1.
INTRODUCCIÓN
1.1. HISTORIA
Profundizando en la historia del automóvil, en una vista retrospectiva, podemos
pasar por la historia más reciente, con la aparición de los sistemas más
recientes de seguridad, la incorporación de la electrónica en la gestión de los
motores, el desarrollo de motores con utilización de combustibles diversos, la
evolución de las carrocerías, y así hasta el origen remoto del carromato
autopropulsado con vapor de Nicolás José Cugnot, el cual es considerado el
primer locomóvil de la historia.
Figura 1. Imagen del carromato de Cugnot de 1769
La génesis del primer automóvil es, como tantos otros inventos de la vida
cotidiana, un desarrollo de la Industria de la guerra. Sin embargo el automóvil
tiene un antecesor directo, el coche de caballos.
NOTA: Tres años más tarde, el 12 de marzo de 1772, el carromato autopropulsado de
Cugnot se estrello en las tapias del Parque del Príncipe Conti, en lo que fue el primer
accidente de automóvil de la historia, con fuentes documentadas en los grabados de la
época.
El coche de caballos se construye con la intención de aumentar el nivel de
confort, el transporte de equipaje y el número de ocupantes de un medio de
transporte que en aquella época era el único existente. Su utilización data de
tiempos remotos, no olvidemos que en el tiempo de los romanos ya existían las
carreras en circuito oval con monoplazas de cuatro caballos, las famosas
cuadrigas.
A este medio de transporte de tracción animal le salió un competidor utilitario,
la bicicleta. Aunque se sospecha que ya los egipcios utilizaban artilugios
similares, los primeros bocetos de una bicicleta son de Leonardo da Vinci datan
de 1490. La bicicleta también se autopropulsaría posteriormente.
Figura 2. Bicicleta de da Vinci. Fuente: www.mundocaracol.com
Desde el carromato de Cugnot hasta la aparición de los primeros utilitarios, la
tecnología del vapor fue avanzando lentamente y en forma de propulsores muy
pesados, ya que su aplicación derivó fundamentalmente hacia el ferrocarril.
Así pues, en 1886, con el desarrollo del motor de ciclo Otto, el propulsor se
compactó, con lo que se construyo el primer prototipo de automóvil. Su
evolución se desató de forma infernal durante la última década del siglo XIX y
la primera del XX. Los primeros desarrollos del artefacto fueron similares a un
carruaje, incluso el chofer todavía tomaba las riendas desde una plataforma en
el exterior, pero pronto el gusto por conducir se asentó en la alta sociedad, con
lo que las carrocerías de dos ambientes quedarían relegadas a los eventos de
protocolo. Aparecen las carreras de automóviles, los circuitos y los vehículos
deportivos.
Los avances tecnológicos que se desarrollaron posteriormente hasta nuestros
días, casi todos ellos provenientes del mundo de la aviación, fueron tan
numerosos que sería imposible siquiera nombrarlos, pues podríamos
desarrollar un temario tan extenso como indigesto; por lo tanto, el estudio que
realizaremos del automóvil será sobre la hipótesis del automóvil moderno.
NOTA: En este repaso de la historia del transporte hemos visto que los primeros
desarrollos a partir de un equipo de tracción animal fueron las propias carrocerías,
aunque tendrían que transcurrir varias décadas hasta que se las considerara con la
importancia que hoy en día representan.
1.2. IDENTIFICACIÓN
Documentación técnica:
Número de bastidor
Placas de identificación
Otras placas informativas
Documentación administrativa:
Placa de matrícula
La necesidad de identificar un vehículo proviene fundamentalmente de dos
partes.
Por una parte, como mera titularidad patrimonial, es decir, la
documentación del vehículo es un documento de propiedad, y así es
tenido en cuenta legalmente en ausencia de otro de mayor rango. Su
titularidad conlleva la obligatoriedad del pago del Impuesto de
Circulación, el seguro de Responsabilidad Civil, las inspecciones
técnicas obligatorias, etc.
Por otra, como medio de localización de información de los sistemas
instalados, motorización, tipo de carrocería, etc.
