DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA FLOTA DE

TRACTOCAMIONES EN LA EMPRESA INVERTRAC S.A.

DIEGO ARMANDO GÓMEZ CORREA

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERÍA FISICOMECANICA
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
BUCARAMANGA
2014
DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA FLOTA DE
TRACTOCAMIONES EN LA EMPRESA INVERTRAC S.A.

DIEGO ARMANDO GÓMEZ CORREA

Trabajo de grada para optar el título de

Especialista en gerencia de mantenimiento

Director:
Ing. Alonso Hernández Molina
Ingeniero Mecánico
Esp. Finanzas

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERÍA FISICOMECANICA
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
BUCARAMANGA
2014
 AGRADECIMIENTOS

A la gerencia de la empresa INVERTRAC S.A. por permitirme realizar mis estudios

como especialista en gerencia de mantenimiento, por prestarme las instalaciones
de la empresa para realizar este proyecto.

Al personal de mantenimiento por brindarme sus conocimientos su apoyo en cada

uno de los aspectos que se incluyeron en este trabajo.

Agradezco el apoyo brindado por parte de mi familia ya que son el motor que
contribuye a mi desarrollo personal y profesional.

5
 CONTENIDO

INTRODUCCIÓN 15

1. FLOTA DE TRACTO CAMIONES INVERTRAC S.A. 16

1.1 RESEÑA TRANSPORTE EN COLOMBIA 16

2. CONCEPTOS DE MANTENIMIENTO 19

2.1 RESEÑA HISTÓRICA DE MANTENIMIENTO 19

2.2 CONCEPTO DE MANTENIMIENTO 21

2.3 TIPOS DE MANTENIMIENTO 23

2.3.1 Mantenimiento preventivo 23

2.3.2 Mantenimiento correctivo 24

2.3.3 Mantenimiento predictivo 25

2.3.4 Mantenimiento productivo total (TPM) 27

2.4 CLASIFICACIÓN DE LAS FALLAS 29

2.4.1 Fallas tempranas 29

2.4.2 Fallas adultas 29

2.4.3 Fallas tardías 29

2.5 EQUIPOS TRACTO CAMIONES. 30

2.5.1 Clasificación de equipos tracto camiones 30

2.5.2 Definición y clasificación de sistemas y subsistemas de los tracto camiones

33

2.5.2.1 Sistema rígido 34

2.5.2.2 Sistema eléctrico 36

6
2.5.2.3 Sistema lubricación 39

2.5.2.4 Sistema de refrigeración 42

2.5.2.5 Sistema de alimentación 45

2.5.2.6 Sistema turbo alimentación 49

2.5.2.7 El sistema de trasmisión 50

2.5.2.8 Sistema de dirección 53

2.5.2.9 Sistema de suspensión 55

2.5.2.10 Sistema frenos 58

2.5.2.11 Sistema de enganche 62

2.5.2.12 Sistema remolque o tráiler de carga 62

3. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA INVERTRAC S.A 65

3.1 MANTENIMIENTO EN INVERTRAC S.A 65

3.2 CARACTERÍSTICAS DE EQUIPOS DE FLOTA DE CARGA. 67

3.3 FACTORES QUE INCIDEN EN EL MANTENIMIENTO DE LA FLOTA 67

3.5 PROCESOS DE MANTENIMIENTO EN LA ACTUALIDAD 69

3.5.1 Proceso mantenimiento preventivo 70

3.5.2 Lubricación 70

3.5.3 Proceso de mantenimiento correctivo 71

3.6 INSTALACIONES Y MAQUINARIA. 71

3.6.1 Taller de mantenimiento. 72

3.6.2 Equipos y herramientas para mantenimiento 73

4. PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO 76

4.1 ORGANIZACIÓN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO 76

7
4.1.1 Revisión y control de equipos empleados en mantenimiento 77

4.2 PROGRAMA MANTENIMIENTO CORRECTIVO 79

4.2.1 Objetivo 79

4.2.2 Aplicación 79

4.2.3 Condiciones para realizar tareas de mantenimiento correctivo 79

4.3 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO 86

4.4 LUBRICACIÓN 86

4.5 MANTENIMIENTO PREVENTIVO LLANTAS 89

4.6 INSPECCIONES A 5.000 KM, 10,000 KM Y 20,000 KM 90

5. SISTEMA DE INFORMACIÓN 96

5.1 Software de información 96

6. CONCLUSIONES 99

BIBLIOGRAFÍA 100

8
 LISTA DE TABLAS
Pag.

Tabla 1. Tipos de Tracto camión 31

Tabla 2. Características de equipos 67
Tabla 3. Rutas nacionales flota carga seca 68
Tabla 4. Frecuencia de mantenimiento área de lubricación 70
Tabla 5. Recursos Humano 72
Tabla 6. Lista de equipos para mantenimiento 73
Tabla 7. Herramientas 75
Tabla 8. Flujograma mantenimiento correctivo 80
Tabla 9. Actividades mantenimiento correctivo 82
Tabla 10. Formato de inspección de cabezote 84
Tabla 11. Formato de Inspección de Trailer 85
Tabla 12. Actividades para realizar lubricación 87
Tabla 13. Check list de inspección 92
Tabla 14. Rutinas de mantenimiento preventivo sistemas del vehículo 95

9
 LISTA DE FIGURAS

Pag.

Figura 1. Evolución de mantenimiento 20

Figura 2. Clasificación de fallas 29
Figura 3. Motor Caterpillar C-15 34
Figura 4. Bloque de motor 35
Figura 5. Culata de Motor 36
Figura 6. Batería 30HMAC 37
Figura 7. Motor de arranque 38
Figura 8. Alternador 38
Figura 9. ECM Modulo de Control 39
Figura 10. Bomba de aceite 40
Figura 11. Enfriador de Aceite 41
Figura 12. Filtros de aceite 41
Figura 13. Reloj de presión de aceite 42
Figura 14. Deposito Carter 42
Figura 15. Bomba de agua 43
Figura 16. Termostato 43
Figura 17. Embrague de refrigeración Horton 44
Figura 18. Radiador 45
Figura 19. Tanque de Combustible 46
Figura 20. Bomba de Transferencia 47
Figura 21. Filtro secundario 47
Figura 22. Bomba de Inyección 48
Figura 23. Inyector 48
Figura 24. Turbo 49
Figura 25. Filtro de aire 50

10
Figura 26. Intercooler 50
Figura 27. Prensa mecánica 51
Figura 28. Diferencial 52
Figura 29. Bomba hidráulica 53
Figura 30. Caja de dirección 53
Figura 31. Brazo Pitman 54
Figura 32. Terminal dirección 55
Figura 33. Suspensión de Muelle 55
Figura 34. Suspensión Neumática 56
Figura 35. Amortiguador 56
Figura 36. Muelle 57
Figura 37. Llantas y rines 57
Figura 38. Compresor de aire 58
Figura 39. Gobernador de aire 59
Figura 40. Tanques de aire 59
Figura 41. Válvulas de Freno 60
Figura 42. Válvulas PP1 60
Figura 43. Cámara de seguridad 61
Figura 44. Bandas de freno 61
Figura 45. Quinta rueda Hollan 62
Figura 46. King Pin 62
Figura 47. Tolva de cemento 63
Figura 48. Planchón 63
Figura 49. Carrocería o estacas 64
Figura 50. Sección mantenimiento de banco 65
Figura 51. Sección mantenimiento de Patio 66
Figura 52. Organigrama área Mantenimiento 66
Figura 53. Sección Banco 72
Figura 54. Sección Patio 73

11
Figura 55. Organigrama taller de mantenimiento 77
Figura 56. Cronograma de inspección, lubricación y control de equipos 78
Figura 57. Formato Inspección de Llantas 90
Figura 58. Flujo grama de inspección 91
Figura 59 Siav 96
Figura 60. Ingreso de datos al sistema 97
Figura 61. Correctivos de Lubricación 97
Figura 62. Retroalimentación de información 98

12
 1
RESUMEN

TITULO: DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA FLOTA DE

TRACTOCAMIONES EN LA EMPRESA INVERTRAC S.A.*

AUTOR: DIEGO ARMANDO GOMEZ CORREA**

PALABRAS CLAVES: MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, MANTENIMIENTO

CORRECTIVO, PROGRAMA DE MANTENIMIENTO.

DESCRIPCION O CONTENIDO: Esta monografía tiene como estudio un plan de mejora en el

mantenimiento de la flota de vehículos de carga pesada de la empresa INVERTRAC S.A.,
realizando estudios basados en mantenimiento preventivo, mantenimiento correctivo y
características de la flota.
Mejorando la disponibilidad y confiabilidad de los vehículos. En el primer capítulo encontraran una
breve reseña del mantenimiento de transporte de carga pesada en Colombia y su evolución. En el
capítulo dos, se describe la definición de mantenimiento sus tipos, sus ventajas y desventajas
aplicadas al mantenimiento de flota, adicionalmente se definen los sistemas y subsistemas de un
tracto camión. En el capítulo tres se describe la actividad general de la empresa, la constitución de
la flota de vehículos, la descripción de la sección de mantenimiento con respecto a sus áreas y
personal involucrado, y de su mantenimiento en la actualidad. En el capítulo cuarto se desarrolla
teóricamente un plan de mantenimiento preventivo y correctivo definiendo sus funciones, sus
actividades, personal involucrado en el desarrollo de las tareas a través de flujo gramas, creando
distintos formatos, tales como: inspecciones, reportes en general para las áreas de lubricación,
reparaciones y cambio de llantas. Y finalmente en el capítulo cinco se describe el software de
mantenimiento SIAV, para la actualización de las hojas de vida de los equipos y programación de
mantenimientos y general las alertas de reparación.

1
*Trabajo de Grado
** Facultad de Ingenierías Físico- Mecánicas. Especialización en Gerencia de Mantenimiento, Director
Alonso Hernandez Molina, Ingeniero Mecanico
13
 2
SUMMARY

TITLE: DESIGNING A PLAN FOR FLEET MAINTENANCE TRACTORS IN THE COMPANY

INVERTRAC SA.*

AUTHOR: DIEGO ARMANDO GOMEZ CORREA**

KEYWORDS: MAINTENANCE, PREVENTIVE MAINTENANCE, CORRECTIVE MAINTENANCE,

MAINTENANCE PROGRAM

SUBJECT OR DESCRIPTION: This paper is to study a plan to improve the maintenance of the
fleet of heavy vehicles INVERTRAC SA company, based performing preventive maintenance,
corrective maintenance and fleet characteristics studies.
Improving the availability and reliability of vehicles. The first chapter will find a brief overview of
maintaining heavy cargo in Colombia and its evolution. In chapter two, the definition of maintenance
types, their advantages and disadvantages applied to maintaining fleet described further systems
and subsystems are defined tract truck. In chapter three the general activity of the company, the
constitution of the vehicle fleet, the description of the maintenance section with respect to their
areas and personnel involved, and maintenance described in the present. The fourth chapter is
theoretically develops a plan of preventive and corrective maintenance, defining their duties,
activities, personnel involved in the development of the tasks flow through programs, creating
various formats, such as inspections, reports in general for areas lubrication, repairs and change
tires. And finally in chapter five maintenance software SIAV described, for updated resumes and
scheduling equipment maintenance and repair General Alerts

2
* Degree Work
** School of Physics and Mechanical Engineering. Specialization in Maintenance Management, Director:
Alonso Hernandez Molina, Mechanical Engineer
14
 INTRODUCCIÓN

El mantenimiento contribuye con el control de una flota de vehículos y es una

herramienta que puede generar cambios radicales en la forma de ejecutar el
mantenimiento, por esto se integran diferentes conceptos que asociados con
procedimientos eficientes crean resultados que se podrá reflejar a corto, mediano
y largo plazo.
Al crear este programa de mantenimiento se mejoraran los procesos actuales,
dejando de lado los mantenimientos empíricos y las malas prácticas en tareas que
pueden ser técnicas y ayudar a que las reparaciones cumplan los objetivos de una
organización.
Lo importante es ver que el concepto de mantenimiento no solo se basa en
reparar sino en dar confiabilidad y disponibilidad a los equipos intervenidos.
Aplicando los conocimientos se garantiza a los operarios de mantenimiento que
identifiquen y analicen las fallas antes de manipular a través de un plan de
mantenimiento. El personal operativo tiene la obligación de realizar
mantenimientos preventivos evitando futuras fallas en los equipos.
Este proyecto tiene como fin el diseño de un plan de mantenimiento y se convierte
en una herramienta que ayudará a agilizar los procesos de reparaciones actuales.
Este plan de mantenimiento se realiza con la finalidad de encontrar y solucionar
problemas menores previniendo fallas graves que provoquen reparaciones no
planeadas y distorsionen las actividades de producción.
El plan de mantenimiento será preventivo y correctivo, empezando por definir una
lista de actividades realizadas por operadores de equipos y personal de
mantenimiento para así asegurar un correcto funcionamiento de la estrategia a
implementarse.
La conveniente aplicación de este programa será un recurso valioso para control
de flota vehicular, evitando problemas como mano de obra sub contratada, averías

15
leves que pueden generar fallas graves y una incorrecta operación logística de los
equipos.
1. FLOTA DE TRACTO CAMIONES INVERTRAC S.A.

