CONTENEDORES

MSC. SINDO ORENSE VAZQUEZ

 INTRODUCCIÓN
Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte
marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal.
El uso del contenedor ha introducido modificaciones en la
tecnología del transporte ya que los medios tuvieron que
adaptarse a las características de estos recipientes, dando
lugar a la construcción de barcos portacontenedores y de
camiones y vagones con plataforma contenedores.
HISTORIA
 Características del Contenedor
Los contenedores suelen
estar fabricados Interiormente llevan un Las dimensiones del
principalmente de acero recubrimiento especial contenedor se
corrugado, pero también los anti-humedad, para
hay de aluminio y algunos encuentran normalizadas
otros de madera evitar las humedades para facilitar su
contrachapada reforzados durante el viaje. manipulación.
con fibra de vidrio.

Es suficientemente Cuentan con unos orificios Todos los contenedores

resistente para su en cada esquina que llevan una identificación
permiten ser enganchados alfanumérica para hacer
reutilización,
por (twistlocks) desde grúas seguimientos y evitar su
habitualmente apilable y especiales, así como su pérdida. Estos códigos
dotada de elementos para trincaje tanto en barcos suelen ser cuatro letras y
permitir las transferencias. como en camiones. siete números.

Los contenedores marítimos son Deben ser

unidades de almacenamiento muy El interior debe ser
compatibles con las
seguras y estas pueden ser accesible para la
cerradas fácilmente a través del medidas de
uso de un cerrojo y un candado o inspección
mediante el uso de las barras de camiones y/o
bloqueo interior del contenedor aduanera
barcos.
 TIPOS DE CONTENEDOR
Dry Van:

Son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o

ventilación
Es el más usado en el mundo. Son contenedores cerrados y sin refrigeración o
ventilación. Puede llevar casi cualquier carga, gracias a su versatilidad, tales como
paquetes, cartones, cajas, carga delicada, muebles, etc.
Open Top
De las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la
parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se
pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de
cargarse por este exceso.
Reefer
Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que
cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y
termostato. Deben ir conectados en el buque y en la
terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un
generador externo, funcionan bajo corriente trifásica.
Flat Rack:
Carecen también de paredes laterales e incluso, según
casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean
para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma
manera que los open top.
Tank o Contenedor Cisterna
Para transportes de líquidos a granel. Se trata
de una cisterna contenida dentro de una serie
de vigas de acero que delimitan un
paraledepípedo cuyas dimensiones son
equivalentes a las de un "Dry van". De esta
forma, la cisterna disfruta de las ventajas
inherentes a un contenedor: pueden apilarse y
viajar en cualquiera de los medios de
transporte típicos del transporte intermodal.
ISO CODE - 6346
 MARCAS
OPERACIONALES
MOL COMFORT
 No Olvidar!!!!!!
Lista de control antes del llenado
Externa
- Agujeros: Agujeros o rasgones obvios en los paneles
exteriores.
-Puertas: Bisagras de la puerta, cierres, juntas o tomadores
de los precintos quebrados o torcidos.
-Arcos del techo: Los contenedores Open Top deben tener
todos los arcos del techo en su sitio. Si el techo es retráctil
entonces los arcos deben resbalar suavemente hacia los
extremos del contenedor.
-Etiquetas: Cualquier etiqueta que quede en el exterior del
contenedor que se refiera a la carga anterior debe ser
quitada.
 No Olvidar!!!!!!
Interna
- Limpio: No deben quedar sobras (barredura, polvo, grasa o líquido) de
la carga anterior.
- Seco: El interior debe estar seco y libre de cualquier rastro de
sudoración o congelación.
- Desinfectado: No debe haber evidencia de parásitos, insectos o
roedores que puedan contaminar la carga y producir retrasos con las
autoridades sanitarias.
- Sin tacha: Si va a ser utilizado con mercaderías delicadas susceptibles al
daño por malos olores, entonces el contenedor debe ser perfumado. Esto
se debe comprobar en el mismo momento de abrir las puertas, cuando
cualquier olor persistente será más fuerte.
- Hermético: Esto se comprueba mejor entrando en el contenedor y
cerrando ambas puertas. Si puede entrar la luz entonces también puede
entrar el agua. Esto también se aplica al piso del contenedor porque el
agua puede salpicar hacia arriba durante el transporte por carretera.
 No Olvidar!!!!!!
Lista de control después del llenado
Según la cantidad prevista de mercaderías estibada en un contenedor, se
deben hacer las siguientes revisiones:
- Trincado: Las mercaderías se deben preparar y asegurar para soportar
las tensiones normales y las tensiones del viaje. Sobre todo se deberá
asegurar la carga de la puerta para que no pueda moverse.
- Seguridad: Cuando se cierran las puertas, todos los cerrojos de
seguridad deben estar correctamente enganchados forzando los
precintos de la puerta en la compresión..
- Etiquetas: Las etiquetas de las mercaderías peligrosas, si son
necesarias, se deben poner en las posiciones recomendadas. Las
etiquetas deben ser puestas de tal manera que no tapen el número
del contenedor ni otras marcas de distinción.
- - Contenido: Cualquier etiqueta en el exterior del contenedor que
anuncia el contenido atraerá a ladrones y debería ser quitada
 No Olvidar!!!!!!
Lista de control antes del vaciado
Lo siguiente se debe comprobar antes del vaciado:
- Seguridad: Supervisar que el precinto esté intacto y no se
ha tratado de forzar.
- Exterior del contenedor: Cualquier daño que pudiera
haber afectado al contenido debe ser debidamente observado.
- Etiquetas: Antes de abrir las puertas se debe tener el
debido respeto a cualquier etiqueta; como etiquetas de
mercaderías peligrosas o carga a granel.
- Puertas: La puerta derecha se debe abrir cautelosamente.
Esto es para protegerse del riesgo de que la carga
incorrectamente estibada pueda caer hacia afuera sobre
personal.
ESTIBA Y TRINCAJE DE LOS CONTENEDORES
 Principios para la estiba de las cargas en los
contenedores
Al colocar las mercaderías dentro de contenedores deben tenerse
en cuenta las siguientes medidas:
• Verificar si el peso de carga la carga no sobrepasa la capacidad de carga del
contenedor.
• Distribuir la carga en forma pareja sobre el piso del contenedor.
• Observar cuidadosamente las reglas generales para la estiba de mercaderías
embaladas en cajas de cartón.
• Los espacios vacíos deben llenarse con maderas u otros materiales, que eviten el
desplazamiento.
• Las barras de soporte o las esquinas de embalajes rígidos no deben ubicarse de
manera tal que presionen sobre las paredes del contenedor.
• Debe prevenirse la posible caída de bultos contra las puertas del contenedor.
• Las reglas relativas al transporte de mercaderías peligrosas deben ser seguidas
rígidamente.
 Principios
Estiba y trincaje de los contenedores en los buques

