
otros modelos proponen las cifras menos estrictas de 10-25 metros.
La parte inferior nos muestra una zona llamada de “spray” (E) formada por grandes masas de
agua elevándose alrededor del vórtice, de altura variable pero que alcanza incluso los 100-
130 metros, y con una anchura media de 40 metros. Lejos de esa zona de “spray” y de fuertes
vientos, la velocidad media del viento en superficie no es especialmente alta (F) unos 25 km/h.
Sin embargo, según algunos modelos, la velocidad de los vientos en ascenso a lo largo de la
Sin embargo, según algunos modelos, la velocidad de los vientos en ascenso a lo largo de la
manga (G) es de unos 70 km/h . Y las nubes que generan las mangas se desplazan
curiosamente más rápidas que los vientos en superficie cerca del vórtice inferior. Mientras
que la manga marina se desplaza ella misma a una velocidad en torno a los 18-20 km/h. La
zona más interesante, quizás, es justamente esa zona de contacto con el mar, llamada “nódulo
extractor” (H) en la que la manga extrae literalmente el agua de una pequeña zona y la lanza
hacia arriba con fuerza provocando, por así decirlo, un pequeña cavidad o agujero en el agua.

TORNADOS
Es un violento remolino de aire que gira en sentido contrario a las manecillas del reloj, se
forma un cono invertido bajo el cumulonimbo. La disminución de presión en el interior es tan
grande que se origina unos gradientes de presión grandísimos, con vientos de hasta 200
nudos, que se compensan con la fuerza centrífuga y hacen girar los vientos a tal velocidad que
crean una especie de vacío que se compensan con corrientes ascendentes de aire. La estación
de su mayor frecuencia es verano.

Los vientos cortantes entre la superficie y un nivel superior de la atmósfera pueden formar
una columna de aire que gire, con rotación horizontal invisible. Como la atmósfera está
inestable, se favorece el movimiento vertical del aire en las corrientes “updrafts” (o corrientes
ascendentes de aire), y de esta forma, la columna de aire cambia de su posición horizontal a
vertical. Esta columna de aire se irá fortaleciendo y formará un tornado.

Gráfica que muestra rotación horizontal de la columna de aire, y como el ‘updraft’ hace que
esta columna ascienda verticalmente dentro de la nube.
Los tornados se desplazan aproximadamente a 30 mph, sin embargo, algunos se mueven más
lentos, mientras otros alcanzan velocidades de 60 mph o más. La trayectoria promedio de un
tornado es de pocas millas hasta casi 100 millas de trayectoria.
tornado es de pocas millas hasta casi 100 millas de trayectoria.

FUEGO DE SAN TELMO

La diferencia de potencial eléctrico entre objetos en punta como, mástiles, pararrayos etc. en
un barco y la base de una nube puede dar lugar a que se produzcan descargas eléctricas entre
dichos objetos puntiagudos, manifestándose como un resplandor que envuelve los extremos
de dichos objetos.

–¡Mire arriba! –dijo Starbuck de pronto–. ¡El fuego de San Telmo en lo alto del palo mayor!
En efecto, los brazos de las vergas estaban rodeados de un fuego lívido, y las triples agujas de
los pararrayos lucían con tres lenguas de fuego. Los mástiles enteros parecían arder.
–¡Fuego de San Telmo, ten piedad de nosotros! –gritó Stubb.
Herman Melville, Moby Dick

ARCO IRIS
Es el arco luminoso que se observa al atravesar los rayos del Sol las gotas de agua de una
cortina de lluvia. Se pueden observar varios arcos menos brillantes dispuestos
concéntricamente, de colores mucho menos brillantes. Se producen cuando la luz primero se
refleja y luego se refracta, dentro de una gota de agua.

RAYO VERDE
Es un fenómeno óptico, que sucede en las puestas del Sol, cuando en la parte superior del
disco solar, que es la última en desaparecer, aparece un color verde o azul en forma de
destello, que dura décimas de segundo. Se produce por la diferente refracción de los colores
que forman la luz blanca a la puesta del Sol, que da lugar a que se vea una franja de los colores
de longitud de onda más corta, el verde, el azul y el violeta.
HALO
Entendemos por halo, un círculo luminoso, cuyo centro es el Sol o la Luna, generalmente
blanquecino aunque puede tener otros colores del espectro. Se forman por la refracción de la
luz del Sol o la Luna sobre los cristales de hielo de las nubes altas.

ESPEJISMO
El origen de los espejismos no es otro que la estratificación anormal de las capas de la
atmósfera cercanas a la superficie, en función de su temperatura, que hace que los objetos
lejanos los veamos deformados o reflejados en lagos o espejos imaginarios.

Espejismo en altura.

Se produce cuando el aire sobre la superficie está anormalmente frío, reduciéndose la

Se produce cuando el aire sobre la superficie está anormalmente frío, reduciéndose la
densidad rápidamente con la altura. El índice de refracción varía y da lugar a qué al curvarse
los rayos luminosos, objetos situados por debajo del horizonte sean vistos por un observador
que no debiera poder verlos.

Espejismo superior.
Se produce en situaciones parecidas al anterior, es decir, una rápida disminución de la
densidad del aire con la altura, cuando debido a la refracción, una imagen puede verse en el
cielo, en posición invertida. Suele aparecer cuando sobre una superficie relativamente fría,
tiene lugar en capas más altas una inversión.

Espejismo inferior.

Se produce generalmente en los desiertos cuando el excesivo calor produce un

enrarecimiento en la capa de aire situada por encima del suelo, generalmente de un espesor
no superior a dos metros. El observador debe encontrarse por encima de dicha capa, que
tendrá mayor densidad. Los rayos de luz procedentes del cielo en vez de recurvarse hacia
abajo lo hacen hacia arriba.
SISTEMAS GENERALES DE VIENTOS.

