CONOCIENDO NUESTRA RIA

Un Derrotero para Embarcaciones Menores

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Apuntes de la conferencia organizada por
el Yacht Club Puerto Belgrano, el 19 de mayo de 2023
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Por: Oscar Isa

Velero “Azul”

isaoscar2@[Link]
WhatsApp: 291 504 8035
El objetivo de este derrotero es compartir con todos los navegantes de la Ría de Bahía Blanca,
los apuntes y recuerdos recopilados en navegación durante más de 45 años.

Dos recomendaciones: 1) Los puntos y rutas para navegación con GPS deben tomarse
solamente como orientativos y sujetos a verificación por cada timonel. La configuración de
nuestra ría, con bancos que se mueven, hace imposible mantener la certeza de un paso a través
del tiempo. Siempre serán bienvenidas las actualizaciones que me hagan llegar.
2) Si se navega por un canal desconocido hacerlo con no más de media marea (para ver las
costas), y marea creciendo (por si nos quedamos varados).

Y un pedido: Háganme llegar todas las críticas u observaciones que ayuden a mejorar el manual.

Capitulo Página Contenido

01 LA LEÑA – CERRI – VILLARINO VIEJO

1 Entrada al canal de La Leña;
2 Muelle Cuatreros
3 Villarino Viejo

02 CABEZA DE BUEY - EL ALAMBRE

1 Ingreso por la Boya 29
4 El Dorothy
5 El Usurbil
6 La Gaviota Cangrejera
7 Desde El Alambre hasta la playa de arena y La Olla
8 El canalcito frente al Club Náutico
9 El Alambre y Canal Bahía del Medio

03 LA LISTA
1 Entrada por la Boya 27 hasta El Alambre
2 Desde El Alambre hasta el fondo de La Lista y paso al Brazo Norte
4 Paso detrás del Banco de la Lista

04 TRES BRAZAS
1 Historia del balizamiento.
10 Entrada al Canal Tres Brazas desde El Rata
11 Bifurcación Brazo Norte/Brazo Sur
13 Boya 26,5 El Rata.
14 El Muelle
15 El Róbalo.
16 Brazo Norte.
17 Paso a la Lista

05 BRAZO SUR Y FONDO DEL EMBUDO

2 El Paso de Enfrente
7 La Excomunicada
8 Las Vacas, La Vacarella y El Mincho

06 EL EMBUDO DESDE EL CANAL PRINCIPAL

1 Entrada desde Boya 22
2 Cortando camino desde la Boya 26
3 Travesía por El Embudo y entrada al Paso de Enfrente
5 El Toba
7 La grúa “Toba” – Historia
8 El Mincho
10 Los Pichones
10 Cómo salir del Embudo de noche
12 Marcación
07 HACIA LA BERMEJO
1 Por el canal del Infierno y Laborde
6 Por el canal Cadorna

08 DESDE LA ISLA BERMEJO A LA ISLA TRINIDAD

1 El Olivo (o eucalipto)
3 Toponímico de la Isla Trinidad
4 Desde el Eucaliptus a la Isla Trinidad – El Galpón
6 El barco ganadero “Trinidad”

09 ISLA TRINIDAD POR AFUERA

1 Las Boyas Suecas
3 Entrada por la Boya 9
4 Entrada por el Canal del Sur
7 Cruzando el Banco Largo
8 La Rinconada

10 ARROYO LABORDE
1 Entrada desde el Canal Principal y Baliza
2 Reseña Práctico Laborda

11 BAHIA FALSA A LA ISLA MONTE Y ARIADNA

1 Carta Náutica del sector - Cruzando la Bahía Falsa
4 El Paso Pileta
5 El Paso San Juan hasta el embarcadero y la Bahía Verde
7 A la Isla Ariadna
8 Paso de la Ariadna a la Bahía Falsa
9 Puertos Secundarios
10 Salida a mar abierto por Faro El Rincón
11 Desde el Paso Pileta a mar abierto por la Bahía Falsa
12 Cruzando el Banco Patagonia
13 La Isla Conejos

12 BASE NAVAL PUERTO BELGRANO Y PUERTO ROSALES

1 Recalada a la BNPB desde Boya 23 o 24
2 Listado de boyas del canal de acceso a la BNPB
3 Puerto Rosales
4 El Arroyo Pareja y Buques hundidos (Historia)

13 A MONTE HERMOSO POR EL BANCO DEL NORTE

1 Navegación por los Fondeaderos “C” y “D”
3 Pontón-Faro Manuelita (Historia)
3 Pontón-Faro Bahía Blanca (Historia)

14 BOYADO DEL CANAL PRINCIPAL

1 Posición de las boyas del canal de acceso al Puerto de Ing. White
2 Rumbos, Colores y Destellos de todas las boyas
 01 - LA LEÑA – CERRI – VILLARINO VIEJO
.

Muelle Cuatreros
(C.P.N.G.C.) Canal de
Maldonado
Club Almte.
Brown

Canal de
F1
La Leña

F2
..
F3 Enfilación Remolcador
para entrar
. hundido
“Tonocote”

Desde la Posta de Inflamables debemos

apuntar a un punto imaginario a la
izquierda del remolcador hundido
“Tonocote” Una posición sobre el canal, y
frente al remolcador es 38° 46,320’ LS y
62° 19,925’ LW.

La recalada para ingresar al canal de La

Leña está en 38° 45,902’ LS y 62°
20,674’ LW

Aproximadamente en 2005 instalamos con otros socios del club un par de balizas (dos puntos negros en la
imagen) en el fondo del canal de entrada a La Leña. Éstas constituyen una muy útil enfilación. Una
enfilación es cuando desde el barco se observan dos marcas o señales fijas a tierra que están alineadas. La
línea de posición correspondiente es una recta que contiene a los dos objetos citados y al barco
simultáneamente. De esa manera si nos mantenemos en la enfilación podemos entrar sin dificultad aún con
marea llena. Ni bien viramos a la derecha podemos fondear en la mitad del tramo que va desde ahí hasta la
próxima curva de 90° a la izquierda (F1). También podemos hacerlo más adelante antes o después de la
desembocadura de un canalcito que tenemos a babor (F2 y F3).

Una enfilación en la Entrada al Canal de la Leña

1) Caer a babor 2) Ya casi estamos 3) Entramos sobre la enfilación

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 01 - 1

Si en lugar de entrar en La Leña seguimos de largo vamos a llegar al Muelle de Cuatreros donde tiene su
sede el Club de Pesca y Náutica Gral. Cerri.

El Muelle de Cuatreros, propiedad del Frigorífico Sansinena, luego CAP Cuatreros, comenzó en
1903 a embarcar carne congelada para Europa arribando y partiendo buques de hasta 30 pies
de calado. En la década del 40 también exportó manteca fabricada por la firma bahiense “La
Scandia”. A fines de los ’30 y hasta 1947 se embarcaron frutas provenientes del Alto Valle de
Río Negro. En 1961 un fuerte temporal hizo que un buque embistiera el muelle dañando los
pilotes. Este incidente tornó al puerto prácticamente inoperable y en 1962 amarró por última vez
un barco.

Los productos llegaban hasta el muelle a través de un ferrocarril de trocha angosta que partía desde el
frigorífico

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 01 - 2

 El Club de Pesca y Náutica General Cerri

El 30 de enero de 1970, un grupo de vecinos, amantes de la pesca deportiva, funda el Club de Pesca y
Náutica Gral. Daniel Cerri, ubicado en el Puerto Cuatreros de la ciudad de General Daniel Cerri.

En marzo de 2022 el muelle fue prácticamente destruido por un temporal

con ráfagas de viento del sur de más de 100 km/h

Desde el Muelle de Cuatreros hasta Villarino Viejo

Villarino Viejo
Muelle Cuatreros
(C.P.N.G.C.)

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 01 - 3

A partir del Muelle Cuatreros el canal se hace más angosto y muy lindo de navegar. No es bueno para
fondear porque el fondo se hace muy duro y el ancla no agarra bien. Cuando pasemos por Villarino Viejo
vamos a ver probablemente muchos pescadores en la costa, tanto de día como de noche. Evitemos
arrimarnos a la costa para no molestar.
Más allá es muy poco el trecho que podemos navegar, ya que estamos en el fondo de la ría. A 7 Kilómetros
está la ruta 3, el Puesto Fitosanitario y el Salitral de la Vidiera. Si llegamos a tocar el fondo en algunos
lugares de muy poco calado vamos a sentir que la quilla “raspa” contra el fondo de piedra.

Desde el CNBB hasta La Leña

Desde el CNBB hasta Cerri

La Marea en Puerto Cuatreros:

La Pleamar se producirá 47 minutos después que en Puerto Belgrano .

La Bajamar se producirá 36 minutos después que en Puerto Belgrano.

Esto está bien explicado (ver título Puertos Secundarios) en el capítulo 11-Bahia Falsa a la Monte y Ariadna.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 01 - 4

 02 - CABEZA DE BUEY y EL ALAMBRE
.
Entrada a Cabeza de Buey: Lo que antes era muy fácil, se complicó con el refulado que hizo
la draga sobre la entrada a este canal en 2014. Ésta empezó desde La Lista hacia Ing. White.
Al llegar a Cabeza de Buey, en lugar de prolongar y reposicionar la cañería, siguió refulando tal
como venía, sobre el veril sur y mandó todo el rellenado sobre la entrada del canal. Este
refulado generó verdaderas montañas impidiendo la libre navegación. Ante las protestas de
navegantes deportivos y pescadores artesanales, el CGPBB trató de morigerar los
inconvenientes y con la labor de una draga pequeña, ”le bajó el copete” a esas montañas. No
obstante, hay que tener cuidado porque las lomas siguen estando, aunque ahora no se ven.

La draga trabajando (año 2014)

Montañas en la entrada a Cabeza de Buey desde Boya 29 (año 2014)

Estos trabajos incluyeron la implantación de dos señales especiales consistentes en caño con
cruz amarilla al tope, que marcan la entrada al canal.

Contando con información de batimetría generada por el Área Dragado y Balizamiento del
CGPBB, detecté una entrada que puede hacerse con seguridad. A continuación, les cuento el
modo fácil de recalar y entrar a “Cabeza de Buey”, partiendo desde la Boya 30 Verde.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 02 - 1

 Islote: ver
foto en pág.
siguiente

A. Desde la Boya 30 V poner proa a la Boya 29 V. Cuando estamos en proximidades de la

Boya 29 V, a estribor vamos a ver 2 balizas (la cruz de San Andrés amarilla en la parte
superior). Cuando las tenemos enfiladas (una detrás de la otra), calculamos la distancia
hasta la Boya 29 V (son unos 100 m. aproximadamente).

B. Cuando llevamos recorrida la mitad de la distancia entre dicha enfilación y la Boya 29 V

(unos 30 a 50 m.), -Punto 1- viramos 90° a estribor y ponemos proa a un palo negro
que hay clavado en la costa. Dejar unos 20 a 30 metros de retiro de la primera baliza,
ya que ahí donde está clavada la baliza hay un banco. Estimar la distancia entre
ambas balizas. Cuando llevemos recorridos unos 2/3 de la distancia entre ambas,
siempre con rumbo al palo negro, estaremos en el Punto 2 y viraremos a estribor unos
90°.

Muelle Puerto Galván Elevadores ex - JNG

C. Al virar a estribor unos 90° en el Punto 2, nuestra proa apuntará al grupo de elevadores de
la Ex – JNG (elevadores viejos).

D. Cuando hayamos sobrepasado el islote (ver foto) que tendremos a nuestra izquierda, punto
3, caeremos levemente a babor apuntando nuestra proa al muelle de Puerto Galván (Posta
de Inflamables). Ya estamos adentro.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 02 - 2

 Islote – Entrando a Babor

Para efectuar esta navegación con G.P.S.

Denominación en el croquis de
la página anterior Latitud Sur Longitud Oeste
Punto 1 38° 50,417’ 62° 13,383’
Punto 2 38° 50’467’ 62° 13,667’
Punto 3 38° 50,333’ 62° 13,717’
Punto 4 38° 50,199’ 62° 13,854’

Si venimos desde Puerto Belgrano, la entrada la podemos iniciar desde la Boya 28 apuntando
directamente al punto 2.
---

Al entrar en el canal Cabeza de Buey vamos a pasar muy cerca del principal hábitat de la
gaviota cangrejera, o sea la Isla del Puerto, ubicada frente a los muelles de Ing. White.

Se da el caso de que esta isla fue artificialmente formada con el refulado realizado por la
draga “Orange” a principio de los ’90 y actualmente sirve de lugar apropiado para nidificación
de una especie amenazada por falta de hábitat. (ver “La Gaviota Cangrejera” en pág. 02-6)

Isla del
Puerto
Canal del
Pejerrey

Barco “Usurbil”

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 02 - 3

 Hacia el paso
frente al CNBB

Barco “Usurbil” Gaviotas

Cangrejeras

Hacia
La Olla

Canal Dorothy Canal del

(No navegar) Pejerrey

Cabeza
de Buey
⚓

El Alambre Canal
El Saco

En el círculo amarillo continuo observamos el barco pesquero hundido “Usurbil”. Podemos

pasar cerca de él, pero inmediatamente debemos caer (bastante) a babor para embocar en el
canal de la izquierda. El canal de la derecha (indicado con una flecha blanca) es el denominado
“Dorothy” recordando al barco de acero que yace sobre el veril sur. No recomiendo navegar por
este canal por cuanto otros navegantes me dijeron haber visto en alguna oportunidad restos de
hierros y hormigón abandonados. Yo nunca los vi, pero… Como alternativa al Canal del
Usurbil se puede navegar por el canal del Pejerrey, sin dificultad.

El círculo amarillo punteado indica un lugar que queda en seco en bajamar.

Un lugar apropiado para fondear está en 38° 49,985 LS y 62° 16,170’ LW entre el círculo
punteado y el círculo en trazo continuo.

El Dorothy

Latitud Sur: 38° 49,827’ - Longitud Oeste: 062° 16,634’

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 02 - 4

Normalmente se ve un poste casi vertical
que es parte de la roda.

[Link]
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(*) Fotografías y video: Oscar Liberman

Imagen satelital

El Usurbil

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 02 - 5

El "Usurbil" sale de Ingeniero White el 20 de abril de 1982. En aquel momento Argentina e
Inglaterra estaban enfrentadas por la guerra de las Malvinas. Lo hace oficialmente para pescar
y su lugar de faena estaba en mitad de la zona de conflicto. Lo que ni siquiera podían imaginar
sus tripulantes es lo que sucedería después. El médico del barco es el primero en comentar:
“nos vamos p’al frente. Hay que ir a Mar del Plata a recoger material quirúrgico y de
resucitación para recoger a pilotos heridos en combate". La primera señal evidente de que
aquella no iba a ser una marea más.

Los ex tripulantes del "Usurbil", hoy veteranos de guerra, conocieron, poco después de haber
zarpado del puerto de Mar del Plata, en 1982, que su misión no era la captura de especies
marítimas en altura sino identificar la conformación de una de las flotas británicas que llegaban
al Atlántico Sur. El objetivo fue alcanzado con éxito y la información fue enviada a las
autoridades de las Fuerzas Armadas.

