Instituto de especialidades aeronáutica
(IDEA)
Cumana, estado sucre
Control de transito aéreo, equipos de
comunicación, sistema de luces y
fisiología de vuelo
Instructor: realizado
por:
DANIEL GONZALEZ ANA CORTEZ
MANUELIS MUDARRA
BETANIA MARCANO
MARIANA BLANCO
Cumana, enero de 2025
Definición, objetivo, servicio que se suministran,FIR, documentos que regulan los
procedimientos anexo2 y Rav 281, aplicación y cumplimiento de reglamento del aire y
prohibiciones, documentos abordo de la [Link] del espacio aéreo.
DEFINICIÓN
El control de tránsito aéreo se refiere al sistema y los procedimientos utilizados para
supervisar, dirigir y gestionar el tráfico de aeronaves en el espacio aéreo, con el objetivo de
garantizar la seguridad y eficiencia de las operaciones aéreas. Este sistema incluye la
comunicación con pilotos, la coordinación entre diferentes servicios de navegación aérea, la
autorización de despegues y aterrizajes, la gestión del tráfico en tiempo real y la prevención
de colisiones aéreas. Los controladores de tráfico aéreo juegan un papel fundamental en
este sistema, supervisando y dando instrucciones a las aeronaves para asegurar un flujo
ordenado y seguro del tráfico aéreo.
OBJETIVOS: objetivo del control de tránsito aéreo es garantizar la seguridad y eficiencia
de las operaciones aéreas, así como facilitar la fluidez del tráfico aéreo. Algunos de los
objetivos específicos del control de tránsito aéreo incluyen:
1. Prevenir colisiones entre aeronaves: El principal objetivo del control de tránsito
aéreo es garantizar la separación segura entre las aeronaves, evitando así colisiones
en el aire o en tierra.
2. Optimizar la eficiencia de las operaciones aéreas: El control de tránsito aéreo ayuda
a gestionar el flujo de tráfico aéreo de manera eficiente, minimizando retrasos y
optimizando la capacidad de los aeropuertos y rutas aéreas.
3. Facilitar la comunicación y coordinación entre aeronaves y servicios de navegación
aérea: El control de tránsito aéreo facilita la comunicación entre los pilotos y los
controladores, así como la coordinación entre diferentes servicios de navegación
aérea, para garantizar un manejo seguro y eficiente del tráfico aéreo.
4. Proporcionar asistencia y orientación a los pilotos: Los controladores de tráfico
aéreo ofrecen instrucciones y asistencia a los pilotos para ayudarles a navegar de
manera segura en el espacio aéreo y a cumplir con los procedimientos de vuelo
necesarios.
En resumen, el objetivo principal del control de tránsito aéreo es garantizar la seguridad
de las operaciones aéreas y mantener un flujo adecuado y ordenado del tráfico aéreo en
todo momento.
SERVICIOS QUE SUMINISTRAN
El control de tránsito aéreo proporciona una serie de servicios para garantizar la
seguridad y eficiencia de las operaciones aéreas. Algunos de los servicios que suministran
los controladores de tráfico aéreo incluyen:
1. Vigilancia del espacio aéreo: Los controladores vigilan constantemente el espacio
aéreo asignado para identificar y seguir la trayectoria de todas las aeronaves en ese
espacio.
2. Separación de aeronaves: Los controladores aseguran que exista la separación
adecuada entre las aeronaves para evitar colisiones en el aire. También establecen
procedimientos de separación en tierra para garantizar la seguridad en las
operaciones de despegue y aterrizaje.
3. Autorización de despegue y aterrizaje: Los controladores autorizan los despegues y
aterrizajes de las aeronaves, coordinando con el piloto y otros servicios de
navegación aérea para garantizar un flujo seguro y eficiente.
4. Asistencia en la planificación de rutas: Los controladores proporcionan
asesoramiento a los pilotos sobre las rutas más seguras y eficientes para llegar a su
destino, teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas y el tráfico aéreo.
