MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANÁLISIS DE

FALLAS
FALLAS EN PERNOS Y RODAMIENTOS

Docente:
Mamani Mamani Ignacio
Integrantes:
Chavez Chambilla Marck Anthony
Huamani Cardenas Kelvin
Neira Pacho Bill Hens
Ponce Aquise Kevin Dettmar
6C21-A
Arequipa-Perú
202

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 1

 INDICE
INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………3

OBJETIVOS: ………………………………………………………………………………..8

METODOLOGÍA: ………………………………………………………………………....10

3.1 Procedimiento de recolección de muestras……………………………………………10

3.2 Técnicas de análisis de laboratorio: …………………………………………………..11

3.3 Parámetros de evaluación………………………………………………………………13

3.4 Normas y referencias utilizadas………………………………………………………..14

4. ANÁLISIS DE RESULTADOS: ………………………………………………………..15

4.1 Evaluación de los metales detectados……………………………………………….…15

4.2 Análisis de la viscosidad del aceite…………………………………………………..…17

4.3 Contaminación por agua y refrigerantes…………………………………………...…18

4.4 Comparación con los puntos de alarma……………………………………………….19

5. INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS: ……………………………………………20

5.1 Análisis de las tendencias en el desgaste………………………………………………20

5.2 Efecto de la contaminación en la vida útil del motor…………………………………21

5.3 Implicaciones en el mantenimiento……………………………………………………22

6. RECOMENDACIONES: ………………………………………………………………22

7. CONCLUSIONES: ……………………………………………………………………..35

8. BIBLIOGRAFIA: ……………………………………………………………………….37

9. ANEXOS:…………………………………………………………………………………38

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 1. INTRODUCCIÓN

La introducción de un análisis de aceite en motores de combustión interna, como el

Komatsu 980E-5, tiene un papel fundamental en el mantenimiento predictivo y en la gestión
eficiente de equipos críticos en industrias como la minería. A continuación, se desarrollan los
aspectos clave que permiten entender la importancia de este tipo de análisis, sus aplicaciones
y la razón por la cual se realizan en maquinaria de gran envergadura.
Figura1
Imagen 1: Camion Komatsu 989-E

Fuente: Komatsu

Contexto del análisis de aceite en motores de combustión:

Los motores de combustión interna, particularmente aquellos utilizados en maquinaria
pesada, están expuestos a condiciones de operación extremas. En el sector minero, donde el
Komatsu 980E-5 desempeña un rol esencial, estos motores deben soportar cargas pesadas,
variaciones extremas de temperatura, y ambientes hostiles, lo que incrementa el desgaste de
los componentes y la posibilidad de que se acumulen contaminantes en el sistema de
lubricación. Este contexto resalta la importancia del análisis de aceite como una herramienta
que permite conocer el estado interno del motor sin necesidad de desmontarlo, detectando
problemas de manera temprana antes de que provoquen fallas graves o costosas.

El aceite, además de lubricar, cumple funciones esenciales como la refrigeración, la

limpieza y la protección contra la corrosión. Con el tiempo, el aceite recoge partículas de

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desgaste, productos de la combustión, agua, y otros contaminantes que pueden afectar su
capacidad de cumplir estas funciones. Los análisis periódicos de aceite permiten monitorear
estos factores y establecer planes de mantenimiento que minimicen las interrupciones
operativas.

Además, en la maquinaria utilizada en minería a cielo abierto, como los camiones

Komatsu 980E-5, el mantenimiento preventivo basado en el análisis del aceite es crucial para
evitar tiempos de inactividad, optimizar el ciclo de vida de los componentes, y mejorar la
productividad general de la operación. Un motor fallido puede significar un alto costo no solo
por las reparaciones, sino también por la paralización del trabajo en toda la flota, lo que
podría tener un impacto significativo en la rentabilidad de la operación minera.

Propósito del análisis:

El propósito principal del análisis de aceite es evaluar la salud y eficiencia del motor a
través de indicadores químicos y físicos que permiten identificar problemas antes de que
estos se manifiesten en una avería visible o en una pérdida de rendimiento. En este caso
específico, el análisis del aceite del motor K403Motor_110624 tiene como objetivo central
detectar signos de desgaste inusual, la presencia de contaminantes (como refrigerante o agua),
y cualquier otro factor que pueda comprometer el rendimiento del motor o su durabilidad.

El análisis de aceite actúa como un “chequeo médico” del motor. Mediante la

recolección y evaluación de una muestra del aceite lubricante, se pueden identificar partículas
metálicas que indican el desgaste de ciertos componentes. Además, se pueden detectar
contaminantes como el agua, glicol (antirefrigerante) y productos de la combustión que
pueden afectar el funcionamiento del motor si no se toman medidas correctivas.

En el caso de motores de maquinaria pesada como el Komatsu 980E-5, donde las

reparaciones o reemplazos de piezas son extremadamente costosos y logísticamente
complejos, el análisis de aceite permite planificar las intervenciones con anticipación,
evitando fallas catastróficas y asegurando la continuidad de las operaciones. Además, la
información obtenida permite optimizar el intervalo de cambio de aceite y filtros, lo que
contribuye a una mayor eficiencia operativa y una reducción en los costos de mantenimiento.

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Importancia del mantenimiento predictivo:
El mantenimiento predictivo se ha convertido en una estrategia clave para las
industrias que dependen de maquinaria pesada, como la minería. Se diferencia del
mantenimiento correctivo, que se lleva a cabo después de que se ha producido una avería, y
del mantenimiento preventivo, que se realiza a intervalos fijos, en que se basa en datos en
tiempo real o en la información obtenida a través de análisis como el de aceite, para predecir
cuándo es probable que ocurra una falla.

En el caso del Komatsu 980E-5, un camión de gran tamaño utilizado en las

operaciones de transporte de material en la minería, el costo de una avería inesperada puede
ser muy alto, no solo por el tiempo que el vehículo pasa inoperativo, sino también por el
impacto que esto tiene en toda la cadena de producción. Por lo tanto, implementar un
mantenimiento predictivo basado en el análisis de aceite es una medida estratégica para
minimizar los tiempos de inactividad no planificados y maximizar la eficiencia operativa.

El análisis de aceite permite detectar signos de problemas como el desgaste excesivo

de los componentes del motor, la contaminación por agua o refrigerante, la degradación del
lubricante, o la presencia de partículas metálicas que indican que el motor está
experimentando un desgaste prematuro. Estos indicadores proporcionan la base para una
acción correctiva antes de que ocurra una falla mecánica. En este sentido, el análisis de aceite
es una herramienta crucial en el mantenimiento predictivo, ya que permite a los operadores
de la maquinaria tomar decisiones informadas sobre cuándo realizar intervenciones de
mantenimiento.

Impacto económico del análisis de aceite en la operación minera:

Uno de los factores cruciales que impulsa la adopción del análisis de aceite como
parte del mantenimiento predictivo en motores de maquinaria pesada es el impacto
económico que tiene en la operación minera. La maquinaria utilizada en minería, como los
camiones de carga, representa una inversión significativa, y cualquier interrupción no
planificada puede resultar en enormes pérdidas financieras. El análisis de aceite permite a las
empresas anticiparse a problemas graves que podrían dejar fuera de servicio una máquina por
un largo período de tiempo.

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 Cuando se previenen fallas catastróficas mediante la detección temprana de desgaste y
contaminación en el motor, se reducen considerablemente los costos de reparación y
reemplazo de piezas. Además, el tiempo que el equipo pasa fuera de operación (downtime) es
minimizado, lo que tiene un impacto directo en la productividad de la mina. En la minería,
donde el valor del tiempo es muy alto debido al ritmo constante de extracción, cualquier
mejora en la eficiencia operativa se traduce en beneficios económicos importantes.

Relevancia del análisis de aceite en la prolongación de la vida útil del equipo:

La maquinaria pesada, como los camiones Komatsu 980E-5, tiene un ciclo de vida
limitado, y las condiciones de operación extremas tienden a acortar este ciclo. Sin embargo,
mediante el uso de herramientas como el análisis de aceite, es posible maximizar la vida útil
de estos equipos. La información proporcionada por estos análisis permite a los operadores
identificar no solo cuándo se requiere mantenimiento, sino también cómo optimizar el uso del
equipo.