Circulación de la atmósfera en la vertical.

Evidentemente no es posible referirse al movimiento general de la atmósfera sino se lo hace
en términos de promedios estadísticos. Esto se debe a la irregularidad de las configuraciones
observadas a diario sobre las cartas meteorológicas, que a menudo confunden toda
significación de esta circulación.

Se ha visto que en promedio, la cantidad de energía recibida del sol es igual a la devuelta por la
tierra hacia el espacio exterior. Sin embargo, este equilibrio, que se mantiene para periodos
suficientemente largos, no es válido en el corto plazo, pues en general este equilibrio de los
elementos climáticos es función no solo de los factores como la latitud, la declinación y el
ángulo horario ya conocido, sino también de la longitud y de la altitud, de la superficie, etc.

Teniendo en cuenta estos factores, se puede demostrar que, en las regiones polares el balance
de radiación en superficie es negativo, es decir que se emite más de lo que se recibe, mientras
que en las zonas de latitudes bajas ocurre lo contrario. Consecuentemente con esto se
evidencia que ha de existir un mecanismo de transporte de calor desde el ecuador hacia los
polos, de manera tal que impide el continuo aumento de la temperatura en la zona de latitudes
bajas y la disminución paulatina en los casquetes polares.
Esta redistribución del calor sobre el planeta no se puede producir más que por un tipo de
Esta redistribución del calor sobre el planeta no se puede producir más que por un tipo de
transporte: el convectivo-advectivo, es decir, que va acompañado por un transporte de masa.
Las otras formas de transferencia de calor, radiación y conducción, son completamente
despreciables para el transporte horizontal; los medios óptimos para el transporte de masa
son los océanos y la atmósfera.

La atmósfera, que se mueve como una gigantesca máquina térmica, donde la fuente de calor
está ubicada en una gran franja que rodea las zonas ecuatoriales, y el sumidero en las regiones
polares. Esta máquina, cuyo rendimiento relativo es bajo, transforma la diferencia de calor
entre las fuentes fría y caliente en energía de movimiento, o cinética, de las corrientes
atmosféricas que caracterizan la circulación general; resulta además que la diferencia de calor
entre las fuentes es una forma de representar la energía potencial.

Sin embargo, estas corrientes atmosféricas no están regidas exclusivamente por

consideraciones de origen termodinámica, sino que intervienen además otras causas, entre
las que se destaca como principal la rotación terrestre.

La circulación general es un sistema de corrientes extremadamente complejo y poco conocido

hasta nuestros días; en consecuencia, todos los estudios teóricos del sistema se basan en la
investigación estadística de observaciones de superficie y altura a escala planetaria, cuya
distribución espacial no es homogénea debido a la presencia de grandes áreas deshabitadas
(océanos, desiertos, zonas polares, etc.) Por lo tanto, este trabajo se limitará a realizar una
descripción esquemática del sistema.

Es importante hacer notar que el espesor de la atmósfera es significativamente menor que el

radio terrestre por lo que es razonable estudiar ante todo los movimientos horizontales,
surgiendo los movimientos verticales como el resultado de una necesidad de compensación,
de acuerdo con el principio de conservación de la masa. Por otra parte, es sabido que en el
hemisferio sur los vientos abandonan los centros de alta presión desviándose hacia la
izquierda, debido a la fuerza de Coriolis; por lo tanto toda descripción del movimiento del aire
conduce a la descripción de la distribución de la presión atmosférica.

En la figura puede observarse que existe una zona ecuatorial de bajas presiones que da lugar a
la llamada zona de convergencia intertropical (ZCIT) de los vientos alisios; en los niveles bajos
esta convergencia es compensada por la divergencia existente en la alta atmósfera. Otra área
de baja presión puede notarse hacia los 60° de latitud, constituyendo el cinturón subpolar de
baja presión que coincide con la zona del frente polar. La convergencia en las capas bajas y la
divergencia en altura también es característica de esta zona.
Por otra parte, sobre los polos y hacia los 35° de latitud, hay regiones de alta presión, que
provocan divergencia en superficie, convergencia en altura y, consecuentemente con esto,
subsistencia o movimiento de descenso en la troposfera media, contrariamente a lo que
ocurre en las zonas de baja presión donde los movimientos de la troposfera media son de
ascenso generalizado.
Estos movimientos, convergencia en superficie -ascenso-, divergencia en altura y divergencia
Estos movimientos, convergencia en superficie -ascenso-, divergencia en altura y divergencia
en superficie -descenso-, convergencia en altura provocan una circulación meridional
tricelular cerrada, que intentaría explicar, por lo menos en parte, el intercambio de calor,
aunque su eficiencia no alcanza para justificar la totalidad de las transferencias de calor; sin
embargo, considerando las perturbaciones frontales, es posible explicar la mayor parte del
intercambio.

Veamos entonces como se puede explicar la transferencia del calor remanente de las
circulaciones meridionales analizadas en el párrafo anterior, o sea que se tratará de explicar la
existencia de una configuración tal como aparece en los campos medios de presión, los que -
como se vio- están directamente asociados al flujo del aire.

ALISIOS

Como ya hemos visto son vientos que siguen el gradiente de presión entre los anticiclones
subtropicales y la zona de convergencia intertropical, es decir, con dirección hacia el ecuador,
pero al ser desviados por el efecto de Coriolis hacia la derecha o hacia la izquierda, según el
hemisferio, se convierten en los alisios del NE y del SE. Son vientos constantes durante todo el
año, salvo en el Indico y algunas otras zonas menos relevantes, donde debido a la situación de
la ITCZ en verano, surge el monzón.