5. Coordinación con otros servicios de navegación aérea: Los controladores trabajan
en estrecha colaboración con otros servicios de navegación aérea, como el control
de aproximación y torre, para garantizar una gestión coordinada y eficiente del
tráfico aéreo.
6. Emergencias y asistencia: En caso de una emergencia en vuelo, los controladores
prestan asistencia a los pilotos y coordinan con los servicios de rescate y
emergencia en tierra para garantizar una respuesta rápida y eficaz.
Los controladores de tráfico aéreo suministran una amplia variedad de servicios para
garantizar la seguridad y eficiencia de las operaciones aéreas, trabajando en estrecha
colaboración con otros servicios de navegación aérea y con los pilotos para mantener un
flujo ordenado y seguro del tráfico aéreo.
FIR: Una FIR (Región de Información de Vuelo) es un espacio aéreo designado para la
prestación de servicios de control de tráfico aéreo en una región determinada. Cada FIR
está bajo la responsabilidad de un organismo de control de tráfico aéreo designado por la
autoridad aeronáutica del país en el que se encuentre.
Los servicios proporcionados en una FIR incluyen, entre otros, la vigilancia del
espacio aéreo, la separación de aeronaves, la autorización de despegue y aterrizaje, la
coordinación de rutas y la prestación de asistencia en caso de emergencias. Los
controladores de tráfico aéreo en una FIR trabajan para garantizar la seguridad y eficiencia
del tráfico aéreo en su área de responsabilidad.
Las FIR están delimitadas por límites geográficos definidos, y suelen coincidir con
las fronteras nacionales o regionales. Cada FIR tiene un centro de control responsable de
supervisar y coordinar las operaciones aéreas en esa región, así como una serie de sectores
de control que se encargan de gestionar el tráfico aéreo en áreas específicas dentro de la
FIR.
Una FIR es una región del espacio aéreo designada para la prestación de servicios
de control de tráfico aéreo, con el objetivo de mantener la seguridad y eficiencia de las
operaciones aéreas en esa región.
Documentos Que Regulan Los Procedimientos Anexo2 Y Rav281:
El Anexo 2 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) establece las
"Reglas del Aire" y contiene disposiciones generales y requisitos para el control del tráfico
aéreo. Estas reglas se aplican a todas las aeronaves en vuelo o maniobrando en el
aeródromo. El Anexo 2 cubre temas como las reglas de vuelo visual y vuelo instrumental,
las reglas de prioridad de paso, las normas para la altura de vuelo y separación entre
aeronaves, entre otros.
Por otro lado, el RAV 281 (Reglamento de la Aviación Civil de Venezuela) es la
normativa aeronáutica nacional que regula los procedimientos de control de tráfico aéreo en
Venezuela. Este reglamento contiene disposiciones específicas aplicables al control del
tráfico aéreo en el espacio aéreo venezolano, incluyendo reglas para la prestación de
servicios de control de tránsito aéreo, la organización y funcionamiento de los centros de
control, y los procedimientos a seguir en caso de emergencias aéreas.
Ambos documentos son fundamentales para garantizar la seguridad y eficiencia de
las operaciones aéreas en el espacio aéreo internacional y nacional, respectivamente. Los
controladores de tráfico aéreo, pilotos y demás personal relacionado con la aviación deben
cumplir con las disposiciones contenidas en el Anexo 2 de la OACI y el RAV 281 para
asegurar el correcto funcionamiento del control de tráfico aéreo y la seguridad de las
operaciones aéreas.
Aplicación Y Cumplimiento Del Reglamento Del Aire Y Prohibiciones: La aplicación y
cumplimiento del Reglamento del Aire y las prohibiciones contenidas en el Anexo 2 de la
OACI y en el RAV 281 son fundamentales para garantizar la seguridad de las operaciones
aéreas. Algunas de las medidas que se deben seguir para cumplir con estas regulaciones
incluyen:
1. Conocimiento y cumplimiento de las reglas de vuelo: Los pilotos y controladores de
tráfico aéreo deben estar familiarizados con las reglas de vuelo visual (VFR) y
vuelo instrumental (IFR), así como las reglas de prioridad de paso, altitudes de
vuelo, y separación entre aeronaves.
