MOTORES MONOFASICOS
Los motores monofásicos son utilizados cuando no se dispone de un sistema trifásico y/o para
pequeñas potencias.
Generalmente se utilizan para potencias menores de 2Kw o 3Kw.
El ejemplo mas claro es el de las viviendas, donde tenemos gran cantidad de electrodomésticos
con motores pero no disponemos de trifásica, solo corriente monofásica (fase + neutro) a 230V.
Casi todos los frigoríficos y expositores de frío comerciales de los supermercados, los aires
acondicionados o bombas de calor, los portones de los garajes, etc., también están accionados
por motores monofásicos.
Dentro de los motores monofásicos tenemos 3 tipos principales: de fase partida, de fase partida
con arranque por condensador y de espira en cortocircuito o de sombra.
Funcionamiento del Motor Monofásico
Los motores monofásicos, al igual que los trifásicos, están constituidos por un estator donde se
alojan los devanados o bobinas inductoras, y un rotor (inducido) en jaula de ardilla con barras
en cortocircuito.
La jaula de ardilla en el rotor son simplemente unas barras de aluminio que están
en cortocircuito mediante unos anillos (unidas por anillos metálicos para ponerlas en
cortocircuitos).Estas barras son conductores eléctricos.
Si al conectar el estator a la corriente o tensión monofásica se creara en él un campo
magnético giratorio, durante su giro este campo magnético iría cortándo las barras del estator
(conductores), creándose en ellas una fem (fuerza electromotriz o tensión) según descubrió
Faraday.
Faraday: un campo magnético que corta un conductor produce en el conductor una tensión o
fuerza electromotriz en sus extremos.
Si unimos los extremos, por el conductor circulará una corriente, corriente que será de
cortocircuito si no hay receptor entre los dos puntos del conductor.
Como las barras están en cortocircuito, la fem generada en ellas por el corte del campo
magnético, se transforma en una corriente de cortocircuito por las barras.
A su vez, según descubrió Oersted, esta corriente por los conductores (barras) crea un campo
magnético a su alrededor cuya polaridad depende si la corriente inducida entra o sale por la chapa
o barra (conductor).
Si las chapas o barras están unidas en forma de espira, la interacción del campo giratorio del
estator, con el campo magnético inducido en el rotor, crean pares de fuerza. Estos pares de
fuerzas hacen que el rotor gire.
Resumiendo: Si al conecta el estator tenemos un campo giratorio en el bobinado del estator, este
crea (induce) un campo magnético en el rotor.
Si tenemos un campo magnético estático (en el rotor) dentro de otro campo magnético giratorio
(en el estator), el campo estático del rotor girará siguiendo al campo giratorio del estator. El rotor
girará y ya tenemos funcionando nuestro motor.
La velocidad del rotor no puede ser nunca igual a la del campo giratorio del estator, ya que
entonces el campo del rotor no cortaría las barras del rotor y no se induciría campo magnético en
el, por eso son motores asíncronos, las dos velocidades no están sincronizadas.
Nikola Tesla descubrió que un sistema trifásico o bifásico genera un campo giratorio.
Nuestro problema es que un sistema monofásico de corriente alterna, como el que alimenta
un motor monofásico, NO genera un campo giratorio, y como vimos, para que nuestro motor
funcione, necesitamos generar de alguna manera un campo giratorio en el estator.
Resulta evidente que el motor no tiene par de arranque (circulo rojo del esquema) y por tanto no
podría vencer en vacío y cuando intentamos arrancarlo ni sus propios rozamientos.
Par de arranque = Fuerza de giro
Esto es lógico, porque un devanado monofásico recorrido por una corriente alterna monofásica,
no produce el campo giratorio necesario.
Sin embargo, si se utilizara una ayuda como algún medio manual (con la mano), mecánico auxiliar,
u otro, para ponerlo en marcha, el motor empezará a girar en el sentido en el que es impulsado y
aumentará su velocidad hasta acercarse a la de sincronismo quedando así en condiciones de
desarrollar trabajo mecánico sin ninguna ayuda.
