PROCESO DE COMBUSTION

EN LOS MCI
 COMBUSTION. Conceptos básicos
COMBUSTIÓN DE COMBUSTIBLES LIQUIDOS
La combustión de líquidos puede verse como un proceso de dos pasos:
evaporación seguida por la combustión de los gases evaporados.
Ya que este es un sistema con gas combustible por un lado y oxidante por el
otro, la combustión se llevara a cabo como llama de difusión. (no obstante si la velocidad
de la reacción es lenta y/o la mezcla es intensa, puede ocurrir también combustión de
premezcla, como en los motores diesel). Consecuentemente, mucho de lo dicho acerca
de las llamas de difusión es aplicable a la combustión de combustibles líquidos
En el caso de inyección de combustible pulverizado, lo cual es la forma común
de quemar combustibles líquidos, el proceso sería:
• Atomización, formación de gotas
• Evaporación de las gotas
• Transporte de las gotas evaporadas al contorno del chorro
• Combustión de las gotas evaporadas
 COMBUSTION. Conceptos básicos
PREPARACIÓN DE LA MEZCLA
la preparación de la mezcla incluye alcanzar la composición adecuada y
conseguir distribuirla por igual entre los diferentes cilindros ( en diesel es solo aire lo que
se introduce en los cilindros)
Los detalles del desarrollo del flujo de aire y combustible en el colector de
admisión son extremadamente complejos debido a:
• flujo pulsante entrando en cada cilindro
• diferente trayectoria de flujo para cada conducto de admisión
• atomización, evaporación y fenómeno de transporte del combustible liquido (motor de
gasolina)
• mezcla de GER (gas de escape recirculado) con la carga fresca
 COMBUSTION. Conceptos básicos
LLAMAS DE DIFUSION
La llama de difusión se produce cuando un chorro de combustible se inyecta en
un ambiente oxidante

La zona de reacción, de color azulado, es la zona mas caliente de la llama de

difusión. En el interior de esta, donde hay combustible pero no oxigeno el color es
amarillo, debido a la radiación de las partículas sólidas actuando como cuerpo negro.
Estas partículas se forman (en un numero de pasos) al recibir el combustible calor
procedente de la zona de reacción y elevar asi su temperatura
 COMBUSTION. Conceptos básicos

LLAMAS DE PREMEZCLA
Si a una mezcla gaseosa aire-combustible contenida en un tubo y dentro de los limites de
inflamabilidad, se le aplica una fuente de ignición en un extremo, una onda de combustión o
frente de llama se propagara a lo largo del tubo. Esta onda de combustión es normalmente
conocida como llama de premezcla

La velocidad de combustión o de propagación del frente de llama esta en el rango de 20-

200 cm/s, para la mayor parte de las mezclas hidrocarburos-aire es alrededor de 40
cm/s.La velocidad de propagación del frente de llama esta controlada por los procesos de
transporte, principalmente por la conductibilidad térmica y la difusión de radicales. La
velocidad de propagación laminar es una propiedad de la mezcla, si se vuelve turbulenta
las propiedades del flujo determinaran la velocidad de quemado.
 COMBUSTION. Conceptos básicos

RETRASO DE IGNICIÓN

Cuando se alcanzan las condiciones para que una mezcla se incendie, la ignición
no ocurre inmediatamente, sino que tiene un cierto retraso, conocido como periodo
de inducción o retraso de ignición. Esta es la parte del proceso en que la
temperatura o la concentración de radicales aumentan hasta alcanzar el nivel en el
que las reacciones comienzan a ser muy rápidas.

Con la definición anterior solo se tiene en cuenta la parte química del periodo de
retraso. Sin embargo en un sistema real, por ejemplo un motor diesel con inyección
del combustible como un spray, también se deben de considerar los aspectos físicos
del retraso, tales como la formación de las gotas, evaporacion y mezcla
del combustible con el aire
 COMBUSTION. Conceptos básicos

IGNICIÓN

La ignición o encendido de una mezcla reactante se puede realizar de dos formas:

Ignición espontánea o autoignición (autoencendido).