Un motor bien mantenido a través de un programa de mantenimiento basado en datos,

como los obtenidos del análisis de aceite, puede funcionar durante más tiempo sin necesidad
de reemplazo. Esto reduce significativamente la inversión de capital en la compra de nuevos
equipos y asegura que los vehículos actuales permanezcan en funcionamiento a su máxima
capacidad durante más tiempo. Además, prolongar la vida útil del equipo tiene beneficios
ambientales, ya que reduce la necesidad de fabricar y transportar maquinaria nueva, lo que
contribuye a una operación minera más sostenible.

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 Figura 2
Imagen 2 : Camion Komatsu 989-E

Fuente: Komatsu

Contribución del análisis de aceite a la seguridad operativa:

Un aspecto a menudo pasado por alto en el análisis de aceite es su contribución

directa a la seguridad operativa. La maquinaria pesada, cuando no está bien mantenida, puede
ser un riesgo para la seguridad de los operadores y del entorno en el que se trabaja. Los
camiones mineros transportan cargas extremadamente pesadas y operan en condiciones
geográficas y climáticas difíciles. Si un motor falla de manera inesperada debido a un
problema que podría haber sido detectado a través de un análisis de aceite, el resultado podría
ser un accidente grave.

El análisis de aceite ayuda a detectar problemas como la degradación del lubricante, la

contaminación por agua o refrigerante, y el desgaste excesivo de los componentes internos,
que podrían comprometer la seguridad del motor. Al abordar estos problemas antes de que se
conviertan en fallos importantes, se minimizan los riesgos de accidentes en el sitio de trabajo.
Así, el análisis de aceite no solo prolonga la vida útil del equipo y mejora la eficiencia
operativa, sino que también es una herramienta esencial para garantizar un entorno de trabajo
seguro en las operaciones mineras.

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 2. OBJETIVOS:

Objetivo general

El objetivo general de este trabajo es evaluar el estado de salud del motor Komatsu
980E-5 (K403Motor_110624) a través del análisis exhaustivo del aceite lubricante utilizado
en su operación. Se busca identificar posibles signos de desgaste interno, presencia de
contaminantes, degradación del aceite, y cualquier otro indicador que sugiera la necesidad de
realizar acciones correctivas. A través de este diagnóstico se espera proponer
recomendaciones para optimizar el rendimiento del motor y prolongar su vida útil,
minimizando el riesgo de fallas mecánicas.

Objetivos específicos

Para alcanzar el objetivo general, se establecen una serie de objetivos específicos que
permiten abordar de manera más detallada los distintos aspectos del análisis de aceite. Estos
objetivos específicos son los siguientes:

Identificar los tipos de contaminantes presentes en el aceite del motor:

Uno de los principales objetivos específicos es determinar los tipos de contaminantes

que pueden estar presentes en el aceite. Estos contaminantes, que incluyen agua, glicol
(refrigerante), polvo (sílice), combustible y otros, pueden afectar negativamente la
lubricación del motor y provocar daños graves si no se controlan. Este análisis permitirá
identificar si alguno de estos contaminantes está presente en niveles críticos, lo cual es
esencial para determinar las acciones correctivas a seguir.

Determinar el nivel de desgaste de los componentes internos del motor:

Otro objetivo específico clave es evaluar el nivel de desgaste de los componentes

internos del motor a través de los metales detectados en el aceite. Elementos como el plomo
(Pb), cobre (Cu), hierro (Fe), aluminio (Al), y níquel (Ni) son indicadores del desgaste de
ciertas partes del motor, como cojinetes, camisas, pistones y turbocompresores. El análisis de
estos elementos permitirá identificar si el motor está experimentando un desgaste acelerado o
anormal, y qué componentes específicos podrían estar siendo afectados.

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Analizar la efectividad del sistema de lubricación:

Este objetivo se centra en evaluar si el aceite lubricante está cumpliendo

adecuadamente su función. La viscosidad del aceite a diferentes temperaturas (40°C y
100°C), así como los niveles de oxidación, sulfatación y nitración, son indicadores
importantes de la capacidad del lubricante para proteger el motor. Un análisis detallado de
estos parámetros permitirá determinar si el aceite ha perdido sus propiedades debido a la
contaminación o la degradación, y si es necesario cambiarlo antes de lo previsto.

Monitorear la tendencia de contaminación por agua y refrigerante:

Un aspecto crucial en este análisis es la detección y monitoreo de la presencia de agua

y glicol en el aceite. La contaminación con estos elementos puede indicar fallos en el sistema
de enfriamiento, como fugas en los intercambiadores de calor o en las juntas de la culata. Este
objetivo específico busca evaluar si la tendencia de contaminación por agua y refrigerante se
mantiene en el tiempo, y si es necesario realizar inspecciones más profundas en los
componentes relacionados con el sistema de enfriamiento.

Evaluar la consistencia y estabilidad de los resultados de análisis previos:

Este objetivo tiene como fin comparar los resultados del análisis actual con los
análisis de aceite previos del mismo motor. Al evaluar la evolución de los parámetros de
desgaste y contaminación a lo largo del tiempo, se pueden identificar patrones o tendencias
que sugieran un deterioro progresivo del motor o una mejora en su condición tras
intervenciones de mantenimiento. Este análisis histórico es esencial para comprender si las
medidas correctivas adoptadas en el pasado han sido efectivas o si es necesario realizar
ajustes adicionales en el mantenimiento del motor.

Proporcionar recomendaciones para optimizar el mantenimiento del motor:

Finalmente, el objetivo específico más práctico es el de proporcionar recomendaciones

detalladas basadas en los resultados del análisis. Estas recomendaciones podrían incluir
ajustes en los intervalos de cambio de aceite y filtros, inspecciones de componentes clave
(como el enfriador de aceite y la bomba de agua), y la implementación de prácticas de
mantenimiento predictivo más rigurosas. El objetivo es no solo corregir los problemas
actuales, sino también optimizar el rendimiento futuro del motor y evitar fallas costosas.

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 3. METODOLOGÍA:

3.1 Procedimiento de recolección de muestras

La recolección de las muestras de aceite es una etapa crítica en el análisis, ya que

cualquier contaminación externa o manejo incorrecto puede afectar los resultados obtenidos.
En el caso del motor Komatsu 980E-5, la recolección de muestras de aceite debe realizarse
siguiendo estrictamente los protocolos recomendados por el fabricante y las mejores prácticas
en mantenimiento de maquinaria pesada.

Momento de la recolección:

La muestra de aceite se debe extraer cuando el motor ha alcanzado su temperatura de

operación normal, ya que esto asegura que los contaminantes y partículas de desgaste estén
bien dispersos en el aceite y no sedimentados en los componentes del motor. Si el aceite se
extrae cuando el motor está frío, los resultados podrían subestimar la cantidad de partículas
en suspensión y dar una falsa impresión del estado del motor.

Técnica de muestreo:

El método de muestreo más comúnmente utilizado es a través de un puerto de

muestreo dedicado, que minimiza el riesgo de introducir contaminantes externos. El puerto de
muestreo debe estar lo más cerca posible del punto de circulación del aceite, preferiblemente
antes de los filtros, para garantizar que la muestra recoja toda la gama de partículas y
contaminantes que circulan en el sistema. Se utiliza una bomba de succión que extrae una
pequeña cantidad de aceite en un frasco estéril, que luego es sellado y etiquetado
adecuadamente.

Frecuencia del muestreo:

En el caso del Komatsu 980E-5, el intervalo de muestreo recomendado depende de las

horas de operación del motor. En condiciones normales de operación, se recomienda tomar
muestras cada 250 a 500 horas de funcionamiento. Sin embargo, dado el contexto crítico de
las operaciones mineras, donde el rendimiento óptimo es esencial, se puede optar por una
frecuencia mayor en situaciones de operación severa o cuando se detectan posibles
contaminantes en el sistema de enfriamiento, como en este caso. En el análisis reportado, las

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muestras fueron tomadas a intervalos regulares, lo que permitió observar la evolución del
desgaste y la contaminación a lo largo del tiempo.