Los distintivos de identificación son técnicos y administrativos.
1.2.1. DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
El vehículo dispone de una ficha técnica, que es un documento que refleja las
características fundamentales del mismo, como: el fabricante, la marca y el
modelo, el tipo de carrocería, el número de bastidor, el tipo de motor y su
cilindrada, el número de ejes y sus pesos, etc.
NOTA: En ocasiones puede extenderse una ficha técnica reducida con la ampliación de
algunas de sus características.
NOTA: Mediante la documentación técnica se cuantifica la fiscalidad del vehículo y la
prima del seguro
El fabricante homologa las características del vehículo, según la legislación
vigente en el momento, en una ficha de homologación de tipo que queda a
disposición pública.
Número de bastidor
El número de bastidor o VIN se encuentra troquelado en la carrocería, en un
punto estratégico, seleccionado a criterio de cada fabricante, y además suele
incluirse en alguna placa identificativa de mejor acceso para el propietario o el
reparador.
Esta compuesto por 17 cifras y letras consecutivas, de las cuales las tres
primeras corresponden al código de fabricante. Las tres siguientes al modelo
de vehículo, tres a continuación son el código de versión y, las ocho restantes,
el número consecutivo de fabricación.
Placas de identificación
La mayoría de fabricantes incluyen una placa de características, situada en
lugar visible, donde además de mostrar el VIN incluyen referencias como son el
equipamiento, el acabado, la tapicería, modelo de motor, etc.
Otras placas informativas
Dado que el nivel tecnológico hoy en día es muy elevado en la construcción de
automóviles, suelen colocarse placas específicas que indican niveles y
composición de fluidos, presión de neumáticos, clase de gas refrigerante, etc.
1.2.2. DOCUMENTACIÓN ADMINISTRATIVA
El propietario tiene un permiso de circulación que es otro documento que
acredita su titularidad con su nombre y domicilio, junto con la marca, modelo y
tipo del vehículo mediante el número de bastidor y la matrícula asignada.
NOTA: Mediante la documentación administrativa se asigna el sujeto pasivo para la
obligación fiscal, que además cubre periodos anuales.
Placa de matrícula
Es la placa de identificación administrativa de un vehículo, su posición y
tamaño están homologadas.
1.2.3. TIPOS DE VEHÍCULOS
Ciclomotores
Motocicletas
Quads
Turismos
Industriales
Especiales
Ciclomotores
Son descendientes directos de la bicicleta, pero con motor igual o menor a 50 cc
de cilindrada.
Motocicletas
Son las hermanas mayores de las anteriores, su motor es de más de 50 cc de
cilindrada.
Quads
Son vehículos de cross, de cuatro ruedas con manillar de conducción y sin
carrocería. Es obligatorio el uso de casco.
Turismos
Los turismos son aquellos automóviles utilizados en el transporte de pasajeros
de uso particular o público de hasta un máximo de ocho plazas. Es frecuente
hacer una subdivisión del tipo de carrocería por su configuración en volúmenes,
su denominación es:
Monovolumen: un solo volumen engloba el motor, el habitáculo y el
maletero.
Dos volúmenes: dispone de un habitáculo con espacio portaequipajes y
un cofre de motor diferenciado.
volúmenes: diferencia el cofre para el motor, seguido de la caja del
habitáculo, y por último otro cofre portaequipajes.
Sin embargo, la clasificación por modelos es mas explícita y hace referencias
más completas.
Berlina: dos o tres volúmenes, hasta cinco ocupantes y motorizaciones
bajas para los utilitarios y altas en los gran clase.
Familiar: se construyen a partir de un tres volúmenes, pero con la
elevación de la zona de equipajes hasta unificarlo con el volumen
central.
Coupé: vehículo de dos puertas, suele ser deportivo.
Cabriolet. berlina descapotable.
Spider: descapotable biplaza.
Deportivo: dos o tres puertas y motor muy potente.
Todo terreno: hasta siete plazas, sobreelevado y con grandes
neumáticos.
Pick up: con caja abierta para la carga.
Monovolumen: familiar compacto de hasta ocho plazas, muy
confortable.
