PERMISO A_________________________________
El permiso A1 es el requerido para conducir triciclos de motor con una
potencia máxima de 15 kw.
Los permisos A1, A2 y A permiten conducir ciclomotores.
Los carriles bici sólo pueden ser utilizados por los conductores de bicicletas.
Para la conducción de motocicletas de más de 125cc provistas de sidecar, se
exige el permiso de la clase A2 o A.
Las motocicletas podrán arrastrar un remolque, siempre que sea de día y
existan buenas condiciones de visibilidad. Reducirán un 10% la velocidad en
vías fuera de poblado y no podrán transportar personas en el remolque. La
masa del remolque no será superior al 50% de la masa en vacío del vehículo.
Las motocicletas podrán llevar enganchado un remolque cuando, entre otras
condiciones, la conducción no se realice de noche o en condiciones que
disminuyan la visibilidad.
La velocidad máxima que no podrán superar las motocicletas en las vías
convencionales es de 90 km/hora sea cuál sea la anchura del arcén. En el
caso de que los dos sentidos de circulación estén debidamente señalizados
y separados, se podrá aumentar la velocidad máxima a 100 km/hora.
Si es titular de un permiso de conducir con más de dos años de antigüedad
y obtiene un permiso de otra categoría, la tasa máxima de alcohol en aire
espirado con la que se le permite circular es de 0,25 miligramos.
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Los cascos que se utilicen al viajar en un vehículo para el cual es obligatorio
su uso, deben cumplir necesariamente con el requisito de estar
homologados. No está permitida la utilización de cascos "certificados" o no
homologados.
En una vía donde la circulación está saturada, al conductor de una
motocicleta no le está permitido zigzaguear entre los vehículos para avanzar
más deprisa. Tampoco tienen permitido circular por los arcenes.
El permiso de la clase A, no permite la conducción de cuadriciclos de motor.
Este tipo de vehículos se puede conducir con, al menos, el permiso de la
clase B.
El permiso de conducción de la clase a autoriza a conducir motocicletas de
cualquier cilindrada y vehículos de tres ruedas.
Con el permiso de conducción de la clase A, se puede conducir una
motocicleta con una potencia superior a 25 kilovatios.
Las motocicletas deben circular con las luces de cruce y posición encendidas,
tanto de día como de noche, con independencia del tipo de vía que utilicen
y la iluminación de ésta.
Si adelanta, sin invadir el carril contiguo, a otra motocicleta que circula
delante de la suya y realiza para ello un considerable desplazamiento lateral,
es obligatorio que utilice el indicador de dirección correspondiente.
El conductor y el pasajero de una motocicleta deben llevar siempre puesto
el casco tanto en vías urbanas como interurbanas.
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La obligación de concertar el seguro de responsabilidad civil (seguro de
responsabilidad civil de suscripción obligatoria) afecta a todos los vehículos
de motor y ciclomotores.
El conductor de un vehículo está obligado a mostrar la documentación del
mismo cuando sea requerido para ello por los agentes de la autoridad.
Los cebreados son zonas de la calzada excluidas del tráfico motorizado, por
lo que está absolutamente prohibido a los conductores de motocicletas,
circular o estacionar en los mismos.
Si los agentes de tráfico lo inmovilizan para pedirle la documentación de su
motocicleta, está obligado a mostrarles la documentación que le soliciten.
En una motocicleta con sidecar pueden viajar, como máximo, tres personas,
si así consta en el permiso de circulación de la motocicleta.
La utilización del arcén para realizar adelantamientos o circular por él está
prohibida, salvo en aquellos supuestos previstos reglamentariamente. En la
parte transitable del arcén de una vía interurbana, se prohíbe parar y
estacionar. Sólo se puede efectuar una detención por emergencia.
Las motocicletas y ciclomotores podrán parar y estacionar fuera de la
calzada y de la parte transitable del arcén en vías interurbanas, que no sean
autopistas o autovías, ya que en estas últimas vías sólo podrán parar y
estacionar en los lugares habilitados al efecto.
Por una carretera convencional, sea cual sea la anchura de su arcén, si no
está realizando un adelantamiento, podrá circular a una velocidad máxima
de 90 kilómetros por hora con su motocicleta.
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Todas las motocicletas están obligadas a pasar la inspección técnica
periódica (ITV), según su fecha de matriculación. Hasta los cuatro años de
antigüedad contados desde su primera matriculación estarán exentas de las
inspecciones periódicas. A partir de los cuatro años, pasarán la inspección
técnica cada dos años.
Al llevar el vehículo a la inspección técnica periódica, se debe presentar en
todo caso la tarjeta de inspección técnica (ITV).
Si el resultado de la inspección técnica realizada a su motocicleta es
desfavorable y subsanable, se permite su circulación solo hasta el taller y el
regreso a la ITV. Si una estación ITV califica la inspección realizada a un
vehículo como negativa, el conductor de este vehículo no deberá continuar
circulando y deberá trasladar la motocicleta por medios ajenos al vehículo.
En un túnel, si no pretende adelantar al vehículo que va delante del suyo,
deberá mantener una separación frontal de 100 metros, como mínimo, o
bien, un intervalo de 4 segundos.
En vías urbanas de doble sentido de circulación, solo se permite estacionar
en el lado derecho según el sentido de la marcha.
Una fila de conos sobre la calzada, prohíben el paso a través de la línea, real
o imaginaria, que los une.
En ningún caso se permite estacionar su motocicleta en doble fila.
Está completamente prohibido utilizar el teléfono móvil mientras se
conduce, puesto que esto genera una importante falta de atención en la
conducción que puede desencadenar un trágico accidente de tráfico.
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La señalización acústica (claxon) o luminosa del vehículo, sólo podrá ser
utilizada en los casos previstos reglamentariamente. Está por lo tanto
prohibida su utilización inmotivada o por razones ajenas al tráfico.
Los conductores de motocicletas con estructura de protección, están
obligados a utilizar los cinturones de seguridad cuando circulen por cualquier
vía pública.
Las motocicletas, con o sin sidecar, llevarán una sola placa de matrícula
colocada en la parte posterior. La placa será de fondo blanco con caracteres
en color negro mate.
En una motocicleta no está permitido que la carga sobresalga de la
proyección en planta del vehículo por la parte delantera.
Al circular de noche, por una vía urbana que está bien iluminada, el
conductor de una motocicleta debe llevar encendido en su motocicleta el
alumbrado de posición y cruce.
Las motocicletas no tienen limitación de acceso a los carriles habilitados para
ser utilizados en sentido contrario al habitual.
En carriles en sentido contrario al habitual debemos circular entre 60 y 80
km/h. No se podrá efectuar desplazamientos laterales ni adelantamientos.
En carriles adicionales lo harán también a 60-80km/h.
En las motocicletas de anchura inferior a 1 metro, la carga no deberá
sobresalir lateralmente:
• más de 0,50 m por cada lado
• más de 0,25 m por la parte posterior
• nada por la parte delantera.
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Antes de iniciar un viaje se deben tomar alimentos de fácil digestión, zumos,
etc., para evitar la aparición de digestiones pesadas y somnolencia durante
la conducción.
En la conducción en grupo es frecuente observar cómo alguno de los
conductores decide conducir de manera competitiva o exhibicionista frente
a sus compañeros.
La mejor manera de contrarrestar la somnolencia es inmovilizar la
motocicleta en un lugar permitido y descansar.
La forma más correcta y segura de utilizar el mando del acelerador de una
motocicleta es de forma suave y progresiva, especialmente en motocicletas
de gran cilindrada y potencia.
Los pasajeros de las motocicletas no pueden ir sentados entre el conductor
y el manillar. Deben ir sentados detrás del conductor y a horcajadas.
El calzado que debe utilizar el conductor de una motocicleta debe ser,
preferiblemente, del tipo de botas altas y con tacón. 47. Los pavimentos
mojados ocasionan una disminución de las condiciones de adherencia, por
lo que en caso de peligro, la distancia de frenado se verá aumentada.