VIENTOS GENERALES DEL OESTE

También estudiados en este tema, son vientos que se dirigen hacia el norte desde las altas
subtropicales, desviándose hacia la derecha (H.N.) y hacia la izquierda (H.S), por efecto de
Coriolis. Se conocen como «Vientos de poniente» o simplemente «ponientes». En el H.N. los
ponientes son muy variables y con frecuencia enmascarados por los vientos que
correspondan a la situación de presión reinante. En el H.S donde la extensión del mar es muy
grande, estos vientos son relativamente regulares y fuertes debido a que el gradiente de
presión lo es también, y se les conocía, principalmente en siglos pasados, cuando la navegación
era a vela de acuerdo a la fuerza del viento y a las latitudes donde soplaban como «los
rugientes cuarenta».
CALMAS ECUATORIALES

La zona de calmas ecuatoriales o Doldrums es la zona que rodea a la Tierra próxima al

ecuador, que coincide con el cinturón de bajas presiones conocido como la ITCZ. El fuerte
calentamiento de esta zona da lugar a corrientes ascendentes así como a una atmósfera cálida
y opresiva, temida en otros tiempos por los Capitanes de los veleros que tenían que cruzarla.
Los movimientos verticales que se producen y la elevada humedad da lugar a un cielo, muchas
veces cubierto de nubes de desarrollo vertical, lluvias, tormentas y fenómenos eléctricos. La
zona más extensa de calmas ecuatoriales se encuentra en el Pacífico.
CALMAS TROPICALES
También conocidas como «latitudes de los caballos» son las zonas comprendidas entre los
alisios y los ponientes de las latitudes medias, en ambos hemisferios, donde reinan unos
vientos muy débiles o calmas. Las corrientes descendentes, producto de las zonas de altas
presiones, dan lugar al calentamiento adiabático y en consecuencia a poca humedad y poca
nubosidad. El término de «latitudes de los caballos» fue dada por los ingleses, cuando los
caballos que transportaban sus barcos, tenían que se sacrificados y arrojados a la mar, tanto
para ahorrar agua, como para aligerar la carga.

VIENTOS POLARES

Entre las latitudes más altas de ambos hemisferios, es decir, entre los 65° de latitud y los
casquetes polares, donde las temperaturas son mínimas y máximas las presiones, nos
encontramos con vientos dominantes de componente este (NE en el HN y SE en el HS).
MONZONES

Los monzones, también estudiados con anterioridad, son vientos cuya dirección se invierte
cada seis meses (Océano Indico, y otras zonas menos importantes), debido a la aparición de
una baja presión donde anteriormente había una alta presión y recíprocamente. Los
monzones en el Indico, se producen cuando la Zona de Convergencia Intertropical (ITCZ) se
traslada hacia latitudes septentrionales en el H.N., los alisios del sudeste del H.S. cruzan
entonces el ecuador y continúan dirigiéndose hacia la ITCZ, pero a medida de que se van
alejando del ecuador, comienzan a desviarse hacia la derecha, debido a la fuerza de Coriolis,
surgiendo unos vientos en forma de gancho. Finalmente el alisio del NE desaparece y sopla el
monzón del SW. Para ello la alta presión que durante el invierno estaba situada sobre la India
da paso a una baja presión.

CICLONES TROPICALES

La formación de ciclones tropicales es el tema de muchas investigaciones y todavía no se

entiende perfectamente. Seis factores generales son necesarios para hacer posible la
formación de ciclones tropicales, aunque ocasionalmente pueden desafiar a estos requisitos:
formación de ciclones tropicales, aunque ocasionalmente pueden desafiar a estos requisitos:

Temperatura del agua de al menos 26,5 °C hasta una profundidad de al menos 50

m. Las aguas a esta temperatura provocan que la atmósfera sea lo suficientemente
inestable como para sostener convección y tormentas eléctricas.

Enfriamiento rápido con la altura. Esto permite la expulsión de calor latente, que
es la fuente de energía en un ciclón tropical.

Alta humedad, especialmente en las alturas baja y media de la troposfera. Cuando

hay mucha humedad en la atmósfera, las condiciones son más favorables para que
se desarrollen perturbaciones.

Baja cizalladura vertical. Cuando la cizalladura vertical es alta, la convección del

ciclón o perturbación se rompe, deshaciendo el sistema.

La distancia al ecuador terrestre permite que la fuerza de Coriolis desvíe los

vientos hacia el centro de bajas presiones, causando una circulación. La
distancia aproximada es 500 km o 10 grados.

Un sistema de perturbación atmosférica preexistente. El sistema debe tener algún

tipo de circulación como centro de bajas presiones.
Sólo ciertas perturbaciones atmosféricas pueden dar como resultando un ciclón tropical.
Éstas incluyen:

Ondas tropicales u ondas de vientos del este, que, como se mencionaba

anteriormente, son áreas de vientos convergentes con movimiento oeste.
Frecuentemente ayudan al desarrollo de tormentas eléctricas que pueden
desarrollarse a ciclones tropicales. Muchos de los ciclones tropicales se forman de
éstas. Un fenómeno similar a las ondas tropicales son las líneas de distorsión de
África Oriental, que son líneas convectivas que se producen sobre África y se
mueven al Atlántico.

Canales troposféricos superiores, que son núcleos fríos de vientos en capas altas.
Un ciclón de núcleo cálido puede aparecer cuando uno de estos canales (en
ocasiones) desciende a los niveles bajos y produce convección

Los límites frontales que caen pueden ocasionalmente «atascarse» sobre aguas
cálidas y producir líneas de convección activa. Si una circulación de bajo nivel se
forma bajo esta convección, puede desarrollarse un ciclón tropical.
Signos indicadores de la formación.

