ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

SUPERVISION TECNICA, AMBIENTAL Y SOCIAL PARA LA

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA ESCOMA –
CHARAZANI: TRAMO I ESCOMA – PACOBAMBA

REVISIÓN, ACTUALIZACIÓN, VALIDACIÓN Y

COMPLEMENTACIÓN DEL ESTUDIO

ESTUDIO GEOLÓGICO

LA PAZ, NOVIEMBRE DE 2023

 ÍNDICE DE CONTENIDO

1 INTRODUCCIÓN............................................................................................................1
1.1 INTRODUCCIÓN..............................................................................................................1
1.2 ANTECEDENTES............................................................................................................1
2 OBJETIVOS...................................................................................................................2
2.1 OBJETIVOS GENERAL Y ESPECÍFICOS......................................................................2
3 METODOLOGÍA DE TRABAJO....................................................................................3
3.1 ETAPAS DE TRABAJO....................................................................................................3
3.2 1RA. ETAPA DE GABINETE (REVISIÓN).......................................................................3
3.3 2DA. ETAPA DE CAMPO (VALIDACIÓN).......................................................................4
3.4 3RA. ETAPA DE GABINETE (COMPLEMENTACIÓN)...................................................4
4 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN DE DISEÑO (REVISIÓN, VALIDACIÓN Y
COMPLEMENTACIÓN)............................................................................................................6
4.1 FISIOGRAFÍA...................................................................................................................6
4.2 CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS.................................................................7
4.2.1 COLINAS DEL ALTIPLANO.............................................................................................7
4.3 ESTRATIGRAFÍA DEL TRAMO.......................................................................................8
4.3.1 SISTEMA DEVÓNICA (D)................................................................................................9
4.3.2 SISTEMA CARBONÍFERO (C).......................................................................................11
4.3.3 SISTEMA PÉRMICO (P)................................................................................................16
4.3.4 SISTEMA CRETÁCICO (K)............................................................................................19
4.3.5 SISTEMA CUATERNARIO (Q).......................................................................................21
5 ÁREAS DE SENSIBILIDAD GEOLÓGICA DEL PROYECTO (POSIBLES PUNTOS
CRÍTICOS):.............................................................................................................................27
5.1 GEOLOGÍA comprendido entre las progresivas de 15+000 a 15+500..........................27
5.2 GEOLOGÍA comprendido entre las progresivas de 23+540 a 23+700..........................29
5.3 GEOLOGÍA comprendido entre las progresivas de 32+450 a 32+850..........................32
5.4 Talud comprendido entre las progresivas de 36+200 a 36+500....................................35
6 ANÁLISIS DESCRIPTIVO GEOLÓGICO DE ÁREAS DE EMPLAZAMIENTO DE
OBRAS DE ARTE MAYOR.....................................................................................................39
6.1 Puente Nº 1 Puente Tajani Km 9+284...........................................................................39
6.2 Puente Nº 2 Puente Quebrada 32. Km 19+738.............................................................41
7 RIESGOS DE TIPO GEOLÓGICO...............................................................................44
7.1 Fallas potencialmente activas........................................................................................44

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7.2 Amenaza Sísmica..........................................................................................................44
7.3 Erosión Fluvial................................................................................................................46
8 ESTUDIOS GEOFÍSICOS............................................................................................47
9 CONCLUSIONES.........................................................................................................48
10 ANEXOS.......................................................................................................................50

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 ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 4.1: Mapa Fisiográfico de Bolivia, el Área de Estudio se encuentra dentro la Provincias
Fisiográficas del Altiplano y la Cordillera Oriental..............................................................6
Figura 4.2: Imagen de la progresiva 0+000 hasta la 13+900 donde aprecia el mapa de
sombras y el mapa de pendientes donde resaltan las colinas del altiplano en tonos
amarillos y rojos..................................................................................................................7
Figura 4.3: Colinas de Altiplano con sus características cimas afiladas y en otros sectores
cimas redondeadas............................................................................................................8
Figura 4.4: Progresiva 3+800 Se observan afloramientos de la formación Escoma y Terrazas
cuaternarias......................................................................................................................10
Figura 4.5: Progresiva 5+900 Se observan afloramientos de estratos de areniscas de la
formación Escoma............................................................................................................11
Figura 4.6: Progresiva 32+150 Se observan afloramientos de estratos de Diamictitas
intercaladas con areniscas de la formación Cumana.......................................................12
Figura 4.7: Progresiva 37+100 Se observan afloramientos de estratos de Diamictitas
intercaladas con areniscas de la formación Cumana.......................................................13
Figura 4.8: Imagen satélite con las progresivas del Estudio de Diseño donde se tiene previsto
una zona de corte.............................................................................................................14
Figura 4.9: Estación geomecánica donde se observa la línea de detalle en rocas de la
formación Cumaná...........................................................................................................15
Figura 4.10: Progresiva 14+400 Se observan banco de préstamo en afloramientos de la
formación Copacabana....................................................................................................17
Figura 4.11: Progresiva 19+700 Se observan la disposición de gravas. formadas por clastos
de la formación Copacabana...........................................................................................18
Figura 4.12: Progresiva 41+050 Se observan en primer plano la formación Copacabana y al
fondo depósitos fluvio glaciales........................................................................................19
Figura 4.13: Progresiva 10+500 Se observan en primer plano los depósitos cuaternarios y a
un costado la formación Huarachani................................................................................20
Figura 4.14: Progresiva 18+200 Se observan en primer plano los depósitos cuaternarios y a
un costado la formación Huarachani................................................................................20
Figura 4.15: Progresiva 20+500 Se observan en primer plano los depósitos cuaternarios y a
un costado la formación Huarachani................................................................................21
Figura 4.16: Progresiva 42+000 Se observan en primer plano los depósitos cuaternarios
Fluvio Glaciales al fondo la población de Pacobamba.....................................................22
Figura 4.17: Próxima a la progresiva 20+600 Se observan los depósitos de una morrena
lateral la cual está siendo erosionada por el actual curso del rio.....................................22
Figura 4.18: Vista tomada de la progresiva 20+980 con dirección al norte, se observan los
depósitos de una morrena lateral, en la parte central los depósitos de Coluvio Glacial y
al fondo las formaciones Escoma y Copacabana............................................................23

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Figura 4.19: Progresiva 9+660 Se observan geoforma construccional fluvial, Terraza en la
población de Tajani..........................................................................................................24
Figura 4.20: Progresiva 36+900 Se observan en primer plano deposito Coluvial formado por
clastos angulosos de diferentes diámetros de la formación Cumana..............................25
Figura 4.22: Vista general del depósito aluvial (Qa) del Rio Suches próximo a la población de
Tajani................................................................................................................................26
Figura 5.1: Al fondo roca de la formación Copacabana (Pco), al pie de los taludes depósitos
coluviales (Qc) y por debajo la carretera depósitos de terrazas. (Qt)..............................27
Figura 5.2: Perfil litológico de las progresiva 15+300, se aprecia en macizo rocoso
conformado formación Copacabana (Pco), en la parte superficial los niveles depósitos
coluviales (Qc) y en la parte baja del talud depósitos de terraza (Qt)..............................29
Figura 5.3: Vista panorámica de la formación Escoma sobre la cual se desarrollan los
Bofedales ecosistemas particulares de alta montaña; suelos orgánicos (Qb).................30
Figura 5.5: Perfil litológico de las progresiva 23+540, se aprecia en macizo rocoso
conformado fundamentalmente por areniscas de la formación Escoma (Desc), en la
parte superficial los niveles superficiales del suelo orgánico...........................................31
Figura 5.6: Vista panorámica del tramo donde se tiene previsto realizar el corte para el
emplazamiento de la vía...................................................................................................32
Figura 5.7: Perfil litológico de las progresiva 32+610, se aprecia las facies más finas de la
formación Copacabana (Pco)...........................................................................................34
Figura 5.8: Vista panorámica del tramo de referencia, se aprecia notoriamente la morfología
irregular en la parte baja y en la parte alta una regularidad del talud, en la parte superior
afloramientos del macizo rocoso......................................................................................35
Figura 5.9: Perfil litológico de las progresiva 36+300, se aprecia el contacto litológico inferido
entre el material deslizado (Qd) y el rocoso (Ccum) sobre la base de la información
topográfica del diseño geométrico, además el perfil de la progresiva 36+400 donde se
marca el contacto inferido entre el deslizamiento (Qd) el coluvio (Qc) y el macizo rocoso
(Ccum)..............................................................................................................................37
Figura 6.1: Vista panorámica del tramo donde se emplazará el puente, se aprecia en las
proximidades al pueblo que realizaron la canalización del rio que transporta, el material
granular............................................................................................................................39
Figura 6.2: Vista panorámica del sector de emplazamiento del puente, en ambos flancos de
la quebrada se aprecia afloramientos de la formación Copacabana...............................41
Figura 7.1: Mapa probabilístico de amenaza sísmica (Publicado por el Observatorio San
Calixto) donde se puede ver la aceleración Máxima es <10%g......................................45
Figura 7.2: Vista de la Página oficial del Observatorio San Calixto del reporte de los últimos
seis meses donde se evidenciaron sismos en nuestro territorio.
([Link]
Figura 8.1: Secuencia metodológica que definen los tres tipos de modelos. Gonzales de
Vallejo (2004)...................................................................................................................47

