LNM Apéndice 3

ASFA Digital

Versión V_2.3 - 2023

Página en blanco
 CONTROL DE MODIFICACIONES

Documento Fecha Motivo de las modificaciones

Versión 1.4 -2016 28/01/2016 Versión Inicial

Versión 2.0 - 2020 22/01/2021 Actualización Apéndice 3 y sus Anexos (1 y 2).
Incorporación del art. 4.5 “Prueba Funcional del
Versión 2.1 - 2022 01/07/2022 equipo”, al apartado 4, que actualiza el Anexo 2 del
Apéndice 3 del LNM.
Incorporación de la señal de PN en indicación de
Versión 2.2 - 2023 14/04/2023 PN desprotegido, señal FF11A, en ámbito RAM: Art.
2.8 y 2.11 del Anexo 1 del Apéndice 3 del LNM.
Modificación del punto 1, del art. 3.3.1
Versión 2.3 – 2023 10/07/2023
“Anormalidades”, del Apéndice 3 del LNM.
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

Página en blanco

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe I

V_2.3- 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

ÍNDICE
GLOSARIO 1
ABREVIATURAS Y ACRÓNIMOS 2
CAPÍTULO 1 - Generalidades
1 Alcance y descripción
1.1.1 Objeto 3
1.1.2 Descripción 3
1.1.3 Definiciones 4
1.1.4 Señales relacionadas con el ASFA 5
2 Elementos básicos del sistema
1.2.1 Componentes del sistema 5
1.2.2 Equipos de vía 5
1.2.3 Equipos embarcados 8
1.2.4 Equipos de registro de datos 8
CAPÍTULO 2 – Funcionamiento general
1 Conexión y puesta en marcha
2.1.1 Conexión y puesta en marcha 9
2. Modos de funcionamiento
2.2.1 Modos de conducción 10
2.2.2 Funcionalidad de los modos de conducción 10
3. Transiciones con LZB/ERTMS
2.3.1 Transición de ASFA a LZB/ERTMS 12
2.3.2 Transición de LZB/ERTMS a ASFA 12
CAPÍTULO 3 – Funcionamiento de los modos de conducción
1 Funcionamiento con pantalla de visualización
3.1.1 Supervisión de la marcha 14
3.1.2 Indicaciones del equipo y actuación del Maquinista 14
3.1.3 Otras indicaciones 25
3.1.4 Modo de conducción BTS 27
3.1.5 Modo de conducción maniobras (MBRA) 28
3.1.6 Líneas dotadas de tercer carril (ancho mixto) 28
2. Funcionamiento sin pantalla de visualización
3.2.1 Activación de modos sin pantalla de visualización 28
3.2.2 Diferencias de funcionamiento de los modos sin pantalla
de visualización 29
3. Anormalidades
3.3.1 Anormalidades 30

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe II

V_2.3- 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
Página en blanco
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

GLOSARIO

A efectos de este Apéndice se entiende por:

1. Baliza: Elemento del sistema instalado en la vía, utilizado para la

transmisión de información puntual de la vía al tren.

2. Fase 1: Primer estado de implantación del Sistema ASFA Digital

correspondiente a la operación con las balizas e información de vía del
sistema ASFA Analógico: L1, L2, L3, L7 y L8. Durante esta fase el sistema
también es capaz de procesar las nuevas balizas de fase 2 que se vayan
incorporando.

3. Fase 2: Segundo estado de implantación de Sistema ASFA Digital,

correspondiente a la operación con las balizas e información de vía con el
nuevo Sistema ASFA Digital: L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7, L8, L9, L10 y L11.

4. Frecuencia permanente: Señal de comprobación del Subsistema de

captación ASFA.

5. Limitación de velocidad por infraestructura (LVI): Control del Sistema

ASFA Digital que, mediante balizas y conforme a la normativa vigente,
puede asignarse a una:

● Reducción de velocidad máxima que suponga un Cambio

Significativo de Velocidad.

● Limitación Temporal de Velocidad Máxima que suponga un Cambio

Significativo de Velocidad.

6. Rearme: Actuación sobre el pulsador correspondiente del Panel

Repetidor, para permitir el afloje del freno. La acción de Rearme solo se
puede ejecutar a tren parado, cuando el correspondiente pulsador se
encuentra iluminado, es decir, cuando el sistema se encuentre eficaz.

7. Tipo de tren: Clasificación de los trenes a efecto de composición,

velocidad, régimen y frenado. Se expresa mediante un número múltiplo
de 10 que indica la velocidad máxima que puede alcanzar el tren en las
condiciones más favorables de trazado y clase de vía.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 1

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

ABREVIATURAS Y ACRÓNIMOS
ASFA Anuncio de Señales y Frenado Automático.

ASFA-Básico Modo de funcionamiento del ASFA Digital sin pantalla de

visualización de datos.

BTS Modo Bloqueo Telefónico Supletorio.

CSV Cambio Significativo de Velocidad.

DIV Dispositivo de Identificación de Vehículo.

ECP Equipo de Control y Proceso.

ERTMS European Rail Traffic Management System. Sistema Europeo

de Gestión de Tráfico Ferroviario.

LVI Limitación de Velocidad por Infraestructura.

LZB Linienzugbeeinflussung (control continuo del tren). Sistema de

Control del Tráfico Ferroviario con Supervisión Continua.

MBR A Modo Maniobras.

Modos CONV Modos ASFA CONV y ASFA Básico CONV.

Modos AV Modos ASFA AV y ASFA Básico AV.

Modos RAM Modos ASFA RAM y ASFA Básico RAM. Los vehículos que
tengan habilitados los modos RAM no podrán tener habilitados
los modos CONV y AV.

PN Paso a Nivel.

PV Pantalla de visualización de datos

RAM Red de Ancho Métrico.

T La mínima entre las siguientes velocidades:

- La máxima configurada en el equipo embarcado.

- El Tipo de tren seleccionado en el combinador general.

- La máxima configurada para modo Básico o BTS (cuando

se encuentren activados dichos modos).

Cuando el valor mínimo no se corresponda con ninguno de los

valores seleccionables en el combinador general, se usará
como T el valor inmediatamente superior disponible.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 2

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

CAPÍTULO 1

Generalidades
1 Alcance y descripción

1.1.1 Objeto
El objeto del presente Apéndice del LNM es describir el funcionamiento y regular
los procedimientos de actuación con los equipos embarcados de ASFA Digital
(en lo sucesivo ASFA) para la circulación de los trenes en las diferentes líneas
de la RFIG.

Afecta a todos los maquinistas que prestan servicio en dichas líneas, debiendo
conocer y aplicar estas normas.

1.1.2 Descripción
1. El ASFA es un sistema de aviso, frenado automático y supervisión
continua de la velocidad mediante curvas de control.

También ofrece una supervisión de la velocidad a lo largo de todo el

recorrido en función de la velocidad máxima del tren.

El equipo embarcado procesa la información recibida puntualmente de las

balizas instaladas en vía para ajustar las curvas continuas de control de
velocidad, mostrando un conjunto de indicaciones al Maquinista. Algunas
requieren reconocimiento y/o respetar determinados controles de
velocidad. Cuando el equipo detecta ausencia de reconocimiento de la
indicación recibida o que no se están respetando los controles de
velocidad establecidos, actúa sobre el freno de emergencia del tren.

2. Con la información transmitida por las balizas de ASFA en señales

restrictivas, el equipo requiere que el Maquinista confirme, mediante su
actuación sobre pulsadores, la información que se ha captado al paso por
ellas.

La supervisión proporcionada por el equipo ASFA incluye los siguientes

controles:

• De velocidad de control en el arranque.

• De velocidad máxima del tren.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 3

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

• De velocidad durante la aproximación a una señal.

• De velocidad durante la aproximación a un desvío.

• De velocidad durante la aproximación a un PN con o sin protección.

• De limitación de velocidad por infraestructura (LVI).

• De zona límite de parada (en función del software).

• De modo en zonas de cambio de señalización.

• De transición de un equipo de protección externo a ASFA

Estos controles se establecen al paso por la baliza correspondiente y

desaparecen, en función del tipo de control, al paso por la siguiente baliza
o tras recorrer una distancia determinada (PN desprotegido, 1800 m) o
tras transcurrir un tiempo determinado (secuencia de anuncios de parada
o control de paso por desvío, 20 segundos) o los suprime el Maquinista
(LVI cuando la velocidad del tren sea igual o menor a la velocidad de
control final).

3. Independientemente de la velocidad de control final que muestre el

equipo en cada caso, el Maquinista circulará en condiciones de
cumplir la orden de la señal correspondiente y las normas de
circulación.

4. La curva de control de velocidad final calculada por el equipo embarcado,

en función del software, puede tener como valor inicial la configurada en
el ECP o la seleccionada en el combinador general si es menor,
independientemente de la velocidad real a la que está circulando el tren
en ese momento, que pudiera ser mucho menor, pudiendo el equipo dar
un margen de tiempo superior al necesario para alcanzar dicha velocidad
de control final.

Una vez recibida en el equipo la información correspondiente a una señal

que impone una reducción de velocidad del tren, bien en su baliza previa
o de señal, y tras ser reconocida, el Maquinista iniciará una reducción de
la velocidad del tren, para alcanzar la velocidad de control final lo antes
posible, y así asegurar el cumplimiento de la orden de la señal
correspondiente.

1.1.3 Definiciones
Las definiciones de los términos más utilizados en el ASFA son los siguientes:

EQUIPO DE CONTROL Y PROCESO (ECP): es el equipo encargado de

procesar la información recibida y realizar los cálculos de odometría
correspondientes.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 4

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

MODOS: son las formas de operar y procesar la información con que cuenta el
sistema ASFA.

VELOCIDAD DE CONTROL: límite de velocidad establecido en cada instante,

en función del control activo, y que no debe superar el tren.

VELOCIDAD DE CONTROL FINAL: es la velocidad de control una vez

transcurrido el tiempo correspondiente.

VELOCIDAD DE CONTROL DE PASO: es la velocidad de control al paso por

determinadas balizas.

VELOCIDAD DE AVISO: límite de velocidad establecido en cada instante, que

en caso de ser rebasado provocará que el equipo anuncie que el vehículo circula
con sobrevelocidad mediante indicaciones ópticas y acústicas.

VELOCIDAD DE INTERVENCIÓN DE FRENADO: límite de velocidad

establecido en cada instante, que en caso de ser rebasado provocará que el
equipo solicite la aplicación del freno de emergencia.

1.1.4 Señales relacionadas con el ASFA

Se relacionan con el sistema ASFA las señales intermedias, de PN,
preavanzadas, avanzadas, de entrada, de salida, de liberación, de protección,
determinadas señales interiores, de anuncio de velocidad máxima y de anuncio
de limitación temporal de velocidad máxima cuando tengan la consideración de
cambio significativo de velocidad y, en algunos casos, las de retroceso.

2 Elementos básicos del sistema

1.2.1 Componentes del sistema

El sistema está compuesto por equipos de vía, equipos embarcados y equipos
de registro de datos.

1.2.2 Equipos de vía

1. Los equipos de vía lo constituyen las balizas. Existen varios tipos de
balizas:

a) Baliza de señal (de pie de señal). Conectadas con las señales

avanzadas cuando puedan ordenar parada, con las de entrada, las

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 5

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

de salida, las intermedias, las de PN, las de anuncio de LVI que

tengan consideración de CSV y las de contravía.

b) Baliza previa. Conectadas con las señales preavanzadas,

avanzadas, las de entrada, algunas de salida y con las intermedias.

c) Balizas de cambio de modo. Dos balizas situadas a menos de 35

m, instaladas tras el cartelón de cambio de modo (FI15-AF), para
verificar que el Maquinista ha efectuado dicho cambio.

d) Balizas de zona límite de parada. Dos balizas situadas a menos

de 80 m antes de un punto de fin de vía.

2. Las informaciones que utilizará el sistema ASFA y que serán transmitidas

al equipo embarcado por las balizas, en función de la fase de implantación
del sistema, serán:

a) Fase 1:

L1. Corresponde a baliza previa y baliza de pie de señal con

aspecto de anuncio de parada, anuncio de parada inmediata,
preanuncio de parada, anuncio de precaución. Baliza de pie de
señal con aspecto de PN sin protección y baliza de LVI.

L2. Corresponde a baliza previa y baliza de pie de señal con

aspecto de vía libre condicional.

L3. Corresponde a baliza previa y baliza de pie de señal con

aspecto de vía libre y baliza de pie de señal con aspecto de PN
protegido.