Primeros cirros, mar tendida sin coincidir con la dirección del viento, baja barómetro,
aumenta fuerza del alisio. Más tarde aparecen cúmulos, sube el viento, cae barómetro, mar
gruesa, precipitación. Posteriormente temporal enorme, mar confusa. Tragedia.
La figura anterior representa la táctica a seguir por un velero para afrontar y si fuera posible
escapar de una tormenta tropical en el hemisferio norte (apreciamos en las flechas el sentido
de giro anti horario). En esta situación cuando se encara el viento, el centro de la tormenta se
encuentra a 90º y 135º a la derecha del observador.

Si el viento rola en sentido horario es decir se desplaza hacia la derecha, el barco está en el
semicírculo peligroso. En cambio, si se aprecia que el viento rola en sentido anti horario, es
decir hacia la izquierda, se asocia con el barco se encuentra en el semicírculo manejable. Si la
dirección del viento es constante, su fuerza aumenta y el barómetro cae, significa que el barco
está exactamente en el camino o trayectoria de la tormenta. Si la dirección no cambia pero su
intensidad decrece y el barómetro sube suavemente, el barco se encuentra justo detrás del
centro de la tormenta.
La táctica aceptada por lo general por los barcos que se encuentran en la ruta de una tormenta
tropical es:

Estando en semicírculo anterior peligroso debería hacer una bordada por la amura de estribor
manteniendo el viento en ese cuadrante, después debería mantener el viento por la aleta de
estribor.
Estando en el semicírculo anterior manejable debería hacer una bordada por la amura de
estribor manteniendo el viento en ese cuadrante, después debería mantener el viento por la
aleta de estribor.

Estando en el semicírculo posterior manejable debería mantener el viento por la aleta de

estribor e ir orzando hasta ceñir, manteniendo el viento por la amura de estribor. Estando en
el semicírculo posterior peligroso debía mantener en viento por la amura de estribor, orzando
a rabiar con el objetivo de escapar de la tormenta o ciclón.

Forma de maniobrar los ciclones:

1º Normas generales: La primera medida a adoptarse es alejarse de las proximidades del
centro del ciclón antes de que aumente la mar y arrecie el viento evitando que estas
condiciones limiten la libertad de movimientos.

Esto empezará a ocurrir a unas 200 mn del centro, con vientos de fuerza 6 o 7 Beaufort. Si
tenemos la certeza de que nos encontramos por detrás del ciclón o en la parte del semicírculo
manejable, bastará con que siga el rumbo que le aleje más rápidamente del ciclón.
También se podrá adoptar esta medida si se cuenta con potencia de máquinas suficiente que
permita en las condiciones de mar y viento en que nos encontremos una velocidad igual o
permita en las condiciones de mar y viento en que nos encontremos una velocidad igual o
superior a 20 nudos. En cualquier otro caso se procederá de acuerdo con las siguientes reglas:

MANIOBRAS DE ALEJAMIENTO EN EL HEMISFERIO NORTE

Si el viento rola en el sentido de las agujas del reloj, el buque se encuentra en el semicírculo
peligroso. En este caso se debe navegar a la mayor velocidad posible con el viento abierto de 1
a 4 cuartas por la amura de estribor y continuar cayendo a estribor a medida que role el
viento, con el fin de alojarse lo más posible de la succión y de ser arrastrado por el temporal.

Si el viento sopla constantemente en la misma dirección, o si rola en sentido contrario a las

agujas del reloj, de forma que el buque parezca encontrarse en las proximidades de la
trayectoria a en el semicírculo manejable, debe navegar llevando el viento bien abierto por la
aleta de estribor y a la velocidad máxima posible, cayendo a babor a medida que va rolando el
viento. Un buque de vela, en estas circunstancias, navegará con viento largo por la aleta de
estribor. En cualquier caso debe mantenerse una constante vigilancia del viento, pues si sigue
rolando en sentido contrario a las agujas del reloj, esto indica, que el buque continúa en el
semicírculo manejable y que el centro del ciclón pasará a popa.

Pero si el viento rola en el sentido de las agujas del reloj, debe tenerse gran cuidado para no
caer en el semicírculo peligroso y alterar el rumbo inmediatamente para llevar el viento a la
amura de estribor. Conviene tener presente que a veces es difícil determinar de un modo
satisfactorio si verdaderamente el buque se encuentra cerca de la trayectoria, especialmente
en el semicírculo peligroso, ya que no siempre se comporta de acuerdo con las reglas, en estas
zonas.

Si la constancia de la dirección del viento hace presumir que la derrota del huracán va a pasar
directamente sobre el buque, deberá llevarse el viento por la aleta de estribor, observar el
rumbo y hacer por el semicírculo seguro. Cuando el viento haya rolado una magnitud
apreciable, unos 20⁰, en sentido contrario a las agujas del reloj, el buque se encontrará en el
semicírculo manejable.
Dentro de la zona de vientos atemporalados, la mar viene generalmente de una dirección
situada a la derecha del viento (en el hemisferio norte) y el ángulo que forman ambas
direcciones suelen ser 2 a 3 cuartas en el semicírculo anterior, de 3 a 5 cuartas en el cuadrante
posterior izquierdo y de 1 a 2 cuartas en el cuadrante posterior derecho.

MANIOBRAS DE ALEJAMIENTO EN EL HEMISFERIO SUR

Si el viento rola en el sentido contrario al de las agujas del reloj, el buque se encuentra,
probablemente, en el semicírculo peligroso. Un buque de propulsión mecánica debe navegar a
la mayor velocidad que las circunstancias le permitan, llevando el viento de una a cuatro
cuartas (según su velocidad) abierto por babor y seguir cayendo a babor a medida que role el
viento.
Un buque de vela, en análogas circunstancias, debe navegar ciñendo por la amura de babor y
orzar a medida que se le vaya abriendo el viento.

