Clutch System
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ScribdTranslationsClutch System
Cargado por
ScribdTranslationsHay dos tipos de sistemas de embrague:
Sistema de embrague mecánico
Sistema de embrague hidráulico
Los vehículos nuevos o recientes se construyen con sistemas hidráulicos debido a su característica de
autoajuste, esto se debe a que los embragues mecánicos más antiguos necesitaban un ajuste
frecuente para mantener el espacio adecuado entre el cojinete de liberación del embrague y la placa de
presión del embrague.
Sin embargo, nos centraremos en el sistema hidráulico moderno, ya que es muy probable que su
automóvil tenga este sistema moderno y no el diseño antiguo.
Los componentes principales de un sistema de embrague hidráulico incluyen:
1- Cilindro maestro del embrague
2- Pedal de embrague
3- Cilindro esclavo del embrague
4- Horquilla de embrague (no en todos los casos)
5- Cojinete de liberación del embrague
6- Placa de presión del embrague
7- Disco de embrague
8- Volante de inercia
9- Cojinete piloto o buje piloto (según fabricante).
Piezas del embrague:-
El conjunto del embrague consta de muchas piezas pequeñas, pero a continuación se muestran las
piezas principales
1. Volante de inercia: El volante de inercia, montado en el cigüeñal, sigue funcionando mientras el
motor siga funcionando. El volante está equipado con una superficie de fricción O se atornilla un disco
de fricción al lado exterior del volante.
2. Discos de fricción: discos simples O múltiples (según el requisito) revestidos con material de
fricción que tiene un alto coeficiente de fricción se montan en el eje impulsado.
3. Placa de presión: otro disco de fricción se atornilla a la placa de presión. La placa de presión está
montada en el cubo estriado.
4. Resorte y palancas de liberación: los resortes utilizados son resortes de diafragma que mueven el
disco de fricción hacia adelante y hacia atrás. El resorte se retrae con ayuda de palancas.
Funcionamiento de los embragues (fricción): -
El principio detrás del funcionamiento de los embragues (fricción) es que no se transmite
torque/potencia hasta que ambas placas de fricción entran en contacto entre sí.
Cosas a tener en cuenta antes de entender el funcionamiento –
Una placa de fricción está atornillada al volante y la otra es movible sobre el cigüeñal.
La cantidad de torque entregado depende de cuánta carga axial se aplica al disco de fricción.
El disco móvil está estriado en el cigüeñal y puede moverse hacia adelante y hacia atrás con la
ayuda del pedal del embrague.
Cuanto mayor sea la carga axial, mayor será la transmisión de potencia; cuanto menor sea la
carga axial, menor será la transmisión de potencia. Lo que también significa
que si Carga = 0, potencia transmitida = 0 y
cuando Carga = fuerza máxima del resorte, potencia transmitida = máxima .
La carga se aplica mediante la placa de presión, ya que la placa de presión está conectada a
múltiples resortes helicoidales O a un solo resorte de diafragma.
Tipos de embragues: -
1. Embrague monodisco
2. Embrague multidisco
3. Embrague cónico
4. Embrague centrífugo
5. Embrague electromagnético
6. Embrague hidráulico
Embrague de fricción básico
La mayoría de los automóviles utilizan algún tipo de embrague de fricción que tiene todos los
componentes normales que probablemente hayas visto o escuchado antes. Un embrague de fricción,
que funciona hidráulicamente o mediante un cable, utiliza una placa de presión, un disco de embrague
y un cojinete de liberación para acoplar y desacoplar el volante y la transmisión. La mayoría de los
automóviles utilizan un embrague monodisco simple, y solo los motores de mayor potencia necesitan
un embrague multidisco para acoplar la transmisión correctamente.
Cuando se presiona el pedal del embrague, el cojinete de liberación aplica una presión a los resortes
de diafragma en la placa de presión, lo que libera una presión de sujeción en la placa de embrague y
desacopla la transmisión del volante.
A medida que se realiza el cambio de marcha y se suelta el embrague, el cojinete de liberación se
envía de regreso desde la placa de presión y la placa de embrague se sujeta nuevamente y es
impulsada por la placa de presión, lo que permite la transmisión.
Embragues húmedos y secos
Los embragues húmedos en general tienen múltiples discos de embrague (en los automóviles) y tienen
un suministro de aceite para lubricar y enfriar los componentes. Se utilizan en situaciones de alto torque
donde los niveles de fricción serían altos y, por lo tanto, las temperaturas del embrague se dispararían
sin algún tipo de refrigerante. Cualquier tren motriz con más de 250 lb-ft de torque debería utilizar un
embrague húmedo para evitar un desgaste excesivo en el resto de la transmisión por
sobrecalentamiento.
