Un amortiguador es un dispositivo mecánico diseñado para suavizar o amortiguar el impulso

de choque y disipar la energía cinética. Es un tipo de amortiguador.

6-.
Componentes de amortiguación en miniatura llenos de aceite para coches a escala.
Contenido
[esconder]

• 1 Nomenclatura
• 2 Descripción
• 3 Aplicaciones
o3.1 Suspensión del vehículo
o 3.2 Estructuras
o 3.3 Generación eléctrica
o 3.4 Absorción de energía
• 4 Tipos de amortiguadores
• 5 Véase también
• 6 Referencias
• 7 Bibliografía
• 8 Enlaces externos

Nomenclatura [editar]
Otros nombres para un amortiguador incluyen amortiguador y amortiguador. El componente
de suspensión del automóvil a menudo se denomina simplemente amortiguador. A principios
del siglo XX en los EE. UU., la entonces conocida marca Houdaille (pronunciada WHO-dye)
era en algunos lugares una marca comercial genérica para el dispositivo,[1] pero desde
entonces ha desaparecido de su uso.

Descripción [editar]
Los amortiguadores neumáticos e hidráulicos se utilizan junto con cojines y resortes. Un
amortiguador de automóvil contiene válvulas de retención accionadas por resorte y orificios
para controlar el flujo de aceite a través de un pistón interno. [2]

El amortiguador absorbe y disipa energía. Una consideración de diseño, al diseñar o elegir un

amortiguador, es hacia dónde irá esa energía. En la mayoría de los amortiguadores, la energía
se convierte en calor dentro del fluido viscoso. En los cilindros hidráulicos, el fluido
hidráulico se calienta, mientras que en los cilindros de aire, el aire caliente generalmente se
expulsa a la atmósfera. En otros tipos de amortiguadores, como los de tipo electromagnético,
la energía disipada se puede almacenar y utilizar más tarde. En términos generales, los
amortiguadores ayudan a amortiguar los vehículos en carreteras irregulares.

Aplicaciones [editar]
Los amortiguadores son una parte importante de los sistemas de suspensión de automóviles,
motocicletas y otros vehículos con ruedas u orugas, así como del tren de aterrizaje de los
aviones y los soportes de muchas máquinas industriales. También se han utilizado grandes
amortiguadores en ingeniería estructural para reducir la susceptibilidad de las estructuras a los
daños provocados por los terremotos y la resonancia. Un amortiguador montado
transversalmente, llamado amortiguador de guiñada, ayuda a evitar que los vagones se
balanceen excesivamente de un lado a otro y es importante en los ferrocarriles de pasajeros,
trenes de cercanías y sistemas de tránsito rápido porque aumenta la comodidad de los
pasajeros y evita que los vagones dañen las plataformas de las estaciones. El éxito de las
tecnologías de amortiguación pasiva en la supresión de las vibraciones queda demostrado por
el tamaño de su mercado: alrededor de 4.500 millones de dólares.

£3
Amortiguador trasero y muelle de una motocicleta BMW R75/5
Suspensión del vehículo [editar]

£3
Amortiguador hidráulico de acción de palanca en la suspensión de un automóvil clásico
(combinado con el brazo A superior de la suspensión delantera). (El ejemplo que se muestra
es de un sedán ruso Volga GAZ-21)

En un vehículo, los amortiguadores reducen el efecto de viajar sobre terreno irregular, lo que
mejora la calidad de conducción y el manejo del vehículo. Si bien los amortiguadores sirven
para limitar el movimiento excesivo de la suspensión, su único propósito es amortiguar las
oscilaciones del resorte. Los amortiguadores utilizan válvulas de aceite y gases para absorber
el exceso de energía de los resortes. Las tasas de resorte son elegidas por el fabricante en
función del peso del vehículo, cargado y descargado. Algunas personas utilizan
amortiguadores para modificar la velocidad del resorte, pero este no es el uso correcto. Junto
con la histéresis en el propio neumático, amortiguan la energía almacenada en el movimiento
del peso no suspendido hacia arriba y hacia abajo. Para una amortiguación eficaz del rebote
de las ruedas puede ser necesario ajustar los amortiguadores a una resistencia óptima.

Los amortiguadores basados en resortes comúnmente utilizan resortes helicoidales o ballestas,

aunque también se utilizan barras de torsión en los amortiguadores torsionales. Sin embargo,
los resortes ideales por sí solos no son amortiguadores, ya que los resortes solo almacenan y
no disipan ni absorben energía. Los vehículos suelen utilizar tanto amortiguadores hidráulicos
como resortes o barras de torsión. En esta combinación, "amortiguador" se refiere
específicamente al pistón hidráulico que absorbe y disipa la vibración.

Estructuras [editar]

Aplicado a una estructura como un edificio o un puente, puede ser parte de una
modernización sísmica o como parte de una construcción nueva resistente a los terremotos.
En esta aplicación, permite pero restringe el movimiento y absorbe la energía resonante, que
puede causar un movimiento excesivo y una eventual falla estructural.
Generación eléctrica [editar]

Con el tiempo, podría ser posible generar energía útil a partir del desplazamiento del fluido en
un amortiguador.[3]

Absorción de energía [editar]

A veces se utilizan amortiguadores para absorber la energía cinética durante la elevación con
grúas marinas. La energía cinética proviene de las diferencias de velocidad debidas al
movimiento de las olas.

Tipos de amortiguadores [editar]

Existen varios enfoques comúnmente utilizados para la absorción de impactos:

• Histéresis de material estructural, por ejemplo la compresión de discos de caucho, el

estiramiento de bandas y cuerdas de caucho, la flexión de resortes de acero o la torsión
de barras de torsión. La histéresis es la tendencia de materiales que de otro modo
serían elásticos a rebotar con menos fuerza que la necesaria para deformarlos. Los
vehículos simples que no tienen amortiguadores separados se amortiguan, en cierta
medida, por la histéresis de sus resortes y bastidores.

• Fricción seca como la utilizada en los frenos de ruedas, mediante el uso de discos
(clásicamente de cuero) en el pivote de una palanca, con fricción forzada por resortes.
Se utilizó en los primeros automóviles, como el Ford Modelo T, hasta algunos
automóviles británicos de la década de 1940. Aunque hoy se considera obsoleto, una
ventaja de este sistema es su simplicidad mecánica; el grado de amortiguación se
puede ajustar fácilmente apretando o aflojando el tornillo que sujeta los discos, y se
puede reconstruir fácilmente con simples herramientas manuales. Una desventaja es
que la fuerza de amortiguación tiende a no aumentar con la velocidad del movimiento
vertical.

Para obtener más detalles sobre este tema, consulte Amortiguador de disco de
fricción.

• Amortiguadores de estado sólido de cadena cónica que utilizan una o más alineaciones
axiales cónicas de esferas granulares, generalmente hechas de metales como nitinol, en
una carcasa. [1], [2]

• La fricción del fluido, por ejemplo el flujo de fluido a través de un orificio estrecho
(hidráulica), constituye la gran mayoría de los amortiguadores de automóviles. Este
diseño apareció por primera vez en los coches de carreras Mors en 1902.[4] Una
ventaja de este tipo es que, al utilizar una valvulería interna especial, el amortiguador
puede hacerse relativamente blando a la compresión (lo que permite una respuesta
suave a un golpe) y relativamente rígido a la extensión, controlando el "rebote", que es
la respuesta del vehículo a la energía almacenada en los resortes; de manera similar,
una serie de válvulas controladas por resortes pueden cambiar el grado de rigidez
según la velocidad del impacto o el rebote. Los amortiguadores especializados para
carreras pueden permitir que la parte delantera de un dragster se eleve con una
resistencia mínima durante la aceleración y luego resistir fuertemente que se asiente,
manteniendo así una distribución de peso hacia atrás deseable para una mejor tracción.
 Algunos amortiguadores permiten ajustar la conducción a través del control de la
válvula mediante un ajuste manual provisto en el amortiguador. En vehículos más
caros, las válvulas se pueden ajustar de forma remota, lo que ofrece al conductor el
control del recorrido a voluntad mientras el vehículo está en funcionamiento. El
control máximo lo proporciona el control dinámico de la válvula a través de una
computadora en respuesta a sensores, brindando una conducción suave y una
suspensión firme cuando es necesario. Muchos amortiguadores están presurizados con
nitrógeno comprimido, para reducir la tendencia del aceite a cavitar bajo un uso
intensivo. Esto provoca la formación de espuma que reduce temporalmente la
capacidad de amortiguación de la unidad. En unidades de servicio muy pesado
utilizadas para carreras o uso todoterreno, puede incluso haber un cilindro secundario
conectado al amortiguador para que actúe como depósito de aceite y gas presurizado.

Para obtener más detalles sobre este tema, consulte Amortiguador de brazo de
palanca.

• En el amortiguador de fluido electrorreológico, un campo eléctrico cambia la

viscosidad del aceite. Este principio permite la aplicación de amortiguadores
semiactivos en la automoción y en diversas industrias.

• Otros principios utilizan un amortiguador magnetoreológico de variación del campo

magnético que cambia sus características de fluido a través de un electroimán.

• Compresión de un gas, por ejemplo los amortiguadores neumáticos, que pueden actuar
como resortes a medida que la presión del aire se acumula para resistir la fuerza sobre
él. Una vez que la presión del aire alcanza el máximo necesario, los amortiguadores de
aire actuarán como amortiguadores hidráulicos. En el tren de aterrizaje de los aviones,
los amortiguadores de aire pueden combinarse con amortiguación hidráulica para
reducir el rebote. Estos puntales se denominan puntales oleo (que combinan aceite y
aire) [3].

• Efectos magnéticos. Los amortiguadores de corrientes de Foucault son amortiguadores

que están construidos con un imán grande dentro de un tubo no magnético y conductor
de electricidad.

• Resistencia inercial a la aceleración, por ejemplo antes de 1966 [4] el Citroën 2CV
tenía amortiguadores que amortiguaban el rebote de las ruedas sin partes móviles
externas. Estos consistían en un peso de hierro de 3,5 kg (7,75 lb) montado sobre
resorte dentro de un cilindro vertical [5] y son similares, aunque mucho más pequeños,
que las versiones de los amortiguadores de masa sintonizados utilizados en edificios
altos.

• Dispositivos hidroneumáticos compuestos que combinan en un único dispositivo la

acción de un resorte, la absorción de impactos y a menudo también el control de la
altura de conducción, como en algunos modelos de automóviles Citroën.

• Amortiguadores convencionales combinados con resortes neumáticos compuestos que

permiten el ajuste de la altura del vehículo o incluso el control de la altura del
vehículo, vistos en algunos camiones grandes y sedanes de lujo como ciertos
automóviles Lincoln y la mayoría de los Land Rover. El control de altura de manejo es
especialmente deseable en vehículos de carretera destinados a un uso ocasional en
caminos difíciles, como un medio para mejorar el manejo y reducir la resistencia
aerodinámica al bajar el vehículo cuando se opera en caminos mejorados de alta
 velocidad.

• El efecto de un amortiguador a frecuencias (de sonido) altas generalmente se limita

utilizando un gas comprimible como fluido de trabajo o montándolo con bujes de
goma.