Si la dirección del viento es constante o si rola en el sentido de las agujas del reloj, de forma
que el buque parezca encontrarse cerca de la trayectoria o en el semicírculo manejable,
respectivamente, un buque de motor deberá llevar el viento por la aleta de babor, a toda
máquina, e ir alterando el rumbo a estribor, a medida que role el viento.

Un barco de vela , en circunstancias análogas, debe navegar con el viento largo por la aleta de
babor e ir arribando a estribor a medida que role el viento.
CASO DEL BUQUE EN LA RECURVA
La situación más difícil se presenta cuando un buque se encuentra en las proximidades del
punto de recurva del ciclón, ya que al cambiar bruscamente la dirección de la trayectoria
puede pasar, de pronto, el buque de un semicírculo a otro o quedar en la misma trayectoria del
ciclón.

En este caso es aún más importante una estrecha vigilancia del comportamiento del viento,
para poder determinar en todo momento la posición del buque con respecto al ciclón.

Supongamos un buque que se encuentra muy próximo y por delante de la trayectoria de un

ciclón en el hemisferio norte y que además sin que aún lo hayan podido determinar los
observatorios meteorológicos el ciclón se acerca a su punto de recurva. De acuerdo con las
sucesivas observaciones efectuadas, con el buque casi parado y proa al viento, el capitán
comprueba que el viento rola hacia la derecha y supone, en consecuencia, que se encuentra en
el semicírculo derecho del ciclón que se desplaza aproximadamente hacia el NW.

Durante el intervalo de tiempo transcurrido entre las posiciones a y b de la figura se observa

un cambio muy pequeño en la dirección del viento, un poco hacia la derecha al principio
posteriormente hacia la izquierda, pero siempre aumentando su intensidad. De acuerdo con
esta observación, se deduce acertadamente que el buque se encuentra en, o cerca de , la
trayectoria y siguiendo las normas dadas, se gobierna para llevar el viento por la aleta de
estribor, como se indica en la figura c.
A partir de este momento se observa que el viento rola a la izquierda (c y d), lo cual indica que
el buque se encuentra ya en semicírculo navegable. El viento sigue rolando cada vez más
rápidamente en el sentido contrario a las agujas del reloj, y el barómetro subiendo, lo que
indica que el ciclón se va alejando hacia el este d.
Si se hubiera proseguido con el rumbo, adoptado en la figura a , sin prestar cuidadosa y
frecuentemente a los cambios de dirección del viento, el buque podría haberse metido
directamente en la trayectoria del ciclón. Aunque en to lo que antecede hemos empleado los
términos cuadrante y semicírculo manejable, incluso en estas zonas, pueden experimentarse
vientos muy violentos y debe tratarse siempre alejarse de ellas lo más rápidamente posible.
Una de las maniobras que no debe nunca hacerse, sea cual sea el caso, es el de correr el
temporal con viento por la popa, ya que esta maniobra conduciría al buque inevitablemente al
centro del meteoro.

Mapa mundial de tifones y ciclones tropicales entre los años 1985 y 2005
La evolución de un ciclón tropical puede llegar a desarrollar cuatro etapas:

Perturbación Tropical:Zona de inestabilidad atmosférica asociada a la existencia

de un área de baja presión, la cual propicia la generación incipiente de vientos
convergentes cuya organización eventual provoca el desarrollo de una depresión
tropical.

Depresión Tropical:se caracteriza porque el viento empieza a aumentar en

superficie con una velocidad máxima (media en un minuto) de 62 km/h o menos;
las nubes comienzan a organizarse y la presión desciende hasta cerca de las 1000
hpa (hectopascales).

Tormenta Tropical:El incremento continuo de los vientos provoca que éstos

alcancen velocidades sostenidas entre los 63 y 118 km/h. Las nubes se distribuyen
en forma de espiral y empieza a formarse un ojo pequeño, casi siempre en forma
circular, y la presión se reduce a menos de 1000 hpa. Cuando el ciclón alcanza esta
intensidad se le asigna un nombre preestablecido por la Organización
Meteorológica Mundial.

Huracán (madurez): es un ciclón tropical en el cual los vientos máximos sostenidos

alcanzan o superan los 119 km/hhasta el máximo de la velocidad, pudiendo llegar
a 370 km/h. El área nubosa cubre una extensión entre los 500 y 900 km de
diámetro, produciendo lluvias intensas. El ojo del huracán alcanza normalmente
un diámetro que varía entre 24 y 40 km, sin embargo, puede llegar hasta cerca
de 100 km; es una área de calma libre de nubes. La intensidad del ciclón en esta
etapa de madurez se gradúa por medio de la escala de Saffir-Simpson.

Disipación(fase final). Este inmenso remolino es mantenido y nutrido por el cálido

océano hasta que se adentra en aguas más frías o hasta que entra a tierra firme,
situación ésta última en la que el ciclón pierde rápidamente su energía y empieza a
disolverse debido a la fricción que causa su traslación sobre el terreno.
DISIPACIÓN
Un ciclón tropical puede dejar de tener características tropicales de varias maneras:
Al internarse en tierra, quedándose así sin el agua cálida que necesita para
retroalimentarse y rápidamente pierde fuerza. Muchas tormentas pierden su
fuerza rápidamente después de entrar en tierra y se convierten en áreas
 fuerza rápidamente después de entrar en tierra y se convierten en áreas
desorganizadas de baja presión en un día o dos. Hay, sin embargo, una oportunidad
de regeneración si vuelven a entrar en aguas abiertas. Si una tormenta se sitúa
sobre las montañas incluso por un breve espacio de tiempo, puede perder
velozmente su estructura. Sin embargo, muchas pérdidas durante las tormentas
ocurren en terreno montañoso, ya que el ciclón moribundo descarga lluvias
torrenciales que pueden conducir a graves inundaciones y avalanchas de barro.