L4. Corresponde a baliza de pie de señal con aspecto de PN

protegido. Dos balizas consecutivas de L4 situadas a 25m ± 10m
indican cambio de señalización.

L5. Corresponde a baliza previa y baliza de pie de señal con

aspecto de preanuncio de parada.

L6. Corresponde a baliza previa y baliza de pie de señal con

aspecto de anuncio de precaución.

L7. Corresponde a baliza previa de señal con aspecto de parada,

movimiento autorizado, rebase autorizado, señal apagada si
pudiera ordenar parada. Dos balizas consecutivas con L7 situadas
a menos de 80 m indican zona límite de parada (en función del
software).

L8. Corresponde a baliza de pie de señal con aspecto de parada,

movimiento autorizado, rebase autorizado y señal apagada si
pudiera ordenar parada. Baliza de pie de señal de paso a nivel no
protegido en RAM.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 6

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

L9. Corresponde a baliza de pie de señal en aspecto de PN sin

protección y anuncio de LVI.

L10/L11. Corresponde a las balizas empleadas para el anuncio de

LVI.

b) Fase 2:

L1. Corresponde a baliza previa y baliza de pie de señal con

aspecto de anuncio de parada y anuncio de parada inmediata.

L2. Corresponde a baliza previa y baliza de pie de señal con

aspecto de vía libre condicional.

L3. Corresponde a baliza previa y baliza de pie de señal con

aspecto de vía libre.

L4. Corresponde a baliza de pie de señal con aspecto de PN

protegido. Dos balizas consecutivas de L4 situadas a 25m ± 10m
indican cambio de señalización.

L5. Corresponde a baliza previa y baliza de pie de señal con

aspecto de preanuncio de parada.

L6. Corresponde a baliza previa y baliza de pie de señal con

aspecto de anuncio de precaución.

L7. Corresponde a baliza previa de señal con aspecto de parada,

movimiento autorizado, rebase autorizado y señal apagada si
pudiera ordenar parada. Dos balizas consecutivas con L7 situadas
a menos de 80 m indican zona límite de parada (en función del
software).

L8. Corresponde a baliza de pie de señal con aspecto de parada,

movimiento autorizado, rebase autorizado y señal apagada si
pudiera ordenar parada.

L9. Corresponde a baliza de pie de señal con aspecto de PN sin

protección.

L10/L11. Corresponde a las balizas empleadas en el anuncio de

LVI.

3. El sistema está preparado para recibir y procesar todas las frecuencias de

baliza tanto en fase 1 como en fase 2, por tanto, se pueden recibir y
procesar balizas L4, L5, L6, L9, L10 y L11 durante la fase 1 (L10 y L11 en
función del software).

En modo BTS y en función del software, o no se realiza lectura de balizas

o se procesan únicamente las frecuencias L4, L9, L10 y L11.

En modo MBRA no se realiza lectura de balizas.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 7

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

1.2.3 Equipos embarcados

Son los encargados de captar la información procedente de la vía, procesarla,
mostrar las indicaciones correspondientes al Maquinista y, si fuese necesario,
solicitar la actuación del freno de emergencia. Su descripción está recogida en
el Anexo 2 de este apéndice.

1.2.4 Equipos de registro de datos

El registrador del tren es el equipo de registro externo del sistema ASFA que, a
través de una interfaz definida, registra las informaciones relevantes del sistema
ASFA.

El equipo embarcado del ASFA dispone, además, de un registro de datos interno

en el que se registran diferentes informaciones sobre el funcionamiento del
ASFA, de utilidad tanto para el mantenimiento del equipo como para la
investigación de incidentes.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 8

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

CAPÍTULO 2

Funcionamiento general

1 Conexión y puesta en marcha

2.1.1 Conexión y puesta en marcha

1. La conexión y puesta en marcha del equipo, así como su desconexión, el
Maquinista las realizará según se describe en el Anexo 2 de este
apéndice.

2. El Maquinista, salvo incompatibilidad con otro sistema de protección

superior, lo llevará siempre conectado en la posición que corresponda al
Tipo del tren. Para la selección del Tipo de tren se actuará sobre el
selector de 8 posiciones según se describe en el Anexo 2.

El sistema solo permite el cambio de Tipo de tren cuando la selección

vaya acompañada de una posterior conexión de cabina.

El Maquinista que circule a contravía llevará siempre el equipo conectado

y en servicio en el modo normal de operación.

En caso de retroceso, cuando el movimiento lo efectúe ateniéndose a las

indicaciones de las señales y la conducción se realice desde la cabina
delantera en el sentido de la marcha, también lo llevará conectado y en
servicio.

Para las maniobras que afecten a señales relacionadas con el ASFA se

especifica en el apartado correspondiente al modo de conducción
maniobras (MBRA).

3. Si tras la conexión y puesta en marcha del equipo y efectuado el auto test,

este no funciona correctamente, el Maquinista se atendrá a lo establecido
en el apartado de Anormalidades de este apéndice.

4. Una vez finalizada la conexión y puesta en marcha deberá verificarse que

se encuentra seleccionado el modo de conducción correspondiente a las
condiciones de circulación.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 9

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

2 Modos de funcionamiento

2.2.1 Modos de conducción

Los modos posibles de conducción en los que puede operar el sistema son:

● Modo ASFA CONV. En composiciones que circulan por líneas con

criterios de emplazamiento de balizas para Convencional (450 m máximo
entre baliza previa y de señal).

● Modo ASFA AV. En composiciones que circulan por líneas con criterios
de emplazamiento de balizas para Alta Velocidad (600 m máximo entre
baliza previa y de señal).

● Modo RAM (en función del software). En composiciones que circulan por
líneas de ancho métrico. Aquellos vehículos que dispongan de Modo RAM
no dispondrán de Modo CONV ni AV.

● Modo Bloqueo Telefónico Supletorio (BTS).

● Modo de Maniobras (MBRA).

● Modo ASFA Básico CONV. Se utilizará cuando no funcione la pantalla

de visualización de datos, en vehículos que circulan por líneas con
criterios de emplazamiento de balizas para Convencional.

● Modo ASFA Básico AV. Se utilizará cuando no funcione la pantalla de

visualización de datos, en vehículos que circulan por líneas con criterios
de emplazamiento de balizas para Alta Velocidad.

● Modo ASFA Básico RAM. Se utilizará cuando no funcione la pantalla de

visualización de datos, en vehículos que circulen por líneas de ancho
métrico.

● Modo EXT. Se establece cuando el equipo está controlado por un sistema

externo (LZB / ERTMS).

2.2.2 Funcionalidad de los modos de conducción

1. Los modos BTS y MBRA estarán disponibles para cualquier Tipo de tren.
Dichos modos no son seleccionables circulando en ASFA Básico. Si la
actuación sobre el conmutador de ASFA Básico se realiza estando activos
los modos BTS o MBRA, se establece el modo ASFA Básico CONV, RAM
o AV según configuración de existencia de dichos modos.

2. En función de software, en operaciones de mantenimiento son

configurables la velocidad máxima en modo ASFA Básico y modo BTS.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 10

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

3. Para los modos básicos, se permite la configuración de un único

reconocimiento para la frecuencia L1, o múltiples reconocimientos con
funcionamiento y operativa igual a cuando funciona la pantalla de
visualización de datos.

4. En vehículos que circulen por trayectos en los que rija un solo criterio de
emplazamiento de balizas, CONV o AV, solo estará disponible el modo
ASFA correspondiente. De la misma manera, en composiciones que
circulen por trayectos con diferentes criterios de emplazamiento de
balizas, CONV y AV, estarán disponibles ambos modos.

El modo que se establecerá automáticamente, al completarse el proceso

de conexión y puesta en marcha del equipo embarcado, será ASFA Alta
Velocidad (vehículos con configuración solo modo AV disponible) o ASFA
Convencional (resto de vehículos), excepto en el caso de haber activado
el interruptor de modo ASFA Básico con anterioridad al accionamiento del
pulsador de conexión, situación en la que se establecerá el modo ASFA
Básico Alta Velocidad o ASFA Básico Convencional correspondiente.

El sistema mostrará el modo de conducción en el que se encuentre

mediante la indicación correspondiente en pantalla. En el caso de circular
en ASFA Básico el botón MODO encendido corresponde a ASFA Básico
AV.

5. Las transiciones entre los distintos modos (salvo a/desde modo EXT) se
realizarán siempre a tren parado.

Como excepción, en aquellos vehículos que circulen por trayectos con

diferentes criterios de emplazamiento de balizas (para CONV o para AV),
podrán realizarse en movimiento las transiciones entre ASFA AV y ASFA
CONV, y entre ASFA Básico CONV y ASFA Básico AV. El cambio de
modo se producirá tras mantener actuado el pulsador MODO durante un
tiempo superior a 3 segundos.

Para llevar a cabo en movimiento el cambio del modo ASFA, se instalarán

en el lugar adecuado cartelones por ambas vías con la leyenda “CAMBIO
MODO A.S.F.A.”, indicando el punto en el cual debe efectuarse dicho
cambio de modo. Su aspecto es el siguiente:
CAMBIO
MODO
A.S.F.A.

Cuando se produzca una transición a un nuevo modo, se mantendrán los

controles que estuvieran activos en el modo que se abandona, aunque no
existan en el modo al que se accede (salvo que el modo anterior sea BTS,
MBRA o EXT).

Igualmente, salvo que se acceda a los modos BTS, MBRA o EXT, se

mantienen las indicaciones en la pantalla de visualización de datos o en
el panel repetidor correspondiente a estos controles.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 11

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

6. Al acceder a los modos BTS y MBRA, desaparecen de la pantalla todas

las indicaciones de controles y al detectar velocidad se eliminarán los
controles que estuvieran activos procedentes del modo que se abandona.
Al abandonar posteriormente los modos BTS y MBRA se establecerá el
control en el arranque.

7. El sistema permitirá la transición de ASFA a LZB/ERTMS y de

LZB/ERTMS a ASFA con el tren en marcha.

El equipo ASFA no intervendrá en la determinación del momento o punto

geográfico donde se efectúa la conmutación entre los sistemas.

3 Transiciones con LZB/ERTMS

2.3.1 Transición de ASFA a LZB/ERTMS

Esta transición requerirá que el sistema ASFA esté operativo. Se realizará
mediante la siguiente secuencia:

a) Inhibición de la solicitud por parte del ASFA del frenado de emergencia.

b) Inhibición de la operación del sistema ASFA.

c) El equipo ASFA Digital indicará en la pantalla de visualización de datos

que ha conmutado correctamente mediante la indicación de eficacia. La
pantalla será mostrada en modo noche y sin indicaciones adicionales
excepto el modo de conducción, que aparecerá con la leyenda EXT para
dejar constancia que la protección la está realizando un sistema externo.

2.3.2 Transición de LZB/ERTMS a ASFA

1. Esta transición requerirá que el sistema ASFA esté operativo. Se realizará
mediante la siguiente secuencia:

a) Activación de la operación del sistema ASFA.

b) 500 m después, activación del control del frenado de emergencia

por el ASFA.

2. El sistema ASFA se activará, se produce una señal acústica y se

establece una velocidad de control permanente.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 12

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

3. En caso de que se produjera alguna avería en el equipo estando el tren

protegido por el LZB/ERTMS, se apagaría el indicador de eficacia,
indicando con ello que en la siguiente transición LZB/ERTMS a ASFA se
aplicará el freno de emergencia.

4. El modo que se establece en la transición será el que corresponda a la

función seleccionada desde el modo EXT o a la que corresponda según
la configuración del vehículo.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 13

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

CAPÍTULO 3

Funcionamiento de los modos de

conducción

1 Funcionamiento con pantalla de visualización

3.1.1 Supervisión de la marcha

El sistema ASFA realiza una supervisión continua de la velocidad por parte del
equipo embarcado, no permitiendo que los vehículos equipados excedan la
velocidad de intervención de frenado de acuerdo a:

a) La velocidad máxima del vehículo configurada en el ECP.

b) La velocidad máxima del tren marcada en el selector del Tipo de tren.

c) Los controles de velocidad impuestos por las condiciones de señalización,

transmitidas al equipo embarcado por medio de balizas y en ciertos casos,
determinados por la actuación del Maquinista.

3.1.2 Indicaciones del equipo y actuación del

Maquinista
Los controles de velocidad establecidos para cada señal se muestran en el
Anexo 1 de este apéndice. Estos controles serán también los correspondientes
a los modos básicos cuando el equipo esté configurado para múltiples
reconocimientos de la frecuencia L1.

