COJUL S.A.
INGENIERIA Y CONSTRUCCION.
Nit: 901045527-1
“CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN TRAMOS
VIALES DEL BARRIO CORTIJO, CASCO URBANO DEL
MUNICIPIO DE SINCELEJO, SUCRE.”
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
ELABORÓ:
COJUL S.A.S.
Ingeniería y Construcción
GOBERNACION DE SUCRE
MUNICIPIO DE SINCELEJO – SUCRE
JUNIO DE 2023
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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................ 3
OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................................................................ 4
OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................................................................................ 4
CARACTERÍSTICAS GENERALES ....................................................................................................... 5
LOCALIZACIÓN............................................................................................................................................................... 5
CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA ........................................................................................................... 5
CIERRES POR MEDIAS CALZADAS TEMPORALES DURANTE LA OBRA............................................................................. 8
TIEMPO DE EJECUCIÓN .................................................................................................................................................. 8
DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ................................................................................. 9
MANEJO DEL TRÁNSITO VEHICULAR .............................................................................................................................. 9
MANEJO DE PEATONES ............................................................................................................................................... 13
INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN ............................................................................................................... 13
Valla informativa .................................................................................................................................................... 14
Socializaciones ...................................................................................................................................................... 14
SEÑALIZACIÓN Y ADECUACIONES TEMPORALES ....................................................................................................... 15
Señales preventivas ............................................................................................................................................... 15
Señales reglamentarias ......................................................................................................................................... 16
Señales informativas .............................................................................................................................................. 16
Dispositivos para la regulación del transito ......................................................................................................... 17
Barricadas .......................................................................................................................................................................................... 18
Delineadores tubulares .................................................................................................................................................................... 19
Dispositivos manuales ........................................................................................................................................... 20
Paletas ................................................................................................................................................................................................ 20
ATENCIÓN A USUARIOS Y VECINOS ........................................................................................................................... 21
PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO....................................................................................... 25
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INTRODUCCIÓN
La alcaldía de SINCELEJO a través de la formulación y presentación del
proyecto denominado “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN TRAMOS
VIALES DEL BARRIO CORTIJO, CASCO URBANO DEL MUNICIPIO DE SINCELEJO,
SUCRE.”, propende por mejorar la movilidad en las regiones del municipio,
específicamente los tramos viales que generen impacto en la zona rural.
Con el presente documento se establecen las consideraciones generales y
particulares que hacen parte del PLAN DE MANEJO DE TRANSITO, que se
enmarca dentro de los requerimientos técnicos definidos por la alcaldía de
SINCELEJO, y que deben ser tenidos en cuenta durante el desarrollo de la
construcción de la obra, EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO, teniendo en
cuenta que, estos lineamientos se debe ajustar a los procedimientos
constructivos que el Contratista de obra tenga previsto implementar
durante la construcción.
La ejecución de las actividades asociadas al proyecto, alteran la libre
circulación vehicular y se hace necesario el control vehicular en los
sectores a intervenir, de acuerdo a los procedimientos que implementará
el Contratista. Para atender los inconvenientes que se puedan generar por
la intervención de la vía, se ha elaborado este documento ajustado al El
MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL, DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA LA
REGULACIÓN DEL TRÁNSITO EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORRUTAS DE
COLOMBIA - 2015, que incluye medidas de seguridad y señalización
durante el tiempo de construcción en aras de mitigar el impacto sobre el
flujo vehicular y peatonal en procura de brindar seguridad y confort a los
vecinos del sector, usuarios de las vías y personal que labora en la obra.
La ejecución de las obras por si solas, implica que el impacto causado a los
usuarios de las vías y su zona de influencia, requiera de una especial
atención, puesto que la movilidad se verá disminuida y su accesibilidad
estará comprometida con el desarrollo y avance de los trabajos.
Con el propósito de mitigar los impactos generados por las obras es
necesario conocer el contexto en que se desarrollaran las mismas y el
carácter y alcance que estas tengan, aspectos de los cuales nos
ocuparemos a continuación.