Con el paso de los años, en marzo de 1993, mientras se hallaba amarrado en el puerto de
Ingeniero White, un incendio destruyó las instalaciones del “Usurbil”, y en enero de 1999 fue
remolcado a este sector de la ría de Bahía Blanca, donde se lo varó.

Algunos años después fue considerado monumento histórico, pese a que muchos ni siquiera
saben que, a pocos metros de la ciudad, hay un barco abandonado y próximo a desaparecer
por la acción del agua y los predadores. Un barco, héroes sin reconocimiento, pero que forman
parte de la historia nuestra, de esa que contamos y que nunca terminamos de creer.

La Gaviota Cangrejera
Como su nombre lo indica su dieta está especializada en el consumo de cangrejos, recurso
abundante en la ría. En contadas ocasiones suele ser oportunista y come desperdicios o peces
muertos. Anida en colonias en islas o islotes cercanos a la costa. Se encuentra en peligro de
extinción a nivel mundial.

En las islas del estuario se encuentran cinco colonias reproductivas, aquella que está ubicada
en la Isla del Puerto, alberga unos 3.800 nidos activos, la más grande descubierta hasta la
fecha.

Es muy parecida a la gaviota cocinera, aunque es más chica. Tiene una franja negra al finalizar
las plumas de la cola; espalda y alas negras, con algo de blanco en las alas; resto del cuerpo
blanco. Tiene un pico grueso de color amarillo y en la punta es rojo con negro.

Por ser característica de nuestra zona en el año 2004 la ordenanza N° 12671 de la

Municipalidad de Bahía Blanca declaró a la Gaviota Cangrejera como "Especie Emblemática"
del partido. Su imagen pasó a formar parte de toda la papelería municipal, orfebrería, etc. El
esfuerzo por concientizar a la población duró lo que duró el intendente y nunca más se habló.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 02 - 6

 DESDE EL CANAL DEL ALAMBRE HASTA LA OLLA

Playa de arena
38°48,9’ LS
62°17,8’ LW

Hacia el paso
frente al CNBB

Canal Dorothy
Zona de
(No navegar)
pescadores
desde tierra

El Alambre

Entrando, entre los waypoints OLLA2 y OLLA3, sobre la costa de babor, hay una playa de
arena firme, que aparece con marea baja. En la imagen de la página 9 (abajo a la derecha)
figura el waypoint denominado PLAYA, en LS 38° 48,942’ y LW 062° 17,870’.

Esta navegación nos lleva

hasta un lugar con tierra
más o menos firme donde
acceden pescadores en
vehículos desde el camino
que parte de la ruta 3 en
proximidades de Ombucta.

Es muy frecuente que en caso de sudestada

los pescadores queden encerrados por la
marea con sus autos bajo el agua.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 02 - 7

 Nombre Wp Latitud Longitud Distancia nm Dir Verdadera

EL CANALCITO FRENTE AL C.N.B.B.

Hay un canalcito que conecta el canal principal, frente al Club Náutico, con el canal de Cabeza
de Buey. Este canal permanece en seco durante la baja mar, por lo cual solo hay que navegar
con más de media marea. Está muy bien balizado (2022), y solo hay que seguir los palitos. El
primer WPT en el canal principal es el G007 y el último es el G027, ya en Cabeza de Buey
(entre OLLA1 y OLLA2)

Canal La Lucía

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 02 - 8

 EL ALAMBRE Y CANAL BAHIA DEL MEDIO

Canal del Usurbil

(Cabeza de Buey)
Canal del Pejerrey
(Cabeza de Buey)

Canal El
Alambre

Canal Bahía
del Medio
Canal
La Lista

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 02 - 9

El Alambre es importante porque une Cabeza de Buey con La Lista. Es profundo. Pero
hay mucha correntada y no es bueno para fondear.

Canal El Alambre (desde el Fondeo en proximidades del Usurbil hasta La Lista)

Nombre Wp Latitud Longitud Distancia nm Dir Verdadera

Canal Bahía del Medio

El Canal Bahía del Medio es un canalcito navegable de menos de una milla, y con una
embarcación pequeña hasta se puede pernoctar en él.

Nombre Wp Latitud Longitud Distancia nm Dir Verdadera

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 02 - 10

 05 - BRAZO SUR Y FONDO DEL EMBUDO
.
Desde el lugar donde se divide el Canal Tres Brazas, o sea la bifurcación, navegamos
a babor, por el Brazo Sur. Ver imágenes de la baliza implantada en la bifurcación, en
el capítulo anterior.

Bifurcación

Paso de
Las Vacas y Enfrente
La Vacarella

Excomunicada

Los Pichones

Baliza “Bifurcación”: Instalada en Junio de 2017,

consta de una base ex-torre de molino enterrada
en el barro con un caño de 2 metros y placas
reflectivas blancas en la parte superior.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 05 - 1

 EL PASO DE ENFRENTE
Desde la Bifuración
entre el Brazo Norte o
Al Refugio
Terra Ferme y el Brazo
Sur navegamos por este
Bifurcación último aproximadamente
1,2 millas y tenemos la
entrada al Paso de
Enfrente. 38° 55,095 LS
y 62° 13,801 LW.
Brazo Sur del
Tres Brazas
Este canal es navegable
solo con media marea
para las lanchas y de
La media marea para arriba
Excomunicada para veleros. No es
navegable con marea
Paso de Enfrente llena pues no será
posible ver los veriles.

Cuando hayamos
navegado una milla
nos encontraremos
con una curva muy
cerrada a estribor. Es
muy común que el
timonel desprevenido
pase de largo. Está
indicada con un
círculo rojo.

Está en 38° 56,086’

LS y 62° 13,305’ LW

Si nos pasamos de
largo vamos a salir
frente a Puerto
Belgrano en
inmediaciones de la curvón
Boya 23. Zona
conocida como la
Golfada Chica. A la Golfada
Chica
A partir de aquí hay
un tramo que queda
en seco con marea
baja.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 05 - 2

A partir del curvón ya la navegación no ofrece ningún inconveniente (si navegamos
con la marea apropiada) y salimos directamente al Canal del Embudo, justo frente al
Canal El Toba.

A la Golfada Chica

Volviendo hacia el
norte,: No tomar

“Y”

El Embudo

Haciendo la ruta invertida, o sea entrando por El Embudo, se nos puede presentar la
duda en la zona indicada con un círculo rojo, ya que hay un canal caudaloso a estribor.
Nosotros tenemos que tomar el canal a babor. Esta bifurcación, que también es un
lugar de fondeo está en 38° 57,256’ LS y 62° 12,839’ LW.

¿Dónde Fondear? En la pata de la “Y” que se forma en la confluencia de 2 canales

dentro del círculo rojo, encontramos un lugar protegido de casi todos los vientos,
ancho, y con buena profundidad. Precaución: Es tránsito obligado de las
embarcaciones de pesca que pasan a cualquier hora por lo que es indispensable
colocar una buena luz de fondeo durante la noche.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 05 - 3

 PASO DE ENFRENTE

DESDE EL BRAZO SUR HASTA EL CURVÓN

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 05 - 4

 DESDE EL CURVÓN HASTA EL EMBUDO

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 05 - 5

 Lista de Waypoints del Paso de Enfrente
(Ordenados desde el Embudo hacia el Brazo Sur)

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 05 - 6

 LA EXCOMUNICADA

Una vez que pasamos la entrada del Paso de Enfrente, tenemos la entrada a la
Excomunicada. La entrada está en 38° 55,183’ LS – 62° 14,367’ LW Casi todos los
canales fueron bautizados por los pescadores italianos, y éste significaría algo así
como “incomunicada”, o “sin salida”, ya que es un canal que muere ahí. Hasta principio
de los 80 este canal era el “dormidero” utilizado por las embarcaciones del CNBB.
Actualmente la entrada queda en seco con bajamar, por lo que no es recomendable
pernoctar. Luego los socios empezamos a ir al actual refugio del Terra Ferme, que se
encuentra mas protegido y con mayor calado.

En los 90 empezó a
concurrir la lancha “María
Bonita”, de Chacho
Román, construyéndose un
refugio y plantación de
eucaliptus, por lo que
también se lo conoció con
el nombre de Refugio de
Chacho, o de María Bonita.
Actualmente está
abandonado.
Foto de 2006

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 05 - 7

 FIN DEL BRAZO SUR Y FONDO DEL EMBUDO

Tramo Final del

Brazo Sur

EMBUDO

Las Vacas y la Vacarella (en azul): Cuando estamos por asomarnos al Embudo
aparece a nuestra derecha un canal muy caudaloso que es la confluencia de los
denominados “Las Vacas” y “La Vacarella”. En otras épocas muy buena zona de
pesca.

Los Pichones (en verde): Está descripto en el Capítulo 6 (El Embudo desde el Canal
Principal)

Lista de Waypoints del Brazo Sur

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 05 - 8

 03 - LA LISTA

Desde la entrada hasta El Alambre

a) Desde la Boya 28: desde la Boya 28 podemos apuntar unos 10° a la derecha de la Boya 27
y con la ecosonda buscar 8 a 9 metros de profundidad hasta encontrar la entrada y caer a
estribor.

b) Desde la Boya 27: navegamos unos 1.000 metros en el rumbo 300°. Luego caemos al
rumbo 275° y navegamos aproximadamente 1.850 metros (1 milla).

Playa de arena y Boya 28

El Alambre remolcador hundido

La Lista

Boya 27

Ya estamos en proximidades de lo
que antes era una hermosa playa
de arena firme,

Pero desde que hundieron un viejo

remolcador se deterioró y ahora es una
playa barrosa. Esta playa y el remolcador
nos indican la desembocadura del canal
del Alambre.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 03 - 1

 Desde el Alambre hacia el fondo de La Lista

Zona de
pescadores
de la costa
El Alambre

Fondeo

Paso al Brazo Norte

del Tres Brazas

Una vez que dejamos a estribor el canal “El Alambre” seguimos en el mismo rumbo,
controlando la profundidad con la ecosonda. Si la marea ya ha desbarrancado, vamos a poder
observar un canalcito a la izquierda. En la imagen la línea amarilla indica el canalcito que sale
en el Brazo Norte del Tres Brazas, solo navegable para embarcaciones de muy poco calado.
El detalle de este paso está en el capítulo 04 - Tres Brazas - Entrada - Refugio y Brazo
Norte

Nosotros seguimos navegando, controlando la ecosonda. Cuando notamos que empieza a

bajar es porque estamos por chocar contra el veril de babor. Caemos a estribor y volvemos a
controlar la ecosonda. Seguimos en el rumbo hasta que estamos por tocar con el veril de
estribor y caemos hacia babor.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 03 - 2

 Un lugar relativamente bueno para fondear y pasar
la noche está indicado en el punto LISFDO, con un
pequeño montecito a la izquierda.

Justo en el veril de ese pequeño islote hace 30

años se podía ver la Baliza Zuraita (figura en la
viejas cartas náuticas H-212).

Baliza Zuraita – Libro: Faros y Señales Marítimas

(Servicio de Hidrografía Naval - 1985)

Aproximándonos al final de nuestra navegación podemos virar a la izquierda en LIST12 y

cortamos camino, o hacer un recorrido mayor (linea roja de puntos). En este caso vamos a ver
(si no se degradó ya totalmente), los restos de un Fiat 128 atrapado por una creciente.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 03 - 3

 El Banco de La Lista

Banco de La Lista

Esta es una zona de pesca muy concurrida. Conocida como buen lugar para la pesca de
lenguado. Si bien con marea llena se puede cruzar por arriba del banco, con menos agua hay
que pasar por alguno de los dos extremos.

El camino más seguro es partiendo desde la boya 26,5 (El Rata). Poner proa a la costa y
cuando la ecosonda indique que disminuye la profundidad, virar 90° a estribor y navegar
costeando, buscando la profundidad.

La otra entrada es por la parte norte del banco, pero hay que entrar muy despacio y manejarse
con la ecosonda.

La zona de pesca está sobre el banco, entre los puntos indicados como BCLIS2 y BCLIS3. Con
viento del S.E. se pone “áspero” y se recomienda no hacer esta travesía.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 03 - 4

 06 – EL EMBUDO DESDE EL CANAL PRINCIPAL
.
El Embudo es un canal muy caudaloso y muy ancho. Se navega sin complicaciones
debido a la buena profundidad que tiene todo a lo largo y ancho, oscilante entre los 4 y
9 metros. El único y gran problema es la cantidad de redes tendidas por los
pescadores. Por ello tanto de día como de noche conviene mantener un tripulante en
la proa. En algunas oportunidades también he visto de noche lanchas pesqueras
fondeadas sin ninguna señalización luminosa.

La idea es entrar al Canal del Embudo zafando el banco que tenemos a nuestra
derecha. Para ello tenemos 2 alternativas (sin GPS y con GPS). El punto de partida en
ambos casos será la Boya 22 verde.

Trazo rojo con guiones:

Si vamos a navegar sin GPS, el
camino seguro para entrar al
Embudo es llegar a la Boya 22
Verde.

Desde ahí hacer un Rumbo al sur

(180°) y navegar
aproximadamente 0,8 milla. (8
minutos navegando a 6 nudos) en
esa dirección.

Luego Rumbo 270° y a partir de

ahí con ecosonda todo a la
izquierda que podamos. Vamos a
navegar con 7-8 metros de agua.

Trazo rojo continuo:

Navegando con GPS podemos
hacer desde la Boya 22 Verde
rumbo al waypoint EMBU-1
ubicado en 38° 56,100’ LS y 62°
07,333’ LW.

Luego hasta un waypoint situado

frente a la Baliza Isla del Embudo
(conocida vulgarmente como El
Radar) en 38° 56,665’ LS y 62°
08,956’ LW.

¡Ya estamos adentro!

Baliza Isla del Embudo: Caída varias

veces y vuelta a parar. Esta foto es del libro
Faros y Señales (SHN). Hace unos años
supo tener en la parte superior una especie
de pantalla, por lo cual se la conocía como
“el radar”. Actualmente está caída.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 06 - 1

Hay otra posibilidad un poco más arriesgada pero se acorta mucho camino. Un día me
mandé detrás de una lancha pesquera amiga y obtuve los puntos de GPS. El paso
está entre el banco y la costa. Hay una canaleta bastante profunda, pero
lamentablemente ha estado siendo utilizada como zona de descarga (vertedero) de las
dragas de succión.

Se parte desde el par de boyas 26 y dejando el par 25 a babor nos vamos tirando
hacia la costa.

Los puntos son los siguientes:

Punto Latitud Sur Longitud Oeste

E002 38° 53,967’ 62° 09,970’
E004 38° 54,643’ 62° 09,253’
E003 38° 55,486’ 62° 07,837’
EMBU-0 38° 55,864’ 62° 07,432’
EMBU-1 38° 56,100’ 62° 07,333’

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 06 - 2

 Travesía por El Embudo

Como ya dije anteriormente, tener cuidado con las redes y alguna lancha fondeada sin
luces durante la noche. Si tenemos marea a favor ayuda muchísimo. Si la tenemos en
contra nos perjudica muchísimo también.
Paso de
Enfrente

4,5 m
4,5 m
1,5 m

Mincho Toba

Tenemos unas 4,5 millas para llegar a La Toba o el Paso de Enfrente. Desde ahí 1,5
millas hasta el Mincho, y desde el Mincho hasta el fondo del Embudo otras 4,5 millas.
Como lugar para fondear en caso que nos agarre la noche recomiendo El Paso de
Enfrente, donde se forma una “Y” (círculo rojo).