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 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 3.1: Información del estudio proporcionada por la ABC..................................................3

Tabla 4.1: Secuencia Estratigráfica General del Tramo............................................................9
Tabla 4.2: Datos de campo de Rumbo y Buzamiento.............................................................12
Tabla 4.3: Datos de campo Prog. 13+300 – 14+300...............................................................17
Tabla 4.4: Datos de campo Prog. 18+400 – 40+500...............................................................18
Tabla 4.5: Datos de campo Prog. 40+930 – 41+000...............................................................18
Tabla 4.6: Datos de campo de Rumbo y Buzamiento Prog. 10+500......................................19

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 1 INTRODUCCIÓN

1.1 INTRODUCCIÓN

El presente informe tiene por objeto revisar la documentación referida a geología del tramo
Escoma - Pacobamba parte integrante de la RVF -16.

1.2 ANTECEDENTES

Los antecedentes geológicos avaluados y consultados, corresponden al Informe Geológico

que forma parte del ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN (EI) Y ESTUDIO INTEGRAL TÉCNICO,
ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA) DE LA CARRETERA ESCOMA -
CHARAZANI, elaborado por Asociación Accidental ACCIONA INGENIERÍA SUCURSAL
BOLIVIA y OCTAGONO S.R.L.

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 2 OBJETIVOS

2.1 OBJETIVOS GENERAL Y ESPECÍFICOS

El presente informe, constituye un análisis de revisión, validación y complementación al

diseño del tramo I Escoma - Pacobamba, que nos permitirá ratificar las características
geológicas y geomorfológicas, mediante la identificación y verificación de las unidades
litológicas aflorantes, así también se determinaron aspectos estructurales y procesos
erosivos que ayudara a establecer el comportamiento de los terrenos suelo/roca que tengan
influencia sobre la construcción del tramo vial. Para cumplir con los objetivos del presente
informe, se efectuó recorridos a lo largo del área de emplazamiento de la carretera.

Por lo antes mencionado los objetivos del presente estudio son:

o Identificar y corroborar la descripción de las unidades geológicas aflorantes en el área

de estudio.
o Definir y describir las unidades geomorfológicas dentro del área de influencia.
o Identificar los sectores críticos presentes y que puedan tener influencia sobre el tramo
vial actual.

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 3 METODOLOGÍA DE TRABAJO

3.1 ETAPAS DE TRABAJO

El desarrollo metodológico para generar el presente informe del componente geológico del
proyecto, se divide en tres etapas las cuales constan de diferentes actividades que son
descritas a continuación:

3.2 1RA. ETAPA DE GABINETE (REVISIÓN).

Comprende al trabajo de gabinete pre- campo, para iniciar el trabajo de Revisión del
Estudio Geológico, una primera aproximación que se llevó a cabo es la recopilación y
análisis de la información existente de la zona de estudio, que fue realizada por ACCIONA
INGENIERÍA y fue facilitada por la entidad contratante, que se cita a continuación:

Tabla 3.1: Información del estudio proporcionada por la ABC

 V4-Informe [Link]
(Estudio Geológico)
Anexo 01-02-03 MAPAS
(Carpeta)
 GEOLOGIA_6MIL.pdf
(Mapa Geológico Esc: 1:6000 33 láminas)
 TRAMO I GEOMORFOLOGICO [Link]
Estudio (Mapa Geomorfológico Tramo I Escoma - Pacobamba
Geológico Esc: 1:25000 1 láminas)
 TRAMO I GLG [Link]
(Mapa Geológico Tramo I Escoma - Pacobamba Esc:
1:25000 1 láminas)
Anexo 04 Cortes Geológicos.
 (10 Cortes todos del tramo II)
Anexo 05 Formularios Evaluación Taludes.
 (10 Formularios todos del tramo II)

Además, se consultó la información contenida en los planos de diseño:

 [Link]

Se visitó y consulto la información con la que cuenta el Servicio Geológico Minero

(SERGEOMIN) sobre la zona de estudio, esta información permito la comparación de las
unidades geológicas presentadas en el estudio de diseño, con la información de esta
institución que es responsable de acuerdo a su misión la de generar conocimiento geológico
que permita el aprovechamiento de los recursos minerales.

Se descargo información de la plataforma Copernicus Open Access Hub, imágenes Sentinel

2 de 13 bandas que operan desde el visible hasta el infrarrojo de onda corta (SWIR).

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La información cartográfica Geológica y Geomorfológica fue sobre puesta sobre las
imágenes de satélite Multiespectral Landsat TM, Thematic Mapper, del estudio y Sentinel 2
las mismas que previamente fueron procesadas combinando sus bandas y geo-
referenciadas bajo el sistema WG-84, formaron parte del trabajo de la revisión y validación,
que hacen identificables los rasgos geológicos, también se pudo revisar las Imágenes del
Google Earth por presentar una mayor resolución espacial.

Los aspectos que se revisaron mediante la correlación e interpretando las imágenes

satelitales son: patrones de disección, geomorfología, rasgos geo estructurales, problemas
de inestabilidad, identificación de tipos de rocas y depósitos cuaternarios y la verificación del
mapa geológico y geomorfológico, fundamentalmente se identificaron sectores en los mapas
que deben ser revisados y evaluados en campo sobre todo las partes más importantes del
trazo del proyecto.

3.3 2DA. ETAPA DE CAMPO (VALIDACIÓN)

A partir de la información revisada, en particular del análisis de las imágenes satelitales, de

los mapas geológico y geomorfológico disponibles, se realizó un reconocimiento de la
geología regional, describiendo cuidadosamente los principales accidentes y estructuras
geológicas que podrían tener importancia e incidencia durante la construcción del tramo.

En esta etapa del proyecto, se procede a la verificación y validación de los estudios

geológicos que consistió en recorridos de campo sobre el eje de diseño geométrico para
definir y validar unidades litológicas e identificar las formaciones que fueron establecidas en
el estudio geológico del diseño del proyecto, esto permitió confirmar y ubicar físicamente los
accidentes geológicos, tales como la descripción de las unidades aflorantes, contactos
geológicos, escarpes, etc.; también se determinó el grado de fracturamiento de la roca en
superficie, así como la orientación de los planos principales de las discontinuidades.

La geología levantada de forma directa en el campo permitirá disponer de un modelo

geológico, que servirá de apoyo para el estudio Geotécnico y análisis de la estabilidad de los
taludes dentro del proyecto.

3.4 3RA. ETAPA DE GABINETE (COMPLEMENTACIÓN)

En esta etapa se efectuó la evaluación de la información acumulada a través de puntos

geológicos que sirvieron como elemento base para elaborar el presente informe de revisión,
validación y complementación del estudio geológico del tramo I.

El primer trabajo de esta etapa incorporar información al mapa geológico con datos tomados
en el área de influencia directa al eje del diseño del proyecto. Las discontinuidades se
clasifican principalmente en sistemáticas y singulares. Las diaclasas, planos de
estratificación y de esquistosidad pertenecen al primer grupo y se presentan prácticamente
en todas las rocas, con mayor incidencia en las zonas poco profundas del macizo, donde los

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procesos de meteorización, circulación de agua y rellenos arcillosos son más frecuentes;
dentro del grupo de discontinuidades singulares se encuentran las fallas, las discordancias,
los diques, entre otros (González de Vallejo et al., 2002).

Se pudo evidenciar en la revisión del estudio que los datos de orientación de las
discontinuidades eran muy puntuales, con esa premisa se densifico la información de cada
una de las unidades roca aflorantes en el proyecto. Todos estos parámetros geológicos, sin
lugar a dudas, contribuyen a brindar informaciones muy útiles sobre las condiciones
geológicas para el emplazamiento de las estructuras del proyecto.

Por último, se efectuó la redacción de este Informe de Revisión, Validación y Compensación

del estudio Geológico incorporando toda la información generada en el trabajo de campo.

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 4 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN DE DISEÑO (REVISIÓN,
VALIDACIÓN Y COMPLEMENTACIÓN).