La flota de trasporte de carga constituye el pilar fundamental en la compañía,

enfocada a la prestación de servicios de trasporte esta requiere de una gran
capacidad de operación y disponibilidad de los vehículos, siempre confiando en su
buen funcionamiento y la entrega oportuna de los productos y la satisfacción de
los clientes.

La flota de tracto camiones de Invertrac S. A. presta sus servicios para trasporte

de carga seca, (cemento, azúcar) en gran parte del territorio nacional con cerca de
137 vehículos de carga en graneleras, planchones, carrocerías. Esta flota tiene
diferentes tipos de vehículos y modelos. La sede central de mantenimiento está
ubicada en Duitama, Boyacá, siendo este un sitio estratégico para el trasporte de
carga a los llanos orientales y el centro del país.

1.1 RESEÑA TRANSPORTE EN COLOMBIA

La historia del transporte de carga en Colombia se remonta, posiblemente, a la

época de la conquista, cuando llegan los españoles y la población indígena
empieza a ser la base para el comercio interno de forma más estructurada. Es así,
como los animales son utilizados como medio de transporte para movilizar, de un
lugar a otro, aquellos artículos que eran fabricados o extraídos de la naturaleza
3
por los aborígenes, y comercializados, directamente, por los españoles.

La evolución del transporte se da cuando el ferrocarril es usado de manera

frecuente en la distribución de bienes, (ferrocarril de Panamá instituido en (1928)

3
ALVEAR SANIN, José (2007). Disponible en https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones/historia_pub
fecha de navegación junio de 2014.
16
así como también, los ríos ayudan a fomentar la navegabilidad de bienes y
personas. Por ende, con el fin de reemplazar las canoas y/o piraguas y disminuir
el tiempo de movilización de la mercancía, el barco a vapor se convierte en la
mejor opción para comercializar dentro del país.

Hablando específicamente del transporte terrestre de carga, su evolución, avance

y aporte a la economía del país fue mucho más lento, debido a la falta de
infraestructura y a políticas de los gobiernos de turno para dar prioridad a la
realización de carreteras y caminos que facilitaran el transporte de mercancías o
de los mismos habitantes. Es así como al ferrocarril y a la navegación por el río
Magdalena se le da mayor importancia, desconociendo que el transporte terrestre
cobraba relevancia a la hora de comunicarse con otras poblaciones y comerciar
con las mismas.

Sin embargo, el 7 de mayo de 1845 surge la primera ley para la realización de un

plan de caminos nacionales. La idea inicial, era la construcción de caminos,
partiendo de Bogotá hacia diferentes lugares del país, de la cual no se logró ni la
cuarta parte del plan, como consecuencia de la falta de seguimiento y desvío del
presupuesto hacia otras actividades.4

Es entonces, que con la llegada del primer automóvil al país, iniciando el siglo XX,
se da a conocer otro medio de transporte, el cual fue integrándose a la sociedad
colombiana lentamente y solamente en la élite, ya que era la única, en ese
momento, que podía tener acceso a ella. Es así como en la década de 1940, el
país, ya cuenta con más de 1.800 unidades de vehículos, dentro de los cuales se
encuentran camiones, autobuses, automóviles y camionetas. No obstante, en

4
CASAS DÍAZ, Jorge Alberto. (2011). Propuesta de un sistema de identidad de marca, beneficios,
posicionamiento, identidad visual y comunicaciones para TRANSMETA. Colegio de estudios superiores de
administración CESA. Especialización en mercadeo estratégico.
17
1960, en el territorio circulaban más de 180.000 vehículos, movilizando tanto a
personas como bienes de consumo.

Por lo anterior, el transporte terrestre de carga cobra importancia sobre las otras
modalidades de distribución, movilizando en mayor proporción mercancía por
carretera, reemplazando el ferrocarril y el río. Todo ello conlleva a que en el año
de 1990 se transporte en camiones aproximadamente el 90% de la producción
nacional5. Se podría inferir además, que aquellas empresas encargadas del
transporte ferroviario y/o fluvial, debían ser reformadas o liquidadas, con el fin de
organizar todo lo referente en materia de transporte y así contribuir al crecimiento
y economía de Colombia.

5
COGOLLO ROJAS, Susana. (2010)- Estudio sistémico del sector de transporte terrestre de carga en
Colombia. Caso Servientrega. Administración de negocios internacionales. Facultad de Administración
Universidad del Rosario Bogotá.
18
 2. CONCEPTOS DE MANTENIMIENTO.

2.1 RESEÑA HISTÓRICA DE MANTENIMIENTO

A finales del siglo XVIII y comienzo del XIX durante la revolución industrial con las
primeras máquinas se iniciaron los trabajos de reparación y de igual manera los
conceptos de competitividad y costos entre otros. De la misma manera empezaron
a tenerse en cuenta el término de falla y comenzaron a darse a cuenta que esto
paraba la producción. Tal fue la necesidad de empezar a controlar estas fallas que
hacia los años 20 ya empezaron a aparecer las primeras estadísticas sobre tasas
de falla en motores y equipo de aviación.6

Por lo cual se puede concluir que la historia del mantenimiento va de la mano con
el desarrollo técnico-industria, ya que con las primeras máquinas se empezó a
tener la necesidad de las primeras reparaciones. 7

La mayoría de las fallas que se presentaban en ese entonces eran el resultado del
abuso o de los grandes esfuerzos a los que eran sometidas las máquinas. En ese
entonces el mantenimiento se hacía hasta cuando ya era imposible seguir usando
el equipo. Hasta 19148, el mantenimiento tenía importancia secundaria y era
ejecutado por el mismo personal de operación y producción.

Con la llegada de la primera guerra mundial y de la implementación de una

producción en serie, las fabricas pasaron a establecer programas mínimos
de producción por lo cual empezaron a sentir la necesidad de

6
NIETO, Steven. (2009) Mantenimiento industrial blog.
http://mantenimientosindustriales2009.blogspot.com/2009/05/historia-del-mantenimiento.html fecha de
navegación junio de 2014
7
ALVEAR SANIN, José. (2007). Desarrollo del transporte en Colombia (1492 - 2007).
8
DÍAZ SOLORZANO, Andrea Selena. Historia del mantenimiento. Instituto Tecnológico de Nuevo Laredo.
Disponible en http://es.scribd.com/doc/209271681/Historia-Del-Mantenimiento
19
crear equipo que pudieran efectuar el mantenimiento de las máquinas de la línea
de producción en el menor tiempo posible.

Figura 1. Evolución de mantenimiento

Fue hasta 1950 que un grupo de ingenieros japoneses iniciaron un nuevo

concepto en mantenimiento que simplemente seguía las recomendaciones de los
fabricantes de equipo acerca de los cuidados que se debían tener en la operación
y mantenimiento de máquinas y sus dispositivos. Esta nueva forma o tendencia de
mantenimiento se llamó mantenimiento preventivo9.

A partir de 1966 con el fortalecimiento de las asociaciones nacionales de

mantenimiento creadas a final del periodo anterior, y que la sofisticación de los
instrumentos de protección y medición, la ingeniería de mantenimiento, pasa a
desarrollar criterios de predicción de fallas, visualizando así la optimización de la
actuación de los equipo de ejecución del mantenimiento10.

9
NIETO, Stiven. Mantenimiento industrial. Disponible en
http://mantenimientosindustriales2009.blogspot.com/
10
Ibíd.
20
Estos criterios fueron conocidos como mantenimiento predictivo los cuales fueron
asociados a métodos de planeamiento y control de mantenimiento. Como así
también hay otros tipos de mantenimiento como el mantenimiento productivo que
fue una nueva tendencia que determinaba una perspectiva más profesional. Se
asignaron más responsabilidades a la gente relacionada con el mantenimiento y
se hacían consideraciones acerca de la confiabilidad y el diseño del equipo de la
planta.

Diez años, tomó lugar la globalización del mercado creando nuevos modelos de
mantenimiento para así lograr una mejor calidad y una mejor excelencia. Estos
modelos son: TPM, 5S, KAISSEN y RCM.11

2.2 CONCEPTO DE MANTENIMIENTO

Es la actividad humana que conserva la calidad del servicio que prestan las
máquinas, instalaciones y edificios en condiciones seguras, eficientes y
económicas, puede ser correctivo si las actividades son necesarias debido a que
dicha calidad del servicio ya se perdió y preventivo si las actividades se ejecutan
para evitar que disminuya la calidad de servicio.12

La finalidad del mantenimiento es mantener operable el equipo e instalación y

restablecer el equipo a las condiciones de funcionamiento predeterminado; con
eficiencia y eficacia para obtener la máxima productividad.

En consecuencia la finalidad del mantenimiento es brindar la máxima capacidad

de producción a la planta, aplicando técnicas que brindan un control eficiente del
equipo e instalaciones.
11
Ibíd.
12
GARCÍA MÉNDEZ, Alejandra. (2008). Conceptos básicos sobre mantenimiento industrial. Disponible en
http://www.itsteziutlan.edu.mx/site2010/index.php?option=com_content&view=article&id=685:conceptos-
basicos-sobre-mantenimiento-industrial&catid=27:artlos&Itemid=288
21
Objetivos del mantenimiento.

 Evitar las paradas de máquinas por averías. El hecho de anticiparse a la

aparición de las averías favorece que se reduzcan significativamente las paradas
de producción.
 Evitar anomalías causadas por un mantenimiento insuficiente y minimizar la
gravedad de las averías. Una correcta implementación de las revisiones periódicas
en las maquinas se ve condicionada a una planificación y unos niveles de
seguimiento para evitar la aparición de posibles anomalías y en consecuencia la
averías graves.
 Conservar toda la maquinaria en condiciones óptimas de seguridad y
productividad. La finalidad de elaborar e implementar un mantenimiento correcto
es la de garantizar la productividad de la maquinaria y la máxima seguridad del
personal
 Alcanzar o alargar la vida útil de los bienes productivos. Si se establecen
calendarios de revisión adecuados para cada equipo de trabajo se consigue
alcanzar el rendimiento óptimo para la cual se diseñó.
 Innovar, tecnificar y automatizar el proceso productivo. El mantenimiento no se
tiene que limitar solo a conservar los bienes productivos, sino que tiene que
participar en la mejora continua de la empresa para garantizar la competitividad de
la empresa en su sector, necesariamente hay que innovar con nuevos métodos de
trabajo.
 Reducción de costos de la empresa. El hecho de tener un mantenimiento
correctamente implementado en la empresa se traduce en una reducción de
costos directos e indirectos, como las horas de paro de producción, los costos de
reparación, entre otros.

22
El mantenimiento no debe verse como un costo si no como una inversión ya que
está ligado directamente a la producción, disponibilidad, calidad y eficiencia; El
equipo de mantenimiento debe estar perfectamente entrenado y motivado para
llevar a cabo la tarea de mantenimiento. Se debe tener presente la construcción,
diseño y modificaciones de la planta industrial como también debe tener a mano la
información del equipo, herramienta insumos necesarios para el mantenimiento.

El mantenimiento requiere planeación, calidad, productividad, trabajo en equipo,

para reducir costos y pérdidas.13

2.3 TIPOS DE MANTENIMIENTO

2.3.1 Mantenimiento preventivo

Es una técnica científica, que en especial está dirigida al soporte de las

actividades de producción y en general a todas las instalaciones empresariales. El
mantenimiento preventivo es, además, aquel que incluye las siguientes
actividades:14
 Inspección periódica de activos y del equipo de la planta, para descubrir las
condiciones que conducen a paros imprevistos de producción, o depreciación
perjudicial.
 Conservar la planta para anular dichos aspectos, adaptarlos o repararlos,
cuando se encuentren aun en una etapa incipiente.

Ventajas
 Disminuye el tiempo ocioso, hay menos paros imprevistos.

13
GARRIDO, Santiago García, Organización y gestión integral de mantenimiento España Ed. Díaz
de Santos, 2003
14
GARRIDO, Santiago García, Organización y gestión integral de mantenimiento, España, Ed. Díaz
de Santos, 2003
23
 Disminuye los pagos por tiempo extra de los trabajadores de mantenimiento en
ajustes ordinarios y en reparaciones en paros imprevistos.
 Disminuye los costos de reparaciones de los defectos sencillos realizados antes
de los paros imprevistos
 Habrá menor necesidad de equipos en operación, reduciendo con ello la
inversión de capital y aumenta la vida útil de las existencias.
 Mayor seguridad para los trabajadores y mejor protección para la planta.

Desventajas. Entre sus pocas desventajas se encuentran:

 Se requiere tanto de experiencia del personal de mantenimiento como de las
recomendaciones del fabricante para hacer el programa de mantenimiento a los
equipos.
 No permite determinar con exactitud el desgaste o depreciación de las piezas
de los equipos.