Al llevar carga en la motocicleta, debe saber que la distancia de frenado
aumenta, entre otros factores. 49. Cuando los grupos de motociclistas sean
muy grandes, no deben ir todos juntos, sino divididos en subgrupos
distanciados convenientemente entre sí y manteniendo en todo momento
una distancia de seguridad suficiente.
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Al conducir una motocicleta sobre una calzada helada, la distancia de
frenado, respecto a aquella que encontramos con condiciones
meteorológicas favorables, puede aumentar hasta diez veces más.
Un casco, después de sufrir un golpe fuerte, puede aparentemente estar en
perfecto estado, aunque lo más probable es que haya dejado de ser eficaz
porque su estructura interna se haya visto dañada. 52. A la hora de tomar
una curva con una motocicleta se debe frenar antes de llegar a la misma para
luego reducir las marchas que sean necesarias.
La falta de experiencia en la conducción de la motocicleta es una de las
causas por las que se producen los accidentes de tráfico.
Como norma general, se deberá mantener respecto del vehículo que nos
precede, una distancia que permita detenernos sin colisionar en caso de
frenada brusca y que permita que otros me adelanten en condiciones de
seguridad.
Cuando realicemos un viaje con motocicleta es aconsejable hacer un
descanso cada 2 o 3 horas de conducción.
La posición que adopte el conductor sobre la motocicleta, puede afectar o
influir en la resistencia aerodinámica de la misma. Si la posición es muy
erguida, la resistencia aerodinámica aumenta y con ella el consumo de
combustible. Lo contrario ocurre si el conductor conduce agachado.
No es recomendable utilizar gafas oscuras de sol para combatir el
deslumbramiento producido por las luces de otros vehículos, ya que éstas
merman la visibilidad.
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La conducción defensiva o preventiva implica conducir anticipándose a los
movimientos de los demás. La conducción en poblado exige una mayor
atención y concentración puesto que el tráfico es más complejo al haber más
intersecciones, peatones que cruzan la calzada, etc. Por ello, en poblado el
conductor deberá conducir más a la defensiva.
El conductor de una motocicleta debe utilizar el espejo retrovisor para
comprobar si puede realizar un cambio de carril y, en caso de duda es
conveniente girar levemente la cabeza.
Si circula con su motocicleta detrás de otro vehículo al que pretende
adelantar, y la vía es de un carril por sentido, debe mantener una separación
que le permita, en caso de frenado brusco del vehículo que va delante,
detener la motocicleta y no colisionar con él.
Si circula con viento fuerte lateral que desvía al ciclomotor de su trayectoria,
a fin de evitar accidentes, se debe sujetar firmemente el manillar del mismo
y reducir la velocidad.
La forma más correcta y segura de utilizar el mando del acelerador de una
motocicleta es de forma suave y progresiva, especialmente en motocicletas
de gran cilindrada y potencia.
El alcohol, entre otros efectos, produce en el conductor una disminución de
los reflejos, la precisión y la coordinación. También se da un aumento del
tiempo de reacción del conductor, es decir, que reacciona más lentamente.
El alcohol es un depresor del sistema nervioso central que, en caso de
accidente, provoca en el organismo una respuesta más lenta o errónea para
defenderse de los efectos que se produzcan.
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La fatiga que se produce en la conducción, hace que disminuya la capacidad
de concentración del conductor y la seguridad. Si se fatiga durante la
conducción, lo más recomendable es buscar un lugar apropiado para parar
y descansar.
Cuando circule bajo lluvia muy intensa, deberá circular a velocidad
moderada y, si fuera casi imposible circular, detener la motocicleta en un
lugar seguro.
Para iniciar la circulación en una calzada cubierta de nieve o barro, se debe
orientar la rueda delantera en línea recta y salir en la relación más alta que
sea posible (normalmente la 2ª). Se debe acelerar de forma suave y
sostenida y no mover el manillar hasta que la motocicleta esté en
movimiento.