La falta de reconocimiento en el tiempo establecido, de los pulsadores

adicionales y en el panel repetidor, en su caso, producirá el frenado de
emergencia.

Los controles de velocidad que desaparecen por tiempo, distancia o por acción
del Maquinista, solo desaparecen por estas causas.

Las indicaciones que, relacionadas con el aspecto de las señales, se producen

en el equipo al paso por la baliza previa o de señal, y la actuación del Maquinista,
serán las siguientes:

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 14

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

a) Vía libre.

● Está disponible en los modos CONV, RAM y AV.

● Se produce una señal acústica.

● Se ilumina durante 3 segundos el pulsador de paso a nivel.

● No es necesario realizar ninguna operación.

● Se liberan los controles de velocidad anteriores, si estuvieran

presentes, excepto los que se liberan por tiempo, distancia o por
acción del Maquinista.

b) Vía libre condicional.

● Está disponible en los modos CONV y AV.

● Es de aplicación para los vehículos con velocidad máxima configurada

en el ECP superior a 160.

● Para los vehículos con una velocidad máxima configurada en el ECP

inferior o igual a 160 el control de supervisión es el mismo que el de
aspecto de vía libre, aunque en este caso también se muestra el icono
de vía libre condicional o el LED verde destellante del panel repetidor,
según el modo activo.

● En vehículos de Tipo superior a 160 (aunque el tren que remolquen

sea de Tipo igual o inferior a este):

- Se produce una señal acústica durante 3 segundos o hasta que

se produzca el reconocimiento.

- Se ilumina, al menos, el pulsador adicional de vía libre

condicional.

- El Maquinista debe reconocer con el pulsador adicional de vía

libre condicional antes de 3 segundos desde el comienzo de las
señales acústicas y ópticas, tanto en la baliza previa como en la
de señal.

- Tras el reconocimiento se produce una señal acústica discontinua

con dos pulsos.

- Se muestra el icono de señal con foco verde intermitente o LED

verde destellante del panel repetidor, según el modo activo.

- Se indica la velocidad de control final correspondiente.

- El Maquinista reducirá la velocidad por debajo de la velocidad de

control.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 15

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

● Se liberan los controles de velocidad anteriores, si estuvieran

presentes, excepto los que se liberan por tiempo, distancia o acción
del Maquinista.

c) Anuncio de parada y anuncio de parada inmediata.

● Está disponible en los modos CONV, RAM (anuncio de parada

inmediata no) y AV.

● Se establece el control de paso por baliza y se produce una señal

acústica durante 3 segundos o hasta que se produzca el
reconocimiento.

● Se ilumina, al menos, el pulsador adicional de anuncio de parada.

● El Maquinista debe reconocer con el pulsador adicional de anuncio de

parada antes de 3 segundos desde el comienzo de las señales
acústicas y ópticas, tanto en la baliza previa como en la de señal.

● Tras el reconocimiento se produce una señal acústica discontinua con

dos pulsos.

● Se muestra el icono de señal con foco amarillo o LED amarillo del

panel repetidor, según el modo activo, y se indica la velocidad de
control final correspondiente.

● El Maquinista reducirá la velocidad por debajo de la velocidad de

control final.

d) Señales sucesivas en anuncio de parada o anuncio de parada

inmediata.

● Está disponible en los modos CONV y AV.

● Al paso por la baliza previa de la segunda señal, si hubiere, y tras el

reconocimiento de anuncio de parada, se muestra el icono de
secuencia de señal amarillo – amarillo o LED amarillo destellante del
panel repetidor, según el modo activo.

● El sistema establece el control de velocidad de paso correspondiente.

● Este control tendrá una duración de 20 segundos después de haber

realizado el reconocimiento. Transcurrido dicho tiempo se libera.

● Así mismo, al realizar el reconocimiento en la baliza de señal, vuelve

a realizarse este mismo control durante 20 segundos,
independientemente de que el sistema haya finalizado o no el control
anterior. Transcurrido dicho tiempo se libera.

● Si dicho icono no estuviera o hubiese desaparecido, se volverá a

mostrar.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 16

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

e) Anuncio de precaución.

● Está disponible en los modos CONV, RAM y AV.

● Se establece el control de paso por baliza y se produce una señal

acústica durante 3 segundos o hasta que se produzca el
reconocimiento.

● Se ilumina, al menos, el pulsador adicional de anuncio de precaución.

● El Maquinista debe reconocer el pulsador adicional de anuncio de

precaución antes de 3 segundos desde el comienzo de las señales
acústicas y ópticas, tanto en la baliza previa como en la de señal.

● Tras el reconocimiento se produce una señal acústica discontinua con

dos pulsos.

● Se muestra el icono de señal con focos verde y amarillo o LED amarillo

del panel repetidor, según el modo activo y se indica la velocidad de
control final correspondiente.

● Se activa la función de Aumento de velocidad de control final durante

10 segundos. No en Modos Básico ni en Modo RAM.

● El Maquinista reducirá la velocidad por debajo de la velocidad de

control final.

f) Preanuncio de parada.

● Está disponible en los modos CONV y AV.

● Se establece el control de paso por baliza y se produce una señal

acústica durante 3 segundos o hasta que se produzca el
reconocimiento.

● Se ilumina, al menos, el pulsador adicional de preanuncio de parada.

● El Maquinista debe reconocer con el pulsador adicional de preanuncio

de parada antes de 3 segundos desde el comienzo de las señales
acústicas y ópticas, tanto en la baliza previa como en la de señal.

● Tras el reconocimiento se produce una señal acústica discontinua con

tres pulsos.

● Se muestra el icono de señal con foco amarillo e icono de pantalla o

LED amarillo del panel repetidor, según el modo activo y se indica la
velocidad de control final correspondiente.

● Se activa la función de Aumento de velocidad de control final durante

10 segundos. No en ASFA Básico CONV ni ASFA Básico AV.

● El Maquinista reducirá la velocidad por debajo de la velocidad de

control final.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 17

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

g) Secuencia de señales preanuncio de parada-anuncio de parada.

● Está disponible en los modos CONV y AV.

● Si el aspecto de la señal anterior era preanuncio de parada, y la

indicación de la señal siguiente es anuncio de parada o anuncio de
parada inmediata, el sistema establece los controles de paso por
baliza y posteriores mostrados en el Anexo 1 de este apéndice.

h) Paso a nivel.

● Protegido:

- Está disponible en los modos CONV, RAM y AV, y en función del

software, también en BTS si la frecuencia es L4.

- Se produce una señal acústica de 3 segundos de duración o hasta

que se produzca el reconocimiento en el caso de L3 en fase 1.

- Se ilumina el pulsador de paso a nivel.

- El Maquinista debe reconocer con el pulsador de paso a nivel

protegido, antes de 3 segundos desde el comienzo de las señales
acústicas y ópticas. Cuando la frecuencia sea L4 no exige
reconocimiento.

- Tras el reconocimiento se produce una señal acústica.

- En modos CONV y AV y en función del software, al recibir una L4

aparecerá en pantalla icono de PN protegido siempre que no se
reciba otra L4 asociada antes de 35 m de la primera.

- En función del software, trascurridos 1800 m sin detención tras su

activación el control se elimina, pero si después de haber recibido
información de PN protegido y durante los siguientes 1800 m se
circula a velocidad inferior a 40 km/h o 20 km/h en RAM, la
indicación y los controles pasarán a los de PN sin protección y la
distancia de 1800 m se reinicia.

● Sin protección en modos CONV y AV y, en función del software,

también en BTS si es L9:

- Se establece el control de paso por baliza y se produce una señal

acústica durante 3 segundos o hasta que se produzca el
reconocimiento.

- Se ilumina, al menos, el pulsador de paso a nivel.

- El Maquinista debe reconocer con el pulsador de paso a nivel

antes de 3 segundos desde el comienzo de las señales acústicas
y ópticas.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 18

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

- Tras el reconocimiento se produce una señal acústica discontinua

con cuatro pulsos.

- Se muestra el icono de paso a nivel sin protección o LED amarillo

del panel repetidor, según el modo activo y se indica la velocidad
de control final correspondiente, que desaparece transcurridos
1800 m desde el reconocimiento.

- El Maquinistas reducirá la velocidad por debajo de la velocidad de

control final.

Debe advertirse que en aquellos casos en los que la señal de PN

esté relacionada con varios pasos a nivel, la orden de PN sin
protección deberá cumplimentarse hasta rebasar el último PN
relacionado con dicha señal (circunstancia que se indicará con el
cartelón correspondiente), incluso si ha desaparecido el control de
velocidad por haber recorrido más de 1800 m desde el paso por la
baliza de señal de PN.

● Sin protección en modo RAM y, en función del software, también

en BTS si es L9:

- Se produce una señal acústica durante 3 segundos o hasta que

se produzca el reconocimiento.

- En el caso de que la señal presente la indicación de rojo fijo o,

debiendo dar esta información, esté apagada y la información de
la baliza sea L8, habrá que actuar sobre la función Rebase,
desencadenando el control de baliza de señal en parada.

- En función del software, habrá que activar la función rebase y

también se deberá reconocer con botón de PN antes de 3
segundos, transcurridos 100 m es necesario un nuevo
reconocimiento en el mismo pulsador PN. Si no se realiza este
nuevo reconocimiento se anula el control de PN sin protección y
se establece control de parada sin rebase.

- Si es L9, reconocimiento único en pulsador de PN.

- También se establecerá el control de PN sin protección, en

función del software, si llevando activo el control de PN protegido
se circula a una velocidad por debajo de 20 km/h.

- El control tendrá una duración de 1800 m.

- Transcurridos 400 m desde la activación del control, se ilumina el

pulsador PN. En esta condición, manteniendo pulsado dicho
pulsador durante 3 segundos se procede a la anulación manual
del control.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 19

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

i) Limitación de velocidad por infraestructura (LVI).

• Si las frecuencias son L1 o L9:

- Está disponible en los modos CONV, RAM y AV, y en función del

software, también en BTS si es L9.

- Se establece el control de paso por baliza y se produce una señal

acústica durante 3 segundos o hasta el reconocimiento.

- Se ilumina, al menos, el pulsador de LVI.

- El Maquinista debe reconocer con el pulsador de LVI antes de 3

segundos desde el comienzo de las señales acústicas y ópticas.

- Tras el reconocimiento se produce una señal acústica discontinua

con cinco pulsos.

- Se muestra el icono de LVI o LED amarillo del panel repetidor,

según el modo activo y se indica la velocidad de control final
correspondiente.

- Se activa la función de aumento de velocidad de control final

durante 10 segundos.

- El Maquinista reducirá la velocidad por debajo de la velocidad de

control final.

- En función del software, cuando la velocidad real del vehículo sea

inferior a la velocidad de control final establecida, además de
poder liberar manualmente dicho control, se permite el incremento
en escalones de 20 Km/h de la velocidad de control final. Dicha
activación se realizará usando el pulsador de aumento de
velocidad de control final, mientras no se encuentre encendido por
la petición de aumento de otro control. En caso de fallo en la
pulsación se permitirá el descenso en escalones de 20 Km/h de
la velocidad de control final usando el pulsador OCULTACIÓN
hasta volver al ajuste inicial de la velocidad de control final.

● Si las frecuencias son combinaciones de L10 y L11:

- Está disponible, en función del software, en los modos CONV,

RAM, AV y BTS.

- Las parejas de balizas estarán a una distancia máxima de 8 m.

- Se reconocerá la primera de las balizas (L10 o L11) con el

pulsador de LVI antes de 3 segundos desde el comienzo de las
señales acústicas y ópticas. La segunda baliza no requerirá
reconocimiento.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 20

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

- Se muestra el icono de LVI o LED amarillo del panel repetidor,

según el modo activo.

- Excepto en modo RAM, una vez recibida la segunda baliza se

ilumina el pulsador de aumento de velocidad de control final
durante 5 segundos.

- El Maquinista reducirá la velocidad por debajo de la velocidad de

control final.

● Velocidad de control final y su liberación (L1 o L9 o L10-L11):

- Las diferentes velocidades de control final establecidas, tanto

para L1 o L9 o en las diferentes combinaciones de L10 y L11, con
o sin aumento de velocidad de control final, se muestran en el
Anexo 1 de este apéndice.

