MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS.
JUNIO 1º SEMANA 2012
MATERIAL: CALCULADORA NO PROGRAMABLE
Para aprobar el examen deberá obtener, cómo mínimo, un 4 sobre 10 en la teoría y un 5 sobre 10 en el problema.
Superados esos mínimos, la calificación del examen se realizará teniendo en cuenta la valoración indicada entre
paréntesis para la teoría y el problema. La nota media ponderada del conjunto del examen deberá ser igual o superior
a 5.
Conteste de forma breve pero razonada a las siguientes cuestiones (0,92 puntos/cuestión):
1. Explicar en qué consiste el sistema common rail de inyección y si se utiliza en motores gasolina y diesel o bien
indistintamente en uno u otro caso. Explicar si este sistema va ligado a un determinado tipo de cámara de
combustión o no tiene relación.
2. Explicar porqué algunos motores modifican el levantamiento de la válvula de admisión al variar el régimen de giro.
3. Dos motores semejantes geométricamente, con una relación de semejanza de lambda=D2/D1=1,2, trabajan en las
mismas condiciones ambientales y el mismo dosado y sus velocidades lineales medias del pistón cumplen la
relación: cm2/cm1=1,2. Justificar si tienen un funcionamiento semejante y lo que ello implica.
4. Comente cuál es la forma de las diferentes curvas características de un motor alternativo (par, potencia y consumo
específico) en función del régimen de giro. Justifique en concreto la forma de la curva de par, teniendo en cuenta
cómo varían los rendimientos volumétrico y efectivo en función del régimen de giro.
5. Representar y explicar un diagrama que muestre el balance de masa en el proceso de barrido de un motor de
dos tiempos (suministrada, retenida, cortocircuito, etc).
6. Comparar las expresiones que se utilizan para establecer el gasto másico de referencia de cara a definir los
parámetros que se utilizan para evaluar la bondad del llenado en motores de 4 tiempos y de 2 tiempos. Justificar
por qué no son exactamente coincidentes.
PROBLEMA (4,5 puntos)
De un motor Diesel MAN se conocen las siguientes características a partir del catálogo o bien se estiman los
siguientes parámetros:
Valores de catálogo Valores estimados
Diámetro 700 mm Dosado relativo 0,8
aparente
Carrera 2800 mm Rendimiento de la 0,85
retención
Número de cilindros 8 Coeficiente carga 1,2
Régimen de giro 91 min-1 Rendimiento 0,98
mecánico
Presión media efectiva 19 bar Coef. α y β 1,55 / 1,74
rendimiento ciclo aire
equivalente
[Link] compresión 16 Presión en la 1,02 bar
lumbrera de escape o
conducto de escape.
Datos adicionales: Poder calorífico de combustible 43.000 kJ/kg y dosado estequiométrico 1/14,9.
Densidad del aire en las condiciones de admisión de referencia-ambiente (ISO 25º C y 1 bar) 1,1845 kg/m3.
Relación de calores específicos γ=1,4
1 1
iaire _ equivalente 1
r 1 1 1
r
m aret = s n V T
r - 1 ia
Se pide:
1. Representar el diagrama del indicador de este tipo de motores (forma aproximada del diagrama real)
2. Representar el ciclo de aire equivalente destacando en qué se diferencia del diagrama anterior.
3. Calcular la cilindrada total del motor en litros.
4. Determinar la velocidad lineal media del pistón. Comente si considera que un motor de inferior cilindrada, por
ejemplo de automoción, tendrá una velocidad lineal media del pistón muy inferior, muy superior o de valor
similar. Justifique la respuesta.
5. Estimando que el rendimiento indicado del motor es el 80% del rendimiento térmico del ciclo de aire
equivalente, calcular el consumo específico de combustible de este motor en g/kWh.
6. Indicar qué representan los coeficientes α y β.
7. Potencia efectiva del motor.
8. Calcular el gasto másico de combustible.
9. Calcular la masa de aire retenida en el interior de cada uno de los cilindros al finalizar el proceso de barrido.
10. Calcular la temperatura en el colector de admisión y justificar si el motor estará o no sobrealimentado a la
vista del valor obtenido.