Industriales
Son aquellos vehículos utilizados en el transporte de mercancías o pasajeros,
que pueden autotransportarse ordinariamente por las vías públicas, por
ejemplo:
Furgoneta: se fabrican a partir de plataformas de turismos utilitarios,
sustituyendo las plazas traseras y el portaequipajes por una caja
cerrada para el transporte de mercancías.
Furgón: su estructura es parecida a la de las furgonetas, pero de
mayores dimensiones, incorporan chasis de plataforma y en ocasiones
incluso utilizan las plataformas de camiones de bajo tonelaje.
Combi: son las furgonetas y furgones pero con la caja acristalada y con
filas de asientos plegables.
Camión autochasis: el chasis se comparte para los mecanismos
automotrices y la carga.
Cabeza tractora: se trata de un camión, cuya utilidad es
exclusivamente de arrastre de un semirremolque.
Autobús: son vehículos especialmente diseñados para el transporte de
pasajeros y sus equipajes, su chasis está diseñado especialmente,
formando una caja de seguridad, con amplias cristaleras, puertas de
acceso, etc.
Especiales
Son aquellos que por su configuración o utilización específica no son
considerados como turismos ni industriales, por ejemplo tractores, maquinaria
de obras públicas, algunos vehículos especiales del ejército y vehículos de
clases especiales de competición. También se consideran especiales aquellos
que por sus dimensiones o carga no se ciñan a los industriales habituales. Su
matrícula incorpora el distintivo VE, y es de texto rojo sobre fondo blanco.
2. LA CARROCERÍA
Comenzaremos por el estudio de la carrocería en los vehículos actuales,
primero los clasificaremos por su tipo de estructura, para a continuación
conocer la denominación de los elementos que la componen y la clasificación
de los mismos por sus características esenciales.
2.1. EL BASTIDOR
Podemos decir que el bastidor es el conjunto de elementos que forman la
estructura de la carrocería, como el esqueleto del automóvil. Cuando los
elementos estructurales del bastidor están perfectamente definidos por una
estructura independiente, con sus vigas longitudinales y transversales se las
denomina “chasis”. Sin embargo, en la construcción de los turismos modernos,
la funcionalidad de los elementos del bastidor se comparte con la
aerodinámica, la caja del motor, etc., denominándose autobastidores.
Aunque la idea de autobastidor siempre se asocia a la de un turismo ligero, su
imagen más concreta se halla en los vehículos más pesados, donde su
robustez hace que se aproveche cualquier elemento mecánico para generar
masa inerte, por ejemplo los tractores agrícolas, las excavadoras y los carros
de combate del ejército. Generalmente son vehículos considerados de arrastre
o de tracción pura y no de transporte de mercancías; esa función puede ser
accesoria a través de un remolque con chasis separado.
2.1.1. CHASIS
Como ya hemos indicado, el chasis forma el esqueleto del automóvil y, al igual
que los huesos del cuerpo humano, define perfectamente su función y es fácil
de identificar por su forma y composición. Su utilización hoy en día queda
relegada al transporte el vehículo todo terreno y el vehículo de competición.
Aún así podemos definir los siguientes tipos de chasis:
El chasis del vehículo industrial.
Plataforma de chasis o furgones.
Todo terrenos.
Remolque y caravanas.
Chasis ligeros.
El chasis del vehículo industrial
En el transporte de viajeros y el transporte de mercancías el chasis está
compuesto por dos largueros principales, y tantas traviesas como sea
necesario para lograr el reparto uniforme de cargas, además de los
alojamientos pertinentes para albergar el motor, los ejes suspensión, etc., por
lo que su forma es un tanto peculiar.
NOTA: Para que el chasis se pueda adaptar a las condiciones de rodadura, velocidad,
estado del firme, maniobrabilidad, etc., ha de formar un conjunto resistente, tenaz y
elástico.
Figura 3. Chasis de camión pesado
Plataforma de chasis
Los furgones adoptan una conformación estructural peculiar, denominada
“plataforma de chasis”; se trata de un sistema en el chasis que se crea a través
de una plataforma que sirve para la colocación de la propia mercancía. La parte
delantera lleva dos largueros que son los que prolongan la estructura a la parte
delantera y apoyan el propulsor.
