MEMORIA DESCRIPTIVA

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN EL UPIS EL CARMEN DE CONGATA, DISTRITO DE UCHUMAYO
PROVINCIA DE AREQUIPA REGION AREQUIPA"”

1. GENERALIDADES

La Municipalidad Distrital de Uchumayo en su Programa de Inversiones para la presente gestión ha

considerado el Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular de vías del Sector Central del Carmen de
Congata, es por ello que en el presente año se procede a elaborar el presente Estudio de Inversión a
nivel de Perfil para que pueda ser evaluado y presentado a los directivos del lugar y en forma conjunta
con la Municipalidad Distrital realizar las coordinaciones para la elaboración del proyecto, el cual está
acorde con las necesidades de los pobladores beneficiarios.

Cabe resaltar que actualmente se vienen ejecutando trabajos de cambio de tubería para la red de
desagüe, lo cual ha dañado la carpeta asfáltica existente; ya que se realizarón corte sobre la caperta
rellenos en la zona de colocacoòn de tuberías; de allí la preocupación de la Municipalidad Distrital de
Uchumayo de mejorar dicha Infraestructura vial.

2. OBJETIVOS

- Brindar una infraestructura adecuada, cómoda y segura para el desarrollo de

Actividades.

- Mejorar la calidad de vida de los pobladores del sector, ya que la intervención

de los espacios existentes complementa al área residencial.

- Elevar las condiciones físicas de la zona.

- Contribuir con el desarrollo del Distrito de Uchumayo

3. MARCO LEGAL
- D.L. 26162 Ley del Sistema Nacional de Control
- Ley 27785 Ley orgánica del Sistema Nacional de Control y de la Contraloría General de la
República.
- Ley 28716 Ley de Control interno de las entidades del estado.
- Resolución Contraloría N° 320-2006 CG que aprueba Normas Técnicas de Control Interno.
- Reglamento Nacional de Edificaciones.
- Reglamento Nacional de Metrados.
- Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972
- D.s.nº 009-2005-TR Reglamento de seguridad y salud en el trabajo.
- Reglamento Nacional de Gestion de Infraestructura Vial
- Reglamento General de Transito y Seguridad Vial
- Reglamento de señalización Vial
4. UBICACIÓN SATELITAL

5. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El presente proyecto contempla Mejorar, Construir y Renovar los Accesos Peatonales, las Vías de
Acceso de Vehicular, Mejorar los Sardineles que protegen las áreas verdes y controlan el tráfico Vial,
y Mejorar el Sistema de Trafico Vial.

Obras Provisionales: Se refiere a todas aquellas de carácter temporal hasta la culminación física de la
obra; entre ellas se encuentran las partidas que permiten delimitar e identificar el proyecto.

Obras Preliminares: Comprende las actividades previas antes de proceder al ciclo productivo de la
obra; de su correcta ejecución y un buen control de calidad se garantizará en gran medida el éxito de
la obra,

Plan para la vigilancia, prevención y control de COVID 19 en el trabajo: Como parte de los
protocolos del ministerio de salud para el reinicio de actividades durante la época de Pandemia que
viene atravesando el país, se han considerado partidas para actividades de control, desinfección de
ambientes y monitoreo del personal involucrado en la ejecución de la obra.

Bermas: Dentro las actividades de reposición debido a la intervención e instalación de un drenaje

pluvial; se realizará la reposición de unidades de concreto prefabricado (adoquín).

Pavimentos: Se refiere a la adecuación de un pavimento de Adoquín de concreto en las vías alrededor

de la plaza principal y el mismo que mejora y lograra una nueva identificación con el sector de Congata,
se ha previsto el alto tránsito de estas vías y se ha recomendado un adoquín de concreto idóneo para
tal fin. Así mismo se ha considerado la construcción de sardineles de confinamiento sumergidos en
los encuentros del pavimento articulado con la carpeta asfáltica de vías aledañas.