Se suministra calor a la mezcla hasta que esta se incendie espontaneamente.

Ignición forzada (encendido provocado)

Se suministra energía en un punto para provocar localmente el encendido.

Ejemplos conocidos de estos tipos de ignición son los motores Diesel y Otto con
autoencendido y encendido provocado respectivamente
Combustión: Proceso de oxidación rápida del combustible por el aire que aporta el
O2 como oxidante, generando calor, o luz y calor
COMBUSTION EN MCI

Una de las variables mas importantes que condicionan la combustión y determinan las
emisiones de los MEP, es la relación de equivalencia combustible-aire, 

Relaciones de equivalencia o A/F

Pobre Estequiometrica Rica
A/F kg/kg > aprox. 14.9 Aprox. 14.9 < aprox. 14.9

Relación de equivalencia  < 1.0 1.0 > 1.0

Rango posible de valores de  Entre 0.5 y 3.5

Rango real de valores de 
basado en la operación del motor
Entre 0.8 y 1.2
Conducción estacionaria a Usado con catalizador de tres Arranque; calentamiento;
Uso normal
carga ligera vias potencia máxima
Pobre Normal Máxima
Potencia
Economía de combustible La mejor Normal La peor

Producción de CO Baja Media Alta

Producción de NOx Alta Media Baja

Producción de HC Baja Media Alta

COMBUSTION EN MCI
PROCESO DE COMBUSTION
EN LOS MOTORES DE
ENCENDIDO PROVOCADO
(MEP)
Tipos de combustión en MEP
 IGNICIÓN Y COMBUSTIÓN EN MOTORES DE ENCENDIDO
PROVOCADO (MEP)

El combustible y el aire se mezclan fuera y/o en el interior del cilindro. La ignición

de la mezcla la produce el salto de una chispa en la bujía, ignición forzada, quemándose
como llama de premezcla.

Para que la ignición y combustión sea posible, la mezcla debe de estar dentro sus limite
de imflamabilidad, entre mezcla rica y mezcla pobre

Una mezcla estequiométrica es la de mas fácil ignición, y también en la que se alcanza

mayor velocidad de propagación de la llama.
CARACTERIZACION DEL PROCESO DE COMBUSTIÓN (MEP)

• Angulo de desarrollo del frente de llama

Periodo de retraso

Llama laminar de premezcla, tiempo de duración aprox. constante

• Angulo de quemado rápido

Periodo propio de combustión

Llama turbulenta de premezcla, ángulo aprox. constante

 PROCESO DE COMBUSTIÓN (MEP)

• Salto de la chispa

• Inicio y desarrollo del frente de llama

• Propagación del frente de llama

• Apagado del frente de llama

 Desarrollo de la combustión en MEP

Frente de llama Frente de onda

de presión

Capa limite

pistón

cilindro

L
L CC 
tC
Zona
quemada Zona no
quemada

cilindro

Frente de onda
de presión Bujia
Desarrollo de la combustión en MEP
Desarrollo de la combustión en MEP
MEP. Evolución de la presión y la temperatura durante un ciclo completo de 4T

admisión compresión combustión escape

PMS

presión
Presión (bar)

3ª fase
2ª fase
temperatura K

1ª fase

Grados giro de cigüeñal

PRIMERA FASE
(CUBRE APROXIMADAMENTE EL 10% DEL ANGULO DE COMBUSTION)
PROCESO DE DESARROLLO DEL FRENTE DE LLAMA, DESDE EL PUNTO DE SALTO
DE LA CHISPA, HASTA EL PUNTO DONDE UNA FRACCION DE CARGA PEQUEÑA
PERO MEDIBLE SE HA QUEMADO.

