UNIVERSIDAD NACIONAL DE MICAELA
|3|32+
BASTIDAS DE APURIMAC
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela: E.A.P. de Ingeniería de Minas
CURSO: PLANEAMIENTO DE MINADO
TRANSPORTE EN MINA SUPERFICIAL
Y SUBTERRANEO
ALUMNO:
HUANACO CHUMBES ROBERTO
DOCENTE:
PROF. C. SOTO
Haquira 19 de enero 2025
1.- INTRODUCCION
El transporte de mineral procedente de la mina, de una pila o de una tolva de almacenamiento es
una operación unitaria auxiliar decisiva en una Planta Concentradora, porque ello nos permite
efectuar una operación continua, durante un tiempo determinado.
Los métodos de transporte se seleccionan teniendo en cuenta una serie de factores, tales como:
Tamaño y naturaleza del mineral sólido, Distancia del transporte, Capacidad de transporte, Cambio
de elevación del transporte. La clasificación de los equipos para el transporte del mineral seco a
granel es un tanto arbitraria, sin embargo, se les puede clasificar en: Transportadores mecánicos,
Transportadores neumáticos.
La planta concentradora en su obtención del metal valioso que tenga el valor económico rentable
y así generar ingresos que cubran los costos y generen utilidades en el tiempo depende
principalmente de la producción proveniente del centro de extracción de materiales por esta razón
está en relación directa con el medio de transporte que emplee en ciertas operaciones de
explotación.
❖ El objetivo principal del transporte de minerales en minería es asegurar la entrega
eficiente, segura y rentable de los recursos extraídos desde el lugar de extracción
hasta los diferentes puntos del proceso productivo.
Este objetivo crucial incluye varios aspectos específicos:
1. Maximización de la eficiencia operativa: Se busca optimizar el uso de los recursos
(vehículos, combustible, tiempo) para reducir costes y aumentar la productividad. Esto
implica la planificación y coordinación del flujo de materiales para evitar cuellos de botella
y tiempos muertos.
2. Minimización de los costes: Se deben reducir los gastos asociados al transporte,
incluyendo el consumo de combustible, el mantenimiento de los vehículos y la mano de
obra. Estrategias como el uso de rutas más cortas, la implementación de camiones de alta
capacidad y la automatización pueden ayudar a alcanzar este objetivo.
3. Seguridad: Asegurar que el transporte de materiales se realice bajo condiciones seguras
para los trabajadores, como el cumplimiento de regulaciones y normas de seguridad, y la
formación adecuada del personal.
4. Minimización del impacto ambiental: Reducir las emisiones de CO2, limitar el daño al
terreno y minimizar el polvo y ruido generados durante el transporte. Esto puede lograrse
a través del uso de tecnologías más limpias, como vehículos eléctricos, y la
implementación de mejores prácticas ambientales.
2.- TRANSPORTE DE MINERALES
Corresponde al acarreo o traslado de mineral mediante medios mecánicos de distinta complejidad,
desde las labores de explotación hasta las plantas de tratamiento.
3.- SISTEMA DE DESPACHO MINERO:
Es un sistema de administración minera a gran escala que utiliza los sistemas más modernos de
computación y comunicación de datos como el GPS, con el fin de optimizar la asignación de
camiones a palas, maximizando la utilización del tiempo y minimizando las pérdidas, en tiempo
real.
es el
Ca
Arquitectura de un sistema de despacho
Importancia del Transporte
▪ Computación avanzada y uso de GPS.
▪ Asignaciones óptimas de camiones a palas, en forma automática.
▪ Maximiza la utilización del tiempo.
▪ Registra tiempos claves de cada ciclo.
▪ Trasmite instantáneamente los datos al servidor central.
Ventajas de un sistema de control de flotas
▪ Estandariza la gestión de flotas.
▪ Maximiza la productividad y eficiencia.
▪ Aumenta la seguridad y control.
▪ Controla mezcla de minerales en chancadores y acopios.
▪ Mejora la utilización de los chancadores. Se reduce los tiempos de espera en
los chancadores.
▪ Mejora la gestión de neumáticos.
▪ Resuelve problemas complejos de asignación
Arquitectura del sistema de despacho al interior del Caex
CAMI
ON
Ubicación Ubicación
JSH JSPa
ub nel
Ubicación Ubicación
Antena
Comunicación Antena
Importancia del Transporte GPS
Equipo Eléctrico
• Valor 15 millones de dólares
• Puede cargar hasta 100 toneladas por balde
• Tiempo de carga 1,8 minuto aproximadamente
• Puede transportar hasta 400 toneladas.
• Consume 5000 litros de combustible por día (3 millones de pesos)
Tiempo de ciclo de un camión
➢ utilizado para la definición de los tiempos en que el equipo incurre durante la operación.
