01/03/2011
019-165 Circuito del Enlace de Datos, SAE J1939
Información General
El circuito del enlace de datos J1939 del OEM está
colocado en el arnés del OEM.
El propósito de este enlace de datos es permitir que el
ECM se comunique con los sistemas del vehículo
operados por control, tales como los controles de la
transmisión, sistema de control de tracción, etc.
El circuito tradicional del enlace de datos J1939 del
OEM está descrito como un par trenzado blindado e
incluye los cables conectados al pin positivo (+) del
enlace de datos J1939 , al pin negativo (-) del enlace de
datos J1939 , y al pin (blindaje) J1939 en el arnés del
OEM.
En vehículos y equipo más recientes, los OEM's pueden
utilizar un circuito del enlace de datos J1939 del OEM
que es descrito como un par trenzado sin blindaje (UTP).
El enlace de datos J1939 de par trenzado sin blindaje
(UTP) no incluye el pin (blindaje) J1939 y únicamente
incluye el pin positivo (+) del enlace de datos J1939 y el
pin negativo (-) del enlace de datos J1939 , en el arnés
del OEM.
El ECM transmitirá mensajes para enlace de datos
público sobre el enlace de datos J1939 del OEM,
cuando el ECM sea energizado y el interruptor de llave
esté en la posición de ON. El ECM dejará de transmitir
sobre el enlace de datos del OEM cuando el interruptor
de llave sea girado a la posición de OFF.
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) J1939
tiene normas estrictas que deben seguirse para
comunicación exitosa. El entendimiento de algunos
fundamentos acerca de SAE J1939 ayudará a asegurar
que estas normas sean seguidas.
El componente principal de un sistema SAE J1939 es
un arnés principal. El arnés puede ser hasta de 40
metros [131 pies] en longitud. El arnés principal está
terminado en cada extremo con un resistor de 120 ohms.
Un máximo de treinta dispositivos diferentes pueden
conectarse al arnés SAE J1939 a la vez. Cada
dispositivo, tal como el adaptador de enlace de datos,
está conectado al arnés a través de un cable terminal, el
cual puede ser hasta de 1 metro [3.3 pies] en longitud. El
conector del cable terminal es una clavija de 3 pines.
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Las tapas del resistor de terminación (1) deben estar en
su lugar en las clavijas del arnés principal del OEM (2)
para mantener comunicación apropiada. Cada resistor es
de 120 ohms y puede estar colocado en una tapa
removible.
NOTA: En aplicaciones con un Actuador Electrónico
VGT uno de los resistores de terminación está
fabricado dentro del actuador VGT y no es parte de
servicio.
Algunos OEMs escogerán proporcionar un arnés
principal SAE J1939 completo. Si este está
suministrado, la conexión a la herramienta electrónica de
servicio INSITE™ se realiza con un conector de 9 pines
del enlace de datos (1), Número de Parte 3162848.
NOTA: Algunos OEM's colocan un conector de 9
pines en la cabina, pero no conectan todos los pines
para soportar el protocolo J1939 .
Para revisar por el arnés principal J1939 del OEM, gire
el interruptor de llave a la posición de OFF. Mida la
resistencia del pin positivo (+) del enlace de datos SAE
J1939 al pin negativo (-) del enlace de datos SAE
J1939 del conector Deutsch™ de 9 pines.
El multímetro debe indicar entre 50 y 65 ohms, para que
la herramienta electrónica de servicio INSITE™ pueda
establecer comunicación con el ECM.
Si el OEM no suministra el arnés principal J1939 para el
conector de 9 pines, la única forma de establecer
comunicación J1939 con el ECM es a través de la
configuración de comunicación de banco o de la
configuración de comunicación del motor. Consultar
Procedimiento 022-999.
NOTA: El conector SAE J1939 típico será un
conector de 9 pines.
Perno Señal
A Tierra
B Directo de Batería
C Enlace de datos J1939 (+)
D Enlace de datos J1939 (-)
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Perno Señal
Enlace de datos J1939 (blindaje) (si está
E
disponible)
F Enlace de datos J1708 (+)
G Enlace de datos J1708 (-)
H Abierto
J Abierto
Revisión de Resistencia
ADVERTENCIA
Las baterías pueden emitir gases explosivos. Para
reducir la posibilidad de daño personal, ventile
siempre el compartimiento antes de dar servicio a las
baterías. Para reducir la posibilidad de arco eléctrico,
quite primero el cable negativo (-) de la batería y
conecte el cable negativo (-) de la batería al último.