2.3.2 Mantenimiento correctivo

Comprende el mantenimiento que se lleva con el fin de corregir los defectos que
se han presentado en el equipo. Se clasifica en:

No planificado: Es el mantenimiento de emergencia. Debe efectuarse con urgencia

ya sea por una avería imprevista a reparar lo más pronto posible o por una
condición imperativa que hay que satisfacer (problemas de seguridad, de
contaminación, de aplicación de normas legales, etc.).15

15
GÓMEZ Javier. (2014) Introducción al mantenimiento.
http://mantenimientoindustrialunaula.blogspot.com/2014/07/mantenimiento-correctivo-mc.html
24
Planificado: Se sabe con antelación qué es lo que debe hacerse, de modo que
cuando se pare el equipo para efectuar la reparación, se disponga del personal,
repuesto y documentos técnicos necesarios para realizarla correctamente

Ventajas
 Confiablidad, los equipos operan en mejores condiciones de seguridad, ya que
se conoce su estado, y sus condiciones de funcionamiento.
 Mayor duración de los equipos e instalaciones.
 Uniformidad en la carga de trabajo para el personal del mantenimiento debido a
una programación de actividades.
 Menor costo de reparaciones.

Desventajas
 Es muy probable que se originen alunas fallas al momento de la ejecución, lo
que ocasiona que este sea más tardado.
 El precio puede ser muy costoso, lo cual podría afectar a la hora de comprar los
repuestos de recursos en el momento que se necesiten.
 No se puede asegurar el tiempo que tardara en reparase dichas fallas.

2.3.3 Mantenimiento predictivo

Este mantenimiento está basado en la inspección para determinar el estado y

operatividad de los equipos, mediante el conocimiento de valores de variables que
ayudan a descubrir el estado de operatividad; esto se realiza en intervalos
regulares para prevenir las fallas o evitar las consecuencias de las mismas. Para
este mantenimiento es necesario identificar las variables físicas (temperatura,
presión, vibración, etc.) cuyas variaciones están apareciendo y pueden causar

25
daño al equipo. Es el mantenimiento más técnico y avanzado que requiere de
conocimientos analíticos y técnicos y necesita de equipos sofisticados16.

Ventajas
 Da más continuidad en la operación. Puesto a que si en la primera revisión se
detecta algún cambio necesario, se programa otra pequeña pausa para instalarlo,
se puede mantener una continuidad entre revisiones.
 Más confiabilidad. Al utilizar aparatos y personal calificado, los resultados deben
ser más exactos.
 Requiere menos personal. Esto genera una disminución en el costo de personal
y en los procesos de contratación, aunque luego veremos una desventaja sobre
ello.
 Los repuestos duran más. Como las revisiones son en base a resultados, y no a
percepción, se busca que los repuestos duren exactamente el tiempo que debe
ser.

Desventajas

 Siempre que hay un daño, necesita programación. Si al dueño le urge que se

repare, es posible que tenga que esperar hasta la fecha que se defina como
segunda revisión, por lo que las urgencias también deben darse mediante
programaciones.
 Requiere equipos especiales y costosos. Al buscarse medir todo con precisión,
los equipos y aparatos suelen ser de alto costo, por lo que necesitan buscarse las
mejores opciones para adquirirse.

16
PRANDO, Raúl, (1996) Manual Gestión de Mantenimiento, Uruguay, Ed. Piedra Santa, 1996 Disponible
más: http://www.monografias.com/trabajos101/el-mantenimiento-industrial/el-mantenimiento-
industrial.shtml#ixzz3ADWn8HPn
26
 Es importante contar con personal más calificado. Aunque el personal es
menor, éste debe contar con conocimientos más calificados, lo que eleva a su vez
el costo y quizá, dependiendo del área, disminuyan las opciones.
 Costosa su implementación. Por lo mismo de manejarse mediante
programaciones de trabajo, si se unen los costos de todas las veces que se paró
la máquina y se revisó por cuestiones que se identificaron la primera vez, el costo
es considerablemente alto.

2.3.4 Mantenimiento productivo total (TPM)

Es un sistema de organización donde la responsabilidad no recae sólo en el

departamento de mantenimiento sino en toda la estructura de la empresa "El buen
funcionamiento de las máquinas o instalaciones depende y es responsabilidad de
todos".17

El mantenimiento productivo total está dirigido a la maximización de la efectividad

del equipo durante toda la vida del mismo. El MPT involucra a todos los
empleados de un departamento y de todos los niveles; motiva a las personas para
el mantenimiento de la planta a través de grupos pequeños y actividades
voluntarias, y comprende elementos básicos como el desarrollo de un sistema de
mantenimiento, educación en el mantenimiento básico, habilidades para la
solución de problemas y actividades para evitar las interrupciones.

El TPM es en la actualidad uno de los sistemas fundamentales para lograr la

eficiencia total, en base a la cual es factible alcanzar la competitividad total. La
tendencia actual a mejorar cada vez más la competitividad supone elevar al

17
MONTECELOS TRASHORRAS, Jesús (2006). Desarrollo de instalaciones electrotécnicas en los
edificios, España, Ed. Thomson Learning Ibero, 2006.Disponible
en http://www.monografias.com/trabajos101/el-mantenimiento-industrial/el-mantenimiento-
industrial.shtml#ixzz3ADWytgfU
27
unísono y en un grado máximo la eficiencia en calidad, tiempo y coste de la
producción e involucra a la empresa en el TPM conjuntamente con el TQM.

El personal y la maquinaria deben funcionar de manera estable bajo condiciones

de cero averías y cero defectos, dando lugar a un proceso en flujo continuo
regularizado. Por lo tanto, puede decirse que el TPM promueve la producción libre
de defectos, la producción "justo a tiempo" y la automatización controlada de las
operaciones.

El sistema está orientado a lograr:

 Cero accidentes
 Cero defectos.
 Cero fallas.

Ventajas. Al integrar a toda la organización en los trabajos de mantenimiento se

consigue un resultado final más enriquecido y participativo. El concepto está unido
con la idea de calidad total y mejora continua.

Desventajas Se requiere un cambio de cultura general, para que tenga éxito este
cambio, no puede ser introducido por imposición, requiere el convencimiento por
parte de todos los componentes de la organización de que es un beneficio para
todos. La inversión en formación y cambios generales en la organización es
costosa. El proceso de implementación requiere de varios años.

28
2.4 CLASIFICACIÓN DE LAS FALLAS

Figura 2. Clasificación de fallas

FALLAS

Tempranas Adultas Tardías

2.4.1 Fallas tempranas

Ocurren al principio de la vida útil y constituyen un porcentaje pequeño del total de

fallas. Pueden ser causadas por problemas de materiales, de diseño o de montaje.

2.4.2 Fallas adultas

Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida útil. Son derivadas
de las condiciones de operación y se presentan más lentamente que las anteriores
(suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una máquina, etc.).

2.4.3 Fallas tardías

Representan una pequeña fracción de las fallas totales, aparecen en forma lenta y
ocurren en la etapa final de la vida del bien (envejecimiento de la aislación de un
pequeño motor eléctrico, perdida de flujo luminoso de una lámpara, etc.

29
2.5 EQUIPOS TRACTO CAMIONES.

Es un vehículo motorizado para transporte de carga. A diferencia de los, camiones

este cuenta con un sistema de doble tracción equipado en cada eje con 4 ruedas,
muchos tracto camiones se construyen sobre una estructura resistente
denominada chasis . En la mayoría la estructura está integrada por un chasis
portante, generalmente un marco estructural, una cabina y una estructura para
transportar la carga.18

Hay tracto camones de todo tipo y de muchos tamaños: pequeños, medianos y

extra grandes empleados en minería, los camiones se han ido especializando y
adoptando una serie de características propias del trabajo al cual se les destina.
Ha sido una evolución desde una simple caja hasta la forma y las características
adecuadas a la materia por transportar: peligrosa, líquida, refrigerada, en giro
continuo que impida el fraguado, abiertos, cerrados, con grúa, etc.

Los tracto camiones poseen distintas características técnicas y estructurales

según su fabricante, pero básicamente todos cumplen la misma función.

2.5.1 Clasificación de equipos tracto camiones

 Articulado: Tracto camión + semirremolque, acoplados por mecanismos de

articulación
 Doblemente articulado: Tracto camión + semirremolque + remolque, acoplados
mediante mecanismos de articulación
 Semirremolque: Vehículo sin eje delantero, destinado a ser acoplado a un tracto
camión de manera que sea jalado y parte de su peso sea soportado por éste.

18
Disponible en http://angiecata.blogspot.com/p/los-medios-de-transporte.html
30
 Remolque: Vehículo con eje delantero y trasero no dotado de medios de
propulsión y destinado a ser jalado por un vehículo automotor, o acoplado a un
semirremolque.
Los camiones pesados se distinguen por lo siguiente:
 Son vehículos de carga de 6 ó más llantas
 La capacidad de carga es de más de 13 toneladas.
 La longitud del vehículo siempre es mayor a 7 metros, y llega longitudes
mayores de 14 metros.
 La altura se encuentra en un rango de 2.5 a 4.25 metros y la anchura en un
rango de 2.5 a 2.6 metros

Tabla 1. Tipos de Tracto camión

CAMIÓN TIPO TORTON

Configuraciones: Mudanzas / Paquetería / Carga seca

CAJA CERRADA DE 53 PIES

Configuraciones: Carga seca

CAJA CERRADA DE 48 PIES

Configuraciones: Carga seca

FULL

31
 Configuraciones: Carga seca

CAJA REFRIGERADA

Configuraciones: Productos precederos / productos con sensibilidad a

temperaturas

PLATAFORMA

Configuraciones: material pesado a granel / contenedores

AUTOTANQUE

Configuraciones: líquidos / gases / productos químicos y

petroquímicos

TANQUE PARA ASFALTO / GRANEL

Configuraciones: líquidos / productos químicos y petroquímicos

JAULA A GRANEL

32
 Configuraciones: Productos alimenticios a granel

Fuente: archivos logística Invertrac S.A.

2.5.2 Definición y clasificación de sistemas y subsistemas de los tracto

camiones

El motor diésel. Es el conjunto de elementos mecánicos que trasforma la energía

calorífica contenida en el combustible, en energía mecánica para obtener el
desplazamiento del vehículo.19

19
ORTEGA OLIVA, José. (2000). Mantenimiento mecánico preventivo del vehículo. Ediciones Aran.
Madrid.
33
Figura 3. Motor Caterpillar C-15

Fuentes: Caterpillar Truck Engine Models Included in CAT Info Guide20

El motor para funcionamiento dispone de los siguientes subsistemas

 Elementos rígidos
 Eléctrico
 Refrigeración
 Alimentación
 Lubricación
 Sobrealimentación

2.5.2.1 Sistema rígido

El sistema rígido está compuesto por aquellas piezas de mayor robustez del motor
y que sirven como pieza principal de ensamblaje del motor.

20
Caterpillar Truck Engine Models Included in CAT Info Guide Disponible en
http://www.toughquip.com/Caterpillar-Off-Highway-Truck-Models.htm fecha de navegación junio de 2014
34
Bloque de Motor. La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por
el cigüeñal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeración
líquida, la más frecuente, en el interior del bloque existen también cavidades
formadas en el molde a través de las cuales circula el agua de enfriamiento, así
como otras tubulares para el aceite de lubricación cuyo filtro también está
generalmente fijo a la estructura del bloque.

Figura 4. Bloque de motor

Fuente: http://mecanicacarlos.blogspot.com/partes-del-motor21

Culata de Motor. La culata está formada por una pieza de hierro fundido o
aluminio encargada de sellar superiormente los cilindros de un motor de
combustión para evitar la pérdida de compresión. También tiene la función de
alojar en ella el eje de levas, las bujías (en motores gasolina), válvulas de
admisión y escape y conductos de agua para la refrigeración de esta.

La culata se encuentra fuertemente unida al bloque y para sellar completamente

se coloca entre culata y bloque un elemento llamado junta de culata. La junta de

21
Disponible en http://mecanicacarlos.blogspot.com/partes-del-motor fecha de navegación junio de 2014
35
culata está constituida por materiales flexibles capaces de soportar las grandes
temperaturas que genera el motor.

Figura 5. Culata de Motor

Fuente: http://repararculata.es/funcionamiento_culatas22

2.5.2.2 Sistema eléctrico

Las funciones básicas del sistema eléctrico comienzan nada más arrancar la
máquina. Consisten en suministrar la energía necesaria para arrancar el motor,
utilizar luces, accesorios eléctricos, instrumentos, indicadores. Los componentes
electrónicos que forman parte del sistema eléctrico sirven en su mayoría para
efectuar un control más fino de los distintos componentes como la inyección del
motor, control de cambios de la servo transmisión, control de las funciones
hidráulicas, etc., y todo ello de una forma que permite el ajuste o modificación de
los parámetros de funcionamiento, de manera que la máquina se adapte en cada
momento a las condiciones en que trabaja, de una forma automática.

El sistema eléctrico está compuesto por:

Las baterías. Al dispositivo que consiste en una o más celdas
electroquímicas que pueden convertir la energía química almacenada en

22
Disponible en http://repararculata.es/funcionamiento_culatas fecha de navegación junio de 2014
36
electricidad. Cada celda consta de un electrodo positivo, o cátodo, un electrodo
negativo, o ánodo y electrolitos que permiten que los iones se muevan entre los
electrodos, facilitando que la corriente fluya fuera de la batería para llevar a cabo
su función

Figura 6. Batería 30HMAC

Fuente: www.gruporosetal.com23

El motor arranque. El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al

cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de
expansión o fuerza que inicie su funcionamiento. El arrancador consume gran
cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica para dar movimiento
al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en
la cámara de combustión

23
Disponible en https://www.gruporosetal.com fecha de navegación junio de 2014
37
Figura 7. Motor de arranque

Fuente:spanish.alibaba.com800 × 530Buscar por imágenes24

El alternador. Es un aparato que se ocupa de transformar energía mecánica en

eléctrica, por lo tanto, se encarga de abastecer el auto de la energía necesaria
para que funcione; el nombre viene de la corriente alterna generada por esta
transformación. El alternador realiza el proceso de transformación de energía a
partir de ciertos fenómenos de inducción, a través de una corriente alterna. Para
cumplir con esta función, el alternador posee dos partes, un Inductor, que crea un
campo magnético, y un Inducido. Este último es el conductor a través del cual
atraviesan las líneas de fuerza del campo magnético producido por el inductor.

