MEMORIA DESCRIPTIVA
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I. MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL
1.1 INTRODUCCION
La Municipalidad Distrital de Colquioc, ha priorizado y aprobado la intervención en
la localidad de Chasquitambo para el Proyecto “CREACIÓN DE LA TROCHA
CARROZABLE TRAMO SHINQUIPAMPA - SHACAPALLOC - VALDIVIA DEL
CENTRO POBLADO DE SAN JUAN DE COLQUIOC, DISTRITO DE
COLQUIOC, PROVINCIA DE BOLOGNESI, DEPARTAMENTO DE ÁNCASH”,
con Código Único de Inversión 2558180. El propósito de este proyecto es
solucionar el problema de transitabilidad existente en la ruta Chasquitambo –
Colquioc y localidades adyacentes a la ruta, la cual en épocas de lluvia es
intransitable, presentando deslizamientos en algunas zonas críticas. Para lo cual
el presente estudio busca el mejoramiento de la ruta antes mencionado logrando
su integración y de esta manera incrementar el movimiento productivo de la zona,
ya que ésta es eminentemente agrícola, con producción de diferentes variedades
de paltas de exportación.
La creación de la carretera antes mencionada, traerá muchas ventajas
socioculturales, permitirá la generación de empleo temporal, incremento del valor
de las tierras, acceso a los servicios básicos de educación y salud; mejoramiento
en los niveles de ingreso familiar y las posibilidades de intercambio
socioeconómico, mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores de la zona.
1.2 ANTECEDENTES
Como antecedentes se tiene que la Municipalidad Distrital de Colquioc, en su
constante preocupación por el bienestar de la población del distrito, toma
conocimiento de la necesidad de la trocha carrozable del tramo SHINQUIPAMPA
- SHACAPALLOC - VALDIVIA DEL CENTRO POBLADO DE SAN JUAN DE
COLQUIOC, lo cual ocasiona la dificultad de acceso a los mercados locales y
regionales, así mismo imposibilita que se desarrolle el comercio, por lo que se
requiere contar con los servicios de una infraestructura Carrozable en óptimas
Condiciones de transitabilidad y seguridad vial. Así mismo considera como
estratégica la ejecución de dicho proyecto y forma parte de sus funciones
específicas en materia de infraestructura vial.
1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO OBJETIVO GENERAL
El objetivo principal del proyecto es el “CREACIÓN DE LA TROCHA
CARROZABLE TRAMO SHINQUIPAMPA - SHACAPALLOC - VALDIVIA DEL
CENTRO POBLADO DE SAN JUAN DE COLQUIOC, DISTRITO DE COLQUIOC,
PROVINCIA DE BOLOGNESI, DEPARTAMENTO DE ÁNCASH”, con la finalidad
de mejorar las condiciones de transitabilidad de la vía e impulsar el desarrollo y la
paz social de las localidades, mejorando el acceso a los servicios básicos de
educación y salud; e incrementando los niveles de ingreso familiar, así como el
incremento de la calidad de vida de la población beneficiada.
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OBJETIVO ESPECIFICO
Preparar el Estudio Técnico de Ingeniería que permita ejecutar los trabajos de la
creación del camino vecinal, con el diseño geométrico según normativa vigente,
obras de arte (Pontones) y drenaje (Alcantarillas de TMC y MCA) y cunetas
revestidas en ciertos tramos críticos; con la finalidad de satisfacer
adecuadamente un flujo normal de tránsito vehicular en cualquier época del año.
Disponer un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios de la vía, la
que proporcionará una infraestructura que permita menores costos de transporte
y asegure una vida útil de 10 años.
Elevar la calidad de vida rural, mejorando la producción, reactivando la economía
y creando fuentes de ingreso adicionales.
Generar empleo temporal durante la etapa de ejecución y supervisión de las
obras, así como los que corresponden al mantenimiento rutinario y periódico.
Disminuir los costos por transporte y al mismo tiempo propiciar la integración
cultural, comercial de las localidades aledañas.