Esta plataforma puede fabricarse por un entramado metálico de cuadradillos de
acero, sobre el cual se coloca una chapa ondulada, o como sistema innovador
mediante un panel sándwich extruido en aluminio. Esta última configuración se
está extendiendo en la construcción de vagones de metro y ferrocarril.
Figura 4. Plataforma de chasis. Fuente: Enciclopedia A Punto. Editorial SARPE (Axel
Springer)
Todo terrenos
Aunque en el mercado podemos encontrar algunos de estos vehículos
fabricados en carrocería monocasco, lo mas habitual es encontrarlos con
estructura de chasis; el motivo no es la carga estática, sino las cargas
dinámicas que surgen como consecuencia del funcionamiento en terrenos
accidentados. No olvidemos que son capaces de alcanzar velocidades
elevadas y salvar obstáculos casi imposibles.
Por lo tanto la configuración de su chasis es sencilla, ya que se trata de
vehículos ligeros y no han de transportar mercancías, eso sí, sus dimensiones
se incrementan con un coeficiente de seguridad superior a los habituales por el
uso específico que reciben.
Remolques y caravanas
Como ya indicamos anteriormente, los remolques, semirremolques y
caravanas, tienen una estructura pura de chasis, su cálculo y dimensionado
resultan relativamente sencillos, puesto que no reciben más carga que la propia
más la mercancía y las peculiares transmitidas por la rodadura, el chasis es de
acero con largueros y traviesas y su forma suele ser simétrica, salvo que la
posición de los ejes no lo sea, como los semirremolques.
NOTA: El remolque es arrastrado por tractor, por lo que tiene un mínimo de dos ejes.
El semirremolque va apoyado en el punto de enganche al tractor, por lo que puede
disponer un solo eje.
Chasis ligeros
Esta configuración queda casi exclusivamente para los vehículos de
competición; todos hemos visto la estructura de un kart de circuito y es así
como surgen las estructuras de los vehículos de competición en sus
correspondientes clases y categorías. Por supuesto, cuanto mayor es la
velocidad del vehículo, mas estudiada será su carga en el chasis, y cuanto más
elevado el nivel de la competición, más rendimiento en cuanto a su peso y
resistencia.
Figura 5. Chasis de competición fabricado en duraluminio. Fuente: Enciclopedia A Punto.
Editorial SARPE (Axel Springer)
Otros vehículos que se fabrican con estructuras parecidas son los Kart-Cross.
Podríamos decir que se trata de una especie de Kart de una o dos plazas con
estructura en el techo.
Figura 6. Kart cross. Fuente: Enciclopedia A Punto. Editorial SARPE (Axel Springer)
2.1.2. AUTOBASTIDOR
Como ya vimos al comienzo de este punto, el sistema autobastidor se define
por la ausencia de una estructura resistente específica, destinando todas las
carcasas del motopropulsor a tal efecto, sin embargo esta técnica está reñida
con la ligereza que se demanda hoy en los turismos.
En este punto estudiaremos las dos configuraciones más habituales en los
turismos ligeros, las carrocerías monocasco y las autoportantes.
Monocasco
En su tiempo se trató de una auténtica revolución en la constitución de las
carrocerías; consistía en la asignación de responsabilidad mecánica a los
elementos que tradicionalmente habían sido considerados como de
revestimiento.
Hacia los años setenta los ingenieros habían descubierto que las
conformaciones en frío de las piezas de la carrocería proporcionaban piezas de
extraordinaria resistencia y flexibilidad, por lo que decidieron calcular sus
secciones a fondo para responder a las solicitaciones mecánicas que se
desarrollaban durante la marcha del vehículo; así pues, aparecen formas
mucho más desarrolladas en los pases de rueda, salpicadero del habitáculo,
etc; y en lugar de los chasis perfectamente definidos se injertan unos refuerzos
en forma de omega en la parte inferior del cofre del motor; este desarrollo se
vio favorecido por la mejora de las técnicas de embutición y soldadura.
