Departamento de Ingeniería Química

Transporte neumatico

Murillo Serrano Montserrat- 218402793

Índice

Objetivos ................................................................................................................................. 3
Teoría ...................................................................................................................................... 3
Equipo y material.................................................................................................................... 4
Procedimiento ......................................................................................................................... 4
Diagrama ................................................................................................................................. 5
Resultados ............................................................................................................................... 6
Potencia Teórica ..................................................................................................................... 8
Discusión de resultados ........................................................................................................... 9
Conclusión ............................................................................................................................ 10
Bibliografía ........................................................................................................................... 11
Objetivos general

Establecer la caída de presión en tuberías y accesorios de un sistema de transporte

neumático bajo diversas condiciones.

Objetivos particulares
- Calcular la potencia teórica y real necesaria para trasladar un material sólido a través
de un sistema de tuberías y accesorios.
- Determinar las caídas de presión, tanto teóricas como reales, en los distintos
componentes del sistema.
- Evaluar la eficiencia del motor (soplador) y del equipo completo de transporte
neumático.
- Analizar el desempeño del separador de fases.

Teoría
En transportadores neumáticos el fluido de la suspensión es un gas generalmente aire, que
circula con velocidades comprendidas entre 50 y 100 ft / s. En tuberías con diámetros
comprendidos entre 2 y 16 pulgadas. La relación entre la masa del sólido y de gas r es
generalmente menor que 5; para tales suspensiones la velocidad crítica puede estimarse a
partir de la relación empírica:


VC = 270 DP0.4
 + 62.3

Donde DP es el diámetro de la mayor partícula que ha de ser transportada, en la ecuación

anterior se han de utilizar unidades inglesas.
La caída de presión que se requiere pasar a través de un sistema neumático de transporte es
pequeña, pero aumenta grandemente cuando es preciso adicionar energía para levantar y
mover los sólidos. Este requerimiento adicional de energía, según un balance de energía
mecánica está basado en la siguiente ecuación:

 pb - pa V2 − V2 g 
Es = r  + sb sa
+ (Zb − Za )
  2g gc 

La energía ES es suministrada por el aire y es transmitida a las partículas sólidas por medio
de la acción de las fuerzas de rozamiento entre el aire y el sólido. La energía Es un término de
trabajo y debe aparecer en el balance de energía mecánica para el aire.
Suponiendo que la caída de presión es una pequeña fracción de la presión absoluta, el aire
puede considerarse como un fluido no compresible de densidad constante, correspondiente a
la densidad media entre la entrada y la salida del aire. Si se desprecia la variación de la carga
de velocidad, se admite que el factor de energía cinética es la unidad y se tiene en cuenta, la
ecuación de Bernoulli, por unidad de masa adquiere la forma:
pb - pa g
+ (Zb - Za) = - ES - hf
 gc

En la bibliografía se consideran métodos para calcular las pérdidas por fricción. El problema
de flujo simultáneo de dos fases es complejo y rara vez se pueden calcular las pérdidas por
fricción con exactitud. Sin embargo, en muchos sistemas de transporte las pérdidas por
fricción son pequeñas en comparación de las pérdidas que resultan de la elevación y la
aceleración de los sólidos, la caída total de presión dada por la última ecuación es en general
insuficientemente exacta habida en cuenta de la incertidumbre del factor de fricción.

Equipo y material
• Transportador neumático

• Turbina o ventilador

• Arroz

Procedimiento

- Realice una corrida con puro aire a la velocidad óptima y anote las caídas de presión en
los diferentes accesorios utilizando la manera en forma adecuada.

- Enseguida alimente el material, ajuste la velocidad del aire con su control y tome una
serie de datos para el sólido a transportar en todos los puntos mediante la manera y
anótelos en su tabla de concentración de datos.

- Calcule la velocidad del material mediante la longitud equivalente del sistema y

obtenga la capacidad de trabajo del transportador, esto pesando en la descarga material
en uno o dos minutos.
 - Una vez obtenido todos los datos, descargue todo el sistema del
material, apagando el alimentador y esperando a que se transporte todo,
desconecte y guarde el material utilizado, herramientas, etc.

Diagrama
Resultados
Seccion Descripción ∆P en vacio ∆P con carga L/D

1a2 Recta Inclinada 0.4 0.35 60.2362205

2a3 Codo 90° 0 0 41
3a4 Codo 90° 0.05 0.05 41

4a5 Recta Ascendente 0.05 0.05 15.5511811

5a6 Codo 180° 0.05 0.1 75
6a7 Recta Descendente 0.05 0.05 9.84251969
7a8 Codo 90° 0.01 0.1 41
8a9 Recta Horizontal 0.27 0.3 48.8188976
9 a 10 Ciclón Primario 0.27 0.2 -
10 a 11 Codo 90° 0.27 0.19 41
11 a 12 Ciclón Secundario 0.27 0.18 -

caida de presion por seccion

0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
1a2 2a3 3a4 4a5 5a6 6a7 7a8 8a9 9 a 10 10 a 11 11 a 12

∆P en vacio ∆P con carga

 suma de las presiones parciales
1.7
1.68
1.66
1.64
1.62
1.6
1.58
1.56
1.54
1.52
1.5
∆P en vacio ∆P con carga
 3.1416(2.54)
2

A= = 5.067cm2
4

De la lectura del manómetro de Magnhelic (resulto 0.2) se obtuvo que la velocidad del aire
es 1820 ft/min.

