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"Año del Bicentenario, de la consolidación de nuestra Independencia,

y de la conmemoración de las heroicas batallas de Junín y Ayacucho"

[Capte la atención de los lectores mediante una cita importante extraída del documento o utilice este espacio para
resaltar un punto clave. Para colocar el cuadro de texto en cualquier lugar de la página, solo tiene que arrastrarlo.]

Entregable-01 Fundamentos de Electricidad

y Electronica

02
PETER JACO
JHONATHAN SANTIAGO
STEWAR ESCALANTE LAZARO

DICIEMBRE-2024

CERRO DE PASCO-PERU

1. ¿

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¿Qué tipo de verificaciones se realiza al circuito eléctrico?

1. Preparación y Seguridad

• Herramientas necesarias: Multímetro, destornilladores, guantes aislantes, gafas de protección.

• Seguridad: Me aseguro de que el circuito esté desenergizado antes de comenzar cualquier trabajo.
Utilizo los guantes y las gafas de protección o epps dieléctricos.

2. Inspección Visual

• Revisar conexiones: Inspecciono visualmente el circuito para detectar conexiones flojas, cables
dañados, y corrosión.

• Verificar componentes: Me aseguro de que todos los componentes estén intactos y en buen estado.

3. Prueba de Continuidad

• Configurar el multímetro: Coloco el multímetro en la posición de prueba de continuidad.

• Probar el circuito: Con las puntas de prueba del multímetro, verifico la continuidad en las distintas
partes del circuito. Una lectura cero o cercana a cero indica continuidad.

4. Verificación de Voltaje

• Configurar el multímetro: Ajusto el multímetro para medir voltaje en corriente continua (DC).

• Medir voltaje: Conecto el multímetro a las terminales de entrada y salida del circuito y anoto las
lecturas. Comparo estas lecturas con los valores esperados según el manual del circuito.

5. Prueba de Resistencia

• Configurar el multímetro: Coloco el multímetro en la posición de ohmios (Ω).

• Medir resistencia: Desconecto el circuito y mido la resistencia de componentes individuales como

resistencias y bobinas. Comparo las lecturas con los valores nominales.

6. Prueba de Corriente

• Configurar el multímetro: Ajusto el multímetro para medir corriente.

• Medir corriente: Coloco el multímetro en serie con el circuito y mido la corriente. Comparo las lecturas
con los valores esperados.

7. Revisar el Funcionamiento de Fusibles y Disyuntores

• Fusibles: Verifico visualmente los fusibles para ver si están quemados. Uso el multímetro para verificar
continuidad si es necesario.

• Disyuntores: Me aseguro de que los disyuntores estén en buen estado y no estén disparados.

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8. Verificar la Tierra del Circuito

• Conexión a tierra: Me aseguro de que todos los componentes metálicos están correctamente
conectados a tierra.

• Prueba de tierra: Uso el multímetro para verificar la continuidad entre los componentes y la tierra.

9. Registro de Resultados

• Documentación: Anoto todas las lecturas y observaciones. Si hay discrepancias, ajusto o reparo el
circuito según sea necesario.

10. Pruebas Funcionales

• Encender el circuito: Después de verificar todo, energizo el circuito y realizo pruebas funcionales para
asegurarme de que todo opere correctamente.

• Monitoreo: Observo el circuito durante un tiempo para asegurarme de que no haya problemas
recurrentes.

¿Como se realiza la prueba de carga del alternador?

1. Preparación y Seguridad

• Herramientas necesarias: Multímetro, lámpara de prueba, guantes aislantes, gafas de protección.

• Seguridad: Me aseguro de que el vehículo esté apagado y la llave fuera del encendido antes de
comenzar cualquier trabajo. Utilizo los guantes y las gafas de protección.

2. Inspección Visual

• Revisar conexiones: Inspecciono visualmente todas las conexiones del alternador para detectar cables
flojos, sueltos o dañados.

• Verificar correas: Reviso que la correa del alternador esté en buen estado y correctamente tensionada.

3. Prueba de Voltaje en Batería

• Configurar el multímetro: Coloco el multímetro en la posición de voltaje de corriente continua (DC).

• Medir voltaje: Con el vehículo apagado, conecto el multímetro a los terminales de la batería y anoto la
lectura del voltaje en reposo. Debe estar entre 12.4 y 12.7 voltios.