- Tras el reconocimiento, el icono en pantalla se muestra de la

siguiente forma:

 Fija, mientras la velocidad del tren sea superior a la

velocidad de control final.

 Intermitente, cuando la velocidad del tren haya alcanzado

un valor igual o inferior a la velocidad de control final.
También se ilumina el pulsador de reconocimiento de LVI.
En este caso, dejará de mostrarse cuando el Maquinista
accione nuevamente el pulsador de reconocimiento de LVI
iluminado, eliminando dicho control de velocidad. A estos
efectos:

○ Cuando la velocidad de control sea igual o superior a la

velocidad correspondiente a la LVI, el Maquinista podrá
eliminar el control en la siguiente señal que establezca un
nuevo límite de velocidad, siempre que dicho límite sea
superior a la velocidad de control con la que circula.

○ Cuando la velocidad de control final sea inferior a la

velocidad impuesta por la señalización en vía, el
Maquinista podrá eliminar el control una vez haya
rebasado la señal de CSV o LTV/CSV (LVI).

○ El Maquinista, cuando tenga certeza de que la LVI no le

afecta, podrá eliminar el control lo antes posible,
accionando nuevamente el pulsador de reconocimiento
de LVI.

j) Parada.

● Al paso por la baliza previa:

- Está disponible en los modos CONV, RAM y AV

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 21

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

- Se produce una señal acústica de 3 segundos de duración.

- Se muestra el icono de señal con foco rojo o LED rojo del panel
repetidor, según el modo activo.

- En función del software, o no es necesario reconocimiento o es

preciso hacerlo antes de 3 segundos en el pulsador ALARMA del
panel repetidor.

- El equipo establece la velocidad de control de paso y posterior

correspondiente.

- Se indica la velocidad de control final de 0 km/h.

- Si tras pasar por la baliza previa no se encuentra otra baliza a

menos de 800 metros (modo RAM), 600 metros (modo AV) o 450
metros (modo CONV), se aplicará frenado de emergencia y
aparecerá el velo en la pantalla de visualización de datos,
mostrando bajo velo el icono de señal de foco amarillo. En este
caso y después de accionar el pulsador rearme, al reiniciar la
marcha el sistema impondrá un control de anuncio de parada
según el Tipo de tren y modo. Esta emergencia no se produce en
el caso de activación del control de ZONA LÍMITE DE PARADA
tal como se indica en el punto siguiente.

● En señales dotadas de dos balizas previas enlazadas situadas a

menos de 80 m, se establecerá la zona límite de parada:

En función del software, el funcionamiento será:

- No es necesario reconocimiento.

- La velocidad de paso por la segunda baliza y posterior será la

indicada en el Anexo 1 de este apéndice.

- Si tras pasar por las dos balizas enlazadas no se encuentra otra

baliza a menos de 800 m en modo RAM, 600 m en modo AV o
450 m en modo CONV, se aplicará frenado de emergencia y
aparecerá el velo en la pantalla de visualización de datos,
mostrando bajo velo el icono de señal de foco amarillo. En este
caso, después de accionar el pulsador rearme, al reiniciar la
marcha el sistema impone un control de anuncio de parada según
el Tipo de tren y modo de operación.

O este otro:

- Requiere el reconocimiento también de esta segunda baliza

enlazada.

- Se activa el control ZONA LIMITE DE PARADA y se establecen

las velocidades de control de paso y final correspondientes a
dicho control.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 22

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

● Al paso por la baliza de señal:

Disponible en los modos CONV, RAM y AV.

 Si no está activa la función de rebase autorizado o se sobrepasan

los 10 segundos establecidos para el paso por la baliza de la
señal:

• Se produce una señal acústica de 6 segundos.

• Se muestra el icono de señal con foco rojo o LED rojo del

panel repetidor, según el modo activo.

• Se activa la función de aumento de velocidad de control final

durante 10 segundos.

• Se aplica freno de emergencia y se muestra el icono de freno

de emergencia. Una vez rearmado el equipo, este
mantendrá la velocidad de control correspondiente en
función de si se ha accionado o no el pulsador de aumento
de velocidad de control final.

 Si está activa la función de rebase autorizado:

• Una vez accionado el pulsador de rebase autorizado se

dispone de 10 segundos para pasar por la baliza de señal.
Dicho pulsador se iluminará durante 10 segundos desde su
accionamiento.

• Se produce una señal acústica de 3 segundos de duración.

• Se muestra el icono de señal con foco rojo y rebase o LED

rojo destellante del panel repetidor, según el modo activo.

• Se activa la función de aumento de velocidad de control final

durante 10 segundos.

• Se establece la velocidad de control correspondiente, en

función de si se ha accionado o no el pulsador de aumento
de velocidad de control final. Este control de velocidad final
se mantendrá hasta que se dé alguna de estas situaciones:

○ Paso por otra baliza asociada a una señal que presente

indicación de parada, rebase autorizado o señal apagada
que pueda dar parada.

○ 20 segundos después de recibir información de aspecto

de vía libre, vía libre condicional, anuncio de parada,
preanuncio de parada, anuncio de precaución o anuncio
de parada inmediata.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 23

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

En función del software instalado, mientras se encuentra activo el

control de señal de parada, independientemente de si se ha activado
la función rebase, recorridos 200 m se vuelve a repetir la señal
acústica, se encienden el pulsador de rebase autorizado y el icono de
rebase en pantalla, ambos en modo parpadeo, debiendo ser
reconocido por el Maquinista antes de 5 segundos para el apagado del
pulsador, la anulación del sonido y la eliminación del icono en pantalla.
En caso contrario, el equipo solicitará la aplicación del freno de
emergencia.

Lo descrito en el punto anterior se repetirá una vez en CONV y RAM y

dos veces en AV, cuando transcurran X segundos con V≥5Km/h (X/2
si se activó el aumento de velocidad de control final) o se recorran Y
metros, lo que ocurra antes. X e Y son configurables en el DIV por la
EF.

k) Paso por desvío.

● Está disponible en los modos CONV y AV, así como en sus respectivos
modos básicos cuando están configurados para múltiples
reconocimientos de la frecuencia L1.

● Se activa si se está circulando con un control activo de anuncio de

precaución, al paso por la o las balizas de la siguiente señal de
bloqueo.

● Se muestra el icono de paso por desvío o LED amarillo destellante del

panel repetidor, según el modo activo.

● Se indica la velocidad de control de paso correspondiente, que

dependerá de si se ha activado o no la función de aumento de
velocidad de control final al paso por la última baliza de la señal en
anuncio de precaución. Dicho control tiene una duración de 20
segundos.

l) Aumento de velocidad de control final.

● Este pulsador está en disposición de ser accionado durante un periodo

de 10 segundos tras recibir una información asociada a una señal con
aspecto de parada, rebase autorizado, preanuncio de parada, anuncio
de precaución o anuncio de LVI, así como en los modos básicos
cuando estén configurados para múltiples reconocimientos de la
frecuencia L1.

● Tras recibir una de las informaciones anteriores, se ilumina el pulsador

de aumento de la velocidad de control final durante 10 segundos.

● Si se pulsa, el sistema aplica curvas de velocidad menos restrictivas y

se indica el nuevo valor de velocidad de control final correspondiente,
según Tipo de tren.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 24

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

● Si se pulsa tras recibir una información asociada a una señal de

preanuncio de parada, se muestra el icono de preanuncio de parada
con el icono de pantalla ampliado.

● Tras recibir una información asociada a una señal de anuncio de LVI,

anuncio de precaución o preanuncio de parada, el Maquinista no
accionará el pulsador de aumento de velocidad de control final cuando
el nuevo valor de dicho control sea superior a la velocidad indicada en
la señal asociada.

● Tras recibir una información asociada a una señal en parada o

apagada, si pudiese dar parada, y una vez autorizado su rebase o
pase a la indicación de rebase autorizado o disponga en su mástil de
la letra P, el Maquinista no accionará el pulsador de aumento de
velocidad de control final cuando la circulación a partir de dicha señal
se realice con marcha a la vista o marcha de maniobras.

3.1.3 Otras indicaciones

a) Rearme de freno.

● Se ilumina el pulsador de rearme de freno cuando desaparezcan las

condiciones que provocaron la aplicación del freno de emergencia y el
tren se encuentre parado.

● Se ilumina una vez se haya accionado el pulsador de conexión y el

equipo haya realizado sus comprobaciones internas.

● Se apaga al accionar el pulsador de rearme de freno.

b) Alarma.

● Está disponible en los modos CONV, RAM, AV y BTS.

● Se ilumina el pulsador y se produce una señal acústica, al detectar el

equipo una alarma en la captación de balizas o la perdida de la
frecuencia permanente, hasta que se produzca el reconocimiento y
desaparezcan las condiciones que provocaron la alarma o hasta que
se rearme el freno.

● En función del software, también se ilumina al pasar por una baliza

previa de señal que ordena parada o por las balizas de zona límite de
parada.

● En modo MBRA solo se ilumina el pulsador. Al estar inhibida la lectura

de balizas no será necesario su reconocimiento y se apagará cuando
se recupere la acción del lector de balizas.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 25

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

● En modo BTS será en función del software, si está habilitada la lectura

de balizas será necesario su reconocimiento, si no está habilitada se
comportará como el modo MBRA.

● Si se ilumina el pulsador de alarma, produciéndose una señal acústica

continua, el Maquinista accionará dicho pulsador antes de 3 segundos.
En caso de ausencia de reconocimiento, el sistema solicitará el
accionamiento del freno de emergencia hasta la parada del tren,
manteniéndose la alarma hasta que se rearme el equipo.

c) Indicación de sobrevelocidad

● Aparece cuando se circula a una velocidad superior de la permitida por

el equipo ASFA en ese momento, en función del control activo en cada
instante, y antes de superar la velocidad de intervención de frenado.

● Se muestra el icono de sobrevelocidad, icono amarillo o rojo, según la

proximidad de la velocidad del tren a la velocidad de intervención de
frenado.

● Se produce una señal acústica discontinua, aumentando su frecuencia

de repetición con el icono rojo.

● El Maquinista debe reducir la velocidad del tren hasta estar por debajo
de la velocidad de aviso y desaparezcan los iconos.

d) Cambio de señalización.

● Está disponible en los vehículos que tengan habilitados los modos

CONV y AV.

● Se ejecuta cuando se detectan dos frecuencias L4 enlazadas en una

distancia de 25m ± 10m.

● Si el sistema detecta la secuencia de balizas L4 mientras se encuentra

en modos AV, según el tipo de vehículo se producen las siguientes
acciones:

- Si dispone de modo CONV, se aplica freno de emergencia, se

conmuta automáticamente a modo CONV, manteniendo los
controles activos.

- Si no dispone de modo CONV, se aplica freno de emergencia y el

sistema pierde eficacia.

e) Freno de emergencia.

● Aparece cuando se aplica el freno de emergencia.

● Se produce una señal acústica continua.

Las causas principales por las que puede aplicarse el freno de emergencia
son las siguientes:

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 26

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

● La velocidad del tren supera la velocidad de intervención de frenado

supervisada en cada momento.

● La falta de reconocimiento a requerimiento del sistema.

● La no desaparición en 3 segundos de las condiciones que provocaron

una alarma.

● La pérdida de eficacia.

En los dos últimos casos se tiene que proceder a la anulación del equipo
para su normalización.

3.1.4 Modo de conducción BTS

1. Este modo será seleccionado por el Maquinista cuando, por el sistema de
bloqueo u otra causa, deba de considerar inexistentes las señales
intermedias relacionadas con el ASFA, en cuyo caso, seleccionará el
modo BTS en todo el trayecto afectado. No será seleccionable cuando se
circule en modos ASFA Básico.

No será necesario seleccionar el modo BTS, o apagar el equipo si este no

estuviera disponible, cuando se notifique al Maquinista o se regule por
Consigna que las balizas de las señales que deba considerar inexistentes
han sido retiradas o tapadas, de manera eficiente para impedir la
transmisión del equipo de vía al equipo embarcado.

2. Funcionamiento del modo BTS:

● En función del software, cuando se circule con el modo BTS

seleccionado, se establece como velocidad de control permanente la
menor entre el tipo de tren y la configurada para el modo BTS, que
aparecerá en la pantalla de visualización de datos.

En ambos casos, la velocidad de intervención de frenado será de 5

km/h superior a la velocidad de control.

● La lectura de balizas queda inhibida, o, en función del software,

estarán disponibles las funciones de supervisión relativas a PN y LVI
si son L4, L9, L10 y L11.

