INFORME FINAL
FACULTAD DE
INGENIERÍA CIVIL INTEGRANTE
MUÑOZ SANCHEZ JUAN CARLOS OCTAVIO
ANCAJIMA PASAPERA DIEGO ALONSO
PUICON FARRO ABEL JEAMPIER
PULACHE TINOCO KIRIAN JHONATAN
CURSO: INGENIERÍA DE ZUNINI MEJÍA PIERO EDILBERTO
PAVIMENTOS CURAY TÁVARA JEFERSON ORLANDO
VIZCARRA JACINTO DIEGO FRANCISCO
DOCENTE: DR. EDWIN CRUZ BANCAYAN BRAHIAN LENNIN
OMAR VENCER
MARTINEZ
Miercoles, 29 de enero de 2025
ÍNDICE
ÍNDICE ..................................................................................................................................... 0
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 3
OBJETIVO DEL ENSAYO .................................................................................................... 4
NORMATIVIDAD ................................................................................................................... 5
1. MARCO TEÓRICO ........................................................................................................ 6
1.1. Propiedades de materiales asfálticos .......................................................................... 7
Ductilidad:.............................................................................................................................. 7
Durabilidad: ........................................................................................................................... 7
Viscosidad:............................................................................................................................. 7
Elasticidad: ............................................................................................................................. 8
1.2. Clasificación de los materiales asfálticos .................................................................. 8
1.3. Propiedades hidráulicas de los pavimentos................................................................ 8
1.4. Tipos de pavimentos ................................................................................................ 10
1.4.1 Pavimento asfáltico .......................................................................................... 10
1.4.2 Pavimento articulado ....................................................................................... 11
1.4.3 Pavimento rígido o pavimento de concreto ..................................................... 11
1.4.4 Pavimento semirrígido ..................................................................................... 12
1.4.5 Pavimento permeable ....................................................................................... 12
1.5. Componentes claves en la construcción de pavimentos .......................................... 13
1.5.1 Subrasante ........................................................................................................ 13
1.5.2 Sub - base ......................................................................................................... 13
1.5.3 Carpeta de rodadura ......................................................................................... 14
1.5.4 Carpeta asfáltica ............................................................................................... 14
2. MARCO PRÁCTICO .................................................................................................... 15
2.1. ENSAYO N° 01: EXTRACCIÓN CUANTITATIVA DE ASFALTO EN .......... 15
MEZCLAS PARA PAVIMENTOS ASTM D 2172 / MTC E-502 ..................................... 15
2.1.1 Instrumentos y materiales necesarios: ............................................................. 16
2.1.2 Procedimiento según ASTM D 2172 y MTC E 502: ....................................... 16
2.1.3 Procedimiento .................................................................................................. 18
2.1.4 Precauciones y consideraciones: ...................................................................... 22
2.1.5 Conclusiones .................................................................................................... 23
2.2. ENSAYO N° 02: ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DEL AGREGADO FINO 24
Y GRUESO: ASTM C136, NTP 400.012 / MTC EG 2013 ................................................ 24
2.2.1 Objetivos .......................................................................................................... 24
2.2.2 Procedimientos................................................................................................. 24
2.2.3 Conclusiones .................................................................................................... 29
2.2.4 Recomendaciones ............................................................................................ 29
2.3. ENSAYO N° 03: MARSHALL PARA MEZCLAS ASFALTICAS; AASTHO ... 30
T-245, ASTM D-1559 ......................................................................................................... 30
2.3.1 Equipos y materiales ........................................................................................ 31
2.3.2 Procedimiento .................................................................................................. 36
2.3.3 Resultados ........................................................................................................ 40
2.3.4 Conclusiones .................................................................................................... 41
2.3.5 Recomendaciones ............................................................................................ 41
INTRODUCCIÓN
El uso de diseño de mezclas asfálticas en nuestros días tiene como objetivo el lograr
propiedades volumétricas adecuadas en la carpeta asfáltica, ya que de esto depende en gran
medida el desempeño de la superficie de rodamiento en su vida de servicio. De ahí, la
importancia de simular de manera adecuada en el laboratorio lo que ocurre en campo, bajo la
acción vehicular y de esta forma llegar a mezclas que muestren un mejor comportamiento en
condiciones específicas de tránsito y clima.
