Preliminares
Las cámaras de combustión se componen principalmente de tres elementos, el difusor, el liner, el anillo de
distribución de combustible y la bujía.
Combustión y fenómenos de riesgo
La combustión es una reacción química de oxidación adiabática donde un combustible (H, CO, CnHn+2, etc.)
se mezcla en con un comburente (oxigeno generalmente) liberando energía en forma de calor. La reacción
química requiere de una energía de activación generalmente aportada por la temperatura de los reactantes,
una descarga eléctrica (bujía), o un aumento súbito de la presión (ciclo Diésel). Como producto de una
combustión existen más de 50 especies distintas que aparecen y reaccionan entre sí, con diferente cinemática
química, como forma de simplificar, la reacción se representa con una sola ecuación entre los reactantes y los
productos finales. En el caso de un hidrocarburo puro, los productos de combustión son CO2 y H2O. A
continuación, a modo de ejemplo, se muestra la reacción química balanceada para el propano.
𝐶3𝐻8+5𝑂2→3𝐶𝑂2+4𝐻2𝑂
El balance de energía entre los reactantes y los productos permite caracterizar a los combustibles. Dentro de
estas características, aquellas más relevantes para el diseño de los combustores son:
• Temperatura de llama adiabática: Es la temperatura a la que son liberados los productos de la combustión
luego de absorber el calor de la reacción.
• Poder calorífico: Representa la cantidad de calor aprovechable del proceso de combustión, se mide en
[𝑀𝐽𝑘𝑔 / 𝑓𝑢𝑒𝑙]
También existen otras características propias del combustible que deben ser
considerados para el diseño de combustores, como lo son la densidad, viscosidad,
temperatura de autoignición, entre otras. Estas características son de gran
importancia para definir el anillo de distribución de combustible.
Todos los equipos combustores deben enfrentarse ante fenómenos que pueden
ocurrir durante el proceso de combustión, como son lidiar con las altas temperaturas
de la llama (de 2300°C a 1500 °C) las cuales si no son controladas pueden dañar la
estructura de la máquina por fatiga térmica.
Descripción general: Cámaras de combustión
El aire entra con presión elevada y se mezcla con un combustible gaseoso en forma continua. Las cámaras
de combustión están diseñadas para tener la mínima pérdida de carga, una combustión estable, lograr un
flujo con temperatura homogénea a la salida, bajos niveles de contaminantes NOx, CO logrando una
máxima eficiencia de combustión.
Los componentes de un combustor se describen a continuación.
• Difusor: Convierte la presión cinética del fluido que sale del compresor, en presión estática.
• Snout o domo: Divide los flujos de aire en aire primario y secundario, permite el ingreso del aire
primario al liner y la circulación del aire secundario alrededor del liner
• Liner: Contiene la combustión y permite completarla mediante la alimentación de aire en diferentes
etapas
• Inyector de combustible: ingresa el combustible a la primera sección del liner.
• Igniter (sistema de ignición): Enciende la mezcla
• Casing (carcasa): Es la carcasa exterior de la cámara de combustión
Esquema básico de un combustor para turbinas a gas y sus componentes
el proceso que ocurre durante la operación de una cámara de combustión comienza con el aire que sale del
estator de la última etapa de compresión, que ingresa al difusor con tal de disminuir la velocidad y aumentar
la presión estática, lo anterior, permite una disminución en la perdida de carga. A la salida del difusor el flujo
de aire se divide en aire primario y secundario. El aire primario ingresa al liner de forma axial donde
combustiona con el combustible en una relación aproximadamente estequiometria. El aire secundario se
distribuye alrededor del liner e ingresa al interior de este por agujeros, el ingreso por los agujeros primarios
tiene el objetivo de completar la combustión al interior del liner, el ingreso por los agujeros intermedios tiene
el objetivo de refrigerar la mezcla de gases con tal de evitar la aparición de NOx y diluir las especies de la
combustión incompleta como el CO. Finalmente, los agujeros de dilución tienen la función de ingresar el resto
de aire para disminuir aún más la temperatura antes de entrar a la etapa de expansión.