Figura 8. Alternador

Fuente: www.sysmaya.net25

24
Disponible en https://spanish.alibaba.com800 × 530Buscar por imágenes fecha de navegación junio de
2014
38
ECM módulo de control. El Módulo de Control Electrónico (ECM) funciona como
una computadora para el motor. Contienen dispositivos de suministro de energía
electrónica, unidades de procesamiento central, memoria, circuitos de entrada
de sensor y circuitos interruptores de salida. Los módulos de control se comunican
con otros controles electrónicos mediante un enlace de datos bi direccional. Este
módulo de control permite llevar datos de variables del motor generadas atreves
de los sensores y dispositivos electrónicos.

Figura 9. ECM Modulo de Control

Fuente: cummins.inc26

2.5.2.3 Sistema lubricación

El sistema de lubricación empieza cuando el aceite fluye desde el colector del

cárter, en el fondo del motor, hasta la bomba de aceite y después al enfriador de
aceite. Aquí el aceite es enfriado por el refrigerante del motor. Después el aceite
va a través de los filtros de aceite, donde se le extraen la basura y los
contaminantes. Después, el aceite limpio se mueve hacia adentro del múltiple de
aceite en donde se bifurca tomando dos direcciones diferentes:

25
Disponible en https://www.sysmaya.net fecha de navegación junio de 2014
26
Disponible en https:// cummins.inc fecha de navegación junio de 2014
39
Hacia adentro del motor para lubricar los componentes, tales como los cojinetes,
engranajes, pistones, camisas, válvulas, y una parte más pequeña fluye
directamente al turbo cargador.
El aceite vuelve después al colector del cárter para comenzar otra vez el ciclo.
Una válvula de derivación en la base del filtro permite que el aceite se desvíe
alrededor de un filtro taponado para que el motor siempre tenga algún aceite.
Cuando el aceite está frío, la válvula de derivación hace desviar el aceite alrededor
del enfriador durante el arranque.

El sistema de lubricación costa de los siguientes elementos:

La bomba de aceite. La bomba de aceite funciona cada vez que el motor está
girando para proveer circulación continua del aceite a través del motor.

Figura 10. Bomba de aceite

Fuente: www.servimax.com.mx27

27
Disponible en https://www.servimax.com.mx fecha de navegación junio de 2014
40
Enfriador de Aceite. El aceite circula a través del enfriador de aceite
proporcionando transferencia de calor desde el aceite hasta el refrigerante. Esto
baja la temperatura del aceite y mantiene sus propiedades

Figura 11. Enfriador de Aceite

Fuente: www.mifordfiesta.com28
El Filtro de Aceite. El filtro de aceite limpia el aceite recogiendo las partículas de
metal y basura que pueden dañar las piezas del motor.
Figura 12. Filtros de aceite

Fuente: www.partmo.com29

Indicador de Presión del Aceite. El indicador de presión del aceite indica la

presión en el sistema de lubricación durante la operación del motor.

28
Disponible en https://www.mifordfiesta.com fecha de navegación junio de 2014
29
Disponible en https://www.partmo.com fecha de navegación junio de 2014
41
Figura 13. Reloj de presión de aceite

Fuente: www.todoautos.com.pe30
Deposito del cárter. Se emperna en el fondo del motor y es el depósito para el
aceite del motor.
Figura 14. Deposito Carter

Fuente: es.b2bautopart.com31
2.5.2.4 Sistema de refrigeración

El propósito del sistema de refrigeración es mantener una temperatura apropiada

durante el funcionamiento del motor. Para lograr satisfactoriamente este propósito,
el sistema está previsto de una bomba de agua, un radiador, un termostato y un
embrague de refrigeración. Cuando se bombea el líquido refrigerante dentro del
sistema la temperatura del líquido excede los grados (C° o F°) determinados, el
termostato se abre y el líquido corre al radiador, para su enfriamiento y cuando el
refrigerante excede su temperatura máxima el fancluth entra en funcionamiento

30
Disponible en https://www.todoautos.com.pe fecha de navegación junio de 2014
31
Disponible en https://es.b2bautopart.com fecha de navegación junio de 2014
42
permitiendo la refrigeración del motor. Así, el motor siempre se mantiene en la
temperatura apropiada. El refrigerante empleado es una mezcla de agua,
anticongelante (glicol) y acondicionador de refrigerante. Para lograr el enfriamiento
adecuado, cada uno debe mantenerse en la proporción correcta.

La bomba de agua El engranaje rotor de la bomba está impulsado por el

engranaje del cigüeñal, cuando giran juntos para impulsar la bomba a velocidad
alta. El líquido refrigerante en el tanque inferior del radiador entra desde el puerto
de entrada del cuerpo de la bomba al centro del rotor. La fuerza centrífuga del
rotor envía el líquido bajo presión desde el puerto de salida hacia los ductos de
refrigeración del motor.

Figura 15. Bomba de agua

Fuente: www.dieselstore.com.ve32
El termostato. Está instalado dentro del paso del sistema de refrigeración, para
controlar el caudal del líquido refrigerante y para regular las temperaturas del
sistema.

Figura 16. Termostato

32
Disponible en https://www.dieselstore.com.ve fecha de navegación junio de 2014
43
 Fuente: www.dieselstore.com33

El rango de temperatura más apropiado para el líquido refrigerante es desde los

80°C a los 90°C (176 a 194°F). Para mantener esta temperatura, el termostato
cierra el paso del líquido cuando la temperatura está demasiado baja y causa un
incremento de la temperatura a un nivel apropiado. Además, si la temperatura del
líquido refrigerante está demasiado alta, el termostato se abre para permitir la
circulación por el radiador para el enfriamiento.

El embrague de refrigeración. La velocidad de rotación del embrague de

refrigeración del ventilador está controlada automáticamente por la temperatura
del aire que ha pasado por el radiador, las ventajas del uso del embrague del
ventilador:

Figura 17. Embrague de refrigeración Horton

Fuente: www.dwenginecomponents.com34

 Reduce la energía consumida por el ventilador.

 Acorta el tiempo requerido para la operación del calentador del motor, hasta
que el motor llegue a una temperatura apropiada.

El radiador. Transfiere el calor lejos del refrigerante, bajando a temperatura de

éste. El refrigerante fluye por los tubos del radiador mientras que el aire circula
alrededor de los tubos, proveyendo transferencia de calor hacia la atmósfera. Se

33
Disponible en https://www.dieselstore.com fecha de navegación junio de 2014
34
Disponible en https://www.dwenginecomponents.com fecha de navegación junio de 2014
44
tienen tres estilos de radiadores: el estilo convencional, el de panales en zigzag y
el radiador de módulos de frente.

Figura 18. Radiador

Fuente: taringa.net/motoresdiesel/radiador35
El algunos tipos de motores el radiador esta independiente del depósito de
refrigerante pero cumplen la misma función.

2.5.2.5 Sistema de alimentación

El sistema de combustible de un motor diésel tiene como misión el entregar la

cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cámara de
combustión del motor. Es el encargado de suministrar el combustible necesario
para el funcionamiento del motor, pudiéndose diferenciar dos apartados
fundamentales:

Elementos generales del sistema.

Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diésel, sin embargo
puede ser que en algún caso no estén todos en un motor determinado,
o que monte algún otro componente

35
Disponible en https://taringa.net/motoresdiesel/radiador fecha de navegación junio de 2014
45
a). Circuito de alta presión, encargado de impulsar el combustible a una presión
determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.
b). Circuito de baja presión, encargado de enviar el combustible desde el depósito
en que se encuentra almacenado a la bomba de inyección.

Depósito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible para

el gasto habitual del motor.

Figura 19. Tanque de Combustible

 Líneas de combustible: Son las tuberías por donde circula el combustible en

todo el circuito.
 Filtro primario: Generalmente a la salida del depósito de combustible, suele ser
de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas.
 Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema
hasta la bomba de inyección, puede ir montada en lugares distintos dependiendo
del fabricante del motor.

46
Figura 20. Bomba de Transferencia

Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso más fino, por
lo que generalmente es el que se tiene que cambiar más habitualmente.

Figura 21. Filtro secundario

Fuente: www.distemsrl.com36

36
Disponible en https://www.distemsrl.com fecha de navegación junio de 2014
47
Bomba de inyección: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la
presión adecuada para su pulverización en el cilindro. Hay muchos modelos y
marcas de bombas de inyección.

Figura 22. Bomba de Inyección

Fuente: www.automotriz.net37
Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la pre cámara o
cámara de combustión.

Figura 23. Inyector

Fuente: www.inyectoresdediesel.com38

37
Disponible en https://www.automotriz.net fecha de navegación junio de 2014
38
Disponible en https://www.inyectoresdediesel.com fecha de navegación junio de 2014
48
2.5.2.6 Sistema turbo alimentación

La sobrealimentación consiste en establecer a la entrada de los cilindros del motor

una atmósfera a través del múltiple de admisión de aire con una densidad superior
a la normal de forma que para un mismo volumen de aire, la masa de ese aire es
mayor. Este turbo compresor ha sido diseñado para aumentar la eficiencia total del
motor hasta en un 35%, el accionamiento de este se extrae de los gases de salida
del motor.

Este sistema está compuesto por:

Turbo. Un turbo es básicamente un compresor accionado por los gases del

escape, cuya misión fundamental es presionar el aire de admisión, alcanzando
velocidades hasta de 120.000 rpm

Figura 24. Turbo

Fuente: internetdiesel.com39

Filtro de aire. Es el encargado de detener las partículas de suciedad que se

obtiene de la atmosfera, para entregarle al turbo la gran cantidad de aire limpio.

39
Disponible en https://internetdiesel.com fecha de navegación junio de 2014
49
Figura 25. Filtro de aire

Fuentes: spanish.automobile-air-filters.com40

Intercooler. Es un intercambiador de calor en el que ingresa el aire que sale del

turbo para enfriarlo antes de introducirlo en los cilindros del motor, disminuyendo
su densidad y aumentando la cantidad de aire que ingresa al motor

Figura 26. Intercooler

Fuente: www.enginebasics.com41

2.5.2.7 El sistema de trasmisión

40
Disponible en https://spanish.automobile-air-filters.com fecha de navegación junio de 2014
41
Disponible en https://www.enginebasics.com fecha de navegación junio de 2014
50
El sistema de trasmisión es el encargado de trasmitir la potencia del cigüeñal del
motor a las ruedas motrices, pasando por varios componentes conectador para
aumentar o disminuir la relación de potencia según la necesidad del vehículo. Está
compuesto por los siguientes elementos:

El embrague. Este permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una

energía mecánica en movimiento a través de la caja de velocidades.

Figura 27. Prensa mecánica

Fuente: www.eaton.com42

El embrague está compuesto por un prensa, los discos clutch, un separador de

discos va conectado al volante del motor accionándose para trasmitir la potencia a
través del eje toma de transmisión.

La transmisión. Esta es la encargada de trasmitir el movimiento a las

diferenciales en el arranque, y sobre la marcha, dependiendo del grado de carga
que se deba implementar. En los vehículos pesados comúnmente se emplean
cajas de velocidades de 15 y 18 cambios.

42
Disponible en https://www.eaton.com fecha de navegación junio de 2014
51
Esta se conforma por un cuerpo de caja y media caja, realizando la relación de
cambios a través de un tren deslizante y dos trenes fijos, anteriormente
modificadas por la media caja.

Eje cardan. El eje cardan trasmite la fuerza motriz de la caja a la diferencial,

constituidos por juntas (crucetas), al eje divisor de potencia. Este está dividido en
2 partes el macho y la hembra, la longitud de este depende de la relación de
trasmisión que se utilice. En los vehículos de doble tracción se emplea otro eje
cardan, uno corto entre diferenciales.

Las diferenciales. La diferencial mecánica en el vehículo tiene como función,

dotarle a las ruedas de tracción la misma cantidad de vueltas al dar una curva, es
decir no permitir que la rueda que está en el exterior de la curva no se arrastre,
igualando el par motor que genera la rueda interior.

Figura 28. Diferencial

Fuente: produto.mercadolivre.com.br43

Esto se logra a través de un engranaje piñón corona, y permite que una

ecualización realice el engrane con los sami ejes de las ruedas para generar un
movimiento de igual número de vueltas en ambas ruedas.

43
Disponible en https://produto.mercadolivre.com.br fecha de navegación junio de 2014
52
2.5.2.8 Sistema de dirección

Este sistema funciona a través de una bomba de propulsión de aceite, que envía
el lubricante por ductos y manguera a la caja de dirección. Su principal objetivo es
no permitirle al conductor generar una fuerza extrema sobre las ruedas para
desplazarlas, permitiendo mayor capacidad de reacción y operación del vehículo.
Esta se compone de:

Bomba hidráulica. La función principal es convertir la energía mecánica en

hidráulica, incrementando la presión el fluido del depósito hidráulico, a la caja de
dirección.