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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
El presente plan de manejo de tráfico y movilidad, tiene como ideal
disminuir el impacto que ocasionará el “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO
RÍGIDO EN TRAMOS VIALES DEL BARRIO CORTIJO, CASCO URBANO DEL
MUNICIPIO DE SINCELEJO, SUCRE.”, mediante la implementación y
ubicación de señales verticales (Informativas, preventivas y
reglamentarias), dispositivos para la regulación del tránsito y personal
calificado para la regulación del tránsito, con el fin de brindar un
ambiente seguro a los usuarios que viven y transitan este sector durante
el desarrollo de la obra, bajo el cumplimiento de las normas establecidas
para la regulación del tránsito.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Garantizar la seguridad al peatón mediante la conformación de
senderospeatonales cómodos y seguros.
Instalar señalización clara y de muy fácil interpretación, que les
facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura,
permitiendo así al transporte particular la optimización de
distancias y tiempos de recorrido, de acuerdo con los cierres
parciales requeridos para la ejecución de la obra.
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CARACTERÍSTICAS GENERALES
LOCALIZACIÓN
El proyecto se encuentra localizado en el municipio de SINCELEJO, Este
tramo se caracteriza por discurrir sobre terreno plano, cuenta con un
ancho promedio de calzada de 6.0 m en todo el proyecto
Fuente:Google Earth
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CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA
La construcción de pavimento rígido por medias calzadas en estas zonas,
ejercerá un impacto directo sobre la movilidad vehicular y peatonal de
los usuarios de la vía, ya que requiere del cierre parcial por medias
calzadas en los frentes de obra con el fin de adelantar la construcción
de las actividades contractuales. Se considera esta obra de interferencia
de impacto bajo y su área de influencia comprende solo la intervenida
de manera directa.
El área de influencia para la realización de este proyecto no comprende
actividades de la ciudad con comercio y/o servicios, por lo tanto, no se
presentan altos flujos vehiculares ni peatonales.
Según el Manual de Diseño geométrico de carreteras de INVIAS, y
adoptado bajo la norma técnica para los proyectos de la red vial
nacional mediante Resolución No. 000744 del 4 de marzo de 2009, se
categoriza los tramos a intervenir en el proyecto “CONSTRUCCIÓN DE
PAVIMENTO RÍGIDO EN TRAMOS VIALES DEL BARRIO CORTIJO, CASCO URBANO
DEL MUNICIPIO DE SINCELEJO, SUCRE”, como una vía terciaria, dado al hecho
que este proyecto se desarrollará en una carretera que une una a dos
corregimientos con gran actividad agricultora y comercial.
CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA
El proyecto consiste en el mejoramiento del tramo vial ubicado en el
casco urbano de SINCELEJO
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Se construirán 300 ML de pavimento rígido en la vía.
LOCALIZACIÓN DEL TRAMO DE PAVIMENTO
LONGITUD
INICIO DE TRAMO FIN DEL TRAMO
TRAMO DE VIA
(ABSCISA) (ABSCISA)
(m)
Cll29b,call29f
300 K0+000 K0+300
y crr 6
Para la construcción de las obras, existen actividades constructivas
inexorables que ocasionarán los traumatismos a la movilidad en el sector,
estas son:
Retiro y transporte de sobrantes de demoliciones y excavación
Mejoramiento y conformación de Subrasante
Conformación y compactación de materiales granulares
Conformación de Sub base granular
Construcción de losas de concreto hidráulico
Señalización vertical.
Instalación de acero de refuerzo
Concreto de MR 38
Bordillo prefabricado de sección 20x50(donde especifique el diseño)
Bordillo fundido en sitio.
Cunetas (donde especifique el diseño)
Construcción de obras hidráulicas y demás obras complementarias
Durante la ejecución del proyecto de construcción se utilizarán equipos y
maquinas como volquetas, regla vibratoria, equipo de oxicorte, buldócer,
carrotanque, cizalla, cortadora de pavimento, retro-cargador,
vibrocompactador, retroexcavadora, motoniveladora, martillo
neumático y equipo mecánico con taladro, entre otros; estos se
mantendrán dentro de la zona de seguridad de la construcción y se
manipularán de manera segura teniendo en cuenta los radios de acción
de cada máquina.
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CIERRES POR MEDIAS CALZADAS TEMPORALES DURANTE LA OBRA
Durante la construcción del pavimento rígido que se encuentra sobre las
vías anteriormente mencionadas se buscará minimizar en lo posible los
impactos sobre el tráfico y la movilidad de los sectores; se tratará de
cerrar las vías mediante medias calzadas con apoyo de auxiliares de
tráfico con el fin de organizar y garantizar la movilidad de los peatones y
vehículos en toda el área deinfluencia del proyecto.