4. Arrancar el Vehículo

• Arrancar el motor: Enciendo el motor y lo dejo en ralentí.

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• Medir voltaje en marcha: Mido el voltaje en los terminales de la batería con el motor en marcha. El
voltaje debe estar entre 13.8 y 14.4 voltios, lo que indica que el alternador está cargando
adecuadamente.

5. Prueba de Carga del Alternador

• Aumentar la carga eléctrica: Enciendo todos los accesorios eléctricos del vehículo (luces, radio, aire
acondicionado) para simular una carga máxima.

• Medir voltaje bajo carga: Con el multímetro, mido nuevamente el voltaje en los terminales de la
batería. El voltaje no debe caer por debajo de 13 voltios. Si cae significativamente, puede indicar un
problema con el alternador.

6. Prueba de Corriente del Alternador

• Configurar el multímetro: Ajusto el multímetro para medir corriente en amperios.

• Medir corriente: Desconecto el cable positivo del alternador y conecto el multímetro en serie entre el
terminal positivo del alternador y el cable positivo. La lectura debe estar dentro de las especificaciones
del fabricante para la capacidad de carga del alternador.

7. Verificación de Regulador de Voltaje

• Prueba del regulador: Si el voltaje en los pasos anteriores es inestable o fuera de rango, pruebo el
regulador de voltaje del alternador según el manual del fabricante.

8. Registro de Resultados

• Documentación: Anoto todas las lecturas y observaciones. Si hay discrepancias o valores fuera de lo
normal, investigo y realizo las reparaciones necesarias.

9. Revisión Final

• Inspección final: Después de las pruebas, reviso que todas las conexiones y componentes estén
correctamente instalados y en buen estado.

• Prueba funcional: Realizo una prueba de conducción para asegurarme de que el alternador funciona
correctamente bajo condiciones reales.

Investigue que función cumple las escobillas del alternador.

Las escobillas del alternador, también conocidas como carbonillas, son componentes esenciales que permiten
la transferencia de corriente eléctrica al rotor del alternador. Estas escobillas están hechas de material de
carbón debido a su excelente conductividad eléctrica y capacidad para resistir el desgaste.

Función Principal

Las escobillas tienen la función de entregar corriente al rotor del alternador. Esto es fundamental para el
funcionamiento del alternador porque:

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1. Circuito de Excitación: Las escobillas conducen la corriente desde el regulador de voltaje hacia el rotor,
creando un campo magnético alrededor del mismo.

2. Generación de Energía: Este campo magnético interactúa con el estator del alternador, induciendo una
corriente en las bobinas del estator y generando así corriente alterna (AC).

3. Rectificación: La corriente alterna generada se convierte en corriente continua (DC) mediante el uso de
diodos, para ser utilizada por el sistema eléctrico del vehículo y cargar la batería.

Componentes Relacionados

1. Rotor: Parte giratoria del alternador que contiene el devanado de campo. Las escobillas hacen contacto
con los anillos rozantes del rotor.

2. Anillos Rozantes: Son anillos de metal montados en el eje del rotor que permiten el contacto eléctrico
entre las escobillas y el rotor mientras esta gira.

3. Regulador de Voltaje: Controla la cantidad de corriente que fluye hacia el rotor a través de las
escobillas, manteniendo una salida de voltaje constante del alternador.

Importancia del Mantenimiento

1. Desgaste de las Escobillas: Con el tiempo, las escobillas se desgastan debido al roce constante con los
anillos rozantes. Es crucial verificar su estado periódicamente y reemplazarlas si están gastadas.

2. Limpieza de los Anillos Rozantes: Deben mantenerse limpios y libres de suciedad para asegurar un buen
contacto eléctrico y evitar fallos en el alternador.

Síntomas de Problemas con las Escobillas

1. Bajo Voltaje de Carga: Si las escobillas están desgastadas o no hacen buen contacto, el alternador no
podrá generar suficiente corriente para cargar la batería adecuadamente.

2. Luces Tenues: Indicador de bajo voltaje en el sistema eléctrico del vehículo, a menudo causado por
problemas en el alternador.

3. Advertencia en el Tablero: La luz de advertencia de la batería puede encenderse si hay un problema con
las escobillas del alternador.