FACTORES QUE LA AFECTAN:

• NATURALEZA Y COMPOSICION DEL COMBUSTIBLE Y DE LA MEZCLA.

• CALIDAD DE LA CHISPA.
• PRESION Y TEMPERATURA EN LA CAMARA DE COMBUSTION
• INTENSIDAD LOCAL DE LA TURBULENCIA.

SEGUNDA FASE

(OCUPA UN 85% DEL ANGULO DE COMBUSTION)

ETAPA DE COMBUSTION PROPIAMENTE DICHA, DURANTE LA CUAL SE
QUEMA LA MAYOR PROPORCION DE CARGA FRESCA CON EL FRENTE DE LLAMA
PROPAGANDOSE HASTA LAS PAREDES.

TERCERA FASE

EL REMANENTE DE CARGA SE QUEMA COMPLETAMENTE, ES DE DIFICIL

CUANTIFICACION PORQUE LA CANTIDAD DE ENERGIA LIBERADA, ES
COMPARABLE A LOS PROCESOS DE TRANSFERENCIA TERMICA QUE OCURREN
EN ESE MOMENTO.
 Combustión anormal
Factores que afectan a la detonación
Naturaleza de la mezcla que evoluciona en el motor
Combustible y aditivos (octanaje)

Factores de funcionamiento
Régimen
Grado de carga (Pa/Pe)
Presión y temperatura exteriores (humedad)
Depósitos en el motor

Reglajes
Punto de encendido
Dosado

Factores de diseño
Turbulencia
Relación de compresión
Fracción final de la mezcla
Recorrido de la llama
Tipos de cámaras de combustión en MEP

Doble cuña
cuña
4 válvulas Objetivos del diseño
•Lograr un proceso de combustión
rápido, con baja variabilidad ciclo a ciclo
en un rango amplio de funcionamiento
del motor.
•Alto rendimiento volumétrico a plena
carga.
•Mínima transferencia de calor a plena
carga.
hemiesférica
Labrada en el pistón
Tipos de cámaras de combustión en MEP
Consideraciones principales en el diseño de las cc MEP

Minimizar la distancia recorrida por el frente de llama.

Bujía y válvula de escape deben estar próximas.
Debe de haber suficiente turbulencia.
La fracción final del gas debe estar en la parte fría de la
cámara de combustión
MEP. Efectos del diseño de las
cámaras de combustión
PROCESO DE COMBUSTION
EN LOS MOTORES DE
ENCENDIDO POR
COMPRESION (MEC)
IGNICIÓN Y COMBUSTIÓN EN MOTORES DE ENCENDIDO POR
COMPRESIÓN (MEC)

El combustible se inyecta en la cámara de combustión (cilindro), donde se mezcla

parcialmente con el aire. Después de un cierto tiempo (retraso de ignición), tiene lugar la
ignición espontánea (debido a la alta presión y temperatura) en la región de premezcla. El resto
del combustible, el cual no esta mezclado con el aire, se quema como llama de difusión, y
consecuentemente la velocidad de quemado está dominada por el proceso de mezcla

En una llama de difusión la combustión tiene lugar en condiciones estequiométricas, y por

lo tanto a alta temperatura
 PROCESO DE COMBUSTIÓN (MEC)

RETRASO DE IGNICIÓN
Retraso de ignición, tiempo que pasa desde el inicio de la inyección hasta que
comienza la combustión, esta causado por factores físicos y químicos

Factores físicos:
•Tiempo de evaporación
•Cantidad de combustible evaporado y aire mezclados durante el estado inicial

Factores químicos:
•Presión y temperatura del aire en el cilindro (también físico)
•Propiedades del combustible (nº de cetano)
MEC. Tipos de cámaras de combustión

Cámaras abiertas.
Inyección directa

Cámaras divididas.
Inyección indirecta
 Secuencia del proceso de la combustión en un motor diesel de
inyección directa