La lucha por la velocidad y el bajo consumo dio la razón a este sistema de
confección de carrocerías.
NOTA: Las carrocerías monocasco agrupan en un conjunto fijo todos los elementos de
la carrocería excepto los abisagrados, que se articulan con pasadores, y los de
embellecimiento, que se adosan con tornillos y grapas.
Autoportante
Es una evolución más profunda de la carrocería monocasco; consiste en la
simplificación de más elementos fijos de la carrocería, convirtiéndolos en
elementos atornillados, por ejemplo aletas delanteras y traseras, frontales,
subchasis o cunas.
Su desarrollo se llevó a cabo con la reducción del tamaño de los vehículos, con
lo que se podían montar los vehículos en conjuntos compactos. Por ejemplo,
un grupo motopropulsor se puede montar y desmontar del vehículo incluyendo
el motor, caja de cambios, transmisiones, suspensión, frenos delanteros,
radiadores y equipo eléctrico delantero. Solo es necesario que el frente
delantero de la carrocería y el subchasis sean amovibles.
Hoy en día este sistema representa la configuración más generalizada por los
constructores.
2.2. COMPONENTES DE LA CARROCERÍA
En este punto estudiaremos la nomenclatura de los elementos más habituales,
para lo cual haremos una distinción entre los externos y los internos, dentro de
la siguiente clasificación de componentes:
Elementos amovibles.
Elementos fijo.
Elementos guarnecidos.
2.2.1. NOMENCLATURA
2.2.1.1. ELEMENTOS EXTERIORES
1. Capó.
2. Techo.
3. Maletero.
4. Faldón trasero.
5. Puerta delantera
derecha.
6. Puerta trasera derecha.
7. Puerta trasera izquierda.
8. Puerta delantera
izquierda.
9. Aleta trasera izquierda.
10. Aleta delantera
izquierda.
Figura 7. Despiece de los elementos externos
2.2.1.2. ELEMENTOS INTERIORES
Debido a la diversidad de criterios en las piezas del interior, su nomenclatura
no se determina en este texto.
Figura 8. Elementos internos de la carrocería
2.2.2. ELEMENTOS AMOVIBLES
Son aquellos elementos de la carrocería que pueden ser desmontados
mediante procedimientos no invasivos, por ejemplo mediante tornillos,
pasadores, clips, grapas, remaches, etc. El desmontaje y montaje de los
elementos amovibles de la carrocería es habitual en los procesos de reparación
de los mismos, en ocasiones por la sustitución de los mismos y en otras por la
necesidad de acomodar la zona de reparación para la intervención del
reparador. Los elementos amovibles los podemos dividis a su vez en:
Componentes fijos.
Componentes practicables.
2.2.2.1. COMPONENTES FIJOS
Los componentes fijos, o sencillamente no practicables, son aquellos que se
mantienen estáticos con respecto al vehículo una vez montados, por ejemplo
los paragolpes, las aletas, las lunas, etc.
NOTA: No confundir los componentes fijos con los elementos fijos de la carrocería.
Estos son elementos que se fijan por procedimientos de soldadura.
En cambio, los componentes practicables son los que podemos mover para
habilitar las zonas del habitáculo el equipaje, etc.
Aletas
En las carrocerías autoportantes las aletas delanteras van atornilladas a los
pases de rueda, e incluso en algunos casos también las aletas traseras. Los
procedimientos de unión utilizados normalmente son el atornillado mediante
tornillo y grapa-tuerca; además puede conjugarse con un sellador de bajo
poder adhesivo.
Paragolpes
Los paragolpes son elementos que además de la función que su propio nombre
indica, cumplen con otros objetivos, como la mejora del rendimiento
aerodinámico, la canalización de aire hacia el radiador y los frenos, soporte de
los faros de niebla, placa de matrícula, etc. En la actualidad el paragolpes se
divide en dos partes fundamentalmente, la estructura y el recubrimiento.
La estructura: se compone de una traviesa que suele ser de
duraluminio atornillada a los dos apoyos a las puntas del chasis, y un
absorbedor de impactos fabricado con plástico espumado que queda
interpuesto entre la estructura y el recubrimiento.
