TAREA CADE SIMU-FUNCIONAMIENTO
ALEX DAVID SOTO ZÚNIGA
INGENIERIA MILITAR EN MECATRONICA
DISEÑO DE MAQUINAS
ING. JULIO RUIZ
13 DE SEPTIEMBRE 2024
DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE FUERZA
El circuito consta de una conexión trifásica, para protección y consta de un disyuntor
trifásico y relé térmico
Los motores están conectados en paralelo, con un solo disyuntor para ambos, y cada
motor cuenta con su propio contactor y relé térmico
El disyuntor se conecta a la línea trifásica, luego pasa por lo contactores para controlar
el encendido y apagado del motor, luego pasa a los relés térmicos para protección
contra sobrecargas y sobrecalentamientos de los motores
CIRCUITO DE CONTROL
El circuito de control esta protegido con disyuntor para protección de las bobinas y
luces piloto
Después del disyuntor están conectados dos interruptores térmicos para protección
cuando ocurren sobrecargas o sobrecalentamientos en los motores, lo que hacen es
que en caso de ocurra lo antes mencionado cortan el flujo de corriente y detienen los
motores inmediatamente, a la vez se enciende una luz amarilla de emergencia como
señal de que hubo un problema, cada motor cuenta con interruptor térmico y su luz
piloto de emergencia
Luego hay un pulsador normalmente cerrado como pulsador de paro general para
ambos motores, el pulsador nombrado S0
Luego un contactor normalmente cerrado denominado como KM2 que funciona como
enclavamiento para el motor 1 no funcione mientras el motor 2 funciona
Si el contactor normalmente cerrado KM2 se encuentra en su posición original
podemos encender el motor 1 con el pulsador normalmente abierto denominado S1, al
pulsarlo se energiza la bobina KM1 que a la vez activa el contactor normalmente
abierto KM1 que esta en paralelo con el pulsador S1 que funciona como
retroalimentación para mantener energizada la bobina KM1 y a la vez mantener
energizado el motor 1, cuando el motor 1 esté en funcionamiento se encenderá una luz
piloto color verde como señalización de que esta encendido, en caso de tener un
sobrecarga o sobrecalentamiento se activara el relé térmico denominado F1 que a su
vez activara el interruptor térmico también denominado F1 cortando el flujo de
corriente y encendiendo la luz piloto de señalización de emergencia del motor 1
Para encender el motor 2 debemos detener el motor 1 con el pulsador S0
Luego esta un contactor normalmente cerrado denominado como KM1 que funciona
como enclavamiento para el motor 2 no funcione mientras el motor 1 funciona
Si el contactor normalmente cerrado KM1 se encuentra en su posición original
podemos encender el motor 2 con el pulsador normalmente abierto denominado S2, al
pulsarlo se energiza la bobina KM2 que a la vez activa el contactor normalmente
abierto KM2 que está en paralelo con el pulsador S2 que funciona como
retroalimentación para mantener energizada la bobina KM2 y a la vez mantener
energizado el motor 2, cuando el motor 2 esté en funcionamiento se encenderá una luz
piloto color verde como señalización de que esta encendido, en caso de tener un
sobrecarga o sobrecalentamiento se activara el relé térmico denominado F2 que a su
vez activara el interruptor térmico también denominado F2 cortando el flujo de
corriente y encendiendo la luz piloto de señalización de emergencia del motor 2
Cuando ambos motores están apagados se mantendrá encendida una luz piloto de
color rojo como símbolo de que los motores no están en funcionamiento