Drenaje Pluvial: Como parte de trabajos complementarios se ha proyectado la construcción de un

drenaje pluvial compuesta por un canal de sección rectangular con una rejilla metálica conformada
por módulos de 3m de longitud que irán anclándose intercaladamente a las paredes del canal. Se
incluye además cámaras de inspección para realizar el mantenimiento periódico del drenaje.

Señalización: Se ha previsto el pintado de señalización horizontal en las vías intervenidas, para lo cual
se ha considerado el pintado de cruceros peatonales, pintado de líneas de división de carril, pintado
de filos de veredas y sardineles burbuja, así como de fechas direccionales.

Varios: En esta partida se agrupa aquellas partidas de culminación y/o complementarias que no están
directamente relacionadas con la ruta crítica de ejecución del proyecto.
6. JUSTIFICACION DE LA PROPUESTA

a. EVALUACION PAVIMENTO EXISTENTE

Para la evaluación de la estructura del pavimento en la zona de intervención se realizaron

ensayos en base a 04 calicatas de exploración realizadas por el Ing. Jhon Erick Chávez Valdivia
(CIP 117401); teniendo los siguientes resultados:

o Sub razante: Material predominante arenas gruesas depositadas

o Sub base granular: No presenta
o Base granular: No cumple con 95% de espesor promedio, 100% de la densidad media
seca ni gradación permitida en los límites de granulometría.
o Carpeta asfáltica: Presencia de irregulares puntuales, deformaciones moderadas,
hundimientos, fisuras leves y desprendimiento de agregados. Así mismo no cumple con
el 95% de espesor promedio (5cm).

b. VENTAJAS DE LA PROPUESTA

EL tipo de pavimento existente corresponde a un pavimento flexible con mezcla asfáltica; el

cual tiene como principal inconveniente la deformación con el tiempo y pérdida de
capacidad de drenaje. Por otro lado, su ejecución genera un mayor impacto ambiental sobre
el terreno natural, así como el medio en el que se emplea sin dejar de lado que su tiempo de
vida útil suele ser menor, así por ejemplo se puede identificar la perdida de características

La propuesta consiste en la sustitución del pavimento existente por un pavimento articulado

(intertrabado) con unidades prefabricadas de concreto (adoquín), el cual desde el punto de
vista estructural se puede clasificar como flexible.

El proceso de asentado es sencillo y no requiere de maquinaría y equipo pesado sumado a

la posibilidad de tener una garantía del material empleado y tener un adecuado control de
calidad en el proceso de fabricación en planta, lo cual no puede asegurarse en el proceso de
fabricación en campo empleado por el pavimento asfáltico.

Entre las principales características y por ende un mejor rendimiento frente a un pavimento
del tipo asfáltico es que el uso las unidades de adoquines de concreto permite su reciclaje y
su reutilización frente a trabajos de mantenimiento, identificación de problemas de
hundimientos, instalación e inspección de redes de servicio además de su tiempo de vida
superior y mejor durabilidad en las épocas de precipitaciones pluviales (siempre que se
mantengan las condiciones de drenaje y sellado de arena entre las juntas).

c. DISEÑO DE LA PROPUESTA

Para el diseño estructural de los espesores de capas de la propuesta se utilizaron las

recomendaciones señaladas en la norma técnica CE.010 teniendo las siguientes
consideraciones:
 Consideraciones de diseño de acuerdo al estudio de suelos:

DATO VALOR
ESAL 1.5E+06
CBR Subrazante 20 %
MR Subrazante 19307.36
Tasa de Crecimiento 4%
Periodo de Diseño 20 años
Confiabilidad (R) 90
Serviciabilidad Inicial (Pi) 4.2
Serviciabilidad final (Pt) 2.25
Desviación estándar total (So) 0.45
Desviación estándar normal (Zr) -1.645

De donde se obtiene el numero estructural SN= 2.712

Luego para determinar el espesor de cada capa se debe tener en cuenta que:

SN = a1D1+a2D2m2+a3D3m3

Donde:

a = Coeficiente de Capa
D = Espesor propuesto
M = Coeficiente de Drenaje

De lo cual podríamos concluir que al no presentar una capa de subbase se tiene que:

SN obtenido = 0.44*4 (pulg)+0.13*8 (pulg)*1.00 = 2.80

SN requerido < SN obtenido OK

7. METAS FISICAS DEL PROYECTO

 OBRAS PROVISIONALES
o Instalación de un módulo prefabricado de 3x3m para Oficina Técnica.
o Instalación de un módulo prefabricado de 4x5m para Almacén y Guardianía.
o Instalación de un cartel de identificación de obra.

