General

La hélice, la unidad que debe absorber la potencia de salida del motor,

ha pasado por muchas etapas de desarrollo. Aunque la mayoría de las
hélices son de dos palas, los grandes aumentos en la potencia de salida
han dado lugar al desarrollo de hélices de cuatro y seis palas de grandes
diámetros. Sin embargo, todos los aviones propulsados por hélice
están limitados por las revoluciones por minuto (rpm) a las que se
pueden girar las hélices.

Hay varias fuerzas que actúan sobre la hélice cuando gira; una de las
principales es la fuerza centrífuga. Esta fuerza a altas revoluciones
tiende a sacar las palas del buje, por lo que el peso de las palas es muy
importante para el diseño de una hélice. La velocidad excesiva de la
punta de la pala (girar la hélice demasiado rápido) puede resultar no
solo en una baja eficiencia de la pala, sino también en aleteo y
vibración. Dado que la velocidad de la hélice es limitada, la velocidad
de la aeronave de una aeronave propulsada por hélice también está
limitada, a aproximadamente 400 millas por hora (mph). A medida que
aumentaron las velocidades de los aviones, se utilizaron motores
turbofan para aviones de mayor velocidad. Los aviones propulsados
por hélice tienen varias ventajas y se utilizan ampliamente para
aplicaciones en turbopropulsores e instalaciones de motores
alternativos. El despegue y el aterrizaje pueden ser más cortos y menos
costosos. Los nuevos materiales y técnicas de fabricación de las palas
han aumentado la eficiencia de las hélices. Muchos aviones más
pequeños seguirán utilizando hélices en el futuro.

PAGINA 1 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

La nomenclatura básica de las partes de una hélice se muestra que está acoplado al cigüeñal del motor. En cualquier caso, el
en la Figura 7-1 para una hélice simple de madera de dos palas motor hace girar las aspas aerodinámicas de las palas a través
y paso fijo. La sección transversal aerodinámica de una pala en del aire a altas velocidades y la hélice transforma la potencia
la Figura 7-2 incluye terminología para describir ciertas áreas rotatoria del motor en empuje.
mostradas.

Los diferentes tipos de sistemas de hélice se han desarrollado

para la instalación, velocidad y misión específicas de la
aeronave. El desarrollo de la hélice ha fomentado muchos
cambios a medida que evolucionan los sistemas de propulsión.
Las primeras hélices fueron palos cubiertos de tela hechos para
forzar el aire en una dirección hacia atrás. Las hélices
comenzaron como simples hélices de madera de dos palas y
han avanzado a los complejos sistemas de propulsión de los
aviones turbohélice que involucran más que solo la hélice.
Como resultado de la operación de hélices grandes y más
complejas, se desarrolló un sistema de hélice de inversión y Proceso Aerodinámico De La Hélice
cambio de bandera de velocidad constante y paso variable.
Este sistema permite variar ligeramente las rpm del motor Un avión que se mueve por el aire crea una fuerza de arrastre
durante diferentes condiciones de vuelo y, por lo tanto, que se opone a su movimiento hacia adelante. Si un avión va a
aumenta la eficiencia de vuelo. Un sistema básico de velocidad volar en una trayectoria nivelada, debe aplicarse una fuerza
constante consiste en una unidad reguladora equipada con que sea igual a la resistencia pero que actúe hacia adelante.
contrapeso que controla el ángulo de inclinación de las palas Esta fuerza se llama empuje. El trabajo realizado por empuje
para que la velocidad del motor permanezca constante. El es igual al empuje multiplicado por la distancia que mueve el
gobernador se puede regular mediante controles en la cabina avión.
para que se pueda obtener cualquier ajuste deseado del
ángulo de la hoja y la velocidad de operación del motor. Por
ejemplo, se puede utilizar una configuración de paso bajo y
altas rpm para el despegue. Luego, después de que la aeronave La potencia gastada por el empuje es igual al empuje
esté en el aire, se puede usar un ajuste de paso más alto y multiplicado por la velocidad a la que mueve el avión.
menor rpm. La figura 7-3 muestra el movimiento normal de la
hélice con las posiciones de paso bajo, paso alto, pluma (se usa
si el motor se detiene para reducir la resistencia) y paso cero Si la potencia se mide en unidades de caballos de fuerza, la
en paso negativo o paso inverso. potencia gastada por el empuje se denomina caballos de
fuerza de empuje.
Principios Básicos De La Hélice
El motor suministra potencia de freno a través de un eje
La hélice de la aeronave consta de dos o más palas y un eje
giratorio y la hélice la convierte en potencia de empuje. En esta
central al que se unen las palas. Cada pala de la hélice de un
conversión, se desperdicia algo de poder. Para una máxima
avión es esencialmente un ala giratoria. Como resultado de su eficiencia, la hélice debe diseñarse para mantener estos
construcción, las palas de la hélice producen fuerzas que crean desechos lo más pequeños posible. Dado que la eficiencia de
un empuje para tirar o empujar el avión por el aire. La potencia cualquier máquina es la relación entre la salida de potencia útil
necesaria para hacer girar las palas de la hélice la proporciona y la entrada de potencia, la eficiencia de la hélice es la relación
el motor. La hélice está montada sobre un eje, que puede ser
entre la potencia de empuje y la potencia de frenado. El
una extensión del cigüeñal en motores de baja potencia; en los símbolo habitual de la eficiencia de la hélice es la letra griega η
motores de alta potencia, está montado en un eje de hélice

PAGINA 2 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

(eta). La eficiencia de la hélice varía del 50 por ciento al 87 por análisis, una hoja se puede dividir en segmentos que están
ciento, dependiendo de cuánto patina la hélice. ubicados por números de estación en pulgadas desde el centro
del cubo de la hoja. Las secciones transversales de cada
El paso no es lo mismo que el ángulo de la pala, pero debido a segmento de pala de 6 pulgadas se muestran como superficies
que el paso está determinado en gran medida por el ángulo de aerodinámicas en el lado derecho de la Figura 7-6. En la Figura
la pala, los dos términos a menudo se usan indistintamente. 7-6 también se identifican el vástago y la culata de la hoja. El
Un aumento o disminución en uno generalmente se asocia con vástago de la pala es la parte gruesa y redondeada de la pala
un aumento o disminución en el otro. El deslizamiento de la de la hélice cerca del cubo y está diseñado para dar fuerza a la
hélice es la diferencia entre el paso geométrico de la hélice y pala. El talón de la pala, también llamado base o raíz de la pala,
su paso efectivo. [Figura 7-4] El paso geométrico es la distancia es el extremo de la pala que encaja en el eje de la hélice. La
que debe avanzar una hélice en una revolución sin punta de la pala es la parte de la pala de la hélice más alejada
deslizamiento; el tono efectivo es la distancia que realmente del cubo, generalmente definida como las últimas 6 pulgadas
avanza. Por tanto, el paso geométrico o teórico se basa en la de la pala.
ausencia de deslizamiento. El paso real o efectivo reconoce el
deslizamiento de la hélice en el aire. La relación se puede
mostrar como:

El paso geométrico generalmente se expresa en pulgadas de

paso y se calcula utilizando la siguiente fórmula:

En la Figura 7-7 se muestra una sección transversal de una pala

de hélice típica. Esta sección o elemento de pala es un perfil
aerodinámico comparable a una sección transversal del ala de
Aunque el ángulo de la pala y el paso de la hélice están un avión. La parte posterior de la pala es el lado arqueado o
estrechamente relacionados, el ángulo de la pala es el ángulo curvado de la pala, similar a la superficie superior del ala de un
entre la cara o cuerda de una sección de pala y el plano en el avión. La cara de la pala es el lado plano de la pala de la hélice.
que gira la hélice. [Figura 7-5] El ángulo de la hoja, La línea de cuerda es una línea imaginaria trazada a través de
generalmente medido en grados, es el ángulo entre la línea de la hoja desde el borde de ataque hasta el borde de salida. El
cuerda de la hoja y el plano de rotación. La línea de cuerda de borde de ataque es el borde grueso de la pala que se encuentra
la pala de la hélice se determina aproximadamente de la con el aire cuando la hélice gira.
misma manera que la línea de cuerda de un perfil
aerodinámico. De hecho, se puede considerar que una pala de
hélice está compuesta por un número infinito de elementos de
pala delgados, cada uno de los cuales es una sección de perfil
aerodinámico en miniatura cuya cuerda es el ancho de la pala
de la hélice en esa sección. Debido a que la mayoría de las
hélices tienen una cara de pala plana, la línea de cuerda a
menudo se dibuja a lo largo de la cara de la pala de la hélice.

La pala de una hélice típica puede describirse como un perfil

aerodinámico retorcido de forma irregular. En la Figura 7-6 se
muestran dos vistas de una pala de hélice. Para fines de
PAGINA 3 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
Una hélice giratoria es accionada por fuerzas de torsión controlable. La fuerza de torsión centrífuga se usa a veces para
centrífuga, torsión aerodinámica, torsión y flexión de empuje. mover las palas a la posición de paso bajo, mientras que la
Las fuerzas principales que actúan sobre una hélice en rotación fuerza de torsión aerodinámica se usa para mover las palas a
se ilustran en la figura 7-8. un tono alto. Estas fuerzas pueden ser las fuerzas primarias o
secundarias que mueven las palas a la nueva posición de
cabeceo.

Una hélice debe ser capaz de soportar tensiones severas, que

son mayores cerca del cubo, causadas por la fuerza centrífuga
y el empuje. Las tensiones aumentan en proporción a las rpm.
La cara de la hoja también está sujeta a tensión por la fuerza
centrífuga y tensión adicional por la flexión. Por estas razones,
las muescas o rayones en la hoja pueden tener consecuencias
muy graves. Estos podrían provocar grietas y fallas en la hoja y
se tratan en la sección de reparación más adelante en este
capítulo.

Una hélice también debe ser lo suficientemente rígida para

evitar el aleteo, un tipo de vibración en la que los extremos de
la pala giran hacia adelante y hacia atrás a alta frecuencia
alrededor de un eje perpendicular al cigüeñal del motor. El
aleteo va acompañado de un ruido distintivo, a menudo
La fuerza centrífuga es una fuerza física que tiende a alejar las
confundido con el ruido de escape. La vibración constante
palas giratorias de la hélice del cubo. [Figura 7-8A] Esta es la
tiende a debilitar la hoja y eventualmente provoca fallas.
fuerza más dominante en la hélice. La fuerza de torsión de
flexión, en forma de resistencia del aire, tiende a doblar las Factores Aerodinámicos
palas de la hélice en la dirección opuesta a la de rotación.
[Figura 7-8B] La fuerza de flexión de empuje es la carga de Para comprender la acción de una hélice, considere primero su
empuje que tiende a doblar las palas de la hélice hacia movimiento, que es tanto de rotación como de avance. Así,
adelante a medida que la aeronave atraviesa el aire. [Figura 7- como lo muestran los vectores de las fuerzas de la hélice en la
8C] La fuerza de torsión aerodinámica tiende a girar las palas a figura 7-9, una sección de la pala de una hélice se mueve hacia
un ángulo alto. [Figura 7-8D] La fuerza de torsión centrífuga, abajo y hacia adelante. En lo que se refiere a las fuerzas, el
que es mayor que la fuerza de torsión aerodinámica, tiende a resultado es el mismo que si la pala estuviera estacionaria y el
forzar las palas hacia un ángulo de pala bajo. aire viniera desde una dirección opuesta a su trayectoria. El
ángulo en el que este aire (viento relativo) golpea la pala de la
hélice se llama ángulo de ataque (AOA). La deflexión del aire
producida por este ángulo hace que la presión dinámica en el
lado del motor de la pala de la hélice sea mayor que la presión
atmosférica, creando empuje.

La forma de la hoja también crea empuje porque tiene la forma

de un ala. A medida que el aire pasa por la hélice, la presión en
un lado es menor que en el otro. Como en un ala, esta
diferencia de presión produce una fuerza de reacción en la
Al menos dos de estas fuerzas que actúan sobre las palas de las dirección de la presión menor. El área por encima de un ala
hélices se utilizan para mover las palas en una hélice de paso tiene menos presión y la fuerza (elevación) es hacia arriba. El
área de presión disminuida está frente a una hélice que está

PAGINA 4 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

montada en posición vertical en lugar de horizontal, y la fuerza dirección relativa del viento, que varía con la velocidad de la
(empuje) está en dirección hacia adelante. aeronave.
Aerodinámicamente, el empuje es el resultado de la forma de
la hélice y el AOA de la pala. Las hélices de paso fijo y ajustables desde el suelo están
diseñadas para la mejor eficiencia a una rotación y velocidad
de avance. En otras palabras, están diseñados para adaptarse
a una determinada combinación de avión y motor. Se puede
usar una hélice que proporcione la máxima eficiencia de la
hélice para despegue, ascenso, crucero o altas velocidades.
Cualquier cambio en estas condiciones reduce la eficiencia
tanto de la hélice como del motor. Sin embargo, una hélice de
velocidad constante mantiene el ángulo de la pala ajustado
para lograr la máxima eficiencia en la mayoría de las
condiciones que se encuentran en vuelo. Durante el despegue,
cuando se requiere la máxima potencia y empuje, la hélice de
velocidad constante se encuentra en un ángulo o paso bajo de
la pala de la hélice. El bajo ángulo de la pala mantiene el AOA
pequeño y eficiente con respecto al viento relativo. Al mismo
tiempo, permite que la hélice maneje una masa de aire más
pequeña por revolución. Esta carga ligera permite que el
Otra forma de considerar el empuje es en términos de la masa
motor gire a altas revoluciones por minuto y convierta la
de aire manejada. En estos términos, el empuje es igual a la
cantidad máxima de combustible en energía térmica en un
masa de aire manejada multiplicada por la velocidad de la
tiempo determinado. Las altas rpm también crean un empuje
corriente de deslizamiento menos la velocidad del avión. Por
máximo. Aunque la masa de aire manejada por revolución es
tanto, la potencia gastada en producir empuje depende de la
pequeña, las rpm del motor son altas, la velocidad de la
masa de aire movida por segundo. En promedio, el empuje
corriente de deslizamiento (aire que sale de la hélice) es alta y,
constituye aproximadamente el 80 por ciento del torque
con la baja velocidad del avión, el empuje es máximo.
(potencia total absorbida por la hélice). El otro 20 por ciento
se pierde por fricción y deslizamiento. Para cualquier velocidad Después del despegue, a medida que aumenta la velocidad del
de rotación, la potencia absorbida por la hélice equilibra la avión, la hélice de velocidad constante cambia a un ángulo (o
potencia entregada por el motor. Para una sola revolución de cabeceo) más alto. Nuevamente, el ángulo de pala más alto
la hélice, la cantidad de aire desplazado (movido) depende del mantiene el AOA pequeño y eficiente con respecto al viento
ángulo de la pala, que determina la cantidad o cantidad de relativo. El ángulo más alto de la hoja aumenta la masa de aire
masa de aire que mueve la hélice. Por lo tanto, el ángulo de la manejada por revolución. Esto disminuye las rpm del motor, lo
pala es un medio excelente para ajustar la carga en la hélice que reduce el consumo de combustible y el desgaste del
para controlar las rpm del motor. Si se aumenta el ángulo de la motor, y mantiene el empuje al máximo.
hoja, se coloca más carga sobre el motor, lo que tiende a
reducir su velocidad a menos que se aplique más potencia. Para ascenso tras despegue, la potencia de salida del motor se
Cuando un perfil aerodinámico se mueve por el aire, produce reduce a potencia de ascenso disminuyendo la presión del
dos fuerzas: elevación y arrastre. El aumento del ángulo de la colector y aumentando el ángulo de la hoja para reducir las
pala de la hélice aumenta el AOA y produce más elevación y rpm. Por lo tanto, el par (caballos de fuerza absorbidos por la
arrastre; esta acción aumenta la potencia requerida para hacer hélice) se reduce para igualar la potencia reducida del motor.
girar la hélice a una determinada velocidad. Dado que el motor El AOA se mantiene nuevamente pequeño por el aumento del
sigue produciendo los mismos caballos de fuerza, la hélice se ángulo de la hoja. La mayor masa de aire manejada por
ralentiza. Si se reduce el ángulo de la pala, la hélice se acelera. segundo, en este caso, está más que compensada por la menor
Por tanto, las rpm del motor se pueden controlar aumentando velocidad de la corriente de deslizamiento y el aumento de la
o disminuyendo el ángulo de la hoja. velocidad del aire.