El conductor de una motocicleta que está tomando medicamentos, debe
saber que algunos medicamentos aumentan el tiempo de reacción y
disminuyen la atención del conductor.
La indumentaria y el casco son elementos de seguridad pasiva que protegen
por igual, tanto al conductor como al acompañante de una motocicleta. 70.
Para proteger los riñones del motociclista de las sacudidas y vibraciones
producidas por la motocicleta y protegerlos del aire y del frío, es conveniente
utilizar una faja tipo cinturón que deberá colocarse normalmente debajo del
traje o del mono.
Al bajar una pendiente prolongada, el conductor de una motocicleta deberá
utilizar el freno motor y, cuando sea preciso, el freno de la motocicleta.
Deberá tener cuidado con no utilizar el freno delantero con mucha fuerza ya
que el riesgo de caída es mayor al circular cuesta abajo.
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Cuando se transporte un pasajero, éste debe inclinarse al mismo lado que lo
haga el conductor al tomar las curvas.
Al inclinarnos con nuestra motocicleta para circular trazando una curva,
debemos tener en cuenta que ocuparemos más espacio de la calzada que
cuando circulamos en línea recta.
Si entra en una curva y le sorprende con que tiene un radio menor del que
había previsto, debe dejar de acelerar y no frenar con brusquedad para
controlar la motocicleta, evitar una caída y trazar con seguridad la curva.
Las motocicletas deberán atravesar los raíles, alcantarillas, marcas viales,
etc., que estén en el pavimento formando un ángulo, lo más recto posible y
evitando inclinar la motocicleta, frenar o acelerar bruscamente sobre ellos.
Los carenados completos mejoran las condiciones aerodinámicas de las
motocicletas y proporcionan mayor estabilidad y protegen al conductor de
determinadas inclemencias meteorológicas.
La experiencia, y no la rutina, es un buen aliado del conductor; a medida que
se va adquiriendo experiencia, se evitan malos hábitos, el conductor puede
anticiparse más a las situaciones cambiantes y peligrosas de la conducción,
por lo que su probabilidad de accidente será mucho menor que un
conductor que apenas tenga experiencia en la conducción de motocicletas.
Los guantes siempre son aconsejables, tanto en verano como en invierno, ya
que protegen al conductor de las inclemencias del tiempo, lluvia, aire,
insectos y, especialmente, de las caídas.
Si realiza un viaje con otros motoristas, formando un grupo, la motocicleta
con menor potencia (o con menos experiencia) vaya situada en primer lugar
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del grupo. Si se hiciera al revés, probablemente, la motocicleta con menor
potencia no sería capaz de seguir el ritmo del grupo, o bien, llevaría la
motocicleta demasiado forzada durante mucho tiempo para poderlos
seguir.
Para conducir adecuadamente una motocicleta y proteger los tobillos y las
piernas en caso de caída, así como evitar posibles deslizamientos de los pies
sobre el reposapiés, es aconsejable utilizar botas altas, ceñidas a las piernas
y con tacón.
El comportamiento en grupo, no circularemos en paralelo, mantendremos
una distancia de seguridad. Cuando el grupo sea excesivo, haremos
subgrupos fijando puntos de encuentro intermedios.
Cuando la caída de la motocicleta sea inevitable, el conductor deberá tener
en cuenta una serie de consejos que le ayudaran a aminorar la gravedad de
las lesiones, como, por ejemplo:
• soltar la motocicleta cuanto antes.
• una vez en el suelo deslizarse a ser posible en la misma
dirección que empuja la inercia y evitar rodar.
• no intentar levantarse del suelo hasta que esté completamente
detenido.
Las personas que presencien un accidente de tráfico están obligadas a
detenerse para auxiliar a las víctimas, si las hubiera, y a prestar toda la
colaboración que les sea posible.