 OBRAS PRELIMINARES
o Movilización y desmovilización de equipo y maquinaria.
o Demolición de 6316.26 m2 de pavimento asfáltico.
o Eliminación de 410.56 m3 de material procedente de demolición.

 BERMAS
o Refine, nivelación y reposición de 188.00 m2 de berma conformada por unidades
de concreto prefabricado tipo adoquín; incluyéndose la reposición de la cama de
arena y aplicación de un sellado con arena fina, en la zona donde se proyecta el
drenaje pluvial.

 PAVIMENTOS
o Ejecución de actividades de corte y nivelación de terreno a nivel de subrasante
para la conformación de base granular, esparcido de cama de arena y asentado
de 6316.26 m2 de pavimento articulado con unidades de concreto prefabricado
tipo adoquín.
o Excavación manual en terreno natural para la construcción de 2.44 m3 de
sardineles sumergidos para confinamiento del pavimento articulado.

 DRENAJE PLUVIAL
o Instalación de 197.51 m de rejilla modular para drenaje pluvial sobre un canal de
concreto de sección interior de 0.50x0.50 y cámaras de inspección para limpieza y
mantenimiento.

 SEÑALIZACION
o Señalización horizontal de 391.50 m2 para cruceros peatonales con pintura de
tráfico color blanco.
o Señalización horizontal de 174.71 m2 para filos de veredas con pintura de tráfico
color amarillo.
o Señalización horizontal de 51.3 m2 para sardineles tipo burbuja con pintura de
tráfico color amarillo.
o Señalización horizontal de 34.50 m2 para líneas de demarcación vial con pintura
de tráfico color amarillo.
o Señalización horizontal de 59.9 m2 para flechas direccionales con pintura de
tráfico color blanco.
8. MODALIDAD DE EJECUCION

El presente proyecto se ha elaborado para un sistema de contratación a SUMA ALZADA.

9. PLAZO DE EJECUCION

En base a la disponibilidad presupuestal y oferta en el mercado de los materiales y alquiler de equipos

se establecido un plazo de ejecución de 90 días calendarios.

10. MONTO PRESUPUESTADO

En base a montos referenciales de obras similares y de cotizaciones del mercado se calculado un

presupuesto de ejecución el cual asciende a un monto de S/.1,322,824.62 (UN MILLON TRESCIENTOS
VEINTIDOS MIL OCHOCIENTOS VEINTICUATRO Y 62/100 SOLES), incluyéndose conceptos por gastos
generales, utilidad y pago del IGV, con fecha base al mes de diciembre del 2020.

Presupuesto Base:

001 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN EL UPIS EL CARMEN DE CONGATA,

DISTRITO DE UCHUMAYO PROVINCIA DE AREQUIPA REGION AREQUIPA"

COSTO
ITEM DESCRIPCION
PARCIAL

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES 14,272.30

02.00.00 OBRAS PRELIMINARES 77,196.43
PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y 25,823.98
03.00.00 CONTROL DE COVID-19 EN EL TRABAJO
04.00.00 BERMAS 4,741.36
05.00.00 PAVIMENTOS 768,258.65
06.00.00 DRENAJE PLUVIAL 45,497.51
07.00.00 SEÑALIZACION 13,310.99
08.00.00 VARIOS 11,074.30
COSTO DIRECTO 960,175.52
GASTOS GENERALES (9.75%) 93,650.00
UTILIDAD (7%) 67,212.29
SUB TOTAL PRESUPUESTO 1,121,037.81
I.G.V (18%) 201,786.81
TOTAL PRESUPUESTO 1,322,824.62