TIEMPO DE EJECUCIÓN
El tiempo contemplado para la ejecución de las obras de acuerdo con el
cronograma de ejecución será de tres (03) meses. El Plan de Manejo de
Tráfico, Señalización y Desvío, el cronograma de obra propuesta deberán
estar armonizados de forma tal que no se presentan retrasos en desfases en
los tiempos de obra ni afectaciones no previstas al tráfico vehicular que
transita por la zona de influencia del proyecto.
DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
MANEJO DEL TRÁNSITO VEHICULAR
De acuerdo al artículo 100-13 de las Especificaciones Generales del
Instituto Nacional de Vías, en la tabla 100-1, se consideran tres niveles de
tránsito en funcióndel tránsito de diseño expresado en número de eje
s equivalentes de 80 KN en el carril de diseño.
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Fuente: elaboración propia
De acuerdo al estudio de transito realizado para el tramo de vía objeto de
estudio, los ejes equivalentes esperados por el carril de diseño y en el año
horizonte son inferiores a 500.000 ejes, por lo que el nivel de transito se
cataloga como NT1 y sería una vía clasificada de bajo volumen de
tránsito.
En el numeral 4.5.4 del manual de señalización vertical 2015, el PMT variará
según el grado de complejidad del proyecto definiendo tres (3) categorías
y de acuerdo con esto serán requeridos mayores o menores niveles de
estudio, según la clasificación siguiente:
Categoría I Obras de infraestructura mínima
Categoría II Obras de interferencia moderada
Categoría III Obras de interferencia alta o de gran impacto.
Según las condiciones el proyecto este clasifica como Categoría I, por las
siguientes razones:
Los espacios de circulación son muy pocos afectados por las intervenciones
y nohay afectación sobre zonas aledañas.
Hay muy poca o nula intervención en los espacios de circulación peatonal.
El impacto de la obra sobre el tránsito de vehículos puede ser mitigado por la
mismainfraestructura a intervenir sin esperar que los flujos sean desviados.
Según la tabla 4.1 del manual de señalización vial 2015 se aplicarán los
procedimientos de un PMT. Categoría 1.
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Fuente: elaboración propia
El plan de manejo de tráfico tiene como objeto mitigar el impacto que
puede causar las obras de pavimentación de la vía de los Corredores
objetos de estudio, sobre el normal tránsito de vehículos y peatones,
brindando condiciones de seguridad por el corredor vial y que no causen
interferencia con el tránsito que normalmente circulanpor las vías.
Se debe tener especial cuidado en el manejo peatonal, ya que este es un
componente muy importante dentro del plan de manejo de tráfico, por
cuanto se requiere garantizar su seguridad y desplazamiento pese a las
incomodidades y riesgos que implican una obra de este tipo.
Se debe mantener, en excelente condición, los dispositivos de señalización
y seguridad instalados durante la ejecución de las obras. De acuerdo con
el avance de la obra y los resultados de retroalimentación, los dispositivos
de seguridad y señalización para los pasos peatonales y vehiculares.
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El contratista deberá notificar por escrito a la Secretaría de tránsito o quien
haga sus veces en el municipio y a la interventoría, el recorrido de los
equipos y maquinaria para su acceso al sitio de la obra y retiro de la
misma, de tal forma quela entidad pueda coordinar lo pertinente.
El plan de manejo de tráfico y señalización preventiva se realizará en
forma secuencial de la manera en que se ejecutará que la construcción
de la estructura de pavimento.
La demolición de las estructuras existentes (pavimento, obras de drenajes,
etc.), en caso de requerirse, se podrá hacer en forma total en la zona a
intervenir o en forma parcial; siempre y cuando se pueda garantizar la
movilidad vehicular en el corredor vial.
En la formulación de los esquemas funcionales y de señalización que se
han elaborado para los diferentes escenarios que se han considerado en el
estudio, los cuales se presentan al final de este capítulo, se han tenido en
cuenta entre otros aspectos, los siguientes:
A. Los diferentes tipos de actividades que se requieren adelantar en la
ejecuciónde las obras, son las siguientes:
Obras Preliminares, Implementación del PMT, Localización y Replanteo del
Eje de la vía, Conformación de la banca, Construcción de la nueva
estructura de requerida, Excavaciones varias, Construcción de obras de
drenajes requeridas en el proyecto, Habilitación del tramo e inicio del
siguiente tramo a intervenir, y así sucesivamente, y Mantenimiento de la vía
durante la etapa de operación.
B. La magnitud de los volúmenes de tránsito.
C. Las recomendaciones y las especificaciones técnicas del Manual
deSeñalización Vial del INVIAS para la fabricación de las señales.
D. Criterios del especialista de acuerdo con las visitas de campo realizadas
a la víaen estudio, complementadas con los registros fotográficos de la vía.
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Las alternativas de manejo del tránsito en la zona de influencia de las
obras controlaran los impactos negativos para la circulación vehicular
que puedan derivarse, esto se debe hacer teniendo en cuenta las vías
que tengan las mejores condiciones de circulación, y las distancias
máximas admitidas por los usuarios.
En las intersecciones o cruces en donde existan demasiados conflictos, se
ubicará un regulador de tráfico con su respectiva indumentaria durante
las horaspico del día.
MANEJO DE PEATONES
Debido a la vulnerabilidad de los peatones en la vía se emplearán
elementos y dispositivos necesarios para dar la seguridad y accesibilidad.
Se tendrá en cuenta:
Señalización vertical de pasos peatonales claramente establecidos.
Implementación de senderos peatonales temporales debidamente
señalizados mediante dispositivos delineadores tubulares y cintas
plásticas que ayuden a canalizar los flujos peatonales de la zona.
INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN
Dentro de las actividades programadas para este plan de manejo de
tráfico se encuentra la de divulgación y socialización; con el fin de
describir las condiciones del tránsito, los cierres por medias calzadas
propuestos; esto permitirá que los
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usuarios tomen las precauciones respectivas y colaboren con la mitigación
de losimpactos.
Esta información se divulgará a través de:
Vallas informativas.
Señales verticales de obra.
Socializaciones con la comunidad y las empresas de transporte
públicocolectivo.
Valla informativa
Se construirá e instalará, según diseño, especificaciones y sitio definidos
por los documentos del proyecto, colocados en torrecillas metálicas
ancladas al terreno o dentro de canecas metálicas debidamente
lastradas y señalizadas. Sus dimensiones serán definidas por la
Interventoría.
Socializaciones
Se realizará una socialización con la comunidad antes de empezar el
proyecto, con el fin de darle a conocer los detalles de este, su
importancia, así como también de los cierres y desvíos propuestos, para
que los habitantes del sector o de la zona de influencia sean partícipes,
facilitadores y veedores en el buen desarrollo de los trabajos.
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SEÑALIZACIÓN Y ADECUACIONES TEMPORALES
Señales preventivas
las señales preventivas se ubicarán con suficiente anticipación al lugar
de inicio de la obra. Se instalarán teniendo en cuenta las
especificaciones técnicas del Manual de señalización vial del Ministerio
de Transporte.
Forma: Rombo
Colores: Naranja para el fondo y Negro para símbolo, textos, flechas y
orlasSe utilizarán las siguientes señales:
SPO-01 TRABAJOS SPO-02 MAQUINARIA SPO-03 SENDERO
EN LA VÍA EN LA VÍA BANDERERO PEATONAL
Esta señal se Esta señal se Esta señal se Esta señal se
empleara para empleara para empleara para empleara para
advertir la proximidad advertir la proximidad advertir a los advertir a los
a un tramo de la vía a un sector por el que conductores la conductores
que se ve efectuado habitualmente circula aproximación a un l
por la ejecución del equipo pesado para tramo de vía que a aproximación de
proyecto el desarrollo de las estará regulado por un sendero
obras. personal de la obra, peatonal.
el
cual utilizara señales
manuales.
Se deberá propender que, en cada bloqueo vial sectorizado, exista al
menos, de manera permanente, un sendero peatonal adecuado por
donde puedan circular los eventuales transeúntes. Una vez los
procesos constructivos intervengan los andenes existentes, se reubicará
un solo sendero peatonal ocupando parte de la calzada ya
reconstruida para esta instancia.