Figura 3
Imagen 3: Dimensiones de Camion Komatsu 989-E

Fuente: komatsu

3.2 Técnicas de análisis de laboratorio:

Una vez recolectadas, las muestras son enviadas al laboratorio para su análisis.
Existen diversas técnicas que se emplean para evaluar las propiedades físicas y químicas del
aceite, cada una de las cuales arroja información valiosa sobre el estado del motor y el
rendimiento del aceite.

Espectrometría de emisión atómica

La espectrometría de emisión atómica es una de las principales técnicas utilizadas

para medir la cantidad de partículas metálicas en el aceite, que provienen del desgaste de los

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componentes del motor. Los metales como el hierro (Fe), plomo (Pb), cobre (Cu) y aluminio
(Al) son indicadores clave de problemas en los cojinetes, las camisas, los pistones y otros
componentes críticos. En este análisis, el aceite se vaporiza en una llama o plasma, y los
átomos de los metales presentes emiten luz en longitudes de onda específicas, que luego se
miden para determinar la concentración de cada elemento.

Prueba de crackle:

La prueba de crackle es un método sencillo pero eficaz para detectar la presencia de

agua en el aceite. Se coloca una pequeña cantidad de aceite sobre una placa caliente. Si hay
agua presente, esta se vaporiza rápidamente y produce un sonido de chisporroteo (crackle).
Esta prueba es especialmente útil para determinar si hay agua libre o emulsionada en el
aceite, lo que puede ser un indicador de una fuga en el sistema de refrigeración o de una
exposición prolongada a ambientes húmedos.

Medición de la viscosidad:

La viscosidad es una de las propiedades más importantes del aceite, ya que determina
su capacidad para lubricar adecuadamente los componentes del motor bajo diferentes
condiciones de temperatura. La viscosidad del aceite se mide tanto a 40°C como a 100°C para
evaluar cómo cambia bajo condiciones de operación. Un cambio significativo en la
viscosidad puede indicar que el aceite se ha degradado o que está contaminado con sustancias
externas, como combustible, agua o refrigerante.

Pruebas de oxidación, sulfatación y nitración:

Estas pruebas evalúan el grado de degradación química del aceite. La oxidación

ocurre cuando el aceite reacciona con el oxígeno, lo que puede aumentar la viscosidad y
formar depósitos dañinos en el motor. La sulfatación y la nitración son causadas por la
reacción del aceite con los subproductos de la combustión, como los óxidos de azufre y los
óxidos de nitrógeno, que también pueden contribuir a la formación de ácidos en el sistema.
Un alto nivel de oxidación o sulfatación sugiere que el aceite ha perdido parte de su
capacidad para proteger el motor y debe ser reemplazado.

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3.3 Parámetros de evaluación

Cada uno de los parámetros medidos en el análisis de aceite proporciona una pieza
clave en el rompecabezas que es la evaluación de la salud del motor. A continuación, se
describen los principales parámetros que se monitorean y su relevancia en el diagnóstico:

Metales de desgaste:

Los metales de desgaste, como el hierro, plomo, cobre y aluminio, son indicadores de
que los componentes internos del motor están experimentando fricción y degradación. El
hierro proviene principalmente de las camisas y otras superficies de contacto, mientras que el
plomo y el cobre suelen provenir de los cojinetes. Un aumento en estos metales sugiere que el
motor está sometido a condiciones de operación severas o que los componentes están
desgastándose prematuramente.

Contaminantes:

Los contaminantes como el agua, el glicol (anticongelante) y la sílice (polvo) pueden

entrar en el sistema de lubricación debido a fallos en los sellos, intercambiadores de calor
defectuosos o contaminación del ambiente de operación. Estos contaminantes pueden
comprometer seriamente la capacidad del aceite para proteger el motor y acelerar el desgaste
de los componentes.

Viscosidad:

La viscosidad del aceite es fundamental para su capacidad de lubricación. Si la

viscosidad es demasiado baja, el aceite no podrá formar una película protectora adecuada, lo
que resultará en mayor fricción y desgaste. Por otro lado, si la viscosidad es demasiado alta,
el aceite puede tener dificultades para fluir adecuadamente, especialmente en condiciones de
arranque en frío.

Niveles de oxidación, sulfatación y nitración:

Estos parámetros indican la degradación del aceite y la presencia de productos de la

combustión que pueden afectar su rendimiento. Un aceite altamente oxidado o sulfatado ha
perdido gran parte de su capacidad protectora y debe ser reemplazado para evitar daños
mayores en el motor.

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3.4 Normas y referencias utilizadas

El análisis de aceite en motores de combustión interna se basa en normas

internacionales y en las mejores prácticas de la industria para garantizar la precisión y la
consistencia de los resultados.

Normas ISO:

La norma ISO 4406 es ampliamente utilizada para evaluar la limpieza de fluidos.

Establece un sistema de clasificación para medir la cantidad de partículas contaminantes
presentes en el aceite. Además, normas como la ISO 13357 proporcionan guías para la
evaluación de la calidad del aceite lubricante, incluyendo la resistencia a la oxidación y la
presencia de agua.

Especificaciones del fabricante:

El fabricante del motor, en este caso Komatsu, establece directrices específicas para
el mantenimiento de sus motores, incluyendo los tipos de aceite recomendados, los intervalos
de cambio y los límites de tolerancia para los diferentes parámetros evaluados en el análisis
de aceite. Estas especificaciones son fundamentales para interpretar correctamente los
resultados del análisis.

Figura 4
Imagen 4: Especificaciones de motor del Camion Komatsu 989-E

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 Fuente: Komatsu

Manuales técnicos de lubricación:

Se utilizan manuales técnicos que contienen información detallada sobre las propiedades
de los aceites utilizados en maquinaria pesada, como el Mobil Delvac 15W40, que es el
lubricante empleado en este caso. Estos manuales proporcionan información crucial sobre la
composición química del aceite, su rango de viscosidad, y sus propiedades anti-desgaste y
antioxidantes.

4. ANÁLISIS DE RESULTADOS:

4.1 Evaluación de los metales detectados

La detección de metales en el aceite lubricante es uno de los indicadores más directos

y reveladores del desgaste de los componentes internos del motor. Los metales presentes en
las muestras analizadas proporcionan una visión clara de qué partes del motor están
experimentando fricción, desgaste o fallos en el funcionamiento.

Plomo (Pb):

El plomo es uno de los principales indicadores de desgaste de los cojinetes de biela y

de bancada, componentes esenciales en el motor. En los resultados del análisis del aceite de
las muestras tomadas en las fechas de 7 de junio de 2024 y 11 de junio de 2024, se detectaron
niveles significativamente altos de plomo (21 ppm y 2 ppm, respectivamente). Estos valores
exceden los puntos de alarma (>3.5 ppm), lo que indica un desgaste acelerado en los
cojinetes.

La aparición de plomo en el aceite sugiere que el revestimiento de los cojinetes está

deteriorándose, posiblemente debido a un contacto metal-metal provocado por una
deficiencia en la lubricación o por una carga excesiva en el motor. Esto puede ser causado
por una falla en el suministro de aceite a los cojinetes, contaminación con refrigerante o agua,
o simplemente un desgaste por la vida útil de los componentes. Si esta situación no se aborda
rápidamente, podría resultar en un fallo catastrófico del motor, con la consiguiente necesidad
de una reparación mayor o incluso el reemplazo del motor.

Cobre (Cu):

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 El cobre, al igual que el plomo, proviene del desgaste de los cojinetes, ya que muchos
de estos están construidos con aleaciones de cobre. En las muestras analizadas, se observan
niveles alarmantes de cobre en la muestra del 7 de junio de 2024 (51 ppm), lo cual excede
considerablemente el valor crítico establecido (>15 ppm). Este nivel de cobre sugiere un
desgaste aún mayor en los cojinetes o en otros componentes internos como los enfriadores de
aceite de cobre, lo que podría ser indicativo de una falla inminente si no se corrige la causa
subyacente.