El ángulo de la pala también es un método excelente para A altitud de crucero, cuando el avión está en vuelo nivelado y
ajustar el AOA de la hélice. En hélices de velocidad constante, se requiere menos potencia de la que se usa en el despegue o
el ángulo de la pala debe ajustarse para proporcionar el AOA el ascenso, la potencia del motor se reduce nuevamente
más eficiente en todas las velocidades del motor y del avión. bajando la presión del colector y aumentando el ángulo de la
Las curvas de sustentación versus resistencia, que se dibujan pala para disminuir las rpm. Nuevamente, esto reduce el par
para hélices y alas, indican que el AOA más eficiente es uno para igualar la potencia reducida del motor; porque, aunque la
pequeño que varía de 2 ° a 4 ° positivo. El ángulo real de la pala masa de aire manipulada por revolución es mayor, está más
necesario para mantener este pequeño AOA varía con la que compensada por una disminución en la velocidad de la
velocidad de avance del avión. Esto se debe a un cambio en la corriente de deslizamiento y un aumento en la velocidad del
aire. El AOA todavía es pequeño porque el ángulo de la pala se
PAGINA 5 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
ha incrementado con un aumento en la velocidad del aire. La de paso fijo o variable. Los hidroaviones y los aviones anfibios
distribución del paso es el giro en la hoja desde el vástago hasta han utilizado un mayor porcentaje de hélices de empuje que
la punta de la hoja, debido a la variación en las velocidades a otros tipos de aviones. En aviones terrestres, donde la
las que se desplaza cada sección de la hoja. La punta de la hoja distancia entre la hélice y el suelo suele ser menor que la
viaja mucho más rápido que la parte interior de la hoja. distancia entre la hélice y el agua de las embarcaciones, las
hélices de empuje están sujetas a más daños que las hélices de
Controles E Instrumentos De La Hélice los tractores. Las rocas, la grava y los objetos pequeños
desprendidos por las ruedas a menudo son arrojados o
Las hélices de paso fijo no tienen controles y no requieren
arrastrados hacia una hélice de empuje. De manera similar, los
ajustes en vuelo. La hélice de velocidad constante tiene un
aviones con hélices de empuje son propensos a sufrir daños en
control de hélice en el pedestal central entre el acelerador y el
la hélice por el rocío de agua arrojado por el casco durante el
control de mezcla. [Figura 7-10] Las dos posiciones para el
aterrizaje o la velocidad de despegue. En consecuencia, la
control son aumentar las rpm (completamente hacia adelante)
hélice de empuje se monta encima y detrás de las alas para
y disminuir las rpm (hacia atrás). Este control está conectado
evitar tal daño.
directamente al gobernador de la hélice y, moviendo el
control, ajusta la tensión en el resorte del regulador de Tipos De Hélices
velocidad. Este control también se puede utilizar para impulsar
la hélice en algunos aviones moviendo el control a la posición Hay varios tipos o clases de hélices, las más simples son las
de disminución total de rpm. Los dos instrumentos principales hélices de paso fijo y las de tierra ajustable. La complejidad de
que se utilizan con la hélice de velocidad constante son el los sistemas de hélice aumenta desde estas formas más
tacómetro del motor y el manómetro del colector. Las simples hasta sistemas complejos de velocidad constante y
rotaciones por minuto (rpm) se controlan mediante el control paso controlable (sistemas automáticos). En los siguientes
de la hélice y la presión del colector se ajusta mediante el párrafos se analizan varias características de varios tipos de
acelerador. hélices, pero no se intenta abarcar todos los tipos de hélices.

Hélice De Paso Fijo

Como su nombre lo indica, una hélice de paso fijo tiene el paso
de la pala, o ángulo de la pala, integrado en la hélice. [Figura 7-
11] El ángulo de la pala no se puede cambiar una vez
construida la hélice. Generalmente, este tipo de hélice es de
una sola pieza y está construida de madera o aleación de
aluminio.

Las hélices de paso fijo están diseñadas para la mejor eficiencia

a una velocidad de rotación y de avance. Están diseñados para
adaptarse a un conjunto de condiciones de velocidad tanto del
avión como del motor y cualquier cambio en estas condiciones
reduce la eficiencia tanto de la hélice como del motor. La hélice
de paso fijo se utiliza en aviones de baja potencia, velocidad,
alcance o altitud. Muchos aviones monomotores utilizan
hélices de paso fijo y las ventajas de estos son menos gastos y
su funcionamiento sencillo. Este tipo de hélice no requiere
Ubicación De La Hélice
ninguna entrada de control del piloto en vuelo.
Hélice Del Tractor
Propulsor Del Club
Las hélices del tractor son aquellas montadas en el extremo
Se utiliza un palo de prueba para probar y romper motores
aguas arriba de un eje de transmisión frente a la estructura de
alternativos. [Figura 7-12] Están hechos para proporcionar la
soporte. La mayoría de las aeronaves están equipadas con este
cantidad correcta de carga en el motor durante el período de
tipo de hélice. El tipo de hélice del tractor viene en todos los
rodaje de prueba. El diseño de múltiples hojas también
tipos de hélices. Una de las principales ventajas de la hélice del
proporciona un flujo de aire de refrigeración adicional durante
tractor es que se inducen tensiones menores en la hélice a
la prueba.
medida que gira en aire relativamente tranquilo.

Hélices De Empuje Hélice Ajustable Desde El Suelo

La hélice ajustable desde el suelo funciona como una hélice de
Las hélices de empuje son aquellas montadas en el extremo
paso fijo. El paso, o ángulo de la pala, se puede cambiar solo
aguas abajo de un eje de transmisión detrás de la estructura
cuando la hélice no está girando. Esto se hace aflojando el
de soporte. Las hélices de empuje se construyen como hélices
PAGINA 6 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
mecanismo de sujeción que mantiene las hojas en su lugar. Este tipo de hélice no debe confundirse con una hélice de
Una vez que se ha apretado el mecanismo de sujeción, el paso velocidad constante. Con el tipo de paso controlable, el ángulo
de las palas no se puede cambiar en vuelo para cumplir con los de la pala se puede cambiar en vuelo, pero el piloto debe
requisitos de vuelo variables. La hélice ajustable desde el suelo cambiar el ángulo de la pala de la hélice directamente. El
no se utiliza a menudo en los aviones actuales. ángulo de la hoja no volverá a cambiar hasta que el piloto lo
cambie. El uso de un gobernador es el siguiente paso en la
evolución del desarrollo de hélices, dando paso a hélices de
velocidad constante con sistemas de gobernador. Un ejemplo
de hélice de dos posiciones es una hélice de dos posiciones con
contrapeso estándar de Hamilton. Estos tipos de hélice no se
utilizan ampliamente en la actualidad.

Hélices De Velocidad Constante

La hélice tiene una tendencia natural a reducir la velocidad a
medida que la aeronave asciende y a acelerar cuando la
aeronave se zambulle porque la carga del motor varía. Para
proporcionar una hélice eficiente, la velocidad se mantiene lo
más constante posible. Al usar reguladores de hélice para
aumentar o disminuir el paso de la hélice, la velocidad del
motor se mantiene constante. Cuando el avión emprende un
ascenso, el ángulo de la pala de la hélice disminuye lo
suficiente para evitar que disminuya la velocidad del motor. El
motor puede mantener su potencia de salida si no se cambia
el ajuste del acelerador. Cuando el avión se sumerge, el ángulo
de la pala aumenta lo suficiente para evitar el exceso de
velocidad y, con el mismo ajuste de aceleración, la potencia de
salida permanece sin cambios. Si se cambia el ajuste del
acelerador en lugar de cambiar la velocidad del avión subiendo
Hélice De Paso Controlable o en picado, el ángulo de la pala aumenta o disminuye según
sea necesario para mantener constantes las rpm del motor. La
La hélice de paso controlable permite un cambio de paso de la potencia de salida (no las rpm) cambia de acuerdo con los
pala, o ángulo, mientras la hélice está girando. Esto permite cambios en el ajuste del acelerador. La hélice de velocidad
que la hélice adopte un ángulo de pala que ofrezca el mejor constante controlada por gobernador cambia el ángulo de la
rendimiento para condiciones de vuelo particulares. El número hoja automáticamente, manteniendo constantes las rpm del
de posiciones de paso puede ser limitado, como con una hélice motor.
controlable de dos posiciones, o el paso puede ajustarse a
cualquier ángulo entre los ajustes de paso mínimo y máximo Un tipo de mecanismo de cambio de paso es operado por
de una hélice determinada. El uso de hélices de paso presión de aceite (hidráulicamente) y usa una disposición de
controlable también hace posible alcanzar las rpm del motor pistón y cilindro. El pistón puede moverse en el cilindro o el
deseadas para una condición de vuelo particular. cilindro puede moverse sobre un pistón estacionario. El
PAGINA 7 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
movimiento lineal del pistón se convierte mediante varios constante responde a variaciones tan pequeñas de rpm que
tipos diferentes de conexión mecánica en el movimiento para todos los propósitos prácticos, se mantiene una rpm
giratorio necesario para cambiar el ángulo de la hoja. La constante.
conexión mecánica puede ser a través de engranajes, el
mecanismo de cambio de tono que hace girar la culata de cada Cada hélice de velocidad constante tiene una fuerza opuesta
pala. Cada hoja está montada con un cojinete que permite que que opera contra la presión de aceite del gobernador. Los
la hoja gire para cambiar el paso. [Figura 7-13] contrapesos montados en las palas mueven las palas en la
dirección de paso alto a medida que gira la hélice. [Figura 7-13]
En la mayoría de los casos, la presión de aceite para operar los Otras fuerzas utilizadas para mover las palas hacia la dirección
diferentes tipos de mecanismos hidráulicos de cambio de paso de paso alto incluyen la presión del aire (contenido en la cúpula
proviene directamente del sistema de lubricación del motor. frontal), resortes y momento de torsión aerodinámico.
Cuando se usa el sistema de lubricación del motor, la presión
del aceite del motor generalmente es impulsada por una Hélices De Plumas
bomba que es integral con el gobernador para operar la hélice. Las hélices emplumadas deben usarse en aeronaves
La presión de aceite más alta (aproximadamente 300 libras por multimotor para reducir la resistencia de la hélice al mínimo en
pulgada cuadrada (psi)) proporciona un cambio más rápido del una o más condiciones de falla del motor. Una hélice de pluma
ángulo de la hoja. Los reguladores dirigen el aceite presurizado es una hélice de velocidad constante utilizada en aviones
para el funcionamiento de los mecanismos hidráulicos de multimotor que tiene un mecanismo para cambiar el paso a un
cambio de paso. ángulo de aproximadamente 90 °. Una hélice generalmente se
empluma cuando el motor no desarrolla energía para hacer
girar la hélice. Al girar el ángulo de la pala de la hélice en
paralelo a la línea de vuelo, la resistencia del avión se reduce
en gran medida. Con las palas paralelas a la corriente de aire,
la hélice deja de girar y se produce un molino de viento
mínimo, si lo hubiera. Las palas se mantienen en forma de
pluma por fuerzas aerodinámicas.

Casi todas las hélices pequeñas emplumadas utilizan presión

de aceite para llevar la hélice a paso bajo y contrapesos de
palas, resortes y aire comprimido para llevar las palas a paso
alto. Dado que las palas irían a la posición de pluma durante el
apagado, los pestillos bloquean la hélice en la posición de paso
bajo a medida que la hélice desacelera al apagarse. [Figura 7-
14] Estos pueden ser internos o externos y están contenidos
Los reguladores que se utilizan para controlar los mecanismos dentro del eje de la hélice. En vuelo, se evita que los pestillos
hidráulicos de cambio de paso están adaptados al cigüeñal del impidan que las palas se desvanezcan porque se mantienen
motor y son sensibles a los cambios de rpm. Cuando las rpm fuera de su asiento por la fuerza centrífuga. Se necesitan
aumentan por encima del valor para el que se establece un pestillos para evitar un exceso de carga en el motor al arrancar.
gobernador, el gobernador hace que el mecanismo de cambio Si la hoja estuviera en la posición de pluma durante el arranque
de paso de la hélice gire las palas a un ángulo más alto. Este del motor, el motor se colocaría bajo una carga indebida
ángulo aumenta la carga sobre el motor y las rpm disminuyen. durante un tiempo en el que el motor ya está sujeto a
Cuando las rpm disminuyen por debajo del valor para el que se desgaste.
establece un gobernador, el gobernador hace que el
Hélices De Paso Inverso
mecanismo de cambio de paso gire las cuchillas a un ángulo
menor; la carga en el motor disminuye y las rpm aumentan. Algunas hélices incluyen mejoras adicionales, como hélices de
Por tanto, un regulador de hélice tiende a mantener paso inverso (utilizadas principalmente en turbopropulsores)
constantes las rpm del motor. para mejorar sus características operativas. Casi todas las
hélices de paso inverso son del tipo abanderado. Una hélice de
En los sistemas de hélice de velocidad constante, el sistema de
paso inverso es una hélice controlable en la que los ángulos de
control ajusta el paso mediante el uso de un gobernador, sin la
las palas se pueden cambiar a un valor negativo durante el
atención del piloto, para mantener un régimen de revoluciones
funcionamiento.
predeterminado del motor específico dentro del rango
establecido de la hélice. Por ejemplo, si aumenta la velocidad El propósito de la característica de paso reversible es producir
del motor, se produce una condición de exceso de velocidad y un ángulo de hoja negativo que produzca un empuje opuesto
la hélice necesita reducir la velocidad. Los controles aumentan a la dirección de avance normal. Normalmente, cuando el tren
automáticamente el ángulo de la hoja hasta que se restablecen de aterrizaje está en contacto con la pista después del
las rpm deseadas. Un buen sistema de control de velocidad aterrizaje, las palas de las hélices se pueden mover a un paso
PAGINA 8 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
negativo (invertido), lo que crea un empuje opuesto a la 2. El aceite del regulador de la hélice en el lado del
dirección de la aeronave y ralentiza la aeronave. A medida que pistón de la hélice: equilibra los contrapesos de las
las palas de la hélice se mueven en paso negativo, se aplica palas de la hélice, lo que mueve las palas hacia el paso
potencia del motor para aumentar el empuje negativo. Esto alto.
frena aerodinámicamente la aeronave y reduce el balanceo de 3. Contrapesos de las palas de la hélice: mueva siempre
tierra después del aterrizaje. La inversión de las hélices las palas hacia el paso alto.
también reduce rápidamente la velocidad de la aeronave en la 4. Presión de aire contra el pistón de la hélice: empuja
pista justo después del aterrizaje y minimiza el desgaste de los hacia el paso alto.
frenos de la aeronave. 5. Resortes grandes: empuje en la dirección del tono
alto y la pluma.
6. Fuerza de torsión centrífuga: mueve las cuchillas
hacia un tono bajo.
7. Fuerza de torsión aerodinámica: mueve las palas
hacia un tono alto.

Todas las fuerzas enumeradas no son iguales en fuerza. La

fuerza más poderosa es la presión del aceite del regulador que
actúa sobre el pistón de la hélice. Este pistón está conectado
mecánicamente a las palas; a medida que se mueve el pistón,
las cuchillas giran en proporción. Al eliminar la presión de
aceite del gobernador, las otras fuerzas pueden expulsar el
aceite de la cámara del pistón y mover las palas de la hélice en
la otra dirección.

Gobernador De Hélice
Un gobernador es un dispositivo de detección de rpm del
motor y una bomba de aceite de alta presión. En un sistema de
hélice de velocidad constante, el gobernador responde a un
cambio en las rpm del motor dirigiendo el aceite a presión al
cilindro hidráulico de la hélice o liberando aceite del cilindro
hidráulico. El cambio en el volumen de aceite en el cilindro
hidráulico cambia el ángulo de la pala y mantiene las rpm del
sistema de la hélice. El gobernador se configura para un rpm
específico a través del control de la hélice de la cabina, que
comprime o libera el resorte del regulador de velocidad.

Se utiliza un gobernador de hélice para detectar la velocidad Mecanismo Del Gobernador

