Aprobación Operacional PBN
Especificaciones de Navegación
En Ruta Continental
Curso de la OACI para la Aprobación Operacional PBN
Navegación
Especificaciones
• Aplicable a operaciones En Ruta Continental
– RNAV 5
– RNAV 2
– RNP 2
– A-RNP
– RNP 0.3
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RNAV 5
RNAV 2 2 2 2
RNAV 1 1 1 1 1 1 1
RNP 2 2
A-RNP 1 1 1 1 0.3 1 1
RNP 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
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RNAV 5
• B-RNAV (Basic RNAV) en ECAC desde 1998
• RNP 5 en el Medio Oriente
• RNAV 5 en el Caribe y Sur América
En el concepto PBN el RNP 5 NO existe.
Cualquier aprobación existente como RNP 5 debe
re-emitirse como RNAV 5
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Transición RNAV 5
• El RNAV 5 reemplaza al B-RNAV
• NO se requiere una re-examinación de aquellos
operadores ya aprobados con B-RNAV
• Los requisitos RNAV 5 son idénticos a los del
B-RNAV
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Rutas RNAV 5
• Las rutas RNAV 5 dependen de ayudas en
tierra
• Requiere suficiente cobertura de VOR y DME
• Basado en navegación básica de VOR/DME
Desarrollada en los 70s pero generalmente
obsoleta
• Puede ser volada utilizando sistemas de
navegación auto contenidos
IRS o INS
GNSS
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Sistemas RNAV 5
• Se permite un sistema de navegación único
• La actualización típica del IRS es por medio
del DME y VOR
No se requiere una actualización del GNSS
(aeronaves clásicas)
• INS (sistema independiente)
INS sin sistema automático de radio
actualización - máx. 2 hrs
• IRS (sistema multi-sensor)
• GNSS
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GNSS RNAV 5
• TSO C129a
Los C129 mas viejos requieren un sistema de ‘pseudo-
range step detection y health word checking’
• TSO C145/146
• Se permite tanto para los stand-alone como los
sistemas con FMS
• No deben haber intervalos en la cobertura menores
a 5 minutes
• Se requiere capacidad de FD (Fault Detection)
Consejo: Cualquier aeronave con un receptor GNSS
adecuadamente instalado para IFR es capaz de RNAV 5
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Funcionabilidad - RNAV 5
• Indicación continua de posición relativa a la trayectoria
• Distancia y Rumbo al Waypoint activo (To)
• Velocidad terrestre o tiempo al Waypoint activo (To)
• Capacidad de retener 4 waypoints (mínimo)
• Indicación de falla del sistema RNAV
• Pantalla de deviación lateral :
– La escala es compatible con los límites de alerta y
anunciación
– Debe tener la escala y poder mostrar una deflexión total
Las aeronaves de transporte Turbo-jet
típicamente no muestran una escala
con desviación lateral (CDI/HSI).
Pantallas tipo mapa adecuadas se con
escalas se consideran apropiadas para
RNAV 5
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Pre-Vuelo - RNAV 5
• Compruebe la disponibilidad de la Radio Ayuda :
Cobertura de la Radio Ayuda terrestre
Predicción RAIM para el GNSS (si es requerido )
• Revisar procedimientos de contingencia
• Llene ‘R’ en casilla 10 del FPL y ‘PBN/B1-5’ en
casilla 18
B1 – Todos los sensores permitidos
B2 – GNSS
B3 – DME/DME
B4 – VOR/DME
B5 – INS/IRS
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R
PBN/B1
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En-Ruta - RNAV 5
• Haga una referencia cruzada de su posición
según sea requerido
• Mantenga el centro de la ruta (+/- 2.5nm)
• Notifique al ATC si ‘No es capaz de RNAV’
Los receptores GNSS Stand-alone ya traen como modo de en-
ruta (default) conformidad con el RNAV 5. La escala del CDI es
automáticamente seleccionada a +/- 5NM hasta la escala con
deflexión total
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Entrenamiento - RNAV 5
El Piloto debe entender:
• Las limitaciones y capacidades del sistema RNAV
Principios y operación del GNSS si se fuera a usar
Limitaciones de la Radio Ayuda
• Procedimientos Operativos
• Procedimientos de Contingencia
• Fraseología
El entrenamiento en tierra normalmente es
• Planeamiento de Vuelo suficiente. No se requiere entrenamiento en
Vuelo
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Vigilancia - RNAV 5
• La Navegación según la Base de Datos :
Si se tiene, esta debe estar vigente y apropiada a las
operaciones
• Vigilancia de los Operadores :
Los errores de navegación reportados deben ser analizados
para determinar la acción correctiva:
Entrenamiento Remedial
Restricciones Operativas
Cambios en el Software
Precaución: Las especificaciones de navegación RNAV 5 permiten la inclusión
manual de waypoints. Esto debe autorizarse solo donde sea necesario y estar
dentro de los procedimientos aprobados de las tripulaciones. Cuando se lleve a
bordo una base de datos esta inclusión manual deberá ser prohibida
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Documentación de la
Certificación
• FAA Order AC90-96A
– Aprobación de US para
Operadores y Aeronaves que
operan bajos las reglas del Vuelo
Instrumental (IFR) en espacio
aéreo Europeo designado para
Navegación de Área Basic (B-
RNAV) y Navegación Área de
Precisión (P-RNAV)
• EASA AMC 20-4
– Aprobación de Aeronavegabilidad
y Criterio Operacional para el uso
de Sistemas de Navegación en el
espacio aéreo Europeo
designadas para operaciones
Básicas RNAV
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Resumen - RNAV 5