Yendo hacia el
norte,: No tomar

“Y”

La entrada del paso está en 38° 57,789’ LS y 62° 12,769’ LW

Entrando por El Embudo, se nos puede presentar la duda en la zona indicada con un
círculo rojo, ya que hay un canal caudaloso a estribor. Nosotros tenemos que tomar el
canal a babor. Esta bifurcación, que también es un lugar de fondeo está en 38°
57,256’ LS y 62° 12,839’ LW. (Waypoint: PE-BIF-FDO)

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 06 - 3

¿Dónde Fondear? En la pata de la “Y” que se forma en la confluencia de 2 canales
dentro del círculo rojo, encontramos un lugar protegido de casi todos los vientos,
ancho, y con buena profundidad. Precaución: Es tránsito obligado de las
embarcaciones de pesca que pasan a cualquier hora por lo que es indispensable
colocar una buena luz de fondeo durante la noche.

Si saliendo desde el
Paso de Enfrente
Canal El Toba, queremos
entrar en el Paso de
Enfrente, debemos hacer
proa a la chimenea de la
El Usina Termoeléctrica y
Embudo Proa a la caeremos justo en la
chimenea entrada del paso. O sea
el paso … de enfrente.

El Toba

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 06 - 4

 EL TOBA
La entrada del Canal El Toba está en 38° 58,234’ LS y 62° 12,546’ LW. Dista 4 millas y
media desde la boca del Embudo en el canal principal. Es la puerta de entrada a los
canales que llevan a la Isla Bermejo, Trinidad, Monte y Ariadna.

He visto siempre veleros fondeados en los primeros tramos de este canal. A mi

particularmente no me gusta pasar la noche acá porque el canal está orientado de
Norte a Sur, estando por lo tanto desprotegido de los vientos provenientes de estos
cuadrantes. Además es tránsito de embarcaciones pesqueras. Prefiero para fondear
un lugar que se encuentra en la entrada del Paso de Enfrente. Ver: El Paso de
Enfrente

Cuando nos aproximamos podemos ver una baliza

implantada por socios del CNBB en el año 1991 que
consta de un tambor de nafta de 200 litros (*) sobre
caño de hierro, con escalones y con riendas. En
marzo de 2007 fue relocalizada debido a la erosión
que afectaba a uno de sus anclajes, participando en
la ocasión un grupo de navegantes deportivos de
los clubes náuticos y de pesca de Bahía Blanca,
Gral. Cerri, Puerto Galván y Puerto Rosales.

(*) Los tambores de nafta tenían una pared muy

gruesa. Eran muy pesados, y tenían forma de barril.
No existen más.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 06 - 5

 A poco de entrar en el canal
vamos a ver sobre la costa de
estribor los restos de una
embarcación hundida. Se trata de
una grúa que cuando se estaba
probando en Puerto Belgrano,
sufrió un accidente y fue llevada a
terminar sus días en este lugar.
Puede observarse en el centro un
compartimento circular que sería
la caldera que movía sus
mecanismos.

Si bien no representa peligro, conviene darle suficiente respeto y al entrar al canal

aproximarse todo lo posible al veril izquierdo.

Una vez sobrepasado la barcaza

hundida, y cuando llevamos navegando
una milla dentro del canal El Toba,
llegamos a una bifurcación. Ver círculo
verde. Estamos en 38° 59,277’ LS y 62°
12,336’ LW.

Baliza Al sur continúa el Riacho El Toba

propiamente dicho, que también nos
lleva a la Isla Bermejo, pero con muy
Barcaza poco calado y canales poco definidos.
Preferimos tomar hacia la izquierda.

Riacho Navegamos sin inconvenientes hasta

El Toba que aparece un canal a la derecha. Ver
círculo azul. Estamos en 38° 59,749’ LS
y 62° 11,183’ LW. Es el canal Cadorna.
Nos lleva directamente a la Isla Bermejo,
pero con calado apto para lanchas o
veleros con poca quilla.

Para navegar con más margen de agua, conviene hacer doble camino e ir por el
Infierno-Laborde.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 06 - 6

 La “Toba” – Una grúa con una triste historia

La grúa fue adquirida por el gobierno nacional a astilleros holandeses. La grúa Toba
emprendió el viaje a Puerto Belgrano conducida a remolque desde el puerto de
Rotterdam. En su travesía un violento temporal le sorprendió en alta mar, frente a las
costas brasileñas, lo cual hizo que se perdiera todo contacto con la embarcación.

Estuvo cuatro días al garete en los que recorrió 154 millas y fue encontrada por el
remolcador holandés Gelderland, en perfectas condiciones, con sus cuatro tripulantes
a salvo. El Gelderland condujo a la Toba al puerto de Montevideo

Una de las pruebas previas al hundimiento de la

“Toba”, levantando 80 toneladas.

Con la dirección de personal de la casa

constructora se intentó la misma operación con
un peso de 110 toneladas hasta una altura de
30 metros

El hundimiento: El día 21 de diciembre de 1923, a las 16:30 horas aproximadamente,

en circunstancias en que realizaban las pruebas finales para ser recibida por las
autoridades navales, se produjo un accidente que provocó el hundimiento de la grúa,
ocasionando además varios heridos y cinco muertos. “La maniobra consistía en
levantar un grupo de anclas con un peso total de 110 toneladas y maniobrar con él
dentro de la dársena. Agrupadas las anclas sobre el murallón del puerto se unieron
con un estrobo de cable de acero, al que se prendió el gancho de la pluma. Iniciado el
esfuerzo de levante y cuando la mole enorme se encontraba en suspenso a treinta
metros del suelo, el cable de acero del estrobo cedió, rompiéndose. El golpe
formidable hizo que la grúa diera un vuelco hacia atrás, hasta golpear con la base en
la superficie del agua, para levantarse enseguida y chocar contra la pared del murallón
y caer nuevamente sobre un costado donde naufragó por efecto de la sacudida”.

 Fuente: Archivo Histórico Municipal – Municipio de Coronel Rosales

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 06 - 7

 EL MINCHO
Es un hermoso canal, se suele fondear para dormir a la vuelta de la primera curva
hacia la derecha. A mi personalmente no me gusta mucho porque el fondo es de
piedra y no agarra bien el ancla. Al fondo de este canal se encontraba hace muchos
años Puerto Colonia. Alcancé a ver un molino y la base de un tanque australiano.
También un surgente de agua dulce. La entrada del Mincho está en 38° 58,016 LS –
62° 14,516 LW

Puerto Colonia como lo conocí en 1979. Actualmente no hay ni restos

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 06 - 8

Al fallecimiento de mi padre encontré -entre otras cosas- un libro editado por el diario
La Nueva Provincia en el centenario de Bahía Blanca, 11 de abril de 1928. Grande fue
mi sorpresa cuando una de las páginas estaba dedicada a la empresa Rabbione
Hermanos, informando e ilustrando acerca de la actividad en distintos “puertos” de la
zona.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 06 - 9

 LOS PICHONES

COMO SALIR DEL EMBUDO DE NOCHE

El siguiente es un muy buen ejemplo de cómo trazar una derrota en base a la

información que nos brinda la carta. Hay que estudiarlo muy bien con suficiente
antelación, hacer el machete correspondiente y tenerlo bien a mano, junto con la carta
para recurrir a ella en caso de duda (luces que no se pueden identificar, profundidades
no previstas, etc.)

Se trata de salir del Canal del Embudo, en la carta H256, para retomar el Canal
Principal y caer a babor, o bien cruzar hasta Puerto Belgrano. Tenemos que evitar
pegarle al banco que tenemos por babor.

Como al entrar, nuestra principal referencia es la Boya 22 Verde con destellos 2 c/4
segundos

Venimos navegando en 8-9 metros de agua, pasamos por donde aproximadamente

está a nuestro lateral la baliza Isla del Embudo (El Radar), y ponemos proa al par N° 1
del canal de entrada a Puerto Belgrano. Es un par de verde y roja, con destellos
rápidos (Q= Quickly), 1 destello por segundo.

Tenemos que tener un compás de marcaciones o pínula para ir tomándole

marcaciones a la Boya 22 verde. Al principio nos va a marcar 45°, luego irá
disminuyendo hasta llegar a 0°, o sea que la vamos a tener exactamente al Norte. En
ese momento ponemos proa a la Boya 22 V.

Para estar más seguros aún del punto de giro hacia la Boya 22 conviene tomar
marcaciones por ejemplo a la Boya 21,5 que destella color blanco cada 6 segundos
con la letra A del alfabeto morse (punto y raya).

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 06 - 10

 También a la boya 21.5 con destellos verdes 1 c/2 segundos.

BOYA 22
Verde
Distancia 0,7 m
Mv = 000° PAR de
V. Des. 2 c/4s BOYAS N° 1
BNPB
Distancia 1,2 m
Mv = 070°
V.R. “Q”

BOYA 21
N Distancia 1,7 m
Marcación =
095°
B. Mo.”A” c/6s

BOYA 21.5
Distancia 1,7 m
2. Navego hasta tener el Par de Marcación =
Boyas N° 22 exactamente al Norte 115°
1. Salgo navegando por el medio V. Des. c/2s
del canal del Embudo, haciendo Estará exactamente al Norte cuando
proa hacia el par de boyas N° 1 la marcación con pínula nos indique
del canal de acceso a la BNPB. 000°.
Controlar la profundidad (aprox. 8
m.) Aquí pongo proa directo a la
Boya 22 Verde.

En amarillo se indican la distancia desde el punto de giro hacia cada uno de los puntos
notables que tendremos a nuestra vista, así como la Marcación y las características de
cada uno de los puntos

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 06 - 11

 MARCACION

Es el ángulo horizontal medido en

grados de 0º a 360º en el sentido
horario desde el punto cardinal norte
hasta la dirección de la visual a un
objeto notable de la costa (faro,
baliza, enfilación, roca u otro
elemento geográfico) con vértice en
los ojos de un observador. Para
tomar marcaciones se usa una
pínula, o una brújula común que nos
permita apuntar a un objeto.

Se apunta a un objeto, se toma la

lectura y obtenemos el ángulo al cual
tenemos ese objeto. En esta imagen
lo tenemos a 270° con respecto al
Norte, en el sentido de las agujas del
reloj.

En esta otra imagen la marcación al

objeto nos indica aproximadamente
110°

Distintos compases para tomar marcaciones

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 06 - 12

 04 - TRES BRAZAS
.
Un poco de historia: Las Balizas de Entrada al “Tres Brazas”
En el año 1991 surgió la necesidad de colocar una baliza que indicara
dónde estaba el banco de entrada al Canal del Tres Brazas. Con un tramo
de torre de comunicaciones de rezago de unos 5 metros y la preparación
de una señal en la parte superior compuesta por medio tambor de 200
litros de plástico más chapa reflectiva de aluminio, pudimos concretar la
idea. Esta antena estaba simplemente apoyada en la arena y se mantenía
vertical con anclajes en tierra y 3 riendas de acero. Duró unos años hasta
que la fuerza del oleaje socavó los anclajes y se cayó.

La primera baliza - 1991

Fue reemplazada por otra estructura fabricada por un grupo de navegantes

que frecuentaba el refugio que se había construido en el canal de “La
Excomunicada” (Chacho Román, Alfredo Peruggini, etc.) pero al basarse en
el mismo sistema (anclajes en la arena) duró mucho menos aún que la
anterior.

La segunda

En 1996 se nos ocurre un nuevo método que demostró ser muy eficiente, que es hacer una perforación y
clavar un caño en la arena. Decirlo es muy fácil, pero… traten de clavar una simple sombrilla en la playa y
verán que no es tan simple.

En el pañol del club preparamos un caño de perforación de petróleo (tubbing), que tiene buena pared, con
una brida de unión en el extremo superior. En esa brida colocamos en forma provisoria un codo con
acople para una manguera de incendio.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 04 - 1

 La idea era inyectar agua a través del caño, para que ésta fuera haciendo una perforación y el caño se metiera
lo más profundo posible.

Quique Herrero, Alfredo Peruggini, Rody Porcelli, Mariano Hotto, Enio Redondo y Chuli Gil

Conseguimos una bomba sumergible para

mandar agua salada a presión a través del caño,
pero no funcionó. La manguera (de lona) se
doblaba en el acople con el codo y no dejaba
pasar el agua.

Fue ahí que el benjamín del grupo, Mariano Hotto se

ofreció a trepar y probar de mantener derecha la
manguera, pero tampoco funcionó.

Si bien la bomba tenía mucho caudal, no tenía la

suficiente presión para vencer la altura de la columna,
de unos 6 metros. Así que no pudimos hacer la
perforación como pensábamos.

También habíamos llevado preparada una especie

de cruceta atornillable con una grampa para hacer
girar el caño y ayudarlo a entrar. Esto sí nos dio
buen resultado y es lo que empezamos a hacer.
Girando hacia un lado y hacia otro y con la ayuda
del peso de Mariano logramos que el caño entrara
uno o dos metros. Y hasta ahí es lo que pudimos
avanzar en un día.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 04 - 2

La segunda etapa fue trabajar a la semana siguiente con marea alta (para que el tope del caño, y la brida
quedaran al alcance de la mano). Allí insertamos una manguera con agua a alta presión. Usábamos una
especie de hidro lavadora, pero mucho más grande y funcionando con nafta. La hidro permanecía a bordo
de la lancha “Bakius”, y nosotros con un botecito desde la parte superior del caño íbamos metiendo la
manguera hasta que hacía tope con la arena, removía el fondo y mandaba la arena para arriba junto con
el agua. Un pico que había fabricado Alfredo Peruggini, con un agujero apuntando para adelante (éste
“rompía” hacia adelante) y varios agujeros apuntando para atrás (éstos generaban una corriente hacia
arriba que despedía la arena). Al rato le dábamos al caño con una maza, y así el caño, repitiendo muchas
veces el procedimiento, iba bajando, al igual que la marea. Calculamos que entró unos 3 metros en la
arena.

José Santopinto

Vas a entrar…

Una vez hincado este caño, ya después fue mucho más fácil. Solo hubo que esperar otra marea alta y
abulonar mediante brida la baliza propiamente dicha, consistente en un caño de 3 metros, similar al de
abajo, más las placas reflectivas correspondientes.

Esta baliza duró mucho más, pero… no sabemos si por la acción de las olas, o por la oxidación de los
materiales que la componían… pero también desapareció.

Esta es la que más aguantó, hasta que un día alguien vino con la novedad: “desapareció la baliza del
Tres Brazas”. Ahí empezamos a pensar en una solución más duradera. Me convencí que la solución era:
¡hacer una nueva baliza totalmente de acero inoxidable!!