PRECAUCIÓN
Los cables de prueba deben ajustar apretadamente en
el conector, sin expandir los pines del conector de otra
manera el conector se dañará.
Desconecte las baterías.
Desconectar el conector del arnés del OEM del ECM.
Girar el interruptor de llave a la posición de OFF.
Inserte un cable de prueba en el pin positivo (+) del
enlace de datos SAE J1939 del conector del arnés del
OEM, y conéctelo a la punta de prueba del multímetro.
Inserte el otro cable de prueba en el pin positivo (+) del
enlace de datos SAE J1939 del conector Deutsch™ de
9 pines, y conéctelo al multímetro.
Mida la resistencia. El multímetro debe mostrar un
circuito cerrado (10 ohms o menos).
Si el circuito no está cerrado, repare o reemplace el
arnés del OEM. Consultar manual de diagnóstico y
reparación de fallas del OEM por los procedimientos.
Inserte el cable de prueba del multímetro en el negativo
(-) del enlace de datos SAE J1939 del conector del
arnés del OEM. Con el otro cable de prueba toque el pin
negativo (-) del enlace de datos SAE J1939 del conector
Deutsch™ de 9 pines. Mida la resistencia. El multímetro
debe mostrar un circuito cerrado (10 ohms o menos)
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Si el circuito no está cerrado, repare o reemplace el
arnés del OEM. Consultar manual de diagnóstico y
reparación de fallas del OEM por los procedimientos.
Si los valores son correctos, el circuito aún debe
revisarse por un corto a tierra y un corto de pin a pin.
Saque el cable de prueba del pin negativo (-) del enlace
de datos SAE J1939 del conector del arnés del OEM, e
insértelo en el pin (blindaje) del enlace de datos SAE
J1939 , si está disponible el pin de blindaje.
Si el circuito del enlace de datos J1939 es un par
trenzado sin blindaje (UTP), no estará provisto el pin de
blindaje.
Si está provisto el pin de blindaje, mida la resistencia del
pin (blindaje) del enlace de datos SAE J1939 del
conector del arnés del OEM, al pin (blindaje) del enlace
de datos SAE J1939 del conector Deutsch™ de 9 pines.
El multímetro debe mostrar un circuito cerrado (10 ohms
o menos). Si el circuito no está cerrado, repare o
reemplace el arnés del OEM. Consultar manual de
diagnóstico y reparación de fallas del OEM por los
procedimientos.
Si está provisto el pin (blindaje), mida la resistencia del
pin (blindaje) del enlace de datos SAE J1939 del
conector Deutsch™ de 9 pines, a la tierra del block del
motor. El blindaje del enlace de datos SAE J1939 debe
estar aterrizado a la tierra de la batería del vehículo. El
multímetro debe mostrar un circuito cerrado (10 ohms o
menos). Si el circuito no está cerrado, consulte el manual
de diagnóstico y reparación de fallas del OEM por
instrucciones de reparación.
Si se miden más de 10 ohms en cualquier de estos
pasos, puede haber un circuito abierto en el pin positivo
(+) del enlace de datos SAE J1939 , en el pin negativo (-
) del enlace de datos SAE J1939 , ó en el pin (blindaje)
SAE J1939 , ó la polaridad no es correcta. También
puede haber un circuito abierto del pin (blindaje) del
enlace de datos a la tierra de la batería del vehículo.
Si los valores son correctos, el pin positivo (+) del enlace
de datos SAE J1939 y el pin negativo (-) del enlace de
datos, aun deben revisarse por un corto a tierra. El pin
positivo (+) del enlace de datos SAE J1939 , el pin
negativo (-) del enlace de datos, y el pin (blindaje) del
enlace de datos aun deben revisarse por un corto de pin
a pin.
Revisar por Corto a Tierra
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PRECAUCIÓN
Los cables de prueba deben ajustar apretadamente en
el conector, sin expandir los pines del conector de otra
manera el conector se dañará.
Desconectar el conector del arnés del OEM del ECM.
Inserte un cable de prueba en el pin positivo (+) del
enlace de datos SAE J1939 del conector del arnés del
OEM, y conéctelo a una punta de prueba del multímetro.
Con la otra punta de prueba del multímetro toque la tierra
del block del motor.