Las escobillas del alternador son pequeñas, pero vitales para la operación eficiente del sistema eléctrico del
vehículo. Mantenerlas en buen estado asegura que el alternador funcione correctamente y que la batería y
otros sistemas eléctricos reciban la energía que necesitan.

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¿Porque el arrancar se queda pegado al momento del arranque de motor?

Diagnóstico de un Motor de Arranque Pegado

Preparación y Seguridad

Primero, me aseguro de contar con las herramientas necesarias: un multímetro, una llave de arranque,
guantes aislantes y gafas de protección. Antes de comenzar cualquier trabajo, verifico que el área de trabajo
esté despejada y libre de peligros. Me pongo los guantes y las gafas de protección para garantizar mi
seguridad.

Inspección Visual

Empiezo por inspeccionar visualmente el motor de arranque. Busco signos de desgaste, daños o suciedad que
puedan afectar su funcionamiento. Reviso todas las conexiones eléctricas del motor de arranque para
asegurarme de que estén firmes y libres de corrosión.

Prueba de Batería

Con el multímetro, mido el voltaje de la batería. Verifico que tenga suficiente carga, idealmente entre 12.4 y
12.7 voltios cuando el motor está apagado. Luego, enciendo el motor y mido nuevamente el voltaje, que debe
estar entre 13.8 y 14.4 voltios para confirmar que la batería está recibiendo la carga adecuada.

Prueba del Solenoide

Configuro el multímetro para medir voltaje y conecto sus terminales al solenoide del motor de arranque.
Arranco el motor y observo si hay un aumento en el voltaje. Esto indica que el solenoide está funcionando
correctamente.

Inspección de Engranajes

Examino los engranajes del motor de arranque, buscando señales de desgaste o daño. Luego, giro
manualmente el motor de arranque para asegurarme de que los engranajes se muevan libremente y sin
obstrucciones.

Prueba de los Cables de Batería

Configuro el multímetro en la posición de medición de resistencia y mido la resistencia de los cables de

batería. Deben tener una baja resistencia para asegurar un flujo adecuado de corriente. Reviso todas las
conexiones de los cables para asegurarme de que estén firmes y libres de daños.

Revisión del Automático (Contactores)

Inspecciono visualmente el automático para detectar signos de quemaduras o daños. Utilizo el multímetro
para medir la continuidad del automático, asegurándome de que funcione correctamente.

Registro de Resultados

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Documenté todas las lecturas y observaciones. Si hay discrepancias o valores fuera de lo normal, investigo y
realizo las reparaciones necesarias.

Revisión Final

Después de las pruebas, reviso que todas las conexiones y componentes estén correctamente instalados y en
buen estado. Realizo una prueba de funcionamiento simulada para asegurarme de que el motor de arranque
funcione correctamente bajo condiciones reales.

Posibles Causas de un Motor de Arranque Pegado

1. Fallas en el Solenoide

o El solenoide puede no retraerse correctamente, dejando el piñón enganchado.

2. Desgaste en los Engranajes

o Los engranajes del piñón pueden estar desgastados, impidiendo que se desenganchen
adecuadamente del volante.

3. Problemas con el Automático

o El automático puede quedarse pegado en la posición de encendido, manteniendo el circuito del

motor de arranque cerrado incluso después de que el motor ha arrancado.

4. Defectos en las Escobillas

o Si las escobillas están desgastadas o dañadas, pueden no retraerse correctamente, causando

que el motor de arranque permanezca en contacto con el rotor.

5. Problemas en la Alimentación Eléctrica

o Los cables de alimentación del motor de arranque pueden estar sueltos o corroídos, lo que
impide que el solenoide y los engranajes funcionen correctamente.

6. Fallas Mecánicas

o El piñón del motor de arranque puede atascarse mecánicamente debido a suciedad, escombros
o deformaciones en los componentes.

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¿Como se diagnostica la caída de tensión?

1. Medición del Voltaje

Utiliza un multímetro para medir el voltaje en diferentes puntos del circuito. Comienza por medir el voltaje en
la fuente de alimentación y luego en varios puntos a lo largo del circuito. Esto te ayudará a identificar dónde se
produce la caída de tensión.

2. Inspección Visual

Revisa los cables y conexiones en busca de signos de daño, corrosión o desgaste. Asegúrate de que todas las
conexiones estén bien apretadas y libres de suciedad.