1820 ft/min = 924.44 cm3/seg

Obtención de Qaire
Q = va  A
Sustitución
Q = 924.50  5.067 = 4684.44cm3 / seg

hp = 1.2 inH2O = 3.048 cmH2O

Cálculo de la Potencia real

Preal = Qhp
Sustitución
cm  gr
Preal = 468.44  3.048 1 = 14278.17
s

14278.17cm.g/s = .14278Kg.m/s = 1.8305*10-3 HP

Cálculo de Potencia eléctrica
(I − I )v
Pelec = c v
746
Sustitución

Pelec =
(2.1−1.975)82 = 1.379 10−2 HP
746

Potencia Teórica

Obtención de Re
D v
Re = s

Sustitución
2.54  924.56  0.0012
Re = = 281
.01
Los valores de f se encuentran en la grafica de el factor de fanning
f = 0.03

Calculo para ha
 l  v2
ha = f   a

 D  2g
Sustitución  924.52 
ha = 0.03134.4488 2  981  = 1757.247
 

Calculo de CT
Se hicieron dos corridas diferentes para obtener el CT los resultados fueron 74.5g/min y
70g/min por lo tanto el promedio es 72.25g/min.
72.25g/min = 0.004335 ton/hr

Calculo de hp
 36.7   H + FL n + 1 
hp =
+ vp 
 2 CT 35.33  3280
d v
   p 
Sustitución
 36.7  35.33(2.805 + 0.8 9.088) 1820(3 +1)
hp =
 2 0.004335 1820 + 3280  = 0.384229inH2O
1
   
2
0.384229 inH2O = 0.97594 cmH2O = 1.0081gr/cm

Obtención de hc
16CDv2
hc =
2B2g
Sustitución
16  4.5  9(924.56) 0.0012
2

hc = = 52.505 gr / cm2
(2.54) 2  981
2

Obtención de Potencia Teórica

Pteorica = (ha + hp + hc) Qaire
Sustitución
Pteorica = 1810.76  4684.81 = 8483067 .02cmgr / s
8483067.02cmgr/s = 1.087HP

Discusión de resultados
Según los resultados obtenidos, podemos decir que la eficiencia del transportador de
neumático utilizado en el laboratorio de Ingeniería Química es muy baja, ya que se obtuvo
una eficiencia de 11.5%. Lo que quiere decir que el transportador es muy lento, y cabe
mencionar que la velocidad de transporte es la parte fundamental para hacer eficiente a un
transportador.
Además, al ser un equipo que ofrece una velocidad baja de transporte, existe el riesgo de que
las tuberías sufran deposiciones de partículas, es decir, pequeños
residuos del material se queden entre las tuberías. Lo que resultaría maleficioso también,
tomando en cuenta que pueden contaminar los materiales que se planean transportar
después, creando una mezcla de productos diferentes; o, aumentar costos por la necesidad
de limpiarlo después de cada material transportado, cosa que no parece viable. De la misma
manera, (y tomando en cuenta que no se limpie frecuentemente) esto afectaría mucho a la
eficiencia del transportador, debido a que una de las principales características de estos
transportadores es la eliminación de la contaminación de los materiales
transportados, al ser un sistema cerrado.
∆P en vacio ∆P con carga

Media 0.15363636 Media 0.14272727

Error típico 0.0428586 Error típico 0.03363145
Mediana 0.05 Mediana 0.1
Moda 0.05 Moda 0.05
Desviación 0.14214589 Desviación 0.1115429
estándar estándar
Varianza de la 0.02020545 Varianza de la 0.01244182
muestra muestra
Curtosis - Curtosis -
1.53449763 0.47313251
Coeficiente de 0.43462106 Coeficiente de 0.6767956
asimetría asimetría
Rango 0.4 Rango 0.35
Mínimo 0 Mínimo 0
Máximo 0.4 Máximo 0.35
Suma 1.69 Suma 1.57
Cuenta 11 Cuenta 11

Conclusión
Con lo aprendido en esta práctica se puede observar más claramente cómo es que funciona
el transportador neumático y cuáles son sus cualidades más apreciables como es que se
maneja y la forma de realizar debidamente sus cálculos, ya que es uno de los tipos de
transportador más utilizado y conocer su funcionamiento es indispensable. Se aprecia de
mejor manera la utilidad que se le puede dar y todo lo que se puede hacer con un
transportador neumático, por su versatilidad y la forma que puede tener la línea. Al final los
cálculos se complicaron pero logramos resolverlo de forma eficaz y entiempo requerido
pudiendo aprender de nuestros errores en los cálculos y la formade resolver los problemas.
Bibliografía
Operaciones Unitarias
Brown
Manual del Ingeniero Químico
Antonio Valiente
Edit Limusa

Procesos de Transporte y Operaciones Unitarias

Geankoplis
Edit CECSA

Manual del Ingeniero Químico

Perry