El recubrimiento: está formado por un forro de plástico, conformando la
línea externa de la carrocería, puede ir encajada a presión, atornillada
en las puntas o con grapas, ya que su solicitación mecánica es a
compresión.
Figura 9. Componentes de un paragolpes delantero
Lunas
Las lunas también pueden considerarse elementos fijos de la carrocería, ya
que en ocasiones se las responsabiliza del cierre de la caja del habitáculo. Sea
como sea pueden ser de dos tipos, templadas o laminadas. En el caso de las
laminadas están formadas por dos capas de vidrio con una intermedia de
plástico que le proporciona elasticidad, generando así un conjunto mucho más
tenaz, e interrumpiendo la fisuración originada o por las roturas frágiles, tanto
es así que son capaces de absorber la energía que proyecta el airbag con la
carga de los ocupantes delanteros en el momento del choque.
Las lunas fijas van montadas mediante adhesivos, aunque en algún vehículo
antiguo pueden ir calzadas con una goma de contorno.
Figura 10. Perfil de una luna pegada
Las practicables, descendentes o correderas, se insertan en unas guías o cajas
para poder desplazarse en sus alojamientos según la maniobra deseada por el
ocupante.
Las practicables batientes van abisagradas en un extremo y sujetas a un
accionador mecánico o eléctrico en el otro que determina su posición de
apertura.
NOTA: La forma en que abren las lunas abisagradas, tanto en ventanas laterales, como
en el techo, siempre es en deflexión del flujo de aire, nunca en posición de toma de
corriente, ya que generarían una sobrepresión en el vehículo que sería insoportable a los
ocupantes e incluso peligrosa.
2.2.2.2. COMPONENTES PRACTICABLES
Aunque todos ellos son amovibles, son de consideración especial por sus
peculiaridades de montaje. Se llaman en muchas ocasiones abisagrados
aunque no es lo correcto, puesto que a veces se practican por medio de
correderas, como es el caso de las puertas laterales de los furgones,
monovolúmenes, techos corredereos, etc.
Puertas abisagradas
El sistema más antiguo para abrir y cerrar una puerta, además del más fiable y
seguro es el de bisagras y cerradura; mediante este sistema se puede pivotar
una puerta como si fuese la de una habitación. Está compuesto por dos
bisagras, una cerradura y un resbalón. Todos los elementos suelen tener una
zona de ajuste y fijación mediante tornillos, de forma que podemos regular la
posición exacta de la puerta independientemente de su apertura y cierre.
Son abisagradas las puertas delanteras y traseras de los turismos, así como
los portones traseros y las puertas traseras de las furgonetas; también lo son
los capós delanteros y las trampillas de equipaje y de gasolina y las guanteras
y portamapas interiores.
En algunas ocasiones la geometría de la apertura de las bisagras requiere
desplazamientos sobre la charnela, para evitar la interferencia con el bastidor o
los elementos fijos, por lo que se recurre a bisagras desplazadas o de
pantógrafos.
NOTA: Denominamos charnela a la línea imaginaria que une los ejes de pivotaje en una
unión abisagrada.
Figura 11. Elemento abisagrado con bisagras de pantógrafo
Tanto en las puertas como en los portones, encontramos sistemas
electromecánicos de seguridad y confort, como alzacristales, cierres, espejos
retrovisores, etc. Hoy en día muchos de estos mecanismos se manejan a
través de mandos eléctricos, por lo que además encontraremos cableados o
tubos neumáticos, y por supuesto tapizados, guarnecidos y elementos de
estanqueidad para que la unión sea confortable.
Puertas correderas
Este sistema de apertura solo es utilizado en las puertas laterales de furgones
y furgonetas, y es usado sobre todo por las dimensiones de las mismas. Es un
sistema bastante delicado y complicado, ya que para que la puerta pueda
deslizarse sobre su corredera, primero ha de abrirse para salvar la estructura
del marco, por lo que podría definirse como un sistema deslizo-pivotante.