3. Cálculo de la Caída de Tensión

Utiliza la fórmula de caída de tensión para calcular la caída esperada en función de la longitud del cable, la
corriente que fluye a través de él y su calibre. La fórmula es:

Donde:

• VDVD es la caída de voltaje en voltios.

• II es la corriente en amperios.

• LL es la longitud del cable en metros.

• γ\gamma es la conductividad del material del cable (56 para cobre, 35 para aluminio).

• SS es la sección transversal del cable en mm².

4. Comparación con Normas

Compara los valores medidos con las normas aceptables para caída de tensión. La caída de tensión máxima
permitida varía según el tipo de instalación y el material del cable.

5. Pruebas de Resistencia

Realiza pruebas de resistencia en los cables para asegurarte de que no haya resistencia excesiva que pueda
estar causando la caída de tensión. Utiliza el multímetro en la configuración de medición de resistencia.

6. Revisión de Componentes

Verifica que todos los componentes eléctricos, como interruptores y relés, estén funcionando correctamente.
Un componente defectuoso puede causar una caída de tensión.

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7. Documentación

Documenta todas las mediciones y observaciones. Esto te ayudará a identificar patrones y a tomar decisiones
informadas sobre posibles reparaciones o mejoras.

Posibles Causas de Caída de Tensión

• Cables Largos: La longitud del cable puede causar una caída de tensión significativa.

• Cables de Calibre Pequeño: Los cables de menor calibre tienen una mayor resistencia, lo que puede
causar una caída de tensión.

• Conexiones Sueltas o Corroídas: Conexiones defectuosas pueden aumentar la resistencia y causar una
caída de tensión.

• Componentes Defectuosos: Interruptores, relés o fusibles defectuosos pueden afectar el flujo de

corriente y causar una caída de tensión.

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Mencione los tipos de fusibles y su aplicación

1. Fusibles de Tipo Cuchilla

• Descripción: Estos fusibles tienen dos terminales de metal que se insertan en un soporte, con un
cuerpo de plástico que cubre la parte de fusión.

• Aplicación: Los utilizo principalmente en sistemas eléctricos automotrices y de vehículos. Son fáciles de
reemplazar y vienen en diferentes tamaños y capacidades de corriente, lo que los hace ideales para
proteger circuitos específicos dentro del automóvil, como luces, radios y otros accesorios.

2. Fusibles Cilíndricos

• Descripción: Estos fusibles tienen una forma cilíndrica con terminales en ambos extremos. El cuerpo
puede ser de vidrio o cerámica.

• Aplicación: Los uso en electrodomésticos y equipos electrónicos de consumo. Su diseño compacto y

fácil de instalar los hace ideales para proteger dispositivos como televisores, microondas y aparatos de
audio contra sobrecargas y cortocircuitos.

3. Fusibles de Enchufe (Plug Fuses)

• Descripción: Tienen forma de cilindro y se enroscan en un soporte de fusibles similar a un casquillo de

bombilla.

• Aplicación: Los utilizo en instalaciones eléctricas residenciales más antiguas. Protegen circuitos
individuales en el panel de fusibles de una casa, previniendo sobrecargas y posibles incendios
eléctricos.

4. Fusibles de Cartucho

• Descripción: Consisten en un tubo cilíndrico con terminales metálicos en ambos extremos. Pueden ser
de vidrio, cerámica o fibra.

• Aplicación: Los empleo en aplicaciones industriales y comerciales, como sistemas de aire

acondicionado, equipos de calefacción y distribución de energía. Su capacidad de alta corriente los
hace ideales para proteger equipos grandes y costosos.

5. Fusibles de Retardo (Time-Delay Fuses)

• Descripción: Estos fusibles permiten un breve período de sobrecorriente antes de abrir el circuito.

• Aplicación: Los uso en motores eléctricos y equipos con picos de corriente iniciales altos. Proveen
protección contra sobrecargas continuas sin desconectarse durante arranques de motores u otras
condiciones transitorias.

6. Fusibles de Alta Tensión

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• Descripción: Diseñados para aplicaciones de alto voltaje, estos fusibles pueden manejar corrientes y
voltajes mucho más altos que los fusibles estándar.

• Aplicación: Los utilizo en subestaciones eléctricas y redes de distribución de energía. Protegen los
transformadores y otros equipos de alto valor contra fallos catastróficos.