A un herido en accidente de motocicleta no se le deberá quitar el casco,
salvo que éste se encuentre inconsciente o con dificultades respiratorias, en
cuyo caso, se le quitará, pero únicamente por personal especializado o que
conozca muy bien la técnica. 85. Para tomar el pulso carótida a un
accidentado que lleva casco, no es necesario quitárselo, ya que se trata de
una técnica sencilla que puede realizarse con el casco puesto.
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Las lesiones que se producen con más frecuencia en los accidentes de
motocicletas son, en orden: región cráneo-encefálica, extremidades
inferiores y extremidades superiores. 87. Las personas que presencien un
accidente de tráfico están obligados a detenerse para auxiliar a las víctimas,
si las hubiera, y a prestar toda la colaboración que les sea posible.
La arteria carótida no se ve ocultada por el casco, por lo tanto, es muy
sencillo acceder a ella para tomar el pulso del herido.
Ante un herido en accidente de tráfico que le sangra la nariz, debe colocarlo
de lado y sin taponar la salida de sangre de la nariz.
En caso de producirse un accidente, el conductor de una motocicleta,
comparado con el conductor de un turismo, tiene un riesgo mayor a resultar
herido.
Aunque se circule a baja velocidad, las lesiones craneales, o incluso
cervicales, pueden llegar a ser muy graves.
Ante un accidente de circulación, lo primero que debemos hacer es señalizar
y proteger la zona para evitar que se produzcan más accidentes a causa del
primero. Para actuar con eficacia, se debe observar la regla denominada
"pas" (proteger, advertir y socorrer).
La lubricación de los motores de dos tiempos se realiza mediante la adición
de aceite lubricante en la gasolina. Estos motores se conocen como motores
de lubricación por mezcla.
Los motores de explosión que emplean las motocicletas de cuatro tiempos,
necesitan para funcionar, una mezcla de gasolina y aire. 95. Los espejos
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convexos dan mayor ángulo de visión, sin embargo, los objetos se ven más
pequeños y aparentemente más lejanos de lo que realmente están.
Si posee una motocicleta de dos tiempos, cuando tenga que repostar deberá
utilizar una mezcla de aceite y gasolina.
Al frenar y debido al desplazamiento del peso hacia delante, el mayor
esfuerzo en la frenada (y más desgaste) es soportado por la rueda delantera.
Por ello sufre un mayor desgaste. Durante la conducción es la trasera porque
es la que propulsa la motocicleta.
El tacómetro es el cuentarrevoluciones, es decir, sirve para saber a qué
revoluciones por minuto gira el motor del vehículo y, por tanto, aprovechar
mejor el rendimiento del motor.
Al repostar combustible, se debe parar el motor, apagar las luces, los
sistemas electrónicos como la radio, y los dispositivos emisores de radiación
electromagnética como los teléfonos móviles.
La aparición de aquaplaning se puede ver favorecida si el conductor conduce
a alta velocidad. El mal estado de los neumáticos también favorece la
aparición de este fenómeno.
La transmisión por cadena requiere un importante mantenimiento, el cual
incluye tareas como engrasarla periódicamente (especialmente después de
circular en días de lluvia) y controlar su tensado de modo que no esté
demasiado holgada ni excesivamente tensada.
Si su motocicleta dispone de batería, la puesta en funcionamiento del motor
se hará, habitualmente, por medio de un circuito de arranque en el que,
mediante un interruptor que puede estar situado en la propia llave de
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contacto, se hace girar un motor eléctrico que a su vez mueve el motor de
la motocicleta.
La presión que se debe ejercer sobre los frenos para lograr una frenada
correcta y controlada, deberá oscilar entre el 60 y el 70 % sobre la rueda
delantera y entre el 30 y el 40 % sobre la rueda trasera. En caso de llevar un
pasajero se podrá frenar algo más con la rueda trasera.
El casco que cubre tanto la cabeza como la cara es el integral, ya que el
convencional o de tipo reactor sólo cubre la cabeza.
El carburador de una motocicleta, necesita un mantenimiento que consiste
en una limpieza periódica y, si fuera preciso, un ajuste del ralentí.