de la hélice y del motor y normalmente proporciona aceite a la
hélice para la posición de paso bajo. [Figura 7-15] Hay un par El gobernador de hélice de acción simple impulsado por motor
de hélices sin plumas que operan en sentido opuesto a esto; se (control de velocidad constante) recibe aceite del sistema de
tratan más adelante en este capítulo. Las fuerzas lubricación y aumenta su presión a la requerida para operar el
fundamentales, algunas ya mencionadas, se utilizan para mecanismo de cambio de paso. [Figura 7-16] Consiste en una
controlar las variaciones del ángulo de las palas necesarias bomba de engranajes para aumentar la presión del aceite del
para el funcionamiento de la hélice a velocidad constante. motor, una válvula piloto controlada por contrapesos en el
Estas fuerzas son: gobernador para controlar el flujo de aceite a través del
gobernador hacia y desde la hélice, y una válvula de alivio
1. Momento de torsión centrífugo: un componente de sistema que regula las presiones de aceite de funcionamiento
la fuerza centrífuga que actúa sobre una cuchilla en el gobernador. Un resorte llamado resorte del deslizador se
giratoria que tiende en todo momento a mover la opone a la capacidad del contrapeso del regulador para volar
cuchilla a un paso bajo. hacia afuera al girar. La tensión de este resorte se puede
ajustar mediante el control de la hélice en el cuadrante de
PAGINA 9 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
control. La tensión del resorte del reductor de velocidad debajo de las rpm para las que está configurado el gobernador,
establece las rpm máximas del motor en el modo de la disminución resultante en la fuerza centrífuga ejercida por
gobernador. A medida que las rpm del motor y la hélice los contrapesos permite que el resorte del regulador baje la
aumentan en el punto de ajuste máximo (velocidad máxima) válvula piloto (contrapesos hacia adentro), abriendo así el
del gobernador, los contrapesos del gobernador superan la puerto de medición del gobernador-hélice. Luego, el aceite
tensión del resorte del reductor y se mueven hacia afuera. Esta fluye a través del puerto de la válvula y hacia el pistón de la
acción mueve la válvula piloto en el gobernador para liberar hélice, lo que hace que las palas se muevan a un paso más bajo
aceite del pistón de la hélice y permite que los contrapesos de (una disminución de la carga).
las palas aumenten el paso de las palas, lo que aumenta la
carga en el motor, disminuyéndolo o manteniendo la velocidad Condición De Exceso De Velocidad
establecida.
Cuando el motor está operando por encima de las rpm
Además de aumentar la presión del aceite del motor para establecidas por el piloto usando el control de la cabina, el
producir una de las fuerzas de control fundamentales, el gobernador está operando en una condición de exceso de
gobernador mantiene el equilibrio requerido entre las fuerzas velocidad. [Figura 7-18] En una condición de sobrevelocidad, la
de control midiendo o drenando desde el pistón de la hélice la fuerza centrífuga que actúa sobre los contrapesos es mayor
cantidad exacta de aceite necesaria para mantener el ángulo que la fuerza del resorte del reductor de velocidad. Los
adecuado de la pala para funcionamiento a velocidad contrapesos se inclinan hacia afuera y elevan la válvula piloto.
constante. La posición de la válvula piloto, con respecto al Luego, la válvula piloto mide el flujo de aceite para aumentar
puerto de medición de la hélice-gobernador, regula la cantidad el paso de la hélice y reducir las rpm del motor. Cuando la
de aceite que fluye a través de este puerto hacia o desde la velocidad del motor aumenta por encima de las rpm para las
hélice. que está configurado el gobernador, tenga en cuenta que los
contrapesos se mueven hacia afuera contra la fuerza del
Un resorte de deslizamiento sobre la cremallera se opone a la resorte del reductor de velocidad, elevando la válvula piloto.
acción de los contrapesos del regulador, que detectan la Esto abre el puerto de medición de la hélice-gobernador, lo
velocidad de la hélice. Si los contrapesos giran más rápido que que permite que el aceite del gobernador fluya desde el pistón
la tensión del resorte del deslizador, salen volando; esta es una de la hélice, lo que permite que los contrapesos de las palas
condición de exceso de velocidad. Para reducir la velocidad de aumenten el paso y desaceleren el motor.
la combinación de la hélice del motor, se debe aumentar el
ángulo de la pala (paso). Se permite que el aceite fluya Condición De Velocidad
alejándose del pistón de la hélice y los contrapesos aumentan
Cuando el motor está operando a las rpm establecidas por el
el paso o el ángulo de la pala, lo que ralentiza la hélice hasta
piloto usando el control de cabina, el gobernador está
que alcanza una condición de velocidad en la que se equilibran
operando a velocidad. [Figura 7-19] En una condición de
la fuerza en los contrapesos del regulador y la tensión en el
velocidad, la fuerza centrífuga que actúa sobre los contrapesos
resorte del reductor. Este equilibrio de fuerzas puede verse
es equilibrada por el resorte del reductor y la válvula piloto no
alterado por el cambio de actitud de la aeronave (ascenso o
dirige el aceite hacia ni desde el cilindro hidráulico de la hélice.
picado) o por el cambio de tensión del piloto en el resorte del
En la condición de velocidad, las fuerzas de los contrapesos del
reductor con el control de la hélice en el panel de instrumentos
regulador y la tensión en el resorte del reductor de velocidad
(es decir, si el piloto selecciona una rpm diferente).
son iguales; las palas de la hélice no se mueven o cambian de
Condición De Baja Velocidad paso. Si algo sucede que desequilibra estas fuerzas, como si la
aeronave se zambulle o sube, o si el piloto selecciona un nuevo
Cuando el motor está operando por debajo de las rpm rango de rpm a través del control de la hélice (cambia la
establecidas por el piloto usando el control de la cabina, el tensión en el resorte del reductor de velocidad), entonces
gobernador está operando en una condición de baja velocidad. estas fuerzas son desiguales y una condición de subvelocidad
[Figura 7-17] En esta condición, los contrapesos se inclinan o sobrevelocidad resultado. Un cambio en las rpm se produce
hacia adentro porque no hay suficiente fuerza centrífuga en los en el modo de gobierno por la selección del piloto de una
contrapesos para vencer la fuerza del resorte del deslizador. La nueva posición del control de la hélice, que cambia la tensión
válvula piloto, forzada hacia abajo por el resorte del reductor del resorte del regulador de velocidad o por el cambio de
de velocidad, mide el flujo de aceite para disminuir el paso de actitud del avión. El gobernador, como un dispositivo sensor
la hélice y aumentar las rpm del motor. Si la nariz de la de velocidad, hace que la hélice mantenga un régimen de rpm
aeronave se eleva o las palas se mueven a un ángulo de pala establecido independientemente de la actitud de la aeronave.
más alto, esto aumenta la carga en el motor y la hélice intenta El rango de gobierno de la hélice de resorte del deslizador está
reducir la velocidad. Para mantener una velocidad constante, limitado a aproximadamente 200 rpm. Más allá de estas rpm,
el gobernador detecta la disminución de la velocidad y el gobernador no puede mantener las rpm correctas.
aumenta el flujo de aceite a la hélice, moviendo las palas a un
paso más bajo y permitiéndoles mantener la misma velocidad.
Cuando la velocidad del motor comienza a descender por
PAGINA 10 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
 a través de un pasaje hacia la hélice y mueve el cilindro hacia
afuera. Esto, a su vez, reduce el ángulo de la hoja y permite que
Operación Del Sistema Del Gobernador el motor vuelva a la configuración de velocidad. Si la velocidad
del motor aumenta por encima de las rpm para las que está
Si la velocidad del motor cae por debajo de las rpm para las
configurado el gobernador, los contrapesos se mueven contra
que está configurado el gobernador, la fuerza de rotación en
la fuerza del resorte del reductor y elevan la válvula piloto. Esto
los contrapesos del gobernador impulsados por el motor es
permite que el aceite de la hélice se drene a través del eje
menor. [Figura 7-17] Esto permite que el resorte del regulador
impulsor del regulador. A medida que el aceite sale de la
mueva la válvula piloto hacia abajo. Con la válvula piloto en la
hélice, la fuerza centrífuga que actúa sobre los contrapesos
posición hacia abajo, el aceite de la bomba de engranajes fluye
hace girar las palas a un ángulo más alto, lo que disminuye las
PAGINA 11 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
 compresión en el resorte del reductor de velocidad. El
posicionamiento de la rejilla del deslizador es la única acción
controlada manualmente. Todos los demás se controlan
automáticamente dentro del gobernador.

Hélices Utilizadas En Aviones De Aviación General

Un número cada vez mayor de aviones ligeros están diseñados
para operar con hélices de velocidad constante reguladas por
gobernador. Segmentos importantes de aeronaves de aviación
general todavía funcionan con hélices de paso fijo. Los aviones
deportivos ligeros (LSA) utilizan hélices compuestas de paso
fijo de varias palas en aviones turbohélice de tamaño mediano
con sistemas de hélice de inversión. Los aviones turbohélice de
transporte y carga más grandes utilizan sistemas de hélice con
reguladores de acción doble o doble y presión de aceite
diferencial para cambiar el paso. Algunos tipos de sistemas de
hélices están fuera del alcance de este texto, pero se describen
varias hélices y sus sistemas.

Hélices De Madera De Paso Fijo

Aunque muchas de las hélices de madera se utilizaron en
aviones más antiguos, algunas todavía están en uso. La
construcción de una hélice de madera de paso fijo es tal que el
paso de sus palas no se puede cambiar después de la
fabricación. [Figura 7-20] La elección del ángulo de la pala se
decide por el uso normal de la hélice en una aeronave durante
el vuelo nivelado cuando el motor funciona con la máxima
eficiencia. La imposibilidad de cambiar el paso de las palas en
la hélice de paso fijo restringe su uso a aviones pequeños con
motores de baja potencia en los que la máxima eficiencia del
motor durante todas las condiciones de vuelo es de menor
importancia que en aviones más grandes. La hélice de madera
de paso fijo es muy adecuada para aviones tan pequeños
debido a su peso ligero, rigidez, economía de producción,
simplicidad de construcción y facilidad de reemplazo.

Una hélice de madera no se construye con un bloque sólido,

sino con varias capas separadas de maderas duras
cuidadosamente seleccionadas y bien curadas. Muchas
maderas, como la caoba, el cerezo, el nogal negro y el roble, se
utilizan hasta cierto punto, pero el abedul es el más utilizado.
Se utilizan de cinco a nueve capas separadas, cada una de
aproximadamente 3⁄4 de pulgada de espesor. Las varias capas
se pegan juntas con un pegamento resinoso impermeable y se
dejan fraguar. Luego, la pieza en bruto se desbasta hasta
obtener la forma y el tamaño aproximados del producto
terminado. A continuación, se deja secar la hélice desbastada
durante aproximadamente una semana para permitir que el
contenido de humedad de las capas se iguale. Este período
rpm del motor. Cuando el motor está exactamente a las rpm adicional de curado evita la deformación y el agrietamiento
establecidas por el gobernador, la reacción centrífuga de los que podrían ocurrir si la pieza en blanco fuera tallada
contrapesos equilibra la fuerza del resorte del reductor de inmediatamente. Después de este período, la hélice se
velocidad, colocando la válvula piloto de modo que no se construye cuidadosamente. Se utilizan plantillas y
suministre ni se drene aceite de la hélice. Con esta condición, transportadores de banco para asegurar el contorno y el
el ángulo de la pala de la hélice no cambia. Tenga en cuenta ángulo de la hoja adecuados en todas las estaciones.
que el ajuste de rpm se realiza variando la cantidad de
PAGINA 12 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
Una vez terminadas las palas de la hélice, se cementa una contra la tuerca de empuje (o espaciador) y se asienta en el
cubierta de tela a las 12 o 15 pulgadas exteriores de cada asiento del cono trasero del cubo. El cono frontal es un cono
paleta terminada. Una punta de metal está sujeta a la mayor de acero dividido de dos piezas que tiene una ranura alrededor
parte del borde de ataque y la punta de cada pala para de su circunferencia interior para que pueda colocarse sobre
proteger la hélice de los daños causados por partículas una brida de la tuerca de retención de la hélice. Luego, la
voladoras en el aire durante el aterrizaje, el rodaje o el tuerca de retención se enrosca en su lugar y el cono delantero
despegue. [Figura 7-21] Las boquillas de metal pueden ser de se asienta en el cubo del cono delantero. Se coloca un anillo de
placa de terneado, metal Monel o latón. El acero inoxidable se retención en una ranura en el cubo frente al cono delantero de
ha utilizado hasta cierto punto. Se fija al borde de ataque de la modo que cuando la tuerca de retención se desenrosca del eje
hoja mediante tornillos y remaches para madera avellanados. de la hélice, el cono delantero actúa contra el anillo de
Las cabezas de los tornillos se sueldan a la punta para evitar retención y saca la hélice del eje.
que se aflojen y la soldadura se lima para hacer una superficie
lisa. Dado que la humedad se condensa en la punta entre el
metal y la madera, la punta tiene pequeños orificios cerca de
la punta de la hoja para permitir que esta humedad se drene o
sea expulsada por la fuerza centrífuga. Es importante que estos
orificios de drenaje se mantengan abiertos en todo momento.
Dado que la madera está sujeta a hincharse, encogerse y
deformarse debido a los cambios de contenido de humedad,
se aplica una capa protectora a la hélice terminada para evitar
un cambio rápido de contenido de humedad. El acabado más
utilizado es una serie de capas de barniz transparente
repelente al agua. Una vez completados estos procesos, la
hélice se monta en un eje y se equilibra con mucho cuidado.

Se utilizan varios tipos de cubos para montar hélices de

madera en el cigüeñal del motor. La hélice puede tener un
cubo de acero forjado que se adapta a un cigüeñal estriado; se
puede conectar a un cigüeñal cónico mediante un cubo cónico
de acero forjado; o puede atornillarse a una brida de acero
forjada en el cigüeñal. En cualquier caso, se requieren varias
piezas de fijación para montar correctamente la hélice en el
eje.
Un tipo de cubo incorpora un buje de bronce en lugar de un
Los cubos que encajan en un eje cónico generalmente se cono frontal. Cuando se utiliza este tipo de cubo, puede ser
mantienen en su lugar mediante una tuerca de retención que necesario utilizar un extractor para arrancar la hélice desde el
se atornilla en el extremo del eje. En un modelo, se usa una eje. A veces se proporciona un espaciador de cono trasero con
contratuerca para asegurar la tuerca de retención y para el conjunto de la hélice de eje estriado para evitar que la hélice
proporcionar un extractor para quitar la hélice del eje. Esta interfiera con la cubierta del motor. La brida ancha en la cara
tuerca se atornilla en el cubo y contra la tuerca de retención. trasera de algunos tipos de cubos elimina el uso de un
La contratuerca y la tuerca de retención se unen de forma espaciador de cono trasero.
segura con un alambre de seguridad o una chaveta.
Un tipo de conjunto de cubo para la hélice de madera de paso
Pueden usarse conos delanteros y traseros para asentar la fijo es un accesorio de acero insertado en la hélice para
hélice correctamente en un eje estriado. El cono trasero es un montarlo en el eje de la hélice. Tiene dos partes principales: la
cono de bronce de una pieza que se ajusta alrededor del eje y placa frontal y la placa de brida. [Figura 7-22] La placa frontal
PAGINA 13 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
es un disco de acero que forma la cara delantera del cubo. La Hélices De Velocidad Constante
placa de la brida es una brida de acero con un orificio interno
ranurado para recibir el eje de la hélice. El extremo de la placa Hartzell De Velocidad Constante, Sin Plumas
de la brida opuesto al disco de la brida está estriado
Las hélices Hartzell se pueden dividir por buje de aluminio
externamente para recibir la placa frontal; el orificio de la placa
(compacto) y buje de acero. Las hélices compactas de aluminio
frontal tiene estrías para coincidir con estas estrías externas.
Hartzell representan nuevos conceptos en el diseño básico.
Tanto la placa frontal como las placas de brida tienen una serie
Combinan bajo peso y simplicidad en diseño y construcción
correspondiente de orificios perforados en la superficie del
robusta. Para lograr estos fines, el cubo se hace lo más
disco concéntricos con el centro del cubo. El orificio de la placa
compacto posible, utilizando forjados de aleación de aluminio
de la brida tiene un asiento cónico de 15 ° en el extremo
para la mayoría de las piezas. La carcasa del cubo está hecha
trasero y un asiento cónico de 30 ° en el extremo delantero
en dos mitades, atornilladas juntas a lo largo del plano de
para centrar el cubo con precisión en el eje de la hélice.
rotación. Esta carcasa del buje lleva el mecanismo de cambio
Hélices Metálicas De Paso Fijo de tono y las raíces de la pala internamente. El cilindro
hidráulico, que proporciona energía para cambiar el paso, está
Las hélices metálicas de paso fijo son similares en apariencia a montado en la parte delantera del buje. La hélice solo se puede
una hélice de madera, excepto que las secciones suelen ser instalar en motores con bridas de montaje.
más delgadas. La hélice de paso fijo de metal se usa
ampliamente en muchos modelos de aviones ligeros y LSA.
Muchas de las primeras hélices de metal se fabricaron en una
sola pieza de duraluminio forjado. En comparación con las
hélices de madera, eran más livianas debido a la eliminación
de los dispositivos de sujeción de las palas, ofrecían un costo
de mantenimiento más bajo porque estaban hechas en una
sola pieza, proporcionaban un enfriamiento más eficiente
debido al paso efectivo más cercano al buje y, porque había sin
unión entre las palas y el buje, el paso de la hélice podría
cambiarse, dentro de ciertos límites, girando ligeramente la
pala mediante una estación de reparación de hélices.

Un modelo de hélice de velocidad constante con cubo de

aluminio sin plumas utiliza la presión de aceite de un
gobernador para mover las palas a un paso alto (rpm
reducidas). El momento de torsión centrífugo de las palas
tiende a moverlas a paso bajo (rpm altas) en ausencia de
presión de aceite del regulador. Ésta es una excepción a la
mayoría de los modelos de buje de aluminio y modelos de
pluma. La mayoría de los modelos de cubo de acero y aluminio
de hélice Hartzell utilizan fuerza centrífuga que actúa sobre los
contrapesos de las palas para aumentar el paso de las palas y
la presión del aceite del regulador para pasos bajos. Muchos
Las hélices de este tipo se fabrican ahora como una aleación tipos de aeronaves ligeras utilizan hélices de velocidad
de aluminio anodizado de una pieza. Se identifican constante reguladas por gobernador en versiones de dos y
estampando el cubo de la hélice con el número de serie, el hasta seis palas. Estas hélices pueden ser del tipo sin plumas o
número de modelo, el número de certificado de tipo de la pueden ser capaces de emplumarse y retroceder. El cubo de
Administración Federal de Aviación (FAA), el número de acero contiene una "araña" central, que sostiene las palas de
certificado de producción y la cantidad de veces que se ha aluminio con un tubo que se extiende dentro de las raíces de
reacondicionado la hélice. El número de modelo completo de las palas. Las abrazaderas de la hoja conectan los vástagos de
la hélice es una combinación del número de modelo básico y la hoja con los cojinetes de retención de la hoja. Un cilindro
los números de sufijo para indicar el diámetro y el paso de la hidráulico está montado en el eje de rotación conectado a las
hélice. En la Figura 7-23 se proporciona una explicación de un abrazaderas de la hoja para la activación del paso. [Figura 7-
número de modelo completo, utilizando la hélice McCauley 24]
1B90 / CM.