Tiempo Nominal
Tiempo
Tiempo Disponible
Mecánica
Tiempo
Tiempo Operativo
Reserva
Tiempo Demoras Demoras No Perdidas
Efectivo Programadas Programadas Operacionales
Asignaciones de flota
4.- TIPOS DE VOLQUETES MINEROS EN MINERIA SUBTERANEA
• TELETRAM
• DUMPER
• GHH
EQUIPOS DE TRANSPORTE SUBTERRANEO SOBRE RIELES
CAMINO DE RODADURA
Está constituido por los siguientes elementos: la plataforma, el valasto, las traviesas, el carril y
accesorios.
➢ La plataforma.- en cada punto de la via la plataforma viene definida por el perfil transversal
y constituye el primer elemento resistente del camino.
➢ El balasto.- o capa de roca fragmentada tiene por finalidad de repartir la carga que las
traviesas transmiten sobre el terreno.
El balasto se interpone entre la traviesa y la plataforma.
➢ Las traviesas.- son elementos que soportan a los carriles y anulan a los esfuerzos
verticales, transversales y longitudinales sin sufrir deterioros
➢ El carril.- la forma actual de los carriles se debe mas que todo a la experiencia que ha
cálculos precisos.
Se caracteriza por una relación favorable del momento de resistencia a la flexión de la
sección y de la superficie. La misión de los carriles es soportar las fuerzas que actúan
verticalmente y transmitirlas a las traviesas, luego al balasto y finalmente a la base natural
o plataforma.
➢ Accesorios.- como accesorios de carril se tiene a las eclisas, pernos y escartias o tira
fondos.
C. VAGONES MINEROS
Son elementos de transporte, constituyen el complemento delas locomotoras para transportar el
mineral o desmonte derribado en los tajeos o labores de desarrollo.
1. CARACTERISTICAS
a. Capacidad.- se dividen en tres categorías; pequeñas, hasta 1.3m 3; medianas
entre 1.3 a 2.7m3 y grandes mayores de 2.7m3.
b. Tara.- el peso de las vagonetas sin carga. La disminución del peso propio de las
vagonetas aumenta la capacidad de transporte, el cual conduce a la economía de
la energía. Esto se realiza aceros con aleaciones ligeras.
c. Coeficiente de tara.- es el cociente del peso de la vagoneta a su carga útil
d. Nº de ejes.- las vagonetas mineras son todas de dos ejes. Las selección
transversal depende de las dimensiones de las labores subterráneas.
2. TIPOS DE VAGONETAS
Es el apoyo que permite descargar el mineral de la caja de la vagoneta, que puede
ser mecánico o manual.
a. Vagoneta tipo grambi.- son de volteo lateral realizando por rampo y pistón
matico; se emplea para el transporte de grandes tonelajes.
b. Vagoneta tipo U.- son de volteo lateral (la volta se mueve para ambos lados)
es ideal para el transporte manual y ha locomotoras seguras de volteo de píe
o manual, tiene un seguro automático que impide el volteo casual hacia el
operador.
c. Vagoneta tipo V.- son de volteo lateral diseñados para el acarreo rápido en
trabajos pesados, usándose para el transporte manual y con locomotoras
SOBRE RIELES (TRACK DRILL)
A.- LOCOMOTORAS
Son máquinas de tracción por adherencia que sirven para movilizar a las vagonetas durante la
operación del transporte. Según la energía utilizada, las locomotoras subterráneas se dividen en
locomotoras de aire comprimido, eléctricas y diesel.
LOCOMOTORA A AIRE COMPRIMIDO
Se compone de uno o varios depósitos de aire comprimido, que contiene cierto volumen a alta
presión.
El motor de estas locomotoras trabaja similar a las de vapor la presión de trabajo varia de 12 a 30
atmosferas. En galerías principales desarrollan una tracción normal de 750 Kg. Con una potencia
de 40 CV, la velocidad asciende a 3 m/seg.
VENTAJAS
➢ La seguridad es excelente.
➢ No causan problemas por corrientes eléctricas ni gases toxicos.
DESVENTAJAS
➢ Tiene que tener una instalación previa del compresor en superficie y enviar a interior mina
por una red especial de tuberías a cierto número de estaciones de carga de recipientes
de la locomotora.
➢ Tiene un rendimiento deficiente.
1. LOCOMOTORA A TROLLEY
Son locomotoras eléctricas de contacto que se emplea en ferrocarriles de via ancha como en los
de interior.
VENTAJAS
➢ Son compactas y simples de operar.
➢ Se utiliza en transportes de grandes tonelajes y en distancias largas y niveles
principales.
➢ El costo de energía consumida es menor comparadas con otros tipos de
locomotoras.
DESVENTAJAS
➢ Se usa solo en labores donde existe línea a TROLLEY.
➢ Su instalación inicial es cara.
➢ El sistema es peligroso por los riesgos de electrocución.
➢ No es posible usar en minas de carbón.
2. LOCOMOTORA DIESEL
Son locomotoras que son accionadas por motores de combustión interna. Se emplea para el
transporte de grandes tonelajes de mineral y por niveles principales de las minas. Estas
locomotoras pueden construirse para cualquier fuerza de tracción con reserva suficiente.
VENTAJAS
➢ Posee un gran radio de acción.
➢ Es fácil de operar.