Figura 29. Bomba hidráulica

Fuente: http://elfuentesblog.blogspot.com/2009/12/bombos-hidraulicos.html44

Caja de dirección. Esta recibe el movimiento del volante de dirección y la barra,

lo reparte a las ruedas, mediante movimientos realizados por engranajes. Puede
ser de tipo bolas re circulantes, o de cremallera.

Figura 30. Caja de dirección

44
Disponible en http://elfuentesblog.blogspot.com/2009/12/bombos-hidraulicos.html fecha de navegación
junio de 2014
53
 Fuente: http://www.direccionesyparteshidraulicas.com.mx/page18.html45
Brazo pitman: Recibe el movimiento de la caja de dirección y lo transmite a los
terminales de dirección.

Figura 31. Brazo Pitman

Fuente: http://spanish.alibaba.com/product-gs/auto-parts-pitman-arm-joint-
211979178.html46

Terminales de dirección: Son uniones (tipo rótula) con cierta elasticidad para
absorber las irregularidades del suelo, y tiene como función principal unirse con
cada una de las ruedas direccionales.

45
Disponible en http://www.direccionesyparteshidraulicas.com.mx/page18.html fecha de navegación junio de
2014
46
Disponible en http://spanish.alibaba.com/product-gs/auto-parts-pitman-arm-joint-211979178.html fecha de
navegación junio de 2014
54
Figura 32. Terminal dirección

Fuente: http://www.devilcar.cl/tienda/product.php?id_product=4147

2.5.2.9 Sistema de suspensión

La función del sistema de suspensión es sostener el peso de vehículo, absorber
los choques de la marcha, brindando confort y seguridad a sus componentes,
existen variedad de sistemas de suspensión, la suspensión de muelle, que opera
con un sistema de hojas apoyadas al bastidor junto con un sistema de bigas y
amortiguadores en los ejes.

Figura 33. Suspensión de Muelle

Fuente: http://www.hendrickson-intl.com/Truck/Vocational48
Otro sistema es la suspensión neumática, esta proporciona amortiguación en cada
uno de los ejes de las ruedas, equilibrando el choque en cada uno de sus apoyos,

47
Disponible en http://www.devilcar.cl/tienda/product.php?id_product=41 fecha de navegación junio de 2014
48
Disponible en http://www.hendrickson-intl.com/Truck/Vocational fecha de navegación junio de 2014
55
este sistema está equipado por bombonas neumáticas controladas por una
palanca niveladora que a través de una válvula permite el paso de aire para
alcanzar la presión deseada para amortiguar la carga.

Figura 34. Suspensión Neumática

Fuente: http://dieciochoruedas.blogspot.com/2014/04/suspension-neumatica-en-
camiones.html49
Los componentes de sistema comúnmente son:
Amortiguadores El amortiguador es el elemento básico de la suspensión. Su
función es absorber las oscilaciones del vehículo y mantenerlo estable en el menor
tiempo posible.

Figura 35. Amortiguador

Fuente:http://www.trucktrend.com/features/consumer/163_1108_2004_acura_mdx
_monroe_sensa_trac_shocks/photo_01.html50

49
Disponible en http://dieciochoruedas.blogspot.com/2014/04/suspension-neumatica-en-camiones.html fecha
de navegación junio de 2014
56
Muelles La función principal del resorte es amortiguar el impacto de los saltos en
el camino y mantener el peso del vehículo.

Figura 36. Muelle

Fuente: http://www.grupomasterperu.com/index4b.htm51

Ruedas Los vehículos utilizan tambores de rueda de tipo centro, también llamados
rines. En éstos se alojan los neumáticos. El conjunto del rin con el neumático es lo
que se llama ruedas, y las llantas tienen tres funciones:
Proveen la tracción necesaria para mover el vehículo
Impiden que el vehículo derrape
Absorben parte de los golpes del camino
Figura 37. Llantas y rines

Fuente: http://www.autoflexiberica.com/productos/ruedas/productos.html52
50
Disponible en http://www.trucktrend.com/features/consumer/163_1108_2004_acura_mdx_monroe_sensa
_trac_shocks/photo_01.html fecha de navegación junio de 2014
51
Disponible en http://www.grupomasterperu.com/index4b.htm fecha de navegación junio de 2014
57
2.5.2.10 Sistema frenos

El sistema de frenado de los tracto camiones se divide en dos tipos, frenos de

pisada y freno neumático. El aire comprimido es generado por un compresor que
esta acoplado al motor y a través de un sistema biela-pistón genera aire que es
regulado por un gobernador, que distribuye el aire hasta los tanques de
almacenamiento.

Las manómetros indican dicha presión en el tablero central que superan los 120
psi, los ductos y mangueras trasportan el aire hasta las válvulas del freno para
posteriormente accionar las cámaras de freno, permitiendo el accionamiento del
candado de graduación y el desplazamiento de las levas, para abrir las bandas de
freno para disminuir el movimiento de las ruedas por fricción con los asbestos.
Los componentes más importantes del sistema de freno son:

Compresor de aire El compresor de aire tiene como misión proveer y mantener

aire bajo presión para accionar los dispositivos en el freno de aire y dispositivos
auxiliares, este compresor es de doble cilindro, con velocidades que alcanzan las
1250 r.p.m.

Figura 38. Compresor de aire

Fuente: http://frenosdeaire.com/productos/compresores.html53

52
Disponible en http://www.autoflexiberica.com/productos/ruedas/productos.html fecha de navegación junio
de 2014
53
Disponible en http://frenosdeaire.com/productos/compresores.html fecha de navegación junio de 2014
58
Gobernador aire. El regulador de presión debe mantener la presión en el depósito
de aire comprimido a nivel constante. Tiene varias válvulas, que se influyen
mutuamente y que, por su mediación, gobiernan la circulación de la corriente de
aire.

Figura 39. Gobernador de aire

Fuente: www.bendix.com/reguladordepresion54

Tanques de almacenamiento. Los tanques de almacenamiento de aire son

utilizados para almacenar el aire comprimido. La cantidad y la dimensión de los
tanques de aire varían según los vehículos. Estos deben almacenar suficiente aire
como para permitir usar los frenos varias veces aun cuando el compresor deje de
funcionar.

Figura 40. Tanques de aire

54
Disponible en www.bendix.com/reguladordepresion
59
 Fuente: ww.taringa.net/Sistemadefrenos-funcionamiento.html55

Válvulas de freno Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los

elementos de fricción frenen el vehículo. Al presionar la palanca de freno,
desplazamos los elementos interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria
para frenar el vehículo, la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se
desplaza un émbolo en su interior, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo,
vuelva a su posición de repose.

Figura 41. Válvulas de Freno

Fuente: http://www.mecanicautomotriz.com/valvulas.html56
Válvulas de estacionamiento de seguridad. Esta válvula da protección al
vehículo, provee suministro de aire y un cierre automático del suministro de aire,
permitiendo que las cámaras de seguridad se activen.
Figura 42. Válvulas PP1

Fuente: http://preciod.com/ve/valvulas-todo-para-frenos-de-aire-SB2Tt.html 57

55
Disponible en https://www.taringa.net/Sistemadefrenos-funcionamiento.html fecha de navegación junio de
2014
56
Disponible en http://www.mecanicautomotriz.com/valvulas.html fecha de navegación junio de 2014
57
Disponible en http://preciod.com/ve/valvulas-todo-para-frenos-de-aire-SB2Tt.html fecha de navegación
junio de 2014
60
Cámara de seguridad. Las cámaras de seguridad están dispuestas en los
troques traseros ya sean del vehículo o del tráiler, consta de dos secciones, la
sección de pisada y la sección de seguridad, operada por un resorte que empuja
un diafragma y acciona la cámara comprimiendo el aire. Se emplean para accionar
los frenos de banda y disparar los frenos de seguridad.

Figura 43. Cámara de seguridad

Bandas freno Los asbestos de freno se localizan en cada lado de los ejes del
vehículo. Las ruedas están aseguradas a los tambores. El mecanismo de freno
está dentro del tambor. Al frenar, las bandas son empujadas contra la parte interior
del tambor. Esto causa la fricción que frena al vehículo. Cada rueda tiene un juego
de bandas que a medida que se opera se van des graduando de ahí la inspección
del operario para su respectiva graduación.

Figura 44. Bandas de freno

61
2.5.2.11 Sistema de enganche

El sistema de enganche en los vehículos de cargue están dispuestos en la parte

trasera del bastidor por una quinta rueda de mordazas que abren y cierran para
efectuar el enganche.

Figura 45. Quinta rueda Hollan

Asociado a la quinta rueda se encuentra el King pin que está anclado a un

dispositivo de torna mesa en los tráiler.

Figura 46. King Pin

2.5.2.12 Sistema remolque o tráiler de carga

62
El tráiler es la parte donde se encuentra la carga, comúnmente está equipado con
3 ejes o 2 ejes dependiendo de la capacidad que tenga, poseen una suspensión
de muelle, y un sistema de frenos de aire en cada uno de sus ruedas. En él se
encuentra la tornamesa y el King pin de enganche. La tornamesa tiene como
función dejar desplazar la quinta rueda sobre la plataforma en los giros. Existes
varios tipos de tráileres:

Tolvas o graneleras

Figura 47. Tolva de cemento

Planchón
Figura 48. Planchón

63
Carrocería
Figura 49. Carrocería o estacas

64
 3. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA INVERTRAC S.A

Es una empresa líder en logística y prestación del servicio de carga con una
experiencia de más de 15 años en el sector del transporte.

3.1 MANTENIMIENTO EN INVERTRAC S.A

Figura 50. Sección mantenimiento de banco

El mantenimiento está básicamente en una etapa de mantenimiento correctivo,

utilizando el mantenimiento preventivo con la sola lubricación de equipos. Se
cuenta con talleres externos para alineación y cambio de frenos de tráileres. Los
vehículos ingresan a mantenimiento las veces que lo requiera el conductor, ya que
son ellos quienes reportan las fallas, los operarios de los vehículos no realizan
ninguna labor de mantenimiento, y en caso de daño en operación se realiza
mantenimiento en carretera. Cuenta con un patio de mantenimiento en mecánica
de patio, banco, monta llantas y lubricación, y la mano de obra es directa

65
Figura 51. Sección mantenimiento de Patio

Figura 52. Organigrama área Mantenimiento

66
3.2 CARACTERÍSTICAS DE EQUIPOS DE FLOTA DE CARGA.

Los equipos tracto camiones poseen diferentes características técnicas, al no

tener estandarizada la flota dificulta la tarea de mantenimiento, de ahí que se debe
tener en cuenta a la hora de realizar reparaciones las especificación y la clase de
vehículo a intervenir. Algunos de estos vehículos son modelos de 1990 hasta
2014. La flota de tracto camiones de Invertrac S.A en la operación de carga seca
está conformada por 137 vehículos distribuidos de la siguiente forma:

Tabla 2. Características de equipos

Cantidad Marca Motor Trasmicion Diferenciales Suspensión

47 Kenworth Caterpillar Eaton 16918 Spicer Muelle/Neumatica
25 Kenworth Cummins Isx Eaton 16915 Meritor Muelle/Neumatica
12 Kenworth Detriot Serie 60 Eaton 14715 Spicer Muelle
40 Freigthliner Detriot Serie 60 Eaton 16918 Meritor Neumatica
7 International Eagle Cummins Isx Eaton 16915 Meritor Muelle
6 Superbrigadier Cummins N14 Eaton 14715 Spicer Muelle

3.3 FACTORES QUE INCIDEN EN EL MANTENIMIENTO DE LA FLOTA

Existes diversos factores que alteran la operación de la flota de transporte de

carga, cada una de estas ocupa cierto valor para mantenimiento y genera
consecuencias tanto leves como graves. Al intervenir los vehículos cuando se
realizan mantenimientos correctivos, se encuentran anomalías graves que pueden
causar una parada del equipo, y que pueden ser identificadas por el operario pero
no son reportadas.

Entre esos factores se encuentran:

67
Las rutas. El estado de las carreteras juega un factor muy importante en la
mantenibilidad de los equipos ya que el terreno ayuda a que las piezas generen
sobre esfuerzos que pueden ser perjudiciales para la máquina.

Tabla 3. Rutas nacionales flota carga seca

Departamento Ruta Estado vial

Atlántico Medellín-Barranquilla Pavimentado, montaña
Antioquia Nobsa- Medellín Pavimentado, alta montaña
Valle Nobsa-Cali Pavimentado, montaña
Cundinamarca Nobsa- Bogotá Pavimentado
Tolima Nobsa- Ibagué Pavimentado-montaña
Boyacá Nobsa- Samaca Pavimentado
Casanare Duitama-Yopal Terreno destapado, ruta de esfuerzo
Meta Nobsa- Villavicencio
Santander Duitama-Bucaramanga Pavimentado, montaña
Duitama-Presidente Terreno destapado.