La Cuarta: Había que conseguir un caño de acero inoxidable. El caño un día “apareció” en el club.
Alguien lo había donado. Un hermoso caño nuevo, de 6 metros de largo y 4 pulgadas de diámetro, con
pared de 3 mm. Ya estábamos en camino. Por la dificultad para manipularlo, se decidió separarlo en dos
pedazos, uno de 4 metros (para hincar en el terreno) y el otro de 2 metros al que se le agregaría todo lo
que hiciera falta para lograr una buena visibilidad y para soporte de 2 placas reflectivas. Se consiguió un
juego de bridas para la unión, los bulones, se hicieron todas las soldaduras con inoxidable, Todo ello en el
club. Ahora había que hacer el trabajo más pesado. El veranito se terminaba y había que colocar el caño
en su lugar. Lo haríamos en dos etapas. En la primera clavaríamos el caño y en la segunda, le
colocaríamos la parte superior. Así debía ser ya que no conocíamos hasta dónde penetraría el caño que
iba enterrado, y eso era determinante para la longitud total de la baliza.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 04 - 3

El operativo se programó para el día sábado 21 de marzo de 2015. Hasta allá llegamos. Éramos un
montón: “Azul” con Oscar, Cuqui Pardal, César Tommasi, Sandra López, Carlos Jones y Guillermo
Rodríguez Hurtado, “Trinidad”, con Benito y Alejandro, “Jota3” con Juan Carlos y Marcelo, “Alma”, con
Nito y Carolina, “Noble” con Ever, Romina y Luis, “Haiku” con Oscar (que trajo un guiso de lentejas
impresionante) y Eduardo Wrobel. Lamentablemente el viento sur que soplaba ese día al igual que los
anteriores, impidió que bajara la marea y se pudiera ver el banco de arena y barro. Con gran desilusión
tuvimos que suspender para otro día el trabajo.

En la espera (el primer día), y el agua no bajó

Ese fin de semana los veleros “Noble”, “Jota3” y “Azul” hicimos noche en el Tres Brazas. El domingo
amaneció un día soñado, sol radiante, nada de viento, y la marea que bajaba con fuerza. Es así que
alrededor de las 9 de la mañana, reunión general de las tripulaciones y se decide por unanimidad
aprovechar el día: ¡Vamos a plantar la baliza!

Lo que en principio se iba a hacer con la próxima bajante al mediodía (dentro de 15 días), se concretaría
en las próximas horas. Otra vez a disfrutar con la adrenalina. Hacemos un repaso general. Se da aviso al
club para que venga el semirrígido “Trinidad” con algunos elementos que faltan, donde embarca Guillermo
Eibar.

También concurre la lancha “Alma” con Nito y Fran. Llega la familia García que se enteró y vino, y vuelve
el “Haiku” con Oscar Liberman (lamentablemente esta vez no le dimos tiempo para cocinar).

Empezamos a bajar los elementos

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 04 - 4

 El primer problema se nos presentó con la
motobomba que no arrancaba. No se cayó al agua y
sin embargo se ahogó, no sabemos si por exceso de
nafta o por exceso de manos. Al final arrancó.

La bomba ahora no mandaba agua. Alguien dijo:

“probá con las mangueras al revés”. Las dimos vuelta
y ahí el agua de mar entró por donde tenía que entrar
y salió por donde tenía que salir. No podía fallar. La
motobomba cero Km que había aportado Oscar
Liberman empezó a andar como un reloj.

Por experiencia adquirida con la baliza anterior, en que la manguera se degollaba en la parte superior de
la baliza y no dejaba pasar el agua, ahora incorporamos una falsa brida con un codo apuntando para
abajo donde se acoplaba la manguera. Así la manguera salía derechita hacia abajo. Luego de hincar la
baliza, retiramos esa falsa brida.

Conectamos un extremo de la
manguera a la parte superior del caño
de modo que saliera por la parte de
abajo y cumpliera –merced al empuje
del chorro de agua- con la función de
remover barro y arena. Entre todos
levantamos el caño de acero
inoxidable de 12 cm. de diámetro y 4
metros de largo, y el chorro de agua
empezó a horadar el fondo marino. El
caño empezó a bajar de a poco,
girándolo a ambos lados con ayuda de
un travesaño que colocamos para
hacer ese movimiento. Al final, esa
cruceta sirvió para que César se
subiera y con el peso de su cuerpo le
diera el último envión a la baliza que Se inyecta agua a presión en la parte superior, para que
finalmente penetró 3 metros, al salir por abajo vaya limpiando y permita al caño bajar
quedándose con ganas de seguir
bajando.
El caño ya está clavado en el fondo y Oscar L. toma
las coordenadas con el GPS con la supervisión de
Marcelo y Juan Carlos. Tomar nota:

En Grados, Minutos, Segundos y milésimas de segundo

Latitud Sur: 38° 53’ 31,920”
Long. Oeste: 62° 11’ 27,636”

En Grados, Minutos y milésimas de minuto

Latitud Sur: 38° 53,532’
Long. Oeste: 62° 11,470’

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 04 - 5

 Esta foto la publicó Adriana
Quiroga en Facebook con el
comentario:
“¡Los soldados del náutico!

¿No parece esa famosa foto

de la 2da. Guerra?”

Googleando la encontré y copio/pego para aquellos que no la conocen

El agua ya está subiendo, la alegría de todos

De izq. a derecha: Juan Cruz García, Sebastián García, Nicolás García, Rubén Diskin, Ricardo Pardal, Marcelo García
Pissinis, Ever Schmit, César Tommasi, Juan Carlos Dombrowski, Oscar Isa (sentado sobre el caño de la baliza),
Guillermo Eibar, Luis Rosales, Alejandro Muñoz, Oscar Liberman. También estaban y no salieron en la foto: Adriana
Quiroga, Romina Zamora y Francisco Diskin.

Colocar la parte superior

Tuvimos dos semanas para preparar la parte de la baliza que iría arriba. Recordar que la
longitud de ésta se definiría una vez enterrada la parte de abajo. Utilizamos el caño de 2
metros de la misma sección que el que enterramos, más un pedazo de caño de acero
inoxidable que había en el club que se adaptó perfectamente. El largo total de la estructura
quedó de 5 metros desde la brida hasta donde
empieza la chapa del tope. La empresa
Ingeniería y Arquitectura S.A., a través del Ing.
Fabián Gurrado nos donó las chapas de aluminio
de 0,60 x 0,40 m. con material reflectivo en
ambas caras.

Detalle placas superiores

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 04 - 6

 Descargando los materiales desde el
“Azul” al bote.

pluma

De acuerdo al plan de trabajo, primero había que colocar

la pluma (un caño liviano), bien firme, al caño inoxidable
que habíamos clavado en la incursión anterior.

Última revisación y con la ayuda de la

plumita izamos la baliza, colocándola
encima del caño ya enterrado

Detalle fijación de la pluma al caño ya

enterrado

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 04 - 7

 La parte superior de la baliza ya está suspendida
por la pluma. Estamos juntando brida con brida. Es
el momento de orientar las placas reflectivas.
¿Dónde está El Rata? (una de las placas quedaría
de frente hacia la boya 26,5). Cuqui y Juan Carlos
nos indican la dirección.

El trabajo ya está realizado, nosotros disfrutamos de la

paella para más de 20 personas que trajo preparada
Oscar Liberman.

Luego el regreso y el Haiku –confiando en la señal

. que indica 2 m. de profundidad– es el primero en
pasar junto a la baliza.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 04 - 8

 Guillermo Eibar, Cuqui Pardal, Ever Schmit, Juan Carlos Rodríguez, Oscar Liberman, Juan
Carlos Dombrowski, Miguel Schamber, Oscar Isa, César Tommasi, Nito Diskin, Benito
Bahamonde, Alejandro Muñoz, Luis Rosales, Omar Anziano. (El travesaño soldado en forma
horizontal indica –cuando la marea lo tapa- que hay más de 2,00 m. de profundidad)

AGRADECIMIENTO

Se involucró muchísima gente. A todos los que se entusiasmaron, a los que avisaron que no
podrían ir por tener otros compromisos pero que les hubiera gustado estar, a todos los que
apoyaron, a los que consiguieron los materiales y herramientas, a los que trabajaron en los
meses previos, a los que estuvieron y se embarraron, al personal del club; a todos MUCHAS
GRACIAS.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 04 - 9

 GUIA PARA ENTRAR AL TRES BRAZAS

DESDE EL RATA
Rumbo: 160°
Distancia a la baliza: 400 m.

Profundidad
3 m. con
marea baja

Junto a la
baliza solo
con pleamar BALIZA

38° 53,700’ LS
62° 11,100’ LW

Desde el par de Boyas N° 27 nos dirigimos hasta la

Boya 26,5 conocida como “El Rata”. Está antes de llegar
al par 26. Desde allí navegar al rumbo 160°. Localizar la
baliza que está en el banco de la entrada. Navegando en
ese rumbo vamos a pasar a 400 metros de la baliza, con
3 metros de profundidad con marea baja.

Características de la baliza: Fabricada en acero

inoxidable consta de dos partes. Una parte está hincada
en arena firme, y sobresale aproximadamente 1 metro.
La parte superior está atornillada mediante bridas a la
parte que está enterrada. Posee una cruceta soldada
2m que está aproximadamente a 2 metros de altura (en el
círculo rojo).

Este dato es importante porque si está tapada por el

agua, tendremos más de 2 m de profundidad y
podremos arrimarnos a la baliza.

Cuando vamos navegando desde El Rata, controlaremos permanentemente la profundidad.

Vamos a ver que rápidamente pasa de 12/15 m a 8 m. A medida que avanzamos hasta estar al
través de la baliza la profundidad disminuirá hasta llegar a los 3 metros. Ahí estaremos
pasando arriba del banco. Una vez que la profundidad aumente hasta los 5 metros podremos
cambiar nuestro rumbo unos 90° a estribor. Con GPS tendremos el punto 3BRZAS: 38°
53,700’ LS y 62° 11,100’ LW. Hacia ese punto nos tenemos que dirigir y en ese punto tenemos
que virar. Ahí tendremos más de 2 m de profundidad en cualquier condición de marea.

Tener cuidado porque con marea subiendo y viento E ó NE podemos derivar hacia el banco.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 04 - 10

Hacia el Brazo Norte y el Refugio: Una vez que pasamos al través de la baliza de
entrada, y empieza a aumentar la profundidad (entre 5 y 8 metros), viramos aproximadamente
90° hacia estribor y apuntamos a la baliza de bifurcación. Antes de llegar a la bifurcación
vamos a notar en la ecosonda un gran pozón con profundidades de 27 metros. Nosotros
llamamos “Brazo Sur” al brazo que sale hacia el Sur y termina en el fondo del Embudo, y
“Brazo Norte” el que sale hacia la derecha. Los pescadores artesanales a éste lo llaman “Terra
Ferme”.

Baliza “Bifurcación”: Instalada en Junio de 2017,

consta de una base ex-torre de molino enterrada
en el barro con un caño de 2 metros y placas
reflectivas blancas en la parte superior.

Momento de embarcar los materiales en el

muelle del CNBB, en la lancha Marina

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 04 - 11

 En la lancha “Marina” habíamos preparado e
instalado una plumita que nos permitió descargar los
pesados elementos con comodidad.

Nombre Wpt Latitud Longitud Distancia nm Dir. Ver.

Fondear en el canal del Refugio: Dentro del canal del refugio cualquier lugar es bueno para
fondear. Trataremos de no hacerlo en proximidades del muelle ni del buque hundido “Róbalo”.
Yo particularmente prefiero la curva que está al fondo, porque al ser una curva, hay protección

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 04 - 12

 de los vientos de distintos cuadrantes. Recomiendo siempre fondear en el medio del canal,
para poder bornear libremente en los 360°. En nuestra ría nunca se sabe de dónde soplará el
viento.
La Boya “El Rata”

Dentro del sistema de boyado marítimo I.A.L.A. que rige en nuestro país, las señales cardinales
se utilizan para señalar un peligro o punto de interés para el navegante. Hay una boya para
cada uno de los puntos cardinales (Este, Oeste, Norte y Sur). Indican el lado navegable con
respecto al peligro, o sea por qué lado hay libre paso. En el canal de acceso a Bahía Blanca
tenemos como ejemplo la Boya 26,5 Cardinal Este que indica paso seguro al Este de la misma.
Se identifica con un cono apuntando hacia arriba y otro cono apuntando hacia abajo, color
negro arriba y abajo, amarillo en el medio. Está entre los pares de boyas 26 y 27 (por eso su
numeración: 26,5). De noche emite 3 destellos blancos cada 5 segundos.

N Am N =
Negro
Amarillo
Negro

El Rata
(26.5)

Esta boya es comúnmente conocida con el nombre de “el Rata” y señala el lugar donde está
hundido el buque de ese nombre. Datos del buque: Desplazamiento 1500 ton. Eslora 60 m;
manga 11 m.; puntal 7 m. Calado 4 m.

El Rata era un vapor de 1.500 toneladas de porte bruto, propiedad de la Cía. Argentina
Comercial de Navegación Costa Sud. Entre otras tareas, fue contratado por la Armada
Argentina en el verano de 1934 para realizar tareas de relevo de personal del Observatorio de
las Orcadas del Sur al no contar la fuerza con medios aptos.

Se incendió el 13 de julio de 1947 en el canal de acceso a Ingeniero White (Bahía Blanca) con
pérdida total y posteriormente fue utilizado como blanco para ejercicios de tiro aeronaval. Sus
restos están señalizados con una boya Cardinal Este.

El Rata en navegación En el dique flotante del MOP (16/8/1927)

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 04 - 13

 El waypoint 3BRMLL
está frente al muelle
derruido. Este muelle
fue construido por
asociados del CNBB
en los albores de los
’90. Este foto muestra
la comodidad que
significaba tener esta
instalación

Durante la construcción

Planchada flotante usada

para hincar los rieles

Para soldar la estructura transportamos hasta la Estado actual

isla un motosoldador de más de 700 kg de peso

Hace poco me enteré que hay alguna posibilidad de conseguir apoyo económico para
reconstruirlo. Si me preguntaran a mí -ahora con algunos años más- les diría que
aprovechemos ese apoyo económico para limpiar totalmente el terreno, retirar todos
los rieles y restos del muelle y restituyamos el lugar a su condición original.

Reconstruir un muelle en ese lugar implicaría recibir cada fin de semana visitantes que
en poco tiempo modificarían (para peor) esa zona tan frágil de la reserva natural.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 04 - 14

 El Róbalo

El Guardacostas “GC-
45 Róbalo” fue un
buque construido en
la Base Naval Puerto
Belgrano y botado en
1942. Estaba afectado
al servicio de pilotaje y
traslado de prácticos
en la ría de Bahía
Blanca.

GC-Róbalo prestando servicio de Practicaje (foto abril de 1942)

En 1991, estando ya fuera de servicio y ocupando un sitio de atraque dentro de la Base Naval
Puerto Belgrano, fue ofrecido por las autoridades de la Prefectura de Zona Mar Argentino Norte
al CNBB a fin de liberar el lugar que ocupaba y para que – una vez trasladado al Tres Brazas –
sirviera de alojamiento para tripulaciones deportivas, reuniones a bordo, etc.

A tal efecto se hincaron muertos en tierra firme para amarrarlo convenientemente en forma
paralela a la costa. A las pocas semanas de estar allí, y cuando aún no había hecho la “cama”
necesaria en el lecho del canal, para apoyarse debidamente adrizado, una gran marea
causada por una sudestada lo llevó arriba de la costa, bajó la marea, se escoró y no se volvió a
enderezar. Hacía pocos días habían cambiado las autoridades del club y lamentablemente no
se recurrió a la ayuda que estaba en ese momento disponible en la zona, concretamente un
pontón de la empresa Boskalis con grúa de 90 toneladas que podría haber levantado y
acomodado el buque en el lugar más conveniente.