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Señales reglamentarias
Las señales reglamentarias se ubicarán en el sitio mismo de la prohibición,
restricción, obligación y autorizaciones existentes.
Se instalarán teniendo en cuenta las especificaciones técnicas del Manual
deseñalización vial del Ministerio de Transporte.
Forma: Circular
Colores: Blanco para el fondo, orlas y franjas diagonales color rojo, letras
ysímbolos en negro.
Tamaño: 75 cm de diámetro
Se utilizarán las siguientes señales:
SRO-01 VÍA CERRADA SRO-02 DESVIO SR-30 VELOCIDAD MÁXIMA
Esta señal se empleara Esta señal se empleara Esta señal se empleara para
para indicar a los para notificar el sitio notificar la velocidad máxima a la
conductores el inicio de mismo en donde es que se puedecircular.
un tramo de vía por el obligatorio tomar el
cual no se permite desvió señalado.
circular mientras dure la
obra.
Para reforzar los desvíos masivos de vehículos particulares, se instalarán
señales reglamentarias de “desvío”, con el sentido que les corresponda,
con el fin de orientar a los conductores:
Señales informativas
Se utilizarán estas señales en la ejecución de la obra, para indicar a los
usuarioscon anterioridad el trabajo que se realiza, distancia y otros aspectos.
Las señales
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de información serán uniformes y tendrán fondo naranja reflectivo,
mensaje y orla de color negro. Para el texto se utilizará el alfabeto tipo D,
con una altura mínima de letra de 20cm.
Se utilizarán las siguientes señales:
SIO-01 APROXIMACION SIO-02 INFORMACION SIO-05 DESVIO
A OBRA EN LA VÍA DE INICIO DE OBRA
Esta señal se empleara Esta señal se empleara Esta señal se empleara
para advertir a para indicar el inicio para advertir a los
conductores y de laobra. usuarios de las vías, la
peatones la proximidad a un sitio en
aproximación a un el cual se desvía la
tramo de vía afectado circulación del tránsito,
por la obra. La señal indicando la distancia
llevara la leyenda a laque se encuentra.
“OBRA EN LA VÍA”,
seguida de la distancia
a la cual se encuentre
la obra.
Dispositivos para la regulación del transito
Se instalarán dispositivos para guiar el tránsito a través de la zona de los
trabajos, estos serán de material abatible, tales que no ocasionen
daños seriosa los vehículos si los impactan.
Se utilizarán los siguientes dispositivos:
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Barricadas
Las barricadas estarán formadas por listones horizontales, con una
longitud de 2,4 m y una altura de 0,20 m, separadas por espacios
iguales a sus alturas. Los listones serán fijados sobre caballetes. La altura
de cada barricada será de 1,50 m.
En las franjas de las barreras serán de colores alternados blanco y
naranja, con una inclinación hacia el piso de 45 grados en la dirección
del paso de los vehículos. Cuando existan desvíos hacia la izquierda y
la derecha, las franjas se dirigirán a ambos lados, partiendo desde el
centro de la barrera. Los soportes y el reverso de la barrera serán de
color blanco.
Las franjas serán en material reflectivo Tipo III, de tal manera que sean
visibles, bajo condiciones atmosféricas normales, a una distancia
mínima de 300 metros, cuando se iluminen con las luces altas de un
vehículo normal.
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Fuente: elaboración propia
Los tabiques o tubos estarán pintados, exteriormente, con franjas
alternas de color blanco y naranja elaboradas en lámina reflectiva Tipo
I, de 10 cm de anchoe inclinadas a 45º de arriba hacia abajo.
Delineadores tubulares
Estos elementos se usarán para la canalización de personas sobre
andenes y senderos peatonales, indicando el corredor previsto para la
circulación, con un ancho acorde a su demanda y bajo condiciones
prevalecientes de seguridad ycomodidad.
Estos elementos tendrán una altura de 0,70 m y un diámetro de 7 cm.
Contarán con tres bandas de 7,5 cm, separadas entre sí 10 cm,
elaboradas en lámina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. En su parte
inferior serán anclados a una base que garantice su estabilidad, la
cual podrá contar con un lastre que contenga materiales deformables
(que no sea concreto ni piedras) y que le proporcione estabilidad en
su posición vertical.