• Los contenedores pesados deben ubicarse en las bodegas o celdas

inferiores de un buque portacontenedor celular y hacía popa.
• Deben ubicarse los contenedores de tal manera que no se produzca
escora.
• La ubicación definitiva de los contenedores debe contemplar la
rotación de puertos que tendrá el buque con el fin de evitar
remociones.
• Los contenedores con cargas peligrosas deben estibarse sobre
cubierta.
• Debe ser pareja la distribución de contenedores a lo largo del buque
con el fin de aprovechar mejor los medios de manipulación ubicados
en el terminal (grúas pórtico).
• Para la estiba de contenedores en los buques tiene especial
significado el trincaje.
 Trincaje de contenedores
Los sistemas de aseguramiento
para los contenedores están
diseñados para asegurar una
estiba eficiente y segura de los
contenedores en los
compartimientos o en cubierta,
haciendo que sean una parte
integral del buque de modo
que las fuerzas debidas a los
movimientos propios de la
travesía marítima, no causen
daños a los mismos, a sus
contenidos, a la nave o a la
tripulación.
Trincaje
Los 8 moldes de esquina (corner fittings) deben ser lo
suficientemente fuertes, ya que ellos deben absorber la fuerza
cuando se apilan unos sobre otros o se transportan de un lugar
a otro.
PUNTOS PARA ENLAZAR LA CARGA
Que es una Inspección de Contenedores
IMPORTANTE
PARA NO OLVIDAR
Inspección Física del Contenedor
Puntos de inspección del contenedor
INSPECCIÓN DE PISOS
INSPECCIÓN DE PISOS
Laterales
Informe de Inspección
EJEMPLOS
 Inspecciones de Averías de la Carga
Comprende detectar cualquier perdida o daño al momento
de recibo de la carga, ya sea en el puerto o en las
instalaciones del consignatario. En la inspección se
identifica el origen/causa, donde puedo haber ocurrido,
bajo la responsabilidad de quien; se determina la cantidad
de carga afectada o faltante y su valor.
 Datos que debemos conocer al
Transportar Contenedores
• Puerto de Origen
• Puerto de procedencia
• Puerto de destino
• Tipo de mercancía
• Perfil del exportador / importador
• Perfil de la empresa de transporte
• Perfil de la agencia de aduanas
• Consignatario
• Tipo de contenedor
• Tipo de Flete
• Tiempo de estadía en Puerto
• Barco-Bandera-Naviera-Tripulación
• Información Alterna
- Horario de llegada - Ruta - Diferencia de peso entre lo
declarado y lo medido
 GRACIAS

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