La práctica de diseño de mezclas asfálticas ha recurrido a diferentes métodos para establecer
un diseño óptimo en laboratorio, los comúnmente más utilizados son el método Marshall,
Hveem y Superpave. El diseño de una mezcla asfáltica, consiste en seleccionar la calidad de
los agregados y granulometría de la mezcla a emplear, así como el tipo y cantidad de asfalto
de acuerdo al clima y a las cargas que estarán presente durante la vida útil del pavimento.
La estructura de la capa de rodadura en un pavimento flexible está formada por asfalto más la
adición de agregados, de acuerdo a un diseño de mezcla asfáltica previamente elaborado, que
satisfaga ciertos parámetros como granulometría de agregados y porcentaje de asfalto. En
esta oportunidad los ensayos elaborados en las diferentes sesiones de prácticas de tiene como
objetivo principal determinar la cantidad de asfalto presente en un pavimento reciclado, así
como la granulometría de los agregados utilizados; y saber si éste era apto para volver a ser
reutilizado, con su debido tratamiento, o caso contrario ser mejorado para volver a ser
utilizado.
OBJETIVO DEL ENSAYO
• Evaluar y analizar el pavimento reciclado llevado al laboratorio para determinar si es
apto para ser reutilizado.
• Hallar el porcentaje de asfalto presente en el pavimento reciclado.
• Verificar la calidad del pavimento mediante el análisis de sus agregados con todo los
ensayos como granulometría, Marshall, flujo.
NORMATIVIDAD
• ASTM D2172: Métodos de prueba estándar para la extracción cuantitativa del
aglutinante de asfalto de mezclas de asfalto. (“Standard Test Method for Quantitative
Extraction of Bitumen from Bituminous Paving Mixtures”)
• MTC 502 - 2000: Extracción cuantitativa de asfalto en mezclas para pavimentos.
• El Ministerio de Transportes y Comunicaciones y el modo operativo de este ensayo se
basa en las Normas ASTM D 2172 y AASHTO T 164, las mismas que se han
adaptado a nivel de implementación y a las condiciones propias de la realidad. El
objetivo es describir los métodos para la determinación cuantitativa del asfalto en
mezclas asfálticas en caliente y en muestras de pavimentos.
El ligante del pavimento es extraído con tricoloroetileno, tricloroetano, cloruro de
metileno, o benceno, empleando el equipo de extracción aplicable al método
particular. El contenido de asfalto se calcula por diferencia de peso del agregado
extraído, del contenido de humedad y del material mineral en el extracto. El contenido
de asfalto se expresa como porcentaje en peso de las mezclas libres de humedad.
Todos estos métodos de prueba se pueden usar para determinaciones cuantitativas del
aglutinante de asfalto en mezclas de asfalto y muestras de pavimento para aceptación
de especificación, evaluación de servicio, control e investigación. Cada método
prescribe el solvente o solventes y cualquier otro reactivo que pueda usarse en el
método de prueba.
1. MARCO TEÓRICO
Los ensayos para pavimentos son pruebas que se realizan a los materiales y mezclas que
componen un pavimento, con el fin de evaluar sus propiedades y desempeño bajo diversas
condiciones. Estos ensayos son esenciales para garantizar que el pavimento tenga una vida
útil prolongada, sea seguro para el tránsito vehicular y tenga un mantenimiento adecuado.
1.1. Propiedades de materiales asfálticos
Consistencia: es la dureza que posee dicho material, lo cual depende en si de la
temperatura. Ejemplo: si al cemento asfaltico se expone al aire y de ahí a un
calentamiento prolongado, en mezclas con agregado pétreo, este va a endurarse y
aumentar asi su consistencia. Por ello para medir y obtener la consistencia se usan
ensayos de viscosidad y penetración.
➢ Penetración a 25ºC
➢ Viscosidad a 60ºC
Pureza: se refiere a la composición química y a las impurezas que posee.
➢ Ensayo de la Mancha
➢ Solubilidad en Tricloetileno
Ductilidad: esta permite al material poseer mejores propiedades aglomerantes, es la
capacidad de disipación de energía que posee un material. Los materiales asfalticos
que poseen una elevada ductilidad son susceptibles a cambios de temperatura.
