INSTITUTO TECNOLÓGICO DEL ISTMO

TEMA:
CURVAS PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS

ALUMNO:
BRYAN MICHELLE MARTÍNEZ HERNÁNDEZ

MATERIA:
CARRETERAS
DOCENTE:
ING. JORGE ALBERTO VILLALOBOS RUIZ

SEMESTRE:
3RO

GRUPO:
G

CARRERA:
INGENIERÍA CIVIL

HEROICA CD. DE JUCHITAN DE ZARAGOZA, OAXACA.

1
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN..................................................................................................................3

Tipos de curvas horizontales...............................................................................................4

Curvas espirales...............................................................................................................4

Curvas circulares.............................................................................................................9

Curvas circulares simples................................................................................................5

Radios mínimos.............................................................................................................10

Curvas circulares compuestas........................................................................................11

Curva circular inversa......................................................................................................7

Curva circular mixta........................................................................................................7

Elementos de una curva circular simple..............................................................................8

Expresiones de cálculo........................................................................................................8

Replanteo de curvas circulares............................................................................................9

Casos especiales de replanteo............................................................................................10

Ejemplos de cálculo...........................................................................................................11

CONCLUSIÓN.....................................................................................................................15

BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................................15

2
INTRODUCCIÓN
El diseño de carreteras es un aspecto fundamental para garantizar la seguridad y la
eficiencia del transporte en las vías. Las curvas, como parte integral de este diseño,
juegan un papel crucial en la conformación y seguridad de las rutas vehiculares.
Este proyecto se enfoca en el análisis y clasificación de los diferentes tipos de
curvas presentes en las carreteras, considerando su geometría, funcionalidad y el
impacto que tienen en el comportamiento de los vehículos.
Las curvas de carretera son elementos que se encuentran en las vías con el
propósito de permitir el cambio de dirección de un recorrido. Dependiendo de su
radio, ángulo, y el tipo de terreno, se clasifican en varias categorías que pueden
incluir curvas horizontales, verticales, y combinadas. Cada tipo de curva requiere un
diseño específico para cumplir con estándares de seguridad y confort para los
conductores, minimizando riesgos como derrapes, pérdida de control, y accidentes.

3
Curvas horizontales

Definición
Son arcos de circunferencia de un solo radio, que constituyen la proyección horizontal de
las curvas reales o espaciales empleadas para unir dos tangentes o elementos rectos del
alineamiento vertical.
Se llaman curvas horizontales a las curvas usadas en planos horizontales para conectar dos
secciones tangentes rectas.
Tipos de curvas horizontales

Curvas espirales
Las espirales se usan en sistemas de vías férreas y de tránsito rápido, ya que funcionan como
curvas de alivio. En las carreteras, rara vez se usan las espirales porque los conductores
pueden dominar los cambios direccionales bruscos. Las espirales se utilizan para unir una
tangente con una curva circular, una tangente con otra tangente y una curva circular con
otra circular. Las curvas espirales de transición se utilizan para mejorar la comodidad y la
seguridad de los usuarios en las carreteras. Entre ellas, la más utilizada en el diseño de vías
es la Espiral de Euler o Clotoide.

.
Parámetros iniciales:

𝑅𝐶: 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑑𝑎.

𝐿𝑒: 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑐𝑖ó𝑛.
𝛥: 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑜𝑟𝑖𝑔𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎
4
𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟.

5
 1.
Parámetro de la espiral: 𝐴 = √𝑅𝐶 ∗ 𝐿𝑒
2.
Ángulo de deflexión de la espiral

Elementos de la curva espiral

6
7
8
9
 circular

es

simples
Curvas circulares
Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas,
conformando la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales, comúnmente son
las curvas más usadas.
Una curva circular simple (CCS) está compuesta de los siguientes elementos:
Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la prolongación de uno de los alineamientos
rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según si está medido en sentido
anti-horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ángulo central
subtendido por el arco (Δ).
Elementos geométricos de una curva circular simple
Subtangente [ST]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) -los
alineamientos rectos también se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo
recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia- hasta cualquiera de los puntos

𝛥
de tangencia de la curva (PC o PT).