El mástil de ceremonias que está actualmente en la

Plazoleta Melipal del Club Náutico Bahía Blanca ya
había sido donado muchos años antes por la
Armada, y es el que aparece en la foto de abril de
1942 en la popa de esta embarcación.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 04 - 15

 EL BRAZO NORTE

Paso a
La Lista

Refugio

Saliendo del Refugio retomamos el “Terra Ferme” o “Brazo Norte”, y navegamos por
este canal y en aproximadamente una milla y media encontraremos la entrada al paso
que llega a La Lista.

El Brazo Norte (Desde la entrada del Canal del Refugio)

Nombre Wp Latitud Longitud Distancia nm Dir Verdadera

Tengan cuidado aquellos que navegan con cartas digitales

oficiales. Muchas veces no coinciden las coordenadas GPS
con las coordenadas del mapa.

El Servicio de Hidrografía efectúa buenos relevamientos de

las aguas por donde navegan los buques mercantes, pero
no les presta atención a los canales interiores.

Los mapas de Google Earth en cambio son muy exactos.

Entrada al Refugio

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 04 - 16

 Brazo Norte – El Paso hacia “La Lista”

AL FONDO DE
“LA LISTA”

Entrada al paso
desde
“Tres Brazas”

Entrada al paso
desde “La Lista”

CANAL DEL
ALAMBRE

Brazo Norte del

TRES BRAZAS

PLAYA DE
CANAL DE ARENA
“LA LISTA” (Remolcador
hundido)

Este paso es utilizado por embarcaciones de poco calado y con la marea apropiada (ni
pleamar ni bajamar), para cruzar desde el Brazo Norte del 3 Brazas hasta el Canal de
La Lista.

Una vez en La Lista, se puede ir por el canal del Alambre hasta el fondo de Cabeza de
Buey y desde ahí cruzar por otro paso que sale frente al Club Náutico. De esta
manera se puede hacer una travesía por el interior de los canales sin salir al Canal
Principal.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 04 - 17

 ALAMBRE
LA LISTA

BRAZO NORTE
DEL 3 BRAZAS

El Paso que vincula La Lista con el Brazo Norte del Tres Brazas)

Nombre Wp Latitud Longitud Distancia nm Dir Verdadera

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 04 - 18

 08 – DESDE LA ISLA BERMEJO A LA TRINIDAD
Aquí vale la pena releer una historia que escribí en 2012 publicada en un boletín del CNBB:
Historias de la Ría: El “Olivo” o “cómo llegar a la Isla Trinidad” (Por Oscar Isa)

Recuerdo que cuando me largué por primera vez a la Isla Trinidad (enero de 1979, en el Velero
“Olafo”), lo hice con una carta de Hidrografía Naval H-212 que no tenía (ni tiene) detalle alguno de los
canales interiores. Era lo único que había. Antes de salir le pregunté a mucha gente la forma de llegar.
Los navegantes de entonces (pescadores whitenses, un viejo velerista, el contramaestre del club Don
Arturo Bray), sabían ir, pero como todos los baqueanos que no tienen una base teórica o jamás han
visto una carta náutica, no sabían explicar muy bien. Me decían que no me podía perder, que me
guiara por “el olivo”. Me perdí varias veces, y “el olivo” no apareció nunca.

Vi un gran árbol, pero resultó ser...

un eucaliptus. Ahí descubrí que el
olivo no existía. En tal soledad no
tenía a nadie para preguntar. La
radio VHF que yo llevaba –la
primera que hubo a bordo de una
embarcación deportiva en la zona-
solamente tenía canales 12 y 16
con los que comunicaba todos los
días con la Prefectura (por las
dudas), ningún club tenía radio, y el
celular aún no se había inventado.

El Olafo rumbo al “Olivo”

(1979)
Me metí en varios riachos pensando que entraban a la Trinidad, pero al no tener salida tenía que
retornar. Al quinto día llegué a “El Galpón”. Años más tarde se publicaría la carta del Instituto Argentino
de Oceanografía (IADO), confeccionada por Camilo Bernárdez quien previamente se tomó el trabajo
de embarcarse en lanchas pesqueras whitenses y preguntarles a los gringos el nombre vulgar de cada
uno de los canales que iban recorriendo. Esta carta aún hoy día resulta el auxiliar de navegación más
valioso a bordo de cualquier embarcación que anda por la ría.

Más tarde el CNBB encaró el balizamiento (año 1991). Colocamos más de 30 balizas (todas distintas)
y las dibujamos y marcamos sobre la carta del IADO. Ya entonces prácticamente se terminó el misterio
(y los misteriosos). El advenimiento del GPS revolucionó la navegación. Ahora podemos llegar a
cualquier lugar sin ayuda.

El eucaliptus, que era una

solitaria referencia en 1979,
ya en esta imagen de 1991
tenía dos hijos de mediana
estatura.

En la foto el velero “Azul” y

la lancha “Ketum Ketum”.
En el barro: Chuli Gil y
Rubén Piatti, colocando una
baliza en el pequeño islote
que está frente al
eucaliptus. La baliza no está
más.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 08 - 1

 Caserío en Isla
Bermejo

Canal Bermejo

Los Eucaliptus se ven

desde la Isla Bermejo,
pero no debemos caer
en la tentación de hacer
rumbo directo. La zona
rayada en amarillo se
tapa y parece que es
navegable pero no lo es.

Esta foto es del año 2007. En el islote ya hay un pequeño bosque. Todos
estos ejemplares -sabia naturaleza- nacieron de semillas esparcidas por
el viento.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 08 - 2

 Febrero 2018

Abril 2019

La Isla Trinidad

Su nombre recuerda a la nave Trinidad que fue el buque insignia de Fernando de Magallanes
en su viaje a las islas de las especias. A diferencia de la Victoria de Juan Sebastián Elcano,
que volvió a España cruzando el Índico, la Trinidad falló al tratar infructuosamente de navegar
al este a través del Pacífico intentando llegar a Nueva España (actual México).

“Tres toponímicos recuerdan en Bahía Blanca la epopeya del descubrimiento del estrecho
donde el martillo del viento se abate sobre la piedra final del continente. Dos corresponden a
calles: Magallanes y Elcano, y una a la isla mayor del archipiélago del estuario, o sea
Trinidad, nombre que memora a la nave del temerario marino lusitano al servicio de la corona
de España”. (José Guardiola Plubíns: “Carta Natal del Estuario y el Archipiélago de la Bahía
Blanca”).

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 08 - 3

 Desde el Eucaliptus hasta la Isla Trinidad tenemos 2 posibilidades:

a) Ir por el canal interior que bordea la Isla Trinidad (trazo rojo continuo)
b) ir por el Canal Bermejo propiamente dicho (trazo rojo punteado)

CANAL BERMEJO
A
B
Islote del
Eucaliptus
El Perro
Entrada
al Riacho
El Galpón

Para ir hasta El Galpón (canal de entrada a la Isla Trinidad), lo más cómodo es ir por la
canaleta que arranca pegada al islote del eucaliptus (trazo rojo contínuo). El punto A está en
39° 03,946’ LS y 62° 05,149’ LW. El punto B está en 39° 04,105’ LS y 62° 04.555’ LW.

Cuando estamos frente al

Eucaliptus y decidimos ir
por el canal que bordea la
isla, tenemos que pasar
entre un pequeño islote
(donde se ven 2 amigos
colocando una baliza que
ya no está más) y el Islote
del Eucaliptus, en el
sentido de la flecha roja
dibujada sobre la foto.

La otra posibilidad es ir por el Canal Bermejo, pegadito a los yuyos del islote que
dejaremos a estribor (trazo rojo punteado). Una noche, cuando aún no había GPS
logré encontrar el acceso al Galpón porque tenía memorizada la carta y sabía que
pegándome a los yuyos al final iba a cruzar entre el islote que me venía acompañando
y el siguiente, y pasando en medio de los dos iba a caer justo en la entrada. Eso no
falla. Al regresar tenemos que tener cuidado de no meternos en “El Perro”

EL GALPON
Para mi gusto es el mejor lugar para fondear en toda la ría. Se puede fondear en cualquier parte, no
obstante recomiendo el lugar indicado como A, antes de la curva. En la costa Este tendremos una
barranca a la cual podemos arrimar en pleamar con velero y desembarcar sin embarrarnos. En el
punto B antes había un embarcadero de hacienda, con corrales, etc. y una pequeña playa con piso
firme de arena.

Este canal es navegable hasta la bifurcación (punto C). El canal que bifurca hacia la izquierda
queda en seco pero también tiene fondo de arena y se puede navegar con muy poca agua y con un
botecito podemos acceder a nuestra playa privada.

Si queremos llegar hasta la casa tendremos que caminar unos 4 km. desde el punto B. ¡Llevar
varios recipientes de líquido contra los tábanos!

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 08 - 4

 Una anécdota cómica ocurrió una
mañana en que caía una fina llovizna, un
verano en los años 90. Nos
encontrábamos fondeados 3 barcos
frente al embarcadero (punto B),
Riacho separados unos 50 m. entre sí: el Tucán,
El Galpón el Noble y el Azul. Cada tripulación en su
barco. De pronto sentimos un helicóptero
muy grande de la Armada (supongo un
H Sea King) evolucionando encima de
nosotros y se retira.

También vemos una lancha (Isla Noel)

que se asoma a la curva y pega la vuelta.
A Con un largavista me subo a la botavara
y veo como el helicóptero baja
aproximadamente en el punto H, y
estando suspendido en el aire, sin tocar
C
B el piso (el piso no hubiera aguantado el
peso del helicóptero) empieza a bajar
gente, hasta que levanta vuelo
nuevamente y parte rumbo al norte.

Bajo a la cabina y comento por radio a mis vecinos de fondeadero: “…muchachos,

acá debe haber un pez muy gordo, porque bajaron uniformes de todos los
colores”.

Esa tarde nos avisa el “Victoria” (crucero de 12 m. de eslora de Néstor Iozzo) que
estaba viniendo por el canal principal y que quería encontrarse con nosotros y que lo
saliéramos a buscar a la desembocadura del Canal Bermejo (altura de la Boya 12).
Embarcamos todos en el Azul y salimos a buscarlo, navegando por el canal Bermejo
hacia el Este.

Cuando estábamos casi en la desembocadura alcanzamos a ver la lancha “Isla Noel”

(y su preciosa carga, según nos enteramos después) quienes al vernos levantan
fondeo y deciden cambiar de lugar. En ese instante vemos al crucero “Victoria” que
está llegando por el otro lado. Habrán pensado que en un operativo cerrojo náutico
¡íbamos a concretar un magnicidio!

Días después nos enteramos que el pez gordo era el Presidente Menem y no se sabe
por consejo de quién, al ver que en el lugar previsto para aterrizar, que era cerca del
embarcadero -donde hay tierra firme y hubiera sido ideal para hacer pie- había
¡embarcaciones sospechosas!, lo hacen bajar al presidente arriba de un montículo (H)
“aparentemente” firme, desde donde tuvo que caminar ¡por el barro! más de 100
metros (línea punteada) hasta llegar a la lancha “Isla Noel” que lo estaba esperando
para ir a pescar.

Cuando días después nos enteramos de todos los entretelones no podíamos parar de
reir. ¡Lo habíamos hecho embarrar al presidente!.

---

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 08 - 5

 El barco ganadero “Trinidad”

El “Trinidad” era un barco de casco de acero con fondo plano lo que le permitía varar
en la costa de las islas. En su cubierta tenía una especie de corral para llevar hacienda
y en algunos casos algún tractor, o todo tipo de carga.

Barco ganadero en plena actividad, atracado (varado en la costa) en la Isla Trinidad, foto año 1979

En 1992 lo volví a ver varado en la costa norte de la Isla Monte, sobre la Bahía Falsa. Estaba
abandonado y totalmente dañado por la corrosión.

Barco ganadero, cual buque fantasma, en la Isla Monte, Bahía Falsa, en 1992

Barco ganadero en Google Earth imagen del 2006 en 39°12,8’S – 62°06,3 W

(costa norte de la Isla Monte, sobre la Bahía Falsa)

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 08 - 6

 09 – ISLA TRINIDAD POR AFUERA

Las Boyas Suecas

Navegando por el Canal Principal entre la Boya 21 y la Boya 20 (no son pares, son
boyas de aguas seguras, navegables todo a su alrededor), vamos a ver a babor la
boya de Punta Cigüeña. Es una de las dos comunmente denominadas “Boyas
Suecas” . La otra es la boya Punta Ancla y está un poco más adelante, entre las
boyas 19 y 18.

“Las boyas suecas son artefactos cilíndricos de aproximadamente 10 metros de diámetro por 3
de altura. Se mantienen flotando en una posición fija con un sistema de anclaje compuesto por
4 líneas de anclas; cada línea tiene 2 anclas de 20 toneladas cada una. Cada cadena tiene
aproximadamente 200 metros y pesa 40 toneladas. Las anclas casi no trabajan directamente.
Por más esfuerzo que provoque el buque siempre quedan por lo menos 50 metros de cadena
apoyados en el fondo. En la parte superior la monoboya tiene un cabezal giratorio con dos
brazos a 90 grados. El barco se amarra a uno de los brazos, y el otro es el que sostiene a la
manquera flotante que lleva el petróleo hasta el buque. El cilindro de la boya propiamente dicha
no gira cuando el barco bornea alrededor de ella, sino que gira sólo ese cabezal al cual se
amarran el barco y la manguera flotante. Esa manquera tiene 200 metros de largos y 20
pulgadas de diámetro. Esto permite al buque presentarse a la corriente de marea o al viento sin
que el buque ni el amarre sufran grandes esfuerzos. “

 Conferencia Ing. Jorge Redivo – Jornadas “Los Puertos de Bahía Blanca – 14/10/1994

Una de las boyas,

amarrada en Puerto
Rosales para su
mantenimiento

Boya de Aguas Seguras

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 09 - 1

 Boya Punta
Cigüeña

Boya Punta
Ancla

Para entrar a la Isla Trinidad “por afuera” tenemos 3 alternativas:

2 - Desde Canal del Sur

A Isla Trinidad
3 - Desde
CANAL BERMEJO Banco Largo

4 - La Rinconada

1 - Desde LOBO
(Ruta por Boya 9)

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 09 - 2

 1) Por la Boya 9
Esta ruta me la enseñó Franco Scalisi, a bordo del “Emigrante”, en la época en que no había
GPS. Fui buen alumno a tal punto que luego en una oportunidad la hice de noche a pura
ecosonda. “Ustedes están todos locos” dijo mi pescador amigo Enrique Russo.

Partiendo de la Boya 10, ponemos rumbo al par 9 del canal de acceso al Puerto de Bahía
Blanca. Cuando llegamos al par 9 miramos el horizonte y establecemos un punto 90° a nuestra
derecha. Ahí vamos. Estaremos haciendo un rumbo 240°. Lo mantenemos durante 3 millas.

En el horizonte veremos un punto negro que es la Baliza Punta

Lobo. La baliza tiene una altura de 21 metros y consta de una
estructura de torre piramidal negra con un globo y chapas
horizontales, pero desde a bordo no vamos a distinguir más que
un punto negro sobre tierra firme.

Para estimar las 3 millas de distancia recorrida, calculamos

que, si navegamos a 6 nudos, tardaremos media hora.