• Transición automática desde el B-RNAV hasta el RNAV 5
• Las aprobaciones existentes B-RNAV deberán ser
reemitidas como RNAV 5
• Casi todas las aeronaves con capacidad de Navegación de
Área califican
• Sistema de navegación único
• Una aprobación operacional formal podría no ser necesaria
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RNAV 2
RNAV 5 5 5
2 2
RNAV 1 1 1 1 1 1 1
RNP 2 2
A-RNP 1 1 1 1 0.3 1 1
RNP 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
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RNAV 2
• La Operacional Aprobación es “RNAV 1 y RNAV 2”
• No se requiere una aprobación separada de RNAV 2
• Apropiada para operaciones en-ruta continentales
• Las rutas dependen de las ayudas en tierra
• Se requiere una cobertura adecuada de DME y/o VOR
Consideraciones ANSP
No es un elemento de aprobación para ops
• La aprobación RNAV 1 y 2 permite operaciones en:
Rutas RNAV 2
Rutas/procedimientos RNAV 1 (SIDs/STARs)
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R
PBN/C1
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En-Ruta - RNAV 2
• Haga una referencia cruzada de su posición
según sea requerido
• Mantenga el centro de la ruta (+/- 1nm)
• Notifique al ATC si ‘No es capaz de RNAV 2’
Los receptores GNSS Stand-alone operan ya como modo de en-ruta
(default) pero la escala es automáticamente seleccionada a +/- 5NM
hasta la deflexión total. Los requisitos para mantener la trayectoria para
RNAV 2 se pueden llenar siempre y cuando la tripulación mantenga +/-
1NM (un punto de la escala)
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RNP 2
RNAV 10
10
(RNP 10)
RNP 4 4
A-RNP 2 2o1 1 1 1 0.3 1 1
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RNP 2
• Requiere GNSS
• Se puede utilizar en varios entornos
• Oceánico/Remoto /En Ruta Continental
• Áreas geográficas con poca o ninguna infraestructura de
Radio Ayudas Terrestres, limitada o sin vigilancia ATS, y
una densidad de baja a media de tráfico.
• Reemplazara gradualmente al RNAV 5 para las rutas
continentales
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En-Ruta Continental –
RNP 2
• En-ruta Continental requiere una continuidad baja
No se requiere tener equipo de navegación duplicado
Siempre y cuando haya disponible navegación alterna
apropiada
• Si la aprobación de la operación RNP 2 se limita
a En Ruta Continental
Deberá ser anotada así como una condición de la
aprobación
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A RNP
RNAV 5 5 5
RNAV 2 2 2 2
RNAV 1 1 1 1 1 1 1
RNP 2 2
2 1 1 1 0.3 1 1
RNP 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
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A-RNP
Trayecto Variable
Deseada Variable
• RNP Avanzado
• Una evaluación única de la elegibilidad de la aeronave que está
aplicando a mas de un requisito de precisión de navegación y a
múltiples aplicaciones en todas las faces del vuelo.
• Incorpora RNAV 5, RNAV 2, RNAV 1, RNP 2, RNP 1 y RNP APCH.
• Aplicable a oceánico/remoto, en ruta continental, llegadas, salidas y
aproximaciones.
• Se apoya solamente en la integridad del sistema RNP sin recurrir la
los medios convencionales de navegación.
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A-RNP
• Evita la necesidad de aprobaciones operacionales
individuales
• Publicada en la 4ta Edición del Manual PBN
• Los fabricantes deben todavía documentar capacidad
A-RNP
• Confía enteramente en el sistema RNP (GNSS)
no requiere de un soporte de radio ayudas terrestres
• Requisitos Adicionales :
Se requiere RF para SIDs/STARs/Aproximaciones
• Opciones
FRT, TOAC, VNAV, RNP escalable
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Funcionabilidad A-RNP
• Requiere la función de RF
• FRT, RNP escalable, Baro VNAV, Continuidad Alta y
Control del Tiempo de Llegadas Control son opcionales
• La Integridad la proveen el SBAS o ABAS
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Funcionabilidad A-RNP
Pantallas de :
• Deviación
• Waypoint Activo
• Marcación y distancia al
waypoint activo
• Velocidad terrestre, tiempo y
distancia al waypoint activo
• Trayectoria deseada
• Trayectoria actual
• Curso esclavo
• Sensor Activo
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Funcionabilidad A-RNP
• Capacidad de la terminación del camino
(Path terminator) :
CA, CF, DF, FA, FM, HM, IF, RF, TF, VA, VI, VM
• Transiciones y secuencia automática
Fly-over, fly-by, Fixed radius (RF & FRT)
• Intercepta la aproximación final
• Holding
• Off-set paralelo
• Direct to
• Cambios automáticos de RNP
• Navegación con base de datos
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RNP 0.3
RNAV 5 5 5
RNAV 2 2 2 2
RNAV 1 1 1 1 1 1 1
RNP 2 2
A-RNP 1 1 1 1 0.3 1 1
0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
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RNP 0.3
• Su intención es para operaciones de corto alcance
– Típicamente helicópteros
– También aplicable a aeronaves de ala fija
• RNP 0.3 capacidad
– Salidas Nota: La mayoría de los helicopteros están are
– En-ruta equipados con receptores stand-alone los cuales
operan en modo fijo. Para RNP 0.3 se requiere de
– Llegadas
sistemas avanzados que permitan que el RNP sea
– Aproximación seleccionado
• Típicamente se requiere de un FMS
• Capacidad para proveer 0.3 en todas las fases del vuelo
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¿Preguntas?
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