PAGINA 14 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

La retención básica del cubo y la hoja es común a todos los través de una varilla de cambio de paso y una horquilla a cada
modelos descritos. Las palas están montadas en la araña del hoja para producir un cambio de ángulo de la hoja.
cubo para un ajuste angular. La fuerza centrífuga de las palas,
que asciende a hasta 25 toneladas, se transmite a la araña del Mientras la hélice está funcionando, las siguientes fuerzas
cubo a través de abrazaderas de palas y luego a través de están constantemente presentes: 1) fuerza del resorte, 2)
rodamientos de bolas. El empuje de la hélice y el par del motor fuerza del contrapeso, 3) momento de torsión centrífugo de
se transmiten desde las palas hasta la araña del cubo a través cada pala y 4) fuerzas de torsión aerodinámicas de la pala. Las
de un buje dentro del vástago de la pala. Para controlar el paso fuerzas del resorte y del contrapeso intentan hacer girar las
de las palas, se monta un elemento de pistón-cilindro hojas a un ángulo de hoja mayor, mientras que el momento de
hidráulico en la parte delantera de la araña del cubo. El pistón torsión centrífugo de cada hoja es generalmente hacia un
está unido a las abrazaderas de la hoja por medio de un ángulo de hoja más bajo. La fuerza de torsión aerodinámica de
sistema de varilla deslizante y horquilla para los modelos sin la hoja suele ser muy pequeña en relación con las otras fuerzas
plumas y un sistema de enlace para los modelos con pluma. El y puede intentar aumentar o disminuir el ángulo de la hoja. La
pistón se acciona en la dirección de avance por medio de la suma de las fuerzas de la hélice es hacia un paso más alto
presión de aceite suministrada por un regulador, que supera la (bajas rpm) y se opone a una fuerza variable hacia un paso más
fuerza opuesta creada por los contrapesos. Las hélices Hartzell bajo (altas rpm).
y McCauley para aviones ligeros tienen un funcionamiento La fuerza variable es aceite a presión de un gobernador con
similar. Deben consultarse las especificaciones e instrucciones una bomba interna que está montada y accionada por el
del fabricante para obtener información sobre modelos motor. El aceite del gobernador se suministra a la hélice y al
específicos. pistón hidráulico a través de un eje hueco del motor. El
aumento del volumen de aceite dentro del pistón y el cilindro
Hélice De Plumas De Velocidad Constante
disminuye el ángulo de la pala y aumenta las rpm de la hélice.
La hélice empotrada utiliza un único suministro de aceite de un Si el aceite suministrado por el gobernador se pierde durante
dispositivo de gobierno para accionar hidráulicamente un el funcionamiento, la hélice aumenta el paso y la pluma. El
cambio en el ángulo de la pala. [Figura 7-25] Esta hélice tiene desvanecimiento se produce porque la suma de las fuerzas
cinco palas y se utiliza principalmente en motores de turbina internas de la hélice hace que el aceite se drene de la hélice
Pratt & Whitney. Un cubo de aluminio de dos piezas retiene hasta que se alcanza la posición de parada de la pluma. El
cada pala de la hélice en un cojinete de empuje. Un cilindro abanico normal en vuelo se logra cuando el piloto retarda la
está unido al buje y contiene un resorte y un pistón. El pistón palanca de condición de la hélice más allá del retén de la
accionado hidráulicamente transmite movimiento lineal a pluma. Esto permite que el aceite de control se drene de la

PAGINA 15 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

hélice y regrese al cárter del motor. El apagado del motor ejercida por el resorte y los contrapesos. Cuanto mayor sea el
normalmente se logra durante el proceso de puesta en paso a través del regulador y más pesado el resorte, más rápida
marcha. El despegue normal en vuelo se logra cuando el piloto será la acción de desvanecimiento. Con este sistema es
coloca la palanca de condición de la hélice en el rango de vuelo habitual un tiempo transcurrido para el desvanecimiento de
normal (gobernante) y reinicia el motor. A medida que entre 3 y 10 segundos. El apagado del motor normalmente se
aumenta la velocidad del motor, el gobernador suministra logra durante el proceso de puesta en marcha.
aceite a la hélice y el ángulo de la pala disminuye. Disminuir el
volumen de aceite aumenta el ángulo de la pala y disminuye Con el fin de evitar que el resorte de abanico y los contrapesos
las rpm de la hélice. Al cambiar el ángulo de la hoja, el abaniquen la hélice cuando el motor se apaga y el motor se
gobernador puede variar la carga en el motor y mantener las para, se incorporaron en el diseño topes de paso alto extraíbles
rpm del motor constantes (dentro de los límites), automáticamente. Estos consisten en pestillos cargados por
independientemente de dónde esté colocada la palanca de resorte sujetos al cubo estacionario que se acoplan a las placas
potencia. El gobernador utiliza mecanismos de detección de de tope de paso alto atornilladas a las abrazaderas de las hojas
velocidad del motor que le permiten suministrar o drenar móviles. Cuando la hélice está en rotación a velocidades
aceite según sea necesario para mantener una velocidad superiores a 600–800 rpm, la fuerza centrífuga actúa para
constante del motor (rpm). La mayoría de las hélices Hartzell desenganchar los pestillos de las placas de tope de paso alto,
de buje de acero y muchos de los bujes de aluminio son de de modo que el paso de la hélice pueda aumentarse hasta la
abanico completo. Estas hélices emplumadas funcionan de posición de abanico. A rpm más bajas, o cuando el motor está
manera similar a las que no tienen plumas, excepto que el parado, los resortes del pestillo enganchan los pestillos con los
resorte emplumado ayuda a los contrapesos a aumentar el topes de paso alto, evitando que el paso aumente aún más
paso. debido a la acción del resorte de abanico. Como se mencionó
anteriormente, la carga del motor sería excesiva,
El emplumado se logra liberando la presión de aceite del especialmente en motores turbohélice de turbina fija. Una
regulador, permitiendo que los contrapesos y el resorte de característica de seguridad inherente a este método de
emplumado emplumen las hojas. Esto se hace tirando de la desvanecimiento es que la hélice se desvanece si la presión del
palanca de condición (control de inclinación) hacia atrás hasta aceite del regulador cae a cero por cualquier motivo. A medida
el límite de su recorrido, lo que abre un puerto en el que el gobernador obtiene su suministro de aceite del sistema
gobernador que permite que el aceite de la hélice drene de de lubricación del motor, se deduce que si el motor se queda
regreso al motor. El desvanecimiento se produce porque la sin aceite o si la presión del aceite falla debido a la rotura de
suma de las fuerzas internas de la hélice hace que el aceite se una parte del motor, la hélice se dispara automáticamente.
drene de la hélice hasta que se alcanza la posición de parada Esta acción puede evitar que el motor sufra más daños en caso
de la pluma. El tiempo necesario para emplumar depende del de que el piloto no se dé cuenta del problema.
tamaño del paso de aceite de la hélice al motor y de la fuerza
PAGINA 16 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
Desplumar el pistón de la hélice para mover las palas de la hélice desde la
pluma a un ángulo inferior. Entonces, la hélice comienza a girar
La eliminación de plumas se puede lograr mediante cualquiera y permite que el motor arranque. Cuando se usa la bomba de
de los siguientes métodos: desvanecimiento, es una bomba adicional que, una vez que el
control de la hélice está en la posición correcta, se activa la
1. Arranque el motor para que el gobernador pueda
bomba (aumento total de rpm) y la presión de aceite de la
bombear aceite de regreso a la hélice para reducir el
bomba desencadena la hélice.
paso. En la mayoría de los gemelos ligeros, este
procedimiento se considera adecuado ya que el Sistemas Auxiliares De Hélice
desvanecimiento de la hélice se produciría con poca
frecuencia. La vibración puede ocurrir cuando el Sistemas De Control De Hielo
motor arranca y la hélice comienza a desenfundar.
2. Proporcione un acumulador conectado al gobernador La formación de hielo en una pala de la hélice, en efecto,
con una válvula para atrapar una carga de aire y aceite produce una sección del perfil aerodinámico de la pala
cuando la hélice se inclina pero se suelta a la hélice distorsionada que causa una pérdida en la eficiencia de la
cuando el control de rpm vuelve a la posición normal. hélice. Generalmente, el hielo se acumula asimétricamente en
Este sistema se utiliza con aviones de entrenamiento una pala de la hélice y produce un desequilibrio de la hélice y
porque desenfunda la hélice en muy poco tiempo y vibraciones destructivas y aumenta el peso de las palas.
pone en marcha el molino de viento del motor.
Sistemas Antihielo
3. Proporcione una bomba sin plumas que proporcione
presión para obligar a la hélice a regresar Un sistema de fluido típico incluye un tanque para contener un
rápidamente al paso bajo utilizando aceite de motor. suministro de fluido antihielo. [Figura 7-27] Este fluido es
forzado a cada hélice por una bomba. El sistema de control
El despegue normal en vuelo se logra cuando el piloto coloca
permite la variación en la tasa de bombeo de modo que la
la palanca de condición de la hélice en el rango de vuelo
cantidad de fluido entregado a una hélice se puede variar,
normal (gobernante). [Figura 7-26] Esto hace que el
dependiendo de la gravedad de la formación de hielo. El fluido
gobernador desconecte el suministro de aceite de la hélice del
se transfiere desde una boquilla estacionaria en la carcasa del
drenaje y lo vuelva a conectar a la línea de suministro de aceite
morro del motor a un canal circular en forma de U (anillo de
gobernado desde el gobernador. En ese momento, no hay
eslinga) montado en la parte trasera del conjunto de la hélice.
aceite disponible desde la bomba de aceite del motor hasta el
El fluido bajo presión de fuerza centrífuga se transfiere a través
gobernador; por lo tanto, el gobernador no dispone de aceite
de boquillas a cada vástago de la hoja.
regulado para controlar el ángulo de la pala de la hélice y las
rpm. A medida que se arranca el motor, su velocidad aumenta, Debido a que el flujo de aire alrededor del vástago de la hoja
el regulador suministra aceite a la hélice y el ángulo de la pala tiende a dispersar los fluidos antihielo a áreas donde el hielo
disminuye. Tan pronto como el motor está en funcionamiento, no se acumula en grandes cantidades, las zapatas de
el gobernador comienza a desenfundar las hojas. Pronto, se alimentación o botas están instaladas en el borde de ataque
lleva a cabo el molino de viento, lo que acelera el proceso de de la hoja. Estas zapatas de alimentación son una tira estrecha
desplumado. de caucho que se extiende desde el vástago de la pala hasta
una estación de pala que es aproximadamente el 75 por ciento
En general, el reinicio y desencadenamiento de hélices se
del radio de la hélice. Las zapatas de alimentación están
puede clasificar como desencadenamiento del reinicio del
moldeadas con varios canales abiertos paralelos en los que
motor alternativo, desencadenamiento del reinicio del motor
fluye fluido desde el vástago de la cuchilla hacia la punta de la
turbohélice y desencadenamiento del acumulador. Cuando se
cuchilla mediante fuerza centrífuga. El fluido fluye
usa el desvanecimiento alternativo, el motor tarda un poco
lateralmente desde los canales sobre el borde de ataque de la
más en comenzar a girar lo suficiente para proporcionar
pala.
presión de aceite al gobernador y luego a la hélice. Este retraso
puede causar vibraciones ya que la hélice no está emplumada. El alcohol isopropílico se utiliza en algunos sistemas antihielo
Muchas aeronaves pueden usar un acumulador para debido a su disponibilidad y bajo costo. Los compuestos de
proporcionar presión almacenada para despegar la hélice fosfato son comparables al alcohol isopropílico en su
mucho más rápido. rendimiento antihielo y tienen la ventaja de una inflamabilidad
reducida. Sin embargo, los compuestos de fosfato son
Hay disponibles sistemas especiales de eliminación de plumas
comparativamente caros y, en consecuencia, no se utilizan
para determinadas aeronaves en las que volver a arrancar el
ampliamente. Este sistema tiene la desventaja de que requiere
motor es difícil o con fines de formación. El sistema consta de
varios componentes que añaden peso a la aeronave, y el
un acumulador de aceite conectado al gobernador a través de
tiempo de antihielo disponible se limita a la cantidad de líquido
una válvula. [Figura 7-26] La presión de aire o nitrógeno en un
a bordo. Este sistema no se utiliza en aviones modernos, dando
lado del acumulador empuja un pistón para forzar el aceite
paso a los sistemas eléctricos de deshielo.
desde el otro lado del acumulador a través del regulador hasta
PAGINA 17 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
 utilizan para transferir energía desde el concentrador a los
elementos de la hoja.

Un sistema de deshielo consta de uno o más interruptores de

encendido y apagado. El piloto controla el funcionamiento del
sistema de deice encendiendo uno o más interruptores. Todos
los sistemas de deshielo tienen un interruptor principal y
pueden tener otro interruptor de palanca para cada hélice.
Algunos sistemas también pueden tener un interruptor
selector para ajustar en condiciones de engelamiento ligero o
fuerte o cambio automático para condiciones de
engelamiento.

El temporizador o unidad cíclica determina la secuencia de qué

palas (o parte de las mismas) se están descongelando
actualmente y durante cuánto tiempo. La unidad de ciclismo
aplica energía a cada bota de dispositivo, o segmento de bota,
en una secuencia o todos en orden.
Sistemas De Deshielo Un bloque de escobillas, que normalmente está montado en el
motor justo detrás de la hélice, se utiliza para transferir
Un sistema de control de hielo de la hélice consta de una electricidad al anillo deslizante. En la Figura 7-29 se muestra un
fuente de energía eléctrica, un elemento calefactor de conjunto de anillo deslizante y bloque de cepillo. El anillo de
resistencia, controles del sistema y el cableado necesario. deslizamiento gira con la hélice y proporciona una ruta de
[Figura 7-28] Los elementos calefactores están montados corriente a las botas de deshielo de las palas. Un arnés de
interna o externamente en el rotor y las palas de la hélice. La cables de anillo deslizante se utiliza en algunas instalaciones de
energía eléctrica del sistema de la aeronave se transfiere al buje para conectar eléctricamente el anillo deslizante al
cubo de la hélice a través de cables eléctricos, que terminan en tornillo de conexión de la regleta de terminales. Se utiliza un
anillos colectores y escobillas. Los conectores flexibles se

PAGINA 18 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

mazo de cables del dispositivo para conectar eléctricamente la Los sistemas de descongelación eléctricos generalmente están
funda del dispositivo al conjunto del anillo deslizante. diseñados para la aplicación intermitente de energía a los
elementos calefactores para eliminar el hielo después de la
Una bota de hielo contiene elementos calefactores internos o formación pero antes de una acumulación excesiva. El control
elementos duales. [Figura 7-30] La bota está firmemente adecuado de los intervalos de calentamiento ayuda a prevenir
sujeta al borde de ataque de cada hoja con adhesivo. el retroceso, ya que se aplica calor el tiempo suficiente para
El control de la formación de hielo se logra convirtiendo la derretir la superficie de hielo en contacto con la cuchilla. Si el
energía eléctrica en energía térmica en el elemento calefactor. calor suministrado a una superficie de hielo es mayor que el
Debe obtenerse una eliminación equilibrada del hielo de todas requerido para derretir solo la cara interior del hielo, pero es
las cuchillas lo más cerca posible para evitar una vibración insuficiente para evaporar toda el agua formada, el agua
excesiva. Para obtener una eliminación equilibrada del hielo, correrá sobre la superficie sin calentar y se congelará. El
se controla la variación de la corriente de calentamiento en los retroceso de esta naturaleza provoca la formación de hielo en
elementos de las palas de modo que se obtengan efectos de áreas de formación de hielo incontroladas de la cuchilla o la
calentamiento similares en palas opuestas. superficie.

Los temporizadores cíclicos se utilizan para energizar los

circuitos del elemento calefactor durante períodos de 15 a 30
segundos, con un tiempo de ciclo completo de 2 minutos. Un
temporizador cíclico es un contactor accionado por un motor
eléctrico que controla los contactores de potencia en
secciones separadas del circuito. Los controles para los
sistemas eléctricos de deshielo de hélice incluyen
interruptores de encendido y apagado, amperímetros o
medidores de carga para indicar la corriente en los circuitos y
dispositivos de protección, como limitadores de corriente o
disyuntores. Los amperímetros o medidores de carga permiten
monitorear las corrientes de los circuitos individuales y reflejan
el funcionamiento del temporizador. Para evitar el
sobrecalentamiento del elemento, el sistema de
descongelación de la hélice se usa solo cuando las hélices están
girando y por períodos cortos de prueba durante la lista de
verificación de despegue o la inspección del sistema.

PAGINA 19 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

 una bobina de ajuste de rpm ubicada en el gobernador de la
hélice del motor lento. Su rpm se ajusta a la de la otra hélice.

Sistema De Pluma Automática

Un sistema de pluma automática se usa normalmente solo
durante el despegue, la aproximación y el aterrizaje. Se utiliza
para impulsar la hélice automáticamente si se pierde potencia
en cualquiera de los motores. El sistema usa una válvula
solenoide para descargar la presión de aceite del cilindro de la
hélice (esto permite que la hélice se mueva) si dos
interruptores de torque detectan un torque bajo del motor.
Este sistema tiene un interruptor de prueba de brazo que se
usa para armar el sistema.

Inspección Y Mantenimiento De La Hélice

Las hélices deben inspeccionarse periódicamente. El intervalo
de tiempo exacto para las inspecciones particulares de la hélice
Sincronización Y Sincronización De Hélices generalmente lo especifica el fabricante de la hélice. La
inspección diaria regular de las hélices varía poco de un tipo a
La mayoría de las aeronaves multimotor están equipadas con otro.
sistemas de sincronización de hélice. Los sistemas de
sincronización proporcionan un medio para controlar y Por lo general, es una inspección visual de las palas de la hélice,
sincronizar las rpm del motor. La sincronización reduce la los cubos, los controles y los accesorios para garantizar la
vibración y elimina el golpe desagradable producido por el seguridad y el estado general. La inspección visual de las palas
funcionamiento de la hélice no sincronizada. no significa una observación descuidada o casual. La
inspección debe ser lo suficientemente meticulosa para
detectar cualquier desperfecto o defecto que pueda existir. Las
inspecciones realizadas a intervalos de tiempo mayores (por
ejemplo, 25, 50 o 100 horas) generalmente incluyen una
verificación visual de:

1. Cuchillas, rotores y otras superficies externas en

busca de depósitos excesivos de aceite o grasa.
2. Suelde y suelde las secciones de las hojas y los cubos
en busca de evidencia de falla.
3. Cuchilla, rueda giratoria y cubos en busca de mellas,
rayones u otros defectos. Utilice una lupa si es
necesario.
4. Tornillos de fijación del armazón giratorio o de la
cúpula para ajustarlo.
5. Los requisitos de lubricación y niveles de aceite,
cuando corresponda.