➢ Ductilidad a 25º C mide la capacidad del asfalto a la elongación antes de
romperse, bajo condiciones controladas.
Durabilidad: consiste en mantener sus propiedades con el pasar del tiempo y la
acción de agentes envejecedores.
Viscosidad: es la oposición de un fluido a su flujo al aplicarle una fuerza. Los fluidos
que tienen una alta viscosidad presentar mayor resistencia.
Elasticidad: se refiere a recuperar su forma al finalizar o disminuir su carga que los
modifica.
1.2. Clasificación de los materiales asfálticos
Material Vehículo para Usos comunes
Asfaltico su aplicación
Cemento Calor En la elaboración en caliente de carpetas, mezclas,
Asfaltico morteros y estabilizaciones, asi como elemento base para
la fabricación de emulsiones asfálticas y asfaltos
rebajados.
Emulsión Agua Se utiliza en la elaboración en frio de carpetas, mezclas,
Asfáltica morteros riegos y estabilizaciones.
Asfalto Solventes Se utiliza en la elaboración en frio de carpetas y para la
rebajado impregnación de subbases y bases hidráulicas.
Entre usos más comunes tambien se encuentra:
➢ Pavimentos: como material aglutinante en la elaboración de carpetas asfálticas para
hacer pavimentos flexibles.
➢ Impermeabilizantes: es cuando se hace pasar aire atraves de los asfaltos calentados.
➢ Obras Hidráulicas: se utiliza como relleno en las construcciones de canales.
1.3. Propiedades hidráulicas de los pavimentos
Estas propiedades se refieren a cómo el agua interactúa con el pavimento, ya sea fluyendo
sobre él o penetrando a través de su estructura. Conocer estas propiedades es crucial para
evaluar el comportamiento del pavimento en situaciones de lluvia y evitar problemas como
inundaciones, erosión y desgaste prematuro. Las principales propiedades hidráulicas de los
pavimentos son:
Permeabilidad: Es la capacidad del pavimento para permitir que el agua pase a través de él.
Un pavimento permeable facilita que el agua se infiltre en el suelo bajo su superficie, lo que
ayuda a reducir el riesgo de inundaciones. Este tipo de pavimento es especialmente útil en
áreas donde se busca mitigar el impacto del agua de lluvia.
➢ Infiltración: Hace referencia al proceso en el cual el agua penetra el pavimento y se
desplaza hacia el subsuelo. Esta propiedad depende de factores como el tipo de
material de la superficie, la textura del pavimento y la porosidad de los materiales
subyacentes.
➢ Coeficiente de escorrentía: Es la relación entre la cantidad de agua que fluye sobre
la superficie del pavimento y la que se infiltra o se evapora. Un coeficiente de
escorrentía elevado indica que una mayor cantidad de agua circula sobre la superficie
en lugar de penetrar en el suelo.
➢ Capacidad de drenaje: Se refiere a la capacidad del pavimento para canalizar el
agua hacia los sistemas de drenaje, como alcantarillado o canales, evitando que se
acumule en la superficie.
➢ Resistencia al desgaste por erosión: En pavimentos no completamente
impermeables, es importante su capacidad para resistir el desgaste causado por el
agua particularmente en zonas con lluvias fuertes. Algunos pavimentos pueden
deteriorarse más rápidamente debido a la erosión provocada por el agua que circula
sobre ellos.
➢ Desempeño en condiciones de congelación/deshielo: Algunos pavimentos tienen
propiedades que afectan su desempeño en condiciones de temperaturas extremas. Esto
es particularmente relevante en zonas frías, donde los ciclos de congelación y
descongelación del agua pueden dañar el pavimento.
1.4. Tipos de pavimentos
1.4.1 Pavimento asfáltico
El pavimento asfáltico, o pavimento flexible, es comúnmente empleado en carreteras, calles y
aparcamientos. Se compone de una mezcla de áridos como piedra triturada, grava y arena,
combinados con un ligante bituminoso, usualmente obtenido del petróleo, que sirve para unir
los materiales y formar una superficie sólida.
Una de las principales ventajas del pavimento asfáltico es su capacidad para ofrecer una
superficie de rodadura segura, con buen agarre incluso en condiciones de lluvia, y su
facilidad y rapidez para ser reparado.