La correlación entre el alto contenido de cobre y el plomo refuerza la hipótesis de un

desgaste excesivo en los cojinetes. El cobre también puede provenir de los intercambiadores
de calor, por lo que su presencia también podría estar relacionada con la contaminación del
sistema de enfriamiento, tal como se indica en los niveles de refrigerante y agua presentes en
el aceite.

Hierro (Fe):

El hierro es otro de los metales claves que se monitorean, ya que su presencia en el

aceite indica desgaste en las camisas de los cilindros, anillos de pistón, y otras superficies de
fricción interna. Aunque en las muestras del motor K403Motor_110624, los niveles de hierro
son relativamente bajos (entre 0 y 6 ppm), no deben ser ignorados, ya que un aumento
sostenido en los valores podría indicar un desgaste progresivo en estas superficies críticas.

En motores de maquinaria pesada, el hierro es uno de los primeros elementos que se

empieza a detectar en el aceite cuando las condiciones de lubricación no son óptimas. El
hierro también puede indicar la presencia de contaminación por partículas sólidas, como
polvo o suciedad que ingresan al motor a través de los sistemas de filtración ineficientes, lo
que puede generar rayaduras y desgastes en las superficies metálicas.

Aluminio (Al):

El aluminio es un metal asociado principalmente con el desgaste de pistones y otras

partes internas que pueden estar construidas con este material. Los niveles de aluminio en las
muestras del Komatsu 980E-5 son relativamente bajos (entre 0 y 2 ppm), lo que sugiere que,
en este caso, no se está experimentando un desgaste significativo en estos componentes. Sin
embargo, es importante mantener este parámetro en seguimiento, ya que un aumento
repentino podría indicar problemas en los pistones o en las bielas del motor.

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 En resumen, los resultados muestran un patrón claro de desgaste, particularmente en
los cojinetes, lo que podría estar causado por una combinación de factores como la
contaminación por refrigerante, el fallo en la lubricación o el desgaste natural de los
componentes debido al tiempo de operación prolongado del motor.

4.2 Análisis de la viscosidad del aceite

La viscosidad es un parámetro fundamental en la evaluación del aceite lubricante, ya

que determina su capacidad para formar una película protectora sobre las superficies
metálicas, reduciendo la fricción y el desgaste. Los resultados de la viscosidad a 40°C y
100°C proporcionan información clave sobre la integridad del lubricante.

Viscosidad a 40°C:

La viscosidad a 40°C es una medida de la fluidez del aceite a bajas temperaturas. En

las muestras tomadas, la viscosidad a esta temperatura oscila entre 104 y 106 centistokes
(cSt), lo cual está dentro de los límites normales para un aceite 15W-40. Esto sugiere que, en
términos generales, el aceite aún mantiene su capacidad de fluir adecuadamente en
condiciones de operación normales. Sin embargo, es importante notar que un aumento en la
viscosidad podría estar relacionado con la oxidación del aceite o con la contaminación por
agua o combustible.

Viscosidad a 100°C:

La viscosidad a 100°C es un indicador de cómo se comporta el aceite en condiciones

de alta temperatura, que son comunes en motores de maquinaria pesada bajo carga. En este
caso, los valores de viscosidad a 100°C son ligeramente superiores a los 13 cSt, lo cual está
dentro de los límites recomendados. No obstante, la tendencia a la alza en la viscosidad
observada en muestras previas podría indicar la necesidad de monitorear con mayor
frecuencia para evitar una degradación del aceite que pudiera afectar su capacidad lubricante
a temperaturas operativas.

Impacto de la viscosidad en el rendimiento del motor:

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 Una viscosidad demasiado alta puede dificultar la circulación del aceite,
especialmente durante el arranque en frío, lo que incrementa el desgaste durante el
calentamiento del motor. Por otro lado, una viscosidad demasiado baja puede hacer que el
aceite no proporcione suficiente protección en las zonas de contacto, resultando en un
desgaste acelerado. En el caso del motor K403Motor_110624, la viscosidad aún está en los
niveles aceptables, pero debe seguirse de cerca dado el contexto de contaminación por
refrigerante y desgaste acelerado.

4.3 Contaminación por agua y refrigerantes

Uno de los hallazgos más críticos en este análisis de aceite es la presencia de altos
niveles de agua y refrigerante (glicol) en las muestras del 7 de junio de 2024. Este tipo de
contaminación es especialmente preocupante, ya que puede afectar gravemente tanto al aceite
como a los componentes del motor.

Presencia de agua:

El agua en el aceite puede provenir de varias fuentes, pero lo más probable es que esté
relacionada con una fuga en el sistema de refrigeración del motor. La presencia de agua
acelera la oxidación del aceite y puede provocar la formación de emulsiones que alteran sus
propiedades lubricantes. En este caso, la muestra del 7 de junio de 2024 muestra una cantidad
significativa de agua en el aceite, lo que podría indicar una fuga interna.

Contaminación con refrigerante (glicol):

La contaminación con glicol es aún más crítica que la presencia de agua, ya que el
glicol puede reaccionar con el aceite para formar lodos y otros productos que obstruyen los
canales de lubricación y dañan las superficies metálicas. El análisis muestra niveles
extremadamente altos de glicol (368 ppm en la muestra del 7 de junio de 2024), lo cual es
una señal clara de que hay una fuga en el sistema de enfriamiento del motor.

Posibles fuentes de contaminación:

Las posibles fuentes de esta contaminación incluyen:

● Enfriador de aceite defectuoso: Los intercambiadores de calor pueden tener fallas que
permiten que el refrigerante se mezcle con el aceite.

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 ● Junta de culata dañada: Las fugas de refrigerante a través de la junta de culata son una
causa común de contaminación del aceite.
● Bomba de agua o sistema de enfriamiento dañado: Las fugas en el sistema de
refrigeración pueden hacer que el refrigerante ingrese al sistema de lubricación.

4.4 Comparación con los puntos de alarma

Los resultados del análisis del aceite deben ser comparados con los puntos de alarma
preestablecidos para evaluar el grado de severidad de las condiciones detectadas. Los puntos
de alarma definen los valores críticos para cada parámetro y sirven como referencia para
identificar situaciones de riesgo.

Metales de desgaste:

Como se mencionó previamente, los niveles de plomo y cobre exceden los puntos de
alarma (>3.5 ppm para plomo y >15 ppm para cobre), lo que confirma un desgaste
significativo en los cojinetes del motor. Esta situación requiere una acción inmediata para
evitar un fallo catastrófico.

Contaminantes:

Los niveles de agua y glicol también exceden los valores de referencia aceptables, lo
que indica una contaminación crítica. El glicol, en particular, está muy por encima del punto
de alarma (>30 ppm), lo que requiere una intervención inmediata para reparar la fuente de la
fuga.

Viscosidad:

Si bien la viscosidad del aceite aún está dentro de los límites aceptables, el aumento
observado en las muestras más recientes sugiere que el aceite podría estar comenzando a
degradarse debido a la contaminación y la oxidación. Esto refuerza la necesidad de cambiar
el aceite de inmediato y realizar un monitoreo más frecuente para evitar un deterioro mayor.

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 Figura 5

Imagen 5: Tabla de Muestras

Fuente: Propia
5. INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS:

5.1 Análisis de las tendencias en el desgaste

Uno de los aspectos más críticos revelados en este análisis es el desgaste acelerado de
los cojinetes, como lo indican los altos niveles de plomo y cobre en las muestras más
recientes. Este patrón sugiere que los componentes clave del motor están experimentando una
fricción excesiva, lo que podría llevar a un fallo importante si no se corrige de inmediato.

Desgaste de los cojinetes:

El aumento en los niveles de plomo (21 ppm) y cobre (51 ppm) en la muestra del 7 de
junio de 2024 está muy por encima de los límites de alarma. Estos valores son un indicador
claro de que los cojinetes de biela y bancada están siendo sometidos a condiciones de
operación anormales, probablemente debido a una combinación de falta de lubricación
adecuada y contaminación interna. El plomo y el cobre son metales que forman parte de la
aleación que recubre los cojinetes, y su presencia en el aceite es una señal directa de que este
recubrimiento se está desgastando.