Si una hélice está involucrada en un accidente y existe la

posibilidad de que se hayan producido daños internos, o si una
hélice ha tenido un golpe con el suelo o una parada repentina,
Un sistema de sincrofase típico es un sistema electrónico.
se deben seguir las recomendaciones del motor y la hélice. La
[Figura 7-31] Funciona para igualar las rpm de ambos motores
hélice debe desmontarse e inspeccionarse. Siempre que se
y establecer una relación de fase de pala entre las hélices
retire una hélice de un eje, se deben examinar los asientos del
izquierda y derecha para reducir el ruido de la cabina. El
cono del cubo, los conos y otras partes de contacto para
sistema está controlado por un interruptor de dos posiciones
detectar desgaste indebido, desgaste o corrosión.
ubicado delante del cuadrante del acelerador. Al encender el
interruptor de control, se suministra energía de corriente También es de vital importancia mantener actualizadas las
continua (CC) a la caja de control electrónico. Las señales de directivas de aeronavegabilidad (AD) o los boletines de servicio
entrada que representan las rpm de la hélice se reciben desde (SB) de una hélice. Se requiere el cumplimiento de las AD para
el captador magnético de cada hélice. Las señales de entrada hacer que el avión esté legalmente en condiciones de volar,
calculadas se corrigen a una señal de comando y se envían a pero también es importante seguir las SB. Todo el trabajo
PAGINA 20 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
realizado en la hélice, incluido el cumplimiento de AD y SB, partículas magnéticas. La inspección visual es más fácil si las
debe anotarse en el libro de registro de la hélice. hojas de acero están cubiertas con aceite de motor o un
compuesto anticorrosivo. La longitud total del borde de ataque
Los requisitos de inspección de las hélices y los procedimientos (especialmente cerca de la punta), la longitud total del borde
de mantenimiento que se describen en esta sección son de salida, las ranuras y los hombros en el vástago y todas las
representativos de los que se utilizan ampliamente en la abolladuras y cicatrices deben examinarse con una lupa para
mayoría de las hélices descritas en este capítulo. No se ha decidir si los defectos son arañazos o grietas .
intentado incluir procedimientos de mantenimiento
detallados para una hélice en particular, y todas las presiones, La inspección del tacómetro es una parte muy importante de
cifras y tamaños son únicamente con fines ilustrativos y no la inspección general de la hélice. La operación con un
tienen una aplicación específica. Para obtener información tacómetro inexacto puede resultar en una operación de rpm
sobre el mantenimiento de una hélice específica, consulte restringida y dañar las altas tensiones. Esto podría acortar la
siempre las instrucciones del fabricante correspondiente. vida útil de la cuchilla y provocar una falla catastrófica. Si el
tacómetro no es preciso, entonces la hélice podría estar
Inspección De Hélices De Madera girando mucho más rápido de lo que está previsto para girar,
lo que genera una tensión adicional. La precisión del
Las hélices de madera deben inspeccionarse con frecuencia
tacómetro del motor debe verificarse a intervalos de 100 horas
para garantizar su aeronavegabilidad. Inspeccione si hay
o en una inspección anual, lo que ocurra primero. Hartzell
defectos, como grietas, abolladuras, alabeos, fallas del
Propeller recomienda usar un tacómetro que tenga una
pegamento, defectos de delaminación en el acabado y
precisión de ± 10 rpm y que tenga un programa de calibración
carbonización de la madera entre la hélice y la brida debido a
adecuado.
pernos de montaje de la hélice sueltos. Examine la madera
cerca de la funda de metal de las hojas de madera en busca de Inspección De Hélice De Aluminio
grietas que se extiendan hacia afuera en la hoja. Estas grietas
a veces ocurren en los extremos roscados de los tirafondos y Inspeccione cuidadosamente las hélices y palas de aluminio en
pueden ser una indicación de grietas internas de la madera. busca de grietas y otros defectos. Una grieta transversal o un
Verifique el apriete de los tirafondos, que unen la funda de defecto de cualquier tamaño es motivo de rechazo. Múltiples
metal a la hoja de madera, de acuerdo con las instrucciones del mellas y hendiduras profundas en el borde de ataque y la cara
fabricante. Las fallas de la punta en vuelo pueden evitarse de la hoja son motivo de rechazo. Utilice un penetrante de
mediante inspecciones frecuentes de la tapa de metal, la tira tinte o un penetrante de tinte fluorescente para confirmar las
del borde delantero y las áreas circundantes. Inspeccione por sospechas de grietas encontradas en la hélice. Refiera
defectos tales como flojedad o deslizamiento, separación de cualquier condición o apariencia inusual revelada por estas
uniones soldadas, tornillos flojos, remaches flojos, roturas, inspecciones al fabricante.
grietas, secciones erosionadas y corrosión. Inspeccione la
separación entre el borde delantero de metal y la tapa, lo que Inspección De Hélices Compuestas
indicaría que la tapa se está moviendo hacia afuera en la Las hojas compuestas deben inspeccionarse visualmente en
dirección de la fuerza centrífuga. Esta condición suele ir busca de mellas, hendiduras, material suelto, erosión, grietas
acompañada de decoloración y remaches sueltos. Inspeccione
y desprendimientos, y rayos. [Figura 7-32] Las hojas
la punta en busca de grietas agarrándola con la mano y girando
compuestas se inspeccionan en busca de delaminaciones y
ligeramente alrededor de la línea central de la hoja desprendimientos golpeando la hoja o el manguito (si
longitudinal y doblando ligeramente la punta hacia atrás y corresponde) con una moneda de metal. Si es evidente un
hacia adelante. Si el borde de ataque y la tapa se han separado, cambio audible, que suena hueco o muerto, es probable que
inspeccione cuidadosamente si hay grietas en este punto. Las se produzca un desprendimiento o deslaminación. [Figura 7-
grietas suelen comenzar en el borde de ataque de la hoja.
33] Las hojas que incorporan un “brazalete” tienen un tono
Inspeccione que los orificios de humedad estén abiertos. Una diferente cuando se golpea con una moneda en el área del
línea fina que aparece en la tela o el plástico puede indicar una brazalete. Para evitar confundir los sonidos, golpee con una
grieta en la madera. Compruebe el borde de fuga de las palas moneda el área del brazalete y el área de transición entre el
de la hélice para ver si están pegadas, separadas o dañadas. brazalete y la hoja por separado del área de la hoja. Se
Inspección De Hélices Metálicas encuentran disponibles técnicas de pruebas no destructivas
(NDT) adicionales para materiales compuestos, como
Las hélices y palas de metal son generalmente susceptibles a inspecciones de matriz en fase e inspecciones por ultrasonido,
fallas por fatiga como resultado de la concentración de para inspecciones más detalladas.
tensiones en la parte inferior de mellas, cortes y rayones
afilados. Por lo tanto, es necesario inspeccionarlos frecuente y Las reparaciones de las hélices a menudo se limitan a
cuidadosamente para detectar tales defectos. La inspección de reparaciones menores. Los mecánicos certificados no pueden
las hojas de acero puede realizarse mediante inspección visual, realizar reparaciones importantes en las hélices. Las
con penetrante fluorescente (consulte el capítulo 5) o con
PAGINA 21 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
reparaciones mayores deben ser realizadas por una estación no parece girar en órbita, es probable que la dificultad se deba
de reparación de hélices certificada. a la vibración del motor.

Cuando la vibración de la hélice es el motivo de una vibración

Vibración De La Hélice excesiva, la dificultad suele estar causada por el desequilibrio
de las palas de la hélice, las palas de la hélice no se mueven o
Aunque la hélice puede causar vibraciones, existen muchas
la variación en la configuración del ángulo de las palas de la
otras fuentes posibles de vibración que pueden dificultar la
hélice. Verifique el seguimiento de la pala de la hélice y luego
resolución de problemas. Si una hélice vibra, ya sea por
el ajuste del ángulo de la pala de paso bajo para determinar si
problemas de equilibrio, ángulo o pista, normalmente vibra en
alguna de las dos es la causa de la vibración. Si tanto el
todo el rango de rpm, aunque la intensidad de la vibración
seguimiento de la hélice como el ajuste del ángulo bajo de las
puede variar con las rpm. Si se produce una vibración solo a
palas son correctos, la hélice está desequilibrada estática o
una rpm en particular o dentro de un rango de rpm limitado
dinámicamente y debe ser reemplazada o reequilibrada si lo
(por ejemplo, 2200-2350 rpm), la vibración normalmente no es
permite el fabricante.
un problema de la hélice, sino un problema de una mala
correspondencia entre el motor y la hélice. Si se sospecha una Seguimiento De La Hoja
vibración de la hélice pero no se puede determinar
positivamente, el método ideal de solución de problemas es El seguimiento de las palas es el proceso de determinar las
reemplazar temporalmente la hélice por una que se sepa que posiciones de las puntas de las palas de la hélice entre sí (palas
está en condiciones de volar y luego probar la aeronave si es que giran en el mismo plano de rotación). El seguimiento
posible. El movimiento de la hoja no es la causa de los muestra solo la posición relativa de las palas, no su trayectoria
problemas de vibración. Una vez que el motor está en marcha, real. Todas las cuchillas deben seguir unas a otras lo más cerca
la fuerza centrífuga sostiene las cuchillas firmemente posible. La diferencia de trayectoria en puntos similares no
(aproximadamente 30,000–40,000 libras) contra los cojinetes debe exceder la tolerancia especificada por el fabricante de la
de las cuchillas. En ocasiones, la vibración de la cabina se hélice. El diseño y fabricación de las hélices es tal que las
puede mejorar reindexando la hélice al cigüeñal. La hélice se puntas de las palas dan una buena indicación de seguimiento.
puede quitar, girar 180 ° y volver a instalar. El rotor de hélice Normalmente se utiliza el siguiente método para comprobar el
puede ser un factor que contribuya a una condición de seguimiento:
desequilibrio. Una indicación de esto sería una oscilación
perceptible de la rueda giratoria mientras el motor está 1. Calce la aeronave para que no se pueda mover.
funcionando. Esta condición generalmente es causada por un 2. Quite una bujía de cada cilindro. Esto hace que la
calce inadecuado del soporte delantero de la ruleta o una hélice sea más fácil y segura de girar.
ruleta rota o deformada. 3. Gire una de las hojas para que apunte hacia abajo.
4. Coloque un objeto sólido (p. Ej., Un bloque de madera
Cuando se encuentra la vibración del motor, a veces es difícil pesado que esté al menos un par de pulgadas más
determinar si es el resultado de la vibración del motor o la alto del suelo que la distancia entre la punta de la
vibración de la hélice. En la mayoría de los casos, la causa de la hélice y el suelo) junto a la punta de la hélice para que
vibración se puede determinar observando el cubo de la hélice, toque o adhiera un puntero. / indicador a la propia
la cúpula o el rotor mientras el motor está funcionando dentro capota. [Figura 7-34]
de un rango de 1200 a 1500 rpm y determinando si el cubo de 5. Gire la hélice lentamente para determinar si la
la hélice gira o no en un plano absolutamente horizontal. . Si el siguiente pala pasa por el mismo punto (toca el
cubo de la hélice parece oscilar en una órbita leve, la vibración bloque / puntero). Cada pista de la hoja debe estar a
generalmente es causada por la hélice. Si el cubo de la hélice

PAGINA 22 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

 1/16 de pulgada (más o menos) de la pista de la hoja
opuesta.
6. Una hélice fuera de trayectoria, puede deberse a que
una o más palas de la hélice están dobladas, una brida
de la hélice doblada o pernos de montaje de la hélice
que están demasiado apretados o poco apretados.
Una hélice fuera de pista causa vibración y tensión en
la estructura del avión y el motor y puede causar una
falla prematura de la hélice.

Comprobación Y Ajuste De Los Ángulos De Las Palas De

La Hélice
Cuando encuentre un ajuste incorrecto del ángulo de la hoja
durante la instalación o lo indique el rendimiento del motor,
siga las pautas básicas de mantenimiento. De las instrucciones
del fabricante correspondiente, obtenga el ajuste del ángulo
de la hoja y la estación en la que se verifica el ángulo de la hoja.
No utilice trazadores de metal u otros instrumentos de punta
afilada para marcar la ubicación de las estaciones de las palas
o para hacer líneas de referencia en las palas de la hélice, ya
que tales raspaduras en la superficie pueden eventualmente
resultar en fallas de las palas. Utilice un transportador de
sobremesa si se retira la hélice del avión. [Figura 7-35] Utilice
un transportador de mano (un transportador digital
proporciona una medición fácil) para verificar el ángulo de la
pala si la hélice está instalada en la aeronave o en el soporte
de equilibrio con filo de cuchillo. [Figura 7-36]

Transportador De Hélice Universal

El transportador de hélice universal se puede utilizar para
comprobar los ángulos de las palas de la hélice cuando la hélice
está en un soporte de equilibrio o instalada en el motor de la
aeronave. La figura 7-37 muestra las piezas y ajustes de un
transportador de hélice universal. Las siguientes instrucciones
para usar el transportador se aplican a una hélice instalada en
el motor:

Gire la hélice hasta que la primera pala a comprobar esté en

posición horizontal con el borde de ataque hacia arriba.
Coloque el nivel de burbuja de esquina en ángulo recto con la
cara del transportador. Alinee las escalas de grados y vernier
girando el ajustador del disco antes de que el disco se bloquee
en el anillo. El dispositivo de bloqueo es un pasador que se
mantiene en la posición acoplada mediante un resorte. El
pasador se puede soltar tirando de él hacia afuera y girándolo
90 °.

Suelte el bloqueo del anillo al marco (un tornillo a la derecha

con tuerca de mariposa) y gire el anillo hasta que los ceros del
anillo y del disco estén en la parte superior del transportador.

PAGINA 23 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

Compruebe el ángulo de la hoja determinando cuánto se escala del nonio aumenta en la misma dirección que aumenta
inclina el lado plano del bloque del plano de rotación. Primero, la escala del transportador. Esto es opuesto al sentido de
ubique un punto para representar el plano de rotación rotación del elemento móvil del transportador. Después de
colocando el transportador verticalmente contra el extremo hacer los ajustes necesarios de la pala, bloquéela en su
de la tuerca del cubo o cualquier superficie conveniente que se posición y repita las mismas operaciones para las demás palas
sepa que se encuentra en el plano de rotación de la hélice. de la hélice.
Mantenga el transportador vertical junto al nivel de burbuja de
la esquina y gire el ajustador de anillo hasta que el nivel de Equilibrio De La Hélice
burbuja central esté horizontal. Esto establece el cero de la El desequilibrio de la hélice, que es una fuente de vibración en
escala de nonio en un punto que representa el plano de
un avión, puede ser estático o dinámico. El desequilibrio
rotación de la hélice. Luego, trabe el anillo al marco.
estático de la hélice ocurre cuando el centro de gravedad (CG)
de la hélice no coincide con el eje de rotación. El desequilibrio
dinámico se produce cuando el CG de elementos propulsores
similares, como palas o contrapesos, no sigue el mismo plano
de rotación. Dado que la longitud del conjunto de la hélice a lo
largo del cigüeñal del motor es corta en comparación con su
diámetro, y dado que las palas están aseguradas al cubo de
manera que se encuentran en el mismo plano perpendicular al
eje de marcha, el desequilibrio dinámico resultante de una
distribución de masa incorrecta es insignificante, siempre que
se cumplan los requisitos de tolerancia de la vía. Otro tipo de
desequilibrio de la hélice, el desequilibrio aerodinámico, se
produce cuando el empuje (o tracción) de las palas es desigual.
Este tipo de desequilibrio se puede eliminar en gran medida
comprobando el contorno y el ángulo de la hoja.

Equilibrio Estático
El banco de pruebas con filo de cuchillo tiene dos bordes de
acero endurecido montados para permitir la rotación libre de
una hélice ensamblada entre ellos. [Figura 7-38] El banco de
pruebas con filo de cuchillo debe ubicarse en una habitación o
área libre de cualquier movimiento de aire y, preferiblemente,
alejado de cualquier fuente de vibración intensa.

El método estándar para verificar el equilibrio del conjunto de

la hélice implica la siguiente secuencia de operaciones:

Mientras sostiene el transportador por el mango con el borde 1. Inserte un buje en el orificio del eje del motor de la
curvo hacia arriba, suelte el bloqueo de disco a anillo. Coloque hélice.
el borde vertical delantero (el borde opuesto al que se utilizó 2. Inserte un mandril o árbol a través del buje.
por primera vez) contra la hoja en la estación especificada en 3. Coloque el conjunto de la hélice de modo que los
las instrucciones del fabricante. Mantenga el transportador extremos del eje estén apoyados sobre los bordes de
vertical junto al nivel de burbuja de la esquina y gire el la cuchilla del soporte de equilibrio. La hélice debe
ajustador de disco hasta que el nivel de burbuja central esté poder girar libremente.
horizontal. El número de grados y décimas de grado entre los
dos ceros indica el ángulo de la hoja. Si la hélice está correctamente equilibrada estáticamente,
permanece en cualquier posición en la que se coloque.
Al determinar el ángulo de la hoja, recuerde que diez puntos Compruebe el equilibrio de los conjuntos de hélices de dos
en la escala de nonio son iguales a nueve puntos en la escala palas: primero con las palas en posición vertical y luego con las
de grados. Las graduaciones en la escala de nonio representan palas en posición horizontal. Repita la verificación de la
décimas de grado, pero las de la escala de grados representan posición vertical con las posiciones de las cuchillas invertidas;
grados enteros. El número de décimas de grado en el ángulo es decir, con la hoja que se comprobó en la posición hacia
de la hoja viene dado por el número de espacios de la escala abajo colocada en la posición hacia arriba.
de nonio entre el cero de la escala de nonio y la línea de
graduación de la escala de nonio más cercana a la alineación Compruebe un conjunto de hélice de tres palas con cada pala
perfecta con una línea de graduación de la escala de grados. colocada en una posición vertical hacia abajo. [Figura 7-39]
Esta lectura debe hacerse siempre en la escala de nonio. La
PAGINA 24 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
Durante una verificación del equilibrio estático de la hélice, Cuando se comprueba el equilibrio estático de un conjunto de
todas las palas deben estar en el mismo ángulo de pala. Antes hélice y hay una tendencia definida del conjunto a girar, se
de realizar la verificación de equilibrio, inspeccione para ver permiten ciertas correcciones para eliminar el desequilibrio.
que cada hoja se haya colocado en el mismo ángulo de hoja.
1. La adición de pesos fijos permanentes en ubicaciones
A menos que el fabricante especifique lo contrario, una aceptables cuando el peso total del conjunto o las
verificación de equilibrio aceptable requiere que el conjunto piezas de la hélice está por debajo del límite
de la hélice no tenga tendencia a girar en ninguna de las permitido.
posiciones descritas anteriormente. Si la hélice se equilibra 2. La remoción de peso en lugares aceptables cuando el
perfectamente en todas las posiciones descritas, también peso total del conjunto o las piezas de la hélice es
debería equilibrarse perfectamente en todas las posiciones igual al límite permitido.
intermedias. Cuando sea necesario, verifique el equilibrio en
las posiciones intermedias para verificar el control en las La ubicación para la eliminación o adición de peso para la
posiciones descritas originalmente. [Figura 7-40] corrección del desequilibrio de la hélice ha sido determinada
por el fabricante de la hélice. Se debe verificar el método y el
punto de aplicación de las correcciones de desequilibrio para
asegurarse de que estén de acuerdo con los dibujos aplicables.
PAGINA 25 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
 Mire el avión directamente hacia el viento (máximo 20 nudos)
y coloque calzos en las ruedas. Cuando haya instalado el
equipo de análisis, haga funcionar el motor a bajas rpm de
crucero; el analizador dinámico calcula el peso de equilibrio
necesario en cada posición de la hoja. Después de instalar los
contrapesos, vuelva a poner en marcha el motor para
comprobar si los niveles de vibración han disminuido. Es
posible que este proceso deba repetirse varias veces antes de
que se obtengan resultados satisfactorios.

Aquí se enumera un procedimiento de ejemplo de equilibrado

dinámico, pero siempre consulte los manuales de la aeronave
y la hélice cuando realice cualquier procedimiento de
equilibrado. El equilibrio dinámico se logra utilizando un medio
preciso para medir la cantidad y ubicación del desequilibrio
dinámico. El número de contrapesos instalados no debe
exceder los límites especificados por el fabricante de la hélice.
Siga las instrucciones del fabricante del equipo de equilibrio
dinámico para el equilibrio dinámico, además de las
especificaciones de la hélice.

La mayoría de los equipos utilizan una pastilla óptica que

detecta la cinta reflectante para la lectura de rpm. Además,
hay un acelerómetro montado en el motor que detecta la
vibración en pulgadas por segundo (ips).

Inspeccione visualmente el conjunto de la hélice antes del

equilibrio dinámico. La primera puesta a punto de un conjunto
de hélice nuevo o revisado puede dejar una pequeña cantidad
de grasa en las palas y la superficie interior del domo giratorio.
Equilibrio Dinámico Utilice disolvente Stoddard (o equivalente) para eliminar por
completo la grasa de las cuchillas o la superficie interior del
Las hélices también se pueden equilibrar dinámicamente domo giratorio. Examine visualmente cada conjunto de palas
(balanceo de giro) con un kit analizador para reducir los niveles de la hélice en busca de evidencia de fugas de grasa. Examine
de vibración de la hélice y el conjunto del rotor. Algunas visualmente la superficie interior del domo giratorio en busca
aeronaves tienen el sistema cableado en la aeronave y en otras de evidencia de fugas de grasa. Si no hay evidencia de fugas de
aeronaves los sensores y cables deben instalarse antes de la grasa, lubrique la hélice de acuerdo con el manual de
carrera de equilibrio. Equilibrar el conjunto de propulsión mantenimiento. Si es evidente una fuga de grasa, determine la
puede proporcionar reducciones sustanciales en la vibración y ubicación de la fuga y corríjala antes de volver a lubricar la
el ruido transmitidos a la cabina y también reduce el daño hélice y el equilibrio dinámico. Antes del equilibrio dinámico,
excesivo a otros componentes de la aeronave y del motor. El registre el número y la ubicación de todos los pesos de
desequilibrio dinámico podría deberse a un desequilibrio de equilibrio. El equilibrio estático se logra en una instalación de
masas o cualquier desequilibrio aerodinámico. El equilibrio revisión de la hélice cuando se realiza una revisión o reparación
dinámico solo mejora la vibración causada por el desequilibrio importante. Se recomiendan doce ubicaciones igualmente
de masa de los componentes que giran externamente del espaciadas para sujetar el peso. Instale los pesos de
sistema de propulsión. El equilibrio no reduce el nivel de equilibrado utilizando tornillos o pernos de calidad
vibración si el motor o la aeronave están en malas condiciones aeronáutica 10-32 o tipo AN-3. Los tornillos de contrapeso
mecánicas. Las piezas defectuosas, gastadas o sueltas harán conectados al mamparo giratorio deben sobresalir a través de
imposible el equilibrio. Varios fabricantes fabrican equipos de las tuercas autoblocantes o las placas de tuerca un mínimo de
equilibrado dinámico de hélices y el funcionamiento de sus una rosca y un máximo de cuatro roscas. A menos que el
equipos podría diferir. El sistema de equilibrio dinámico típico fabricante del motor o la estructura del avión especifique lo
consta de un sensor de vibración que se conecta al motor cerca contrario, Hartzell recomienda que la hélice se equilibre
de la hélice y una unidad analizadora que calcula el peso y la dinámicamente a una lectura de 0,2 ips o menos. Si se utiliza
ubicación de los pesos de equilibrio. cinta reflectante para el equilibrio dinámico, retire la cinta
inmediatamente después de completar el equilibrio. Anote en
Procedimiento De Equilibrio el libro de registro de la hélice el número y la ubicación de los
pesos de equilibrio dinámico y los pesos de equilibrio estático
si se han reconfigurado.
PAGINA 26 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
Desmontaje E Instalación De La Hélice si alguno de ellos especifica una posición de montaje de la
hélice.
Eliminación
PRECAUCIÓN: Los accesorios de montaje deben estar limpios
El siguiente procedimiento es solo para fines de demostración. y secos para evitar una precarga excesiva de la brida de
Utilice siempre la información actual del fabricante al retirar e montaje.
instalar cualquier hélice.
PRECAUCIÓN: Apriete las tuercas de manera uniforme para
1. Quite la cúpula de la ruleta de acuerdo con los evitar dañar la maza.
procedimientos de extracción de la ruleta. Corte y
retire el cable de seguridad (si está instalado) en los Instale las tuercas de montaje de la hélice (secas) con
pernos de montaje de la hélice. espaciadores. Apriete las tuercas de montaje de la hélice
2. Sostenga el conjunto de la hélice con una eslinga. Si la (secas) de acuerdo con las especificaciones adecuadas y cablee
hélice está reinstalada y se ha equilibrado los pernos de seguridad en pares (si así lo requiere el manual
dinámicamente, haga una marca de identificación de mantenimiento de la aeronave) en la parte trasera de la
(solo con un rotulador) en el cubo de la hélice y una brida de montaje de la hélice.
marca coincidente en la brida del motor para
Mantenimiento De Hélices
asegurarse de que la orientación sea la adecuada
durante la reinstalación para evitar un desequilibrio El servicio de la hélice incluye la limpieza, lubricación y
dinámico. reposición de suministros de lubricación operativa.
3. Desatornille los cuatro pernos de montaje de los
casquillos del motor. Desatornille las dos tuercas de Limpieza De Las Palas De La Hélice
montaje y los espárragos adjuntos de los bujes del
motor. Si se quita la hélice entre los intervalos de Las palas y los cubos de las hélices de aluminio y acero se
revisión, los espárragos de montaje, las tuercas y las suelen limpiar lavando las palas con un disolvente de limpieza
arandelas pueden reutilizarse si no están dañados o adecuado, utilizando un cepillo o un paño. No utilice
corroídos. PRECAUCIÓN: retire la hélice de la brida de materiales ácidos o cáusticos. Se deben evitar los
montaje con cuidado para evitar dañar los pernos de amortiguadores eléctricos, lana de acero, cepillos de acero o
montaje de la hélice. Con la eslinga de soporte, retire cualquier otra herramienta o sustancia que pueda rayar o
la hélice de la brida de montaje. estropear la hoja. Si se desea un pulido elevado, se encuentran
4. Coloque la hélice en un carro para transportarla. disponibles una serie de buenos grados de pulido de metales
comercial. Después de completar la operación de pulido,
Instalación elimine inmediatamente todos los rastros de pulido. Cuando
las cuchillas estén limpias, cúbralas con una película limpia de
Una hélice de brida tiene seis pernos configurados en un aceite de motor o equivalente adecuado.
círculo de cuatro pulgadas. Se proporcionan dos espárragos
especiales que también funcionan como pasadores para Para limpiar hélices de madera, use agua tibia y un jabón
transferir el par e indexar la hélice con respecto al cigüeñal del suave, junto con cepillos o paño. Si una hélice ha sido sometida
motor. Las ubicaciones de las clavijas utilizadas en una a agua salada, lávela con agua dulce hasta que se hayan
instalación de hélice en particular se indican en el modelo de eliminado todos los restos de sal. Esto debe lograrse lo antes
hélice estampado en el cubo. Realice los pasos posible después de que el agua salada haya salpicado la hélice,
correspondientes en Preinstalación del rotor y limpie la brida independientemente de si las partes de la hélice son de
del motor y la brida de la hélice con solvente Stoddard de aleación de aluminio, acero o madera. Después del lavado,
secado rápido o metiletilcetona (MEK). Instale la junta tórica seque completamente todas las piezas y cubra las piezas
en la ranura de la junta tórica en el orificio del cubo. NOTA: metálicas con aceite de motor limpio o un equivalente
Cuando se recibe la hélice de fábrica, normalmente se ha adecuado.
instalado la junta tórica. Con un soporte adecuado, como un
Para eliminar la grasa o el aceite de las superficies de la hélice,
polipasto de grúa o equipo similar, mueva con cuidado el
aplique Stoddard Solvent o equivalente a un paño limpio y
conjunto de la hélice a la brida de montaje del motor del avión
limpie la pieza. Con una solución de jabón no corrosivo, lave la
en preparación para la instalación.
hélice. Enjuague con abundante agua. Permitir secar. Las palas
Instale la hélice en la brida del motor. Asegúrese de alinear los y los cubos de las hélices de aluminio y acero generalmente se
espárragos de la brida de la hélice con los orificios limpian lavando las palas con un disolvente de limpieza
correspondientes en la brida de montaje del motor. La hélice adecuado, utilizando un cepillo o un paño. No utilice
puede instalarse en la brida del motor en una posición materiales ácidos o cáusticos. Evite los amortiguadores de
determinada, o 180 ° desde esa posición. Consulte los energía, lana de acero, cepillos de acero o cualquier otra
manuales del motor y la estructura del avión para determinar herramienta o sustancia que pueda rayar o estropear la hoja.
Si se desea un pulido elevado, se encuentran disponibles una

PAGINA 27 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

serie de buenos grados de pulido de metales comercial. corrosión aparentemente menor puede hacer que una cuchilla
Después de completar la operación de pulido, elimine o un cubo no pasen una inspección. Debido a las implicaciones
inmediatamente todos los rastros de pulido. Cuando las de seguridad (pérdida de la hoja), esta es claramente un área
cuchillas estén limpias, cúbralas con una película limpia de en la que se necesita una supervisión cercana.
aceite de motor o equivalente adecuado.
Aquí se detalla un ejemplo de los requisitos y procedimientos
Carga Del Domo De Aire Propeller de lubricación solo con fines ilustrativos. Es importante
respetar los intervalos de lubricación debido a las
Estas instrucciones son de naturaleza general y no representan implicaciones de corrosión. La hélice debe lubricarse a
ningún procedimiento de la aeronave. Siempre revise el intervalos que no excedan las 100 horas o en 12 meses
manual correcto antes de reparar cualquier sistema de hélice. calendario, lo que ocurra primero. Si el funcionamiento anual
Examine la hélice para asegurarse de que esté colocada en las es significativamente inferior a 100 horas, los intervalos de
trabas de arranque y use el control adecuado, luego cargue el lubricación del calendario deben reducirse a 6 meses. Si la
cilindro con aire seco o nitrógeno. La válvula de carga de aire aeronave se opera o almacena en condiciones atmosféricas
está ubicada en el cilindro como se indica en la Figura 7-41. El adversas, como alta humedad, aire salado, los intervalos de
nitrógeno es el medio de carga preferido. La presión de carga lubricación del calendario deben reducirse a 6 meses. Hartzell
correcta se identifica al verificar la tabla correcta que se recomienda que las hélices nuevas o reacondicionadas
muestra. La temperatura se usa para encontrar la presión recientemente sean lubricadas después de las primeras 1 o 2
correcta para cargar la presión de aire del cubo. horas de operación porque las cargas centrífugas acumulan y
redistribuyen la grasa, lo que puede resultar en un
Lubricación De La Hélice
desequilibrio de la hélice. La redistribución de la grasa también
Las hélices hidromáticas operadas con aceite de motor y puede provocar huecos en el área del cojinete de la hoja donde
algunas hélices selladas no requieren lubricación. Las hélices se puede acumular humedad. Retire el accesorio de
eléctricas requieren aceites y grasas para lubricantes de bujes lubricación de la mitad del cubo del lado del cilindro instalado
y mecanismos de transmisión de cambio de paso. Los en la mitad del cubo del lado del motor. [Figura 7-42] Bombee
procedimientos adecuados de lubricación de la hélice, con 1 onza líquida (30 mililitros (ml)) de grasa en el accesorio
especificaciones de aceite y grasa, generalmente se publican ubicado más cerca del borde de ataque de la hoja en una
en las instrucciones del fabricante. La experiencia indica que a instalación de tractor, o más cercano al borde de salida en una
veces entra agua en el conjunto de cojinetes de la pala de la instalación de empujador, hasta que la grasa salga del orificio
hélice en algunos modelos de hélices. Por esta razón, se debe donde se retiró el accesorio, lo que ocurra primero.
seguir el programa de engrase del fabricante de la hélice para
NOTA: 1 onza líquida (30 ml) equivale aproximadamente a seis
garantizar la lubricación adecuada de las piezas móviles y la
bombas con una pistola engrasadora manual. Vuelva a instalar
protección contra la corrosión. Observe los períodos de
los accesorios de lubricación retirados. Apriete los accesorios
revisión porque la mayoría de los defectos en las hélices no son
hasta que estén ajustados. Asegúrese de que la bola de cada
externos, sino corrosión interna invisible. Los metales
accesorio de lubricación esté asentada correctamente. Vuelva
diferentes en la hélice y el cubo crean un ambiente propicio
a instalar una tapa de conexión de lubricación en cada
para la corrosión, y la única forma de inspeccionar
conexión de lubricación. Realice el reemplazo de grasa a través
adecuadamente muchas de estas áreas es mediante un
de los accesorios de presión adjuntos (zerks) de acuerdo con
desmontaje. La corrosión extensa puede reducir
las instrucciones del fabricante.
drásticamente la resistencia de las palas o el cubo. Incluso una