En la fig. se puede apreciar la penetración del chorro de combustible y el desarrollo de zonas luminosas de
combustión. Para este caso la luminosidad aparece 5º después del inicio de la inyección. La rápida aparición y
difusión de la combustión, indica que la ignición ocurre en múltiples puntos del chorro.
MEC. Efectos de la turbulencia en la combustión
Tipo de camara:

Grado de turbulencia: sin turbulencia media alta alta

 SECUENCIA DEL PROCESO DE COMBUSTION EN MEC
Formación de Ignición Combustión Productos
la mezcla

Periodo de retraso Inflamación de la mezcla

Retraso Retraso
físico químico Descomposición Oxidación de la
térmica del mezcla
Desintegración del combustible aire-combustible
chorro de combustible
inyectado
Prerreacciones de Mezcla de productos de
oxidación del la oxidación parcial y de
combustible la descomposición térmica
Mezcla del combustible
liquido con aire del combustible

Autoignición
Vaporización del local de la mezcla Productos de
Temperatura y Temperatura y
combustible combustión
concentración concentración
de oxigeno de oxigeno
completa
desfavorable favorable para
Mezcla del combustible
para combustión combustión
vaporizado con aire
completa completa
(mezcla fría, muy Productos de
pobre o muy rica) combustión
incompleta
Inicio de bombeo del combustible
Escala de tiempo del
Inicio inyección proceso de
PMS combustión diesel
Fin inyección
a
atomización

b Fin de la inclusión efectiva de aire

c a inyección
Comienzo combustión Fin de combustión b evaporación
efectiva c inclusión y mezcla de aire
d
d liberación de calor
e e transferencia de calor
f f formación de NOx
g formación de CO y partículas
g
Pico de presión
Pico de temperatura Angulo girado por cigüeñal
0 15 30 45 60 75
Tiempo
(ms. a 250 rpm)
10 20 30 40 50
(ms. A 2500 rpm)
1 2 3 4 5
(ms. A 5000 rpm)
0.5 1.0 1.5 2.0 2.5
Liberación de calor en la combustión diesel
Liberación de calor en la combustión diesel
Fases de la combustión en MEC: cámara abierta e inyección directa

Combustión Productos de
inyección ignición Fin de la combustión
en cilindro combustión

Presión de
Presión cilindro (bar)

cámara

Presión de
Comienzo compresión
inyección

Angulo de Giro del cigüeñal, θ (grados)

Fases de la combustión en MEC: cámara dividida e inyección indirecta

Combustión Fin de la Productos de

Inyección Ignición en cilindro combustión combustión

Cámara de
turbulencia
Cámara
principal

Comienzo Presión de
inyección compresión
Modelo detallado de la combustión diesel
Modelo detallado de la combustión diesel
 Comparativa del motor de mezcla pobre y homogénea encendida por compresión con otros motores
Motor gasolina Motor gasolina inyección
inyección indirecta directa y mezcla pobre Motor Diesel Motor HCCI

Lugar de formación de la en el conducto de en la cámara de en la cámara de combustión en el conducto de

mezcla: admisión combustión o en la precámara admisión

heterogénea estratificada: heterogénea estratificada:

Distribución de la mezcla rica en torno a la bujía, rica en torno al punto de
homogénea homogénea
en el cilindro: pobre en el resto de la inyección, pobre en el resto
cámara de combustión de la cámara de combustión

estequiométrica muy pobre

Proporción de la mezcla : pobre o muy pobre muy pobre
(  1) ( 1,2)

mayor o menor
mayor o menor
cantidad de mezcla, mayor o menor cantidad mayor o menor cantidad de
Regulación de la carga: cantidad de
con válvula de de combustible combustible
combustible
mariposa

Tipo de Encendido : chispa chispa autoinflamación autoinflamación

Presión de inyección: baja alta muy alta baja

Relación de compresión
entre 8 y 12 a 1 entre 10 y 13 a 1 Entre 17 y 23 a 1 Entre 20 y 30 a 1
aproximada: