INSTITUTO TECNOLÓGICO UNIVERSITARIO
VIDA NUEVA
SEDE MATRIZ
TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
ASIGNATURA: INYECCIÓN A DIESEL
CÓDIGO: 24251951
MODALIDAD: NOCTURNA
JORNADA: PRESENCIAL
NIVEL: QUINTO
TEMA:
SEBSORES DE CARGA DEL SISTEMA CRDi
AUTOR/ES:
PÉREZ CEVALLOS DANNY ROBERTO
DOCENTE: ING. Criollo Edison Jacobo
SEPTIEMBRE 2024 – MARZO 2025
QUITO – ECUADOR
Los sistemas de inyección diésel Common Rail (CRDi) son altamente dependientes de una
red de sensores que proporcionan a la ECU (Unidad de Control Electrónico) información precisa
sobre el estado del motor. Esta información es crucial para calcular la cantidad y el momento
óptimos de inyección de combustible, garantizando así un funcionamiento eficiente y limpio del
motor. Entre los sensores más importantes encontramos aquellos que miden la carga, la posición y
el giro del motor.
Importancia de estos Sensores
Los sensores de carga, posición y giro desempeñan un papel crucial en el funcionamiento
de los sistemas de inyección diésel CRDi. Gracias a ellos, la ECU puede:
Calcular la cantidad óptima de combustible a inyectar: Adaptando la inyección a las
condiciones de funcionamiento del motor.
Sincronizar la inyección con el movimiento de los pistones: Garantizando una combustión
eficiente.
1. Sensor de carga (MAP o MAF)
Función:
Mide la cantidad de aire que entra al motor para calcular la carga del motor y ajustar la
cantidad de combustible que se inyectará.
Tipos:
Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure):
Mide la presión en el colector de admisión.
Indica la densidad del aire que entra al motor.
Se usa junto con sensores de temperatura del aire.
Sensor MAF (Mass Air Flow):
Mide directamente la masa de aire que entra al motor.
Proporciona datos más precisos en tiempo real.
Ubicación:
MAP: En el colector de admisión.
MAF: En el ducto de admisión de aire, generalmente después del filtro de aire.
2. Sensor de posición (Sensor CKP o CMP)
Sensor de posición del cigüeñal (CKP – Crankshaft Position Sensor):
Mide la posición angular y la velocidad de rotación del cigüeñal.
Determina el punto de inyección y el inicio de la combustión.
Sensor de posición del árbol de levas (CMP – Camshaft Position Sensor):
Mide la posición del árbol de levas para sincronizar los inyectores con los ciclos de
admisión y compresión.
Ubicación:
CKP: Cerca de la polea del cigüeñal o en la carcasa del volante.
CMP: En la culata, cerca del árbol de levas.
3. Sensor de giro (Sensor del cigüeñal o velocímetro de giro)
Función:
Este sensor detecta la velocidad de giro del cigüeñal para calcular el régimen del motor
(RPM). Es esencial para ajustar el tiempo y cantidad de inyección.
Tipo:
Generalmente, este es el sensor CKP, que combina las funciones de medir giro y posición
del cigüeñal.
Los sensores en sistemas de inyección diésel CRDi son componentes fundamentales que
garantizan un funcionamiento óptimo del motor. Al medir variables como la carga, la posición y el
giro, estos sensores proporcionan a la ECU la información necesaria para calcular la cantidad y el
momento preciso de inyección de combustible. Gracias a esta precisión, se consigue una
combustión más eficiente, menores emisiones contaminantes y un mejor rendimiento del motor.
En resumen, los sensores son los “ojos” del sistema CRDi, permitiendo una gestión inteligente y
adaptable del proceso de combustión.