● En modo RAM, la velocidad de control supervisada es la del Tipo de

Tren y la de intervención del frenado se producirá al superar la
velocidad del tipo en 5 km/h.

● Al acceder a este modo de conducción, desaparecen de la pantalla

todas las indicaciones de controles, y al detectar velocidad se
eliminarán los controles que permanecían en memoria. Al abandonar
el modo BTS, siempre se establecerá el control en el arranque.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 27

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

3.1.5 Modo de conducción maniobras (MBRA)

1. No será seleccionable cuando se circule en modos ASFA Básico.

2. Los movimientos de maniobras que afecten a las señales relacionadas

con el ASFA y se efectúen con el vehículo motor situado en primer lugar
en el sentido del movimiento, realizándose la conducción desde la cabina
delantera, se realizarán con el ASFA conectado y el modo normal de
conducción correspondiente al criterio de emplazamiento de balizas
(CONV o AV), o modo RAM si está disponible.

Para el resto de maniobras, en las cuales no se cumplan algunas de las

condiciones anteriores, o cuando no sea posible por cualquier otra causa,
el Maquinista seleccionará el modo MBRA para realizar dichos
movimientos, o desconectará el equipo si dicho modo no está disponible.

3. Funcionamiento del modo MBRA:

● Cuando se circule con el modo MBRA seleccionado, la lectura de

balizas queda inhibida, la velocidad de control supervisada por el
equipo es de 30 km/h, 10 km/h para RAM, y la de intervención de
frenado de 35 km/h, 15 km/h para RAM.

● Al acceder a este modo de conducción, desaparecen de la pantalla

todas las indicaciones de controles, y al detectar velocidad se
eliminarán los controles que permanecían en memoria. Al abandonar
el modo MBRA, siempre se establecerá el control en el arranque.

3.1.6 Líneas dotadas de tercer carril (ancho mixto)

Para la circulación de trenes con ASFA por líneas dotadas de tercer carril (ancho
mixto), el Maquinista seleccionará el modo ASFA CONV o, en su caso, el modo
ASFA Básico CONV.

2 Funcionamiento sin pantalla de visualización

3.2.1 Activación de modos sin pantalla de visualización

1. Cuando no funcione la pantalla de visualización de datos, se comunicará
al Responsable de Circulación y se conmutará, a tren parado, a modo
ASFA Básico CONV, ASFA Básico AV o ASFA Básico RAM, según el
caso. Si se actúa sobre el interruptor con el vehículo en movimiento, el
equipo solicitará la aplicación del freno de emergencia, no conmutando
hasta la detención del tren.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 28

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

2. El modo ASFA Básico se establecerá si se activa o está activado, para el

caso de la conexión, el interruptor rotativo del panel repetidor y se
mostrará su eficacia en el LED correspondiente del dicho panel.

3. En vehículos que circulen por trayectos con diferentes criterios de

emplazamiento de balizas (CONV o AV), desde el modo ASFA Básico
Convencional se tiene la opción de seleccionar en movimiento el modo
ASFA Básico Alta Velocidad y a la inversa, activando el pulsador de modo
del panel repetidor durante 3 segundos, permaneciendo iluminado este si
se encuentra en AV.

4. En los vehículos que circulen únicamente por líneas de alta velocidad, si

al completarse el proceso de conexión, el interruptor rotativo de ASFA
Básico se activa o está activado, se establecerá el modo ASFA Básico
AV, permaneciendo iluminado el pulsador de modo.

5. Tanto la eficacia como otras informaciones se muestran al Maquinista con

los leds del panel repetidor, como se indica en el art. 3.1.2 (con pantalla
de visualización) y viene recogido en el Anexo 1 de este apéndice.

6. Los controles establecidos cuando el equipo está configurado con un

único reconocimiento para la frecuencia L1 vienen recogidos en el Anexo
1 de este apéndice.

3.2.2 Diferencias de funcionamiento de los modos sin

pantalla de visualización
Las diferencias de funcionamiento de los modos ASFA sin pantalla de
visualización y un único reconocimiento para la frecuencia L1, con respecto a los
que sí disponen de ella o con configuración de múltiples reconocimientos para la
frecuencia L1 son:

1. Control en el arranque.

El control en el arranque se mantiene hasta recibir información de una

baliza ASFA que no corresponda a PN protegido.

2. Aumento de velocidad de control final.

Este pulsador solo está en disposición de ser accionado tras recibir una
información de baliza de señal que presente aspecto de parada, rebase
autorizado o esté apagada (si puede dar parada).

3. Control de paso por desvío.

No existe.

4. Secuencia de señales preanuncio de parada-anuncio de parada.

No existe.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 29

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

5. Anuncio de parada, anuncio de parada inmediata, anuncio de

precaución, preanuncio deparada, PN sin protección y LVI (señales
del grupo frenar).

Al paso por la baliza asociada, se iluminará el LED amarillo (frenar) de

forma continua y únicamente el pulsador adicional (amarillo), debiendo el
Maquinista reconocerlo antes de 3 segundos, tanto en la baliza previa
como en la de señal, y reducirá la velocidad por debajo de la velocidad de
control correspondiente.

6. Señales sucesivas en anuncio de parada o anuncio de parada

inmediata.

Si circulando con los controles del punto anterior, la indicación de la señal

siguiente es alguna del mismo tipo, señales del grupo frenar, el sistema
establece el control de velocidad de paso, con una duración de 20
segundos tanto en la baliza previa como en la de señal.

7. Actuación sobre pulsadores adicionales del pupitre de conducción.

CON PANTALLA DE SIN PANTALLA DE

PULSADORES
VISUALIZACIÓN VISUALIZACIÓN
SEÑALES DEL GRUPO FRENAR
• Anuncio de parada
• Anuncio de parada • Anuncio de parada inmediata
• Anuncio de precaución
• Anuncio de parada inmediata • Preanuncio de parada
• PN sin protección
• LVI

• Anuncio de precaución NO OPERATIVO

• Vía libre condicional

• Vía libre condicional
• Preanuncio de parada

3 Anormalidades

3.3.1 Anormalidades
1. Anormalidades en el equipo embarcado.

En el proceso de arranque del equipo embarcado pudieran darse tres

situaciones:

a. Sin fallos funcionales, el mensaje que aparecerá en pantalla es ASFA OK.

En este caso si el ASFA se encuentra en modo Básico el led eficacia luce
fijo.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 30

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

b. Fallo leve de funcionamiento, el mensaje que aparecerá en pantalla es

ASFA Operativo, en este caso el equipo puede ser utilizado, aunque se
deberá comunicar al Centro de Gestión y anotarlo en el libro de
reparaciones. El Maquinista será conocedor de este fallo leve, además
del texto que aparece en la pantalla, porque se activará el botón “Rearme”
en el panel repetidor de forma oscilante o en ASFA Básico la indicación
de eficacia oscilante.
c. Fallo que provoca la inutilidad del sistema, el mensaje que aparecerá en
pantalla es “ASFA NO OPERATIVO”, en esta situación el Maquinista
procederá a la desconexión del equipo ASFA según se indica en el Anexo
2 y lo comunicará al Responsable de Circulación y al Centro de Gestión,
aplicando a partir de este momento la normativa reglamentaria para el
caso de inutilidad de un equipo de seguridad. En este caso si el ASFA se
encuentra en Básico no se enciende el led eficacia.

2. Señales apagadas, en indicación dudosa o no visibles.

● Cuando las señales estén apagadas o en indicación dudosa realizará

en el ASFA las operaciones que correspondan.

● Si al paso por la baliza previa, se activan los múltiples reconocimientos

de baliza L1, no siendo visible el aspecto de la señal correspondiente,
el Maquinista actuará sobre el pulsador adicional de reconocimiento
de anuncio de parada. Si dispone de ella, al paso por la baliza de la
señal accionará el pulsador que corresponda, según el aspecto que
presente.

3. Detención del tren por la acción del ASFA.

Cuando la detención del tren se produzca por actuación del ASFA, salvo
en los casos expresamente citados en los apartados anteriores, al
reanudar la marcha el sistema mantiene el control anterior que pudiera
existir.

Si esta situación se produce en el caso de paso a nivel protegido, el

Maquinista al iniciar la marcha, considerará el paso a nivel sin protección.
En dicho caso actuará sobre el pulsador de ocultación.

4. Actuación sobre el pulsador de ocultación (Velo).

Este pulsador se utilizará para realizar la función de ocultación de la

información de la señalización en la pantalla gráfica en los siguientes
casos:

● De forma automática si tras pasar por una baliza previa en indicación

de parada, no se encuentra otra baliza enlazada a menos de 800
metros en modo RAM, 600 metros en modo AV o 450 metros en modo
CONV.

● De forma automática tras recepción de baliza durante el tiempo de

reconocimiento de una baliza anterior.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 31

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

● A solicitud del Maquinista al producirse un error en el reconocimiento

de la indicación de baliza, falta de reconocimiento de baliza por el
sistema y no generar la señal de alarma, o cuando el Maquinista
considere que la información recibida en la pantalla no se corresponde
con la señalización lateral o según lo indicado en el punto 3 anterior.

● A solicitud del Maquinista cuando, conforme al LNM, en determinadas

circunstancias tenga que considerar la señal anterior en indicación
distinta a la que presentaba.

En todos los casos, la anulación debe ser realizada por el Maquinista,

después de reconocer la información recibida de la siguiente baliza que
no corresponda a PN o LVI, accionando el pulsador de ocultación.

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 32

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3
ASFA Digital

Página en blanco

LNM - Apéndice 3 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 33

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM Apéndice 3
Anexo 1 – Controles establecidos por el equipo

ASFA Digital
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 1 – Controles establecidos por el equipo

ÍNDICE
1 Controles que establece el equipo ASFA
1.1 Objeto 1

2 Controles no vinculados a la señalización

2.1 Control en el arranque 1
2.2 Control en la transición EXT→ ASFA 2

3 Controles vinculados a la señalización

3.1 Control de vía libre 2
3.2 Control de vía libre condicional 2
3.3 Control de anuncio de parada y anuncio de parada inmediata 3
3.4 Control por señales sucesivas en anuncio de parada o
anuncio de parada inmediata 3
3.5 Control de anuncio de precaución 3
3.6 Control de preanuncio de parada 4
3.7 Control de secuencia de señales preanuncio de parada
– anuncio de parada 5
3.8 Control de paso a nivel (PN) 5
3.9 Control de limitación de velocidad por infraestructura (LVI) 7
3.10 Control de señal de parada 8
3.11 Control de paso por desvío 9

TABLA DE FRECUENCIAS 10

LNM - Apéndice 3 - Anexo 1 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe I

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 1 – Controles establecidos por el equipo

1 Controles que establece el equipo ASFA

1.1 Objeto
El propósito del presente anexo es describir los diferentes controles de velocidad,
tanto final como de paso, que establece el equipo embarcado de ASFA Digital
(en lo sucesivo ASFA). Controles que establece en el arranque o al recibir
información de las balizas y tras su reconocimiento por el Maquinista.

Se describirán en los distintos modos de conducción y cuando se actúa sobre el

pulsador de aumento de velocidad de control final.

Existen dos tipos de controles, los que no están vinculados a la señalización de

la infraestructura y los que sí lo están.

Los controles vinculados a la señalización recogidos en los diferentes cuadros

para los modos ASFA Básico, son los que corresponden a la configuración de
un único reconocimiento para la frecuencia L1.

2 Controles no vinculados a la señalización

2.1 Control en el arranque

Disponible en los modos CONV, RAM y AV.

El control en el arranque consiste en el establecimiento de una limitación de

velocidad tras la conexión y puesta en marcha del equipo embarcado, que se
mantendrá hasta la recepción de la primera información de vía que no
corresponda con un PN o LVI.

El equipo ASFA establece un control de velocidad máxima de 140 km/h o T km/h

si es menor.

Dado que la velocidad máxima de circulación en ASFA Básico es configurable

en función del software, en este caso, la velocidad del control en el arranque será
la menor entre el Tipo de tren y la configurada para el modo ASFA Básico.

El control en el arranque también se establecerá al abandonar los modos BTS y

MBRA tras haber circulado con ellos.

Se muestra en pantalla, así como el icono

LNM - Apéndice 3 - Anexo 1 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 1

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 1 – Controles establecidos por el equipo

2.2 Control en la transición EXT→ ASFA

Disponible en los modos CONV, RAM y AV.