Posibles causas del desgaste

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 20

 1. Falla en el suministro de aceite: Una posible causa de este desgaste es una
interrupción en el suministro de aceite a los cojinetes, lo que puede deberse a un filtro
de aceite obstruido o a una bomba de aceite defectuosa. Esto impide que el aceite
fluya adecuadamente por el sistema, dejando los cojinetes expuestos a una fricción
mayor de la que pueden soportar.
2. Contaminación con refrigerante y agua: El análisis también muestra que el aceite está
contaminado con glicol (368 ppm), lo que sugiere una fuga en el sistema de
refrigeración. La presencia de refrigerante y agua en el aceite no solo degrada la
capacidad lubricante del mismo, sino que también puede causar corrosión en los
cojinetes y otros componentes metálicos. Esto explica por qué los niveles de plomo y
cobre son tan altos, ya que el refrigerante actúa como un abrasivo químico que acelera
el desgaste.
3. Cargas excesivas: El desgaste también puede estar asociado con condiciones de
operación extremas, como el sobrecargado del motor o temperaturas de operación
excesivamente altas, que someten a los cojinetes a esfuerzos mayores a los esperados.
Si bien el motor está diseñado para soportar altas cargas, la combinación de factores
como la contaminación y una posible falta de lubricación incrementa el riesgo de
daño por fatiga.

Desgaste de otros componentes internos:

El análisis también muestra niveles significativos de otros metales, como el hierro y el

aluminio, aunque en concentraciones más moderadas. El hierro (hasta 6 ppm) es indicativo de
un desgaste en las camisas de los cilindros o en las superficies de contacto de los pistones, lo
que podría estar relacionado con la entrada de partículas abrasivas o con una lubricación
insuficiente. El aluminio (2 ppm), aunque está dentro de límites aceptables, debe seguirse de
cerca, ya que su aumento podría sugerir desgaste en los pistones o bielas.

5.2 Efecto de la contaminación en la vida útil del motor

Uno de los hallazgos más alarmantes en este análisis es la contaminación por agua y
refrigerante (glicol). La presencia de estos contaminantes tiene efectos devastadores sobre la
vida útil del motor y su rendimiento general, ya que afectan tanto las propiedades del aceite
como la integridad de los componentes metálicos.

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 21

5.3 Implicaciones en el mantenimiento

Los resultados del análisis sugieren que es necesario un mantenimiento inmediato y profundo
del motor Komatsu 980E-5 (K403Motor_110624). Las principales acciones correctivas
incluyen:

1. Reemplazo del aceite contaminado: El aceite actual debe ser reemplazado de

inmediato, ya que la contaminación con glicol y agua ha comprometido gravemente
su capacidad para proteger el motor.
2. Reparación de la fuga de refrigerante: Es crucial localizar y reparar la fuga de
refrigerante que está contaminando el aceite. Esto podría implicar la inspección y
reemplazo del enfriador de aceite, juntas de culata, o incluso de la bomba de agua.
3. Monitoreo continuo: Después de realizar las reparaciones necesarias, se recomienda
implementar un plan de monitoreo continuo con análisis de aceite más frecuentes
(cada 50 horas de operación) para verificar que las acciones correctivas hayan sido
efectivas y evitar futuros problemas.

6. RECOMENDACIONES:

ANÁLISIS:

Según el reporte de análisis del aceite, tenemos un camion minero Komatsu -980E-5, el cual
es un camion minero eléctrico con elmotro Komatsu según la siguiente ficha técnica:
Figura 6
Imagen 6: Ficha técnica de camión minero Komatsu

Fuente: Komatsu

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 22

 Por otro lado tenemos al aceite a analizar, el cual es un Mobil Delvac 15W40 con las
siguientes características según su ficha técnica:
Figura 7
Imagen 7: Especificaciones de aceite Movil Delvac 15W40

Fuente: Mobil

Teniendo en cuenta lo ya mencionado, procederemos a realizar el analisis del aceite segun el

reporte emitido por Freeport-McMoRan.

Analisis MI24065081:

El cual no indica que fue tomado el 11 de junio de 2024, con horometro del equipo de 21031
hrs, y con 469 hrs del aceite en uso.
Figura 8:
Imagen 8: Horome del equipo 21031

Fuente: Ficha técnica Mobil

De esta manera al revisar el análisis emitido tenemos una observación en los PPM del potasio
(K) el cual registra 12 ppm, superando el límite del nivel de alarma de 9 ppm.

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 23

 Figura 9:
Imagen 9: Tabla de Ppm

Fuente: Ficha técnica ppm

Observaciones:
Reconociendo que que ya se ha superado podemos afirmar que:

-Tenemos una fuga de anticongelante o refrigerante

Siguiendo la norma ASTM D6795, se deriva que los 3 ppm no son de alta criticidad es
necesario revisarlo después de 50 horas, de esta manera evitamos que la muestra sea
remanente o en su defecto este erronea.

Analisis MI24064600:

Con la informacion emitida se observa que fue tomada el 07 de junio del 2024 con 21009 hrs
segun el horometro y 447 horas del uso del aceite.
Figura 10:
Imagen 10: Resultados de Horometro MI24064600

Fuente: Ficha técnica MI24064600

Una vez identificada la procedencia, procedemos a evaluar los datos:

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 24

 Figura 11:
Imagen 11: Tabla de datos de procedencia de ppm

Fuente: Ficha técnica ppm

Observaciones:
● Plomo (pb)
La muestra indica que nuestros parámetros normales son de por debajo de los 3.5
PPM. Pudiendo observar que nuestra muestra tiene 21 PPM

● Cobre(Cu)
La muestra indica que nuestros parámetros normales son de por debajo de los 15
PPM. Pudiendo observar que nuestra muestra tiene 51 PPM

● Sodio(Na)
La muestra indica que nuestros parámetros normales son de por debajo de los 22
PPM. Pudiendo observar que nuestra muestra tiene 806 PPM

● Potasio (K)
La muestra indica que nuestros parámetros normales son de por debajo de los 9 PPM.
Pudiendo observar que nuestra muestra tiene 542 PPM

● Crackle (Medida cualitativa)

Con respuesta de “SI”
● Agua

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 25

 La muestra indica que nuestros parámetros normales son de por debajo de los 30
PPM. Pudiendo observar que nuestra muestra tiene 368.9 PPM

● Glicol
La muestra indica que nuestros parámetros normales son de por debajo de los 3 PPM.
Pudiendo observar que nuestra muestra tiene 42 PPM

Causas de que aparezca Potasio en el aceite:

Las causas de la aparición de aceite en el refrigerante pueden tener diverso origen. Entre las
más comunes se encuentran:

● Enfriador de aceite en estado defectuoso.

● Mal estado de la junta de la culata del motor
● Presencia de fugas en el enfriador de la transmisión.

Causas de que aparezca plomo en el aceite:

● Cojinete de biela.
● Cojinetes de Bancada
● Cojinetes del Arbol de Levas
● Revestimiento de chumaceras
● Pintura
● Soldadura
● Descansos de cigüeñal y biela.

Causas de que aparezca cobre en el aceite:

● Aleaciones de bronce o latón.

● Tubos de enfriadores de aceite.
● Descansos.
● Bujes.
● Discos de fricción.

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 26

 ● Cojinetes
● Bujes
● Lavadores
● Bombas
● Engranajes
● Aditivo antidesgaste
Causas de que aparezca sodio en el aceite:
● Aditivo de refrigerante.
● Sal de caminos.
● Aditivo detergente.
● Contaminación con grasa.
● Contaminación ambiental.

Causas de que aparezca crackle en el aceite:

Si tiene agua, comenzará a producir burbujas y explotar, como forta de oberncion de

combustible contaminado.