PAGINA 28 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

Revisión De La Hélice penetrante atrapado en grietas o defectos. Bajo una lámpara
de inspección ultravioleta, el penetrante identifica claramente
La revisión de la hélice debe realizarse al máximo de horas o al el defecto. Ciertos modelos de cubos también son
límite de tiempo del calendario, lo que ocurra primero. Una vez inspeccionados por corrientes parásitas alrededor de áreas
recibido para revisión, prepare un documento que rastree los críticas de alta tensión. La prueba de corrientes de Foucault
componentes de la hélice durante todo el proceso de revisión. pasa una corriente eléctrica a través de un material conductor
Investigue todos los AD aplicables, las especificaciones que, cuando se ve perturbado por una grieta u otro defecto,
actuales y los SB de los fabricantes para incorporarlos durante provoca una fluctuación en un medidor o pantalla CRT. Este
el proceso de revisión. Verifique el número de serie y tome método de inspección puede detectar defectos que se
notas en la orden de trabajo con respecto al estado general en encuentran debajo de la superficie del material y no expuestos
el que se recibió la hélice. Al desmontar y limpiar la unidad, al ojo. La inspección por partículas magnéticas (MPI) se utiliza
realice una inspección preliminar en todas las piezas para localizar fallas en las piezas de acero. Las partes de acero
relacionadas. Registre aquellas que revelen discrepancias que de la hélice se magnetizan al pasar una fuerte corriente
requieran reelaboración o reemplazo en el registro de revisión eléctrica a través de ellas. Se esparce una suspensión de polvo
por número de pieza, junto con el motivo de la acción de óxido de hierro fluorescente y disolvente sobre las piezas.
requerida. Deseche todos los sujetadores roscados durante el Mientras están magnetizadas, las partículas dentro del fluido
desmontaje y, con algunas excepciones permitidas por el en la superficie de las piezas se alinean inmediatamente con la
fabricante, reemplácelos con componentes nuevos. Se discontinuidad. Cuando se examina bajo luz negra, la grieta o
requieren muchas herramientas y accesorios especializados falla se muestra como una línea fluorescente brillante.
para el desmontaje y montaje adecuado de las hélices. Por lo
general, estas herramientas son específicas del modelo y van El primer paso en la revisión de la hoja es la medición precisa
desde enormes barras adaptadoras de torsión de 15 pies y del ancho, el grosor, la alineación de la cara, los ángulos y la
prensas de 100 toneladas hasta pequeños dispositivos de longitud de la hoja. Luego, registre las medidas en el registro
alineación de pasadores. Inspeccione dimensionalmente los de inspección de cada hoja y verifique las especificaciones
componentes que están sujetos a desgaste según las mínimas aceptables de revisión establecidas por el fabricante.
especificaciones del fabricante. Después de pasar la El reacondicionamiento de la hoja implica el pulido de la
inspección, anodice las piezas de aluminio y las piezas de acero superficie y el reajuste, si es necesario. Ocasionalmente,
de placa de cadmio para una máxima protección contra la también es necesario enderezar la hoja. La especificación del
corrosión. fabricante dicta ciertos límites permitidos dentro de los cuales
una hoja dañada puede enderezarse en frío y volver a su
El Hub condición de aeronavegabilidad. Las herramientas
especializadas y los equipos de medición de precisión permiten
Quite los cubos y componentes no ferrosos de la pintura y
cambios de tono o correcciones de menos de una décima parte
anodice e inspeccione si hay grietas usando un procedimiento
de un grado. Para garantizar la precisión, tome frecuentes
de inspección de líquidos penetrantes (LPI). Grabe, enjuague,
medidas de alineación y ángulo de la cara durante el proceso
seque y luego sumerja las piezas en una solución penetrante
de reparación. Pulir a mano con precisión la superficie
fluorescente. Después de remojar en el penetrante,
aerodinámica de la hoja para eliminar toda la corrosión, los
enjuáguelos nuevamente y séquelos con secador. Luego,
arañazos y los defectos de la superficie. Después de eliminar
aplique revelador, que atrae a la superficie cualquier
PAGINA 29 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
por completo todos los elevadores de tensión y fallas, tome las 1. Gobernador,
medidas finales de la hoja y regístrelas en el registro de 2. Control de combustible y
inspección de cada hoja. Equilibre y haga coincidir las palas de 3. Sincrofasador o sincronizador.
la hélice y anodícelas y píntelas para una protección contra la
corrosión a largo plazo. La Velocidad Del Motor Varía Con La Actitud De Vuelo
(Velocidad Aérea)
Montaje De Utilería
Las pequeñas variaciones en la velocidad del motor son
Cuando tanto los cubos como las palas han completado el normales y no son motivo de preocupación. Podría ser un
proceso de revisión, la hélice está lista para el montaje final. aumento en la velocidad del motor al descender o aumentar la
Vuelva a verificar los números de pieza con las especificaciones velocidad con una hélice sin plumas.
del fabricante. Lubrique e instale las piezas según el manual de
revisión particular de cada unidad. Después del ensamblaje A. El gobernador no aumenta el volumen de aceite en la
final, verifique que los ángulos de las palas de paso alto y bajo hélice.
en hélices de velocidad constante funcionen correctamente y B. Cojinete de transferencia del motor con fugas
tengan fugas haciendo funcionar la hélice con presión de aire excesivas.
a través de su rango de ángulo de pala. Luego, verifique el C. Fricción excesiva en los cojinetes de las palas o en el
equilibrio estático de la hélice ensamblada. Si es necesario, mecanismo de cambio de paso.
coloque pesos en las áreas del cubo de cada toma de la hoja
No Emplumar O Emplumar Lentamente
"ligera" para lograr su equilibrio adecuado. Estos pesos deben
considerarse parte del ensamblaje básico del cubo y no deben Si la hélice no empluma o empluma lentamente, es necesario
moverse durante el balanceo dinámico posterior del motor. que el técnico de A&P certificado por la FAA:
Como ocurre con la mayoría de los componentes de las
aeronaves, todo el hardware del conjunto de la hélice debe 1. Consulte la sección de carga de aire en el manual de
estar cableado de seguridad, a menos que esté asegurado con mantenimiento si la carga de aire se pierde o es baja.
dispositivos de bloqueo automático. Luego, el inspector final 2. Verifique el funcionamiento correcto y el aparejo de
llena y firma las etiquetas de autorización de mantenimiento la articulación de control de la hélice / gobernador.
que reflejan el trabajo realizado, los AD aplicables y todos los 3. Verifique la función de drenaje del regulador.
documentos de servicio incorporados. Estos documentos 4. Revise la hélice en busca de desajustes o corrosión
certifican que las reparaciones y / o alteraciones importantes interna (generalmente en los cojinetes de las palas o
que se han realizado cumplen con los estándares establecidos en el mecanismo de cambio de paso) que provoque
y que la hélice está aprobada para volver al servicio. Todas las una fricción excesiva. Esto debe realizarse en una
reparaciones y alteraciones menores en las hélices deben ser instalación de reparación de hélices debidamente
realizadas por un centro de reparación certificado, un técnico autorizada.
de fuselajes y centrales eléctricas (A&P), o una persona que
Motores Turbohélice Y Sistemas De Control De Hélice
trabaje bajo la supervisión directa de dicho técnico o de una
compañía aérea con la calificación adecuada. Las reparaciones Los motores turbohélice se utilizan para muchos aviones
o alteraciones importantes, incluida la revisión de las hélices individuales, gemelos y de cercanías. [Figura 7-43] Los motores
de paso controlable, deben ser realizadas por una estación de turbohélice más pequeños, como el PT-6, se utilizan en diseños
reparación, fabricante o compañía aérea debidamente de uno y dos motores; la potencia varía de 500 a 2000 caballos
calificada. de fuerza en el eje. [Figura 7-44] Los aviones de pasajeros
grandes utilizan motores turbohélice, como el P&W 150 y el
Resolución De Problemas De Hélices
AE2100, que pueden entregar hasta 5.000 caballos de fuerza
En las siguientes subsecciones se proporcionan algunos en el eje para propulsar aviones turbohélice de tamaño
ejemplos breves de resolución de problemas y posibles causas.
Consulte siempre el manual correcto para obtener
información real sobre la resolución de problemas.

Caza Y Aumento
La caza se caracteriza por una variación cíclica en la velocidad
del motor por encima y por debajo de la velocidad deseada. El
aumento repentino se caracteriza por un gran aumento /
disminución de la velocidad del motor, seguido de un retorno
a la velocidad establecida después de una o dos ocurrencias. Si
la hélice se está moviendo, una instalación de reparación
debidamente autorizada debe verificar:

PAGINA 30 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

 manejo en tierra, denominado rango beta. En el rango beta del
cuadrante del acelerador, el ángulo de la pala de la hélice no
está gobernado por el gobernador de la hélice, sino por la
posición de la palanca de potencia. Cuando la palanca de
potencia se mueve por debajo de la posición inicial, el paso de
la hélice se invierte para proporcionar un empuje inverso para
una rápida desaceleración de la aeronave después del
aterrizaje.

Una característica del turbohélice es que los cambios de

potencia no están relacionados con la velocidad del motor,
sino con la temperatura de entrada de la turbina. Durante el
vuelo, la hélice mantiene una velocidad constante del motor.
Esta velocidad se conoce como la velocidad nominal del motor
al 100 por ciento, y es la velocidad de diseño a la que se puede
obtener la mayor potencia y la mejor eficiencia general. Los
cambios de potencia se ven afectados al cambiar el flujo de
combustible. Un aumento en el flujo de combustible provoca
un aumento en la temperatura de entrada de la turbina y un
aumento correspondiente en la energía disponible en la
turbina. La turbina absorbe más energía y la transmite a la
hélice en forma de par. La hélice, para absorber el par
aumentado, aumenta el ángulo de la pala, manteniendo así las
rpm constantes del motor con empuje adicional.

Conjunto De Engranajes Reductores

mediano a grande. [Figura 7-45] La hélice turbohélice es
operada por un motor de turbina de gas a través de un La función del conjunto del engranaje de reducción es reducir
conjunto de engranajes reductores. Ha demostrado ser una las altas rpm del motor a las rpm de la hélice que se pueden
fuente de energía extremadamente eficiente. La combinación mantener sin exceder la velocidad máxima de la punta de la
de hélice, conjunto de engranajes reductores y motor de hélice (velocidad del sonido). La mayoría de los conjuntos de
turbina se conoce como un motor turbohélice. engranajes reductores utilizan una reducción de engranajes
planetarios. [Figura 7-46] Hay tomas de fuerza adicionales
El motor turbofan produce empuje directamente; el motor disponibles para el regulador de hélice, la bomba de aceite y
turbohélice produce empuje indirectamente porque el otros accesorios. A menudo se incorpora un freno de hélice en
compresor y el conjunto de la turbina proporcionan par a una la caja de cambios. El freno de la hélice está diseñado para
hélice, produciendo la mayor parte de la fuerza propulsora que evitar que la hélice se mueva cuando se empluma en vuelo y
impulsa la aeronave. El control de combustible del turbohélice para reducir el tiempo que tarda la hélice en detenerse por
y el regulador de la hélice están conectados y funcionan en completo después de la parada del motor.
coordinación entre sí.

La palanca de potencia envía una señal desde la cabina al

control de combustible para una cantidad específica de
potencia del motor. El control de combustible y el regulador de
la hélice establecen juntos la combinación correcta de rpm,
flujo de combustible y ángulo de la pala de la hélice para crear
suficiente empuje de la hélice para proporcionar la potencia
deseada.

El sistema de control de la hélice se divide en dos tipos de

control: uno para vuelo y otro para operación en tierra. Para el
vuelo, el ángulo de la pala de la hélice y el flujo de combustible
para cualquier ajuste dado de la palanca de potencia se
controlan automáticamente de acuerdo con un programa
predeterminado. Por debajo de la posición de la palanca de
potencia de "ralentí de vuelo", el programa coordinado del
ángulo de rpm de la hoja se vuelve incapaz de manejar el
motor de manera eficiente. Aquí, se encuentra el rango de

PAGINA 31 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

Conjunto De Turbohélice Los conjuntos de control de la turbohélice tienen un sistema
de puesta en marcha que lanza la hélice cuando el motor se
El turbopropulsor proporciona un medio eficiente y flexible de apaga en vuelo. La hélice también se puede quitar durante el
utilizar la potencia del motor en cualquier condición de vuelo vuelo, si es necesario volver a arrancar el motor. Los sistemas
(rango alfa). [Figura 7-47] Para manejo en tierra y marcha atrás de control de la hélice para motores turbohélice grandes se
(rango beta), la hélice se puede operar para proporcionar diferencian de los motores más pequeños porque son de doble
empuje cero o negativo. Los principales subconjuntos del acción, lo que significa que la presión hidráulica se usa para
conjunto de la hélice son el cañón, la cúpula, el conjunto de aumentar y disminuir el ángulo de la pala de la hélice. [Figura
tope de paso bajo, el regulador de velocidad excesiva, la 7-48]
unidad de control de paso, la bomba auxiliar, las válvulas de
pluma y de pluma, el motor de torsión, el rotor, el Sistema De Hélice Hartzell PT6 De Pratt Y Whitney
temporizador de deshielo, el conjunto de retroalimentación
beta y el control electrónico de la hélice . Los motores El sistema de hélice PT6 Hartzell incorpora hélices de tres,
turbohélice modernos utilizan el control de motor digital de cuatro o seis palas hechas de aluminio o materiales
plena autoridad dual (FADEC) para controlar tanto el motor compuestos. Se trata de un sistema de hélice de marcha atrás,
como la hélice. El conjunto giratorio es una configuración en de velocidad constante y con pluma que utiliza un gobernador
forma de cono que se monta en la hélice y encierra la cúpula y de acción simple. El aceite del regulador de la hélice se
el cañón para reducir la resistencia. alimenta al eje de la hélice y al servo pistón a través del
manguito de transferencia de aceite montado en el eje de la
El sistema de sincronización está diseñado para mantener una hélice. [Figura 7-49] A medida que aumenta la presión del
relación angular preestablecida entre la hélice maestra aceite, el servo pistón se empuja hacia adelante y el resorte de
designada y las hélices esclavas. El funcionamiento de la hélice pluma se comprime. El movimiento del servo pistón se
se controla mediante un enlace mecánico desde la palanca de transmite a los collares de las palas de la hélice mediante un
potencia montada en la cabina y la palanca de parada de sistema de palancas. Cuando la presión de aceite disminuye, el
emergencia del motor (si la aeronave tiene una) hasta el resorte de retorno y los contrapesos fuerzan el aceite a salir
coordinador, que, a su vez, está vinculado a la palanca de del servo pistón y cambian el paso de la hoja a una posición de
entrada de control de la hélice. Los diseños más nuevos utilizan paso alto. Un aumento en la presión del aceite empuja las palas
un control electrónico del acelerador que está vinculado al hacia un tono bajo.
controlador FADEC.

PAGINA 32 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

El aceite de motor se suministra al gobernador desde el hacia el paso bajo. Cualquier movimiento adicional empuja la
suministro de aceite del motor. Una bomba de engranajes, barra beta y el anillo deslizante hacia adelante. El movimiento
montada en la base del gobernador, aumenta el flujo de aceite hacia adelante del anillo deslizante se transmite a la válvula
que va a la válvula de alivio de la unidad de velocidad constante beta a través de la palanca beta y el bloque de carbón. El
(CSU). Cuando la presión de aceite alcanza el nivel deseado, la movimiento hacia adelante de la válvula beta detiene el
válvula de alivio se abre para mantener la presión de aceite del suministro de aceite a la hélice. Esto evita que los ángulos de
regulador. Cuando se alcanza la velocidad seleccionada por el las hojas bajen. Este es el ángulo principal de la pala (PBA) y es
piloto, la fuerza del contrapeso es igual a la tensión del resorte el ángulo mínimo de la pala permitido para la operación de
del deslizador. Entonces, los contrapesos del regulador están vuelo. Desde este punto, la hélice está en modo beta. Si la
en velocidad. Cuando se aumenta la potencia de salida del potencia del motor se reduce cuando la hélice está en el ángulo
motor, las turbinas de potencia tienden a aumentar la de la pala principal, la velocidad de la hélice disminuye ya que
velocidad. Los contrapesos en la CSU detectan esta aceleración el ángulo de la pala no cambia.
y los contrapesos entran en una condición de exceso de
velocidad debido al aumento de la fuerza centrífuga. Esta La válvula solenoide de paso de bloqueo evita que la hélice se
fuerza hace que la válvula de control se mueva hacia arriba y dé marcha atrás o por debajo del ángulo de la pala principal en
restrinja el flujo de aceite al domo de la hélice. [Figura 7-50] El caso de un mal funcionamiento del sistema beta en vuelo. El
resorte de calado aumenta el paso de la hélice para mantener solenoide se energiza mediante un interruptor (suministrado
la velocidad seleccionada. La reducción de la potencia provoca por la estructura del avión) conectado mecánicamente al
una baja velocidad de los contrapesos, un movimiento hacia enlace del anillo deslizante de la hélice a través de un segundo
abajo de la válvula de control, más aceite en el domo de la bloque de carbono. A medida que la presión de aceite se
hélice, lo que resulta en un paso más bajo para controlar la escapa alrededor del manguito de transferencia de aceite del
velocidad de la hélice. El gobernador de la hélice alberga una eje de la hélice, el ángulo de la pala se desplaza lentamente
bobina electromagnética, que se utiliza para igualar las rpm de hacia el paso alto. Esto desactiva la válvula solenoide de paso
ambas hélices durante el crucero. Una unidad de sincronizador bajo y restaura el suministro de aceite al servo de la hélice. La
suministrada por la aeronave controla esta función. válvula solenoide de paso bajo realiza ciclos (cierre / apertura)
como respaldo para la función de válvula beta. Mover la
A baja potencia, los contrapesos de la hélice y del regulador no palanca de potencia hacia atrás hace que la leva de inversión y
giran lo suficientemente rápido como para comprimir el el cable muevan la válvula beta hacia atrás, permitiendo que
resorte del deslizador. [Figura 7-51] En esta condición, la fluya más aceite hacia el domo de la hélice y haciendo que las
válvula de control se mueve hacia abajo y el aceite a alta palas vayan hacia el paso inverso. [Figura 7-52]
presión empuja el domo hacia adelante moviendo las aspas
PAGINA 33 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
 solo la válvula beta controla el flujo de aceite al domo de la
hélice.
A medida que las hojas se mueven hacia atrás, la cúpula tira
del anillo deslizante hacia adelante y mueve la válvula beta En este modo, la velocidad de la hélice ya no se controla
hacia afuera, restringiendo el flujo de aceite. Esto detiene el cambiando el ángulo de la pala. Ahora se controla limitando la
movimiento de la hoja hacia atrás. Para obtener más empuje potencia del motor. Llevar la palanca de la hélice a la posición
inverso, mueva más la palanca de potencia hacia atrás para de pluma hace que la palanca de selección de velocidad en la
restablecer la válvula beta hacia adentro y repita el proceso. CSU empuje el émbolo de la válvula de pluma y permite que el
Mueva el brazo de reinicio en la CSU hacia atrás por la varilla aceite del servo de la hélice se descargue en el cárter de la caja
de interconexión al mismo tiempo que el ángulo de la hoja se de cambios de reducción. La pérdida de presión en el buje de
mueve hacia atrás. Esto hace que la palanca de reinicio y el la hélice hace que el resorte y los contrapesos de la hélice
poste de reinicio se muevan hacia abajo en la CSU, acercando muevan la hélice. En el caso de un exceso de velocidad de la
la palanca de reinicio a la copa de resorte del acelerador. A hélice no controlado por el regulador de exceso de velocidad
medida que aumenta la velocidad de la hélice debido al de la hélice (regulador de aceite), los contrapesos en el
aumento de la potencia del motor, los contrapesos del gobernador de la hélice se mueven hacia afuera hasta que la
regulador comienzan a moverse hacia afuera. Dado que la copa del resorte del reductor de velocidad hace contacto con
palanca de reinicio está más cerca de la copa de resorte del la palanca de reinicio. [Figura 7-53] El movimiento de la
deslizador, la copa hace contacto con la palanca de reinicio palanca de reinicio alrededor de su punto de pivote abre el
antes de que los contrapesos alcancen normalmente la paso de aire Py. Py sangra en la caja de cambios de reducción,
posición de encendido (95 por ciento de velocidad de la hélice lo que limita el suministro de combustible al motor. Esto evita
en lugar de 100 por ciento). Cuando la palanca de reinicio es que las turbinas de propulsión / potencia aceleren más allá del
empujada hacia arriba por los contrapesos / copa de resorte 106 por ciento de rpm.
del deslizador, el aire Py sangra de la unidad de control de
combustible (FCU), lo que reduce el flujo de combustible, la El regulador de velocidad de aceite aloja un conjunto de
potencia del motor y, por lo tanto, la velocidad de la hélice. En contrapesos conectados a una válvula de control que es
reversa, la velocidad de la hélice permanece un 5 por ciento accionada por un engranaje biselado montado en el eje de la
por debajo de la velocidad de la hélice seleccionada, de modo hélice. [Figura 7-54] La fuerza centrífuga del contrapeso actúa
que la válvula de control permanece completamente abierta y contra dos resortes: un resorte de velocidad y un resorte de