Este tipo de pavimento es elegido por su durabilidad, resistencia al agua, flexibilidad y
habilidad para soportar cambios de temperatura sin agrietarse. Además, su color oscuro
contribuye a derretir el hielo y la nieve más rápidamente que otros pavimentos, lo que lo hace
ideal para climas fríos.
La estructura de un pavimento flexible suele constar de varias capas: la capa de desgaste o
superficie, que está en contacto con el tráfico y las condiciones climáticas; la capa intermedia
o de ligante, que ofrece la mayor parte de la resistencia estructural; y la capa base, que
distribuye las cargas hacia la subbase y el suelo subyacente.
1.4.2 Pavimento articulado
Este pavimento está compuesto por unidades individuales, como bloques, adoquines, ladrillos
o losas de concreto, que se colocan juntos para formar la superficie de rodadura. A diferencia
de los pavimentos rígidos y flexibles, que son superficies continuas, el pavimento articulado
permite cierto movimiento entre las piezas, lo que le da la capacidad de absorber las tensiones
sin agrietarse.
Esto es especialmente útil en áreas sujetas a ciclos de congelación y deshielo, o donde el
suelo puede asentarse o moverse. Además, el drenaje del agua se facilita a través de las juntas
entre las unidades, mejorando la capacidad de manejo de aguas pluviales y reduciendo la
escorrentía superficial.
Los pavimentos articulados se usan en aceras, plazas, patios, caminos peatonales y áreas con
tráfico ligero de vehículos. Además, estos ofrecen una amplia gama de posibilidades
estéticas, ya que hay variedad en color, forma y textura, creando patrones y diseños
personalizados que mejoran el valor visual de un espacio.
1.4.3 Pavimento rígido o pavimento de concreto
El pavimento rígido es un tipo de pavimentación que se caracteriza por su alta resistencia y
capacidad de soporte debido a su composición de placas de concreto, las cuales pueden ser
reforzadas con acero (concreto armado) para incrementar su durabilidad y capacidad para
manejar cargas pesadas. Además, los pavimentos de concreto pueden incorporar juntas para
controlar la contracción y expansión térmica, evitando así daños estructurales.
Su rigidez permite distribuir las cargas sobre una amplia área del subsuelo, lo que resulta en
menores deformaciones y un mejor rendimiento a largo plazo en comparación con los
pavimentos flexibles. Sin embargo, su instalación requiere una planificación cuidadosa y
técnicas de construcción especializadas para asegurar un acabado uniforme.
Los pavimentos rígidos son comúnmente utilizados en carreteras, pistas de aeropuertos, áreas
industriales, y en cualquier lugar donde se requiera una superficie durable y de bajo
mantenimiento que pueda soportar condiciones intensas. La instalación de pavimentos rígidos
puede ser más costosa que otros tipos, aunque los costos a largo plazo suelen ser menores.
1.4.4 Pavimento semirrígido
Es una categoría intermedia entre los pavimentos rígidos y los flexibles ya que combina
elementos de ambos para crear una superficie que ofrezca un equilibrio entre durabilidad y
adaptabilidad. Está compuesto por una capa de base de hormigón magro o una base estabilizada
con cemento, cubierta con una capa de desgaste de asfalto.
La base rígida proporciona estabilidad y resistencia, mientras que la capa superior flexible
ayuda a absorber las tensiones y ofrece una superficie suave para el tráfico. Este tipo de
pavimento es ideal para zonas con suelos complicados o donde se prevé un tráfico pesado, pero
se busca evitar el elevado costo de un pavimento completamente rígido. Su capacidad para
resistir deformaciones y su durabilidad a largo plazo lo hacen adecuado para diversas
aplicaciones.
1.4.5 Pavimento permeable
Es aquel que permite la infiltración de agua de lluvia a través de su estructura hacia el suelo
subyacente o un sistema de manejo de aguas pluviales. Este se diferencia de los pavimentos
tradicionales porque permite reducir la escorrentía superficial, lo que hace que los sistemas de
drenaje urbano sean más efectivos y asi contribuyen a la recarga de acuíferos.