Al permanecer durante mucho tiempo en la misma zona del océano, extrayendo

calor de la superficie hasta que está demasiado frío para seguir alimentando a la
tormenta. Sin una superficie cálida de agua, la tormenta no puede sobrevivir.

Con una cizalladura vertical, causando que la convección pierda su dirección y el

motor de calor se rompa.

Puede disiparse por ser lo suficientemente débil como para ser consumido por
otra área de bajas presiones, rompiéndolo y uniéndose a la misma para formar una
gran área de tormentas no ciclónicas. (que sin embargo pueden fortalecerse
significativamente).

Al entrar en aguas más frías. Esto no significa necesariamente la muerte de la

tormenta, pero perdería sus características tropicales. Estas tormentas son
ciclones extratropicales.

Al formarse forma una pared del ojo exterior (normalmente a 80 kilómetros del
centro de la tormenta), estrangulando la convección hacia la pared interior. Este
debilitamiento es normalmente temporal salvo que se reúna con alguna otra
condición anteriormente expuesta.

Incluso después de que se diga que un ciclón tropical es extratropical o se ha disipado, puede
tener todavía viento con una fuerza de tormenta tropical (u ocasionalmente fuerza de
huracán) y descargar abundante lluvia. Cuando un ciclón tropical alcanza latitudes más altas o
pasa sobre tierra puede unirse con un frente frío o desarrollarse a ciclón frontal, llamado
también ciclón extratropical. En el océano Atlántico, estos ciclones pueden ser violentos e
incluso conservar fuerza de huracán cuando alcanzan Europa como Tormentas de Viento
Europeas.
CORRIENTES MARINAS

Principales Corrientes del Atlántico

ATLÁNTICO NORTE. La Corriente Ecuatorial del Norte, de deriva o de arrastre, se origina a la

altura de las Islas de Cabo Verde y se dirige al W empujada por los vientos alisios. Su
intensidad 0,5 a 1 nudo. A la altura del Amazonas se recurva hacia el WNW. Su intensidad 1,5
nudos y a la altura de las Guayanas toma este nombre. A la altura de Trinidad y Tobago se
divide; una de estas ramas se dirige hacia el este de las Antillas tomando este nombre. La otra
rama penetra en el Golfo de Paria por el paso de la Sierpe, que separa la isla de Trinidad del
continente. Esta corriente es intensa al ser reforzada por la corriente de marea.

Parte de la Corriente de las Antillas penetra en el Caribe por las Antillas de Barlovento
formadas por Antigua, Guadalupe, Martinica, Barbados y otras, que al unirse con el flujo del
paso de la Sierpe forman la Corriente del Mar Caribe, con intensidad de 1 a 2 nudos. La
Corriente del Mar Caribe se dirige hacia el canal de Yucatán, pasando antes entre el Cabo
Gracias a Dios en Honduras y la isla de Jamaica. Al llegar a Yucatán su intensidad es de 3 a 4
nudos. Desde este canal una rama se dirige hacia el oeste del Golfo de Méjico y recurvando
nudos. Desde este canal una rama se dirige hacia el oeste del Golfo de Méjico y recurvando
hacia el este de la desembocadura del río Missisipí. Las otras ramas después de pasar el Cabo
de San Antonio, en la isla de Cuba, recurvan hacia el estrecho de Florida. Este estrecho da
salida al enorme flujo que ha entrado en el Golfo de Méjico, por lo que se crea una gran
corriente de salida hacia el Atlántico de aguas muy calientes de intensidad de 2 a 5 nudos
conocida como Corriente de Florida. Una rama de la Corriente de las Antillas se dirige hacia el
norte de Puerto Rico pasando por el norte de la República Dominicana y la isla de Cuba,
formando la Corriente de Bahamas, que se juntará con el flujo general de la Corriente de
Florida. La corriente que sale del estrecho de Florida recibe el nombre de Corriente del Golfo
o Gulf Stream, que toma rumbo norte hasta la altura de Cabo Hatteras en que su intensidad es
de 4 nudos y se recurva hacia el NE. siguiendo el círculo máximo hacia Europa. En el Cabo Cod
su intensidad es 2 nudos y en el Banco de Terranova 1 nudo. En Cabo Hatteras se forma una
contracorriente de dirección sur que entra en el Golfo de Méjico. En el Banco de Terranova se
produce el choque de la Corriente de Labrador, de dirección S. y SW.. de aguas muy frías, con
la Corriente del Golfo haciendo que aquélla desplace a ésta hacia el sur y pasando parte de
ella por debajo de la corriente caliente creando meandros o hileros, que se van entrelazando
como dedos, de corrientes frías y calientes ideales para el crecimiento del plancton que
alimenta a los bancos de pesca de Terranova.

El contraste de temperaturas es grande y propicia aparición de niebla al colocarse una masa