2. Respetar las normas de comunicación: Es fundamental mantener una comunicación
clara y efectiva entre las aeronaves y los controladores de tráfico aéreo para evitar
confusiones y garantizar la seguridad en el espacio aéreo.
3. Seguimiento de las instrucciones de los controladores: Los pilotos deben seguir las
instrucciones y autorizaciones dadas por los controladores de tráfico aéreo en todo
momento, ya que estos son responsables de coordinar y controlar el tráfico aéreo
para evitar colisiones y mantener el orden en el espacio aéreo.
4. Cumplimiento de las prohibiciones: El Anexo 2 de la OACI y el RAV 281
establecen ciertas prohibiciones, como el vuelo en zonas restringidas o prohibidas,
el incumplimiento de altitudes mínimas, el uso de luces anti-colisión, entre otros. Es
importante respetar estas prohibiciones para evitar situaciones de peligro.
En caso de incumplimiento de estas regulaciones, las autoridades aeronáuticas pueden
imponer sanciones y medidas disciplinarias a los infractores, que pueden incluir multas,
suspensiones de licencias, e incluso la prohibición de volar. Por lo tanto, es crucial para
todos los actores de la aviación cumplir con las disposiciones establecidas en el
Reglamento del Aire y las prohibiciones para garantizar la seguridad y eficiencia en las
operaciones aéreas.
Documentos Abordo De La Aeronave: documentos que deben estar a bordo de una
aeronave para cumplir con las regulaciones aeronáuticas varían según el tipo de operación y
el país en el que se realice el vuelo. Sin embargo, algunos de los documentos comunes que
generalmente se deben llevar a bordo incluyen:
1. Certificado de Aeronavegabilidad: Es un documento emitido por la autoridad
aeronáutica que certifica que la aeronave cumple con los requisitos de seguridad y
está autorizada para volar.
2. Licencia de Piloto y Documentos de Tripulación: Los pilotos y miembros de la
tripulación deben llevar consigo sus licencias de piloto, certificados médicos, y
cualquier otro documento requerido por la autoridad aeronáutica.
3. Documentos de la Aeronave: Esto incluye el certificado de registro de la aeronave,
el certificado de seguro de responsabilidad civil, y cualquier otro documento
relacionado con la aeronave y su historial de mantenimiento.
4. Manual de Vuelo y Lista de Verificación: El manual de vuelo de la aeronave y la
lista de verificación deben estar a bordo para que la tripulación pueda consultarlos
en caso de emergencia o para asegurar que se sigan los procedimientos correctos
durante el vuelo.
5. Documentos de Carga: Si la aeronave transporta carga, se deben llevar los
documentos de carga correspondientes, que incluyen la hoja de carga, la lista de
pasajeros/carga, y cualquier otro documento relacionado con la carga y su
distribución.
Es importante que la tripulación de la aeronave verifique que todos los documentos
requeridos estén a bordo antes de cada vuelo, ya que la falta de algún documento puede
resultar en la prohibición de volar o en sanciones por parte de las autoridades aeronáuticas.
Además, es importante mantener los documentos actualizados y en buen estado para
garantizar el cumplimiento de las regulaciones y la seguridad de las operaciones aéreas.
El espacio aéreo se divide en diferentes áreas controladas por autoridades aeronáuticas
con el fin de asegurar la seguridad y eficiencia de las operaciones aéreas. La división del
espacio aéreo varía dependiendo del país y de las regulaciones aeronáuticas vigentes en
cada región. A continuación, se describen las principales divisiones del espacio aéreo
basadas en criterios internacionales:
1. Clases de Espacio Aéreo:
- Clase A: Reservada para el tráfico aéreo controlado en altitudes elevadas.
- Clase B: Reservada para tráfico aéreo controlado en aeropuertos y áreas de gran tráfico
aéreo.
- Clase C: Similar a la Clase B, pero con menor nivel de restricciones.