Actualmente en las motocicletas, suelen utilizarse frenos de disco en ambas
ruedas. Estos frenos son fácilmente identificables ya que se puede observar
el disco en la parte central de la rueda. Los frenos de disco son más eficaces
y seguros que los frenos de tambor.
Uno de los factores que influye en el consumo de combustible es la
velocidad, de modo que a mayor velocidad, mayor consumo.
El sistema ABS evita el bloqueo de las ruedas en caso de una frenada brusca,
evitando así la caída al suelo y conservando el control direccional del
vehículo.
La conducción de una motocicleta con sidecar es diferente a la conducción
de una motocicleta de dos ruedas, por ello, el conductor deberá tener en
cuenta lo siguiente:
• la masa del sidecar no está repartida simétricamente con respecto a
la motocicleta.
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• el centro de gravedad no se encuentra en el centro de la motocicleta
sino que tiende un poco hacia el sidecar.
• la tracción se ejerce solo a través de la motocicleta.
• la fuerza que se ejerce al frenar es diferente en el sidecar que en la
motocicleta.
La horquilla telescópica forma parte del sistema de suspensión;
concretamente, se encarga de la amortiguación de la rueda delantera.
Para que las aletas cumplan adecuadamente su función de disipar el calor
del motor, debemos tener la precaución de mantenerlas limpias y libres de
barro, arena, etc.
La conducción de una motocicleta, generalmente es más peligrosa porque
son vehículos más pequeños y, por lo tanto, menos visibles por los demás
conductores.
La indumentaria del conductor y el casco son elementos de seguridad pasiva
que, reducen las lesiones del conductor de una motocicleta, en caso de
caída. Para que el casco de protección cumpla su función debe estar
correctamente abrochado.
Las letras “p” y “n”, una a cada lado de un aspa, indican la proximidad de un
paso a nivel con o sin barreras.
El cardán es uno de los sistemas de transmisión de las motocicletas que tiene
por finalidad transmitir la fuerza del motor a la rueda motriz (la trasera).
Aunque los espejos retrovisores de una motocicleta estén perfectamente
reglados y orientados, siempre existe la posibilidad de que existan ángulos
muertos.
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En las motocicletas a rueda motriz será siempre la trasera.
Entre las tareas de mantenimiento de la batería se encuentran:
• comprobar el nivel del electrolito a través de los vasos de la batería,
agregando agua destilada cuando el nivel no cubra las placas.
• limpiar las sulfataciones de los bornes y protegerlos con grasa o
vaselina.
• apretar las conexiones.
El consumo de medicamentos, puede producir síntomas y efectos parecidos
a los que produce el alcohol, es decir, pueden producir vértigo, mareos,
somnolencia, pérdida de atención, etc.
Para que se encienda la luz de frenado de la motocicleta, el conductor
deberá accionar cualquier freno, el delantero o el trasero.
Las bebidas alcohólicas suelen alcanzar su punto máximo de alcohol, a la
hora después de haber ingerido la última copa.
Al llevar un pasajero en la motocicleta, el conductor debe saber que debido
al peso sobre la rueda trasera, el faro delantero de las luces enfocará más
alto con el consiguiente peligro de deslumbrar a los conductores de otros
vehículos que circulen en sentido contrario.
El soporte lateral que llevan las motocicletas para evitar su caída cuando se
estaciona también recibe el nombre de pata de cabra.
Las barreras protectoras tienen como función evitar que los vehículos se
salgan de la vía aunque pueden llegar a ser elementos muy peligrosos para
los conductores de motocicletas porque, en caso de caída, el conductor
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puede impactar contra las barreras o postes que sustentan el guardarraíl,
pudiendo sufrir lesiones muy graves.
Si conducimos una motocicleta pesada y potente a alta velocidad, puede
aparecer el fenómeno de la fluctuación que hace que la rueda delantera de
la motocicleta prácticamente se libere del suelo, perdiendo el control sobre
la misma.
El mantenimiento de los frenos de tambor consiste en limpiar las zapatas o
sustituirlas si están desgastadas.
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