𝑇 = 𝑅 ∗ 𝑡𝑎𝑛( )
2

𝑇
Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

𝑅= 𝛥
𝑡𝑎𝑛( )
2
Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva

𝛥
(PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

𝐶𝐿 = 2𝑅 ∗ 𝑠𝑒𝑛( )
2

𝛥
Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

𝐸 = 𝑇 ∗ 𝑡𝑎𝑛( ) 𝑜 𝐸 =
𝑅(
1
− 1)
𝛥
4
𝑐𝑜𝑠( )
2

10
Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el
punto medio de la cuerda larga.

𝛥
𝑀 = 𝑅 ∗ (1 − 𝑠𝑒𝑛( ))
2
Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o una
cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad

𝑐
(s).

𝐺𝑐 = 2 ∗ 𝑎𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛( )
2𝑅
Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la
curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas de una
longitud

=
𝑐𝛥
𝐿𝑐
relativamente corta.
𝐺𝐶

.
Radios mínimos
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrer con
la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad
y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente fórmula:

𝑉2
𝑅𝑚𝑖𝑛 =
127(𝑃𝑚𝑎𝑥 + 𝑓𝑚𝑎𝑥)
Rmín: Radio Mínimo ƒmáx: Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a

11
V V: Velocidad de diseño
Pmáx: Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).

12
Curvas circulares compuestas
Es una curva circular constituida con una o más curvas simples dispuestas una después de la
otra las cuales tienen arcos de circunferencia distintos.

Curva circular inversa

Consta de dos arcos circulares tangentes entre sí, con sus centros en lados opuestos del
alineamiento.

Curva circular mixta

Se llama curva mixta a la combinación de una tangente de corta longitud (menos de 100
pies) que conecta dos arcos circulares con centros en el mismo lado.

13
Elementos de una curva circular simple

𝑃𝐼 = 𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛.
𝑃𝐶(𝐴) = 𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎.
𝑃𝑇(𝐵) = 𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎.
𝛼 = Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑜 á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑙.
𝐴𝑃𝐼 𝑌 𝑃𝐼𝐵 = 𝑇𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠.
𝑅, 𝐴𝐵 𝑌 𝐴𝐶: 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑟𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎.
𝐴𝐵 = 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐𝑖𝑝𝑎𝑙.
𝑃𝐼𝐷 = 𝐸𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎𝑙.
𝐷𝐸 = 𝐹𝑙𝑒𝑐ℎ𝑎.
𝐴𝐵 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎.
Expresiones de cálculo
Longitud de la tangente y external
API = Longitud de la tangente = 𝑅 ∗ 𝑡𝑎𝑛𝛼/2

PID = External = 𝑅(𝑠𝑒𝑐𝛼/2 − 1)

Grado de la curva
Por arco: 𝐺 =
𝑆360°

2𝜋𝑟

14
Longitud de la curva
𝐴̂𝐵 = Longitud de la curva = 𝛼𝜋𝑅

180°

Cuerda principal y flecha

AB = Cuerda principal = 2𝑅𝑠𝑒𝑛𝛼/2
DE = Flecha = 𝑅(1 − 𝑐𝑜𝑠𝛼/2)
Replanteo de curvas circulares

Para replantear una curva circular lo primero que se debe realizar es ubicar el PI, una vez
ubicado el PI se mide la longitud de la tangente sobre el primer y segundo alineamiento
(tangente de entrada y salida) para localizar el PC y PT. A partir de estos puntos se puede
replantear la curva.
Existen algunos métodos para replantear una curva circular, los cuales son:
Deflexiones angulares. Este método consiste en replantear todos los puntos de la curva
desde el PC midiendo los ángulos de deflexión y cuerdas, el ángulo de deflexión es el
ángulo formado por la tangente y cada una de las cuerdas que se miden desde el PC hasta
los puntos de la curva.
El método de deflexiones angulares es el más utilizado.

A partir de la figura se obtiene la fórmula para determinar la deflexión angular hacia cada

𝑐∗𝛼
uno de los puntos.
𝛿 =
2 ∗ 𝐿𝑐
𝛿 = ángulo de deflexión medido hacia cada uno de los puntos de la
curva c = cuerda medida a cada uno de los puntos de la curva
𝛼 = ángulo de deflexión
Lc = longitud de la cuerda principal

15
Ordenadas sobre la tangente. Este método consiste en replantear la curva por medio de
ordenadas (y) las cuales son medidas perpendicularmente desde cada una de las tangentes
hasta los puntos de la curva que corten las x, estas son medidas perpendicularmente al radio
como se indica en la figura.

La fórmula 𝑦 = 𝑅 − √𝑅2 − 𝑥2 sirve para obtener diferentes valores de y a partir de los

valores de x. Y de esta forma se localizan todos los puntos de la curva. También se pueden
utilizar las fórmulas siguientes para calcular x-y.
𝑦 = 𝑅(1 − 𝑐𝑜𝑠2𝛿)
𝑅(1 − 𝑐𝑜𝑠2𝛿)
𝑥 =
𝑡𝑎𝑔𝛿
Ordenadas sobre la cuerda principal. Este método es similar al método anterior, la
diferencia es que las ordenadas se miden sobre la cuerda principal.

Por coordenadas. Este método consiste en replantear los puntos de la curva mediante el
uso de coordenadas previamente calculadas y desde cualquier punto escogido. Para utilizar
este método se debe contar con el uso de una Estación Total o con GPS diferencial.
Casos especiales de replanteo
En algunas ocasiones se presentan casos en los que no se puede replantear una curva por
medio de los métodos mencionados anteriormente, estos casos son:
- Cuando el Pi es inaccesible.

16
 - Cuando el PI y el PC son inaccesibles.
- Cuando el PT es inaccesible.
- Replanteo de un punto cualquiera desde el PI.
- Cuando no se pueden observar todos los puntos de la curva desde el PC por la
presencia de obstáculos.
Ejemplos de cálculo
La abscisa del PI de una curva circular es 0+078.07, el ángulo de deflexión es igual a 95
grados 28 minutos y 15 segundos y el radio de la curva es 60m, calcule la abscisa del PC y
del PT.

Datos
 𝑅 = 60𝑚
 𝛼 = 95°28´15´´
 PI= 0+078.07
Solución
 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 = 𝑅 ∗ tan
𝛼

 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 = 60 ∗ tan (95°28´15´´/2)

 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 = 66.02𝑚)
 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 =
𝛼𝜋𝑅

180°

 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 =
95°28´15´´∗𝜋∗60

180°

 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 99.98𝑚

Abscisa del PC
 𝑃𝐶 = 𝑃𝐼 − 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒
 𝑃𝐶 = 0 + 078.07 − 66.02
 𝑃𝐶 = 0 + 012.05

Abscisa del PT
 𝑃𝑇 = 𝑃𝐶 + 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒
 𝑃𝑇 = 0 + 012.5 + 88.98
 𝑃𝑇 = 0 + 112.03

17
  Método de deflexiones para replantear una curva:
Calcule los datos para replantear una curva circular por medio del método de
deflexiones, con los datos del ejercicio anterior.
Abscisa Cuerda parcial Cuerda acumulada ∆
PC 0+012,05 0 0 00°00´00´´
0+020 7,95 7,95 3°47´45´´
0+030 10 17,95 8°34´45´´
0+040 10 27,95 13°20´41´´
0+050 10 37,95 18°07´09´´
0+060 10 47,95 22°53´37´´
CC 0+062,04 2,04 49,99 23°52´04´´
0+070 7,96 57,95 27°40´06´´
0+080 10 67,95 32°26´34´´
0+090 10 77,95 37°13´02´´
0+100 10 87,95 41°59´30´´
0+110 10 97,95 46°45´58´´
PT 0+112,03 2,03 99,98 47°44´08´´

En la primera columna se ubican las abscisas cada 10m desde el PC hasta el PT, el
centro de la curva se calcula dividiendo la longitud de la cuerda para dos más la abscisa
del PC.
 𝐶𝐶 = + 𝑃𝐶
𝐿𝐶

 𝐶𝐶 = + 12.05
99.98

 𝐶𝐶 = 0 + 062.04

Luego se calculan las cuerdas parciales, restando las abscisas:

 0 + 20 − 0 + 012.05 = 7.95

Para determinar las cuerdas acumuladas se suman las cuerdas parciales y por último se
calculan las deflexiones utilizando la fórmula:

𝛿 =
 𝐶∗𝛼
2∗𝐿𝑐

Abscisa 0+020

𝛿 =
 7.95∗95°28´15´´
2∗99.98

 𝛿 = 3°47´45´´

18
Cuando el PI es inaccesible

Datos

 𝑅 = 60𝑚
 𝐴 = 1 + 272.85
 𝜃 = 110°37´50´´
 𝛾 = 120°37´50´´

 ∡𝑃𝐼 𝐴𝐵 = 180° − 𝜃
 ∡𝑃𝐼 𝐴𝐵 = 180° − 110°37´50´´
 ∡𝑃𝐼 𝐴𝐵 = 69°45´15´´

 ∡𝑃𝐼 𝐵𝐴 = 180° − 𝛾
 ∡𝑃𝐼 𝐵𝐴 = 180° − 120°37´50´´
 ∡𝑃𝐼 𝐵𝐴 = 59°22´10´´

 𝜙 = 180 − ∡𝑃𝐼 𝐴𝐵 − ∡𝑃𝐼 𝐵𝐴

 𝜙 = 69°45´15´´ − 59°22´10´´
 𝜙 = 50°52´35´´

 ∝= 180° − 𝜙
 ∝= 180° − 50°52´35´´
 ∝= 129°07´25´´

Por medio de la ley de senos:

19
 =
 𝑠𝑒𝑛 50°52´35´´ 𝑠𝑒𝑛59°22´10´´
22.30 𝐴 𝑃𝐼

𝐴 𝑃𝐼 = 𝑠𝑒𝑛50°52´35´´
 22.30∗𝑠𝑒𝑛59°22´10´´

 𝐴 𝑃𝐼 = 24.73𝑚

=
 𝑠𝑒𝑛 50°52´35´´ 𝑠𝑒𝑛69°45´15´´
22.30 𝐵 𝑃𝐼

𝐵 𝑃𝐼 =
 22.30∗𝑠𝑒𝑛69°45´15´´
𝑠𝑒𝑛50°52´35´´

 𝐵 𝑃𝐼 = 26.97𝑚

 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 = 𝑅 ∗ 𝑡𝑎𝑛

𝛼

 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 = 𝑅 ∗ 𝑡𝑎𝑛

129°07´25´´

 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 = 126.14𝑚

 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 =
𝛼𝜋𝑅

180°

 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 =
129°07´25´´∗𝜋∗60

180°

 𝑃𝐶 = 𝐴 + 𝐴 𝑃𝐼 − 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒
 𝑃𝐶 = 1 + 272.85 + 24.73 − 126.14
 𝑃𝐶 = 1 + 171.44

 𝑃𝑇 = 𝑃𝐶 + 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎
 𝑃𝑇 = 1 + 171.44 + 135.22
 𝑃𝑇 = 1 + 306.66
Abscisa Cuerda Parcial Cuerda acumulada 𝛿
PC 1+171,44 0 0 00°00´00´´
1+180 8,56 8,56 4°05´13´´
1+200 20 28,56 13°38´10´´
1+220 20 48,56 23°11´07´´
CC 1+239,05 19,05 67,61 32°16´51´´
1+260 20,95 88,56 42°17´01´´
1+280 20 108,56 51°49´58´´
1+300 20 128,56 61°22´55´´
PT 1+306,66 6,66 135,22 64°33´43´´
Curvas verticales
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical,
para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la
de la tangente de salida. Deben dar por resultado una vía de operación segura y confortable,
apariencia agradable y con características de drenaje adecuadas. El punto común de una tangente
y una curva vertical en su origen se denomina PCV, y PTV al punto común de la tangente y la curva
al final de ésta. Al punto de intersección de dos tangentes consecutivas se le designa como PIV, y a
la diferencia algebraica de pendientes en ese punto se le representa por la letra “A”.