- Clase D: Reservada para tráfico aéreo controlado en aeropuertos con tráfico aéreo
moderado.
- Clase E: Espacio aéreo controlado destinado a tráfico aéreo no primario.
- Clase F: Espacio aéreo reservado para operaciones fuera de las rutas aéreas establecidas.
- Clase G: Espacio aéreo no controlado en áreas no controladas, por lo general a baja
altitud.
2. Regiones de Información de Vuelo (FIR):
- Son áreas designadas en las que se proporciona información de vuelo y servicios de
tránsito aéreo.
3. Zonas Prohibidas y Restringidas:
- Son áreas en las que se prohíbe o restringe el acceso a la aeronave debido a la presencia
de actividades militares, civiles o peligrosas.
4. Corredores Aéreos:
- Son rutas aéreas establecidas para facilitar el tráfico aéreo entre aeropuertos y regiones.
DIVICION DEL ESPACIO AÉREO
Estas divisiones del espacio aéreo son establecidas por organismos reguladores de la
aviación civil y se aplican de acuerdo a las necesidades operativas y de seguridad de cada
región. Es fundamental que los pilotos y controladores aéreos estén familiarizados con la
estructura del espacio aéreo y cumplan con las regulaciones establecidas para garantizar la
seguridad de las operaciones aéreas.
Comunicaciones
-Comunicaciones en una aeronave
Una vez a bordo de la aeronave, podemos decir que existen dos tipos de
comunicación según donde se encuentre ubicado el receptor de dicha información.
Estos tipos de comunicación son:
1)comunicación externa
2)comunicación interna
Que es la comunicación externa
-se refiere a aquellas comunicaciones que son emitidas desde la aeronave hacia un receptor
que se encuentra fuera de esta.
Ejemplo:
-Transpondedor
-Radar
-Radio comunicaciones
¿Qué es un Transpondedor?
Este es un dispositivo electrónico que produce una respuesta cuando se recibe una
llamada de radio-frecuencia.
Gracias a estos dispositivos se han desarrollado sistemas tales como:
-Sistema de alerta de tráfico y anticolisión (TCAS)
-Sistemas de comunicación de tráfico aéreo.
-Sistemas de radares de meteorológicos compartidos
¿Qué datos comunica un Transpondedor?
El Transpondedor se dedica a comunicar la identificación de la aeronave, así como
datos necesarios para la correcta indicación de la posición de la aeronave (altura
barametrica, velocidad, y demás información de interés).
Los transpondedores más comunes funcionan bajo demanda. Conocidos como radar
secundario
¿Como transmite información el Transpondedor?
Puede emitir informaciones específicas a través de "códigos Squawk". Estos son
códigos de cuatro dígitos octales ingresados a través de cuatro selectores.
Los códigos Squawk más usados a nivel global son:
-7500:avion secuestrado
-7600:comunicación perdida (problemas con la radio)
-7700:emergencia general
Comunicación interna:
La comunicación interna se refiere a toda aquella comunicación emitida desde la
aeronave hacia un receptor que se encuentra dentro de la misma. Esta puede estar dirigida
a:
1)pasajero
2)tripulación de mando
3)otra tripulación de cabina
Métodos de comunicación interna I:
Para la comunicación interna, se utiliza distintos métodos. Algunos de estos son:
1. Micrófonos: son los encargados de traducir la variación de sonido en variaciones
eléctricas.
2. Auriculares: su uso en las aeronaves se debe principalmente a que el ruido
ambiental puede sobrepasar hasta los 100 decibelios, lo que supone una fatiga para
los pilotos, además de eso, dificulta la atención a las comunicaciones, incluso la
conversación entre ellos mismos puede hacerse dificultosa.
Métodos de comunicación interna II:
1. Intercomunicadores: se trata de un aparato que incorpora un amplificador por
usuario con su volumen correspondiente. El intercomunicador se activa únicamente
mediante la voz. Es necesaria la utilización de un intercomunicador para la
comunicación en cabina.
