Manuel Ruano, Javier Cereijo, Álvaro Santamaría, Pablo Larguet, Joel González
Generalidades y Aerodinámica del
AVRO 504
y sus variantes
Índice:
1. Introducción
2. Historia Operativa
3. Diseño Aerodinámico y Desarrollo
4. Innovaciones y Contribuciones
5. Variantes y Evoluciones
6. Motorización y Carga
7. Curiosidades
8. Bibliografía
2
1.Introducción:
El arte de la aviación ha evolucionado a lo largo de los años,
dejándonos obras como de la que vamos a tratar a lo largo de este
trabajo de investigación, esta obra de arte aeronáutico se llama
Avro, también apodado el entrenador de un imperio. Este elegante
biplano no solo se erige como un testimonio de la ingeniería de
principios del siglo XX, sino que también sirve como un
recordatorio palpable de los primeros pasos de la humanidad en el
cielo.
En pleno auge de la aviación nació el Avro 504, siendo este mismo,
el diseño que desafiará a las limitaciones de la época.
2.Historia operativa:
La aeronave Avro 504 desempeñó roles cruciales durante su destacado servicio, especialmente
en el contexto de la Primera Guerra Mundial. Este biplano británico no solo se destacó por su
diseño elegante, sino que también dejó una huella significativa en diversos aspectos de la
aviación.
En primer lugar, el Avro 504 se usó sobre todo en la instrucción de pilotos durante la Gran
Guerra. Su estructura confiable y su manejo predecible lo convirtieron en la elección perfecta
para la formación de nuevos pilotos. La capacidad del Avro 504 para facilitar una transición
suave de novatos a pilotos competentes se tradujo en su adopción masiva en programas de
entrenamiento.
Además de su función como avión de entrenamiento, el Avro
504 se destacó en misiones de reconocimiento. Equipado con
equipos de observación y cámaras, este biplano se convirtió en
una herramienta esencial para recopilar información táctica
sobre las posiciones enemigas. Su capacidad para volar a
altitudes moderadas y mantener una velocidad constante
demostró ser plenamente apto en el ámbito del reconocimiento
aéreo.
En situaciones excepcionales, el Avro 504 también participó en misiones de bombardeo ligero
y táctico. Aunque su función no era la de un bombardero pesado, su adaptabilidad permitió la
carga y lanzamiento de bombas ligeras, contribuyendo así a las operaciones ofensivas.
En el frente de combate aéreo, el Avro 504, a pesar de no ser inicialmente concebido como un
avión de caza, se encontró ocasionalmente en roles de defensa contra aviones
3
enemigos.Algunas variantes se equiparon con armamento para enfrentar amenazas aéreas,
destacando la versatilidad de este biplano.
Posteriormente a la guerra, el Avro 504 continuó desempeñando
un papel vital como plataforma experimental, utilizado para probar
nuevos motores y tecnologías, este avión contribuyó al avance
continuo en el diseño y la innovación aeronáutica.
En conclusión, el Avro 504, a través de su participación en la instrucción, el reconocimiento,
el bombardeo y la experimentación, se erige como un hito en la historia de la aviación. Su
versatilidad y contribuciones significativas han dejado una marca en el mundo aeronáutico.
3.Diseño Aerodinámico y Desarrollo:
Diseñado en 1913, cuenta con características comunes en biplanos de la época, pero en el caso
de esta aeronave, el diseño la hizo una de las aeronaves de entrenamiento más efectivas jamás
creadas, además de haberse producido en enormes cantidades.
Con una longitud de 8.84 metros, una envergadura de 10.97 metros, y 1.46 metros de cuerda,
era una aeronave relativamente grande para la época. Las alas contaban con gran superficie de
alerones, lo que lo hacía muy sensible de controlar, pero otorgándole gran maniobrabilidad. La
gran separación entre las alas y los elevadores de cola le permitía alcanzar grandes ángulos de
ataque, con la asistencia también del timón de cola, que con su extensa y redonda superficie
permitía movimientos instantáneos, dándole al piloto la capacidad de reaccionar rápidamente
en combate de entrenamiento o con climas revueltos.
4
Debido a su gran movilidad, era necesario reforzar la estructura, ya que si no sería sometida a
demasiados esfuerzos, los cuáles la madera de la que está construido mayoritariamente lo sería
capaz de soportar. Por ello, sus alas biplanas contaban con 12 soportes extra de madera, más
de lo normal en biplanos de la época, y acompañado de cables tensados de acero que permitían
algo de flexión en las alas, y soportando a su vez los refuerzos de madera.