Las diferentes secciones del liner utilizan distintas relaciones aire combustible para definir el flujo másico
de aire que entra a ellas, para el obtener este valor, se utiliza la razón de equivalencia aire combustible, la
cual se define como:
𝜑=(𝐴/𝐹 )𝑟𝑒𝑎𝑙 / (𝐴/𝐹 )𝑠𝑡= 𝑚̇𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑟𝑒𝑎𝑙 / 𝑚̇𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑠𝑡
Siendo 𝐴/𝐹 la relación aire combustible, el sufijo 𝑠𝑡 para indicar la relación estequiometria y 𝑚̇ el caudal
másico de aire. se recomiendan los siguientes valores de razón de equivalencia para las diferentes etapas
de combustión.
Zona de combustión: 𝜑𝑐≈0,9 𝑎 1,1
Zona primaria: 𝜑𝑝≈1 𝑎 1,3
Zona intermedia: 𝜑𝑖≈0,5 𝑎 0,8
Zona de dilución: 𝜑𝑑≈0,3 𝑎 0,8
Tipos de cámaras de combustión
Cámara de combustión tubular
Son una serie de pequeñas cámaras autónomas dispuestas
en forma de anillo alrededor del eje central de la turbina a
gas. El aire primario es guiado dentro de cada cámara
donde se desacelera y se mezcla con el combustible para
generar la combustión. Debido a su diseño de cámaras
independientes permite el testeo y mantenimiento de cada
una por separado, por otra parte, permite un mejor control
de la relación aire combustible. Una vez ocurrida la
combustión, los gases de escape se unen nuevamente
para expandirse en la etapa de la turbina. Tienen caídas de
presiones más altas que los otros tipos, pero poseen una
mayor robustez y confiabilidad de operación.
Cámara de combustión anular
En las cámaras de combustión anulares, el liner en forma
de anillo está montado concéntrico al eje de la turbina a
gas. La combustión ocurre en forma de anillo donde cada
inyector de combustible descarga en el único liner, dado lo
anterior solo es necesario una bujía para el encendido de
toda la cámara. Las ventajas de este tipo de cámaras
radican en su simplicidad de diseño y fabricación junto a
su bajo costo, por otro lado, permiten diseños compactos,
logrando una mínima caída de presión. Estas cámaras
tienen como desventaja la dificultad de mantener una
temperatura estable a la salida y lograr una relación aire
combustible controlada.
Cámara de combustión anulo- tubular
Este tipo de cámaras conforma una combinación de las 2
anteriores, donde los liner de cada cámara comparten una carcasa
común en forma de anillo. Las zonas de combustión no funcionan
como recipientes a presión cerrados, sino que se comunican entre
sí a través de tubos de conexión entre las cámaras de combustión,
esta unión permite que el aire y los gases fluyan en forma
circunferencial pasando por las cámaras. Poseen una baja perdida
de presión, junto a una facilidad en el control de la relación aire
combustible. La temperatura a la salida tiene un perfil de
temperaturas más uniforme que en otros diseños. El encendido se
realiza en una o dos cámaras, dado que este puede propagarse
entre las demás. Tienen un alto costo en fabricación dada la
complejidad del diseño, por otro lado, son diseños poco compactos
lo que aumentan el peso.
ventajas y desventajas de los diferentes tipos de cámara de combustión
Tipos de difusores
los difusores son necesarios para mantener una combustión estable y eficiente, pues permiten estabilizar el
perfil de velocidades del flujo de aire que sale de la etapa de compresión, entregando una correcta
distribución de aire primario y secundario. A su vez disminuye la velocidad del flujo lo cual aumenta el tiempo
de residencia dentro del aire dentro de la cámara de combustión, mejorando la mezcla del aire y el
combustible que se traduce en una mejor combustión.
La eficiencia de los difusores se mide utilizando el coeficiente de recuperación de presión Cp, el cual se define
como
Donde P2 y P1 Son las presiones estáticas a la salida y a la entrada del difusor respectivamente, 𝑈1 la
velocidad global del fluido a la entrada del difusor y 𝜌 la densidad del fluido a la entrada del difusor. Este
coeficiente permite evaluar que tanta de la presión dinámica se transforma en presión estática.
