Código : SER-FOR-0023 Versión : 01
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INFORME TÉCNICO
N° de informe : 065-2017
Para : Ing° Ronald Mendoza / Nilton Hinostroza
Cliente : Termoselva S.R.L.
De : Miguel Fernández Yáñez
Fecha : 14/06/17
Job : 2421/16
Motivo del trabajo: Servicio de Reparación General de motor Detroit Diesel 3 53T
1. Antecedentes: El motor fue evaluado por nuestro personal, en la Central Térmica de
Aguaytía , el 19-8-16 ; recomendando una evaluación integral del motor , debido a presencia
de agua en el sistema de lubricación
2. Datos del Motor - Equipo:
Nº Serie de motor : 03D0301002
Marca de motor : Detroit Diesel
Modelo de motor : 5034-8312
Año de fabricación del motor : 1996 :
Horas de operación del motor : 181
Equipo : Fire Pump – Driver
Modelo del equipo : DDFPT3DT
3. Descripción de los trabajos realizados.
Se recibió el motor en referencia en nuestras instalaciones , para su evaluación integral
Se procedió al desarmado completo del motor, registrandose lo siguiente :
Motor Básico
Monoblock
1
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INFORME TÉCNICO
1. Túnel de Bancada.
Medidas tomadas:
1 2 3 4
A 82.59 82.59 82.60 82.60
B 82.58 82.59 82.59 82.59
C 82.58 82.59 82.60 82.58
2. Diámetro de abocardado.-
Medidas tomadas:
1 2 3
A 122.69 122.69 122.64
B 122.63 122.66 122.60
3. Alojamiento de ajuste de camisas.-
Medidas tomadas:
1 2 3
A 110.66 110.66 110.66
B 110.66 110.66 110.65
4. Alojamiento de sellos de camisas.-
Medidas tomadas:
1 2 3
A 114.85 114.84 114.85
B 114.80 114.80 114.80
Observaciones:
Realizada La prueba hidrostática al monoblock no se detectó fisura ni fuga de agua en su estructura.
Se cambió los Orings de las camisetas ,para realizar la prueba hidrostática.
Las bocinas del eje de levas y eje de compensación conservan sus dimensiones, se reutizaron.
El monoblock , conserva todas sus dimensiones en condiciones STD , se reusó el monoblock.
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Culata
La culata se encontró rajada (las flechas celestes indican las rajaduras) , quedó fuera de Servicio.
Se instaló una culata nueva ( con asientos , guías, retenes , seguros y válvulas nuevas )
Cigueñal
1. Deflexión:
Medidas tomadas: en mm
1 2 3 4 5 6 7
0.00 0.01 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00
2. Diámetros de Puños:
2.1. Bancada
Medidas tomadas:
1 2 3 4
76.19 76.18 76.19 76.17
2.2. Biela:
Medidas tomadas:
1 2 3
63.48 63.48 63.49
3
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INFORME TÉCNICO
Observaciones:
Puños con presencia de rayaduras leves, con un pulido quedó OK.
El cigueñal conserva todas sus dimensiones en STD , se reusó el cigueñal.
Se cambió el reten delantero y posterior del cigueñal (incluyendo sus pistas)
Eje de levas y Eje de Balance
Verificación de alineamiento de eje de levas:
Eje de leva presenta flexión de 0.02mm.
Verificación de alineamiento de eje compensador:
Eje de leva presenta flexión de 0.03mm.
Observacion:
El eje de levas y el eje compensador conservan todas sus dimensiones em condiciones
normales y STD , se reusaron los ejes de levas y eje compensador.
Bielas
Verificación de alineamiento.-
PARALELISMO TORSION
1 0.01 0.00
2 0.02 0.01
3 0.01 0.01
Alojamiento de caja de biela.-
A B C
1 69.90 69.92 69.91
2 69.91 69.92 69.91
3 69.90 69.90 69.91
Medidas registradas dentro de los rangos de fábrica
Se cambio los pernos y tuercas de tapas de bielas .
4
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Tren de Engranajes
Observación:
Los engranajes se encuentran en condiciones normales , se reusó el tren de engranajes
Pistones y camisas
Observación: Las camisetas y los pistones presentaron sintomas de recalentamiento, no fueron
reusables .Se instaló camisetas , pistones y juego de anillos nuevos
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Metales de bielas y de bancadas
Observación:
Los metales de bielas y bancadas presentaron rayaduras profundas y desgaste , no se reusaron. Se
instalaron metales de bielas y bancadas nuevos en condición STD.
Sistema de combustible.
- Los inyectores no atomizaban , chorreban demasiado ; se instaló los 3 inyectores nuevos
- La bomba de combustible se reparó
- Se realizará el cambio de los filtros de combustible
- Se cambió las cañerías de combustible , mangueras, terminales y conexiones
- Se realizó un mantenimiento al gobernador.
Sistema de refrigeración.
- Se realizó el cambio del termostato
- Se realizó reparación de la bomba de agua
- Se cambió la tapa de la bomba de agua , por encontrarse picada
- Se cambió faja de bomba de agua
- Se realizó el cambio de mangueras y abrazaderas ( estaban resecas y oxidadas)
- Como servicio adicional a la cotización por reparación del motor , se recuperó el
intercambiador de calor , ya que se encontró picado interiormente .Se adjunta reporte
técnico de evaluación , por parte de nuestro proveedor especialista en radiadores e
intercambiadores de calor
Sistema de lubricación.
- Se evaluó y reusó el enfriador de aceite
- Se realizó mantenimiento a la bomba de aceite.
- Se cambió el filtro de aceite
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INFORME TÉCNICO
Sistema de aire.
- Se realizó el mantenimiento general del turbocompresor
- Se realizó la reparación del blower
- Se reusó el filtro de aire , debido a que es un filtro especial , se buscó y no se ha encontrado
en el mercado local ; aún se encuentra en buenas condiciones .
Sistema eléctrico.
- Se verificó la operatividad del tablero de instrumentos y harneses eléctricos.
- Se inspeccionó el arrancador y el alternador, los cuales estaban operativos
- Se cambió el Switch de alta temperatura de refrigerante
Arranque y pruebas en vacío
Se realizó el arranque y pruebas en vacío del motor en nuestras instalaciones , y con
presencia de un personal del cliente . Se verificó las RPM mínimas y máximas ; y las
presiones de aceite y de combustible ; en mínimas y máximas RPM. Los parámetros del
motor se encontraron en condiciones normales
CONCLUSIONES:
El motor fue reparado con repuestos cotizados originales, usando los ajustes y tolerancias
especificados por fábrica. No se le realizó la prueba dinamométrica por ser demasiado
pequeño para la potencia mínima del dinamómetro . Quedando pendiente la prueba con carga
en las instalaciones del cliente
.
Detroit Diesel MTU Perú S.A.C.
Miguel Fernández Yáñez
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