Transcurrido ese tiempo o recorrida esa distancia, otra vez

buscamos en el horizonte un punto 90° a nuestra derecha. Ahí
vamos. Viramos 90° a estribor, al rumbo 330° y empezamos a
Foto: navegar con la ecosonda. Vamos tanteando la costa, no bajando
Faros y Señales–Servicio nunca de los 5 m. de profundidad. De esa manera zafamos el
de Hidrografía Naval Banco del Medio y luego el Banco Largo. Con la ecosonda vamos
buscando la entrada sobre babor.

3 millas al
rumbo 240°
Proa a la
Baliza Punta
Lobos
Baliza Punta Lobos

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 09 - 3

Como seguramente Uds. tienen GPS, acá están los puntos desde la Boya 9 hasta llegar al
Galpón.

2) Por el Canal del Sur

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 09 - 4

 La Baliza Isla Bermejo está caida y es un peligro si navegamos de noche. Estar atentos al
aproximarnos al punto SUR2 (ver círculo rojo en la imagen que antecede).

Baliza Isla Bermejo - Octubre 2018

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 09 - 5

Desde SUR5 hasta TRINI6 (contorno punteado) la ruta puede variar. La costa de la Isla
Bermejo cambia permanentemente y los bancos y canales se desplazan. El relevamiento data
de 2015 y había mucha diferencia con uno anterior de 2013. El trayecto anterior (línea de
guiones) respondía más a las profundidades indicadas en la carta, especialmente en TRINI2,
TRINI3, TRINI4 Y TRINI5.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 09 - 6

 3) Cruzando el Banco Largo

En este caso venimos navegando por el Canal Principal y en la Boya 12 vamos cayendo hasta
cruzar el banco. Este relevamiento es muy antiguo y seguramente habrá que relocalizar los
puntos LARGO1 y LARGO2.

Como Uds. habrán notado todas las rutas confluyen en el punto TRINI1: La ruta del Canal del
Sur (trazo azul) la ruta por la Boya 9 (trazo negro) y la ruta por el Banco Largo (trazo rojo).
En la imagen también se ve (en verde) la entrada a La Rinconada.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 09 - 7

 La Rinconada

Este canal dicen que es muy bueno para la pesca. Yo solo llegué hasta la entrada. Con marea
baja y con 2 m. de calado no pude entrar. Los puntos me los pasó José Santopinto. No lo
recomiendo para pernoctar, ya que si se levantara viento del S o SE se pondría muy feo para
salir.

Una imagen perfecta de la Rinconada está en la página 09-2

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 09 - 8

 10 - ARROYO LABORDE
Entrada desde el Canal Principal

La entrada hay que hacerla con media marea subiendo. Hay muchos bancos y los puntos
tomados pueden haberse corrido. El punto de partida es la Boya 20, y de ahí hacemos un
rumbo a LAB-1 (es el mismo rumbo para ingresar en el Canal del Sur).

BOYA 20

LAB-2A
BALIZA
CNPR LAB-1
LAB-2

ARROYO
LABORDE
Canal del
Infierno Arroyo Las
Vizcachas

Baliza Arroyo
Las Vizcachas
Ex Baliza
Arroyo
Laborde
Dos millas más adentro vamos a ver sobre estribor un caño de fibra
de vidrio de unos 5 metros de altura y 70 cm. de diámetro.
Originalmente pintado de colores blanco y negro, hoy se despintó y
aflora el color verdoso de la fibra de vidrio.

El caño fue donado por el CNBB, y fue pintado, transportado e

instalado por socios del Club Náutico Puerto Rosales en mayo de
2009.

Unos 1000 metros antes de llegar al Canal del Infierno, sobre nuestro
babor deberíamos ver la Baliza Arroyo Laborde. Se cayó hace
muchísimos años y nunca más se repuso. No se ven sus restos.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 10 - 1

 Wpt Latitud Longitud Distancia nm Dir Verdadera

El Arroyo Laborde debe su nombre a quien fuera el primer práctico de la ría de la Bahía Blanca,
Don Domingo Laborda. Llegó a Bahía Blanca integrando la expedición fundadora en 1828,
designado por Juan Manuel de Rosas. Cumplió sus funciones con cinco marineros a bordo de
una pequeña falúa, a fuerza de remos, vela, agallas y pericia marinera. Salía al encuentro de
las embarcaciones cuando en el horizonte se empezaba a distinguir la silueta de una vela.

“El 18 de setiembre de 1829, en medio de una borrasca iluminada por el sermón de los
relámpagos, y aturdida por el responso de los truenos, sobre el veril del banco Norte quedó
varado y malherido el bergantín “Magdalena”. La providencial cercanía al lugar de la
embarcación del práctico Laborda impidió que aquel siniestro se convirtiera en tragedia ya
que los pasajeros y tripulantes del bergantín fueron transportados por la falúa a la Isla
Bermejo, que por mucho tiempo fue conocida como Isla de los Conejos”.

 José Guardiola Plubíns “Carta Natal del Estuario y el Archipiélago de la Bahía

Blanca”

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 10 - 2

 12 – BASE NAVAL PUERTO BELGRANO y
PUERTO ROSALES
.
RECALADA A LA BNPB DESDE LA BOYA 23 ó 24

VISTA DEL MUELLE DE PUERTO ROSALES DESDE EL CANAL PRINCIPAL

Si desde los pares 23 ó 24 ponemos proa a la torre del VTS, vamos a caer en el canal
de acceso a la BNPB entre el par 2 y el par 3. Es una torre tipo molino con antena de
radar en la parte superior, correspondiente al sistema de Control del Tráfico Marítimo
(VTS) del CGPBB. No posee balizamiento nocturno.
“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 12 - 1
 LISTADO DE BOYAS INSTALADAS
EN EL CANAL DE ACCESO A LA BASE NAVAL PUERTO BELGRANO

Este listado corresponde al nuevo boyado (con 4 pares de boyas). En las cartas
náuticas que disponemos a bordo puede figurar aún el viejo boyado, consistente en 6
pares de boyas. Basado en información publicada en “Aviso a los Navegantes” N°
98/000

BOYA LATITUD SUR LONGITUD OESTE DESTELLOS

1V 38° 55.760’ 062° 05.280’ V.Q. (*)

1R 38° 55.720’ 062° 05.070’ R.Q. (*)

2V 38° 55.300’ 062° 05.430’ [Link].c/3s

2R 38° 55.270’ 062° 05.320’ [Link].c/3s

3V 38° 54.890’ 062° 05.650’ [Link].c/3s

3R 38° 54.860’ 062° 05.540’ [Link].c/3s

4V 38° 54.490’ 062° 05.860’ [Link].c/3s

4R 38° 54.450’ 062° 05.760’ [Link].c/3s

(*) Q = Quickly (rápido) = 1 destello por segundo

Notas:

 El par de boyas N° 1 es el primero, entrando a la BNPB.

 El par de boyas N° 4 es el último, en proximidades de la escollera de acceso

a BNPB 1 123°
Rumbos desde la Boya 23 a BNPB 2 111°
a BNPB 3 097°
a BNPB 4 078°

Si las condiciones lo permiten podemos cortar directamente desde la Boya 24 hacia

BNPB4, aunque con marea subiendo o vientos del SW, S, o SE, podríamos derivar
hacia los bancos que hay sobre babor. Por ello en estas condiciones es prudente
dejar el canal en el par 23.

a BNPB 1 122°
Rumbos desde la Boya 24 a BNPB 2 114°
a BNPB 3 106°
a BNPB 4 095°

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 12 - 2

 PUERTO ROSALES

Arroyo
Pareja

De día es muy fácil, pero

de noche se nos puede
complicar entrar a este
puerto. Y con marea llena
se nos complicará tanto de
Puerto día como de noche.
Rosales
Si tenemos pensado
amarrar acoderados a
alguna embarcación,
debemos considerar que
hay lanchas que hacen el
aprovisionamiento de los
buques petroleros en las
boyas suecas, y pueden
salir a cualquier hora, tanto
de día como de noche.

El punto de recalada es
ROSALES1 (38° 55,908’
LS y 62° 04,194 LW)
Luego ponemos proa a
ROSALES2 (38° 55,580’
LS y 62° 04,244’ LW)

En el círculo rojo hay dos

buques hundidos.
.

Tener en cuenta que este muelle está orientado prácticamente en el sentido Norte-Sur,
con lo cual la protección es nula en caso de vientos del Sur y Sureste.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 12 - 3

 El Arroyo Pareja

“El 25 de setiembre de 1824 a las 3,30 p.m. se dio a la vela desde balizas exteriores
del puerto de Buenos Aires en cumplimiento de una “misión secreta” el bergantín de
guerra “General Belgrano”, buque estrechamente ligado a la circuntancia inicial de la
definitiva fundación de un establecimiento fortificado en la Bahía Blanca. El “General
Belgrano”, de 28 metros de eslora y 175 toneladas de porte, recién incorporado a la
Armada, iba al mando del Capitán Francisco José Seguí. Llevaba como segundo al
Subteniente Antonio Toll y Bernadet, y piloto encargado de la derrota al veterano
Joaquín Fernández Pareja, que había realizado el mismo desempeño a bordo de la
golete “Clive” en 1823, descubriendo en aquella oportunidad el arroyo o la caleta
que hoy lleva su nombre.”

*José Guardiola Plubíns (Carta Natal del Estuario y el Archipiélago de la Bahía Blanca).

Buques hundidos a la entrada de Puerto Rosales

“ARA San Julián” y chata "Punta Alta" (Foto Germán Montané)

Uno de los buques hundidos a la entrada

de Puerto Rosales es la Chata Punta
Alta. El 23 de junio de 1937 fue puesto a
flote tras ser construido en el dique № 1
del Arsenal Naval de Puerto Belgrano.
Operó siempre como cisterna de agua en
la Base Naval Puerto Belgrano.

El 18 de marzo de 1996 fue entregado a

la Dirección Provincial de Actividades
Portuarias para ser usado como escollera
de contención de material de dragado en
Puerto Rosales.

El San Julián fue comprado como surplus de

guerra en 1947 en los [Link]. Transporte
mediano de 53 metros de eslora y 930 ton.
de desplazamiento. Operó en el tráfico de la
costa sur. A fin de 1947 comienza a prestar
servicios para la gobernación Marítima de
Ushuaia. En 1964 pasa a trabajar como
balizador e hidrógrafo en la ría de Bahía
Blanca, integrando el elenco de las naves de
Salvamento. Fue radiado en 1990

Fuente: [Link]
“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 12 - 4
 07 – HACIA LA BERMEJO
a) por el canal del Infierno y A° Laborde
b) por el Cadorna

El Infierno

3
3
2 1
Canal
Cadorna
Arroyo
Laborde

a) A la Bermejo por el Infierno/Laborde (5,6 millas): El tramo por el Infierno es de

aproximadamente 3,2 millas. Como dije en otro capítulo este canal tiene un poco más de agua
que el Cadorna, y permite mayor calado. La parte más comprometida es a unos 100 metros
después de pasar la entrada al Cadorna. La navegación se hará siempre con media marea.

Navegando de Oeste a Este (yendo desde La Toba a La Bermejo), vamos a pasar por 3
bifurcaciones que al regresar nos pueden llevar por mal camino. Por ello conviene
identificarlas cuando las pasamos a la ida, mirar bien la imagen que va quedando en nuestra
popa, ya que por ahí vamos a regresar y no le podemos errar. Los canales son muy
caudalosos y nos pueden llevar a confusión. Las flechas blancas indican por donde NO hay
que ir.

Las bifurcaciones 1 y 2 son muy similares. Tomar a la izquierda

Volviendo, de Este a Oeste: Bifurcaciones 1 y 2 tomar a la izquierda, en la 3 tomar a la

derecha. Los palitos en este canal están del lado sur del canal. Las balizas están colocadas
sobre el veril al cual hay que apuntar. En la 1 y 2 sobre el veril sur, y en la N° 3 sobre el veril
sur, pero un poco más allá de la desembocadura, indicándonos que ese canal a la izquierda
hay que pasarlo de largo

La numeración 1, 2, 3 corresponde a la cantidad de crucetas que pusimos en las balizas

implantadas en el año 1991 de las cuales solo quedan los restos. Fotos de 1991.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 07- 1

 1 2 3

38° 59,796’ 38° 59,933’ 38° 59,730’

62° 08,426’ 62° 09,068’ 62° 10,241’

Cuando llegamos al círculo amarillo debemos estar atentos, ya que estaremos

entrando en el Arroyo Laborde y tenemos que hacer un viraje pronunciado a estribor.
Nos tenemos que alejar bastante del banco cuya lengua avanza mucho en el canal.
Siempre hay que tener en cuenta que todos los canales cualquiera sea el tamaño,
depositan sedimentos y forman una lengua en la curva donde se unen a otro canal.
Por lo tanto, siempre pasaremos a prudente distancia de estas lenguas de arena o
barro.

En el Arroyo Laborde

Ya estamos en el Arroyo Laborde. Este es el punto donde se unen los dos canales 38°
59,979’ LS y 62° 07,881’ LW. La distancia a navegar hasta el Canal Bermejo es de
unas 2,4 millas.

En realidad, se debería llamar Laborda, con “a” ya que la denominación viene del
nombre del primer práctico que tuvo nuestra ría, Don Domingo Laborda, allá por 1830.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 07- 2

 El Infierno
1 - Fondeo
A° Laborde – hacia
la desembocadura
en el canal principal
Canal
Cadorna

Arroyo
Laborde

2 – Vararás

Canal
Bermejo

Una vez que entramos a navegar en el Arroyo Laborde, cambia la marea. Si veníamos
con marea a favor (bajante), ahora la tenemos en contra, ya que la bajante en este
tramo es hacia el canal principal. Más adelante, digamos que en la mitad del tramo de
acá hasta el Canal Bermejo, se estabiliza y luego empieza a bajar para el Bermejo. O
sea una divisoria de aguas en donde la bajante se produce para uno y otro lado.

Justamente en ese lugar es donde –al haber menos correntada- están las menores
profundidades. Bajando por el Laborde hacia la Isla Bermejo, y si hay poca agua,
vamos a ver los “lomos de ballena”, que no son ni más ni menos que bancos de arena
que afloran con la bajante. Hay un lugar que en mi GPS está denominado como
VARARAS, que es donde he varado unas cuantas veces, por mi porfía en pasar medio
jugado de agua. 39° 01,052 LS y 62° 09,344’ LW. Indicado en la imagen con el N° 2

Vararás Lomos de Ballena

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 07- 3

A propósito de los lugares que son divisorios de aguas. Vamos a observar que en
determinados tramos los canalcitos que aparecen apuntan hacia un lado. Más
adelante desaguan casi perpendiculares y si seguimos avanzando veremos que
apuntan para el otro lado.

Eso se puede observar acá y también en el Brazo

Sur del Tres Brazas. La explicación es que los
canales siempre apuntan para el lado de la bajante.

Entonces en todos los lugares podemos determinar

el sentido de la corriente en la bajante, mirando para
dónde están orientados los afluentes. (Ver flechas
negras en el ejemplo de al lado).

