Sistema de Transmisión Mecánica de una
Motocicleta.
Una transmisión de motocicleta es un sistema mecánico cuya
misión es trasladar el giro del motor de un vehículo de dos
ruedas a una de estas, con el fin de impulsarlo.
Se trata de uno de los tipos de transmisión en motos más
común, e incluye una caja de cambios con múltiples
velocidades que el conductor debe cambiar manualmente
utilizando el embrague y la palanca de cambios.
La mayoría de las motocicletas de dos ruedas de transmisión
manual utilizan un sistema secuencial. La mayoría de las
motocicletas (excepto los escúteres) cambian de marcha
(suelen disponer de cinco o seis) mediante una palanca de
cambio de pie. En una motocicleta típica, se puede
seleccionar directamente la primera o la segunda marcha
desde neutral, pero solo se puede acceder a las marchas
más altas en orden; de manera que no es posible cambiar de
segunda a cuarta sin pasar por tercera. Una caja de cinco
velocidades con esta configuración se conocería como "una
abajo, cuatro arriba" debido a la ubicación de las marchas en
relación con el punto muerto, aunque algunas cajas de
cambios y/o mecanismos de cambio de motocicleta se
pueden invertir para adoptar la disposición "una arriba, cuatro
abajo" como patrón de la secuencia de cambio. El punto
muerto se encuentra a "medio clic" de la primera y la segunda
marchas, por lo que se puede cambiar directamente entre las
dos marchas con un solo movimiento.
Componentes de la Transmisión de una
Motocicleta.
Como indicábamos en la introducción, la transmisión de una
moto es imprescindible para que la moto se ponga en
movimiento. Además, nos permite ajustar la velocidad y el
rendimiento del vehículo de acuerdo a las condiciones del
camino, el modo de conducción y las preferencias del
conductor. Y todo ello es posible gracias a los diferentes
componentes que forman parte de ella —y son importantes
conocer para hablar de los diferentes tipos de transmisión—.
Estos son:
Embrague: Es el sistema encargado de conectar y
desconectar la potencia del motor con la caja de cambios de
velocidades para realizar los cambios de marchas
ascendente y descendente según sea la necesidad del
conductor.
Caja de cambios de velocidades: Es la parte de la motocicleta
que se encarga de transmitir la potencia del motor la rueda
trasera, en ella se realizan los diferentes cambios de
velocidades a través de una relación de engranaje de
diferentes medidas según sea la necesidad de la conducción.
Palanca de cambios.
Ejes de transmisión.
Son los encargados de transmitir la potencia del motor a la
caja de velocidades y de allí al engranaje de salida que
conecta con la cadena de transmisión hacia la rueda trasera.
Comúnmente se encuentran el eje primario que conecta con
el cigüeñal y el eje secundario o de salida que conecta con
el engranaje que atreves del engranaje de salida.
Engranajes de cambios: Son los encargados de realizar la
reducción o aumento de la relación de velocidades de salida
hacia la rueda motriz, todo esto atraves de una secuencia de
combinación de engrane de diámetros diferentes entre si.
Se consiguen engranajes de giro libre, engranaje fijo al eje,
engranaje de deslizamiento longitudinal en el eje.
Cadena de transmisión: Es la encargada de transmitir el
movimiento del engranaje de salida hacia la corona de la
rueda trasera.
TIPOS DE SISTEMAS DE TRANSMISION.
Transmisión por Cadena.
Este tipo de transmisión secundaria se emplea en la mayoría
de motos y, además, puede ser de dos tipos diferentes. En
función de si carece de retenes o de si los incluye. En el
primero de los casos, los eslabones de la cadena están
unidos directamente (son las cadenas tradicionales); mientras
que en la transmisión por cadena con retenes los eslabones
cuentan con unas pequeñas juntas de goma que van
intercaladas entre cada eslabón y tienen como fin proteger los
componentes y pernos de la suciedad y del polvo, pero
también mantener la grasa en la cadena. Esta última suele
ser más duradera, efectiva y silenciosa. Ahora bien, en
general tanto este tipo de transmisión de moto por cadena
como el otro requieren de un mantenimiento periódico que
consiste en la limpieza, engrasado y tensado. Lo
recomendable es engrasar la cadena cada 500 km,
comprobar el tensado cada 1.000 km y tensarla cada 2.000
km. Como puntos fuertes destacan su efectividad a la hora de
transmitir la potencia (es muy utilizada en motos deportivas,
de competición y off-road), su precio asequible y su sencilla
sustitución.
Transmisión por Correa.
Es otro de los sistemas de transmisión principales que
podemos encontrar en las motos. Es muy similar al modelo
anterior, pero con la diferencia de que utiliza una correa de
goma en lugar de los eslabones de la correa. Esta cuenta
con dientes que se acoplan perfectamente a los engranajes
de la corona. Una de las principales ventajas de este sistema
de transmisión es que resulta más silenciosa y limpia que
la transmisión por correa, además, su mantenimiento es
prácticamente nulo. Así mismo, destaca que se trata de un
sistema de transmisión de gran durabilidad. Ahora bien, la
transmisión por correa presenta una mayor fragilidad al
utilizar la moto en terrenos pedregosos, llenos de polvo o
barro y en agua sucia. También es más pesada (en conjunto
con el piñón y la corona). Es por esta razón por la cual no
suele utilizarse en motos muy potentes, ya que se ve
penalizada por estas condiciones. Por consiguiente, se trata
de un tipo de transmisión ideal para scooters urbanas y
motos que no precisen demasiada potencia —es
importante señalar, no obstante, que en la actualidad cada
vez podemos encontrar más correas fabricadas con
materiales más ligeros.