7. Fusibles SMD (Surface Mount Device)

• Descripción: Son fusibles muy pequeños diseñados para ser montados en la superficie de circuitos
impresos (PCBs).

• Aplicación: Los empleo en dispositivos electrónicos compactos, como smartphones, tablets y otros
gadgets portátiles. Su tamaño reducido permite integrarlos en espacios limitados, protegiendo circuitos
delicados.

8. Fusibles Térmicos

• Descripción: Estos fusibles se activan por temperatura en lugar de corriente.

• Aplicación: Los utilizo en electrodomésticos como cafeteras, secadores de pelo y calentadores

eléctricos. Proporcionan una protección adicional contra sobrecalentamiento, desconectando el
circuito si la temperatura supera un umbral seguro.

Cada tipo de fusible tiene su aplicación específica según las necesidades de protección y el entorno en el que
se utilizará. Es crucial seleccionar el fusible adecuado para asegurar la protección efectiva del circuito y evitar
daños a los equipos.

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Defina los tipos de faros y su aplicación.

1. Faros Halógenos

• Descripción: Los faros halógenos utilizan una bombilla con gas halógeno que mejora el brillo y la
durabilidad en comparación con las bombillas incandescentes tradicionales.

• Aplicación: Los utilizo en la mayoría de los vehículos debido a su costo relativamente bajo y facilidad de
reemplazo. Son adecuados para una iluminación general y proporcionan una luz blanca amarillenta.

2. Faros LED (Diodo Emisor de Luz)

• Descripción: Los faros LED utilizan diodos emisores de luz para producir una luz brillante y eficiente en
términos energéticos.

• Aplicación: Los empleo en vehículos modernos debido a su eficiencia energética y larga vida útil.
Proporcionan una luz blanca brillante y son ideales para mejorar la visibilidad nocturna. También se
utilizan en faros diurnos y luces traseras.

3. Faros Xenón (HID - High-Intensity Discharge)

• Descripción: Los faros Xenón, también conocidos como HID, producen luz mediante el uso de un arco
eléctrico a través de gas Xenón.

• Aplicación: Los utilizo en vehículos de gama alta debido a su capacidad para producir una luz
extremadamente brillante y de largo alcance. Son ideales para conducir de noche en carreteras sin
iluminación, ya que ofrecen una visibilidad superior.

4. Faros Láser

• Descripción: Los faros láser utilizan láseres de alta intensidad para generar luz, que luego es enfocada a
través de lentes especiales.

• Aplicación: Los empleo en algunos vehículos de lujo y de alta gama. Ofrecen una visibilidad excepcional
y un alcance muy largo, aunque son bastante caros.

5. Faros de Proyector

• Descripción: Los faros de proyector utilizan una lente para enfocar la luz en un haz más preciso y
definido en comparación con los faros reflectores tradicionales.

• Aplicación: Los utilizo en muchos vehículos modernos. Son ideales para proporcionar una iluminación
más nítida y precisa, reduciendo el deslumbramiento para otros conductores.

6. Faros de Neblina (Antiniebla)

• Descripción: Los faros de neblina están diseñados para emitir un haz de luz amplio y bajo que penetra a
través de la niebla, la lluvia y la nieve.

• Aplicación: Los utilizo en condiciones meteorológicas adversas para mejorar la visibilidad. Se colocan
generalmente en la parte inferior del parachoques delantero del vehículo.

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7. Faros Adaptativos

• Descripción: Los faros adaptativos están equipados con sensores y mecanismos que ajustan
automáticamente el ángulo y la intensidad del haz de luz según la velocidad del vehículo y la dirección
de la curva.

• Aplicación: Los empleo en vehículos de gama media y alta para mejorar la visibilidad en curvas y
durante cambios de dirección, aumentando la seguridad en la conducción nocturna.

8. Faros de Rotación

• Descripción: Estos faros giran junto con el volante del vehículo para iluminar la dirección hacia la que se
está girando.

• Aplicación: Los utilizo en algunos vehículos para mejorar la visibilidad al tomar curvas cerradas o girar
en intersecciones.

Cada tipo de faro tiene su aplicación específica y está diseñado para mejorar la visibilidad y seguridad bajo
diferentes condiciones de conducción. Es importante seleccionar el tipo de faro adecuado según las
necesidades específicas y el entorno de conducción.