Volvemos atrás, a la curva donde dejamos el Infierno y entramos en el Laborde. Si se

nos taparon los canales, o tenemos poca agua, o se nos hizo de noche y estamos
cansados, un lugar para fondear es a unos 500 metros de la curva, yendo para la
Bermejo. Aquí el canal es bastante ancho, con mucho lugar para bornear, y el canal
hace una curvita y adopta la forma de una banana. Es conveniente elegir lugares así,
para prevenir vientos de todas las direcciones (o al menos intentarlo). Indicado con el
N° 1, en 39° 00,096 LS y 62° 08,187 LW. Imprescindible dejar luz de fondeo
encendida. Por acá pasan las pesqueras de Puerto Rosales que van a la Falsa y a la
Bahía Verde.

Tanto la navegación en el
Infierno como la del Arroyo
Laborde son muy lindas ya
que vamos en algunos casos
pegados a las barrancas y
permanentemente aparece y
desaparece a lo lejos la
arboleda que ya se asoma de
la Isla Bermejo.

El canal Laborde se inicia o termina en el Canal Bermejo, según como se lo mire. En

este preciso lugar hace muchos años veníamos navegando desde la Bermejo y justo
cuando viramos para entrar en el Laborde el quillote chocó contra algo metálico. Fue
un golpe seco, hierro contra hierro. La proa pegó una cabeceada y seguimos
navegando. Un año después cuando saqué el barco a tierra éramos varios los que
estábamos esperando ver alguna marca en el quillote, pero no vimos nada.
Sospechamos que ahí abajo había ido a parar una de las maquinarias que hasta
entonces estaba en la isla (de la época en que era saladero de cazón), y que hacía un
tiempo no veíamos. Supusimos también que la lancha del apropiador, al pegar la curva
se habría escorado y la máquina se le habría ido al agua.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 07- 4

 A la Bermejo por el Infierno/Laborde – La Ruta empieza en El Toba

Distancia Total 7,829

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 07- 5

b) A la Bermejo por el Cadorna (3 millas)

Desde El Infierno
La Toba

Canal
Cadorna

Arroyo
Laborde

2
Canal Bermejo

Este canal es el más utilizado por lanchas deportivas y de pesca artesanal. No ofrece
mayores dificultades yendo hacia la Isla Bermejo, pero al regreso debe tenerse
cuidado con las bifurcaciones que se aprecian en la imagen.

Empieza en 1, viniendo desde La Toba, en lugar de seguir por El Infierno, viramos a

estribor en 38° 59,750’ LS y 62° 11,183’ LW .

Termina en 2, en 39° 01,453’ LS y 62° 09,874’ LW cuando empieza el Canal Bermejo

y tenemos a la izquierda el Laborde.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 07- 6

 CADORNA
LABORDE

A LA ISLA
TRINIDAD
Fondear

Caserío
Isla Bermejo

Canal Storto

A LA BAHIA
FALSA

Tanto si venimos por el Cadorna como si venimos por el Laborde, llegamos el lugar
indicado en el círculo rojo (39° 01,571’ LS y 62° 09,665’ LW). Podemos tomar hacia la
Isla Trinidad o hacia la Bahía Falsa, pasando por la Baliza Mary Cupé.

Si vamos para el Sur, hacia la Bahía Falsa, hay que tener en cuenta de darle suficiente
respeto a la lengua de barro que tenemos a estribor.

Un problema en toda esta zona es encontrar un lugar adecuado para fondear y pasar
la noche. Frente al caserío de la Isla Bermejo es muy malo por cuanto corre mucho
agua y está totalmente desprotegido.

El menos malo de todos es en el canal que va hacia la Bahía Falsa, antes de llegar al
primer canalcito que desemboca a la derecha. Este es el paso obligado de las lanchas
pesqueras artesanales que van a la Bahía Falsa. OJO durante la noche dejar luz
prendida.

Isla Bermejo

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 07- 7

Historia: A partir de 1944 la isla Bermejo estuvo en manos de la familia Gutiérrez,
quienes también administraron la isla Trinidad, dedicándose principalmente a la pesca
del cazón. Más tarde instalaron aguadas, molinos y corrales, para criar ganado ovino y
cultivar cebada. En 1961 cesó la concesión a los Gutiérrez, recayendo sobre
estancieros que únicamente explotaron la cría de chivos y ovejas, sin desarrollar otro
tipo de actividad. Por el decreto provincial 449/99 el municipio del partido de Coronel
Rosales ejerce la tenencia y administración de las islas Del Embudo, Bermejo y
Trinidad, tres de las islas de la ría de Bahía Blanca, que suman alrededor de 400 km².
Sin embargo de eso, esas islas no pertenecen legalmente al partido de Coronel
Rosales, sino que forman parte del partido de Villarino. Fuente Wikipedia.

Coincidentemente con la promulgación del decreto, se introducen sustanciales

mejoras en la Isla Bermejo (presencia de un encargado permanente, mejoras edilicias,
etc.). Esta circunstancia obedecería a que en virtud del incremento de la superficie a
su cargo la comuna de Coronel Rosales se beneficiaría con una importante suma en
concepto de coparticipación. Actualmente con el paso del tiempo y los intendentes, la
isla volvió a su estado de abandono natural. ¿seguirán recibiendo la supuesta
coparticipación?

Ruta del Cadorna

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 07- 8

 11 – BAHIA FALSA A LA MONTE Y ARIADNA

Cruzando la Bahía Falsa

Si vamos a cruzar la Bahía Falsa por primera vez recomiendo hacerlo un día en que la pleamar
esté alrededor de las 13-14 horas. La noche anterior dormir tranquilo en la Isla Bermejo. Tratar
de estar a las 10 hs en la zona de la Mary Cupé. Los pescadores le llaman a ese lugar antes de
llegar a la baliza “La Cancha de la Mary Cupé”. Son unas 6 millas desde ahí hasta la entrada
del Paso Pileta. Vamos a ir con marea en contra. Nos da como para hacer el Pileta con un
poco más de media marea. Es importante pasar del otro lado lo antes posible. Una vez en el
San Juan ya respiramos tranquilos.

La Bahía Falsa es una zona con muchos bancos de arena. No se me ocurriría andar haciendo
bordes. Meter motor y derecho al waypoint. Salvo que tenga viento franco. Tener en cuenta la
deriva producida por las corrientes de marea en la Bahía Falsa.

Ruta de la Bahía Falsa partiendo desde el fondeadero en Isla Bermejo

Wpt Latitud Longitud Distancianm DirVerdadera

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 11 - 1

 De Arroyo Laborde
De Paso Cadorna

Canal Storto

A la Isla Trinidad

En proximidades de la Baliza Mary Cupé hay muy poca

profundidad. Navegar mínimo con media marea (para
ver los canales) y creciendo (para poder zafar de alguna
varadura).

a “FALSAN”

El nombre del punto MACUEX, obedece a que ése es el lugar que según la carta del IADO
correspondería a la Baliza Mary Cupé. En realidad, la Baliza está más al norte, y como el
waypoint ya lo tenía para mí pasó a ser la ex–Mary Cupé o sea “MACUPEX”

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 11 - 2

 De: “MACUEX”

BAHIA FALSA

Entrada al Paso Pileta

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 11 - 3

 EL PASO PILETA
Justo en la entrada del Paso Pileta hay un pesquero hundido (“Santa Laura”). Con marea llena
apenas se ve un caño delgado con una cruceta. Dentro del Paso Pileta, para cruzar de la Bahía
Falsa al San Juan, todos los palitos están a estribor.

BAHIA FALSA
Punto A (PILETA): 39° 10,774’ LS y 62° 08,931’ LW
Punto B (SJPILE): 39° 11,662’ LS y 62° 11,350’ LW

Paso Pileta

Paso San Juan

Wpt Latitud Longitud Distancia nm Dir Verdadera

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 11 - 4

 DEL PASO PILETA

A LA ISLA CONEJOS

A LA ISLA MONTE

PASO SAN JUAN

El Paso San Juan hasta el embarcadero y a la Bahía Verde

El Paso San Juan es muy lindo y navegaremos viendo la Isla Monte a nuestra
izquierda (en las cartas figura como Isla Wood). Si queremos seguir para la Isla
Ariadna debemos internarnos en la Bahía Verde. Para ello tenemos un paso indicado
con trazo rojo contínuo que arranca en el punto 1 (39° 13,278’ LS y 62° 09,326’ LW).

Ruta desde el P° Pileta hasta que llegamos a la Bahía Verde (trazo rojo contínuo)

Wpt Latitud Longitud Distancia nm Dir Verdadera

O de lo contrario podemos seguir hasta la zona del embarcadero de la Isla Monte. Al

embarcadero propiamente dicho solo podremos arrimarnos con un bote, ya que no hay
calado suficiente.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 11 - 5

 BAHIA FALSA
Paso Pileta
B

Paso San Juan

ISLA MONTE
1

Embarcadero

BAHÍA VERDE

Verde 1

Embarcadero en Isla Monte (2010)

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 11 - 6

Una vez que pasamos frente al embarcadero tenemos 2 caminos para ir hacia la
Bahía Verde: ver trazos rojos (uno con guiones y otro punteado).

Ruta haciendo desde el muelle el trazo marcado con guiones

Wpt Latitud Longitud Distancia nm Dir Verdadera

Ruta haciendo desde el muelle el trazo marcado con puntos

Wpt Latitud Longitud Dist. nm Dir Verdadera

Desde que entramos en la Bahía Verde (punto VERDE1) hasta la Isla Ariadna

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 11 - 7

 Wpt Latitud Longitud Distancia nm Dir Verdadera

Distancia total: 8,209

La navegación por la Bahía Verde la hacemos teniendo el Faro Rincón a la vista. Navegamos
hasta llegar al punto ARIAD1, donde comienza el Canal Águila Blanca (debe su nombre a la
lancha que está en Ing. White en el Museo del Puerto, aunque no tengo más referencias).
Fondeamos frente a un arroyito denominado Zanja Caló. El punto de fondeo está en ARIAD2,
con coordenadas 39° 15,000’ LS y 62° 02,267’ LW), Este lugar no es buen fondeadero en caso
de pronosticarse vientos del Sur o [Link] llegar a la casa debemos desembarcar y
caminar aproximadamente 1,5 km.

Sobre la Bahía Falsa está la baliza Isla Ariadna.

Paso de la Ariadna a la Bahia Falsa

Nosotros hemos entrado al Canal Águila

Blanca, y fondeamos en ARIAD2 para
desembarcar en la Isla Ariadna. Hemos venido
por el Sur, desde la Bahía Verde.

Hay un paso que cruza desde ahí hasta la

Bahía Falsa. Yo no lo hice, los puntos me los
pasó un pescador amigo (Enrique Russo).

WPT Latitud Longitud

ARIAD2 39° 15,000’ 62° 02,267’

E309 39° 14,341’ 62° 03,184’
E298 39° 13,814’ 62° 03,673’
E286: 39° 12,286’ 62° 04,945’

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 11 - 8

 ¿Qué son Puertos Secundarios?

Esta es una imagen parcial de

la carta del I.A.D.O. de la Ría
de Bahía Blanca,

A modo de curiosidad resalto en

ella con 2 flechas azules,
sendas marcas que identifican
dos puertos secundarios.

El Servicio de Hidrografía Naval de la Armada Argentina edita anualmente la publicación H-610

denominada Tablas de Mareas. Esta incluye la predicción diaria para 55 puertos principales de
la costa argentina y algunos de Brasil, Uruguay y Chile. Todos estos puertos reciben el nombre
de puertos patrones. Puerto Belgrano es uno de ellos. Como no se puede realizar un trabajo
tan arduo como incluir más lugares, cada Puerto Patrón tiene lo que se llama Puertos
Secundarios. Se denominan puertos secundarios debido a que por encontrarse próximos al
puerto patrón del que dependen, se ven sometidos al mismo régimen de mareas. Dichas
correcciones figuran con signo (+) ó (-) lo que indica que deben ser sumadas o restadas a las
horas y alturas del puerto de referencia.

Entonces lo que hace el SHN es decir las correcciones que se deben aplicar a los diversos
puertos patrones para obtener la predicción de aproximadamente más de 80 puertos
secundarios argentinos.

La que antecede es una imagen (parcial) correspondiente a una de las páginas de la

publicación del SHN. El I.A.D.O. lo que hizo fue marcar en su carta esos Puertos Secundarios.
En este caso los que están en la Isla Wood (Monte), uno sobre la Bahía Falsa y otro sobre la
Bahía Verde. Como dato curioso observamos que la pleaman se produce 30 minutos antes
en la Bahía Falsa y solo 5 minutos antes en la Bahía Verde. En ambos casos con respecto
a la hora de la pleamar en Puerto Belgrano.
“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 11 - 9
 Salida por Faro El Rincón

Si el tiempo está lindo podemos hacer una navegación a mar abierto, pasando frente al Faro El
Rincón.

Desde la entrada (o salida) del Canal Aguila Blanca en ARIAD1 ponemos rumbo al punto
indicado como VERDE5. A partir de ahí nos dirigimos exactamente al Sur (180°) y cuando
tenemos el Faro El Rincón a nuestro través ponemos rumbo exacto al Este (90°). Estaremos
dejando el Banco Patagonia a nuestro babor. Antes de llegar a los Bancos La Paz, en el punto
LA-PAZ ponemos proa al N.E. (46°) rumbo al Vertedero “C”, frente a los bancos Lobos.

F° El Rincón

LA PAZ

Wpt Latitud Longitud Dist. nm Dir Verdadera

Faro El Rincón: La torre del faro es una estructura de hormigón armado y se encuentra
entre las más altas del mundo. Fue construido en 1924. Tiene 62 metros de altura y una
elevación de 64,5 metros sobre el nivel del mar. Sus destellos son blancos, 3 cada 40
segundos. El alcance nominal es de 29,1 millas náuticas.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 11 - 10

 Desde el punto VERTLB (Vertedero
frente a los bancos Lobos) podemos
optar por navegar a la Boya 9 para
ingresar al Canal de Acceso al Puerto
de Bahía Blanca, o bien hacer una
navegación costera y entrar a la Isla
Trinidad por el Canal Bermejo para lo
cual nuestro destino será el punto
LOBO (trazo azul).

Para entrar a la Trinidad consultar el

capítulo 09 – Isla Trinidad por Afuera.

Avistaje de lobos marinos sobre playa de arena en la Punta Lobos

NAVEGANDO POR LA BAHIA FALSA

(Sin entrar en el Paso Pileta, seguimos de largo)

Desde la entrada al Paso Pileta ponemos rumbo hacia la entrada de la Bahía Falsa.
Una vez que viramos la Punta Lobos podemos optar por navegar a la Boya 9 para
ingresar al Canal de Acceso al Puerto de Bahía Blanca, o bien hacer una navegación
costera y entrar a la Isla Trinidad por el Canal Bermejo para lo cual nuestro destino
será el punto LOBO (trazo azul). Para entrar a la Trinidad consultar el capítulo 09 –
Isla Trinidad por Afuera.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 11 - 11

 Latitud Longitud Distancia nm Dir. Verdadera

UN CRUCERO PENDIENTE: VOLVER POR EL BANCO PATAGONIA

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 11 - 12

Estos puntos no están verificados. Los tomé según la carta H-212 y algún día me voy a dar
el gusto de probarlos. Si alguien lo hace le ruego me pase la información.