4.1 FISIOGRAFÍA

Fisiográficamente el tramo I Escoma - Pacobamba se desarrolla en su totalidad en la

Provincias Geológicas del Altiplano y la Cordillera Oriental (ver Figura 1) El Altiplano está
desarrollado por una serie de planicies con varias serranías y cerros aislados con
características de cuenca cerrada, la cual se divide en 5 subcuencas en la primera
denominada Subcuenca Lago Titicaca donde se encuentra parte de nuestro proyecto
carretero, en general está constituida predominantemente formado por unidades sedimentos
cuaternarios de origen fluvial, la segunda unidad fisiográfica donde se desarrolla el proyecto
es un paisaje de montañas y serranías, se caracterizan por zonas topográficas de importante
altura, las cimas tienden a ser redondeadas a moderadamente agudas; paralelas entre sí
con una orientación preferencial Noroeste - Sudeste, coincidente con el rumbo de las
estructuras; además las pendientes presentan relieve inclinado a escarpado. Las quebradas
en “V” muy profundas que sobrepasan los 55 metros y laderas que superan los 350 metros,
constituidas por depósitos de edades Devónica, Carbonífera, Pérmica y Cretácica.

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 Figura 4.1: Mapa Fisiográfico de Bolivia, el Área de Estudio se encuentra dentro la Provincias
Fisiográficas del Altiplano y la Cordillera Oriental

4.2 CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS

En el trabajo de campo del presente informe, se corroborar y verifica la presencia de las

unidades descritas en el Estudio de Identificación (EI) y Estudio Integral Técnico, Económico,
Social y Ambiental (TESA) de la Carretera Escoma – Charazani en lo correspondiente al
tramo I Escoma – Pacobamba, geomorfológicamente, se pueden diferenciar la siguiente
unidad:

 Colinas del Altiplano

4.2.1 COLINAS DEL ALTIPLANO

Esta unidad se halla ampliamente desarrollada como lo muestra el mapa geomorfológico del
tramo, se distingue por presentar un paisaje de altos topográficos con cimas afiladas y sub
redondeadas y pendientes medias, sobre el relieve sub horizontal del altiplano, con altitudes
que varían entre 3.800 y 4.300 m.s.n.m.

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Figura 4.2: Imagen de la progresiva 0+000 hasta la 13+900 donde aprecia el mapa de sombras y
el mapa de pendientes donde resaltan las colinas del altiplano en tonos amarillos y rojos

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 Figura 4.3: Colinas de Altiplano con sus características cimas afiladas y en otros sectores
cimas redondeadas

Las geoformas identificadas en el mapa geomorfológico del diseño también fueron han sido
verificadas en el trabajo de campo del proyecto, cada una de estas geoformas ha sido
descrita en la estratigrafía del presente informa, algo importante de destacar es la presencia
del abanico aluvial de la población de Tajani.

4.3 ESTRATIGRAFÍA DEL TRAMO

La secuencia estratigráfica del estudio de geológico y verificada con trabajo de campo a lo

largo del tramo I, ha permitido validar la presencia de unidades de distinta edad, este análisis
tiene su base en la identificación de las formaciones cuya composición es definida a partir
del análisis de facies, lo que permitió definir sus límites verticales y cambios de facies
laterales. A continuación, se describen las unidades presentes, donde se describen su
composición litológica.

El cuadro siguiente muestra la secuencia estratigráfica general que se observa a lo largo del
área de trabajo.

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 Tabla 4.1: Secuencia Estratigráfica General del Tramo
ERA SISTEMA UNIDAD
Depósito Aluvial
Qa
(Cantos, gravas, arenas, limos y arcillas)
Depósito Coluvio Fluvial
Qcf
(Gravas, arenas, limos y arcillas)
Depósito Coluvial
CENOZOICO

Qc
(Bloques angulosos gravas y arenas)
CUATERNARIO Depósito de Terraza
Qt
(Cantos, gravas, arenas, limos y arcillas.)
Depósito de Coluvio Glacial
Qcg
(Cantos, gravas, arenas, limos y arcillas)
Depósito Glacial
Qg
(Bloques, gravas, arenas y arcillas)
Depósito Fluvio Glacial
Qfg
(Gravas, arenas y arcillas.)
MESOZ

Formación Huarachani
OICO

CRETÁCICO Khu (Areniscas silíceas gris claras, areniscas gris verdosas, cuarcitas
intercaladas con pizarras oscuras).
Formación Copacabana
PÉRMICO Pco (Calizas fosilíferas, margas y areniscas calcáreas, areniscas y
PALEOZOICO

lutitas oscuras).
Formación Cumaná
CARBONÍFERO Ccum (Diamictitas gris oscuras con bloques resedimentados e
intercalaciones de areniscas, lutitas y conglomerados.
Formación Escoma
DEVÓNICO Desc (Areniscas micáceas cuarcíticas, intercaladas con lutitas y
limolitas amarillentas).

4.3.1 SISTEMA DEVÓNICA (D)

Las rocas que corresponden a este sistema representan las rocas más antiguas aflorantes
en el área del proyecto, de forma general están constituidas predominantemente por
sedimentos, en su mayoría de grano fino con buena consolidación, mostrando planos de
estratificación bien marcada, la que pasamos a describir a detalle.

Formación Escoma (Desc)

Esta formación marca el inicio de la sedimentación durante el Devónico, está caracterizado

por una sedimentación de plataforma transición, litológicamente está compuesta por
potentes bancos de areniscas cuarzosas y micáceas, de color gris blanquecino a amarillento,
intercaladas con estratos de lutitas grises.

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 Formación Escoma

Depósito de Terraza (Qt)

Figura 4.4: Progresiva 3+800 Se observan afloramientos de la formación Escoma y Terrazas

cuaternarias

Formación Escoma
(Desc)

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 Figura 4.5: Progresiva 5+900 Se observan afloramientos de estratos de areniscas de la
formación Escoma

En la progresiva 5+900 a unos 115 metros del eje, un afloramiento de areniscas de esta
formación, se tomaron datos de estratificación con 247/39º como dirección de buzamiento.
Se realizo la verificación en la progresiva 7+300 otra dirección de buzamiento de 245/19º
correspondientes a estratos plegados del flanco sudoccidental de una estructura anticlinal,
además se pudo evidenciar la presencia de dos sistemas de diaclasas con las siguientes
orientaciones: 312/40º y 140/40º respectivamente, adicionalmente se ha establecido con la
verificación de las secciones transversales que en el sector no existe corte.

Aproximadamente hasta la progresiva 9+100 la formación Escoma (Desc) tiene un desarrollo

en todas las colinas próximas al eje del proyecto en el cual por fotointerpretación se
evidencia la formación de dos estructuras de plegamiento mayor un sinclinal y un anticlinal.

4.3.2 SISTEMA CARBONÍFERO (C)

Formación Cumaná (Ccum)

Estos depósitos sedimentarios de edad carbonífera, está representado por una

sedimentación detríticos plataforma profunda, litológicamente está compuesta por
Diamictitas gris oscuras con bloques resedimentados e intercalaciones de areniscas, lutitas y
conglomerados, su espesor según bibliografía alcanza los 120 metros, por lo cual se
presume su presencia en subsuelo en las cuatro áreas donde se han identificado
afloramientos donde se emplazará la carretera.

Esta formación se verifica su presencia entre las progresivas 32+000 a 32+540, 33+500 a
33+700, 35+550 a 38+200 y 40+180 a 40+600 respectivamente.

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En la progresiva 32+000, presencia de un afloramiento diamictitas con intercalación de
areniscas de esta formación, se tomaron datos de estratificación con 55/21º como dirección
de buzamiento, es importante establecer que el eje de la carretera en estoy 540 m. es
transversal a la estructura de esta formación y en las secciones transversales se evidencia
que no existe cortes.

Formación Cumana (Ccum)

Figura 4.6: Progresiva 32+150 Se observan afloramientos de estratos de Diamictitas

intercaladas con areniscas de la formación Cumana

Otro sector donde se evidencio la presencia de afloramientos de Diamictitas intercaladas con

areniscas y lutitas de la formación Cumaná se encuentra entre las progresivas 35+550 a
38+200, que muestran un afloramiento en colinas del altiplano que alcanzan una altura hasta
4400 m.s.n.m. para poder avanzar y remontar este relieve topográfico el eje de la carretera
es paralelo a la estructura geológica de la formación, en las secciones transversales se
evidencia la generación de cortes hasta de 20 metros de altura. Los datos de campo
tomados se presentan a continuación, los cuales muestran una coherencia con los datos de
diseño, cuando se verifico los datos de estratificación.