Colombia posee un sistema geográfico de alta montaña, en donde la incursión del

trasporte de carga terrestre ha ido incrementando en gran tamaño, la exigencia de
esta geografía obliga a los vehículos a generar su máxima potencia y la exigencia
de trabajo es muy frecuente, y esto conlleva a que el mantenimiento de los
equipos sea de mayor cuidado, y expone a los sistemas del vehículo, a variar sus
rutinas de mantenimiento.

El operario. Un operador con experiencia y trabajando en condiciones óptimas y

bien equipado constituye un equipo de trabajo, operador-máquina que puede
obtener la máxima producción. Estos factores, junto con una normativa adecuada
en el sitio de trabajo y procedimientos apropiados de comunicación, son
esenciales para coordinar el trabajo de máquinas y operadores. Si se protege y
mantiene la máquina adecuadamente, se reduce la posibilidad de que sufra una
avería prematura de un componente y le permite al operador la confianza y la
seguridad necesarias para realizar su trabajo.

68
La confianza del operador en su máquina juega un papel importante en
mantenimiento, la capacitación que tenga sobre la máquina, las rutinas de
mantenimiento, las relaciones de transmisión adecuada con respecto a las
revoluciones del motor ayudan para que la vida de los equipos aumente, o
disminuya según la operación.

El personal. El personal de mantenimiento es algo más complicado que el

personal de producción o el administrativo. Tiene unas características peculiares
que deben ser tenidas en cuenta a la hora de decidir la política de gestión de este
personal. Este personal no es fácilmente sustituible. No es fácil ir al mercado
laboral y encontrar técnicos con formación y experiencia en los equipos de
trasporte de carga, además el nivel de tensión en mantenimiento es más alto que
en otros departamentos, las cualidades y habilidades tienen que ser primordiales
en un trabajador, contando siempre con su compromiso ante la organización en el
área de mantenimiento.

Si no se cuenta con personal técnico y profesional se pueden incurrir en errores en

las reparaciones que llevaran los equipos a tener un desorden de mantenimiento
continua y un incremento de fallas, no hay que olvidar que no solo es contar con
personal empírico por bajos costos, es mejorar las actividades de mantenimiento
con personal técnico.

3.5 PROCESOS DE MANTENIMIENTO EN LA ACTUALIDAD

El proceso de mantenimiento se basa en un plan tradicional, es decir operar hasta

falla, se concentra en las habilidades para reparar rápidamente, en la
disponibilidad del personal entrenado, y el contar con los repuestos necesarios y
las herramientas adecuadas en el momento de la falla.

69
3.5.1 Proceso mantenimiento preventivo

El mantenimiento preventivo está enfocado a solo cambios de aceite y engrases

generales, no se realizan inspecciones de los equipos por parte de mantenimiento,
ni se hacen reparaciones programadas.

3.5.2 Lubricación

La lubricación se efectúa fuera del patio del mantenimiento, no hay programación

de los vehículos, esta se lleva por kilometrajes ya sea por hubodometro o por
tablero de mando. Contando con un proveedor de lubricantes establecidos.
 Aceite SAE 15w/40 API top turbo
 Aceite SAE 80w90 api GL 5
Los kilometrajes para engrase y lubricación son los siguientes.

Tabla 4. Frecuencia de mantenimiento área de lubricación

Parte Revisión full 4000km 15.000km 18.000km 80.000km

2000km
Motor X X X
Transmisión X X
Diferenciales X X
Engrase X
crucetas
Engrase X
general

 Utilizar grasa especificada para esta aplicación (gcl-2EP) PETROBRAS.

 Realizar engrase general cada 4000km de recorrido del vehículo.
 Realizar engrase de crucetas cada 2000 km de recorrido del vehículo.
 Realizar engrase verificando que la grasa ingresa interiormente al elemento
mecánico sino es así verificar el estado de grasera y cambiarla.
 Verificar el engrase de la quinta rueda y el King-pin.

70
 Verificar que todas las partes a engrasar queden lubricadas correctamente

3.5.3 Proceso de mantenimiento correctivo

El proceso de mantenimiento correctivo se basa en el conocimiento que tiene el

operario de la máquina para conocer su vehículo, se realizan reparaciones a falla,
ya sea de parada total del equipo o parcial. Este mantenimiento está establecido
por experiencia de mecánicos, técnicos y fallas anteriores en los equipos.

Cuando la maquina falla el operario lo registra, se dirige al patio de mantenimiento,

genera un reporte escrito con las averías y se genera su ingreso al taller. El
coordinador de patio verifica la falla y le informa al mecánico correspondiente de la
labor que se tendrá que ejecutar, si el daño se considera como grave y se solicitan
repuestos, estos se generaran a compras.

En ocasiones las reparaciones graves son por consecuencia de una mala

lubricación, un desconocimiento de los mantenimientos preventivos de los
componentes y de la calidad de repuestos que se suministran para las
reparaciones.

3.6 INSTALACIONES Y MAQUINARIA.

El patio mecánico tiene la función de realizar el mantenimiento preventivo y

correctivo de las partes mecánicas, eléctricas, hidráulicas, neumáticas y otros de
vehículos y equipos de la empresa Invertrac, como pueden ser vehículos pesados
tracto camiones, planchones, carrocerías, tolvas, compresores y plantas
eléctricas.

71
Se cuenta con personal para labores de reparaciones en motores, transmisiones,
diferenciales, suspensiones.
Tabla 5. Recursos Humano

Área Sistema Técnicos Experiencia

Mecánica banco Motores 3 5 años
Mecánica banco Diferenciales, 4 5 años
transmisiones
Mecánica patio Suspensiones, , frenos 8 6 años
Mecánica banco Eléctrico, neumática 4 5 años

3.6.1 Taller de mantenimiento.

Sección de banco. La sección de mecánica de banco tiene como función realizar

los mantenimientos correctivos y preventivos en motores, transmisiones,
diferenciales, sistema eléctrico y neumático.

Figura 53. Sección Banco

Sección de patio. La sección de mecánica de patio tiene como función realizar

los mantenimientos correctivos y preventivos en sistemas de suspensión, frenos,
alineación, y soldadura.

72
Figura 54. Sección Patio

3.6.2 Equipos y herramientas para mantenimiento

Tabla 6. Lista de equipos para mantenimiento

Inventario Herramienta Mantenimiento Invertrac S.A

Area Montallantas
Cantidad Nombre Marca Capacidad
2 Pistolas neumáticas Ingersollrand 90 Lbs
1 Motor tull neumático Tech 110 lbs
1 Marcador eléctrico Tech 110 Voltios
1 Chita neumática Tech 110 Lbs
4 Gatos hidráulicos Mikel 20 Ton
4 Gatos hidráulicos Omega 30 Ton
1 Multiplicador de Fuerza Proto N.A
1 Tanque reserva aire Ing. Tecni Aguas 130 Psi
8 Manómetros de Presión 220 Psi
1 Care bacca Tnt 100 N.A
1 Esmeril eléctrico Dewalt 110 Voltios
2 Copas artilleras 1 1/4 Force
1 Llave tubo 18" Heavy Duty
1 Llave tubo 24" Heavy Duty
Area Lubricación
2 Hidrolabadoras Simbol 1500 Psi
1 Engrasadora neumática Aro 30 Lbs
1 Valvulinera neumática Aro 12 Gl
Area Mecánica De Patio
1 Prensa hidraulica Enerpac 100 Ton
1 Prensa hidraulica Enerpac 10 Ton
2 Pistolas neumaticas 1" Ingersollrand 90 Lbs
9 Gatos Hidráulicos Omega 20-30 Ton
73
 1 Pistola Neumática 1/2" Sumaque 90 Lbs
Area Soladarura
1 Equipos de soldadura de arco Regas 450 Amp
1 Equipos de soldadura de arco Hobart 400 Amp
1 Equipos de soldadura de arco Lincon 500 Amp
1 Equipo soldadura mic Hermal Arc 430 Amp
2 Equipos de oxicorte Airprox
2 Pulidoras eléctricas Dewalt 2200 W
2 Taladros de ½ Dewalt 550 W
1 Taladro grande de 5/8 Dewalt 800 W
1 Motor tull Dewalt 350 W
1 Pistola neumática 3/4 Ingersollrand
1 Pistola neumática de 1/2 Ingersollrand
2 Gatos hidráulicos Omega 32 Ton
1 Esmeril eléctrico Siemens 220 V
1 Equipo de soldadura autógena Airprox
Area Mecánica banco
1 Compresor ingersollrand Ingersollrand 300 Psi
1 Grúa telescópica Hu-Lift 2000 Kg
1 Pistola neumática Jr
1 Cargador eléctrico Shumacher 200 Amp
1 Torque 25-250 de 1/2" Proto Lbs/Pie
1 Torque 100-600 de 3/4 Proto Lbs/Pie
2 Taladros inalámbricos de 1/2" Makita 18v-1500 Rpm

Lista de herramientas para mecánica de banco, mecánica de patio,

electricidad. Los trabajadores dependen en gran parte de las herramientas que
utilizan, ya que todas las labores a las que hacen frente en la mecánica automotriz
implican herramientas en algún instante. Los técnicos utilizan comúnmente en las
la tareas de mantenimiento estas herramientas, para agilizar y maniobrar
correctamente las maquinas.

74
Tabla 7. Herramientas
Herramientas
Llaves Copas
LLAME 9/16 X 1/2 ALTA 15 mm hex cu 1/2
1¼ 15mm estriada 1/2
1 1/8 15/16 impacto
1 1/16 10mm cu 1/2
1 12mm CU.1/2
15/16" 15/16 CU.1/2
7/8" 7/8 CU.1/2
13/16" 3/4 CU.1/2
11/16" 3/8 JUEGO 1/2
9/16" 7/16 JUEGO ½
5/8" 5/8 CU.1/2
3/4" 9/16 CU. ½
1/2" 5/16 CU. ½
3/8" 1/2 CU.1/2
7/16" 18mm CU.1/2
1/4" 13/16 CU ¾
18 MM 3/4 CU ¾
17mm 1" CU ¾
Extensor de 1/2 Llave alenana
Rache 3/$ Llaves bristol
Rache 1/2 Juego llaves tor
Volvedor de 1/2 Pinzas punta par pin
Volvedor de 3/4 Destornillador pala
Hombre solo Destornillador estrella
Alicates Extensor 3/4 corto

75
 4. PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO

En la empresa basan todo el mantenimiento en el correctivo y es cuando se

empieza a darse cuenta que no es la mejor forma. De ahí la necesidad de plantear
una alternativa al mantenimiento correctivo. Algunos equipos son nuevos, y lo
ideal sería realizarle un mantenimiento preventivo, basándose en
recomendaciones del fabricante y cronogramas de la empresa.

Para determinar el conjunto de tareas de carácter preventivo se emplearan tres

métodos:
 Recopilar las recomendaciones de los fabricantes de los equipos.
 Basarse en la experiencia de los técnicos y responsables de mantenimiento, de
la empresa, para realizar un conjunto de tareas genéricas por tipo de equipo,
ejecutando tareas programadas ya sea por horas de trabajo o por kilometraje
recorrido.
 Realizar un análisis de fallos en los equipos más comunes. Para así determinar
las fallas que pueden incurrir en el paro total de un equipo.

4.1 ORGANIZACIÓN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO

La función del taller de reparación y mantenimiento de los Equipos tracto

camiones de la Empresa INVERTRAC .S.A es la de garantizar que todos los
vehículos de la flota de la empresa se encuentren en óptimas condiciones para la
operación, brindando disponibilidad, confiabilidad, dando seguridad para las
personas que laboran dentro de la empresa, así como también para regular la
mantenibilidad de una gran cantidad de equipos directamente ligados a los
procesos productivos de la empresa que requieren ser controlados

76
constantemente debido a las altas exigencias a las que son sometidos los
vehículos.

Figura 55. Organigrama taller de mantenimiento

4.1.1 Revisión y control de equipos empleados en mantenimiento

Los equipos empleados en mantenimiento están operando todo el tiempo en la

reparaciones y trabajos, por esto se necesita llevar un control de inspecciones,
lubricaciones y controles, para que cuando dejen de cumplir con su función sean
remplazados o reparados. Las inspecciones se realizaran por secciones, y tendrá
que hacerse el seguimiento según la herramienta o equipo, esto con el fin de tener
un control con respecto a la operación y manipulación adecuada del equipo. Se
realizó un cronograma anual, haciendo las inspecciones mensuales, quincenales,
semanales, dependiendo de equipo y el uso que se le dé en mantenimiento. Estos
mantenimientos serán registrados en un formato de inspección F-MA-011 y F-MA-
012, para luego ser llevados al software de información para alimentar la hoja de
vida.

77
Figura 56. Cronograma de inspección, lubricación y control de equipos

78
4.2 PROGRAMA MANTENIMIENTO CORRECTIVO

4.2.1 Objetivo

Identificar los requisitos, actividades y responsables involucrados en el

mantenimiento correctivo realizado a los vehículos de la empresa Invertrac S.A.,
siguiendo los lineamientos de reparaciones.

4.2.2 Aplicación

Este tipo de mantenimiento aplica para toda la operación de tracto camiones a los
que se les realiza mantenimiento no programado ya sea cabezotes o trailers.