Nota: el último punto de la curva sería el funcionamiento en vacío del motor (sin carga).
En ese punto, no tiene par de arranque pero gira a una velocidad cercana a la de sincronismo.
Queda claro que necesitamos una ayuda para que arranque el motor, pero lógicamente no con la
mano.
Necesitamos crear del alguna manera, aunque solo sea en el momento del arranque, un campo
bifásico partiendo de uno monofásico, que cree un campo magnético giratorio, para que nuestro
motor monofásico arranque.
Si te fijas en la curva, el motor monofásico solo tiene problemas en el arranque, una vez
arrancado funciona correctamente por si solo.
Tipos de Motores Monofásicos
Dentro de los motores monofásicos tenemos 3 tipos principales: de fase partida, de fase partida
con arranque por condensador y de espira en cortocircuito o de sombra.
Motor Monofásico de Fase Partida
¿Cómo producir un campo giratorio a partir de una red monofásica?
La respuesta es obtener un campo bifásico a partir de 2 devanados desfasados en el espacio y
recorridos por corrientes también desfasadas.
Recuerda Devanado = Bobinado = Bobina (espiras) de cobre.
Estos dos devanados se conectan en paralelo entre si, el voltaje de línea se aplica a ambos al
arrancar el motor.
Los dos devanados difieren entre si, física y eléctricamente.
Estos devanados se conectan en paralelo y se llaman devanado auxiliar y principal.
- Devanado Auxiliar o de arranque (START): desplazado físicamente 90º del principal y ocupa 1/3
de las ranuras, ver imagen siguiente.
Además se construye con conductor más fino y suele tener diferente cantidad de vueltasm
(menos espiras).
De esta forma se le otorga una impedancia diferente al del devanado principal por lo que la su
corriente estará desfasada.
El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre de menor diámetro
que el devanado de marcha.
Por lo tanto, el devanado de arranque tiene alta resistencia y baja reactancia. Se denomina Z1 y
Z2 las conexiones de este devanado en la caja de bornes y está desfasado normalmente 90º
físicamente.
El desfase eléctrico de esta forma no suele superar los 30º.
- Devanado Principal o de funcionamiento (RUN): ocupa 2/3 de las ranuras con más vueltas de
alambre más grueso, tiene baja resistencia y alta reactancia; pero debido a su impedancia total
menor, la corriente en el devanado principal es en general mayor que la correspondiente en el
devanado de arranque.
Se denominan U1 y U2 las conexiones de este devanado en la caja de bornes.
Al sumar los campos principal y auxiliar se tiene un vector giratorio que describe una elipse.
No es un campo rotante de magnitud constante pero alcanza para impulsar por sí sólo al rotor en
el arranque.
Se recurre a un interruptor centrífugo que desconecta el circuito o devanado auxiliar una vez
que el rotor alcanza aproximadamente el 70% de la velocidad asignada.
Este sistema se aplica en potencias entre 50W y 500W.
El motor de fase partida no suele tener un ángulo de desfase eléctrico muy grande, no suele
superar los 30º, por eso el par de arranque no suele ser muy grande.
Normalmente se utiliza el de fase partida con condensador para desfasar los dos devanados 90º
uno respecto del otro.
La curva solo de fase partida sería la misma que ves a continuación pero un poco más baja porque
estaria menos desfasada la fase partida sola que con condensador.
Motor de Fase Partida con Arranque por Condensador
Los devanados se conectan en paralelo con un condensador que se llama condensador de
arranque.
Ya sabes (o denerías) que la corriente al atravesar los condensadores queda desfasa 90º respecto
a la tensión.
De esta forma la corriente eléctrica por cada devanado queda desfasadas 90º una respectyo a la
otra (Ip respecto a IA) y lo que obtenemos es un sistema bifásico con uno monofásico, que además
tiene un desfase de 90º (incluso mayor por el desfase físico de las bobinas)
Ahora el campo magnético creado por nuestro motor ya es un campo giratorio y en el arranque
girará, aunque recuerda que solo nos hace falta en el arranque, luego desconectaremos el
devanado auxiiar y el condensador.