El ajuste del elemento se realiza también por medio de correderas o agujeros
desgarrados en las piezas de unión, por lo que no difiere de las anteriores. Por
supuesto, en las puertas correderas al igual que en el caso anterior
encontramos un buen grupo de sistemas de confort.
Figura 12. Sistema de puertas correderas en un furgón
Otros sistemas
En los furgones y camiones de transporte cerrados encontramos sistemas de
puerta seccional, similares a una persiana enrollable.
Si nos centramos en la búsqueda de sistemas exóticos de apertura,
encontramos puertas delanteras de apertura pivotante elevable. Este sistema
utiliza los puntos de abisagrado normales, con la salvedad de que una vez
abiertos puede alzarse; está muy de moda en la actualidad, ya que permite
bloquear el sistema de forma que se queda en abisagrada normal.
Otro sistema es el de alas o de halcón, mediante el cual el punto de
abisagramiento se desplaza a la parte superior de la puerta, en su unión con el
techo, o bien en su unión con el bastidor de la luna delantera. Que aunque es
más vistoso es mas difícil de homologar porque el marco de las ventanillas no
está calculado para esta solicitación mecánica.
Figura 13. Puerta con sistema pivotante alzable
2.2.3. ELEMENTOS FIJOS
Son los que componen en sí la estructura de la carrocería. En los industriales y
todo terrenos, los elementos fijos pueden ser claramente estructurales, y
claramente no estructurales. Sin embargo, en las carrocerías monocasco y
autoportantes su funcionalidad es difusa. Los elementos de la carrocería
pueden ser estructurales aun siendo amovibles, como es el caso de los
subchasis y los travesaños delanteros. Los elementos fijos que podemos
encontrarnos en la estructura de la carrocería son:
Armazón central.
Cofre motor.
Portaequipajes.
Armazón central
Está formado por una célula con las máximas condiciones posibles de
seguridad y debido a la necesidad de incorporar en ella las puertas y
ventanillas tiene una estructura de jaula. Está compuesto por:
Armazón del piso: es el elemento fundamental, suele estar compuesto
de varias piezas entrelazadas entre sí y soldadas con algunos
refuerzos longitudinales, llamados largueros, y transversales, llamados
traviesas, con forma de omega. Los largueros exteriores suelen
recubrirse con un elemento llamado estribo.
Techo: cierra el conjunto por la parte superior, suele ir reforzado con
cimbras longitudinales y transversales.
Montantes: sirven de enlace entre el piso y el techo, además de
soporte para las bisagras y cerraduras de las puertas. También pueden
llamarse pilares.
Cofre motor
Largueros: forman la estructura de apoyo del grupo motopropulsor,
incluyen piezas de soporte para los mecanismos de responsabilidad.
En algunas configuraciones se refuerzan con un subchasis o cuna.
Traviesas: unen los dos largueros transversalmente.
Paso de ruedas: sirve de cierre hacia la zona exterior o de rodadura y
de apoyo a los elementos superiores de la suspensión.
Salpicadero: sirve de cierre hacia el habitáculo y de seguridad anti-
-intrusión de los elementos mecánicos.
Frontal: une los dos pasos de rueda por el frente y alberga elementos
mecánicos de la iluminación y la refrigeración.
Portaequipajes
Piso: constituye la base de apoyo del volumen trasero.
Paso de ruedas: es el homólogo de su hermano delantero.
Faldón: cierra el volumen por la parte trasera, alberga la iluminación y
la cerradura.
Bandeja: separa el habitáculo del portaequipajes.
2.2.4. GUARNECIDOS
Definimos como guarnecidos aquellos recubrimientos de la carrocería cuya
misión es mejorar el aspecto o la textura del mismo. Tenemos guarnecidos en
el interior del techo, en las puertas y tapizados en el maletero, pero además
también son guarnecidos los protectores de cárter, de pasos de ruedas, de
bajos, etc. Todos estos tipos de guarnecidos los podemos agrupar en 4 grupos:
Guarnecidos interiores.
Guarnecidos exteriores.
Tapicería.
Embellecedores, emblemas y molduras.