4.2.3 Condiciones para realizar tareas de mantenimiento correctivo

Cada vez que se realiza un mantenimiento correctivo, este debe ser identificado
por el personal de mantenimiento, se debe generar un historial de mantenimientos
del sistema a intervenir. Las actividades de mantenimiento serán registrados en el
formato F-MA-011 y F-MA-012 requisitos de ingreso al taller mecánico, las
personas involucradas en el mantenimiento correctivo son:

 Gerencia general
 Gerente operativo
 Director de mantenimiento
 Coordinador de mantenimiento
 Supervisor de taller
 Supervisor operativo

79
Flujo grama de mantenimiento correctivo.
Tabla 8. Flujograma mantenimiento correctivo

INICIO

1 Diligenciar F-MA-011 o F-MA-012

2 Autorizar ingreso de vehículo

3 Analizar causas de posible falla

NO
Reporte
4
de falla a
gerencia

SI
5
Presentar reporte de falla

6 Identificar tareas

7 Coordinar recursos

8
Ejecutar tareas de mantenimiento

9 Tarjeta de bloqueo

80
 A

10 Realizar pruebas de funcionamiento

11 ¿Funciona SI
correctam
ente?

NO
12
Realizar ajustes

13 NO La falla
se podría
repetir
otros
SI
equipos
14
Ejecutar plan de acciones

15
Reportar a operaciones

16
Registrar tareas
de mantenimiento

Ingresar
17 datos a
sistema

81
 B

18 Inspección del vehículo

19 Archivar F-MA-011 o F-MA-012

20 Informe gerente operativo

FIN

Tabla 9. Actividades mantenimiento correctivo

Responsable Actividades
Conductor 1. Diligenciar el formato requerido F-MA-012 para
vehículo, o F-MA-011 para tráiler, en el cual se
describen las fallas del vehículo.
2. Entregar el formato al coordinador de
mantenimiento.
Director de 3. Determinar las posibles causas de falla, se solicita
mantenimiento información de reparaciones anteriores del sistema del
vehículo a intervenir, incluyendo fechas y kilometrajes.
4. Según la gravedad de la fala se informa a gerencia
operativa, sobre costos de mantenimiento y si la falla
es repetitiva, los costos deben superar los 2.000.000
de pesos.
5. Presentar el reporte y analizarlo con gerencia
operativa.
Coordinador de 6. Identificar las características del mantenimiento a
mantenimiento ejecutar, repuestos con daño.
Coordinador de 7. Coordinar los recursos necesarios referentes a
mantenimiento mano de obra, repuestos para ejecutar la reparación,
aplicando el procedimiento de solicitud de compra de
repuestos.
Operarios de 8. Ejecutar las tareas asignadas por el director de
mantenimiento, mantenimiento.
coordinador de
82
 Responsable Actividades
mantenimiento.
Operarios de 9. Instalación de tarjeta de bloque, previniendo que
mantenimiento manipulen el vehículo.
Operarios de 10.Realizar pruebas de funcionamiento
mantenimiento,
coordinador de
mantenimiento.
Operarios de 11.¿funciona correctamente?
mantenimiento, Si funciona correctamente ir al paso N° 15.
coordinador de Si no funciona correctamente continuar al paso N°12
mantenimiento.
Operarios de 12.Realizar los ajustes necesarios para garantizar el
mantenimiento, buen funcionamiento del vehiculó.
coordinador de
mantenimiento.
Director de 13.La falla se puede presentar en otros vehículos?
mantenimiento Si se puede presentar ir al paso N°14.
Si no se presenta ir al paso N°15
Supervisor de 14.Ejecutar inmediatamente las acciones correctivas,
mantenimiento si la falla es detectada en otros vehículos informar al
director de operaciones.
Coordinador de 15. Reportar la disponibilidad del vehículo a logística.
mantenimiento
Coordinador de 16.Registrar en los formatos disponibles las
mantenimiento actividades ejecutadas en el taller.
Programador de 17. Ingresar al programa de mantenimiento
mantenimiento información de los trabajos realizados.
Conductor 18.Al recibir el vehículo, debe revisarse el estado de
mantenimiento, niveles de lubricación y su buen
funcionamiento.
Programador de 19. Adjuntar a la hoja de vida el reporte diligenciado
mantenimiento por el coordinador de mantenimiento.
Director de 20.Informar al gerente operativo sobre el estado del
mantenimiento mantenimiento.

83
Formatos de mantenimiento correctivo
Tabla 10. Formato de inspección de cabezote

FORMATO REQUERIMIENTO DE MANTENIMIENTO DE F-MA-

VEHÍCULO 012
PLACA KILOMETRAJE
FECHA HOBODOMETRO
CONDUCTOR MTO. CORRECTIVO

TRABAJOS REQUERIDOS OBSERVACIONES

HORA RECIBE:
INGRESO
HORA
SALIDA

TRABAJOS REALIZADOS OPERARIO

84
Tabla 11. Formato de Inspección de Trailer

FORMATO REQUERIMIENTO DE MANTENIMIENTO DE F-MA-

TRAILER 011
TRAILER NUMERO INTERNO
FECHA TIPO
CONDUCTOR AREA

TRABAJOS REQUERIDOS OBSERVACIONES

HORA RECIBE:
INGRESO
HORA
SALIDA

TRABAJO REALIZADO OPERARIO

85
El mantenimiento correctivo va de la mano con la revisión en el instante de ingreso
del vehículo con el fin de descubrir más anomalías, que no fueron descritas por el
conductor como es el caso de fugas de líquidos, falta de tornillos, desajuste de
piezas. Esto con el fin de aprovechar la parada del equipo para prevenir fallas
futuras.

4.3 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Objetivo. Asegurar que se le realice un adecuado mantenimiento preventivo a los

vehículos, que conforman el parque automotor de Invertrac. S.A.

Aplicación Este procedimiento debe ser aplicado por todo el personal involucrado
en la realización del manteniendo preventivo y aplica para todos los vehículos de
prestación de servicio de transporte de carga pesada.

Condiciones para realizar tareas de mantenimiento preventivo. Para la

realizar el mantenimiento preventivo se verán involucradas las área de lubricación,
mecánica de patio, banco, monta llantas. Estos trabajos serán reportados en los
formatos de mantenimiento F-MA-011 y F-MA-012, especificando el sistema al
cual se realiza mantenimiento correctivo.

4.4 LUBRICACIÓN

Objetivo Establecer, estandarizar y documentar las actividades necesarias para la

lubricación de Tractocamiones.

Aplicaciones El Instructivo aplica para realizar la lubricación de Tractocamiones.

86
Condiciones generales
 Las personas responsables de la ejecución de este instructivo deben contar con
los elementos de seguridad necesarios como: Casco, gafas de seguridad,
mascarilla, overol, botas de caucho de seguridad, guantes de nitrilo, overol.
 Los documentos y/o registros utilizados para llevar a cabo estas actividades
son: Lista de chequeo de herramientas, lista de chequeo del vehículo.
 Los equipos y herramientas utilizadas para llevar a cabo estas actividades son:
Inyector de grasa, boquilla de inyección de grasa, manguera de aire, inyector de
aceite, juego de llaves mixtas, volvedor de fuerza, llave para filtros.

Actividades para realizar lubricación

Tabla 12. Actividades para realizar lubricación

Actividad Responsable Controles

Utilizar elementos de protección
personal para realizar esta tarea: Verificar que los elementos de
overol, casco de seguridad, botas protección personal se encuentren
de caucho de seguridad, guantes Lubricador en buen estado para su uso.
de nitrilo para manejo de Mantener los elementos de
lubricantes, guantes de vaqueta protección personal limpios y en
para el manejo de herramientas buen estado.
manuales, gafas de seguridad.
Utilizar herramienta adecuada para
realizar el trabajo con la medida
Verificar el buen estado de la adecuada.
herramienta, inspeccionarla Utilizar herramienta que se
visualmente. encuentre limpia sin presencia de
Alistar herramientas en buen Lubricador aceite o grasa para que no se
estado (juego de llaves mixtas, resbale.
boquillas para engrase, maquina Limpie y organice la herramienta
neumática, engrasadora). después de usarla.
No utilizar herramienta si esta se
encuentra en mal estado.
Conductor Verificar el control de energías
El conductor verifica que el
peligrosas verificando que el
vehículo se encuentre bien
vehículo se encuentre bien
parqueado en el cárcamo con el
parqueado en el cárcamo, con el
freno de seguridad accionado.
freno de seguridad activado.
Colocar el aviso de “no operar” al
Si se requiere mover el vehículo
vehículo en la puerta.
para posicionarlo mejor, coordinar

87
 Actividad Responsable Controles
los movimientos con el conductor.
El vehículo solamente puede ser
accionado por personal calificado y
autorizado (conductor).
Lubricador Colocar en la puerta del conductor
aviso de “no operar el vehículo”
mientras se esté realizando el
mantenimiento a este.
Verificar que el motor se encuentre
apagado, y colocar el aviso de “no
operar” en la puerta del conductor.
Nunca realice mantenimientos si el
aviso no se encuentra colocado en
el vehículo.
Mantenga los cárcamos limpios y
ordenados sin derrames de aceite
Acceder al cárcamo utilizando las que puedan ocasionar caídas.
escaleras de acceso, de la Verificar que los cárcamos se
siguiente forma: colocando la encuentren señalizados.
mano en las barandas de estas. No permitir el ingreso a los
Lubricador
Bajar al cárcamo y realizar cárcamos a personas que no tengan
lubricación, inyectando grasa a los elementos de protección
los componentes establecidos personal.
según frecuencia. Nunca salte para pasar sobre el
cárcamo, utilice siempre las
escaleras.
Lubrique con inyector los
componentes del vehículo,
establecidos en el plan de
mantenimiento.
Dirigir la boquilla del inyector de
Utilice carrito de balineras para
grasa hacia la grasera,
desplazarse debajo del tráiler para
Incrustarla en esta y luego
lubricar.
accionar la pistola para la Lubricador
No golpee componentes del
lubricación a alta presión.
tractocamión como cámaras de aire,
Lubricar con inyector neumático
sistema neumático.
manual.
Nunca dirija la pistola neumática
hacia el cuerpo de una persona para
evitar accidente por proyección de
grasa a alta presión.

Utilizar grasa especificada para esta

aplicación (gcl-2EP) PETROBRAS.
Realizar engrase de las partes
Realizar engrase general cada
especificadas en el manual del
4000km de recorrido del vehículo.
conductor del vehículo con los
Realizar engrase de crucetas cada
intervalos especificados: engrase Lubricador
2000 km de recorrido del vehículo.
sistema de suspensión, sistema
Realizar engrase verificando que la
de dirección, sistema de frenos,
grasa ingresa interiormente al
crucetas, quinta rueda, King-pin.
elemento mecánico sino es así
verificar el estado de grasera y
cambiarla.
88
 Actividad Responsable Controles
Verificar el engrase de la quinta
rueda y el king-pin.
Limpiar engrasadora y pistola de
lubricación
Verificar que todas las partes a
engrasar queden lubricadas
correctamente.

Realizar limpieza de grasa con

trapos o estopa.
Depositar trapos contaminados con
grasa y aceite en contenedor de
Limpiar los sobrantes de grasa
color rojo.
durante el mantenimiento en
Realizar la limpieza y ubicación de
cárcamos y herramientas. Control Lubricador
herramientas utilizadas en el
de medio ambiente: limpiar con
mantenimiento.
trapos la grasa que se pudo Supervisor De
Utilizar desengrasante
haber derramado en la zona y Lubricación
biodegradable para la limpieza de
depositar los trapos
cárcamos y herramientas.
contaminados en la caneca de Director De
Crear frecuencia de recolección de
color rojo. Mantenimiento
contaminantes para darle destino
Verificar la correcta ejecución de
final de acuerdo a normas vigentes.
las actividades.
Colocar los trapos, estopa
contaminada en el recipiente de
color rojo para el control del medio
ambiente.

4.5 MANTENIMIENTO PREVENTIVO LLANTAS

Las llantas son importantes en el mantenimiento de una flota, el desgaste

generado y las maniobras imprevistas en carretera hacen que este desgaste valla
aumentando. La rotación de llantas, la calibración, y la medida del desgaste, van a
intervenir en la vida útil de la llanta, es por eso que el conductor siempre tiene que
estar alerta ya que de estas revisiones depende su rendimiento en la operación.

89
Formato de inspección y cambio de llantas
Figura 57. Formato Inspección de Llantas

4.6 INSPECCIONES A 5.000 KM, 10,000 KM Y 20,000 KM

Las inspecciones serán realizadas por un supervisor de mantenimiento, esta con

el fin de revisar los vehículos antes del ingreso al taller de reparaciones. La forma
inicial de implementar estas revisiones es programar los vehículos en el primer
mes, y después de esa primera rutina el programador de mantenimiento llevara el
seguimiento de su recorrido y se involucrara con el operario para la debida
revisión periódica previamente establecida.

90
Figura 58. Flujo grama de inspección

DIAGRAMA DE FLUJO RESPONSABLE

Inicio
Auxiliar operativo

Revisión y reporte de rutinas de

mantenimiento a equipos
conductor/ Mecánico

Vehículo a taller. Inicio de rutina

Mecánico

Determina la existencia
de fallas y las reporta.

Se encuentra una No se encuentra Jefe operativo

falla ninguna falla De encontrar fallas, se
determina si deben ser
reparadas enseguida o
reprogramadas para la
siguiente inspección.
Correctivo
inmediato De no existir fallas, se
hace el respectivo
?
registro en el sistema.