2. Megáfonos: cada avión que transporte pasajero debe tener megáfonos portátiles
energizados por baterías rápidamente accesibles a la tripulación asignada para
dirigir evacuaciones de emergencia. El número y la ubicación de los megáfonos es
determinado por la capacidad de asientos de pasajeros
Métodos de comunicación interna III
1. Interfono: es un dispositivo de intercomunicación con un sistema independiente de
comunicación electrónica, destinado a un diálogo limitado o privado
2. Señales indicadoras de información a pasajeros:
Existen señales de comunicación adicional. Estas se encuentran distribuida a través
de la aeronave. Las señales más importantes son:
1. Señales para pasajeros. Estas comprenden las señales de prohibición de fumar y las
señales de ajustar cinturones de seguridad.
2. Señal de regresar a sus asistentes: esta señal se encuentra localizada en cada baño y
es vivible solamente cuando es encendida.
Accesibilidad al sistema de comunicación
Para cada una de las salidas de emergencia que dispongan de un "Jump Seat", debe
de existir un micrófono de fácil acceso que le permita al tripulante de cabina tener una
comunicación verbal entre la tripulación de cabina cuando estén sentados.
PA= Public Address
Realizar anuncios a través del PA
Los tripulantes de cabina pueden hacer anuncios a través del PA de cada estación.
Para dar un anuncio a pasajeros vía PA:
¿Cómo se comprende el sistema de comunicación?
El sistema de telefonía interna de cabina consiste en una red de intercomunicación
ubicado en cabina de mando y estaciones de auxiliares de vuelo. Este sistema puede ser
utilizado para realizar las siguientes llamadas:
Cabina de mando a tripulación de cabina.
Tripulación de cabina a cabina de mando.
Entre tripulantes de cabina.
Señales adicionales de comunicación
Este sistema debe disponer de señales de alerta que incorporen elementos audibles o
visuales para permitir que la tripulación de vuelo pueda alertar a la tripulación de cabina y
viceversa, y asi, mismo proporcionar en tierra un medio de comunicación entre el personal
de tierra y los miembros de la tripulación de vuelo.
¿Qué es el Master Call Light?
El Master Call Lights está instalado en el techo tanto en la parte delantera como en
la parte posterior. Se utiliza para indicar el origen de un llamado por medio de luz y timbre.
Estas luces indican lo siguiente:
1. Rosado: Llamado entre tripulantes.
2. Azul: Llamado en silla de pasajeros.
3. Ámbar: Llamado en los baños.
1); Sistema de luces, en qué consiste.
La iluminación de aeronaves juega un papel crucial en la aviación, ya que permite a
los pilotos y aeronaves ver y ser vistos. La iluminación interna ilumina los instrumentos y
la iluminación externa ilumina los peligros en tierra, al tiempo que permite la identificación
de otras aeronaves y su orientación. Hay varios tipos de sistemas de iluminación que se
encuentran en las aeronaves, incluidas luces de navegación, luces anticolisión, luces de
aterrizaje, luces de taxi, luces de inspección de alas, luces de cabina, luces de emergencia,
iluminación de cabina y luces de logotipo. El sistema de luces del avión engloba los
elementos necesarios para que los pilotos vean desde su asiento del avión. También permite
a cualquier persona en tierra poder ver el avión desde la distancia. Por último, también
aglutina las luces de la cabina de pasajeros y compartimentos del avión.
2); Tipos de Sistemas de Iluminación de Aeronaves
1) Luces de Navegación
Las luces de navegación indican la orientación de la aeronave e incluyen luces de
posición rojas y verdes en las puntas de las alas más una luz trasera blanca. Las bombillas
incandescentes que cumplen con los estándares de intensidad y color de la aviación son
comunes, pero los LED están ganando uso debido a los beneficios de eficiencia y vida útil.
La alimentación de 28 V CC se suministra desde el sistema eléctrico de la aeronave. Las
unidades de haz selladas proporcionan un diseño de lente óptica integrado al tiempo que
minimizan el mantenimiento de reemplazo.