de aire caliente y húmedo sobre otra de aire frío. La separación de ambas corrientes coincide
con el frente polar. Esta zona es el límite sur medio de los hielos flotantes que bajan con la
Corriente de Labrador. Pasado Terranova la Corriente del Golfo toma el nombre de Corriente
del Atlántico Norte, de dirección NE. y 1 nudo, en el meridiano de longitud 20º W se forman
varios meandros o hileros de corrientes calientes. El de más al norte se dirige hacia Islandia
varios meandros o hileros de corrientes calientes. El de más al norte se dirige hacia Islandia
(Corriente de Irminger) caliente. El segundo forma la Corriente de Irlanda y luego la Corriente
de Noruega, también calientes. Otra rama se dirige hacia Galicia y en alta mar una rama se
dirige hacia el norte peninsular formando la Corriente de Rennell, que bordea el Golfo de
Vizcaya y sale por Brest. La rama sur forma la Corriente de Portugal, de rumbo S. Esta
corriente se dirige hacia el sur y favorecida por los vientos alisios atraviesa el Archipiélago
Canario como corriente fría debido a la afloración de aguas abisales en la costa marroquí
formándose la Corriente de Canarias, fría y de gran abundancia de plancton que alimenta al
banco sahariano. La Corriente de Canarias cierra el circuito tropical de la corriente del
Atlántico Norte. La Corriente de Irminger al bordear las costas orientales de Groenlandia se
junta con la Corriente oriental de Groenlandia, unos hileros fríos y otros calientes ambos
bordean el Cabo Farewell y se dirige hacia el norte creando la Corriente occidental de
Groenlandia, caliente hasta aproximadamente el círculo Glacial Artico. Sigue rumbo N.
bordeando la bahía de Baffin, ya como corriente fría, recurva hacia el S. por el este de la isla de
Baffin y península de Labrador, tomando el nombre de Corriente de Labrador, de aguas muy
frías. Esta corriente cierra el circuito polar Atlántico. La Corriente de Labrador bordea la costa
sur de Terranova y Nueva Escocia llegando hasta Nueva York. Debido a su baja temperatura

HIELOS FLOTANTES

Los hielos se dividen en terrestres, marítimos y fluviales

Hielos de origen terrestre: Se forman en los glaciares. En las regiones polares o en las
montañas muy altas, el agua se desliza por los valles en forma de ríos de hielo llamados
glaciares. Hay tres clases de glaciares: inlandis, propios de los casquetes polares y de
Groenlandia; de montaña y de pie de montaña, propios de Alaska.

La fusión del hielo en las regiones polares es muy lenta, por esto, aun sin estar estáticos, su
movimiento es muy pequeño, pudiendo ser de unos 30 metros diarios y su anchura de hasta 7
Km. A medida que el glaciar va aumentando va derivando hacia la mar, introduciéndose en él
sin romperse, hasta distancias de la costa que pueden alcanzar 50 millas. Esta lengua de hielo
se llama glaciar tonge.

La densidad del hielo es de 1,09 por lo que 1/10 parte de su volumen está fuera del agua, la
cual puede representar 1/5 de su altura.
Por efecto del propio peso del hielo, de las mareas, vientos y principio de Arquímedes se
produce la rotura o calving desprendiéndose masas del mismo que se denominan birgy bit
cuando velan menos de 5 metros, o iceberg cuando velan más de 5 metros.
cuando velan menos de 5 metros, o iceberg cuando velan más de 5 metros.

Los hielos originados en el Antártico reciben el nombre de tabular berg o barrier berg debido
a su apariencia superior plana. Estos hielos pueden varar en el fondo, con lo que su deriva
queda interrumpida y se les denomina por tal motivo anchor ice o grown ice.

Los hielos van derivando por efecto de las corrientes y de los vientos hacia latitudes bajas,
fundiéndose lentamente y quedando agujas sumergidas llamadas ram.

Cuando el hielo tiene más de dos años de edad, un espesor superior a 2,5 metros, superficie
ondulada y color azulado, se le llama artik pack.
Se denomina growler a todo hielo de origen glaciar o marítimo de color verdoso, emerge 1
metro del agua y tiene unos 20 metros cuadrados.

Hielos de origen marítimo: Como consecuencia del descenso de la temperatura más allá del
punto de solidificación, el agua de mar se hiela en forma de pequeñas agujas de hielo, que
unidas entre sí dar lugar a la formación de pancakes o tortas de hielo. A medida que el
fenómeno va progresando dichos hielos se van uniendo entre sí formando los denominados
pack ice, el cual flota y deriva con los vientos y corrientes.
Conforme se va enfriando el agua, se contrae hasta que alcanza la temperatura en la que
adquiere su máxima densidad. A partir de este punto, el enfriamiento se traduce en expansión.
Como ya sabemos, la máxima densidad del agua dulce se produce a una temperatura de 4ºC y
se congela a 0ºC. Sin embargo, la presencia de sal hace descender estas temperaturas como se
puede ver en la siguiente figura.

Relación entre la temperatura de máxima densidad y el punto de congelación en función de la

salinidad del agua.
Como se puede apreciar en la figura anterior ambas líneas coinciden en un punto que
corresponde a una salinidad de 24,7 partes por mil, en la que la máxima densidad se produce y
la temperatura de congelación corresponde a -1,3ºC. A partir de este punto y para salinidades
superiores la temperatura de máxima densidad el agua y el punto de congelación coincide. Por
lo tanto, se llega a la conclusión que si la salinidad media de los océanos esta en torno a las 35
parte por mil, el punto de congelación es de aproximadamente -1,88ºC.

En las regiones polares el hielo empieza a formarse en la superficie, cuando cesan las
corrientes provocadas por las variaciones sufridas en la densidad y se alcanza la temperatura
de congelación. En aguas confinadas la temperatura de congelación se puede extender
de congelación. En aguas confinadas la temperatura de congelación se puede extender
rápidamente desde la superficie hasta el fondo, formándose así el hielo de fondo o anchor ice.
En este caso los cristales de hielo pueden formarse a cualquier profundidad, tendiendo a
desplazarse hacia la superficie a causa de su densidad inferior a la del agua aunque también
pueden quedar fijos al fondo.
Los hielos de origen terrestre, como su propio nombre indica, se han formado en tierra a causa
de la congelación del agua dulce o bien por la compactación de capas de nieve.

Bajo el efecto de grandes presiones el hielo adquiere propiedades ligeramente plásticas y en

un plano inclinado se deslizará hacia abajo. Si un área es relativamente plana, como por
ejemplo la meseta antártica, o si el flujo de salida se encuentra obstruido como sucede en
Groenlandia, se forman entonces casquetes de hielo que permanecen durante todo el año. El
espesor de estos casquetes alcanzan cotas de cerca de un kilómetro en Groenlandia y de
hasta 4,5 kilómetros en el continente Antártico.