Generalidades
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas, cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras pavimentadas y del 2%
para las demás. Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro de curvatura
K, que equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de
variación en la pendiente, así:

𝐾 = 𝐿⁄𝐴
Dónde,

K: Parámetro de curvatura

L: Longitud de la curva vertical

A: Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

EEMENTOS DE UNA CURVA VERTICAL

Tipos de Curvas Verticales

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales cóncavas y convexas
y de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman como simétricas y asimétricas.

1. Por su forma
 2.- De Acuerdo con la proporción entre sus ramas
La longitud de la curva vertical, está definida por la longitud de su proyección horizontal y no por
su arco

CURVAS VERTICALES SIMETRICAS

La longitud de la rama izquierda es igual a la de la derecha. no necesariamente el valor de las
pendientes de sus tangentes, deberán ser iguales

Está conformada por dos parábolas de igual longitud, que se unen en la proyección vertical del
PIV. La curva vertical recomendada es la parábola cuadrática, cuyos elementos principales y
expresiones matemáticas se incluyen a continuación
Dónde:

PCV: Principio de la curva vertical

PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales

PTV: Término de la curva vertical

L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, en metros (m).

S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)

S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)

A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)

𝐴 = |𝑆1 − 𝑆2 |

E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se determina con la siguiente

𝐸 = 𝐴 𝐿/ 800
fórmula:

X: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde el PTV.

Y: Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada corrección de la curva vertical, se

calcula mediante la siguiente fórmula:

2 A
Y=X ( )
200 L

CURVAS VERTICALES ASIMÉTRICAS

La longitud de la rama izquierda es diferente la de la derecha
La curva vertical asimétrica está conformada por dos parábolas de diferente longitud

(L1, L2) que se unen en la proyección vertical del PIV

Dónde: PCV : Principio de la curva vertical PIV : Punto de intersección de las tangentes verticales
PTV : Término de la curva vertical L : Longitud de la curva vertical, medida por su proyección
horizontal, en metros (m), se cumple: L = L1 + L2 y L1 ≠ L2. S1 : Pendiente de la tangente de
entrada, en porcentaje (%) S2 : Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%) L1 : Longitud
de la primera rama, medida por su proyección horizontal en metros (m). L2 : Longitud de la
segunda rama, medida por su proyección horizontal, en metros (m).

A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).

A=¿ S 1−S 2∨¿

E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se determina con la siguiente
fórmula:

A × L1 × L 2
E=
200 (L1+ L2 )

X1: Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la curva medida

desde el PCV

X2: Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama de la curva medida

desde el PTV

Y1: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el PCV, se calcula
mediante la siguiente fórmula:

Y 1=E ¿
Y2: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el PTV, se calcula
mediante la siguiente fórmula:

Y 2=E ¿
Conclusión
El estudio de los diferentes tipos de curvas en carreteras es fundamental para garantizar la
seguridad vial y la eficiencia en el diseño de infraestructuras de transporte. A lo largo del
proyecto, se analizaron las características, clasificaciones y factores que influyen en el
diseño de curvas horizontales y verticales, así como su impacto en los usuarios de las vías.

Se concluye que un diseño adecuado de curvas debe considerar aspectos como el radio
mínimo, la visibilidad, la inclinación y las condiciones climáticas para evitar riesgos como
derrapes, vuelcos o colisiones. Además, la señalización correcta y el periódico de
mantenimiento son elementos clave para mantener la funcionalidad y seguridad de estas
estructuras.

Este proyecto refuerza la importancia de aplicar normas técnicas en el diseño vial, como las
de manuales y estándares internacionales, para promover un transporte más seguro y
eficiente. Asimismo, se invita a futuros estudios a incorporar simulaciones avanzadas y
análisis de comportamiento de los conductores en diferentes escenarios para complementar
el conocimiento adquirido.
Bibliografía
[Link]
ejemplo-de-calculo-2012/36681016
[Link]
[Link]
2016/04/disec3b1o-y-cc3a1lculo-de-curvas-
[Link]
[Link]
ejemplo-de-calculo-2012/36681016
[Link]
caminos/46056582
[Link]
Horizontales-en-Carreteras