2) Luces Estroboscópicas
Las luces estroboscópicas intermitentes de alta visibilidad aumentan las luces de
navegación para evitar colisiones. Los tubos de destellos de xenón generan un destello de
arco de hasta 20 millones de candelas ionizando momentáneamente el gas xenón. Una
fuente de alimentación convierte los 28 V CC de la aeronave en pulsos de alto voltaje, a
menudo de 2 a 4 kV. La velocidad de flasheo es típicamente de 40-60 flashes por minuto.
Todo el conjunto de luces estroboscópicas, incluida la fuente de alimentación, pesa
alrededor de 100-200 gramos.
3) Luces de Baliza
Las luces de señalización giratorias o intermitentes en la parte superior e inferior de
la aeronave ayudan a identificar el tipo de aeronave. Las bombillas incandescentes con
lentes de colores son comunes, pero los LED también pueden generar los colores
necesarios. Los conjuntos de balizas giratorias motorizadas hacen girar el sistema de lentes
ópticas a 24-42 rpm. Las balizas estacionarias usan lentes Fresnel para dar forma y dirigir la
luz. Los interruptores de la cabina controlan las luces de baliza con energía del bus de 28 V
CC.
4) Luces de Aterrizaje
Las luces de aterrizaje de alta intensidad brindan iluminación a los pilotos para
operar en pistas mal iluminadas. Las lámparas halógenas de cuarzo capaces de 150.000
lúmenes son comunes. Las luces están montadas en cápsulas en las alas y/o en la nariz del
avión que se pueden subir y bajar. Los filamentos dobles o los ajustes proporcionan
funcionalidad de luz alta y baja. Los alternadores o transformadores dedicados satisfacen
las altas necesidades de corriente de las luces de aterrizaje.
5) Luces Interiores
La iluminación interior proporciona iluminación para instrumentos, controles,
cabinas y áreas de trabajo. Las luces incandescentes y LED están integradas en paneles y
compartimentos superiores. La iluminación roja se usa en áreas que necesitan adaptación a
la oscuridad. La iluminación de franjas proporciona iluminación general de la cabina. Los
paneles electroluminiscentes también se utilizan para la iluminación interior.
6) Luces de Emergencia
La iluminación de emergencia se activa cuando se pierde energía de la aeronave.
Las luces de salida usan energía de batería autónoma para iluminarse para la evacuación. La
iluminación del camino también ilumina pasillos y áreas de puertas. Las tiras
fotoluminiscentes proporcionan iluminación suplementaria sin energía eléctrica.
La fisiología del vuelo se refiere a cómo el cuerpo humano se adapta a las condiciones
de vuelo. Algunos aspectos importantes incluyen:
1. Presión atmosférica:
A medida que se asciende, la presión del aire disminuye, lo que puede causar que el
cuerpo experimente cambios en la oxigenación. En altitudes elevadas, algunos pasajeros
pueden experimentar hipoxia (falta de oxígeno). 2. Efectos de la altitud: La altitud también
puede afectar la circulación sanguínea y la presión arterial. Por eso, es importante
mantenerse hidratado y moverse durante vuelos largos para evitar problemas como la
trombosis venosa profunda. 3. Adaptación del oído: Durante el ascenso y descenso, los
cambios de presión pueden afectar los oídos de los pasajeros, causando molestias. Esto se
puede aliviar masticando chicle o tragando
2. Hipoxia:
Es la falta de oxígeno en el cuerpo, que puede ocurrir a altitudes elevadas donde la
presión de oxígeno es menor. Esto puede llevar a síntomas como mareos, somnolencia y
falta de concentración.
3. Disbarismos:
Se refiere a los trastornos que ocurren debido a cambios de presión, como los que se
experimentan durante el ascenso y descenso de un vuelo. Puede causar molestias en los
senos paranasales y los oídos, y en casos graves, puede resultar en daño a los tejidos.
4. Barotitis:
Es una forma específica de disbarismo que ocurre cuando hay una diferencia de
presión entre el oído medio y el ambiente exterior. Esto puede causar dolor en el oído y, en
casos severos, puede llevar a infecciones o daño en el oído.