Los embragues secos, por otro lado, no tienen suministro de aceite y generalmente son de un solo
disco. Esto significa que pueden ser más eficientes ya que la lubricación puede provocar una falta de
fricción entre las placas en un embrague húmedo, además de producir pérdidas parásitas en la
transmisión, ya que se necesita una bomba para suministrar el aceite lubricante. El pequeño coeficiente
de fricción en un sistema húmedo es, por lo tanto, la razón para tener múltiples placas para un
rendimiento eficaz del embrague.
Embrague multidisco
Al colocar varias placas de fricción una sobre otra, los beneficios obvios son que la cantidad de fricción
generada dentro del embrague se puede amplificar en gran medida y, por lo tanto, puede soportar
entradas de torque mucho más altas. Utilizado en muchos coches de carreras, incluidos Fórmula 1 y
WRC, la cantidad de fricción necesaria para evitar que el embrague patine se puede ajustar al mismo
diámetro que un embrague de placa única debido al apilamiento ordenado.
Sistemas de doble embrague
Las transmisiones de doble embrague ahora dominan el mercado de automóviles premium después de
su primer lanzamiento general a través del VW Mk4 Golf R32. Utilizando un embrague grande para
marchas impares y un embrague más pequeño para marchas pares, esta forma de transmisión es
famosa por sus cambios rápidos y suaves y ahora se encuentra en todos los superdeportivos que se
precien, así como en muchos hatchbacks deportivos y sedanes.
Utilizados en configuraciones automáticas y semiautomáticas, los DCT utilizan dos embragues
multidisco húmedos que eliminan la necesidad de un convertidor de par. Los cambios son continuos
debido a que la salida de torque a las ruedas motrices no se interrumpe, ya que se puede aplicar a un
embrague mientras el otro se desacopla, lo que significa que no hay interrupción en la salida.
Embragues electromagnéticos y electrohidráulicos
Los embragues electromagnéticos se pueden utilizar cuando la simpatía mecánica y la sincronización
del funcionamiento del embrague generalmente no se tienen en cuenta, y el embrague se activa
simplemente presionando un botón en la palanca de cambios o incluso un sensor de proximidad
cuando la mano está cerca de la palanca de cambios. Cuando se acciona el embrague de forma
remota, una corriente continua pasa a través de un electroimán que produce un campo magnético.
Luego, la armadura es atraída por un rotor, lo que crea una fuerza de fricción para activar el motor y la
transmisión.
Los embragues electromecánicos ocupan un lugar destacado en la industria automotriz y se utilizan
prácticamente en todos los sistemas de cambio de marchas. Al tirar de una paleta, se envía una señal
eléctrica a una computadora que activa un servo para desacoplar el embrague hidráulicamente.
Esto elimina la necesidad de cualquier tipo de pedal de embrague y, cuando se combina con una
transmisión DCT, puede convertirse en la forma más eficiente de cambio de marcha del mercado. En
general, estos sistemas se utilizan junto con motores más potentes y, por lo tanto, utilizan múltiples
placas dentro del embrague.
Existen otros tipos de embragues, pero la mayoría de ellos están extintos o solo se utilizan en sectores
mucho más pequeños del sector automotriz. Por ejemplo, los embragues centrífugos están muy
extendidos en la industria de los ciclomotores y las bicicletas, y utilizan zapatas (como en un freno de
tambor) para acoplar y desacoplar el embrague. Los embragues de garras también se utilizan en
transmisiones no sincronizadas, pero requieren un doble desembrague y fueron olvidados una vez que
evolucionaron las cajas de cambios.
Si buscas obtener más potencia de tu motor mediante modificaciones, pensar en el embrague es
imprescindible. Como experimentó Alex al turboalimentar su MX-5, una vez que el torque alcanza un
nivel demasiado alto para el embrague, las placas comienzan a deslizarse porque no pueden soportar
las fuerzas canalizadas a través de ellas. En este escenario, se necesita una actualización del
embrague, y numerosos especialistas del mercado de accesorios fabrican embragues de alto
rendimiento por este motivo. La mayoría de nosotros solo nos encontraremos con un embrague de
fricción estándar en nuestros viajes, pero hay muchas opciones disponibles si lo que buscamos es un
aumento de potencia.