Este control se establece tras la transición desde un equipo de protección

externo, como el LZB o ERTMS, al ASFA. Consiste en el establecimiento de una
limitación máxima de velocidad permanente tras la activación del equipo ASFA
y una vez que ha dejado de operar el equipo externo. Este control coincide con
T km/h.

Este control se mantiene hasta la recepción de la primera información de vía

distinta de PN o LVI, momento en el que se ajustará la velocidad de control
establecida por la transición a la nueva curva de control.

Se mostrará en pantalla, así como el icono

3 Controles vinculados a la señalización

3.1 Control de vía libre

Consiste en la supervisión de una velocidad constante coincidente con T km/h.
ASPECTO PULSADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
INDICACIÓN EN
DE LA RECONOCIMIENTO MODOS
LA PV o LED DE PASO FINAL
SEÑAL CON y SIN PANTALLA
CONV
---------- Básico CONV
o
AV
----------- Básico AV T T

RAM
Básico RAM

3.2 Control de vía libre condicional

ASPECTO PULSADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
INDICACIÓN EN
DE LA RECONOCIMIENTO MODOS
LA PV o LED DE PASO FINAL
SEÑAL CON y SIN PANTALLA

CONV
Básico CONV

------------ 160 km/h

o
AV
Básico AV

LNM - Apéndice 3 - Anexo 1 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 2

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 1 – Controles establecidos por el equipo

3.3 Control de anuncio de parada y anuncio de parada

inmediata
El control de paso será tanto en baliza previa como en baliza de señal, si existe.
PULSADOR DE CONTROLES DE VELOCIDAD
ASPECTO DE INDICACIÓN EN
RECONOCIMIENTO MODOS
LA SEÑAL LA PV o LED DE PASO FINAL
CON y SIN PANTALLA

T > 100 = 80 km/h

CONV
160 km/h
Básico CONV
T ≤ 100 = 60 km/h

T >100 = 100 km/h

o AV
-------
Básico AV
T ≤ 100 = T

RAM
T 30 km/h
Básico RAM

3.4 Control por señales sucesivas en anuncio de

parada o anuncio de parada inmediata
En Modo básico configurado con un único reconocimiento para la frecuencia L1,
al tener que reconocer todas las señales del grupo frenar con el mismo pulsador,
se establecerá con cualquier combinación de indicaciones pertenecientes a este
grupo.

PULSADOR DE
ASPECTO DE INDICACIÓN EN
RECONOCIMIENTO MODOS CONTROL DE VELOCIDAD
LA SEÑAL LA PV o LED
CON y SIN PANTALLA
CONSISTE EN UNA VELOCIDAD DE
CONTROL DE PASO, TANTO POR
LA BALIZA PREVIA COMO POR
CONV
BALIZA DE SEÑAL, SI EXISTE, DE
Básico CONV
o 60 Km/h. DICHOS CONTROLES
TIENEN UNA DURACIÓN DE 20
SEGUNDOS
+
o CONSISTE EN UNA VELOCIDAD DE
CONTROL DE PASO, TANTO POR
LA BALIZA PREVIA COMO POR
AV
BALIZA DE SEÑAL, SI EXISTE, DE
Básico AV
o 100 Km/h. DICHOS CONTROLES
TIENEN UNA DURACIÓN DE 20
SEGUNDOS

3.5 Control de anuncio de precaución

El control de paso será tanto en baliza previa como en baliza de señal, si existe.

En modos Básico, si está configurada la velocidad máxima para este modo, el

control de paso será el menor entre esta velocidad configurada y el Tipo de tren.

LNM - Apéndice 3 - Anexo 1 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 3

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 1 – Controles establecidos por el equipo

PULSADOR DE CONTROLES DE VELOCIDAD

ASPECTO
RECONOCIMIENTO INDICACIÓN EN
DE LA MODOS
CON o SIN LA PV o LED FINAL
SEÑAL DE PASO
PANTALLA
SIN AUMENTO CON AUMENTO

T > 100 = 80 km/h T > 100 = 100 km/h

CONV
T ≤ 100 = 60 km/h T ≤ 100 = T
160 km/h
T > 100 = 80 km/h
En modo Básico no
Básico CONV
hay aumento
T ≤ 100 = 60 km/h

o T > 120 = 120 km/h T > 160 = 160 km/h

o
AV
T ≤ 120 = T T ≤ 160 = T
---------
T > 100 = 100 km/h
En modo Básico no
Básico AV (1)
hay aumento
T ≤ 100 = T
RAM En modo RAM no
T 30 km/h
Básico RAM hay aumento

(1) Si la frecuencia de la baliza es L1. Si la frecuencia es L6 se comporta igual con y sin pantalla de
visualización.

3.6 Control de preanuncio de parada

El control de paso será tanto en baliza previa como en baliza de señal, si existe.

En modos Básico, si está configurada la velocidad máxima para este modo, el

control de paso será el menor entre esta velocidad configurada y el Tipo del tren.

PULSADOR DE CONTROLES DE VELOCIDAD

ASPECTO
RECONOCIMIENTO INDICACIÓN EN
DE LA MODOS FINAL
CON o SIN LA PV o LED
SEÑAL DE PASO
PANTALLA
SIN AUMENTO CON AUMENTO

T > 100 = 80 km/h T > 100 = 100 km/h

CONV
T ≤ 100 = 60 km/h T ≤ 100 = 80 km/h
160 km/h
T > 100 = 80 km/h
En modo Básico no
Básico CONV
o hay aumento
T ≤ 100 = 60 km/h

O T > 100 = 100 km/h T > 120 = 140 km/h

9 AV
T ≤ 100 = T T ≤ 120 = T
---------
T > 100 = 100 km/h
En modo Básico no
Básico AV
hay aumento
T ≤ 100 = T

LNM - Apéndice 3 - Anexo 1 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 4

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 1 – Controles establecidos por el equipo

3.7 Control de secuencia de señales preanuncio de

parada – anuncio de parada
La secuencia de Preanuncio de Parada + Anuncio de Parada puede establecer
controles diferentes en la baliza previa y en la baliza de señal, en función de si
se ha accionado o no el pulsador de aumento de velocidad de control final en la
señal de preanuncio de parada.

Si no dispone de baliza de señal y no se pulsó el aumento en el preanuncio de

parada se mantienen los controles establecidos en la baliza previa. Si se pulso
el aumento de control de velocidad final en el preanuncio de parada, a la
distancia de 450 m en CONV y 600 m en AV se establecerá el nuevo control de
velocidad final como si hubiese encontrado la baliza

VELOCIDAD DE CONTROLES DE VELOCIDAD SEÑAL EN A. PARADA

ASPECTO DE LAS CONTROL FINAL EN
MODOS POR BALIZA POR BALIZA
SEÑALES PREANUNCIO DE POSTERIOR POSTERIOR
PARADA PREVIA DE SEÑAL

T > 100 80 km/h 60 km/h

SIN aumento
T ≤ 100 60 km/h
CONV
T > 100 100 km/h 90 km/h 80 km/h
CON aumento
+ T ≤ 100 80 km/h 60 km/h

T ≥ 100 100 km/h

SIN aumento
9 T < 100 T 80 km/h

AV T ≥ 140 140 km/h 120 km/h 100 km/h

CON aumento T = 120 120 km/h 100 km/h

T < 120 T

3.8 Control de paso a nivel (PN)

A) Señal de PN protegido

PULSADOR DE
ASPECTO DE LA INDICACIÓN EN CONTROL DE
RECONOCIMIENTO CON MODOS
SEÑAL LA PV o LED VELOCIDAD FINAL
y SIN PANTALLA

CONV
Básico CONV

AV
Básico AV T ≥ 160 = 155 km/h
o T < 160 = T

RAM
Básico RAM

LNM - Apéndice 3 - Anexo 1 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 5

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 1 – Controles establecidos por el equipo

B) Señal de PN sin protección

La velocidad de control de paso tanto en modo BTS como en modos Básico, en

función del software, será la menor entre la configurada para estos modos y el
Tipo del tren.
PULSADOR DE CONTROLES DE VELOCIDAD
ASPECTO DE INDICACIÓN EN
RECONOCIMIENTO MODOS
LA SEÑAL LA PV o LED DE PASO FINAL
CON o SIN PANTALLA
Si la frecuencia de la baliza es L1 o L9

CONV, AV
160 km/h 30 km/h(2)
BTS(1)

o o
Los mismos controles como
Básico CONV si de anuncio de parada se
160 km/h
Básico AV tratase, al ser el pulsador de
reconocimiento el mismo(3)

En RAM, si la frecuencia de la baliza es L8

CONV 40 km/h o 100 km/h si se

40 km/h
Básico CONV pulsa el aumento

En RAM, si la frecuencia de la baliza es L8 o L9

RAM,
30 km/h hasta la finalización
L8 Básico RAM 30 km/h
del control
BTS(1)
(4)

RAM,
30 km/h hasta la finalización
L9 Básico RAM 30 km/h
del control
BTS(1)

(1) BTS en función del software y solo si la frecuencia de la baliza es L9.

(2) En el instante que la velocidad llegue a la de control de 30Km/h, esta pasa automáticamente a ser 80
Km/h hasta la finalización del control.
(3) Si la frecuencia de la baliza es L1. Si la frecuencia es L9 se comporta igual con y sin pantalla de
visualización.
(4) En este caso habrá que volver a pulsar el pulsador de reconocimiento de PN del panel repetidor a los
100 m.

LNM - Apéndice 3 - Anexo 1 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 6

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 1 – Controles establecidos por el equipo

3.9 Control de limitación de velocidad por

infraestructura (LVI)
La velocidad de control de paso tanto en modo BTS como en modos Básico, en
función del software, será la menor entre la configurada para estos modos y el
Tipo del tren.
PULSADOR DE CONTROLES DE VELOCIDAD
ASPECTO
RECONOCIMIENTO INDICACIÓN EN
DE LA MODOS
CON o SIN LA PV O LED DE PASO FINAL
SEÑAL
PANTALLA
Frecuencia L1 o L9
SIN AUMENTO CON AUMENTO

CONV y BTS (1)

160 km/h T > 100 = 100 km/h
60 km/h
T ≤ 100 = T

Los mismos controles como si de

anuncio de parada se tratase, al ser el
Básico CONV 160 km/h
pulsador de reconocimiento el
mismo(2)

90 AV ------
T > 100 = 100 km/h T > 140 = 160 km/h

T ≤ 100 = T T ≤ 140 = T

Los mismos controles como si de

anuncio de parada se tratase, al ser el
Básico AV ------
pulsador de reconocimiento el
mismo(2)

RAM y BTS (1) T 30 km/h 50 km/h

Los mismos controles como si de

o o anuncio de parada se tratase, al ser el
o Básico RAM T
pulsador de reconocimiento el
mismo(2)

Combinaciones de frecuencias L10 y L11

60 CONV
MODOS Baliza 1 Baliza 2 SIN AUMENTO CON AUMENTO (4)

L11 L11 30 km/h 40 km/h

BÁSICO CONV
L11 L10 50 km/h 70 km/h
BTS (3)
L10 L11 80 km/h 110 km/h
AV
L10 L10 120 km/h 150 km/h
BÁSICO AV

Baliza 1 Baliza 2 SIN AUMENTO CON AUMENTO

L11 L11 30 km/h -----

RAM
BÁSICO RAM L11 L10 40 km/h -----
BTS (3)
L10 L11 50 km/h -----

L10 L10 70 km/h -----

(1) BTS en función del software y si la frecuencia de la baliza es L9.

(2) Si la frecuencia de la baliza es L1. Si la frecuencia es L9 se comporta igual con y sin pantalla de
visualización.
(3) En modo BTS se adoptarán las curvas de control final asociadas al modo CONV o RAM según la
disponibilidad de dichos modos en la configuración.
(4) Los modos RAM, Básico CONV y Básico AV no tienen habilitado el aumento de velocidad de control
final.

LNM - Apéndice 3 - Anexo 1 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 7

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 1 – Controles establecidos por el equipo

● Si las frecuencias son combinaciones de L10 y L11

El control de paso será el del Tipo de tren.

Tras leer la primera baliza el equipo establece una velocidad de control final
de 30 km/h. Si no leyese la segunda baliza, se mantendría el control sin
opción de aumento y el icono del control de velocidad final en pantalla
aparece en rojo.

En el caso de estar circulando en modo BTS se consideran las velocidades

asociadas al modo CONV o RAM, según la disponibilidad de dichos modos.