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Tendrán dos franjas reflectivas separadas 15 cm y deberán contarán
con (3) orificios o pasadores que permitan canalizar cintas
demarcadoras de tres (3) pulgadas de ancho, que se extiendan a lo
largo de la zona señalizada.
Dispositivos manuales
Estos dispositivos se utilizarán para prevenir y guiar al conductor del
vehículo automotor.
Paletas
Estos dispositivos se utilizarán en las horas del día para efectos de
regulación del tránsito en las vías afectadas por la ejecución de la
obra.
Las paletas tienen la misma forma y características de la señal SR-01
Pare y que contiene los mensajes de “PARE” por una cara y de “SIGA”
o “LENTO” en la otra cara. El tamaño la paleta corresponderá a la
inscripción de un octágono dentro de un círculo mínimo de 45 cm de
diámetro. El fondo de la cara de “PARE”, será de color rojo con letras y
bordes blanco y el fondo de la cara “SIGA”, será de color verde con
letras y bordes blancos, todos ellos fabricados
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en lámina reflectiva Tipo I. El soporte de la paleta tendrá 1,20 m de
longitud y será de color blanco.
La indumentaria del paletero constará de:
Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo
por 5 cm de ancho, fabricadas en lámina reflectiva Tipo III, de color
blanco en el frente yrojo en la parte posterior.
Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas horizontales,
verticales u oblicuas), de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que
cumpla con los coeficientes de retrorreflexión especificados en la
norma técnica colombiana NTC - 4739, para la lámina reflectiva Tipo I.
Las franjas serán en color blanco, rojo o amarillo.
ATENCIÓN A USUARIOS Y VECINOS
Teniendo en cuenta las incomodidades que la obra genera a los
habitantes de la zona, se le bridara a la comunidad la posibilidad de
acercarse a un punto de la obra en donde se recibirán quejas, reclamos
y sugerencias como estrategia de veeduría.
DIRECCION. Diagonal 50A No 4-134, Barrio Villa del Rio, Montería - Córdoba - Colombia.
TELEFONOS. (4) 7893068 – 310 429 4758 – 312 660 8540, EMAIL. [email protected]
COJUL S.A.S
INGENIERIA Y CONSTRUCCION.
Nit: 901045527-1
Los cierres viales que se implementarán en los dos frentes de obra son los
siguientes:
Cierre de un carril en una vía de dos carriles con Auxiliares de Tránsito:
1. Para situaciones de bajo volumen con zonas de trabajo cortos en
carreteras rectas donde el auxiliar de tránsito es visible para todos los
usuarios de la vía desde ambas direcciones, se puede utilizar un único
auxiliar de tránsito.
2. Podrán omitirse la señal FIN DE OBRAS para las operaciones de corta
duración(trabajo realizado en un día durante una jornada).
3. El espacio de seguridad debe ampliarse para que la transición inicie
antes de una curva horizontal o vertical para proporcionar una distancia
de visibilidad adecuada hasta el auxiliar de tránsito y cualquier cola de
vehículos detenidos.
4. la velocidad a la que circularan todos los vehículos incluidos los de
obra es de30 KM/H
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Cierre de carril en vía bidireccional pero con bajo nivel de tránsito
Este esquema se puede utilizar como alternativa al esquema 9 cuando se den
lascondiciones siguientes:
a. El volumen de tráfico es tal que existen lagunas suficientes para el tránsito
vehicularque debe rendir el derecho de paso.
b. Los conductores de ambas direcciones puedan ver el tráfico que se le
acerca en ladirección contraria más allá del lugar de trabajo.
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PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO
Durante la puesta en marcha del plan se realizarán seguimientos a este
durante las diferentes etapas de avance de la ejecución de la obra, con el
fin de monitorear el tránsito vehicular y de acuerdo a ello tomar las
medidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficaz
funcionamiento de éste. Dichos correctivos deberán ajustarse a los
requerimientos y estado de avance de la obra y estarán relacionados
con la implementación de señales o desvíos y la eliminación inmediata
de aquellas señales o desvíos que ya cumplieron su función y que
podrían causar confusión a los usuarios.
MARIO RENÉ COGOLLO RODRIGUEZ
Ing. civil
REP. LEGAL
COJUL S.A.S. Ingeniería y Construcción
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