1.4. UBICACIÓN Y ACCESO AL PROYECTO UBICACIÓN
Para acceder al lugar del proyecto, partiendo de la ciudad de Lima por la
Panamericana Norte (Carretera PE-1N) por un aproximado de 3 horas a la
rotonda ubicada a las afueras de la cuidad de Paramonga donde se gira por la
carretera a Huaraz (Carretera PE-16) por un aproximado de 30 a 40 minutos
hasta llegar a la Ciudad de Chasquitambo, donde se da inicio al proyecto a unos
9.10 km de la ciudad de Chasquitambo.
En resumen, se tiene el siguiente cuadro:
LIMA - CHASQUITAMBO
INCIO FIN DISTANCIA TIEMPO TIPO DE MEDIO
(km) (Horas) VIA TRANSP.
Lima Paramonga 199.6 3h. 0min. Carpeta Camioneta
Asfáltica
Paramonga Chasquitambo 48.7 35 min. Carpeta Camioneta
Asfáltica
TOTAL 248.3 3h 35 min.
Fuente: Trabajos de campo.
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Ilustración: Localización.
1.5. CARACTERISTICAS FISICAS
a) Clima y ecología
Tiene un clima suave, generalmente cálido y templado. Bolognesi tiene una cantidad
significativa de lluvia durante el año incluso para el mes más seco. El clima de la zona
es del tipo tundra, temperatura media es de 17ºC y precipitación media de 100 mm.
b) Meteorología
El clima en la región Ancash es muy variado debido a que comprende tanto una franja
costera como cordillera; en términos generales es templado y seco en los pisos
medios de las vertientes oriental y occidental y el callejón de Huaylas; frío y seco en
las punas y mesetas; cálido y húmedo en la parte oriental del valle formado por el río
Marañón. La información hidrometeorológica fue recopilada del Servicio Nacional de
Meteorología e Hidrología del Perú (Senamhi) siendo los meses de octubre a marzo
son los meses más lluviosos.
La estación más cercana a la zona de estudio es la Estación Meteorológica Chamana,
ubicada en el Distrito de Llacllin, Provincia de Recuay, Región Ancash, con
coordenadas Latitud 10º12’26.06” S' Longitud: 77º33’31.41” W con una Altitud de 1228
msnm.
c) Hidrología
En el camino vecinal y de forma adyacente la fuente de agua de mayor incidencia en
el proyecto que se presenta es el rio Purísima el cual cruza a la vía en el km 6+080
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donde existe un puente S/N. Si bien esta fuente está presente en casi todo el tramo
del camino se mantiene a una distancia considerable de tal forma que no le afecta.
d) Geología
Geología de los cuadrángulos de Huarmey y Huayllapampa, 21-g, 21-h
Los cuadrángulos de Huarmey y Huayllapampa se extiende desde la línea costa hasta
altitudes de 4,600 msnm correspondientes a la cordillera Negra la cual muestra una
parte intermedia profundamente disectada, perteneciente al Flanco Occidental Andino.
La región de Ancash se encuentra relacionado a un sistema de fallas regionales que
generalmente tienen una principal orientación NO-SE (rumbo andino). Estos sistemas
de fallas son cortadas por fallas trasversales (NE-SO). Las fallas de rumbo andino han
permitido definir dominios tectónicos que limitan las principales franjas metalogeneticas.
Entre las rocas más antiguas que afloran en la parte oriental son las rocas metamórficas
del Complejo Marañón, que están formadas de una alternancia de lutitas, areniscas y
calizas del Paleozoico.
El Cretácico inferior tenemos en la parte oriental y central del cuadrángulo se tiene una
secuencia siloco clástica llamada Grupo Goyllarisquizga y en la parte occidental una
secuencia volcánica de origen marino llamada Grupo Casma. El Cenozoico está
representado por rocas volcánicas de origen continental llamados Grupo Calipuy, el cual
está compuesto por secuencias de lavas y piroclastos intercalados con horizontes
sedimentarios.