Causas de que aparezca agua en el aceite:

● Los sistemas de refrigeración

● Condensación interna
● Contaminación externa
Causas de que aparezca glicol en el aceite:
● Sellos defectuosos
● Erosión por cavitación
● Corrosión
● Enfriador dañado

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 27

El agua en el aceite es extremadamente perjudicial, ya que provoca varios efectos negativos:

1. Reducción en la capacidad lubricante: El agua disminuye la capacidad del aceite para

formar una película protectora sobre las superficies metálicas. Esto conduce a un
contacto directo entre los componentes metálicos, lo que aumenta significativamente
el desgaste.
2. Oxidación acelerada: La presencia de agua acelera la oxidación del aceite, lo que
provoca que el aceite se degrade más rápidamente y pierda sus propiedades
protectoras. En el caso del Komatsu 980E-5, los niveles de oxidación en la muestra
del 7 de junio de 2024 son alarmantemente altos (42.2), lo que sugiere que el aceite ha
estado expuesto a condiciones de operación adversas por un período prolongado.
3. Corrosión de componentes: El agua también puede causar corrosión interna en los
componentes metálicos, particularmente en los cojinetes y otras partes sensibles. Esto
es especialmente preocupante en un motor de gran escala como el Komatsu 980E-5,
donde el daño por corrosión puede ser irreversible si no se detecta y aborda a tiempo.

Impacto del glicol (refrigerante):

El glicol, que se detecta en niveles críticos (368 ppm), tiene un efecto aún más devastador
que el agua. El glicol es altamente corrosivo para los metales y puede formar lodos que
obstruyen los canales de lubricación del motor, lo que aumenta el riesgo de una falla
catastrófica. Los efectos negativos del glicol incluyen:

1. Formación de lodos y obstrucciones: El glicol tiende a mezclarse con el aceite y

formar compuestos espesos que pueden obstruir los conductos de lubricación, lo que
interrumpe el flujo de aceite hacia las partes críticas del motor. Esto podría explicar el
desgaste acelerado de los cojinetes detectado en las muestras de aceite.
2. Daño químico: El glicol también provoca una degradación química del aceite,
reduciendo su capacidad de protección y generando compuestos ácidos que pueden
corroer los componentes del motor. Esto es consistente con los altos niveles de
sulfatación y nitración detectados en las muestras de aceite, que son indicadores de
que el aceite ha estado expuesto a contaminantes químicos durante un período
prolongado.

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 28

 3. Impacto en los sellos y juntas: Además de afectar las propiedades del aceite, el glicol
puede deteriorar los sellos y juntas del motor, lo que empeora la fuga de refrigerante y
agrava el problema.

En resumen, la presencia de glicol y agua en el aceite del motor Komatsu 980E-5 está
acelerando el desgaste de los componentes y reduciendo la vida útil del motor de manera
significativa. Si no se toman medidas correctivas de inmediato, es probable que se produzcan
fallas graves en el motor en el corto plazo.

5.3 Interpretación de la calidad del lubricante

El análisis de la calidad del lubricante revela que, si bien el aceite aún está dentro de
los límites aceptables en términos de viscosidad, hay signos claros de degradación debido a la
contaminación y la exposición prolongada a condiciones adversas.

Viscosidad:

La viscosidad a 40°C y 100°C aún se mantiene dentro de los rangos aceptables para
un aceite 15W-40, lo que sugiere que el aceite no ha perdido por completo sus propiedades
lubricantes. Sin embargo, es importante notar que los niveles de viscosidad están aumentando
de manera progresiva, lo que puede ser un indicio de que el aceite se está espesando debido a
la oxidación y la contaminación con productos de la combustión y refrigerante.

Un aumento en la viscosidad reduce la capacidad del aceite para fluir adecuadamente,

especialmente en las partes más delicadas del motor, como los cojinetes y las superficies de
contacto de los pistones. Si esta tendencia continúa, el aceite podría volverse demasiado
viscoso para lubricar eficazmente el motor, lo que aumentaría el riesgo de fallos mecánicos.

Oxidación y sulfatación:

Los niveles de oxidación y sulfatación están significativamente elevados en la

muestra del 7 de junio de 2024 (42.2 y 19.1, respectivamente), lo que indica que el aceite ha
estado sometido a altas temperaturas y ha estado expuesto a productos de la combustión y
otros contaminantes durante un período prolongado. Estos niveles son un signo claro de que
el aceite ha comenzado a degradarse, lo que reduce su capacidad para proteger
adecuadamente el motor.

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 29

Soot y productos de la combustión:

El análisis también muestra niveles elevados de soot (partículas de hollín) y productos

de la combustión en el aceite, lo que sugiere que el motor está operando bajo condiciones de
combustión imperfecta, probablemente debido a problemas en el sistema de inyección de
combustible o en los anillos de pistón. El hollín en el aceite puede actuar como un abrasivo,
acelerando el desgaste de los componentes internos del motor y contribuyendo a la formación
de depósitos en las superficies críticas.

¿Que pasa si le entra aceite al depósito del refrigerante?

En lo que respecta qué ocurre si hay aceite en el agua del coche, este es un problema
que puede hacer que el motor se sobrecaliente, provocando graves daños en el motor. Como
solución se recomienda realizar una limpieza del depósito de refrigerante y enjuagar el
radiador con agua. Además, es necesario sustituir el aceite de motor.

Recomendaciones:

● Reparar el sistema de enfriamiento, corrigiendo las fugas.

● Revisar el enfriador de aceite
● Examinar culata.

6.1 Acciones inmediatas sugeridas

Reemplazo inmediato del aceite lubricante:

El aceite actualmente en uso debe ser reemplazado de inmediato. La presencia de

glicol (refrigerante) y agua ha comprometido seriamente la capacidad del lubricante para
proteger los componentes del motor, y la degradación del aceite (alto nivel de oxidación y
sulfatación) indica que este ya no puede cumplir con su función de manera eficiente. Además,
se recomienda reemplazar también los filtros de aceite, ya que probablemente han acumulado
contaminantes que podrían volver al sistema si no se eliminan.

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 30

Recomendación adicional:

Es esencial no solo realizar un cambio de aceite, sino también realizar una limpieza
exhaustiva del sistema de lubricación para eliminar cualquier residuo o lodo formado por la
mezcla de glicol y aceite que pudiera quedar en los conductos del motor. El uso de un
limpiador de sistemas de aceite podría ser una opción para asegurar que no queden restos del
aceite contaminado.

Inspección y reparación del sistema de refrigeración:

Dado que se detectaron niveles críticos de glicol en el aceite, es altamente probable que exista
una fuga en el sistema de refrigeración. Se recomienda una inspección exhaustiva de los
siguientes componentes:

1. Enfriador de aceite: Este componente es uno de los puntos más comunes donde el
refrigerante puede mezclarse con el aceite. Una fuga en el enfriador de aceite puede
permitir que el refrigerante ingrese al sistema de lubricación.
2. Juntas de culata: Las juntas de culata también son un punto crítico de fallo cuando hay
contaminación por refrigerante. Si las juntas están deterioradas o dañadas, es probable
que el refrigerante esté filtrándose hacia los cilindros y luego al sistema de
lubricación.
3. Bomba de agua y sistema de enfriamiento: Una inspección de la bomba de agua y del
sistema de enfriamiento en general es esencial para detectar posibles fugas o
malfuncionamientos que estén contribuyendo a la contaminación.

Recomendación adicional:

Se debe realizar una prueba de presión en el sistema de refrigeración para verificar la

presencia de fugas. En caso de encontrar alguna falla, es fundamental reparar o reemplazar el
componente afectado de inmediato. No solo se trata de reparar el daño actual, sino de evitar
futuros problemas relacionados con el sobrecalentamiento y la contaminación del aceite.

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 31

Inspección de los cojinetes y otros componentes internos:

El alto contenido de plomo y cobre en el aceite es un claro indicativo de desgaste

severo en los cojinetes de biela y bancada. Por lo tanto, se recomienda detener el motor y
realizar una inspección visual y física de estos componentes para determinar el nivel exacto
de daño. Si el desgaste es significativo, será necesario reemplazar los cojinetes antes de que
el daño se extienda a otras partes del motor, lo que podría llevar a una falla catastrófica.

Recomendación adicional:

Dado que el análisis también mostró niveles de hierro y aluminio, es prudente

inspeccionar las camisas de los cilindros, los pistones y las bielas para asegurarse de que no
estén experimentando un desgaste excesivo. En particular, se debe verificar si hay señales de
rayaduras o fricción excesiva en estas superficies.

6.2 Medidas a mediano plazo

Establecimiento de un programa de análisis de aceite más frecuente:

Dado que se ha identificado un nivel alto de desgaste y contaminación en el sistema,

se recomienda implementar un programa de análisis de aceite más frecuente. En lugar de
realizar análisis cada 250 o 500 horas, se sugiere reducir este intervalo a 50 horas de
operación por lo menos durante las primeras 200 horas posteriores a la intervención
correctiva. Esto permitirá monitorear de manera continua la condición del motor y asegurarse
de que los problemas se hayan solucionado completamente.

Recomendación adicional:

Una vez estabilizados los niveles de desgaste y contaminantes en el aceite, el intervalo

de análisis puede extenderse progresivamente, pero se debe mantener una frecuencia alta
hasta que se confirme que el motor ha recuperado su estabilidad operativa. Esto es
especialmente importante en un contexto de operación severa, como la minería.

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 32

Mejora del sistema de filtración del aceite:

El análisis muestra que el aceite estaba contaminado con agua, glicol y partículas de
desgaste, lo que sugiere que el sistema de filtración actual podría no estar funcionando de
manera óptima. Se recomienda revisar la calidad y capacidad de los filtros de aceite, y
considerar la instalación de filtros de mayor capacidad o filtros de alta eficiencia que puedan
capturar partículas más finas y evitar la recirculación de contaminantes.

Recomendación adicional:

Además, se debe evaluar la posibilidad de instalar un sistema de filtración de bypass,

que permita una filtración más fina y continua del aceite, incluso mientras el motor está en
funcionamiento. Este tipo de sistema puede prolongar la vida útil del aceite y mejorar la
protección de los componentes internos del motor.

Revisión y ajuste del sistema de inyección de combustible:

Aunque el principal problema identificado fue la contaminación con glicol y agua,

también se detectaron niveles elevados de hollín (soot) y productos de combustión en el
aceite. Esto sugiere que el sistema de inyección de combustible podría no estar funcionando
de manera óptima, lo que está provocando una combustión incompleta y la generación de
hollín.

Se recomienda realizar una revisión del sistema de inyección, incluidos los inyectores
de combustible, para asegurarse de que están calibrados correctamente y que no hay
problemas que estén afectando la mezcla aire-combustible.

Recomendación adicional:

Si se detectan problemas en los inyectores, se deben limpiar o reemplazar según sea

necesario. Un sistema de inyección eficiente no solo reducirá la cantidad de hollín generado,
sino que también mejorará la eficiencia del motor y reducirá el consumo de combustible.

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 33

6.3 Plan de acción a largo plazo

Implementación de un sistema de monitoreo en tiempo real:

Para evitar que problemas como los detectados vuelvan a ocurrir, se recomienda
considerar la instalación de un sistema de monitoreo de aceite en tiempo real. Este tipo de
sistemas permiten monitorear continuamente parámetros clave como la viscosidad, la
presencia de agua o refrigerante, y los niveles de partículas metálicas en el aceite sin
necesidad de detener el motor. Los sistemas de monitoreo en tiempo real pueden detectar
problemas desde las primeras etapas, lo que permite tomar medidas correctivas antes de que
se produzcan daños mayores.

Recomendación adicional:

Además del monitoreo de aceite, se pueden instalar sensores para el monitoreo de

temperatura y presión en puntos críticos del motor. Esto proporcionaría una visión completa
del estado del motor en tiempo real y permitiría ajustar los parámetros de operación en
función de las condiciones actuales del motor y del aceite.

Capacitación del personal en análisis e interpretación de resultados:

Para garantizar que los resultados de los análisis de aceite se utilicen de manera
efectiva en la toma de decisiones de mantenimiento, se recomienda mejorar la capacitación
del personal técnico en la interpretación de los reportes de análisis de aceite. Un equipo bien
capacitado podrá identificar problemas emergentes de manera más rápida y precisa, y podrá
coordinar acciones correctivas antes de que los problemas se conviertan en fallas importantes.

Recomendación adicional:

Además de la capacitación en análisis de aceite, se sugiere impartir formación sobre

prácticas de mantenimiento predictivo, que incluyen el uso de herramientas como la
termografía infrarroja, el análisis de vibraciones, y otras tecnologías que permiten detectar
fallos incipientes en los equipos antes de que provoquen fallos graves.

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 34

Optimización de los intervalos de mantenimiento:

Una vez que se haya estabilizado la condición del motor y se hayan implementado las
medidas correctivas necesarias, se recomienda optimizar los intervalos de mantenimiento en
función de los datos obtenidos a través del análisis de aceite y otros sistemas de monitoreo
predictivo. En lugar de seguir un enfoque de mantenimiento basado únicamente en horas de
operación, se puede implementar un enfoque más dinámico basado en el estado real del
motor, lo que permitirá maximizar la vida útil de los componentes y minimizar los costos de
mantenimiento.

Recomendación adicional:

Además, se sugiere revisar los manuales de operación del fabricante (Komatsu) y

ajustar los procedimientos de mantenimiento conforme a las recomendaciones específicas
para entornos de operación severa, como el sector minero.

7. CONCLUSIONES:

● Identificamos un desgaste severo en los cojinetes de biela y bancada del motor este
desgaste ha sido confirmado por los altos niveles de plomo y cobre en las muestras de
aceite, lo que indica que el revestimiento de los cojinetes se está deteriorando
rápidamente. Concluimos que este problema probablemente se debe a la lubricación
insuficiente y a la contaminación interna. Decidimos que es crucial detener el motor y
proceder con una inspección inmediata para evitar fallos graves que comprometan la
operatividad del equipo.
● Constatamos que la contaminación por glicol y agua en el aceite es crítica y requiere
atención urgente, el análisis del aceite muestra grandes cantidades de glicol, lo que
indica una fuga significativa en el sistema de refrigeración. Sabemos que esta
contaminación está afectando la protección del motor y acelerando el desgaste de los
componentes. Por ello, como grupo, determinamos que es necesario reparar de
inmediato el sistema de refrigeración para evitar daños mayores en el motor.
● Determinamos que el aceite lubricante ha perdido parte de sus propiedades
protectoras debido a la degradación, a partir de los niveles elevados de oxidación y
sulfatación en el aceite, hemos concluido que el lubricante está expuesto a
condiciones operativas adversas que están afectando su capacidad para proteger el

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 35

 motor. Coincidimos en que es esencial reemplazar el aceite inmediatamente y limpiar
el sistema de lubricación para eliminar cualquier residuo que esté comprometiendo su
rendimiento.
● Concluimos que los filtros de aceite deben ser revisados y posiblemente mejorados, la
presencia de partículas de desgaste y contaminantes como glicol y agua en el aceite
sugiere que el sistema de filtración no está funcionando de manera óptima. Por lo
tanto, acordamos que se deben revisar los filtros y, si es necesario, mejorarlos o
instalar un sistema de filtración de bypass para asegurar una limpieza más eficaz del
aceite y prevenir futuras contaminaciones.
● Establecemos que es necesario implementar un programa de análisis de aceite más
frecuente, debido al desgaste acelerado y a la contaminación detectada, determinamos
que los análisis de aceite deben realizarse con mayor frecuencia, al menos cada 50
horas de operación, hasta que los niveles de desgaste y contaminación se estabilicen.
Esto nos permitirá anticipar problemas potenciales y tomar acciones correctivas antes
de que ocurran fallas graves.
● Recomendamos la instalación de un sistema de monitoreo en tiempo real del estado
del aceite, coincidimos en que para optimizar el mantenimiento y evitar futuras
sorpresas, es fundamental implementar un sistema de monitoreo en tiempo real que
detecte de inmediato contaminantes como agua y glicol. Este sistema permitirá tomar
decisiones preventivas rápidamente, evitando un mayor desgaste en los componentes
del motor.
● Consideramos crucial capacitar al personal en la interpretación de los análisis de
aceite y en el mantenimiento predictivo, al revisar los resultados, coincidimos en que
es necesario que el equipo encargado del mantenimiento reciba una formación más
profunda en la interpretación de los reportes de análisis de aceite. Esto les permitirá
identificar problemas en fases tempranas y tomar decisiones correctivas a tiempo, lo
que garantizará un mantenimiento más eficiente y menos costoso.
● Decidimos optimizar los intervalos de mantenimiento basándonos en el estado real del
motor, concluimos que los intervalos de mantenimiento deben ajustarse según los
resultados del análisis de aceite y el estado del motor, en lugar de basarse solo en
horas de operación. Implementar un enfoque dinámico basado en datos nos permitirá
maximizar la vida útil de los componentes y reducir los tiempos de inactividad,
mejorando la eficiencia operativa del equipo.

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 36

8. BIBLIOGRAFIA:

 Mobil. (n.d.). Mobil Delvac MX 15W-40: Aceite para motores diésel.

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 Komatsu. (n.d.). Catálogo camión eléctrico 980E-5.
https://komatsu.pe/images/komatsu/mineria/camiones-electricos/Catalogo-Camion-
Electrico-980E-5-esp-digital.pdf
 Moove Lubricants. (n.d.). Ficha técnica Mobil Delvac MX 15W-40.
https://ar.moovelub.com/storage/uploads/00000000952.pdf
 SKF. (s. f.). Cilindros de alta presión con hasta 700 MPa de presión de trabajo.
Recuperado de
https://cdn.skfmediahub.skf.com/api/public/0901d196807d76f8/pdf_preview_medium
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 Dewesoft. (s. f.). Cómo interpretar los datos del monitoreo de condición. Recuperado
de https://dewesoft.com/es/blog/interpretar-datos-monitoreo-de-condicion
 Tractian. (s. f.). Casos prácticos de fallas detectadas con monitoreo online.
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monitoreo-online
 Dewesoft. (s. f.). ¿Qué es el monitoreo de condición?. Recuperado de
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 Torres Valdivia, J. D. (2021). Análisis y simulación de fallas mecánicas en sistemas
productivos (Tesis de pregrado, Universidad José Carlos Mariátegui). Repositorio
Institucional UJCM. Recuperado de
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 Dynamox. (s. f.). Todo lo que hay que saber sobre las fallas de los rodamientos.
Recuperado de https://dynamox.net/es/blog/todo-lo-que-hay-que-saber-sobre-las-
fallas-de-los-rodamientos

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 37

9. ANEXOS:

Ficha técnica Aceite 15W40

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 38

 Análisis del motor

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 39

1. Fabricante y Modelo:

 El motor es fabricado por Komatsu, una empresa reconocida mundialmente por la

calidad de sus equipos industriales y maquinaria pesada. El modelo específico es el
SSDA18V170, lo que nos da algunas pistas sobre sus características: la serie "SSDA"
parece estar diseñada para aplicaciones en entornos severos o de alta demanda de
potencia, como minería o construcción pesada. Los códigos en el nombre sugieren
que podría ser parte de una familia de motores de gran capacidad.

2. Combustible:

 El motor utiliza diésel como combustible. Este es un combustible común en motores

de maquinaria pesada debido a su densidad energética y eficiencia en largas jornadas
de trabajo. Los motores diésel tienen una ventaja sobre los motores de gasolina en
cuanto a la eficiencia de combustible y la longevidad, especialmente en aplicaciones
industriales. Además, los motores diésel son más adecuados para manejar cargas
pesadas y funcionan de manera más eficiente a bajas velocidades de motor, lo que es
ideal para maquinaria de grandes dimensiones.

MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Página 40

3. Cantidad de Cilindros:

 Este motor cuenta con 18 cilindros. Tener una configuración con tantos cilindros
sugiere que se trata de un motor extremadamente potente y diseñado para tareas que
requieren un alto rendimiento sostenido. Más cilindros permiten una mayor capacidad
de desplazamiento y una combustión más suave y equilibrada, lo que es fundamental
cuando se opera maquinaria que debe mover o transportar grandes volúmenes de
material.

4. Ciclos de Operación:

 El motor opera bajo el principio de 4 ciclos (ciclo de cuatro tiempos), que es el ciclo
de operación más común en motores de combustión interna. El ciclo de cuatro
tiempos incluye las fases de admisión, compresión, combustión y escape. Este tipo de
motor tiende a ser más eficiente que los de dos tiempos y se utiliza en la mayoría de
los motores industriales y de transporte debido a su confiabilidad, durabilidad y
eficiencia en el consumo de combustible.

5. Potencia Bruta:

 La potencia bruta de este motor es de 2,610 kW (3,500 hp) a 1,800 r.p.m.. La

potencia bruta se refiere a la salida de energía máxima que el motor puede generar sin
tener en cuenta las pérdidas causadas por accesorios auxiliares, como alternadores o
sistemas de refrigeración. Es un número clave porque indica la capacidad máxima del
motor antes de ser afectada por otros factores operativos. Con una cifra tan alta de
3,500 caballos de fuerza, queda claro que este motor está diseñado para operar en
condiciones de trabajo extremadamente exigentes, como mover cargas pesadas en
terreno inclinado o accidentado.

6. Potencia Neta en el Volante:

 La potencia neta en el volante es de 2,495 kW (3,346 hp) a 1,800 r.p.m.. Esta

medida es más representativa del rendimiento real del motor durante la operación, ya
que se tienen en cuenta las pérdidas ocasionadas por los sistemas auxiliares. Los
3,346 hp netos indican que este motor sigue siendo una bestia de potencia incluso

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 después de descontar las pérdidas asociadas a los componentes adicionales que
requiere la máquina para su funcionamiento continuo.

7. Peso (Húmedo):

 El peso húmedo del motor es de 11,750 kg (25,897 lb). Este valor incluye el peso del
motor con todos los fluidos necesarios para su operación, como el aceite y el
refrigerante. El hecho de que este peso esté cercano a las 12 toneladas muestra lo
robusto y grande que es este motor. Este peso, aunque elevado, es necesario para
garantizar la integridad estructural y durabilidad del motor en condiciones de trabajo
pesadas y continuas.

8. Peso (Seco):

 El peso seco del motor es de 11,250 kg (24,795 lb), lo que significa que sin los
fluidos operativos, el motor pesa alrededor de 500 kg menos. Este dato es útil a la
hora de calcular el peso total que puede manejar una plataforma o estructura que deba
soportar este motor. Además, la diferencia entre el peso seco y húmedo puede dar una
idea del volumen de líquidos requeridos para su funcionamiento, lo que a su vez
afecta la logística del mantenimiento y reabastecimiento de fluidos durante las
operaciones.

9. Normativas de Emisiones:

 El motor cumple con las normas de emisiones Tier 4 para el mercado

norteamericano. Esta es una normativa rigurosa que regula las emisiones
contaminantes de motores diésel, especialmente en maquinaria no de carretera. Los
motores que cumplen con Tier 4 están diseñados para reducir la cantidad de partículas
y óxidos de nitrógeno emitidos, lo que es crucial para minimizar el impacto ambiental
en las operaciones industriales y de minería.

10. Observaciones:

 Se menciona que la potencia bruta es la generada por el motor tal como está instalado
en el equipo y se regula y ajusta según las especificaciones del fabricante. Además, el
valor de potencia neta incluye las pérdidas debidas a componentes adicionales como

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 bombas de agua y combustible, ventiladores, entre otros. Estos datos son importantes
para la interpretación de los valores de potencia, ya que en una operación real el
motor no operará a la máxima potencia bruta debido a estas pérdidas inherentes a la
instalación.
 También se observa que los valores de potencia mencionados están referenciados al
rendimiento neto del motor conforme a la norma SAE J1349, una norma utilizada
para medir la potencia de los motores de combustión interna.

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