Los primeros modelos optaron por alerones de menor tamaño, lo cuál se cambió en
modelos posteriores, para compensar la rapidez de los movimientos generados por la cola.
En los modelos posteriores del 504 N se implementaron los alerones tipo Frise.
Estos están montados de tal manera que las bisagras del alerón se colocan en este mismo. De
esta manera, cuando el alerón suba, parte de este sobresale por debajo de la superficie de ala,
atrapando el viento relativo y causando así un drag adicional en ese lado. De esta forma se
intenta igualar o cancelar el drag del alerón que baja
Las alas, con un innovador diseño de perfil, aunque manteniendo la forma cuadrada
común de la época, consiguieron aumentar considerablemente la capacidad de sustentación
de las mismas, mediante un diseño que pasó por muchos prototipos y variaciones, y
cambiando la alineación típica de tener las dos alas alineadas una encima de la otra,
provocando ciertas turbulencias que se retroalimentan.
Las palas dobles de caoba originales eran de 2744 mm, pero se acortaron a 2514 a
partir de la Gran Guerra. Esta era muy eficiente en generar empuje con los 80 caballos
proporcionados por el motor rotativo de 7 pistones, el conocido “Gnome”. Con esto
alcanzaba una velocidad máxima de apenas 140 km/h
5
4.Innovaciones y Contribuciones:
Mientras estaba en construcción el Avro 500 se ideaba un prototipo llamado Avro 504
que era una máquina de construcción muy liviana, su fuselaje tenía una sección rectangular y
una viga tipo cajón reforzada con cuernos largos de fresnos que se canalizaron para ahorrar
peso, aparte de agregar algo de rigidez a la estructura.
Para una mayor visión del piloto la cabina se
puso en la parte trasera y el acompañante en la
delantera
Un nuevo motor rotativo de 80cv que impulsaba
una hélice de dos palas, impulsa a este prototipo a una
velocidad máxima de 87.5 millas por hora (140 km/h),
lo cual era bastante rápido para la época. Esto sumado a
la gran maniobrabilidad, su autonomía de hasta 4 horas
y el bajo coste tanto de mantenimiento como de producción, hizo que fuese uno de los
aviones británicos más fabricados en los primeros compases de la primera guerra mundial.
Sin embargo, no tuvo una carrera muy activa entre 1914 y 1918.
Al paso de tiempo el Avro fue evolucionando,conservando alguna de sus
características principales como un tanque de combustible
instalado debajo del plano superior, un tren de aterrizaje con
patas oleoneumáticas y un fuselaje de madera cubierto de lona ,
las siguientes variantes fueron dotadas de un fuselaje con
estructura metálica cubierta de lona y de alerones rectangulares
de tipo Frise
En cuanto a sus motores fueron evolucionando del
rotativo Gnome de válvula única de 7 cilindros de 100 CV, que
poseían las primeras versiones. Posteriormente se implementó el
motor Le Rhône en estrella rotativa de 110 CV, el último
6
modelo el 504N o Avro-Lynx,poseía un motor Armstrong Siddeley Lynx de una potencia de
160 CV a 215 CV
5.Variantes y Evoluciones:
Mientras que A.V. Roe construía su primer 504, un año antes de la Gran Guerra , este estaría
orgulloso con la idea de vender seis ejemplares. De hecho, el último 504 no saldría de la
cadena de montaje hasta 1933. En 20 años la producción total alcanzará los 8970 aparatos de
los cuales 8340 fueron construidos antes del Armisticio, y 3696 por el mismo Avro. El total
sobrepasa los 10.000 aparatos si le añadimos los aviones construidos en la Unión Soviética
durante el transcurso de los años 20.
Son conocidas varias versiones del Avro 504. Los primeros aviones fueron equipados con el
motor Gnome de 80 cv. Los 504A y B se distinguen doblemente. Tiene la dudosa gloria de
ser los primeros aviones aliados derribados (22 de agosto de 1914 )pero son también los
primeros en bombardear Alemania : el audaz ataque de la Royal Naval Air Service (RNAS)
a los hangares Zeppelin en Friedrichshafen destruyendo dos dirigibles en noviembre de 1914.