Las rocas intrusivas están relacionadas a los procesos de mineralización. Estas rocas
pertenecen al Batolito Andino (Cretácico superior a Paleógeno) conocido también como
Batolito de la Costa y al Batolito de la Cordillera Blanca (Mioceno tardío).
Los estudios llevados a cabo por INGEMMET definieron que las unidades estratigráficas
neoproterozoicas, paleozoicas, mesozoicas y cenozoicas de la región, están
comprendidas a lo largo de 3 cuencas de sedimentación donde se depositaron
independientemente formaciones volcánicas-sedimentarias (Cuenca Huarmey) con una
zona de transición (Cuenca del Santa), una zona de miogeosinclinal (Cuenca Chavín) y
una zona de plataforma (Geoanticlinal del Marañón).
Ahora es posible sin embargo reconocer discontinuidades a lo largo de la orientación sin
los principales componentes geológicos. Además, las discontinuidades establecidas en
el Jurásico tardío o Neocomiano continúan siendo reflejadas en las estructuras
generadas por las fases iniciales de la orogenia andina. La segmentación inicial
continúa influyendo el desarrollo geológico de la región hasta finales del Eoceno.
Cobbing et al., 1981 habría denominado a la cuenca Santa como dos cuencas
separadas (Santa y Chapín).
Posteriormente, Romero D. (2008) propuso una cuenca Jurásica – Cretácica llamada
Chicaza – Goyllarisquizga de muy similares dimensiones que la cuenca Santa y que
sería en parte el equivalente de la formación Santa. Es ahora claro que los sedimentos
fueron depositados en una serie de depresiones interconectadas, cada una de las
cuales está caracterizada por el desarrollo de fases específicas. Las rocas más antiguas
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que afloran en la región Ancash se encuentran hacia el extremo Noreste del territorio
ancashino y corresponden al denominado complejo metamórfico del Marañón del
Paleozoico.
La región Ancash presenta diferentes cuerpos plutónicos pertenecientes al Batolito de la
Costa y a intrusiones menores del Paleógeno-Neógeno.
Fuente: Elaboración en base a recorte de mapa de cuadrángulos geológicos del
INGEMMET.
e) Recurso Suelo
En el área de estudio se ha identificado 02 grupos de capacidad de uso mayor de las
tierras, las cuales se describen a continuación:
Tierras para cultivos en limpio (A)
Incluye aquellas tierras que presentan las mejores características edáficas,
topográficas y climáticas de la zona de estudio, para el establecimiento de una
agricultura de tipo intensivo, en base a especies anuales de corto período vegetativo,
adaptadas a las condiciones ecológicas del medio. Sin embargo, la Región Áncash
presenta un suelo accidentado en la sierra por lo que la extensión de las tierras
apropiadas para estos fines es reducida.
Tierras de protección y Pastoreo (X-P)
Están constituidas por tierras que no reúnen las condiciones ecológicas mínimas
requeridas para cultivos o producción forestal.
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Incluyéndose, dentro de este grupo los cauces de ríos y quebradas, los cuales
incluyen a las playas, así como a los taludes y otras tierras que, aunque presentan
cubierta vegetal natural boscosa, su uso no es económico y deben ser manejados
con fines de protección de cuencas hidrográficas, vida silvestre, valores de belleza
escénica, científicos, recreativos y otros que impliquen beneficio colectivo o de
interés social. Estas tierras no tienen calidad agrológica, siendo además el clima un
factor limitante que impide su uso.
f) Sismicidad
El departamento de Ancash se encuentra dentro de la Zonificación 3, que
corresponde a sismicidad alta, donde las aceleraciones con ventanas de tiempo para
30, 50 y 100 años de vida útil corresponde a 300, 475 y 1000 años de periodo de
retorno respectivamente para un 10% de excedencia. Esta zonificación se ha
establecido en función de los periodos de recurrencia de los sismos destructores, la
duración y severidad del sacudimiento sísmico del terreno, la extensión del área
afectada, las aceleraciones máximas, las características espectrales de las ondas
sísmicas e información geotectónica.