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¿Como se efectúa mantenimiento al sistema de tablero?

1. Preparación y Seguridad

Primero, me aseguro de tener todas las herramientas necesarias: destornilladores de varios tamaños, guantes
aislantes, paños de microfibra, un limpiador de superficies específico para automóviles, y un multímetro.
Apago el vehículo y desconecto la batería para evitar cualquier riesgo eléctrico. Utilizo los guantes y las gafas
de protección durante todo el proceso.

2. Inspección Visual Inicial

Empiezo por realizar una inspección visual detallada del tablero. Reviso si hay grietas, decoloraciones o
desgaste en los materiales del tablero. Inspecciono todas las luces indicadoras y las pantallas LCD para ver si
hay algún fallo visible, como luces fundidas o píxeles muertos en las pantallas.

3. Limpieza del Tablero

Utilizo un paño de microfibra y un limpiador de superficies suave adecuado para el material del tablero. Limpio
todas las superficies del tablero, prestando especial atención a las rejillas de ventilación, botones y perillas. Me
aseguro de no usar productos químicos agresivos que puedan dañar los materiales del tablero. También limpio
las pantallas LCD con un limpiador específico para pantallas electrónicas para evitar rayones.

4. Desmontaje de Partes del Tablero

Si es necesario, desmonto partes del tablero para acceder a las áreas internas. Utilizo los destornilladores para
quitar los tornillos que sujetan los paneles del tablero en su lugar. Recojo cuidadosamente los tornillos y otras
pequeñas piezas en un recipiente para no perderlas.

5. Verificación de Conexiones Eléctricas

Reviso todas las conexiones eléctricas detrás del tablero. Aseguro que todos los cables estén firmemente
conectados y libres de corrosión. Utilizo el multímetro para medir la continuidad y el voltaje en las conexiones
críticas, asegurándome de que no haya interrupciones en el flujo eléctrico.

6. Prueba de Funcionalidad de las Luces Indicadoras

Vuelvo a conectar la batería y enciendo el vehículo. Verifico el funcionamiento de todas las luces indicadoras
del tablero, como las luces de señalización, los indicadores de nivel de combustible, temperatura y otros. Si
alguna luz no funciona, reviso el fusible correspondiente y, si es necesario, reemplazo la bombilla o LED
defectuoso.

7. Revisión del Sistema de Sensores

Uso un escáner OBD-II (sistema de diagnóstico a bordo) para verificar el estado de los sensores del vehículo.
Me aseguro de que no haya códigos de error almacenados y que todos los sensores funcionen correctamente.
Si encuentro algún código de error, sigo el manual del vehículo para diagnosticar y resolver el problema
específico.

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8. Prueba de Pantallas y Sistemas Electrónicos

Verifico el funcionamiento de todas las pantallas y sistemas electrónicos integrados en el tablero, como el
sistema de infoentretenimiento, la radio, el sistema de navegación y los controles de clima. Me aseguro de que
todas las funciones respondan correctamente y de que no haya problemas de software ni de hardware.

9. Lubricación de Mecanismos

Lubrico los mecanismos móviles del tablero, como botones, perillas y diales, para asegurarme de que
funcionen suavemente. Utilizo un lubricante específico para piezas plásticas y metálicas, aplicando una
cantidad moderada para evitar el exceso de lubricación que podría atraer polvo y suciedad.

10. Documentación y Registro

Anoto todas las acciones realizadas, las mediciones y observaciones en un registro de mantenimiento. Esto me
permite llevar un historial detallado del mantenimiento del tablero y planificar futuras revisiones basadas en
las condiciones actuales del sistema.

11. Revisión Final y Montaje

Realizo una revisión final de todas las conexiones y componentes del tablero, asegurándome de que estén en
buen estado y correctamente instalados. Reensamblo todas las partes del tablero que desmonté previamente,
asegurándome de que todos los tornillos y paneles estén bien fijados.

12. Prueba de Funcionamiento Completa

Realizo una prueba de funcionamiento completa del tablero, encendiendo el vehículo y verificando
nuevamente todas las funciones y luces indicadoras. Me aseguro de que el sistema de tablero opere sin
problemas y de que todas las reparaciones y mantenimientos realizados hayan sido efectivos.

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