Los 504B del RNAS portaban cuatro bombas de nueve kilos y el
observador del cockpit delantero disponía de una ametralladora Lewis
de 7,65 mm .
Los 500 4C y D son cazas anti-Zeppelin monoplazas. A comienzos de
1917 ,el 500 4J se convertía en el avión de entrenamiento estándar, y la
versión K equipada de uno u otro motor que estaría en servicio hasta
1930. La última versión, 500 4N , o Avro-Lynx, posee un motor en
estrella Lynx de una potencia de 160 a 215 cv ; se produce en serie a
partir de 1927.
7
Este aparato está desprovisto de patín utilizado para evitar el, y su silueta es más
moderna. Los Avro-Lynx del Central Flying School (Escuela central de pilotaje) fueron los
primeros aviones en el mundo capaces de volar únicamente con la ayuda de sus instrumentos
de navegación.
6.Motorización Y Carga:
El primer modelo de producción del Avro 504 contaba con el “Gnome 7 Lambda”, de
diseño francés.
Este motor de 7 cilindros en disposición rotativa contaba con 80 caballos ( 60kW ),
diseñado para ser un 12L, aunque las medidas reales eran algo inferiores. Solo contaba con
refrigeración por aire, aprovechando la separación de los cilindros para añadir superficies
disipadoras.
Aunque el motor ya había sido diseñado y
probado en 1911, no sería hasta 3 años después que se
aplicaría en el Avro, habiendo sido un motor fiable en
decenas de otras aeronaves de Inglaterra y Francia.
Modelos posteriores aumentaron el ratio de
compresión para mayo eficiencia, alcanzando su
máxima potencia a las 1250 revoluciones por minuto.
La siguiente motorización que se usó en
distintos modelos del Avro 504 fue la serie de motores
“Le Rhône”, cuya producción era común entre 1910 y
1920 en Alemania, Suecia, Inglaterra, Italia, etc.
Para el 504 se usó principalmente el modelo
9C, que contaba con 9 cilindros rotativos, con un total de 10,9 litros. Aunque conservaba el
mismo caballaje de 80hp, su simplificado carburador la hacía más fácil de mantener,
habiéndo construido más de 10,000 unidades.
Un modelo posterior de esta motorización, la 9J, consiguió 110 caballos, y una
producción en serie aún mayor que la 9C, siendo esta de 12,000 unidades.
Posteriormente diversos modelos de exportación emplearon motorizaciones
mejoradas tanto de Gnome, Rhône, e incluso algunas manufacturadas por Australia, Japón, y
versiones plagiadas por parte de Rusia. ( Imagen de la copia rusa del Rhône 9J )
8
Contando con sus motorizaciones más avanzadas, estas aeronaves contaban con una
capacidad de 160 Kg de carga, sin contar el piloto, y copiloto en algunas versiones.
Contaba con poco más de 100 kg de combustible,
otorgándole alrededor de 2 horas a 2 horas y media de vuelo
con una carga cerca de la máxima, y poco más de 3 horas con
cargas ligeras. A grandes alturas la eficiencia del motor le
permitía mas de 4 horas de vuelo, pero a una velocidad
reducida de 115km/h, algo inferior a su velocidad máxima.
Con esta altitud y velocidad tenía un rango de combate de 220
millas náuticas ( 400 km )
La carga se podía introducir en toda la estructura de la
cola, ya que contaba con dos compartimentos existentes por el
diseño estructural, los cuáles no interferían con los tanques de
combustible, y estaban aislados de los controles de cola.
7.Curiosidades
El Avro 504 formó parte de la flota de la aviación militar española desde principios de los
años veinte hasta 1936. Se adquirió para instrucción básica y bombardero el Avro 504K, y el
Avro 504L con flotadores.
Durante la Guerra de Marruecos además de utilizarse como bombardero y avión de
reconocimiento también tuvo uso en evacuación médica.
9
8.Bibliografía:
Avro 504L to Avro 504R | BAE Systems
Avro 504 - The Early Versions - YouTube
Avro 504 - EcuRed
"Trainer of an Empire" - The Official Avro 504 Web Page
Rumbo de Vuelo: Avro 504
https://armada.defensa.gob.es/archivo/mardigitalrevistas/cuadernosihcn/7
7cuaderno/cap02.pdf
https://alojados.revistanaval.com/armada/flotaero/aeronav.htm
https://museodelaire.online/un-18-de-septiembre-volaba-por-primera-vez-
el-avro-504
10