La ocurrencia de sismos para esta región es de alta a muy alta; estas zonas abarcan
las unidades morfológicas de la cordillera Occidental y parte de la cordillera Oriental
de los Andes, en donde prevalece la presencia de lineamientos estructurales esta
actividad compromete poblados de la Cordillera Negra y del Callejón de Huaylas. El
reporte más grave data del 31 de mayo de 1970 siendo uno de los más catastróficos
ocurridos en el Perú. Su magnitud fue de 7.5 grados en la escala de Richter y una
intensidad de VII en la escala de Mercalli. Produjo además un aluvión en las
ciudades de Yungay y Ranrahirca. A continuación, se detalla los sismos ocurridos en
la región de Áncash las cuales han registrado intensidades máximas las cuales
oscilan ente VI y X en la escala de Mercalli Modificada.
MEDIO BIOLÓGICO
a. Ecología
Ancash posee una variedad de climas y de zonas ecológicas que en su conjunto
definen las características biofísicas y ambientales, así como los modos de vida de sus
pobladores. El clima varía desde templado cálido, subtropical, en el litoral costeño,
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hasta el polar en las áreas de nevados y glaciares. También se han identificado
aproximadamente 24 zonas de vida natural que se encuentran entre dos pisos
latitudinales, el sub-tropical en la franja de la costa pegada al litoral, y el tropical en
todo el resto de la superficie departamental
b. Flora
En el recorrido se puede apreciar una gran variedad de flora, esta diversidad se origina
en las diferentes condiciones climáticas y ecológicas que se producen a lo largo del
departamento, debido a la influencia de factores como la altura. Resaltan las distintas
especies de árboles, como el huarango y el algarrobo en la costa y el molle, la tara, el
capulí, la queñua y el quishuar en la sierra. Igualmente, destaca la puya Raimondi,
bromeliácea propia de la puna cordillerana, y la preciosa orquídea Wakanku
c. Fauna
La fauna autóctona está compuesta por multitud de especies animales que habitan en
los diferentes pisos altitudinales existentes alrededor en la región. Entre los mamíferos
destacan la comadreja, el gato andino, el oso de anteojos, el puma, la taruca, el
venado, la vicuña en los pisos más altos, la vizcacha, el zorro, la muca.
También hay una gran diversidad de aves: rapaces como el aguilucho cordillerano, el
cóndor, el pato sutro, el pato cordillerano, el jilguero, la gaviota andina; la gallareta; el
picaflor, el zorzal, el gorrión andino.
d. Áreas Naturales Protegidas
No existe registrada ningún Área Natural Protegida ni zona de amortiguamiento en el
entorno inmediato del área del proyecto.
Sin perjuicio de ello, la región dispone de un gran número de espacios naturales y
ecosistemas de gran singularidad y valor ambiental. Su importancia y la necesidad de
hacer compatible la conservación de sus valores y su aprovechamiento económico,
han fomentado la protección y ordenación de los paisajes y ecosistemas más
representativos del territorio ancashino. Destacan el Parque Nacional Huascarán que
ocupa el 10% del territorio departamental y la Zona Reservada de la Cordillera de
Huayhuash que comparte con el departamento de Lima.
1.6. MEDIO SOCIO- ECONÓMICO Y CULTURAL
a. Población
La población de Ancash se estima en 1'067,282 habitantes para el año 2000 y
representa el 4,2% de la población del país. La tasa de crecimiento poblacional
durante el período 1999-2000 fue de 1.0%. Estadísticas del año 1996 establecen
que el 41% de la población es rural y el 59% es eminentemente urbana,
observándose un crecimiento acelerado e inorgánico de ciudades como Huaraz
por la migración creciente. En cuanto a educación las estadísticas señalan que la
tasa de analfabetismo al año 2000 llegó 15.3% analfabetos por cada 100
habitantes. En Ancash, el 61.9% de los hogares presentan alguna Necesidad
Básica Insatisfechas (NBI)26, siendo la población afectada 608 mil 483 personas
(un 64.1% de la población departamental). Esta relación se agudiza en el ámbito
rural donde el 86.6% del total de hogares presentan al menos una NBI y el 48%
de ellos vive en condiciones de pobreza extrema. Estas afirmaciones pueden ser
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corroboradas con la información que contienen los cuadros que se presentan
luego.
De acuerdo con el Censo del año 2005, se estima una población de la provincia
de Bolognesi es de 1 972 habitantes, siendo los pobladores de este distrito los
Beneficiarios directos del proyecto.
b. Tipos de actividad económica y producción predominante
La principal actividad económica se sustenta básicamente en la actividad agrícola,
pecuaria y turística (asumiendo que esta última, está integrada a las actividades
comerciales, restaurantes y hoteles). En la costa ancashina, predomina la
industria pesquera, siderúrgica y la agricultura con miras al mercado de
exportación y en la sierra en los últimos años se perfila una proyección especial
de actividad minera de gran escala.
c. Aspectos Socio económicos.
Agricultura; La actividad agrícola es bastante tradicional asociada básicamente a
la producción de productos de pan llevar, entre los que destacan la papa, trigo,
cebada y maíz. Se registra también un crecimiento espontáneo de la fruticultura.
Ganadería; La actividad pecuaria se sostiene por la crianza de ganado vacuno,
ovino, porcino, aves de corral y el cuy. Se nota últimamente un retroceso en la
producción de leche y carne debido al deterioro del piso forrajero.
Comercio; se dedican a la venta de bambú, naranja, piña, limón, maíz amiláceo,
yuca, pastos, plátano, café, y ganado vacuno.
Mineria; en la región Ancash destaca la actividad geológica y minera, presenta
una metañogenia muy variada; capaz de albergar los diferentes tipos de depósitos
metálicos y no metá[Link] esta región se ubican dos importantes yacimientos de
clase mundia como son Pierina (Epitermal de Au, Ag) y Antamina (Skarn de Pb,
Zn,Cu) además otros proyectos de gran y mediana minería.
d. Recursos y Potencial Turísticos
La oferta turística del departamento está constituida por dos componentes de
importancia nacional. En el primero destacan los valores naturales, culturales que
ofrece la región y en el segundo componente están los bienes y servicios
turísticos que ofertan las unidades empresariales de la región. Se pueden
identificar cuatro áreas turísticas principales: zona costera del Pacífico, Callejón
de Huaylas, Conchucos y Huayhuash. El atractivo turístico más importante de la
región Ancash lo ofrece los nevados de la cordillera Blanca; siendo el más
importante el nevado Huascarán; el nevado Pastoría, el nevado Cajabamba;
ubicado en el distrito de Chiquian; otros lugares de importancia turística son las
lagunas de LLanganuco y Querococha. Existen también algunas que forman
bellos paisajes como es la catarata de Maria Jiray en la provincia de Huari. La
reactivación turística, principalmente en el Callejón de Huaylas y en Distrito de
Chavin ha influido en el crecimiento de la actividad comercial y de servicios con
una fuerte presencia de la economía informal y de subempleo. Sin embargo, aún
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no se han sentado las bases para el desarrollo ordenado y sostenido de este
rubro económico.
1.7. Participación de los Beneficiarios y de las Autoridades Locales
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes
instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de
Colquioc y centros poblados colindantes con el ámbito de intervención del mismo,
debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por
la población de dicha zona, productores rurales (agricultores), ganaderos,
transportistas y comerciantes, la misma que está relacionada con la
competitividad y mejor acceso a los mercados locales y a los centros de servicios,
que se ve restringida por inexistente infraestructura vial.
a) Población beneficiaria
La población a través de las encuestas de opinión, han manifestado su interés en
la concretización de este proyecto, por los múltiples beneficios que esta acarreara
en los centros poblados y caseríos de la zona de influencia del proyecto. La
población involucrada en este proyecto son agricultores de productos que tienen
potencial de venta en los mercados locales. La construcción de la vía permitirá
tener mayor competitividad en los mercados locales y regionales. Los pobladores
del distrito de Colquioc han participado activamente en la etapa de pre inversión y
han comprometido su participación en las demás fases del proyecto.
b) Municipalidad Distrital de Colquioc
Tiene la responsabilidad de velar por el desarrollo económico del Distrito y las
buenas condiciones de transitabilidad de los caminos entre los distintos centros
poblados y caseríos de su jurisdicción.
c) Ministerio de transportes y comunicaciones
Aprueba y supervisa el presupuesto anual para su sector y a través de sus proyectos
especiales.
1.8. Normatividad
Las que se encuentran vigentes y corresponden a:
Ley y Reglamento de las contrataciones y adquisiciones del estado. Ley 30225
Ley Nº 27972 “Ley orgánica de municipalidades”.
Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018.
Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG-
2013).
Manual de suelos, geología, geotecnia y pavimentos
Manual de Hidrología, Hidráulica y drenaje (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones).
Manual de diseño de puentes
Manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y
carreteras
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2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. -
El presente estudio, plantea la “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE
TRAMO SHINQUIPAMPA - SHACAPALLOC - VALDIVIA DEL CENTRO POBLADO
DE SAN JUAN DE COLQUIOC, DISTRITO DE COLQUIOC, PROVINCIA DE
BOLOGNESI, DEPARTAMENTO DE ÁNCASH”, Creación y Mejoramiento del camino
vecinal 0.988 km, Ancho de vía 4.5 m, se considera colocara 15 cm de afirmado,
Cunetas según diseño de 0.75 m x 0.35 m de sección Triangular a lo largo de los
980.00 m se especifica la longitud exacta en los metrados, Construcción de 3
alcantarillas tipo TMC de 36” de diámetro, 01 alcantarilla de Gran Luz Tipo Arco,
señalización informativas, preventivas, reglamentarias y ambientales, Protección
ambiental y social, fletes terrestres.
1.6.1 METAS DEL PROYECTO.
Mejoramiento de 0.988 km de longitud.
Componente de Infraestructura:
Construcción de 03 alcantarillas tipo TMC sección ɸ 36".
Construcción de 01 Alcantarilla de Gran Luz Tipo Arco.
Construcción de 980 m. de cuneta triangular.
Componente de Señalización y Seguridad Vial:
08 señales preventivas
01 señales informativas
05 señales Reglamentarias
02 señales de protección ambiental
01 postes Kilométricos
Componente de Protección Ambiental:
Monitoreo de calidad de aire, ruidos.
Retiro, almacenamiento y reposición de top-soil de las áreas auxiliares
Revelación de las áreas auxiliares.
Reforestación con plantas nativas.
3. BENEFICIOS ESPERADOS.
Con la ejecución de esta obra se estarán beneficiando todas las localidades de la
zona de intervención del proyecto, durante la ejecución de esta obra se estima que se
estarán generando 15 jornales aproximadamente de mano de obra en beneficio de la
población de bajos recursos de esta zona, aliviando en parte el álgido problema de
desocupación.
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4. COSTO DEL PROYECTO.
4.1. RESUMEN DE PRESUPUESTO
CODIGO DE
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PROYECTO
ESPECIALIDAD GASTOS GENERALES
FECHA Ago-22
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PRESUPUESTO AGOSTO 2022
LUGAR : COLQUIOC - BOLOGNESI - ANCASH
MODALIDAD :CONTRATA
Monto Presupuestado
MONTO DEL COSTO DIRECTO DEL PRESUPUESTO BASE: S/. 423,296.44
RESUMEN TOTAL DE PRESUPUESTO
DESCRIPCIÓN MONTO
CD CREACION DE LA CARRETERA S/. 423,296.44
GG GASTOS GENERALES 15.67% S/. 66,340.89
UTI UTILIDAD 7.00% 29,630.75
S_T SUB TOTAL 519,268.08
IGV I.G.V. 18.00% 93,468.25
T_P PRESUPUESTO DE OBRA S/. 612,736.33
PC PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DE COVID-19 S/. 72,661.55
VALOR REFERENCIAL S/. 685,397.88
SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA (INCLUYE PLAN COVID-19) S/. 67,325.39
COSTO TOTAL DE INVERSION S/. 752,723.27
COSTO US$ $. 195,512.54
COSTO US$/KM $. 197,887.18
SON : SETECIENTOS CINCUENTIDOS MIL SETECIENTOS VEINTITRES CON 27/100 NUEVOS SOLES
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4.2. PRESUPUESTO ANALÍTICO DE PROYECTO
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CODIGO DE
PROYECTO
ESPECIALIDAD GASTOS GENERALES
FECHA Ago-22
PROYECTO: "CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO SHINQUIPAMPA - SHACAPALLOC -
VALDIVIA DEL CENTRO POBLADO DE SAN JUAN DE COLQUIOC, DISTRITO DE COLQUIOC, PROVINCIA
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PRESUPUESTO AGOSTO DEL 2022
LUGAR : COLQUIOC - BOLOGNESI - ANCASH
MODALIDAD :CONTRATA
PRESUPUESTO ANALITICO
DESCRIPCIÓN MONTO
COSTO DIRECTO
01 OBRAS PRELIMINARES S/. 15,163.54
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 131,415.23
03 PAVIMENTO S/. 65,608.27
04 OBRAS COMPLEMENTERIAS S/. 110,745.66
05 TRANSPORTE S/. 73,447.75
06 SEÑALIZACION S/. 9,660.44
07 PROTECCION AMBIENTAL Y SOCIAL S/. 14,861.95
08 FLETE TERRESTRE S/. 2,393.60
S/.
CD CREACION DE LA CARRETERA S/. 423,296.44
COSTO INDIRECTO
GG GASTOS GENERALES 15.67% S/. 66,340.89
UTI UTILIDAD 7.00% 29,630.75
S_T SUB TOTAL 519,268.08
IGV I.G.V. 18.00% 93,468.25
T_P PRESUPUESTO DE OBRA S/. 612,736.33
PC PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DE COVID-19 S/. 72,661.55
VALOR REFERENCIAL S/. 685,397.88
SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA (INCLUYE PLAN COVID-19) S/. 67,325.39
COSTO TOTAL DE INVERSION S/. 752,723.27
SON : SETECIENTOS CINCUENTA Y DOS MIL SETECIENTOS VEINTITRES CON 27/100 NUEVOS SOLES
Presupuesto con precios a agosto de 2022.
(*) Se redondea, en aplicación al numeral 34.1 del artículo 34° de la Directiva N° 011-2019-
EF/50.01, denominada “Directiva para la Ejecución Presupuestaria”, aprobada por la
Resolución Directoral N° 036-2019-EF/50.01, (en adelante la Directiva para la Ejecución
Presupuestaria).
4.3. PLAZO DE EJECUCIÓN
“CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO SHINQUIPAMPA - SHACAPALLOC-VALDIVIA DEL
CENTRO POBLADO SAN JUAN DE COLQUIOC, DISTRITO DE COLQUIOC - PROVINCIA DE BOLOGNESI Página | 13
- DEPARTAMENTO DE ANCASH”
MEMORIA DESCRIPTIVA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COLQUIOC GENERAL
CHASQUITAMBO – BOLOGNESI - ANCASH
CONSULTOR: ING. MANUEL
CASTAÑEDA LOZANO
El Plazo de ejecución de la Obra en sesenta (60) días calendarios,
recomendándose el inicio de los trabajos el mes de octubre como mejor época del
año, es decir, sin la presencia de lluvias intensas.
4.4. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
La modalidad de ejecución de obra propuesta será por Administración directa –
Por Contrata, bajo el sistema de contratación: A Precios Unitarios.
4.5. FINANCIAMIENTO.
La Municipalidad Distrital de Colquioc dispondrá de los recursos económicos
para la fase de inversión del proyecto ya sean con recursos propios o mediante la
gestión de financiamiento de otras entidades del estado.
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