PAGINA 34 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

reinicio. Cuando la velocidad de la hélice alcanza un límite Hélices Hidromáticas Estándar De Hamilton
especificado (4 por ciento sobre la velocidad máxima de la
hélice), los contrapesos del regulador levantan la válvula de Muchas de las hélices hidromáticas se utilizan con aviones de
control y purgan el aceite del servo de la hélice hacia el cárter tipo antiguo que participan en operaciones de carga. Una
de la caja de engranajes de reducción, lo que hace que hélice hidromática tiene un gobernador de doble acción que
aumente el ángulo de la pala. Un aumento en el paso de las usa presión de aceite en ambos lados del pistón de la hélice.
palas pone más carga en el motor y ralentiza la hélice. Para Muchos sistemas de turbohélice más grandes también utilizan
probar la unidad, se activa el solenoide de restablecimiento de este tipo de sistema. Los reguladores son similares en
velocidad y la presión de aceite del servo presiona el pistón de construcción y principio de funcionamiento en sistemas
restablecimiento para cancelar el efecto del resorte de normales de velocidad constante. La principal diferencia está
restablecimiento. Con menos tensión del resorte actuando en el mecanismo de cambio de tono. En la hélice hidromática,
sobre los contrapesos, el limitador de velocidad se puede no se utilizan contrapesos y las partes móviles del mecanismo
probar a velocidades inferiores a la máxima. están completamente encerradas. La presión del aceite y el
momento de torsión centrífugo de las palas se utilizan juntos
En la instalación doble, se monta una segunda válvula para girar las palas a un ángulo más bajo. Las principales
solenoide en el regulador de velocidad excesiva y se usa junto ventajas de la hélice hidromática son el amplio rango de ángulo
con el sistema de pluma automática de la aeronave. El sistema de las palas y las características de cambio de bandera y
se enciende para el despegue y, en caso de un mal marcha atrás.
funcionamiento del motor, energiza la válvula solenoide para
descargar el aceite del servo de la hélice en el cárter de la caja Este sistema de hélice es un sistema de hélice hidráulico de
de cambios de reducción. Los contrapesos del resorte y de la doble acción en el que la presión hidráulica (presión de aceite
hélice de emplumado mueven la pala rápidamente para del motor) en una cúpula de pistón se usa contra la presión de
emplumar. aceite del regulador en el otro lado del pistón. Estas dos
fuerzas hidráulicas opuestas se utilizan para controlar y

PAGINA 35 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

cambiar el ángulo o el paso de la hoja. Aunque los sistemas de El conjunto de cubo es el mecanismo de hélice básico.
hélice hidromática son muy antiguos, algunos todavía se Contiene tanto las cuchillas como los medios mecánicos para
utilizan en motores radiales. Los nuevos sistemas de mantenerlas en posición. Las palas son sostenidas por la araña
turbohélice más grandes también utilizan esta fuerza y retenidas por el cañón. Cada hoja es libre de girar sobre su
hidráulica opuesta y los sistemas de regulación de doble eje bajo el control del conjunto del domo.
acción.
El conjunto de la cúpula contiene el mecanismo de cambio de
La válvula distribuidora o el conjunto de extensión del eje del paso de las palas. Sus componentes principales son:
motor proporciona conductos de aceite para el regulador o el
aceite auxiliar hacia el lado interior del pistón y para el aceite 1. Leva giratoria,
del motor hacia el lado exterior. Durante la operación de 2. Leva fija,
eliminación de plumas, el distribuidor cambia bajo presión 3. Pistón y
auxiliar e invierte estos pasajes de modo que el aceite de la 4. Carcasa de domo.
bomba auxiliar fluya hacia el lado exterior del pistón y el aceite Cuando el conjunto del domo se instala en el cubo de la hélice,
del lado interior fluya de regreso al motor. El conjunto de la leva fija permanece estacionaria con respecto al cubo. La
extensión del eje del motor se utiliza con hélices que no tienen leva giratoria, que puede girar dentro de la leva fija, engrana
capacidad de desvanecimiento. con los segmentos de engranaje de las palas. El pistón opera
La hélice hidromática [Figura 7-55] se compone de cuatro dentro de la cúpula y es el mecanismo que convierte la presión
componentes principales: del aceite del regulador y del motor en fuerzas que actúan a
través de las levas para hacer girar las palas de la hélice.
1. El conjunto del cubo,
2. El conjunto de la cúpula, Principios De Operación
3. El conjunto de la válvula distribuidora (para abanicar
El mecanismo de cambio de paso de las hélices hidromáticas
en hélices de acción simple) o el conjunto de es un sistema mecánico-hidráulico en el que las fuerzas
extensión del eje del motor (para hélices sin plumas o hidráulicas que actúan sobre un pistón se transforman en
de doble acción), y
fuerzas mecánicas de torsión que actúan sobre las palas. El
4. El conjunto antihielo.
movimiento lineal del pistón se convierte en movimiento

PAGINA 36 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

giratorio mediante una leva cilíndrica. Un engranaje cónico en el aceite a alta presión del gobernador. La fuerza centrífuga
la base de la leva se acopla con los segmentos del engranaje que actúa sobre cada pala de una hélice giratoria incluye una
cónico unidos a los extremos de las hojas, girando así las hojas. fuerza componente que da como resultado un momento de
Esta acción de cambio de paso de la pala puede entenderse torsión alrededor de la línea central de la pala que tiende, en
estudiando el esquema de la Figura 7-56. todo momento, a mover la pala hacia un paso bajo. El aceite
de salida de la bomba del regulador es dirigido por el regulador
La fuerza centrífuga que actúa sobre una pala giratoria incluye a cualquier lado del pistón de la hélice. El aceite en el lado del
un componente de fuerza que tiende a mover la pala hacia un pistón opuesto a este aceite de alta presión regresa al lado de
paso bajo. Como se muestra en la Figura 7-56, se suministra admisión de la bomba del regulador y se usa nuevamente. El
una segunda fuerza, presión de aceite del motor, al lado aceite del motor a la presión de suministro del motor no
exterior del pistón de la hélice para ayudar a mover la pala ingresa directamente a la hélice, sino que solo se suministra al
hacia el paso bajo. gobernador. Durante las operaciones de velocidad constante,
El aceite del regulador de la hélice, que se toma del suministro el mecanismo del regulador de doble acción envía aceite a un
de aceite del motor y se eleva en presión mediante el lado o al otro del pistón según sea necesario para mantener la
regulador de la hélice impulsado por el motor, se dirige contra velocidad en un ajuste específico.
el lado interior del pistón de la hélice. Actúa como Operación De Plumaje
contrafuerza, que puede mover las palas hacia un tono más
alto. Al dosificar este aceite a alta presión o drenarlo desde el En la Figura 7-57 se muestra una instalación típica de cambio
lado interior del pistón de la hélice por medio de la unidad de de bandera de hélice hidromática. Cuando se presiona el
control de velocidad constante, la fuerza hacia el paso alto interruptor de botón de puesta en bandera, el circuito de baja
puede equilibrar y controlar las dos fuerzas hacia el paso bajo. corriente se establece desde la batería a través de la bobina de
De esta forma, el ángulo de la pala de la hélice se regula para retención del botón y desde la batería a través del relé de
mantener las rpm seleccionadas. solenoide. Mientras el circuito permanezca cerrado, la bobina
de retención mantiene el botón pulsador en la posición
Las fuerzas básicas de control de la hélice que actúan sobre la
presionada. Al cerrar el solenoide, se establece el circuito de
hélice Hamilton Standard son la fuerza de torsión centrífuga y
PAGINA 37 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
alta corriente desde la batería hasta la unidad de bomba de El pistón de la hélice se mueve hacia afuera bajo la presión de
motor de puesta a presión. La bomba de pluma recoge aceite aceite auxiliar a una velocidad proporcional a la tasa de
del motor del tanque de suministro de aceite, aumenta su suministro de aceite. Este movimiento del pistón se transmite
presión, si es necesario, al ajuste de la válvula de alivio de la a través de los rodillos del pistón que operan en las pistas de
bomba y lo suministra a la conexión de la válvula de leva inclinadas opuestamente de la leva fija y la leva giratoria
transferencia de alta presión del gobernador. El aceite auxiliar y es convertido por los engranajes cónicos en el momento de
que ingresa a la conexión de la válvula de transferencia de alta torsión de la cuchilla. Solo durante el desvanecimiento o
presión desplaza la válvula de transferencia del gobernador, desencadenamiento se utiliza la parte de baja ventaja
que desconecta hidráulicamente el gobernador de la hélice y mecánica de las pistas de leva. (La parte de baja ventaja
al mismo tiempo abre la línea de aceite del gobernador de la mecánica se encuentra entre la rotura y el extremo exterior del
hélice al aceite auxiliar. El aceite fluye a través de los anillos de perfil de la oruga). El aceite a la presión del motor, desplazado
transferencia del motor, a través del paso de aceite del desde el extremo del pistón exterior, fluye a través de la
regulador del eje de la hélice, a través del puerto de la válvula entrada exterior de la válvula distribuidora, más allá del
distribuidora, entre las tierras y finalmente al extremo del extremo exterior de la pista de la válvula, a través de el puerto
pistón interior a través de la salida interior de la válvula. de la válvula, en el paso de aceite del motor del eje de la hélice,
y finalmente se entrega al sistema de lubricación del motor.
La válvula distribuidora no se desplaza durante la operación de Por lo tanto, las palas se mueven hacia el ángulo de tono alto
desvanecimiento. Simplemente proporciona un paso de aceite completo (o emplumado).
al extremo del pistón interior para el aceite auxiliar y al
extremo del pistón exterior para el aceite del motor. Las Habiendo alcanzado la posición de pluma completa, se evita el
mismas condiciones descritas para el funcionamiento a baja movimiento adicional del mecanismo por contacto entre el
velocidad existen en la válvula distribuidora, excepto que el anillo de tope de ángulo alto en la base de la leva fija y las
aceite a presión auxiliar reemplaza el aceite de drenaje en el orejetas de tope colocadas en los dientes de la leva giratoria.
extremo interior de la tierra y entre las tierras. El resorte de la La presión en el extremo del pistón interior ahora aumenta
válvula distribuidora está respaldado por la presión del aceite rápidamente y, al alcanzar una presión establecida, el
del motor, lo que significa que en todo momento la diferencia interruptor de corte eléctrico se abre automáticamente. Esta
de presión requerida para mover el pistón es idéntica a la presión de corte es menor que la requerida para cambiar la
aplicada a la válvula distribuidora. válvula distribuidora.

PAGINA 38 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

Al abrir el interruptor, se desactiva la bobina de sujeción y se El aceite auxiliar que ingresa a través de la conexión de la
libera el interruptor de control del botón de puesta en marcha. válvula de transferencia de alta presión desplaza la válvula de
La liberación de este interruptor rompe el circuito del relé del transferencia del gobernador y desconecta el gobernador de la
solenoide, que apaga el motor de la bomba de puesta en línea de la hélice; en la misma operación se admite aceite
tensión. Las presiones en los extremos interno y externo del auxiliar. El aceite fluye a través de los anillos de transferencia
pistón caen a cero y, dado que todas las fuerzas están de aceite del motor, a través del conducto de aceite del
equilibradas, las palas de la hélice permanecen en la posición regulador del eje de la hélice y hacia el conjunto de la válvula
emplumada. Mientras tanto, la válvula de transferencia de alta distribuidora.
presión del gobernador ha cambiado a su posición normal tan
pronto como la presión en la línea del gobernador de la hélice Cuando comienza la operación de desvanecimiento, el pistón
cae por debajo de la requerida para mantener la válvula está en la posición extrema hacia afuera. El aceite entra en el
abierta. extremo del pistón interior del cilindro a través de la salida
interior de la válvula distribuidora. A medida que aumenta la
Operación Unfeathering presión en el extremo interior del pistón, aumenta la presión
contra la superficie de la válvula distribuidora. Cuando la
Para quitar las plumas de una hélice hidromática, oprima y presión se vuelve mayor que la fuerza opuesta combinada del
mantenga oprimido el interruptor de control de botón del resorte de la válvula distribuidora y la presión del aceite detrás
interruptor de desvanecimiento. Como en el caso de poner en de este resorte, la válvula cambia. Una vez que la válvula
marcha una hélice, los circuitos de control de baja corriente de cambia, los pasos a través del conjunto de la válvula
la batería a través de la bobina de retención y de la batería a distribuidora a la hélice se invierten. Se abre un pasaje entre
través del solenoide se completan cuando el solenoide se las tierras y a través de un puerto hasta el extremo del pistón
cierra. El circuito de alta corriente de la batería enciende la exterior por medio de la salida de la válvula distribuidora. A
unidad de motobomba y se suministra aceite a alta presión a medida que el pistón se mueve hacia adentro bajo la presión
la válvula de transferencia del regulador. de aceite de la bomba auxiliar, el aceite se desplaza desde el
extremo del pistón interno a través de los puertos de entrada
PAGINA 39 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529
entre las tierras de la válvula, hacia las tierras de aceite del
motor del eje de la hélice y hacia el paso de aceite del motor
del eje de la hélice donde se descarga en el sistema de
lubricación del motor. Al mismo tiempo, la presión en el
interruptor de corte aumenta y el interruptor se abre. Sin
embargo, el circuito de la unidad de motor y bomba de puesta
en marcha permanece completo mientras se mantenga
pulsado el interruptor de puesta en marcha.

Con el extremo interior del pistón de la hélice conectado al

drenaje y la presión auxiliar fluyendo hacia el extremo exterior
del pistón, el pistón se mueve hacia el interior, despegando las
palas. A medida que se quitan las plumas, las palas comienzan
a girar y ayudan a la operación de quitar las plumas mediante
la fuerza añadida hacia el tono bajo provocado por el momento
de torsión centrífugo.

Cuando la velocidad del motor se ha incrementado a

aproximadamente 1,000 rpm, el operador apaga el motor de

PAGINA 40 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529

la bomba de compensación. La presión en la válvula
distribuidora y en la válvula de transferencia del gobernador
disminuye, lo que permite que la válvula del distribuidor
cambie bajo la acción del resorte de la válvula de transferencia
de alta presión del gobernador. Esta acción vuelve a conectar
el gobernador con la hélice y establece los mismos pasajes de
aceite a través de la válvula distribuidora que se utilizan
durante las operaciones de velocidad constante y de cambio
de bandera.

Configuración Del Gobernador De Hélice

El gobernador de la hélice incorpora un tope ajustable que
limita la velocidad máxima a la que puede funcionar el motor.
Tan pronto como se alcanzan las rpm de despegue, la hélice se
mueve fuera del tope de paso bajo. El mayor ángulo de la pala
de la hélice aumenta la carga sobre el motor, manteniendo así
la velocidad máxima prescrita del motor. En el momento de la
instalación de la hélice, el regulador de la hélice o el motor,
normalmente se toman los siguientes pasos para asegurar que
el motor obtenga las rpm de despegue. Durante el arranque en
tierra, mueva el acelerador a la posición de despegue y observe
las rpm resultantes y la presión del colector. Si las rpm
obtenidas son más altas o más bajas que las rpm de despegue
prescritas en las instrucciones del fabricante, restablezca el
tope ajustable en el gobernador hasta obtener las rpm
prescritas.

PAGINA 41 Facebook: https://www.facebook.com/ciacerny Telf: 70831818 Correo: [email protected] Fax: 3508529