Mida la resistencia. El multímetro debe mostrar un
circuito abierto (100k ohms o más).
Si el circuito no está abierto, repare o reemplace el arnés
del OEM. Consultar manual de diagnóstico y reparación
de fallas del OEM.
Saque el cable de prueba del pin positivo (+) del enlace
de datos SAE J1939 e insértelo en el pin negativo (-) del
enlace de datos SAE J1939 . Mida la resistencia del pin
negativo (-) del enlace de datos SAE J1939 del conector
del arnés del OEM con la tierra del block del motor. El
multímetro debe mostrar un circuito abierto (100k ohms o
más).
Si el circuito no está abierto, repare o reemplace el arnés
del OEM. Consultar manual de diagnóstico y reparación
de fallas del OEM.
Revisar por Corto de Pin a Pin
PRECAUCIÓN
Los cables de prueba deben ajustar apretadamente en
el conector, sin expandir los pines del conector de otra
manera el conector se dañará.
Desconectar el conector del arnés del OEM del ECM.
Inserte un cable de prueba en el pin positivo (+) del
enlace de datos SAE J1939 del conector del arnés del
OEM, y conéctelo a la punta de prueba del multímetro.
Inserte el otro cable de prueba en el otro pin en el
conector del arnés del OEM y conéctelo a la otra punta
de prueba del multímetro.
Mida la resistencia del pin positivo (+) del enlace de
datos SAE J1939 con el primer pin en el conector. El
multímetro debe mostrar un circuito abierto (100k ohms o
más).
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Si el circuito no está abierto, repare o reemplace el arnés
del OEM. Consultar manual de diagnóstico y reparación
de fallas del OEM.
Mida la resistencia del pin positivo (+) del enlace de
datos SAE J1939 del conector del arnés del OEM con
todos los otros pines en el conector, uno a la vez. El
multímetro debe mostrar un circuito abierto (100k ohms o
más) en todos los pines, excepto el negativo (-) del
enlace de datos J1939 .
Si el circuito no está abierto, repare o reemplace el arnés
del OEM. Consultar manual de diagnóstico y reparación
de fallas del OEM.
Saque el cable de prueba del pin positivo (+) del enlace
de datos J1939 , e insértelo en el pin (blindaje) del
enlace de datos J1939 del conector del arnés del OEM,
si está disponible el pin de blindaje.
NOTA: Si el circuito del enlace de datos J1939 es un
par trenzado sin blindaje (UTP), no estará provisto el
pin (blindaje). Si no está provisto el pin de blindaje, el
pin negativo (-) del enlace de datos aun debe
revisarse por un corto con los otros pines.
Inserte el otro cable de prueba en otro pin en el conector.
Mida la resistencia.
El multímetro debe mostrar un circuito abierto (100k
ohms o más).
Si el circuito no está abierto, repare o reemplace el arnés
del OEM. Consultar manual de diagnóstico y reparación
de fallas del OEM.
Mida la resistencia del pin (blindaje) del enlace de datos
SAE J1939 , si está disponible, con todos los otros pines
en el conector, uno a la vez. El multímetro debe mostrar
un circuito abierto (100k ohms o más).
Si el circuito no está abierto, repare o reemplace el arnés
del OEM. Consultar manual de diagnóstico y reparación
de fallas del OEM.
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Saque el cable de prueba del pin (blindaje) del enlace de
datos SAE J1939 e insértelo en el pin negativo (-) del
enlace de datos SAE J1939 del conector del arnés del
OEM. Inserte el otro cable de prueba en otro pin en el
conector. Mida la resistencia.
El multímetro debe mostrar un circuito abierto (100k
ohms o más).
Si el circuito no está abierto, repare o reemplace el arnés
del OEM. Consultar manual de diagnóstico y reparación
de fallas del OEM.
Mida la resistencia del pin negativo (-) del enlace de
datos SAE J1939 del conector del arnés del OEM, con
todos los otros pines en el conector. El multímetro debe
mostrar un circuito abierto (100k ohms o más) en todos
los pines, excepto en el pin positivo (+) del enlace de
datos J1939 .
Si el circuito no está abierto, repare o reemplace el arnés
del OEM. Consultar manual de diagnóstico y reparación
de fallas del OEM.
Conecte todos los componentes después de terminar la
reparación.
Ultima Modificación: 11-JUNIO-2008
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