Ninguno de los controles que se establezcan podrá superar la velocidad de

modo configurada o del Tipo del tren.

3.10 Control de señal de parada

● Por baliza previa de señal
PULSADOR DE CONTROLES DE VELOCIDAD
ASPECTO DE INDICACIÓN EN
RECONOCIMIENTO MODOS
LA SEÑAL LA PV o LED DE PASO FINAL
CON o SIN PANTALLA
Una sola baliza previa
CONV
BÁSICO CONV T > 100 = 60 km/h T > 100 = 30 km/h
AV
BÁSICO AV
T ≤ 100 = 50 km/h T ≤ 100 = 25 km/h
(2)

CONV
BÁSICO CONV T > 100 = 50 km/h
AV 15 km/h
P BÁSICO AV T ≤ 100 = 40 km/h
(2)
Sin reconocimiento
T > 100 = 50 km/h
o RAM
10 km/h
BÁSICO RAM
T ≤ 100 = 40 km/h
o Dos balizas asociadas
(2) CONV
(1) BÁSICO CONV Control de paso por la segunda
AV baliza y de aproximación a la señal
BÁSICO AV de 15 km/h.
(2)
CONV
Control de ZONA LÍMITE DE
BÁSICO CONV
PARADA con un control de paso por
AV
la segunda baliza y posterior de 15
BÁSICO AV
km/h.
(2)
Control de ZONA LÍMITE DE
RAM PARADA con un control de paso por
BÁSICO RAM la segunda baliza y posterior de 10
km/h.

(1) Señal apagada que puede ordenar parada.

(2) En función del software.

LNM - Apéndice 3 - Anexo 1 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 8

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 1 – Controles establecidos por el equipo

● Por baliza de señal activada la función rebase autorizado.

La velocidad constante supervisada desde la baliza de señal será:

PULSADOR DE CONTROLES DE VELOCIDAD
ASPECTO DE INDICACIÓN EN
RECONOCIMIENTO MODOS
LA SEÑAL LA PV o LED DE PASO FINAL
CON o SIN PANTALLA

SIN aumento de velocidad de control final

CONV
BÁSICO CONV
30, 25 o 15 km/h 40 km/h
P AV
BÁSICO AV

RAM
10 km/h 30 km/h
BÁSICO RAM

o
CON aumento de velocidad de control final
CONV
(1) BÁSICO CONV
30, 25 o 15 km/h 100 km/h
AV
BÁSICO AV

RAM 70 km/h
10 km/h
BÁSICO RAM o T si es menor

(1) Señal apagada que puede ordenar parada.

3.11 Control de paso por desvío

Disponible en los modos CONV y AV, así como en sus respectivos modos
básicos cuando el equipo esté configurado para múltiples reconocimientos de la
frecuencia L1.

Para modo CONV – 60 km/h o 90 km/h si se hubiese accionado el pulsador

aumento en el anuncio de precaución.

Para modo AV – 100 km/h o 160 km/h si se hubiese accionado el pulsador de

aumento en el anuncio de precaución.
PULSADOR DE CONTROLES DE VELOCIDAD
ASPECTO DE INDICACIÓN EN
RECONOCIMIENTO MODOS
LA SEÑAL LA PV o LED VELOCIDAD DURACIÓN
CON o SIN PANTALLA
SIN aumento de velocidad de control final

CONV 60 km/h 20 segundos

AV 100 km/h 20 segundos

----- -----
o CON aumento de velocidad de control final
CONV 90 km/h 20 segundos

AV 160 km/h 20 segundos

LNM - Apéndice 3 - Anexo 1 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 9

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 1 – Controles establecidos por el equipo

TABLA DE FRECUENCIAS
INFORMACIONES TRANSMITIDAS POR LAS BALIZAS AL EQUIPO EMBARCADO ASFA
FRECUENCIAS
FASE 1 FASE 2
DE BALIZAS

Baliza previa
con aspecto de: 9
Baliza previa y
L1 de señal
con aspecto de:
Baliza de señal 90 60
con aspecto de: 9

Baliza previa y Baliza previa y

L2 de señal de señal
con aspecto de: con aspecto de:

Baliza previa
con aspecto de:
Baliza previa y
L3 de señal
con aspecto de:
Baliza de señal
con aspecto de:

Baliza de señal Baliza de señal

L4(1)
con aspecto de: con aspecto de:

Baliza previa y Baliza previa y

L5 de señal de señal
con aspecto de: 9 con aspecto de: 9

Baliza previa y Baliza previa y

L6 de señal de señal
con aspecto de: con aspecto de:

(2) (2)

Baliza previa Baliza previa

L7(3)
con aspecto de: P con aspecto de: P

(2) (2)

Baliza de señal Baliza de señal

L8
con aspecto de: con aspecto de: P
P

Baliza de señal 90 60 Baliza de señal

L9
con aspecto de: con aspecto de:

Balizas de 90 60 Balizas de 90 60
L10 / L11
anuncio de LVI anuncio de LVI

(1) Dos balizas consecutivas con L4 situadas a 25 m ±10 m indica cambio de señalización.
(2) Señal apagada que puede ordenar parada.
(3) Dos balizas consecutivas con L7 a menos de 80 m indica zona límite de parada (según software).

LNM - Apéndice 3 - Anexo 1 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 10

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM Apéndice 3
Anexo 2 – Descripción del equipo

ASFA Digital
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 2 – Descripción del equipo

ÍNDICE
1 Descripción del equipo
1.1 Objeto 1
1.2 Elementos básicos 1

2 Elementos básicos del equipo embarcado

2.1 Subsistema de captación 1
2.2 Equipo de control y proceso 2
2.3 Transductores de velocidad 3
2.4 Panel repetidor 3
2.5 Pantalla de visualización de datos 4
2.6 Pulsadores adicionales 6
2.7 Combinador general 7

3 Iconos de la pantalla de visualización de datos

3.1 Iconos e indicaciones 8

4 Conexión, desconexión y cambio de cabina

4.1 Conexión y puesta en marcha del equipo 9
4.2 Cambio del Tipo de tren 11
4.3 Desconexión y anulación del equipo 11
4.4 Cambio de cabina 12
4.5 Prueba funcional 12

5 Particularidades
5.1 Funcionalidad en la serie 446 13
5.2 Aviso acústico tras la reanudación de la marcha del vehículo 13

LNM - Apéndice 3 - Anexo 2 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe I

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 2 – Descripción del equipo

1 Descripción del equipo

1.1 Objeto
El propósito del presente anexo es describir los componentes básicos del equipo
embarcado de ASFA Digital (en lo sucesivo ASFA), así como su manejo.

1.2 Elementos básicos

Los elementos básicos que constituyen el equipo embarcado de ASFA son los
siguientes:

● Subsistema de captación.

● Equipo de control y proceso.

● Transductores de velocidad.

● Panel repetidor.

● Pantalla de visualización.

● Pulsadores adicionales.

● Combinador general.

2 Elementos básicos del equipo embarcado

2.1 Subsistema de captación

Recibe la información emitida por las balizas y la transmite al equipo de control
y proceso.

Existe uno por cada cabina de conducción. Está compuesto por el captador, que
se encuentra en el bogie, y por el amplificador aperiódico, que se encuentra bajo
el bastidor de la locomotora o unidad de tren.

El amplificador aperiódico está diseñado para generar una oscilación

permanente de frecuencia denominada Frecuencia Permanente (FP).

LNM - Apéndice 3 - Anexo 2 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 1

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 2 – Descripción del equipo

La FP indica el correcto funcionamiento de la unidad de recepción, captador, y

permite la detección inmediata de fallos y que se puedan adoptar las acciones
oportunas antes de que el vehículo llegue a la siguiente baliza.

El equipo captador consta de un conjunto de amplificadores denominados

receptores de información, cuya función es amplificar y almacenar la señal
recibida de las balizas.

Cuando el tren pasa por una baliza, la señal de FP induce a las balizas,
desapareciendo esta y apareciendo la señal de la baliza.

La señal FP es indicativo del correcto funcionamiento del equipo embarcado

cuando no hay presencia de baliza.

2.2 Equipo de control y proceso

Como norma general, existen dos equipos en vehículos autopropulsados, uno
por cabina, y en locomotoras un único ECP.

Recibe la información del subsistema de captación y la procesa. También realiza

los cálculos de odometría correspondientes. Está ubicado en el lugar más
adecuado en cada vehículo motor.

Desde el ECP existen diferentes interfaces con otros equipos o sistemas

disponibles en el tren: subsistema de captación, equipo de freno, batería,
registrador del vehículo, odometría, subsistema de actuación, presentación de
indicaciones y actuaciones del Maquinista, y, en su caso, ERTMS/LZB.

LNM - Apéndice 3 - Anexo 2 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 2

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 2 – Descripción del equipo

2.3 Transductores de velocidad

Proporcionan información al equipo de control y proceso para el cálculo de
velocidad.

Se encuentran ubicados en el exterior del tren, situados en los ejes de las ruedas.

El sistema dispone de un transductor de velocidad utilizado exclusivamente para

el procesamiento de la velocidad del equipo ASFA.

2.4 Panel repetidor

Existe uno en cada cabina de conducción.

Está constituido por los siguientes pulsadores/indicadores:

● Conexión de cabina: blanco con icono de conexión.

● Selector rotativo de modo ASFA Básico: negro con franja amarilla.

● Modos ASFA Básico CONV y ASFA Básico AV: LED de indicaciones de

eficacia y de controles de velocidad de los modos ASFA básico CONV o
ASFA Básico AV:

- Azul o verde para eficacia,

- Amarillo para frenar.

- Rojo para parada, rojo intermitente para rebase, verde intermitente

para señal de vía libre condicional.

● Selección de modo de conducción: gris con leyenda MODO.

● Reconocimiento de alarma ASFA y, en función del software, de previa de

señal de parada: Rojo con leyenda ALARMA.

● Activación de rearme de freno: azul con leyenda REARME.

● Ocultación de la representación de la última información ASFA recibida

(aplicación de velo): gris con icono de ocultación de información.

● Activación de rebase autorizado y reconocimiento periódico de control de

parada: amarillo claro con icono de señal con foco rojo y rebase.

● Reconocimiento de control de LVI: amarillo claro con icono de LTV.

● Activación de aumento de velocidad de control final: fondo gris con icono

con triángulo negro.

● Reconocimiento de control de PN: amarillo claro con icono de paso a nivel.

LNM - Apéndice 3 - Anexo 2 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 3

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 2 – Descripción del equipo

Para garantizar la efectividad del reconocimiento, el pulsador correspondiente

debe ser accionado al menos durante 0,5 segundos.
PULSADOR /
INDICADOR DE
PULSADOR / INDICADOR DE PULSADOR / PULSADOR / PULSADOR /
REBASE AUTORIZADO
INDICADOR DE EFICACIA EN INDICADOR DE INDICADOR DE INDICADOR DE
Y RECONOCIMIENTO
CONEXIÓN AUMENTO DE
PERIÓDICO DE
VELOCIDAD DE
CONTROL DE PARADA
CONTROL FINAL

SELECTOR INDICADOR DE INDICADOR DE PULSADOR / PULSADOR PULSADOR / PULSADOR /

DE MODO FRENAR EN SEÑAL EN PARADA INDICADOR DE DE INDICADOR DE INDICADOR DE
ASFA O VÍA LIBRE RECONOCIMIENT OCULTACIÓN RECONOCIMIENT RECONOCIMIENTO
BÁSICO CONDICIONAL EN O DE ALARMA Y O DECONTROL DE CONTROL DE
MODO ASFA DE PREVIA DE DE LVI PASO A NIVEL
BÁSICO SEÑAL DE
PARADA

2.5 Pantalla de visualización de datos

Existe una en cada cabina de conducción.

Proporciona la siguiente información al Maquinista:

● Velocidad real del vehículo. Indica la velocidad real que utiliza el equipo
embarcado del ASFA.

● Indicación de sobrevelocidad: cuadrado amarillo o rojo, según el nivel de

sobrevelocidad con la leyenda F.

● Indicación de aplicación del freno de emergencia: rectángulo rojo

simulando zapata de freno.

● Indicación de eficacia. Indica que el equipo embarcado funciona

correctamente.

● Velocidad del Tipo de tren en la conexión y puesta en marcha del equipo.

Indica la menor entre la velocidad elegida en el selector del Tipo de tren y
la máxima del tren hasta que se pulse el botón de rearme de freno. Esta
función se establece de forma automática según el Tipo del vehículo
motor, por lo que, en el caso de locomotoras, el Maquinista tendrá en
cuenta a la hora de su selección el Tipo del tren que va a remolcar.