5. Hipoxia Hipobárica:
Esta ocurre cuando hay una baja presión parcial de oxígeno en el aire que respiras,
generalmente a grandes altitudes. Piensa en escalar una montaña muy alta o volar en un
avión sin suficiente oxígeno suplementario.
6. Hipoxia Hipoxémica:
Aquí el problema está en la sangre. No hay suficiente oxígeno en la sangre para
llegar a tus órganos y tejidos. Esto puede pasar por problemas pulmonares, como la
neumonía, o por problemas en la forma en que tu sangre transporta el oxígeno.
7. Hipoxia Isquémica:
En este caso, el problema no es la falta de oxígeno en la sangre, sino que la sangre
no llega bien a donde debería. Puede ser por un bloqueo en una arteria, por ejemplo.
Imagina que tienes una tubería tapada que impide que el agua (oxígeno) llegue a su destino.
8. Hipoxia Histotóxica:
Este tipo es un poco diferente. Aquí, la sangre sí lleva oxígeno, pero tus células no
lo pueden usar correctamente. Puede ser por envenenamiento por cianuro, por ejemplo. Es
como si tuvieras la llave para abrir la puerta (el oxígeno), pero la puerta (la célula) está rota
y no se abre.
9. Hipoxia Anemic:
En este caso, tu sangre no puede transportar suficiente oxígeno, incluso si hay
suficiente oxígeno en el aire que respiras. Esto puede pasar si tienes anemia, por ejemplo,
porque tus glóbulos rojos no funcionan bien.
Los síntomas incluyen mareos, confusión, somnolencia, falta de coordinación, y en
casos severos, pérdida de conciencia.
Disbarismos:
Los síntomas pueden variar, pero incluyen dolor en los senos paranasales, dolor de
cabeza, y molestias en los oídos. En casos graves, puede haber problemas respiratorios.
Barotitis:
Los síntomas incluyen dolor en el oído, sensación de presión, pérdida de audición
temporal y, en casos severos, puede haber sangrado-o infecciones.
Las etapas de la hipoxia se pueden clasificar de la siguiente manera:
Hipoxia leve:
En esta etapa, los síntomas pueden incluir leve confusión, somnolencia y dificultad
intensifican, y la persona puede experimentar mareos, falta de coordinación y un aumento
en la severa: En esta etapa crítica, se pueden presentar síntomas como pérdida de
conciencia, incapacidad para moverse y, en casos extremos, puede ser fatal si no se recibe
atención inmediata.
Hipoxia:
Mantén una buena hidratación antes y durante el vuelo. - Evita el consumo de
alcohol y tabaco, ya que pueden afectar la oxigenación. - Si vuelas a altitudes elevadas,
considera el uso de oxígeno suplementario si es necesario.
Disbarismos:
Realiza maniobras de Valsalva (taparse la nariz y soplar suavemente) durante el
ascenso y descenso para igualar la presión en los oídos. - Mantén las vías respiratorias
despejadas y evita volar con congestión nasal. 3.
Barotitis:
Masticar chicle o tragar frecuentemente durante el vuelo puede ayudar a aliviar la
presión en los oídos. - Si sientes dolor, intenta realizar maniobras de igualación de presión.
- Consulta a un médico si tienes antecedentes de problemas en los oídos antes de volar.
El tiempo útil de conciencia se refiere al período durante el cual una persona puede
mantener una función cognitiva y física adecuada en condiciones de hipoxia. A altitudes
elevadas, este tiempo puede variar: 1. A 10,000 pies (3,048 metros): el tiempo útil de
conciencia puede ser de aproximadamente 30 minutos. 2. A 15,000 pies (4,572 metros):
este tiempo se reduce a alrededor de 15 minutos. 3. A 20,000 pies (6,096 metros): el tiempo
útil de conciencia puede ser de solo 5 a 10 minutos. Es crucial que los pilotos y pasajeros
estén conscientes de estos tiempos, ya que la hipoxia puede afectar rápidamente la toma de
decisiones y la capacidad de reacción.