Este pavimento está compuesto por materiales similares a los del pavimento tradicional, pero
sin arena que obstruya la porosidad. Es beneficioso en espacios como: estacionamientos,
caminos peatonales, patios, y cualquier área donde se desee gestionar eficazmente las aguas
pluviales y amenorar los riesgos de las superficies impermeables, como en el caso de las
inundaciones.
1.5. Componentes claves en la construcción de pavimentos
1.5.1 Subrasante
Es la capa en la que se apoya la estructura del pavimento, una parte fundamental en la
estructura de un pavimento, ubicada entre la subbase y la capa de base, y su función principal
es distribuir de manera uniforme las cargas aplicadas sobre la superficie. Este componente
está compuesto por materiales como suelos compactados o materiales
reciclados, y su calidad afecta directamente la durabilidad y el rendimiento del pavimento.
Un adecuado diseño y construcción de la capa subrasante previenen deformaciones y
aseguran una superficie de rodamiento estable y duradera.
1.5.2 Sub - base
La sub-base es una capa de agregados que está colocada encima de la sub-base y por debajo
de la base. La sub-base tiene como objetivo el terminar de absorber los esfuerzos verticales
(los cuales empiezan a ser absorbidos por la base) y distribuirlos de manera uniforme sobre la
subrasante.
Dadas las muy diferentes naturalezas que tienen los materiales de la subrasante y el
pavimento, la sub-base sirve como transición entre el cimiento (o un tablero en caso de los
puentes) y la sección estructural del pavimento así controlando y eliminando en lo posible los
cambios de volumen, elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la
subrasante.
1.5.3 Carpeta de rodadura
Es la parte superior del pavimento, es aquella que tiene el contacto directo con los neumáticos
de los automóviles, de ahí su importancia, pues está diseñada para que puedas transitar de
forma confortable y segura.
Podemos decir que la finalidad de esta capa es proteger la superficie del pavimento de
agentes externos que pudieran ocasionar deterioro y a su vez, es un componente extra de la
seguridad vial, ya que mejora la visibilidad del asfalto, su textura y fricción.
En términos de seguridad vial, la capa de rodadura proporciona un suelo suave y seguro para
la conducción, mientras que la superficie de alta fricción reduce el riesgo de derrapes y
aumenta la capacidad de frenado de los vehículos especialmente en condiciones climáticas
adversas o en áreas con curvas pronunciadas.
1.5.4 Carpeta asfáltica
Es la capa superior del pavimento, la que está en contacto directo con los vehículos. Se
compone de una mezcla de agregados minerales (como grava y arena) y un aglutinante
bituminoso (asfalto). Su función es proporcionar una superficie de rodamiento segura,
cómoda y duradera. La carpeta asfáltica ofrece una buena adherencia, reduce el ruido y las
vibraciones, y resiste las inclemencias del tiempo.
2. MARCO PRÁCTICO
2.1. ENSAYO N° 01: EXTRACCIÓN CUANTITATIVA DE ASFALTO EN
MEZCLAS PARA PAVIMENTOS ASTM D 2172 / MTC E-502
La extracción cuantitativa de asfalto es un procedimiento que permite determinar el contenido
de asfalto en las mezclas asfálticas para pavimentos. Esta prueba es esencial para controlar la
calidad de las mezclas y garantizar que cumplan con las especificaciones necesarias para su
uso en la construcción de pavimentos.
Los métodos más comúnmente utilizados son ASTM D 2172 y MTC E 502, que siguen
principios similares y son ampliamente aplicados en diversas normativas internacionales,
incluyendo el caso de Perú.
➢ Teoría de la extracción cuantitativa de asfalto:
El proceso de extracción se basa en separar el asfalto de los agregados en la mezcla asfáltica
mediante el uso de disolventes orgánicos que disuelven el asfalto sin afectar los agregados. El
contenido de asfalto en la mezcla se determina como la diferencia de peso entre la muestra
original y los agregados restantes después de la extracción.
➢ Razones para realizar la extracción cuantitativa:
• Control de calidad: Asegura que la mezcla tiene la proporción adecuada de asfalto.
• Durabilidad: El contenido correcto de asfalto es crucial para garantizar la durabilidad
y resistencia del pavimento.