● Indicación de modo. Muestra el modo de funcionamiento seleccionado.

Puede ser Modo ASFA CONV, Modo ASFA AV, Modo RAM, Modo
Maniobras (MBRA), Modo BTS o Modo Externo (EXT).

● La indicación de los modos ASFA CONV y ASFA AV, dependerá de la

fase en la que se encuentre la implantación del sistema.

LNM - Apéndice 3 - Anexo 2 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 4

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 2 – Descripción del equipo

● Velocidad de control final. Indica que está actuando un control de

velocidad y cuál es la velocidad de control final. Es un triángulo cuando el
sistema está supervisando una velocidad distinta de la velocidad de
control final, y un rectángulo cuando ya está supervisando la velocidad de
control final.

● Indicación de control de PN sin protección: icono de PN sin protección.

● En función del software, indicación de control de PN protegido: icono de

PN protegido.

● Indicación de control de paso por desvío: icono de paso por desvío.

● Indicación de control de LVI: icono de limitación temporal de velocidad.

● Indicación de control por secuencia A+A: icono con dos señales luminosas
sucesivas en amarillo.

● Representación de la última información ASFA recibida: iconos con focos

en el color correspondiente.

● Cuando el sistema se encuentre en control de arranque o acabe de

transitar desde el modo EXT, se representan los focos con una
interrogación (en función de la versión SW instalada).

● Indicación del Tipo de tren seleccionado: T seguida del Tipo de tren

seleccionado.

110 80
F

T 120
CONV

LNM - Apéndice 3 - Anexo 2 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 5

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 2 – Descripción del equipo

La disposición general de las indicaciones en pantalla será:

• Velocidad real del vehículo Representación de la

• Velocidad del selector en la Velocidad de última información
conexión y puesta en marcha control final ASFA recibida

Indicación de aplicación
de freno de emergencia Área de
velocidad
Indicación de Área de velocidad
Área de aviso Área de
sobrevelocidad
sobrevelocidad y de control final
representación
freno de emergencia de última
Indicación de información
Tipo de tren Área de recibida
eficacia, modo
Indicación de
y Tipo de tren Área de iconos de control
eficacia

Indicación
de modo

Indicación de • Indicación de control Indicación de

control de PN de paso por desvío control de LVI
• Indicación de control
por secuencia A+A

2.6 Pulsadores adicionales

Existe un juego en cada cabina de conducción.

Los pulsadores adicionales son los siguientes:

● Amarillo redondo para el reconocimiento de las indicaciones de anuncio

de parada y anuncio de parada inmediata. En Modos ASFA Básico con la
configuración de un único reconocimiento para la frecuencia L1, se utiliza
para el reconocimiento de indicaciones del grupo frenar, como indica el
art. 3.2.2 de este apéndice.

● Cuadrado bicolor, con la mitad superior verde y la mitad inferior amarilla,

para el reconocimiento de anuncio de precaución. No es operativo Modos
ASFA Básico con la configuración de un único reconocimiento para la
frecuencia L1.

● Rectangular con la mitad izquierda verde para el reconocimiento de vía

libre condicional, y la mitad derecha amarilla para el reconocimiento de
preanuncio de parada. Esta última mitad derecha, no es operativa en los
Modos ASFA Básico con la configuración de un único reconocimiento para
la frecuencia L1.

Para garantizar la eficacia del reconocimiento el pulsador correspondiente debe

ser accionado al menos durante medio segundo.

LNM - Apéndice 3 - Anexo 2 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 6

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 2 – Descripción del equipo

2.7 Combinador general

Ubicado en el lugar más adecuado del vehículo y de fácil acceso para el
Maquinista, próximo al ECP. Conecta el equipo, lo anula y selecciona el Tipo de
tren, mediante la integración de los siguientes mandos:

● Interruptor rotativo general. Se utiliza para conectar y desconectar el

equipo.

● Interruptor rotativo de anulación. Se utiliza para anular el equipo

conjuntamente con el de conexión.

● Selector del Tipo de tren. Se pueden seleccionar 8 tipos diferentes de

tren, conforme a la siguiente tabla, para cubrir los Tipos de tren existentes
que permiten la circulación con ASFA. El vehículo lleva configurada una
velocidad máxima, de manera que las posiciones correspondientes a tipos
superiores a dicha velocidad máxima son inoperantes.

Existen equipos que, además, incorporan dispositivos, para uso exclusivo en

operaciones de mantenimiento:

● Dispositivo de Identificación del Vehículo (DIV), circuito electrónico que

contiene la información técnica específica del vehículo.

● LED indicador de eficacia del DIV (no requiere actuación del maquinista
independientemente del estado).

● Codificadores mecánicos para el ajuste del diámetro de rueda.

LNM - Apéndice 3 - Anexo 2 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 7

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 2 – Descripción del equipo

3 Iconos de la pantalla de visualización de datos

3.1 Iconos e indicaciones
En la pantalla de visualización de datos, en las áreas de indicación de
sobrevelocidad y freno, de iconos de control y de representación de la última
información ASFA recibida, podrán aparecer los siguientes iconos:

Indicaciones de sobrevelocidad

Indicación de aplicación de
freno de emergencia

Control de PN sin protección

Control de PN protegido

Control de paso por desvío

Control por secuencia de A-A

Control de LVI

Indicación de la última
información ASFA recibida

LNM - Apéndice 3 - Anexo 2 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 8

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 2 – Descripción del equipo

4 Conexión, desconexión y cambio de cabina

4.1 Conexión y puesta en marcha del equipo

La conexión y puesta en marcha se llevará a cabo a tren parado y se realizarán
las siguientes operaciones en el orden que se indica a continuación:

1
3

1
3
2

4 5 6

1ª. Selección del tipo de tren ①.

— Para la selección del Tipo de tren se actuará sobre el selector de 8

posiciones, de acuerdo a la siguiente relación:

● Posición 8 o 200 – Tipo 200 (para trenes Tipo 190 y Tipo 200).

● Posición 7 o 180 – Tipo 180 (para trenes Tipo 170 y Tipo 180).

● Posición 6 o 160 – Tipo 160 (para trenes Tipo 150 y Tipo 160).

LNM - Apéndice 3 - Anexo 2 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 9

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 2 – Descripción del equipo

● Posición 5 o 140 – Tipo 140 (para trenes Tipo 130 y Tipo 140).

● Posición 4 o 120 – Tipo 120 (para trenes Tipo 110 y Tipo 120).

● Posición 3 o 100 – Tipo 100 (para trenes Tipo 100).

● Posición 2 o 90 – Tipo 90 (para trenes Tipo 90).

● Posición 1 u 80 – Tipo 80 (para trenes Tipo 80 e inferiores).

— Para vehículos dotados de Modo RAM:

● Posición 8 para trenes Tipo 120.

● Posición 7 para trenes Tipo 110.

● Posición 6 para trenes Tipo 100.

● Posición 5 para trenes Tipo 90.

● Posición 4 para trenes Tipo 80.

● Posición 3 para trenes Tipo 70.

● Posición 2 para trenes Tipo 60.

● Posición 1 para trenes Tipo 50.

2ª. Llevar el conmutador de CONEXIÓN del equipo a la posición

CONECTADO ②. Llevar el conmutador de ANULACIÓN del equipo a la
posición NORMAL ③.

LNM - Apéndice 3 - Anexo 2 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 10

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 2 – Descripción del equipo

3ª. Accionamiento del pulsador de conexión del panel repetidor de la cabina

que se desea habilitar ④.

Se activa la indicación de eficacia, se presenta la indicación de tipo de

tren en la ubicación de la velocidad real del vehículo. Al mismo tiempo se
realiza un autotest interno, con la prueba de lámparas y sonería,
mostrándose el resultado del test:

●ASFA OK = sin fallos funcionales

●ASFA Operativo = fallo leve de funcionamiento

●ASFA No Operativo = no puede funcionar correctamente

Se muestra el icono de “control de focos” con interrogantes en la parte

derecha de la pantalla (dependiendo de la versión de SW del equipo
instalado).

4ª. Selección de modo de conducción, si fuese necesario establecer un modo

distinto al que se establece por defecto ⑤.

5ª. Accionamiento del pulsador de rearme de freno, ⑥ comprobando la

correcta liberación del mismo.

Tras realizar la operación 5ª, el Tipo de tren se muestra en la indicación

de Tipo de tren y se permite el afloje del freno, mostrándose la indicación
de velocidad de control final correspondiente al control en el arranque,
según el Tipo del tren seleccionado (140 km/h o inferior).

4.2 Cambio del Tipo de tren

El equipo sólo permite el cambio del Tipo de tren ① a tren parado, con el
pulsador de conexión del panel de cabina en OFF (de ambas cabinas si se trata
de locomotoras) ④.

4.3 Desconexión y anulación del equipo

Deberá tenerse presente que la desconexión y anulación del equipo suspende
la protección ofrecida por el ASFA. Para anular y desconectar el equipo se
realizarán las siguientes operaciones:

1ª: Colocar el pulsador de conexión ④ del panel repetidor de la cabina

habilitada en OFF.

2ª: Situar el conmutador de conexión ② en la posición desconectado.

3ª: Situar el conmutador de anulación ③ del equipo en la posición anulado.

LNM - Apéndice 3 - Anexo 2 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 11

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 2 – Descripción del equipo

4.4 Cambio de cabina

1. El cambio de cabina en locomotoras debe efectuarse a tren parado y
siguiendo las pautas dadas, en el orden que se indica:

1ª: Colocar el pulsador de conexión ④ de la cabina habilitada en OFF.

2ª: Accionar el pulsador de conexión ④ de la cabina a habilitar.

3ª: Accionar el pulsador de rearme ⑥ de freno, comprobando la correcta

liberación del mismo

2. En el caso de vehículos autopropulsados, existen dos equipos

independientes, uno por cabina de conducción, en RAM los vehículos
autopropulsados disponen de un solo equipo para ambas cabinas,
excepto la serie 438 y 527 que dispone de dos equipos. En el caso de un
solo equipo el cambio de cabina se realizará igual que en el caso de las
locomotoras.

Para realizar el cambio de cabina primero hay que desconectar el equipo

de la cabina activa (hay que tener presente que, en algunas series de
vehículos, al inhabilitar la cabina se produce la anulación y desconexión
del equipo) y después conectar y poner en marcha el equipo de la cabina
que se desea habilitar. En algunos vehículos (series 440, 448 y 470) es
necesario, además, la anulación y desconexión del equipo.

4.5 Prueba funcional del equipo

Tras la puesta en marcha o después de un cambio de cabina se deberá
comprobar que el equipo ASFA tiene el control sobre el equipo de freno y es
capaz de generar una emergencia de freno.

Para ello bastará con apagar y posteriormente encender el equipo mediante el

accionamiento del pulsador de conexión del panel repetidor de la cabina ④,
comprobando que efectivamente se produce una emergencia de freno que no es
posible recuperar hasta actuar sobre el pulsador de rearme de freno ⑥

LNM - Apéndice 3 - Anexo 2 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 12

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución
 LNM – APÉNDICE 3 - ASFA Digital
Anexo 2 – Descripción del equipo

5 Particularidades

5.1 Funcionalidad en la serie 446

Adviértase que los controles de velocidad impuestos por el sistema para los
vehículos de esta serie no corresponden con los de tipo 100, sino con los de tipo
120.

5.2 Aviso acústico tras la reanudación de la marcha del

vehículo
La disponibilidad de esta funcionalidad dependerá de la versión de software
instalada.

Si se detiene el tren durante el control de una señal restrictiva, en el momento

de reanudar la marcha, y mientras la velocidad sea mayor que 0, se emitirá un
indicador acústico y se mostrará el icono correspondiente al primer aviso de
sobrevelocidad. La emisión de este sonido podrá ser anulada por el Maquinista
actuando sobre el pulsador de OCULTACIÓN a partir de los 5 segundos de
reanudar la marcha o cesará automáticamente al finalizar el control anterior.

La funcionalidad anterior también se ejecutará en el caso de que el tren reanude

la marcha tras permanecer detenido más de 5 minutos, independientemente de
la indicación de la señal anterior.

LNM - Apéndice 3 - Anexo 2 Libro de Normas del Maquinista - Grupo Renfe 13

V_2.3 - 2023 © RENFE Operadora. Prohibida su reproducción y distribución