Tabla 4.2: Datos de campo de Rumbo y Buzamiento

Dip / Dip Direction Dip / Dip Direction
Progresiva
Estratificación Diaclasa
35+700 21/25º
36+000 24/28º
36+950 55/25º
36+950 240/51º
37+080 41/31º
37+080 303/51º

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 37+100 242/52º
37+100 309/64º
37+300 50/35º
37+360 278/52º
37+360 313/73º
37+400 296/79º
37+400 284/71º
37+400 356/75º
38+000 46/51º

Figura 4.7: Progresiva 37+100 Se observan afloramientos de estratos de Diamictitas

intercaladas con areniscas de la formación Cumana

Progresivas 36+700 a 37+400

Durante las inspecciones a la zona, se realizaron estaciones geo mecánicas de verificación

de la información del estudio a continuación se detallan las mediciones realizadas.

Es importante establecer que el buzamiento de la estratificación de la roca es favorable a los

cortes que se realizaron para el emplazamiento del camino, la ampliación, el mejoramiento
del alineamiento también generara nuevos cortes estos no serán de riesgo para la
construcción del tramo, es importante es tratar de evitar modificar el eje, si este fuera el caso
se debe considerar un incremento en el tema de excavación en roca.

Para respaldar lo afirmado se realizó la generación de una estación geomecánica en este

sector sobre las rocas de la formación Cumaná (Ccum).

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 Figura 4.8: Imagen satélite con las progresivas del Estudio de Diseño donde se tiene previsto
una zona de corte

Del informe del diseño se pudo obtener estos valores de resistencia:

 Progresiva 37+100 Resistencia a la Compresión (MPa) = 22.8 Espaciamiento L
 Progresiva 37+345 Resistencia a la Compresión (MPa) = 19.4 Espaciamiento H

Determinación del RQD

Priest y Hudson desarrollaron una fórmula para calcular el RQD en función de un parámetro
λ que indica la cantidad de fracturas por unidad de longitud medidas en terreno, como se
presenta en la siguiente Ecuación.
𝑅𝑄𝐷 = 100𝑒 −0,1𝜆 (0,1𝜆 + 1)
Donde, λ: número de discontinuidades/ metro lineal [disc/m].
λ = Nº Discontinuidades/L
λ = 39/8
λ = 4.875 disc/m
En la ecuación remplazamos:

𝑅𝑄𝐷 = 100𝑒 −0,1x4.875 (0,1x4.875 + 1)

𝑅𝑄𝐷 = 91.35%

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 L= 8 m.

Figura 4.9: Estación geomecánica donde se observa la línea de detalle en rocas de la formación
Cumaná

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Cálculo del Índice de Calidad de la Roca (RMR):

4.3.3 SISTEMA PÉRMICO (P)

Formación Copacabana (Pco)
La secuencia sedimentaria compuesta estratigráficamente por sedimentitas marinas
predominantemente calcáreas (Calizas y margas) y por unas areniscas y lutitas oscuras
continentales, la referencia de Oller (1981) se menciona que los espesores de esta
formación están entre 400 y 750 metros, en el trazo del proyecto en el estudio se determinó y

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con el trabajo de campo se verifico que seis sectores en el trazo del tramo I muestran
afloramientos de esta formación de edad Pérmica.

Esta formación Copacabana se verifica su presencia entre las progresivas 13+600 a 16+120,
18+320 a 19+760, 22+000 a 23+280, 32+530 a 32+850, 38+200 a 39+070 y 40+600 a
41+280 respectivamente.

En la progresiva 14+400 donde se tiene un banco de préstamo para el mantenimiento del

proyecto su pudo evidenciar la presencia de la formación Copacabana, caracterizada por
presencia Intercalación de paquetes delgados de calizas con lutitas y limolitas fuertemente
meteóricas que dan lugar a la generación de suelos residuales.

Tabla 4.3: Datos de campo Prog. 13+300 – 14+300

Dip / Dip Direction
Progresiva
Estratificación
13+300 98/24º
14+200 126/18º
15+300 96/35º

Formación
Copacabana (Pco)

Figura 4.10: Progresiva 14+400 Se observan banco de préstamo en afloramientos de la

formación Copacabana

En el segmento de las progresivas 18+320 a 19+760 se ha evidenciado la presencia de otro

banco de préstamo para el mantenimiento vial, con las mismas características geológicas
que la anterior, se encuentra en la progresiva 19+400.

En todas las quebradas que se han formado en esta unidad litología una característica
particular es que las mismas no muestran procesos de erosión fluvial marcados, por el

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contrario, en la quebrada de la progresiva 19+700 donde se tiene establecida la construcción
de una obra de drenaje, los procesos de erosión quebrada arriba son fuertes y la deposición
de sedimentos en la parte baja de la quebrada presenta una marcada deposición.

Formación Eje de Diseño

Copacabana
Deposito
(Cco)
Aluvial (Qa)

Figura 4.11: Progresiva 19+700 Se observan la disposición de gravas. formadas por clastos de
la formación Copacabana

Los datos de campo obtenidos son los siguientes, estos presentan una concordancia con los
datos del diseño.

Tabla 4.4: Datos de campo Prog. 18+400 – 40+500

Dip Direction
Progresiva Estratificació
n
18+400 310/29º
18+800 286/19º
19+700 10/16º
39+060 42/40º
40+500 55/53º

Llegando al final del proyecto desde las progresivas 40+600 a 41+280 afloran estos
depósitos de areniscas calcarías las cuales se encuentra presentes en formas de lomas
onduladas, donde se puedo obtener los siguientes datos estructurales de campo.

Tabla 4.5: Datos de campo Prog. 40+930 – 41+000

Progresiva Dip / Dip
Direction
Estratificación

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 40+930 46/47º
41+000 55/48º

Pacobamba

Formación
Copacabana (Cco)

Eje de Diseño

Figura 4.12: Progresiva 41+050 Se observan en primer plano la formación Copacabana y al

fondo depósitos fluvio glaciales

4.3.4 SISTEMA CRETÁCICO (K)

Formación Huarachani (Khu)

Es una unidad predominantemente compuesta por areniscas silíceas gris claras, areniscas
gris verdosas, cuarcitas intercaladas con pizarras oscuras, la bibliografía establece los
espesores de esta formación es de 260 metros, en el eje de diseño del proyecto se definió y
con el trabajo de campo realizado se establecieron cuatro sectores del afloramiento de esta
formación de edad Cretácica.

Esta formación Huarachani se confirmó su presencia entre las progresivas 10+350 a 10+860,
16+120 a 18+310, 20+300 a 20+600 y 32+850 a 33+500 respectivamente.

Pasando la localidad de Tajani, en la progresiva 10+500, se tienen afloramientos de

areniscas silíceas, cuyos estratos presentan las siguientes direcciones como datos
estructurales.

Tabla 4.6: Datos de campo de Rumbo y Buzamiento Prog. 10+500

Dip Direction
Progresiva Dip Direction Diaclasa
Estratificación
10+500 264/80º 338/85º

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 343/25º

Formación Escoma Deposito Formación

(Desc) Terraza (Qt) Huarachani (Khu)

Deposito Aluvial
(Qa)

Figura 4.13: Progresiva 10+500 Se observan en primer plano los depósitos cuaternarios y a un
costado la formación Huarachani

En el segundo sector, hacia el Oeste de la progresiva 18+200 se puede apreciar una serie de
serranías, las cuales corresponde a esta formación del Cretácico.

Formación
Huarachani (Khu)

Figura 4.14: Progresiva 18+200 Se observan en primer plano los depósitos cuaternarios y a un
costado la formación Huarachani

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En este tercer segmento se puede apreciar el afloramiento de estratos conspicuos de la
formación Huarachani se ha podido establecer que los estratos presentan una orientación,
en dirección de buzamiento, igual a 4/24.

Deposito Formación
Terraza (Qt) Huarachani (Khu)

Figura 4.15: Progresiva 20+500 Se observan en primer plano los depósitos cuaternarios y a un
costado la formación Huarachani

4.3.5 SISTEMA CUATERNARIO (Q)

Dentro la zona de estudio se ha podido identificar distintos tipos de depósitos cuaternarios

dispersos en distintas áreas, constituidos por materiales de naturaleza no consolidados los
cuales serán descritos a continuación de forma preliminar.

Depósitos Fluvio Glaciales (Qfg).

Estos depósitos de encuentran expuestas de la progresiva 41+280 hasta el final del proyecto
en el área de influencia directa, son superficies onduladas con ligeras pendientes,
caracterizada por presentar un horizonte de suelo orgánico que varía entre 30 y 45
centímetros de profundidad, posteriormente se presenta un suelo granular formado por grava
con clastos hasta de subredondeados hasta de 27 centímetros con una matriz areno
arcillosa. Se podido evidenciar en algunos sectores de excavaciones de bancos de préstamo
lateral del mantenimiento del camino profundidades hasta de 3.40 metros.

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 Pacobamba
Deposito Fluvio
Glaciales (Qfg)

Figura 4.16: Progresiva 42+000 Se observan en primer plano los depósitos cuaternarios Fluvio
Glaciales al fondo la población de Pacobamba

Depósito Glacial (Qg)

Las morrenas laterales que se han conservado con su tradicional geoforma producto de la
acumulación sobre el borde de una lengua glacial, están dispuestas en distintos sectores del
proyecto todas arriba de los 4000 m.s.n.m. su forma elongada pendiente abajo, está
conformada por material heterogéneo, gravas con bloques de areniscas 1,95 metros de
diámetro promedio mostrando caras angulosas y estrías de movimiento del glaciar, estos se
encuentran junto una matriz areno arcillosa.

Deposito Glacial
(Qg)

Figura 4.17: Próxima a la progresiva 20+600 Se observan los depósitos de una morrena lateral
la cual está siendo erosionada por el actual curso del rio

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Depósito de Coluvio Glacial (Qcg)

Estos depósitos de encuentran al inicio, pero su mayor desarrollo se encuentra al lado

izquierdo del eje de diseño, desde la progresiva 20+000 hasta la 28+000, generada por
acción de la gravedad y glacial está formada por gravas con clastos de formas sub
redondeadas a sub angulosas hasta de 55 centímetros con un 32% de abundancia y una
matriz Areno arcillosas.

Estos depósitos están siendo erosionados por procesos fluviales en estas cárcavas de
erosión se ha podido evidenciar que sus espesores de estos depósitos llegan hasta los 4.6
metros de profundidad.

Deposito Glacial
(Qg)

Formación Escoma Formación Copacabana

(Desc) (Cco)

Deposito Glacial
Deposito Coluvio (Qg)
Glacial (Qcg)

Figura 4.18: Vista tomada de la progresiva 20+980 con dirección al norte, se observan los
depósitos de una morrena lateral, en la parte central los depósitos de Coluvio Glacial y al fondo
las formaciones Escoma y Copacabana

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Depósito de Terraza (Qt)

El desarrollo de estos depósitos de terraza en el área del eje del proyecto se encuentra muy
marcados, el primero asociado al curso del rio Suches desde la progresiva 0+000 hasta la
13+600, la segunda de un rio tributario del Suches 19+600 hasta la 20+500.

Superficie de terreno plana y con pendiente pequeña que ha sido modelada por un río,
generalmente sobre sus propios depósitos, y que está situada sobre el cauce mayor. Por
consiguiente, una terraza corresponde a una (antigua) llanura de inundación, están
compuestos por material detrítico fino – granular de tamaño variable, con clastos entre 2 a 23
centímetros de diámetro estos clastos no superan el 50% del contenido del material detrítico,
tienen formas redondeadas y subredondeadas de composición uniforme (areniscas calizas)
el material de menor tamaño está conformado por una mezcla heterogénea de arenas de
grano medio a fino y limos y arcillas.

En la progresiva 8+750 se inicia la variante en la población Tajani de hasta la 10+240 el

emplazamiento del proyecto se desarrolla sobre depósitos cuaternario que es un terreno de
superficie plana con pequeña pendiente que ha sido modelado por el rio sobre sus propios
depósitos está compuesta por gravas con clastos entre 1 a 18 centímetros de formas
redondeadas a subredondeadas.

Depósito de Formación
Terraza (Qt) Huarachani (Khu)

Figura 4.19: Progresiva 9+660 Se observan geoforma construccional fluvial, Terraza en la

población de Tajani

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Depósito Coluvial

Estos depósitos tienen su desarrollo en el área del proyecto debido a las condiciones
topográficas presentes, en las partes altas de las serranías donde afloran rocas de edad
Devónica, Carbonífera y Pérmica sobre las cuales actúa el proceso de intemperísmo físico
fundamentalmente, estos materiales sueltos son transportados por gravedad pendiente
abajo, litológicamente constituidas por bloques de formas angulosas, la fracción más fina es
una mezcla heterogénea de arcillas y limos, los espesores varían desde los pocos
centímetros hasta los 13.5 metros aproximadamente, dependiendo de la altura y pendiente
del terreno.

La resistencia de estos materiales es baja, sobre todo en la zona de contacto con el sustrato
rocoso, y cuando se desarrollan altas presiones intersticiales como consecuencia de lluvias
intensas y los cortes realizados provocando derrumbes.

Formación Cumana
(Ccum)

Depósito
Coluvial (Qc)

Figura 4.2021: Progresiva 36+900 Se observan en primer plano deposito Coluvial formado por
clastos angulosos de diferentes diámetros de la formación Cumana

Deposito Aluvial (Qa)

Estos depósitos están distribuidos en el cauce de los diferentes ríos en especial en el rio
Suches, Cariquina, Huallaquiri y Phiya Karka en el sector donde se encuentran el proyecto,
el de mayor desarrollo es el rio Suches que tienen una sección la llanura aluvial hasta de
283.14 m el sector de mayor desarrollo próximo a la progresiva 11+000, en el caso del Rio
Cariquina su llanura aluvial tiene una sección hasta de 74.78 en proximidades al proyecto en
la progresiva 20+300 para finalizar la Quebrada Phiya Karka con una sección de 12.05, en la

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zona donde se tiene establecida la construcción de una estructura de drenaje de la carretera,
están compuestos por material detrítico fino – granular de tamaño variable, con clastos entre
2 a 33 centímetros de diámetro mayor, predominantemente tienen formas subredondeadas a
redondeadas y de composición homogenias areniscas, diamictitas y calizas el material de
menor tamaño está conformado por una mezcla heterogénea de arenas de grano medio a
fino y limos y arcillas. La característica descrita nos hace inferir que existe un importante
grado de sedimentación de los diferentes ríos entendiendo que se constituyen en zonas de
depósito dada la baja pendiente del sector.

Deposito Aluvial (Qa)

Rio Cariquina

Deposito Aluvial (Qa)

Qda. Phiya Karka

Figura 4.21: Vista general del depósito aluvial (Qa) del Rio Cariquina y de la Phiya Karka
próximos a su confluencia

Formación Escoma Deposito Formación

(Desc) Terraza (Qt) Huarachani (Khu)

Deposito Aluvial (Qa)

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 Figura 4.22: Vista general del depósito aluvial (Qa) del Rio Suches próximo a la población de
Tajani

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5 ÁREAS DE SENSIBILIDAD GEOLÓGICA DEL PROYECTO
(POSIBLES PUNTOS CRÍTICOS):

Se ha realizado la inspección geológica de superficie de la carretera que une las poblaciones

de Escoma – Pacobamba, con la finalidad de observar a lo largo del trazo de la carretera
actual y de los alrededores más cercanos las áreas de sensibilidad geológica (Posibles
Puntos Críticos), es decir aquellas que presentan rasgos de inestabilidad geológica. Bajo
esta premisa el presente informe presenta las consideraciones geológicas de todos los
tramos que se identificaron las áreas de sensibilidad que se explican a continuación:

 15+000 a15+500
 23+540 a 23+700
 32+450 a 32+850
 36+200 a 36+500

5.1 GEOLOGÍA COMPRENDIDO ENTRE LAS PROGRESIVAS DE 15+000 A 15+500

Características morfológicas del lugar.

Esta parte de la carretera en pieza a tomar altura y corre al bordes del rio, que se encuentra
actualmente en equilibrio, Norte es la dirección preferente del eje, morfológicamente el
relieve presenta lomas con pendientes moderadas que generalmente son menores 18.72º,
pasando la carretera en dirección oeste las pendientes se ponen casi horizontales mostrando
planicies asociadas a procesos fluviales.

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 Figura 5.23: Al fondo roca de la formación Copacabana (Pco), al pie de los taludes depósitos
coluviales (Qc) y por debajo la carretera depósitos de terrazas. (Qt).

Marco geológico.

Las rocas que se encuentran de base en el segmento corresponden a una edad del sistema
Permico, de la formación Copacabana, formada por calizas, areniscas y lutitas en este
segmento la estratificación marca las siguientes orientaciones de 268/19, 296/32 y 245/15
(Dip/Dip Direction). Clasificada por sus características geomecánicas como rocas de regular.
Los depósitos cuaternarios presentes y el de mayor importancia con relación al proyecto son
los coluviales (Qc), los cuales se desarrollan al pie de los taludes naturales y son producto
de la acumulación de material detrítico que es arrastrado por el efecto de la gravedad. Están
constituidos por grava, arena, limo y arcilla poco seleccionada y mayoritariamente sus
clastos son subangulares. Los depósitos coluviales pueden cubrir a las rocas como un manto
de depósitos poco consolidados.
Las terrazas (Qt) se ubican a los márgenes del valle del cauce de un río y marcan su nivel de
profundización del río. Están conformadas por intercalaciones de arenas, limos y arcillas.
El rio (Qa) presente en esta área en algún momento a través del tiempo, ha generado la
profundización de su curso, actualmente su caudal es muy reducido, como mencionamos se
encuentra en equilibrio.