Trazo Rojo: bordear la costa de la Isla Ariadna y salir a la Bahía Falsa

(Puntos sin verificar)

Wpt Latitud Longitud Distancia nm Dir Verdadera

Trazo Azul: Cruzar el Banco Lobos y salir a la Punta Lobos

(Puntos sin verificar)

Wpt Latitud Longitud Distancia nm Dir Verdadera

ISLA CONEJOS

Volvemos en nuestro recorrido al Paso San Juan. Ver imagen en la página 11-5. Allí
vimos que al salir del Paso Pileta teníamos 2 posibilidades: ir hacia la Isla Monte o ir
hacia la Isla Conejos. Pues allí vamos ahora.

Isla Conejos – Enero 2020

Imagen tomada desde CNJS07 (aprox)

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 11 - 13

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 11 - 14
 13 – A MONTE HERMOSO POR EL BANCO DEL NORTE
.
Me la pasaron hace algunos años los tripulantes de un guardacostas, y
ellos la hacen habitualmente.

Esta ruta permite cortar camino en una travesía hasta Pehuencó o

Monte Hermoso, sin tener que ir hasta la Boya 11. Solo recomendable
con buen tiempo, ya que de lo contrario el oleaje que se genera sobre el
Banco del Norte hará muy dificil y riesgosa la navegación. Yo no la
navegué nunca.

Dejamos el Canal Principal (linea punteada) en la Boya 17. Arribamos a

la Boya 11,7 costeando el Fondeadero D (Delta). Luego pasamos por el
fondeadero C (Charlie) y empezaremos a ver la Baliza Punta Tejada. La
parte de menor profundidad la tendremos entre BDNOR1 y BDNOR3

Baliza Punta Tejada

10 m.

Baliza Chica

2023
Boya 11.7 – Señal de Peligro Aislado

Instalada encima (en la vertical) de un peligro

que es de poca extensión, con aguas
navegables todo a su alrededor. Color Negro-
Rojo-Negro en franjas horizontales. Posee
como marca de tope dos esferas de color
negro, una sobre otra. Luz de color blanco, dos
destellos cada 1 segundo

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 13 - 1

 La Boya 11,7 indica el lugar de hundimiento del
HighFlyer.

Este era un barco dedicado al transporte de

Prácticos. Una noche en 1963 se encontraba
fondeado a la espera de un buque cuando lo
llevó por delante un submarino. Fallecen el
patrón de la lancha (Bendini) y el práctico
(Agulló). Se salva un marinero (Tito Disciocia)*

* Información proporcionada por el Sr. Alejandro

Williams.

Solo pude encontrar una foto de una réplica construída por el Sr. Bocha Conte en
[Link]
siempre/

Baliza Monte
Hermoso

Baliza Monte Hermoso

Posible posicionamiento del

Pontón Faro “Manuelita” 1881

Los términos “Baliza Monte Hermoso” y “Rada Monte Hermoso” no tienen nada que ver con el
Faro Recalada (ubicado en Monte Hermoso) ni con la ciudad de Monte Hermoso ubicada
varios kilómetros al este de la baliza del mismo nombre. Las imágenes de balizas fueron
copiadas del libro “Faros y Señales”, publicado por el Servicio de Hidrografía Naval.

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 13 - 2

 Wpt Latitud Longitud Distancia nm Dir Verdadera

El Pontón-Faro Manuelita (*)

La historia de los faros en nuestra ría se inicia en 1881, al instalarse el Pontón-Faro

“Manuelita”, una nave que sostenía en su mástil una elemental farola, única guía para los
buques que llegaban al puerto. El “Manuelita” no soportó siquiera el primer temporal y fue
destruido. Apenas se logró rescatar su farola, la cual se ubicó en el médano-colina “Monte
Hermoso”. El “Manuelita” era un casco de bergantín de 38 metros de eslora, 10 de manga y
400 toneladas de porte. Fue fondeado en la cabecera del banco que sirve de margen sud al
“Saco del Gaucho” o “Banco del Norte”, a 7 millas de distancia de la costa.

El casco del ex bergantín había sido pintado de colorado y fue remolcado e instalado en su
punto por la cañonera “Bermejo” con todos los recaudos que aconsejaba la técnica naval: 3
anclas de 24 quintales cada una, con 60 brazas de cadena engrilletada a una boya de 620
libras. Era el cimiento inconmovible de la primera obra seria de ese género que emprendía la
República en sus extensas costas oceánicas.

Al “Manuelita” le fue colocado un palo en candela como soporte de tres lámparas de aceite,
pero a falta de elementos apropiados recibió en cambio el farol de posición de la “Bermejo”.

El pontón-faro, así equipado ocupó su puesto a las 6 a.m. del día 6 de octubre de 1881. El
jueves 13, a sólo 7 días de instalado, el mar encabritado no tardó en batirse furiosamente
contra los flancos del pontón, barriendo su cubierta. El martes 18, luego de 5 días de tormenta,
un golpe de mar se estrelló contra la amura de estribor, arrancó de cuajo varias tablas de la
regala, al tiempo que destrozaba el arganeo de la boya al cual estaba amarrado el pontón. Al
quedar la embarcación al garete el contramaestre ordenó fondear el ancla de “esperanza” la
cual empezó a garrear y no quedó otra alternativa que embicar el pontón sobre el Banco del
Norte también llamado Gaucho, acarreando además la muerte de dos marineros de la
tripulación del pontón. Sólo la cubierta superior y los palos, intactos, quedaron fuera del agua.
Esto ocurría la mañana del 17 de octubre de 1881, once días después de haber sido instalado.

Al conocer la penosa noticia, el ministro Victorica dispuso que con los elementos que pudieran
rescatarse del siniestro se erigiera un faro en la costa. Fue así que el 22 de noviembre de 1881
fue inaugurado sobre el canal de acceso de la ría de Bahía Blanca el primer faro terrestre sobre
el litoral argentino. No obstante, el privilegio del primer destello luminoso sobre el mar austral le
correspondió al pontón-faro “Manuelita” a pesar que el cruel oleaje del olvido también haya
echado a pique su dramática historia.

(*) Extracto de “Carta Natal del Estuario y el Archipiélago de la Bahía Blanca” por José
Guardiola Plubíns.

El Pontón-Faro Bahía Blanca (*)

Finalmente, en 1890 la Armada adquirió de la fábrica francesa Forge et Ateliers un casco de

33,4 metros de eslora por 7,3 de manga, que llegó al país en junio de 1893 y fue habilitado
como pontón-faro el 1º de enero de 1894. Su instalación fue anunciada a través de un aviso a

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 13 - 3

los navegantes que decía: "Desde el 1º de enero de 1894, será librado al servicio de la
navegación el pontón-faro Bahía Blanca, fondeado a la entrada del puerto del mismo nombre el
cual demora de Monte Hermoso 13 millas al Sur 6º Este. Queda en línea con las boyas número
1 y 2 y dista de la primera una milla y siete décimos. Está fondeado en 51/2 brazas de agua
siendo su luz blanca con destello de 45 segundos de duración y 18 segundos de eclipse"

(*) Archivo Histórico Municipal – Municipalidad Cnel. De Marina Leonardo Rosales

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Nota y foto en “La Nueva Provincia”

El Diario “La Nueva Provincia” publicó el 30 de junio de 2003 una nota recordatoria del
naufragio del Pontón-Faro Bahía Blanca incluyendo una foto de su archivo.

Pontón-Faro Bahía Blanca (archivo LNP)

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 13 - 4

 14 - LISTADO, POSICION Y RUMBOS DE LAS BOYAS
INSTALADAS EN EL CANAL DE ACCESO A BAHIA BLANCA

BOYA LATITUD LONGITUD BOYA LATITUD LONGITUD

32 V 38° 48.125’ 062° 15.385’ 16.5 38° 59.828’ 061° 55.746’

V
31 V 38° 48.880’ 062° 14.158’ 16 V 39° 00.261’ 061° 54.798’
31 R 38° 48.778’ 062° 14.011’ 16 R 39° 00.160’ 061° 54.617’
30 V 38° 49.605’ 062° 13.621’ 15 V 39° 00.925’ 061° 54.025’
30 R 38° 49.570’ 062° 13.501’ 15 R 39° 00.855’ 061° 53.876’
29 V 38° 50.460’ 062° 13.356’ 14 V 39° 01.775’ 061° 53.675’
29 R 38° 50.435’ 062° 13.230’ 14 R 39° 01.745’ 061° 53.500’
28 V 38° 51.088’ 062° 13.150’ 13 V 39° 02.701’ 061° 53.311’
28 R 38° 51.053’ 062° 13.030’ 13 R 39° 02.595’ 061° 53.138’
27 V 38° 52.235’ 062° 12.318’ 12 V 39° 03.421’ 061° 52.221’
27 R 38° 52.167’ 062° 12.218’ 12 R 39° 03.313’ 061° 52.118’
26.5 38° 52.976’ 062° 11.048’ 11 39° 04.866’ 061° 49.580’
NAmN R/B
26 V 38° 53.195’ 062° 11.006’ 10.5 39° 05.161’ 061° 49.618’
26 R 38° 53.121’ 062° 10.915’ V
25 V 38° 54.066’ 062° 09.670’ 10 V 39° 05.861’ 061° 48.103’
25 R 38° 53.970’ 062° 09.608’ 10 R 39° 05.750’ 061° 47.928’
24 V 38° 54.461’ 062° 08.208’ 09 V 39° 07.753’ 061° 46.583’
24 R 38° 54.358’ 062° 08.165’ 09 R 39° 07.681’ 061° 46.435’
23 V 38° 54.792’ 062° 07.471’ 08 V 39° 09.673’ 061° 45.071’
23 R 38° 54.711’ 062° 07.371’ 08 R 39° 09.603’ 061° 44.923’
22 V 38° 55.353’ 062° 06.806’ 07 V 39° 11.583’ 061° 43.566’
22 R 38° 55.275’ 062° 06.711’ 07 R 39° 11.513’ 061° 43.418’
21.5 38° 56.866’ 062° 04.816’ 06 V 39° 13.500’ 061° 42.055’
V 06 R 39° 13.428’ 061° 41.906’
21 38° 56.311’ 062° 04.582’ 05 V 39° 15.380’ 061° 40.493’
R/B 05 R 39° 15.283’ 061° 40.371’
20.5 38° 57.427’ 062° 02.765’ 04 V 39° 17.128’ 061° 38.175’
V 04 R 39° 17.031’ 061° 38.055’
20 38° 57.110’ 062° 02.740’ 03 39° 18.543’ 061° 36.173’
R/B R/B
19 38° 57.728’ 062° 00.655’ 02 39° 20.610’ 061° 33.426’
R/B R/B
18 38° 58.336’ 061° 58.577’ 01 39° 22.375’ 061° 31.090’
R/B R/B
17 38° 58.911’ 061° 56.720’ FARO 39° 23.916’ 061° 29.018’
R/B

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 14 - 1

 RUMBOS BOYA COLOR DESTELLOS OBS.
SALIR ENTRAR 32 Verde V. "Q"

128º 308º 31 Verde V. Des. (4) c/6 s.

Roja R. Des. (4) c/6 s.
152º 332º 30 Verde V. Des. (3) c/5 s.
Roja R. Des. (3) c/5 s.
166º 346º 29 Verde V. Des. (2) c/4 s. Entrada Cabeza de Buey
Roja R. Des. (2) c/4 s.
28 Verde V. "Q"
Roja R. "Q"
151º 331º 27 Verde V. Des. (4) c/6 s. Entrada La Lista
Roja R. Des. (4) c/6 s.
123º 303º 26.5 N Am N B. Des. (3) c/5 s.
(Card. E) Casco Barco “El Rata”
26 Verde V. Des. (3) c/5 s.
Roja R. Des. (3) c/5 s.
129º 309º 25 Verde V. Des. (2) c/4 s. Entrada Tres Brazas
Roja R. Des. (2) c/4 s.
109º 289º 24 Verde V. "Q"
Roja R. "Q"
120º 300º 23 Verde V. Des. (3) c/5 s.
Roja R. Des. (3) c/5 s.
137º 317º Entrada Canal del Embudo
22 Verde V. Des. (2) c/4 s.
Roja R. Des. (2) c/4 s. Desde 22 V: Rv=180º 0,8 m.
Luego: Rv=260 1 m.
21 Rojo/ B. Morse "A" c/6s. Al N.: Canal de Acceso a la BNPB.
Blanca Par 1 V-R. “Q”
120º 300º Pares 2, 3 y 4 Dest. c/3 s.
21.5 Verde V. Des. C/2 s. 0,5 m. al S. de la Boya 21
Boyón Amar. Amar. Dest. c/6 s. Cargadero Pta. Cigüeña – Entre
Boyas 20 y 21, al N. del canal.
20 Rojo/ B. Des. c/10 s.
Blanca
20.5 Verde V. "Q" 0,4 m. al S. Boya 21

19 Rojo/ B. Des. c/10 s.

111º 291º Blanca
Boyón Amar. Amar. Dest. c/6 s. Cargadero Pta. Ancla – Entre
Boyas 19 y 18, cerca de la 19
18 Rojo/ B. Des. C/10 s.
Blanca
Zona Amar. Amar. Des. c/3 s. Zona Degaussing
entre 18 y 17 (0,5 m al N.)
17 Rojo/ B. Morse "A" c/6s.
Blanca

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 14 - 2

 RUMBOS BOYA COLOR DESTELLOS OBS.
SALIR ENTRAR 17 Rojo/ B. Morse "A" c/6s.
Blanca
130° 310°
16,5 Verde V. Des. (3) c/5 s. Indica veril Sur del Canal
16 Verde V. Des. (2) c/4 s.
Roja R. Des. (2) c/4 s.
137° 317°
15 Verde V. "Q"
Roja R. "Q"
162º 342º 14 Verde V. Des. (3) c/5 s.
Roja R. Des. (3) c/5 s.
13 Verde V. Des. (2) c/4 s.
132º 312º Roja R. Des. (2) c/4 s.
12 Verde V. "Q"
Roja R. "Q"
11 Rojo/ B. Morse "A" c/6 s.
127º 307º Blanca
10.5 Verde V. Des. (3) c/5 s. 0,5 millas al S. de la Boya 11
10 Verde V. Des. (2) c/4 s.
Roja R. Des. (2) c/4 s.
09 Verde V. "Q" Torre Mareográfica
Roja R. "Q" B. Des. (2) c/10 s.
Altura: 15.5 metros
08 Verde V. Des. (4) c/6 s. Alcance: 3,3 millas
148º 328º Roja R. Des. (4) c/6 s. Desde Boya 09: Rv = 115°
Desde Boya 08: Rv = 060°
07 Verde V. Des. (3) c/5 s.
Roja R. Des. (3) c/5 s.

06 Verde V. Des. (2) c/5 s.

Roja R. Des. (2) c/5 s.
05 Verde V. "Q"
Roja R. "Q"
04 Verde V. Des. (4) c/6 s.
Roja R. Des. (4) c/6 s.
134º 314º 03 Rojo/ B. Des. “L” c/10 s.
Blanca
02 Rojo/ B. Des. 2. c/10 s.
Blanca
01 Rojo/ B. Des. “L” c/10 s.
Blanca
Boya Rojo/ B. Mo. “A” c/12 s. Altura: 4,6 metros
Faro Blanca Alcance: 8 millas

Mo. “A” = Morse “A” V = Verde B = Blanca Q = Rápido

(punto y raya) R = Roja Des = Destellos L = Largo

“Conociendo Nuestra Ría”, por Oscar A. Isa 14 - 3