Guarnecidos interiores
Solemos llamarles tapizados, ya que sus estética suele coincidir con la
tapicería de los asientos, volante, pomo del cambio, tablero de a bordo, etc.
Guarnecidos de puertas
Salvo en el caso de los vehículos de competición, donde el peso se
mide por gramos, todos los vehículos llevan un panel en el interior de
las puertas para su recubrimiento, guarnecido o tapizado.
Este panel, llamado normalmente tapizado, va sujeto a la propia
estructura de la puerta por medio de grapas y de algún pequeño
tornillo, que suele quedar oculto tras el tirador interior, la tapa del
altavoz, o algun tapón mimetizado en algún punto del mismo.
Otros guarnecidos
Son habituales los guarnecidos o tapizados en el techo, en los
interiores de los pilaretes o montantes. El propio avant es un
guarnecido multifuncional, ya que sirve de soporte a casi todos los
mecanismos de control del vehículo, además de distribuidor de la
climatización.
Figura 14. Avant o tablero de a bordo
Guarnecidos exteriores
Debido a las exigencias aerodinámicas de las carrocerías actuales, se
incorporan piezas de cubrimiento en algunas zonas del exterior del vehículo, en
muchos casos se trata de canalizadores para controlar el flujo de aire, y en
otros de protectores para evitar que las proyecciones de gravilla dañen otros
elementos delicados.
Los principales son los protectores de cárter, las conchas de pases de rueda,
los protectores de depósito de combustible y los canalizadores de flujo hacia
los frenos, intercooler, etc.
NOTA: Los elementos de canalización de aire se utilizan para desviar parte del flujo
hacia zonas que requieren refrigeración; estos sistemas se verán más adelante
Tapicería
Uno de los puntos de personalización más tradicionales en los automóviles es
la posibilidad de elegir entre varios tipos de tapicería para los asientos y las
puertas. Normalmente existen tres materiales empleados: uno sintético, otro
mezclado y otro natural, que suele ser piel. Además podemos tener opción de
elegir entre varios colores.
Otro tapizado olvidado generalmente es el piso, que suele ser de moqueta
sintética.
Asientos
En un automóvil un asiento es algo más que un sillón. El asiento ha de
ser ergonómico para todos los ocupantes, altos, bajos, gruesos o
delgados; cómodo en su reposo pero no tanto como para que cause
somnolencia; cómodo en su acceso, pero envolvente para que no nos
movamos durante la marcha; resistente y tenaz para absorber los
choques.
NOTA: La ergonomía es la rama de la ciencia que adapta las máquinas a la configuración
del cuerpo humano, para que su manejo sea intuitivo, práctico y no fatigoso
Creo que no quedan dudas del porqué un asiento ha de estar
homologado para su utilización en el automóvil.
Los asientos de los automóviles tienen dos zonas definidas, el asiento
o butaca y el respaldo; ambos están formados por un esqueleto o
somier de acero, un envolvente de goma espuma y un recubrimiento de
tejido.
Los asientos delanteros suelen tener una regulación de longitud
respecto al volante y los pedales, una regulación de altura y de
inclinación del respaldo. Además, los de alta gama poseen regulación
del apoyo dorsal y lumbar, e incluso masaje y calefacción individual. No
obstante existen asientos hechos a medida, o baquets donde la única
regulación que se pueden realizar es la longitud a los pedales.
NOTA: Las posibilidades de regulación de los asientos delanteros hacen posible su
utilización ergonómica por el 99,99% de la población de mayores de 18 años.
Embellecedores, emblemas y molduras
Los embellecedores son accesorios que, como su nombre indica, mejoran el
aspecto estético de la carrocería, suelen ser filetes cromados a lo largo de
algún quiebro de la carrocería, manecillas, juntas de color destacado,
guarnecidos o carcasas exteriores, etc.
Los emblemas son distintivos de marca o modelo del vehículo, el
transformador, etc., suelen ser adhesivos.
Las molduras suelen ir a lo largo de la carrocería, en ambas puertas a media o
baja altura, y en los ribetes de los paragolpes, suelen ser de plástico negro y su
función es de protección contra pequeños golpes de aparcamiento o portazos
al abrir.