Si se tomó la decisión
Ingreso al Observaciones en
Registro en de reparar al instante,
taller. formato para el vehículo es llevado
sistema
reprogramar al taller para el inicio de
Solicitud de
las reparaciones
repuestos establecidas, siguiendo
los procedimientos de
solicitudes de
Salida del taller. productos y almacén;
Valoración hasta que el vehículo
esté en condiciones
NO para la prestación de
Cumpl su servicio.
e
SI
Vehículo a
operación
Reporte.
Registro
en sistema
Fin 91
Check list de inspección. Este check list se realizara cada vez que el vehículo
sea programado para mantenimiento, con el fin de generar informes cara cambios
de piezas y sistemas en mal estado o que a futuro pueden generar una falla.

Tabla 13. Check list de inspección

REVISION PREVENTIVA 5.000 KM, 10.000 KM, 20.000 KM

PALCA : CONDUCTOR KM:
C NC OBSERVACION C N.C OBSERVACION
CABINA SOPORTE ESCALERA
ELEVAVIDRIOS GUARDABARRO CENTRO
RELOJES TENSORA DELANTERA
LUCES CABINA QUINTA RUEDA
MILLARE, PEDALES LLANTAS TRACCION
SEGUROS PASADORES, BUJES
CINTURONES GUARDABARROS
BOMBONA DE SILLA LUCES, STOPS
CODIGOS DE FALLA VALVULAS AIRE
PITOS DE ALERTA TENSOR TRACERA
PARTES EXTERNAS CONJUNTO CENTRAL
RADIADOR, ENFOCADOR CAPO, RESORTES GUAYA
ENFRIADOR ACEITE BOMPER

92
COMPRESOR LUCES LATERALES
MANGUERA AGUA PANORAMICO
TEMPLETE RADIADOR PERSIANA
SOPORTES MOTOR DEL BISAGRAS CAPO
VENTILADOR PARTES INFERIORES
CORREAS REVISAR SUSPENSIÓN TRAC
CAÑA DIRECCION FRENOS TT
CAJA DIRECCION RACHES TT
FUGAS HIDRAULICO RODAJAS TT
FUGAS ACEITE MOTOR AMORTIGUADORES TT
FUGAS ACPM BOMBONAS TT
TURBO Y FLEXIBLE CAMARAS TT
FILTRO AGUA RETENEDORE TT
FILTRO COMBUSTIBLE SENSOR DIFERENCIAL T
FILTRO AIRE FUGAS DIFERENCIAL T
MANGUERAS COMBUSTI CARDAN Y CRUZETAS T
MANGUERAS AGUA REVISION SUSPENSIÓN C
ALTERNADOR FRENOS TC
SPLINDERS RACHES TC
LLANTAS DELANTERAS RODAJAS TC
RODAMIENTOS DEL AMORTIGUADORES TC
CAMARAS DE FRENO DEL BOMBONAS TC
FRENOS DELANTEROS CAMARAS TC
SOPORTES MOTOR TRAC RETENEDORE TC
TROMPO CAPOT SENSOR DIFERENCIAL D
ESPEJOS FUGAS DIFERENCIAL D
PUERTAS Y CHAPAS CARDAN Y CRUZETAS D
ESTRIBOS CAUCHO CENTRO CARDAN
PASAMANOS TANQUES DE AIRE
TANQUE COMBUSTIBLE SECADOR AIRE
MANGUERAS SERVICIO SENSOR TRANSMICION
CABLE 7 VIAS FUGAS TRANSMICION
EXOSTO
LUBRICAION
NIVELES ACEITE
NIVELES REFRIGERANTE OBSERVACIONES

Mantenimiento preventivo por sistemas del vehículo. El mantenimiento

preventivo por sistemas se basa en las revisiones preventivas de los fabricantes,
pero con la experiencia de nuestros técnicos y con las fallas que se han
presentado a lo largo de la operación del vehículo, se generaron kilometrajes de
93
reparaciones para evitar fallas graves que alteren el funcionamiento y
disponibilidad de la flota. Este mantenimiento será generado por el programador
de mantenimiento a través del software de información, generando los reportes
mensuales y observando las alertas de mantenimiento que se generar cada vez
que se cumpla el límite de reparación para algún sistema.

94
tabla 14. Rutinas de mantenimiento preventivo sistemas del vehículo

COMPONENTE KILOMETRAJE
alineación de ruedas delanteras 20.000 km
cambio de aceite filtros 15.000 km
revisión de diferencial delantera 150.000 km
revisión de diferencial trasera 150.000 km
revisión efectividad cámaras de seguridad 50.000 km
reparación parcial motor 500.000 km
cambio valvulina diferenciales 80.000 km
cambio kit menor fan clutch 250.000 km
revisión vigas y muelles 80.000 km
cambio valvulina transmisión 80.000 km
cambio rodamiento y carbón bomba agua 500.000 km
revisión planta 300.000 km
revisión arranque 300.000 km

95
 5. SISTEMA DE INFORMACIÓN

5.1 Software de información

Sistema integral para la administración de vehículos. El software SIAV en

INVERTRAC es utilizado para el control y programación del mantenimiento de
todos los vehículos, esto se logra a través del ingreso de la información de cada
viaje en especial la lectura que proporciona el hubodometro de cada vehículo en la
fecha de salida.

Figura 59 Siav

En este proceso se digita el dato del hubodometro de salida quedando pendiente

el dato de hubodometro de llegada. Hasta que inicia el siguiente viaje y termina el
anterior.

96
Esta diferencia de kilometraje que arrojan las lecturas del hubodometro es
consignada en un informe de viajes y remesas del vehículo.

Figura 60. Ingreso de datos al sistema

Este mismo kilometraje de cada viaje es asignado a cada uno de los ítems de
mantenimiento que tiene cada vehículo y tráiler, incluida la vida actual (kilometraje
recorrido) de las llantas. Generando un informe de límite de mantenimientos:

Figura 61. Correctivos de Lubricación

97
En este informe se destacan los ítems que superan el límite de la vida útil con
sombra gris. Cuando se ingresa la información del mantenimiento ejecutado la
vida actual vuelve a cero en la fecha de ejecución del mantenimiento.

Figura 62. Retroalimentación de información

SIAV genera un informe de los mantenimientos realizados a cada vehículo entre

un rango de fecha dado. Este informe, me da la opción de buscar una palabra
clave y exportar el informe a Word o Excel.

98
 6. CONCLUSIONES

Implementando el plan de mantenimiento se mejorará notablemente la

disponibilidad de la flota para la operación ya que se tendrá un proceso diferente
al que se estaba implementando.

Al incluir un plan de mantenimiento en el sistema de gestión integral de la

compañía se entrará a ser más competitivos en cuanto a los procesos de
contratación en el campo del transporte.

Las fallas en los equipos dejaran de ser repetitivas, disminuyendo costos de

operación, repuestos y mano de obra.

La disciplina como base de los procedimientos para implementar este proyecto

ayudará a que los objetivos corporativos se cumplan y no queden en el camino por
falla en los procesos.

El cambio cultural en las labores de mantenimiento fortalecerá día a día la

ejecución de reparaciones y ayudará a fortalecer el área.

La actualización de información técnica para los operarios se debe realizar

frecuentemente, pues los procesos se crearon con el fin de aplicarlos y así
mejorar.

99
 BIBLIOGRAFÍA

Alvear Sanin, José. (2007). Desarrollo del transporte en Colombia (1492 - 2007).

Casas Díaz, Jorge Alberto. (2011). Propuesta de un sistema de identidad de

marca, beneficios, posicionamiento, identidad visual y comunicaciones para
TRANSMETA. Colegio de estudios superiores de administración CESA.
Especialización en mercadeo estratégico.

Cogollo Rojas, Susana. (2010)- Estudio sistémico del sector de transporte terrestre
de carga en Colombia. Caso Servientrega. Administración de negocios
internacionales. Facultad de Administración Universidad del Rosario Bogotá.

Garrido, Santiago García, Organización y gestión integral de mantenimiento

España Ed. Díaz de Santos, 2003

Montecelos Trashorras, Jesús (2006). Desarrollo de instalaciones electrotécnicas

en los edificios, España, Ed. Thomson Learning Ibero, 2006.Disponible
en http://www.monografias.com/trabajos101/el-mantenimiento-industrial/el-
mantenimiento-industrial.shtml#ixzz3ADWytgfU

Ortega Oliva, José. (2000). Mantenimiento mecánico preventivo del vehículo.

Ediciones Aran. Madrid.

Prando, Raúl, (1996) Manual Gestión de Mantenimiento, Uruguay, Ed. Piedra

Santa, 1996 Disponible más: http://www.monografias.com/trabajos101/el-
mantenimiento-industrial/el-mantenimiento-industrial.shtml#ixzz3ADWn8HPn

INFOGRAFÍA

Alvear Sanin, José (2007). Disponible en

https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones/historia_pub fecha de navegación
junio de 2014.

Caterpillar Truck Engine Models Included in CAT Info Guide Disponible en

http://www.toughquip.com/Caterpillar-Off-Highway-Truck-Models.htm fecha de
navegación junio de 2014

Díaz Solorzano, Andrea Selena. Historia del mantenimiento. Instituto Tecnológico

de Nuevo Laredo. Disponible en http://es.scribd.com/doc/209271681/Historia-Del-
Mantenimiento

100
García Méndez, Alejandra. (2008). Conceptos básicos sobre mantenimiento
industrial. Disponible en
http://www.itsteziutlan.edu.mx/site2010/index.php?option=com_content&view=artic
le&id=685:conceptos-basicos-sobre-mantenimiento-
industrial&catid=27:artlos&Itemid=288

Gómez Javier. (2014) Introducción al mantenimiento.

http://mantenimientoindustrialunaula.blogspot.com/2014/07/mantenimiento-
correctivo-mc.html

http://angiecata.blogspot.com/p/los-medios-de-transporte.html
http://dieciochoruedas.blogspot.com/2014/04/suspension-neumatica-en-
camiones.html fecha de navegación junio de 2014

http://elfuentesblog.blogspot.com/2009/12/bombos-hidraulicos.html fecha de
navegación junio de 2014

http://frenosdeaire.com/productos/compresores.html fecha de navegación junio de

2014

http://mecanicacarlos.blogspot.com/partes-del-motor fecha de navegación junio de

2014

http://preciod.com/ve/valvulas-todo-para-frenos-de-aire-SB2Tt.html fecha de
navegación junio de 2014

http://repararculata.es/funcionamiento_culatas fecha de navegación junio de 2014

http://spanish.alibaba.com/product-gs/auto-parts-pitman-arm-joint-211979178.html
fecha de navegación junio de 2014

http://www.autoflexiberica.com/productos/ruedas/productos.html fecha de
navegación junio de 2014

http://www.devilcar.cl/tienda/product.php?id_product=41 fecha de navegación junio

de 2014

http://www.direccionesyparteshidraulicas.com.mx/page18.html fecha de
navegación junio de 2014

http://www.grupomasterperu.com/index4b.htm fecha de navegación junio de 2014

http://www.hendrickson-intl.com/Truck/Vocational fecha de navegación junio de
2014

101
http://www.mecanicautomotriz.com/valvulas.html fecha de navegación junio de
2014

http://www.trucktrend.com/features/consumer/163_1108_2004_acura_mdx_monro
e_sensa _trac_shocks/photo_01.html fecha de navegación junio de 2014

https:// cummins.inc fecha de navegación junio de 2014

https://es.b2bautopart.com fecha de navegación junio de 2014

https://internetdiesel.com fecha de navegación junio de 2014

https://produto.mercadolivre.com.br fecha de navegación junio de 2014

https://spanish.alibaba.com800 × 530Buscar por imágenes fecha de navegación

junio de 2014
https://spanish.automobile-air-filters.com fecha de navegación junio de 2014

https://taringa.net/motoresdiesel/radiador fecha de navegación junio de 2014

https://www.automotriz.net fecha de navegación junio de 2014

https://www.dieselstore.com fecha de navegación junio de 2014

https://www.dieselstore.com.ve fecha de navegación junio de 2014

https://www.distemsrl.com fecha de navegación junio de 2014

https://www.dwenginecomponents.com fecha de navegación junio de 2014

https://www.eaton.com fecha de navegación junio de 2014

https://www.enginebasics.com fecha de navegación junio de 2014

https://www.gruporosetal.com fecha de navegación junio de 2014

https://www.inyectoresdediesel.com fecha de navegación junio de 2014

https://www.mifordfiesta.com fecha de navegación junio de 2014

https://www.partmo.com fecha de navegación junio de 2014

https://www.servimax.com.mx fecha de navegación junio de 2014

102
https://www.sysmaya.net fecha de navegación junio de 2014

https://www.taringa.net/Sistemadefrenos-funcionamiento.html fecha de navegación

junio de 2014

https://www.todoautos.com.pe fecha de navegación junio de 2014

Nieto, Steven. (2009) Mantenimiento industrial blog.

http://mantenimientosindustriales2009.blogspot.com/2009/05/historia-del-
mantenimiento.html fecha de navegación junio de 2014

Nieto, Stiven. Mantenimiento industrial. Disponible en

http://mantenimientosindustriales2009.blogspot.com/

www.bendix.com/reguladordepresion

103