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Figura 5.24: Perfil litológico de las progresiva 15+300, se aprecia en macizo rocoso conformado
formación Copacabana (Pco), en la parte superficial los niveles depósitos coluviales (Qc) y en
la parte baja del talud depósitos de terraza (Qt).

Condiciones hidrogeológicas.

En las varias inspecciones realizadas no se ha observado la presencia de surgencias de

agua en el talud natural superior donde se encuentra del material coluvial, pero el mismo si
presenta humedad y en la parte inferior al camino en los depósitos de las terrazas si
presenta humedad y esto se puede evidenciar porque las mismas son zonas de cultivo.

Riesgos de tipo geológico.

Si bien ahora las condiciones de conformación de la vía, de acuerdo al bajo buzamiento de

los estratos, pendientes moderadas, ausencia de agua no representan mayores riesgos este
segmento del proyecto.
Conclusiones y Recomendaciones.
Por los aspectos que se mencionaron anteriormente, lo más importante en este sector es la
inclinación de los taludes de corte deben estar en el orden de 1H:2V.

5.2 GEOLOGÍA COMPRENDIDO ENTRE LAS PROGRESIVAS DE 23+540 A 23+700

Características morfológicas del lugar.

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Esta parte de la carretera actual y el eje diseño varían muy poco en el alineamiento, la
dirección preferente del acenso tiene una dirección al Norte, presenta pendientes bajas
(generalmente 8.76º), morfológicamente el relieve muestra lomas onduladas producto de la
erosión glacial.
En los sectores más bajos que presentan formas cóncavas se han desarrollado horizontes
de suelo orgánico, más conocidos como bofedales.

Figura 5.25: 26Vista panorámica de la formación Escoma sobre la cual se desarrollan los
Bofedales ecosistemas particulares de alta montaña; suelos orgánicos (Qb).

Marco geológico.

Las rocas presentes en el segmento se establece una edad correspondiente al sistema

Devonico, de la formación Escoma, donde se observa estratos de areniscas cuarcíticas
intercaladas con lutitas y limolitas, presentan una estratificación expuesta con orientaciones
de 51/60 y 53/45 (Dip/Dip Direction), valores expuestos. Clasificada por sus características
geomecánicas como rocas de buena.

Es importante mencionar que esta área estaba cubierta por un manto de hielo, los glaciaales
son agentes erosivos extremadamente efectivos, de acuerdo Thornbury (1960) se pueden
reconocer tres zonas marcadas, la primera un área central protegida donde tanto la erosión
como la acumulación han sido relativamente leves, es el caso del presente segmento
analizado.

Condiciones hidrogeológicas.
El sector señalado se observan bofedal característico de estas zonas de alta montaña,
recordando que - Los bofedales se forman en zonas como de los macizos andinos ubicadas

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sobre los 3.800 metros de altura, en donde las planicies almacenan aguas provenientes de
precipitaciones pluviales, deshielo de glaciares y principalmente afloramientos superficiales
de aguas subterráneas- (H. Lorini 2014).
Se ha observado la presencia de surgencias de agua asociadas a los bofedales en la parte
alta y baja de los taludes naturales de la actual carretera las cunetas en estos sectores
presentan curso de agua en la cuneta (lado derecho).

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Figura 5.27: Perfil litológico de las progresiva 23+540, se aprecia en macizo rocoso conformado
fundamentalmente por areniscas de la formación Escoma (Desc), en la parte superficial los
niveles superficiales del suelo orgánico.

Riesgos de tipo geológico.

Si bien ahora las condiciones de conformación de la vía, no representan mayores riesgos

podría si constituirse en un tramo de riesgo por la presencia de la escorrentía hipodérmica o
subsuperficial que esta asociada a los bofedales, esto por no tener un adecuado manejo del
drenaje.
Conclusiones y Recomendaciones.
Por los aspectos que se mencionaron precedentemente, es que se debe cumplir a cabalidad
lo establecido en el diseño con la conformación de pedraplén en todos los sectores que tiene
la presencia de bofedales.

5.3 GEOLOGÍA COMPRENDIDO ENTRE LAS PROGRESIVAS DE 32+450 A 32+850

Características morfológicas del lugar.

En este segmento de la carretera actual y el eje diseño difieren mucho, porque lo que se
pretende es mejorar el alineamiento, en dirección al Norte, presenta pendientes bajas
(generalmente 7º), morfológicamente el relieve muestra lomas onduladas.
En el sector también la presencia de un banco de préstamo de la etapa de mantenimiento a
modifico fuertemente la morfología del lugar, este pasivo ambiental identificado en la etapa
de diseño, se tiene previsto la generación de una medida de mitigación en el componente
ambiental.

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 Figura 5.28: Vista panorámica del tramo donde se tiene previsto realizar el corte para el
emplazamiento de la vía

Marco geológico.

Entre estas progresivas se observa rocas que se les asigna una edad correspondiente al
sistema Carbonífero. se tratan de paquetes delgados de calizas, lutitas y limolitas, presentan
una estratificación expuesta con orientaciones de 64/24 y 49/50 (Dip/Dip Direction), valores
expuestos por la formación Copacabana. Clasificada por sus características geomecánicas y
según la clasificación de rocas adoptando en este proyecto como rocas de mala calidad.

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Con relación al perfil presentado es importante establecer que la sección tiene una dirección
E-W. y porque el rumbo de los estratos es casi paralelo al perfil, por esta razón el grafico
muestra los estratos de la formación (Pco) con una apariencia horizontal

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 Figura 5.29: Perfil litológico de las progresiva 32+610, se aprecia las facies más finas de la
formación Copacabana (Pco).

Condiciones hidrogeológicas.

No se ha observado la presencia de surgencias de agua en los taludes de corte próximos de

la actual carretera y tampoco en el antiguo banco de préstamo, pero si de una moderada
humedad, principalmente debido a las precipitaciones pluviales y al factor neblina. En la
cuneta (lado izquierdo) no se ha observado flujos de agua.

Riesgos de tipo geológico.

En sectores próximos al área de corte donde el actual camino a generado cortes los taludes
presentan un perfil en equilibrio y no presenta rasgos de que muestren posibles ocurran de
derrumbes. Si bien ahora no representa mayores riesgos podría si constituirse en un tramo
de riesgo si se realiza el corte establecido en el diseño, por esta razón se ha coordinado con
el especialista en geotecnia para poder considerar un análisis de estabilidad del talud, tender
los taludes y considerar la construcción de banquinas por el tipo de roca presente.
Conclusiones y Recomendaciones.
Por los aspectos que se mencionaron precedentemente, es que se recomienda que el
proceso de corte se realice con dirección Norte, es decir en el sentido ascendente de las
progresivas de esta forma no tener el buzamiento en contra, es importante considerar la
presencia de banquinas combinadas con taludes de corte de H1: V1.

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5.4 TALUD COMPRENDIDO ENTRE LAS PROGRESIVAS DE 36+200 A 36+500

Características morfológicas del lugar.

Entre estas progresivas la carretera actual y el eje diseño se desarrolla en línea recta y en
dirección al Nor-oeste, a lo largo de este segmento el talud natural se encuentra en la
margen derecha de la carretera, esta ladera muestra pendientes pronunciadas
(generalmente > 40º), morfológicamente muy irregulares en la parte baja por la presencia de
pequeños deslizamientos y en dirección hacia la plataforma, por el contrario en la partes
superior mantiene una uniformidad constante.

Figura 5.30: Vista panorámica del tramo de referencia, se aprecia notoriamente la morfología
irregular en la parte baja y en la parte alta una regularidad del talud, en la parte superior
afloramientos del macizo rocoso

Marco geológico y geotécnico

En el talud comprendido entre las progresivas de esta área sensible, en lo que corresponde
a la parte alta se observan afloramientos rocosos con estratificación de carácter favorable. A
estas rocas por sus características geomecánicas y según la clasificación de rocas que
estamos adoptando en este proyecto las clasificamos como a rocas de buena calidad Clase
II según clasificación geomecánica de Bieniawski (RMR).

Estos depósitos sedimentarios de edad carbonífera, está representado por una

sedimentación detrítica compuestos por Diamictitas con intercalaciones de areniscas, lutitas
y conglomerados, con orientaciones de 50/35 (Dip/Dip Direction), estas orientaciones de la
formación Cumana (Ccum) varían mínimamente en el recorrido del proyecto.

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Mayoritariamente en el talud natural de pendientes elevadas, en el segmento se encuentra
desarrollados depósitos coluviales (Qc) de edad cuaternaria que son producto de la
meteorización física que ha afectado al macizo rocoso presente, logrando que se transporten
ladera abajo, material particulado de diferente tamaño y granulometría, están conformadas
por bloques de formas angulosas de tamaños menores a 75 centímetros. La fracción más
fina es una mezcla heterogénea de arcillas y limos, los espesores que varían desde los
pocos centímetros hasta los 3.5 metros visibles en el sector.

Por encima de los depósitos mencionados se observa la presencia de un deslizamiento que

tiene un área aproximada de 600 m2 y una extensión en planta de aproximadamente unos
35 metros al borde derecho de la plataforma, este deslizamiento marca su escarpe a media
ladera de los depósitos coluviales.

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Figura 5.31: Perfil litológico de las progresiva 36+300, se aprecia el contacto litológico inferido
entre el material deslizado (Qd) y el rocoso (Ccum) sobre la base de la información topográfica
del diseño geométrico, además el perfil de la progresiva 36+400 donde se marca el contacto
inferido entre el deslizamiento (Qd) el coluvio (Qc) y el macizo rocoso (Ccum)

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Condiciones hidrogeológicas.

No se ha observado la presencia de surgencias de agua en el talud, pero si de una fuerte

humedad, principalmente debido a las precipitaciones pluviales y al acenso de la neblina. En
la cuneta (lado derecho) no se ha observado flujos de agua provenientes del talud.

Riesgos de tipo geológico.

Al talud estudiado con el “Formulario de Evaluación para Taludes” de la ABC adjunto, nos ha
establecido un Riesgo Bajo con un valor de 10.2, pese a esto se lo considera como un tramo
de sensibilidad geológica fundamentalmente por los depósitos coluviales que cubren este
talud que tiene pendientes hasta de 40 grados, adicionalmente se ha evidenciado que en la
parte media y baja del talud la presencia de pequeños deslizamientos.
La excavación de estos depósitos cuaternarios poco consolidados al realizarse en este
segmento, con una inclinación de 1H:2V los cortes alcanzan alturas hasta de 9 metros de
altura estos trabajos, pueden ocasionar la inestabilidad generando nuevos deslizamientos,
podrían afectar a la plataforma a ser construida.
Conclusiones y Recomendaciones.
Por los aspectos que se mencionaron precedentemente, es que se recomienda reducir las
áreas de corte en el segmento, aunque también conocemos que se incrementaran los costos
por que se necesitaría la construcción de muros en el lado izquierdo de la carretera, pero es
importante hacer esta evaluación. De no tener otra posibilidad más que el corte se
recomienda bajar los cortes del talud a H1.25:V1 mejor aún a H1,5 : V1.

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6 ANÁLISIS DESCRIPTIVO GEOLÓGICO DE ÁREAS DE
EMPLAZAMIENTO DE OBRAS DE ARTE MAYOR

Se ha realizado la inspección geológica de superficie de 2 sectores en los que se requiere el

emplazamiento de puentes, la ubicación de los mismos se detalle a continuación las
características geológicas del emplazamiento:

6.1 PUENTE Nº 1 PUENTE TAJANI KM 9+284

Es un puente con una longitud total de 21.00 m. La superestructura estará compuesta de un

vano único con 5 vigas prefabricadas de hormigón pretensado de 1.30 m. de alto y
espaciadas 2.35 m. de eje a eje. Las 5 vigas serán arriostradas por 3 diafragmas de HºAº (1
interno y 2 externos). La plataforma de 11.00 m. de ancho, siendo el ancho de calzada de
7.00 m y bermas de 2.00 m, está constituida por una losa de 0.20 m. de espesor. La
infraestructura estará compuesta por 2 estribos de 9.50 m. de altura de hormigón armado,
tendrá una fundación superficial, teniendo en cuenta con el suelo que se tiene.

Características morfológicas del lugar.

El trazo de la carretera actual pasa por el centro de la población de Tajani para evitar un
grado elevado de afectaciones en el diseño se establecido una variante entre las progresivas
8+780 hasta la 10+200 dentro de la variante cuando se inicia la resta con dirección NE sobre
una topografía levemente inclinada hacia el dio Suches, la distancia al mismos es de unos 53
metros.

Lugar de
emplazamiento del
puente Tajani

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 Figura 6.32: Vista panorámica del tramo donde se emplazará el puente, se aprecia en las
proximidades al pueblo que realizaron la canalización del rio que transporta, el material
granular

Marco geológico.

Geológicamente el emplazamiento del puente está previsto en depósitos de terrazas (Qt)

que se encuentran ubicarse a una altura de 3820 m.s.n.m. en las márgenes del valle del
cauce de un río Suches estos depósitos marcan los niveles de profundización del río y su
régimen de flujo a través de la evolución del valle donde está enclavado el rio. Están
conformadas por Material semi consolidado de cantos, gravas, arenas, limos y arcillas. El
cauce del rio Suches tiene un diseño de avenamiento casi meandriforme, esto representa un
cambio en su capacidad de transporte, por lo cual se aprecia que mismo transporta y
deposite cantidades importantes de material granular. La clasificación de suelos en el sector
de emplazamiento de los estribos nos da A1-a y A2-6, por consiguiente, suelos excelentes a
buenos.

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Por otro lado, de dirección noreste se desarrolla un tributario en el rio Suches, sobre el cual
se emplazará el puente Tajani, es un rio intermitente, que en temporada de lluvias es muy
activo transportando importantes cantidades de material. El lecho del río está constituido por
material de origen aluvial también de edad pertenecientes al sistema Cuaternario, los
mismos que están representados por arenas, gravas, bolones, en algunos casos de más de
38 centimetros de diámetro.

Conclusiones y Recomendaciones.

El área de emplazamiento del puente Tajani se trata de una zona ampliamente de depósitos
cuaternarios que no presentan dificultades para el proceso constructivo.

Aguas arriba del puente, el municipio ha realizado la canalización de este curso de agua,
muestra evidencia de que la temporada de lluvias del 2010, los procesos de transporte y
sedimentación ampliaron la llanura aluvial afectando las áreas de cultivo. Se recomienda
considerar en proximidades al puente la canalización del rio, para de esta forma evitar
posibles procesos de erosión.

6.2 PUENTE Nº 2 PUENTE QUEBRADA 32. KM 19+738

Será un puente con una longitud total de 12.40 m. La superestructura estará compuesta de
un vano único con 6 vigas de hormigón armado de 1.00 m. de altura, losa de 0.18 m. de
espesor. El ancho de calzada será de 11.90 m. siendo el ancho de calzada de 7.90 m y
bermas de 2.00 m y contará con New Jersey en los extremos. La infraestructura estará
compuesta por 2 estribos de 12.00 m. de altura de hormigón armado, tendrá una fundación
superficial.

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 Lugar de emplazamiento
del puente

Afloramientos de la Formación
Copacabana

Figura 6.33: Vista panorámica del sector de emplazamiento del puente, en ambos flancos de la
quebrada se aprecia afloramientos de la formación Copacabana.

Características morfológicas del lugar.

Para mejorar el alineamiento del proyecto, en el sector se ha previsto ajustar el eje de
diseño, por esta razón se ha establecido la construcción de la carretera sin considerar estas
curvas, justo al aproximarse a la quebrada se ha establecido la construcción del puente, el
mismo será emplazado en un sector donde el flanco de la ladera tiene pendientes variables
entre suaves a moderadas, están orientados en dirección al Norte en ambos flancos, de la
misma manera la dirección del cauce de este rio.

Marco geológico.

El emplazamiento del segundo puente del proyecto, geológicamente esta sección de estudio
predominantemente está constituida por rocas de la formación Copacabana
(Pco)conformada Calizas, areniscas calcáreas y lutitas de edad pertenecientes al sistema
Pérmico, en algunos sectores esta formación a dado lugar a la formación de un regolito de
espesores variables.

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Existen dos tipos de depósitos de edad perteneciente al sistema Cuaternario: El primero en
el lecho de la quebrada Phiya Karka, constituido por material de origen aluvial (Qa), los
mismos que están representados por arenas, gravas, y bloques, en algunos casos de más
de 65 centímetros de diámetro, esta quebrada es la única en este flanco de la ladera que es
su cabecera se puede evidenciar el desarrollo de cárcavas de erosión, esta es la razón por la
cantidad de material que transporta hacia la parte baja donde se tiene previsto la
construcción del puente.

Los depósitos de terrazas (Qt) son los segundos depósitos cuaternarios presentes que se
encuentra próximos pendiente abajo de la zona de emplazamiento del puente, que se
encuentran en las márgenes del cauce de un Rio Cariquina a una altura de 3902 m.s.n.m.
estos depósitos marcan el nivel de profundización del río y su régimen de flujo a través de la
evolución. Están conformadas por cantos, gravas, arenas, limos y arcillas.

Conclusiones y Recomendaciones

Por los aspectos antes mencionados el área de emplazamiento del puente por las
características geológicas que presenta, no será ningún obstáculo para la construcción de la
estructura, considerando las fundaciones superficiales que se ejecutaran.

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Algo importante que se debe considerar es la demolición de la antigua alcantarilla del actual
camino, que por las dimensiones y con ausencia del mantenimiento podría ser en el futuro
una barrera formando un represamiento de la carga que transporta en rio en temporada de
lluvias y posteriormente podría convertirse en riesgo de que los procesos geo-
dinámicos externos y muy particularmente los procesos fluviales, transporten
este materiales que eventualmente pueden afectar al puente a ser construido.

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7 RIESGOS DE TIPO GEOLÓGICO

Con el criterio de prevención sobre los procesos geológicos se realizó la inspección

geológica de todo el tramo y de los alrededores más cercanos a lo largo de la carretera
actual que une la población del Escoma y la población de Pacobamba. En principio podemos
señalar que no se observaron zonas de riesgo y amenaza de consideración que pongan en
riesgo la plataforma de la carretera o la transpirabilidad de la misma.

7.1 FALLAS POTENCIALMENTE ACTIVAS

No se tienen referencias bibliográficas de la presencia de fallas geológicas activas a lo largo

de todo el trazo de la carretera esto esta corroborado por las observaciones de campo
realizadas y por las características morfológicas del sector, que no existen fallas activas, en
este sentido no existe riesgo de ese tipo.

En la bibliografía especializada no están registradas fallas y menos fallas potencialmente

activas de Bolivia. (Según información del Observatorio de San Calixto), tampoco están
registradas en el mapa sismo-tectónico de Bolivia (1983). La falla activa más próxima
conocida es la Falla Inversa Matilde, pero esta no atraviesa el trazo del proyecto por
encontrarse definida hacia el Noreste de Pacobamaba.

7.2 AMENAZA SÍSMICA

La actividad sísmica en el área de estudio por lo observado en el mapa probabilístico de

amenaza sísmica para Bolivia y en la leyenda de aceleraciones máximas, nos permite
denotar que es poco frecuente y se caracteriza porque sus magnitudes son menores a los
<10%g, el grado de amenaza de sismo para el tramo estudiado es bajo.

Es importante también establecer que el Observatorio San Calixto instancia competente en

el registro y cuantificación de movimientos sísmico en Bolivia mediante su página Web te
permite visualizar los movimientos sísmicos. De acuerdo a reportes del en su página Web su
puede evidenciar la actividad sísmica de la semana, del mes y de los últimos seis meses, en
el área del proyecto no existe reporte de movimiento sísmico.

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 Figura 7.34: Mapa probabilístico de amenaza sísmica (Publicado por el Observatorio San
Calixto) donde se puede ver la aceleración Máxima es <10%g

Figura 7.35: Vista de la Página oficial del Observatorio San Calixto del reporte de los últimos
seis meses donde se evidenciaron sismos en nuestro territorio.
([Link]

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7.3 EROSIÓN FLUVIAL

En el área de estudio la mayoría de las quebradas con ríos intermitentes se encuentran en

equilibrio, pero se han identificado en algunos procesos de erosión están principalmente
relacionados a la actividad hídrica y en particular a la escorrentía superficial que se genera
en época de lluvias, se constituyen en sectores de constante movimiento y erosión de
materiales, tanto del lecho del rio, la llanura aluvial como de sus laderas de sus valles.

Tal es el caso de la quebrada Tajani y quebrada Phiya [Link] ha sido explicada

ampliamente de la descripción geológico de áreas de emplazamiento de obras de arte
mayor, en las progresivas 9+284 y 19+738 respectivamente.

El tema de erosión lateral es otro tema de análisis que se efectuó especialmente para el rio
Suches en especial en las progresivas 6+300 hasta la 6+470 y 7+500 hasta la 8+800 es
cierto que en ambos sectores el curso del rio se aproxima a la carretera, algo importante de
destacar es que en estos sectores afloran rocas de la formación Escoma y no así suelos que
sean fácilmente erosionables, por eso es importante que en los sectores donde el rio
meandrico erosiona, se puedan construir muros para la protección del talud inferior de la
carretera.

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8 ESTUDIOS GEOFÍSICOS

La supervisión en esta etapa de revisión complementación y validación no ha realizado

ningún estudio geofísico, esto debido a que realizada la evaluación ya obteniendo el modelo
Geológico con el presente informe y el modelo Geomecánica con el Informe Geotécnico,
consideramos que ya en la etapa de ejecución especialmente cuando se realicen los cortes
de talud, acompañaremos minuciosamente los mismos, esta etapa nos permitirá ver el
comportamiento de los taludes de corte, esto denominado para Gonzales de Vallejos (2004)
como Modelos Geotécnicos de Comportamiento, en esta fase consideramos que la geofísica
nos ayudar a resolver los posibles problemas que tengamos, esto vale decir que si
realizaremos estudios geofísico pero en la etapa constructiva.

Figura 8.36: Secuencia metodológica que definen los tres tipos de modelos. Gonzales de
Vallejo (2004)

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9 CONCLUSIONES

Para la realización del presente informe, se ha revisado y evaluado y complementado con

datos de campo cada una de las unidades geológicas presentes en el tramo I.

La Revisión del Estudio Geológico del diseño de la carretera Escoma - Charazani, para el
tramo I Escoma – Pacobamaba se ha concentrado en el análisis de la información que se
disponía y la verificación y validación de los datos con reconocimiento de campo a lo largo
de la traza.

Se han tomado datos adicionales de rumbo y buzamiento de todas las formaciones

presentes en el tramo, las cuales corroboran en un 85% la veracidad de los datos
presentados en el diseño.

Para el tramo Escoma - Pacobamba dentro del diseño no se han determinado sectores
críticos, en base a los resultados de los trabajos de campo realizados por la supervisión se
han identificado cuatro sectores particulares, de los cuales se ha generado cartografía a
detalle sobre la cual se ha realizado una evaluación morfológica, geológica, hidrogeológica y
análisis de riesgo especifico.

También se realizado la descripción geológica a detalle de las áreas donde se tiene

establecida la fundación de los dos puentes, se ha podido definir que no existirá ninguna
dificultad para el emplazamiento de los dos puentes desde el punto de vista geológico.

La revisión y evaluación del mapa geológico y geomorfológico de escalas 1:25000 son

aprobados, para su escala contiene la información correcta y adecuada, es importante
aclarar que los mapas a escala 1:6000 de la geología y geomorfología solo son una
ampliación del grafica del mapa de escala 1:25000.

En las progresivas (36+700 a 37+400) son rocas de la formación Cumaná las cuales de
acuerdo a la estación geomecánica generada y a la clasificación geomecánica RMR, nos
muestra puntuación de 71 es una Clase II y de una calidad: Buena, fundamentalmente el
buzamiento está a favor del eje de la carretera, es decir el tema de estabilidad en los cortes
de los taludes que se realicen están seguros. Mover el eje de este segmento generara mayor
volumen en excavación en roca, lo cual incrementara el presupuesto.

El segmento (36+200 a 36+500) se realizó la evaluación para taludes con el formulario de la

ABC bajo este análisis y conclusión se debe ver la posibilidad de mover el eje, para evitar
generar cortes tan altos en depósitos cuaternarios poco consolidados, estos depósitos por
sus características de formación y por las pendientes que presentan son susceptibles a
presentar inestabilidad.

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Los estudios geofísicos se realizarán en la etapa de construcción, para conocer mejor los
sectores donde el comportamiento de la geología dificulte la estabilidad de los taludes y
plataforma que se construirá.

Se recomienda que durante la etapa constructiva se debe mapear las discontinuidades del
macizo rocoso en las zonas de corte, porque esto nos permitirá detectar posibles cuñas que
en este momento no pueden ser identificadas.

La necesidad de cumplir con la construcción de pedraplén en los sectores de los bofedales

para evitar que el terraplén tengan aportes de agua que pongan en riesgo su estabilidad.

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10 ANEXOS

Anexo 1: Perfiles geológicos desarrollados para el análisis geotécnico.

Anexo 2: Formularios de Evaluación para Taludes (ABC)

Anexo 3: Geología de Sitios Críticos – Editable

Anexo 4: Mapas de Geología - Editable

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