Los barrancos y los pasos de montaña son propicios para la formación de glaciares. Estos se
definen como masas de hielo y nieve que continuamente se mueven hacia niveles inferiores.
Pueden llegar a desplazarse más de 30 metros al día pero generalmente es mucho menos.
Cuando un glaciar alcanza el nivel del mar, la fuerza provocada por la flotabilidad rompe el
glaciar en trozos de considerables magnitudes, conocidos como icebergs.
En raras ocasiones encontraremos un iceberg que se ha descongelado de forma uniforme
debido a las formas del propio hielo, a la diferencia de temperaturas por encima y por debajo
de la línea de flotación, a la exposición solar y a la propia erosión. Como resultado se dan
cambios en el equilibrio de la masa, que pueden ocasionar que el témpano se incline incluso
llegue a colapsar completamente. Partes de él pueden desprenderse formándose así
témpanos de dimensiones mas reducidas. Se denomina Bergy bit o fragmento de témpano
pequeño, cuando el hielo se extiende de 1 a 5 metros por encima de la superficie del mar,
cubriendo un área de alrededor de 100 a 300 m2. Otro tipo de hielo que puede provocar una
avería seria al buque es el Growler, témpano de una dimensión aun mas pequeña que el Bergy
bit cuya característica principal es que debido a factores meteorológicos, como por ejemplo el
viento y las corrientes oceánicas, hacen que aparezca y desaparezca de forma impredecible
sobre la superficie del mar. Tanto los bergy bits como los growlers suelen originarse debido al
desprendimiento de los icebergs.
Bergy bit o fragmento de témpano. Brash ice o hielo fragmentado

Fast ice o hielo adyacente a la costa. Grease ice o hielo graso.

Growler o pequeño témpano rodeado de hielo

Iceberg tabular.
graso y shuga.

Sastrugi.
Pancake ice. Sastrugi.

Shuga, growlers, bergy bits y icebergs al fondo. Nilas

Hummocked ice o hielo amontonado. Polynya.

Límites de los hielos

Atlántico Norte. Entre los meses de abril y agosto es cuando se observan el mayor número de
hielos flotantes en el Atlántico Norte, pudiendo alcanzar las latitudes de los 39ºN aunque no
es frecuente pues para ello deben adentrarse en la corriente cálida del Gulf Stream.

Información sobre el límite de los hielos es dada por los Pilot Charts para cada mes del año.
Antártida. Los hielos alrededor de la Antártida pueden tomar cualquier dirección, aunque
principalmente son desplazados por las corrientes de las Malvinas, de Benguela y las de
Australia.
En este hemisferio los icebergs han alcanzado latitudes mucho más bajas, 27ºS en el Atlántico,
siendo a la altura del Cabo de Hornos y las proximidades de las Malvinas las zonas donde más
abundan. En el Océano Indico y en el Océano Pacífico los icebergs pocas veces cruzan hacia el
norte del paralelo 40ºS.
 Iceberg erosionado por factores meteorológicos

Ram o espolón sumergido

Navegación en zona de hielos

Desde la antigüedad la presencia de hielos han sido un problema para los marinos que han
navegado por los polos. Los hielos marinos son un problema que concierne directamente a los
profesionales del mar ya que restringe e incluso a veces controla los movimientos del buque.
Por ejemplo, afectan para realizar el cálculo de la posición estimada del buque ya que
Por ejemplo, afectan para realizar el cálculo de la posición estimada del buque ya que
provocan cambios de velocidad y de rumbo de forma frecuente e imprecisa. De forma
inequívoca el gobierno del buque es complicado ya que, la apariencia de los accidentes
geográficos que se toman como referencia para tomar situaciones, también se ven alterados o
desaparecen completamente cuando existe hielo en la zona. La propagación de las ondas
radioeléctricas se reduce por varios motivos, los cambios en la ionosfera provocados por
anomalías magnéticas dificultan las comunicaciones marítimas, las características especiales
de las superficies afectan directamente a la recepción de las ondas electromagnéticas
emitidas por el RADAR del buque, etc. Y de un modo particular la navegación astronómica se
convierte en un problema de difícil solución a causa de la refracción o por la influencia de
factores meteorológicos.

Disposiciones del SOLAS sobre hielos

La regla 2 del Capítulo V del SOLAS (Mensajes de peligro), deberá tenerse en
cuenta cuando se navegue en zonas de hielos y sus disposiciones seguidas
escrupulosamente.

Cuando se envíe un «reporte» sobre icebergs, cierta información es vital

Nombre del barco y numeral

Fecha y hora en el que el iceberg fue avistado

Método de observación (visual, radar o ambos)

Número de icebergs avistados —Posición del iceberg (latitud y longitud)

Tamaño (de acuerdo a la tabla I)

Forma
Básicamente los icebergs pueden dividirse respecto a sus formas en dos categorías: Tabulares
y no tabulares. Un iceberg tabular tiene su parte superior lisa y sus costados muy verticales.
Formas no tabulares pueden ser en forma de cimas montañosas.

La regla 7 del Capítulo V del SOLAS dice:

 La regla 7 del Capítulo V del SOLAS dice:

El Capitán de todo buque al que se le haya informado de la presencia de hielos en la derrota

que el buque sigue o cerca de ésta, está obligado durante la noche a navegar a una velocidad
moderada o a modificar su derrota para distanciarse de la zona peligrosa.

Bibliografía:

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vasco/contenidos/informacion/coleccion_itsaso/es_dapa/adjuntos/Capitan.pdf
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Murcia-Mar-Menor/Archivos-CY-Murcia/Ciclon%20extracto.pdf
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