Los difusores para combustores en turbinas a gas se pueden clasificar principalmente en 2 tipos:
En este tipo de difusores, se reduce en
Faired diffuser aproximadamente un 35% la velocidad al
llegar a la salida del pre difusor. El flujo de aire
se divide al entrar al snout en aire primario y
secundario. El aire primario entra al snout
aumentando su presión estática para mejorar
la combustión, el aire secundario transita
alrededor del liner mediante pasajes de
difusión con tal de reducir aún más su
velocidad hasta cerca de un 40% de la
velocidad original. Tiene dificultades en la
manufactura debido a que las estructuras que
Longitud de asentamiento definen los difusores requieren tolerancias muy
boquilla pequeñas y son particularmente sensibles a
distorsiones térmicas debido a la operación de
tiene principal característica la reducción la turbina, y la distribución del aire alrededor
gradual en la velocidad del flujo que entra del liner es muy sensible a la variación de los
desde el compresor, evitando la separación de perfiles de velocidad salida del compresor. Por
la capa limite (stall) y logrando la mínima otro lado, dado el gran tamaño que requiere y
perdida de presión su peso, resulta poco atractivo para el diseño
de micro turbinas o turbinas para aviones.
Dump diffuser (tipo vertedero)
Los difusores tipo “dump”, consisten en un pre difusor corto
donde la velocidad del aire se reduce hasta un 60% para luego
expandirse súbitamente en una cámara donde se separa en aire
primario y aire secundario. Debido a esta súbita expansión, este
tipo de difusores tiene una mayor pérdida de presión que los del
tipo Faired, cercana a un 50% más. El aire primario entra a la
zona de combustión mediante agujeros en el domo, mientras el
aire secundario circula alrededor del liner.
Las ventajas que presenta este tipo de difusor frente a los del
tipo Faired son el reducido peso y tamaño. Por otro lado, estos
difusores tienden a ser más robustos que los del tipo Faired,
requieren menor precisión en su manufactura y tienen buen
comportamiento ante perfiles de velocidad no uniformes.
Diseño de liner
existen guías para el diseño preliminar del liner, el lograr un diseño en detalle que cumpla los parámetros de
operación deseados se logra en base a experiencia de las pruebas experimentales o simulación, es por esta
razón, que las compañías que manufacturan turbinas siguen sus propias líneas de diseño basado en el
desarrollo de prototipos y modelos físicos, los cuales no comparten en forma abierta. Debido a esta razón es
que no se tienen normas de diseño para combustores. Sin embargo, todas las líneas de diseño apuntan a las
mismas características:
• Larga vida útil
• Combustión estable y confinada
• Control óptimo de flujo en diferentes etapas de combustión
• Mínima perdida de carga
• Alta eficiencia de combustión y bajas perdidas térmicas
• Buena refrigeración de las superficies interiores del liner
El dimensionamiento del liner y de la cámara de combustión se realiza una vez obtenido todos los valores
del ciclo termodinámico a lo largo de la turbina a gas.
Caracterización del combustible
El combustible utilizado para la operación de la turbina a gas es Gas licuado de petróleo (GLP) comercial
debido a su facilidad de adquisición El gas GLP es una mezcla de propano y butano que se comercializa en
estanques (“balones de gas”) a alta presión (140 bar aprox.). El GLP presenta facilidad de almacenamiento,
una combustión relativamente limpia y un alto poder calorífico que permite su uso doméstico e industrial en
forma segura. La proporción de propano y butano determinan las propiedades del GLP.
El GLP estándar utiliza una mezcla de 70% propano y 30% butano en volumen5, pero, los valores
comerciales se encuentran lejos de esa proporción. Debido a que la razón entre ambos componentes define
una serie de propiedades relevantes del GLP, las compañías guardan secreto respecto a su composición.
Propiedades del propano,
butano y el GLP
Selección de bujía
Se selecciona una sola bujía dado que las cámaras de combustión anulares, tienen la
capacidad de encender el combustible que entra por cada inyector con la
propagación de la llama por el anulo. Además se afirma que el caudal másico de aire
y la velocidad del fluido no afecta en la velocidad de propagación de la ignición a lo
largo de la cámara de combustión.
La bujía IY24, Iridium Power de encendido denso es una de las bujías comerciales
más pequeñas del mercado, y por tanto resulta adecuada para el uso en micro
combustores sin intervenir el flujo de aire al interior de este.
La ubicación de la bujía debe ser lo menos invasiva posible con tal de mantener la simetría en la
cámara y evitar tener un contacto directo con la flama de la combustión, por otro lado, se debe
ubicar a continuación de la salida de combustible. La bujía se ubica a 20 [mm] de la entrada del
anillo de combustible
Temperaturas del combustor
• Temperatura promedio liner exterior: 873 [K] = 600 [°C]
• Temperatura promedio liner interior: 810 [K] = 537 [°C]
• Temperatura promedio salida del combustor: 1200 [K] = 927 [°C]
Selección de materiales