• Cumplimiento de normativas: Las autoridades de transporte requieren que el
contenido de asfalto esté dentro de los rangos especificados.
El procedimiento busca identificar tanto la cantidad de asfalto como los materiales inertes
(agregados) presentes en la mezcla asfáltica.
2.1.1 Instrumentos y materiales necesarios:
Los siguientes son los principales instrumentos y materiales necesarios para realizar una
extracción cuantitativa de asfalto:
1. Balanza de precisión:
• Uso: Para pesar la muestra de mezcla asfáltica antes y después del proceso
de extracción.
• Especificación: Debe tener una precisión de al menos 0.01 g para asegurar
la exactitud en los resultados.
2. Disolventes orgánicos:
• Típicos: Percloroetileno (tetracloroetileno), benceno, tolueno, cloroformo.
• Uso: Para disolver el asfalto en la mezcla asfáltica, dejando los agregados
intactos.
• Precauciones: Estos disolventes son volátiles y deben manejarse con
cuidado, utilizando equipo de protección adecuado (guantes, gafas,
campanas extractoras).
3. Equipos de extracción:
• Centrífuga: Utilizada en algunos casos para separar el asfalto del agregado
más rápidamente.
4. Evaporador o destilador:
• Uso: Para recuperar el disolvente una vez que el asfalto ha sido disuelto.
5. Filtro o malla (si es necesario):
• Uso: Para separar los sólidos no disueltos (agregados) del asfalto disuelto.
2.1.2 Procedimiento según ASTM D 2172 y MTC E 502:
A continuación, se describe el procedimiento general que se sigue en ambos métodos para la
extracción cuantitativa de asfalto en las mezclas para pavimentos:
1. Preparación de la muestra:
• Se toma una muestra representativa de la mezcla asfáltica (por ejemplo, de
500 g a 1 kg, dependiendo del tamaño de la muestra).
• La muestra debe estar homogeneizada para asegurar que sea representativa
de la mezcla total.
2. Pesado inicial:
• Se pesa la muestra en una balanza de precisión. Este es el peso inicial (P₁).
3. Extracción del asfalto:
• Método A (Soxhlet):
❖ Se coloca la muestra en un recipiente adecuado.
❖ Se agrega el disolvente (percloroetileno o tolueno) al recipiente.
❖ Se calienta el disolvente para que extraiga el asfalto de la mezcla.
Este proceso puede durar varias horas.
❖ El disolvente disuelve el asfalto, que se separa de los agregados.
❖ En el caso del Soxhlet, el disolvente se recircula, permitiendo una
extracción continua.
• Método B (Extracción en frío):
❖ Se agrega el disolvente a la muestra.
❖ La mezcla se agita durante un tiempo determinado para asegurar que
el asfalto se disuelva.
4. Separación del disolvente:
• Una vez que el asfalto ha sido disuelto, el disolvente debe ser eliminado
mediante evaporación. Esto se puede realizar con un evaporador rotatorio o
mediante destilación.
• Es importante que el disolvente se recupere por completo para evitar que
afecte el peso final.
5. Pesado final:
• Se pesa el residuo de los agregados después de la evaporación del disolvente.
Este es el peso de los agregados (P₂).
• El asfalto extraído se obtiene por la diferencia de peso entre la muestra
inicial (P₁) y el peso de los agregados (P₂).
2.1.3 Procedimiento
1. Peso del papel filtro = 14.65 gr
2. Colocación de la muestra junto con el papel filtro a la centrífuga
3. Lavado asfáltico en la centrífuga
4. El lavado está completo, una vez que el disolvente salga totalmente limpio.
5. Aspecto de los agregados al salir de la centrífuga
6. Se coloca la muestra en el horno por 24 horas
7. Muestra seca
8. Peso del papel filtro luego de estar 24hrs en el horno = 15.68 gr
6. Cálculo del contenido de asfalto:
Con los datos obtenidos podremos calcular el porcentaje del asfalto en la muestra
1 Peso de la muestra inicial 1000 gr
2 Peso de la muestra lavada 953.29 gr
3 Peso del papel filtro 14.65 gr
4 Peso del papel filtro más finos 15.68 gr
5 Peso del material adherido al papel filtro (4-3) 1.03 gr
6 Peso total de agregados lavados ( 2+5) 954.32 gr
7 Peso del asfalto lavado (1-6) 45.68 gr
8 Contenido de asfalto (7/1)x100 4.57 %
2.1.4 Precauciones y consideraciones:
• Asegurarse de que la muestra esté bien representada y sea lo
suficientemente homogénea.