➢ No requiere de una instalación previa para la operación a parte de la línea de cauville.
DESVENTAJAS
➢ No es posible la utilización en lugares donde la ventilación en deficiente.
➢ Se tiene el peligro de incendio, toxicidad de los gases de escape e inflamación de gases
grisú si se usara en minas de carbón
3. IZAJE
El Winche de izaje, es una maquinaria utilizada para levantar, bajar, empujar o tirar la carga; el
Winche de izaje, es utilizado también para bajar e izar personal del interior de la mina, siempre
que cumpla con exigencias mínimas de seguridad.
5.- CARACTERÍSTICA DEL MATERIAL QUE SE TRANSPORTA EN L AMINA
Generalmente, el material que se transporta en las minas puede variar dependiendo del tipo de
mina y del recurso extraído. Aquí te dejo algunas características y ejemplos de materiales
comunes:
Minerales Metálicos
Características: Elevada densidad, buena conductividad eléctrica y térmica, maleabilidad y
ductilidad. Ejemplo: Oro (Au), Cobre (Cu), Hierro (Fe), Plata (Ag).
Minerales No Metálicos
Características: Menor densidad en comparación con los minerales metálicos, suelen ser
quebradizos o pulvurulentos. Ejemplo: Fosfato, Yeso, Sal (NaCl).
Materiales de Relleno o Esteriles
Características: Compuestos por roca o tierra que no contienen material valioso. Ejemplo: Arcilla,
grava, arena.
Minerales Combustibles
Características: Alta contenido de energía, son combustibles fósiles. Ejemplo: Carbón, petróleo,
gas natural.
Minerales Industriales
Características: Elevada diversidad química y estructural, tienen aplicaciones específicas en
distintas industrias. Ejemplo: Azufre, grafito, caliza (CaCO₃).
6.- EJERCICIOS APLICATIVOS RESPECTO DE TRANSPORTE DE MINERALES
Vamos a estructurar algunos ejemplos numéricos de transporte en una mina para entender
cómo funciona. Estos ejemplos incluirán distintos parámetros como la cantidad de
material transportado, la distancia, la eficiencia del equipo y el tiempo.
Ejemplo 1: Transporte de Minerales Metálicos
Parámetros:
• Cantidad de mineral a transportar: 50 toneladas
• Distancia a recorrer: 10 kilómetros
• Capacidad del camión: 25 toneladas
• Velocidad media del camión: 20 km/h
• Tiempo de carga y descarga: 30 minutos por ciclo
Cálculos:
1. Número de viajes necesarios:
Ejemplo 2: Transporte de Material Estéril
Parámetros:
• Cantidad de material a transportar: 1000 m³ de roca estéril
• Distancia a recorrer: 5 kilómetros
• Capacidad del camión: 200 m³
• Velocidad media del camión: 15 km/h
• Tiempo de carga y descarga: 40 minutos por ciclo
Cálculos:
1. Número de viajes necesarios:
7.- BIBLIOGRAFIA
Gestión del Transporte y Acarreo de Mineral y Desmonte en Mina Cuajone de Southern
Peru Copper Corporation, Rodríguez Dorregaray, Fernando Elio. Universidad Nacional del
Centro del Perú, Facultad de Ingeniería de Minas, Tesis 2019: Este trabajo se centra en la
optimización del número de camiones y su correcta relación con las palas en una mina a tajo
abierto.
TESIS E INFORMES: Transporte de Mineral, De La Cruz Olivares, Eder Michel. Universidad
Nacional de Ingeniería, Facultad de Ingeniería Geológica, Minera y Metalúrgica: Contiene un
compendio de tesis y trabajos relacionados al transporte de minerales.
Optimización de la ruta de transporte de mineral en labores de avance para aumentar la
producción en la Unidad Minera Parcoy, Consorcio Minero Horizonte S.A., Inga Espinoza,
Tesis de Ingeniería de Minas, 20233: Este trabajo aborda la optimización de las rutas de transporte
para incrementar la eficiencia y producción minera.
Gestión del Transporte y Acarreo de Mineral y Desmonte en Mina Cuajone de Southern
Peru Copper Corporation, Rodríguez Dorregaray, Fernando Elio. Universidad Nacional del
Centro del Perú, Facultad de Ingeniería de Minas, Tesis 2019: Este trabajo se centra en la
optimización del número de camiones y su correcta relación con las palas en una mina a tajo
abierto.
TESIS E INFORMES: Transporte de Mineral, De La Cruz Olivares, Eder Michel. Universidad
Nacional de Ingeniería, Facultad de Ingeniería Geológica, Minera y Metalúrgica: Contiene un
compendio de tesis y trabajos relacionados al transporte de minerales.
Optimización de la ruta de transporte de mineral en labores de avance para aumentar la
producción en la Unidad Minera Parcoy, Consorcio Minero Horizonte S.A., Inga Espinoza,
Tesis de Ingeniería de Minas, 20233: Este trabajo aborda la optimización de las rutas de transporte
para incrementar la eficiencia y producción minera.