• Utilizar disolventes adecuados y evitar su exposición a fuentes de calor o
llamas debido a su alta volatilidad.
• Mantener un control estricto sobre el tiempo de agitación y el volumen de
disolvente para asegurar una extracción eficiente.
• Revisión de la norma local: Algunas variaciones pueden existir en función
de las normativas locales, por lo que siempre es importante revisar las
especificaciones del ASTM D 2172 o MTC E 502 antes de realizar la
prueba.
2.1.5 Conclusiones
• De este modo el porcentaje de contenido de asfalto de la muestra extraída
de 1000 gramos es de … %.
• A partir del análisis presente, un exceso o déficit de asfalto indica el error
en el proceso o diseño.
• En vista de todo lo anterior el ensayo refleja la repartición insuficiente o
coincidente del asfalto en la mezcla, lo cual se involucra directamente con
la durabilidad y resistencia del pavimento.
2.2. ENSAYO N° 02: ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DEL AGREGADO FINO
Y GRUESO: ASTM C136, NTP 400.012 / MTC EG 2013
El análisis granulométrico es un procedimiento fundamental en la ingeniería civil y en los
estudios de materiales de construcción. Este proceso permite determinar la distribución de
tamaños de partículas en un agregado fino o grueso, lo cual es crucial para garantizar la calidad
y el desempeño de materiales como el concreto y el asfalto. La norma ASTM C136, junto con
otras como la NTP 400.012 y las especificaciones MTC EG 2013, proporciona las directrices
para llevar a cabo este análisis de manera estándar. Este ensayo teórico tiene como objetivo
describir el fundamento y los pasos del análisis granulométrico, así como resaltar su
importancia en la industria de la construcción.
2.2.1 Objetivos
1. Comprender el fundamento teórico del análisis granulométrico de agregados finos y
gruesos.
2. Analizar la importancia de la distribución granulométrica en la calidad de los materiales
para el diseño asfáltico.
3. Describir los procedimientos estandarizados según las normas ASTM C136, NTP
400.012 y MTC EG 2013.
4. Establecer la relación entre los resultados del análisis granulométrico y el diseño de
mezclas para el asfalto.
2.2.2 Procedimientos
El análisis granulométrico se realiza mediante el tamizado de los agregados, utilizando una
serie de tamices estandarizados que separan las partículas según su tamaño. A continuación, se
describen los pasos principales:
1. Preparación de la muestra: Se selecciona una cantidad representativa de
agregado, según los criterios especificados por las normas. La muestra debe estar
seca y libre de contaminantes.
2. Selección de tamices: Se utiliza una serie de tamices estandarizados con aberturas
decrecientes. Los tamaños de abertura deben cumplir con las especificaciones de
las normas aplicables.
Se seleccionaron los tamices de 3”, 2”, 1 ½”, 1”, ¾”, ½”, 3/8”, N°4, N°8, N°10,
N°16, N°30, N°40, N°50, N°80, N°100, N°200.
3. Tamizado: La muestra se coloca en el tamiz superior de la serie y se agita
mecánica o manualmente durante un tiempo definido. Esto permite que las
partículas se separen según su tamaño
4. Pesado de fracciones: Se pesa el material retenido en cada tamiz, así como el
material que pasa a través del último tamiz (fondo).
• Peso inicial de 100 gr
• Peso de material Lavado 953.29 gr
• Peso del recipiente es de 334.82 gr
• Pesos retenidos por los tamices en gr
5. Cálculo de porcentajes acumulados: Se calcula el porcentaje de material
retenido y el porcentaje acumulado que pasa por cada tamiz, obteniendo la curva
granulométrica.
6. Elaboración de la curva granulométrica: Los datos obtenidos se representan en
un gráfico, donde se observa la distribución de tamaños y se compara con los
límites establecidos por las normas.
2.2.3 Conclusiones
• Se realizó los cálculos respectivos y se verificó que nuestro agregado está
dentro del grafico de husos por tanto nuestro agregado cumple la
granulometría respectiva.
2.2.4 Recomendaciones
• Utilizar una balanza calibrada con excelente precisión para el desarrollo
correcto del peso de la muestra.
• Emplear de manera correcta el tiempo en el proceso de tamizado ya que
puede desgastar y desintegrar los agregados.
• Cumplir con las normas específicas aplicables al ensayo.
• Manipular los materiales con EPP.
2.3. ENSAYO N° 03: MARSHALL PARA MEZCLAS ASFALTICAS; AASTHO
T-245, ASTM D-1559
El ensayo Marshall es una técnica fundamental en la ingeniería de pavimentos que se emplea
para analizar las propiedades físicas y mecánicas de las mezclas asfálticas utilizadas en la
construcción de carreteras. Este procedimiento, desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros del
Ejército de los Estados Unidos, permite identificar parámetros cruciales como la estabilidad,
el flujo, la densidad y la cantidad óptima de asfalto, garantizando la resistencia y el buen
desempeño de las estructuras viales. En este informe, se abordarán los principios básicos del
ensayo Marshall, sus etapas principales y su relevancia en la ingeniería de materiales,
destacando su papel en asegurar la calidad y seguridad de las obras de transporte
El método Marshall, también conocido como ensayo Marshall, tiene su origen en la década
de 1940. En ese período, el Departamento de Carreteras del Estado de Misisipi (EE. UU.)
buscaba desarrollar un nuevo procedimiento para controlar las mezclas bituminosas,
priorizando que fuera sencillo y rápido de implementar en campo. Este proyecto estuvo a
cargo de Bruce G. Marshall, quien dio nombre al método.
Marshall diseñó su procedimiento utilizando probetas cilíndricas, que eran sometidas a la
acción de una carga aplicada de forma diametral, con una velocidad constante. En cada
muestra se empleaban distintos tipos de ligantes, lo que permitía obtener un gráfico con las
propiedades específicas de las mezclas bituminosas evaluadas.
2.3.1 Equipos y materiales
• Muestra reciclada cuya curva granulométrica está dentro del Huso
• Se usa los porcentajes de agregados del ensayo 1 y se usa el asfalto líquido.
• Cocina
• Martillo de Compactación
• Moldes Marshall
• Papel filtro
• Conservador de Baño Maria
• Equipo Marshall
• Balanza
• Extractor de Muestra
2.3.2 Procedimiento
1. Pesamos 1200g de la muestra a la cual se le realizó el ensayo granulométrico (3
muestras)
2. Se lleva al horno durante 20 minutos
3. La muestra se vierte en un recipiente para ser tratada en la cocina industrial
4. Se fijan los moldes apenas son retirados del horno
1. Se vierte la muestra dentro de estos moldes y con ayuda de la paleta se compacta
básicamente 15 veces a los bordes y 10 al centro
2. Posteriormente se realiza el compactado con el martillo de compactación 50 veces
a cada cara, inferior y superior
3. Con el extractor de muestra se retira la muestra del molde, después de
esperar un día
4. Se ajusta el cabezal en el equipo MARSHALL para posteriormente hallar la
estabilidad y flujo de cada espécimen
2.3.3 Resultados
2.3.4 Conclusiones
• Se observó los siguientes resultados: Muestra N1, Carga máxima: 33.920 KN,
Flujo máximo : -0.300 mm, máxima estabilidad. Muestra N2, Carga máxima:
33.920 KN, Flujo máximo :-0.300 mm. Muestra M3, Carga máxima: 27.740 KN,
Flujo máximo: 0.080 mm.
2.3.5 Recomendaciones
• Manipular con EPP el respectivo ensayo, específicamente en el proceso del tratado
de la muestra en la cocina industrial.
• Se recomienda introducir la paleta y repartir los golpes de manera uniforme, desde
el adyacente de la pared hasta el centro del molde metálico conteniendo la
muestra.
• Situar papel filtro en ambas caras del molde metálico, para evitar la adherencia de
la muestra con la superficie donde se coloque.
• Realizar el proceso de compactación exclusivamente solo por caída libre del
martillo metálico, sin la influencia de alguna otra fuerza externa que termine
alternando los resultados.
