e UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA

DE MÉXICO.

FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES

ARAGON

“PROYECTO EJECUTIVO DEL CAMINO DE

ACCESO AL PROYECTO PH LA YESCA”.

TESIS
QUE PARA OBTENER EL TÌTULO DE:

INGENIERO CIVIL

PRESENTA:

CANO SUÁREZ JOSÉ GERARDO

DIRECTOR DE TESIS: ING. JOSÉ MARIO AVALOS HERNÁNDEZ

Bosques de Aragón, Nezahualcóyotl, Estado de México, 2013.

 DEDICATORIA.
Este trabajo es dedicado a mis papás, Lilia Suárez y
José Cano, que con sus consejos, comprensión y
ánimo, han logrado que culmine con mi carrera de
ING. CIVIL.

A mis hermanos, Fernando y Oscar, que con su

orientación y motivación, me dieron una gran ayuda
para concluir mis estudios.

A mis cuñadas, Laura y Mónica, que siempre me han

dado buenos consejos para continuar con mis
estudios.

A mi novia, Tere Sayago, por su apoyo y ánimo.

Al resto de mi familia, que de alguna forma me han

brindado su ayuda.

A todos mis Profesores.

A mi Director de Tesis, el ING. JOSÉ MARIO AVALOS

HERNÁNDEZ.

A la Facultad de Estudios Superiores Aragón y a la

Universidad Nacional Autónoma de México, por
haberme dado los conocimiento para ser un
INGNIERO CIVIL.

GRACIAS A TODOS.

2
 ÍNDICE.

INTRODUCCIÓN. …………………………………….. 4

CAPITULO I ANTECEDENTES. ………………….. 12

CAPUTILO II PROYECTO EJECUTIVO. ……… 19

CAPITULO III PROCESO CONSTRUCTIVO. ……… 74

CAPITULO IV PROGRAMA DE OBRA Y CATÁLOGO DE

CONCEPTOS. …………………………………… 110

CONCLUSIONES. ...…………………………………. 118

BIBLIOGRAFÍA. ……..………………………….... 120

3
Introducción:

4
Plan Nacional de Desarrollo

El Plan Nacional de Desarrollo 2001 – 2006 es el documento en el cual se

incluyen las prioridades, objetivos y estrategias de la Administración Pública
Federal para dicho período. En su capítulo 6 (Área de Crecimiento con Calidad),
se menciona que “...los servicios públicos administrados por el Ejecutivo
Federal requieren inversiones considerables para enfrentar los retos del
desarrollo. En particular, el marco normativo y regulatorio de la industria
eléctrica, requiere una revisión profunda a fin de responder al crecimiento
previsible de la demanda...”. Posteriormente, se establece que “...en materia
de energía, el objetivo para 2006 es contar con empresas energéticas de alto
nivel con capacidad de abasto suficiente, estándares de calidad y precios
competitivos. En términos de energía eléctrica, se deben generar flujos de
electricidad eficaces y suficientes ante la creciente demanda...”.

El PH La Yesca es plenamente compatible con los aspectos enunciados en el

Plan, por lo que, en un primer término, la ejecución de la obra participaría con
el cumplimiento de los objetivos proyectados por el Gobierno Federal como
estrategia de crecimiento y respuesta a las nuevas demandas.

Programa Sectorial de Energía

Con base en las políticas marcadas en el Plan Nacional de Desarrollo se elaboró

el Programa Sectorial de Energía 2001 – 2006 (PSE), el cual menciona que
“…el sector eléctrico nacional debe tender hacia una modernización que le
permita ofrecer un suministro acorde con las especificaciones técnicas más
estrictas, aparejado de una gama de servicios integrales diseñados para
satisfacer las necesidades de los distintos tipos de usuarios…”. Respecto a la
cobertura nacional, se menciona en el PSE que “…el acceso al servicio público
de electricidad ha crecido significativamente durante las últimas dos décadas, a
tal grado que a fines del año 2000 alcanzó el 94,7 por ciento de la población
nacional conectada a la red eléctrica, siendo éste uno de los niveles de
cobertura más altos en Latinoamérica. Sin embargo, en términos absolutos,
alrededor de cinco millones de mexicanos aún no cuentan con acceso al
servicio eléctrico. De éstos, la mayoría habitan en comunidades rurales
aisladas a la red eléctrica, lo que incrementa la dificultad de acceder a dichas
poblaciones. Esa cantidad puede llegar a ser casi 12 millones de personas en el
año 2006 simplemente considerando el índice de crecimiento poblacional...”.
Con relación a la demanda de energía eléctrica, el PSE señala que “…las ventas
de energía del Subsector Eléctrico en el 2000 ascendieron a 155 348 GWh, de
las cuales el 60,3 por ciento fueron destinadas al sector industrial, 23,3 por
ciento al residencial, 7,5 por ciento al comercial, 5,1 por ciento al agrícola y
3,8 por ciento al de servicios. El total de usuarios atendidos en el servicio
público de energía eléctrica alcanzó casi los 24,0 millones, dentro de los que el

5
sector industrial representó únicamente 0,5 por ciento, aunque su demanda
participó con 60,3 por ciento…”

Respecto a la capacidad actual instalada, el PSE indica que “…en Diciembre del
2000, el Sistema Eléctrico Nacional (SEN) contaba con 36 697 MW de
capacidad instalada de generación, donde la fuente de energía primaria que
tiene mayor participación es la de hidrocarburos (60,6 por ciento), seguida de
la hidroeléctrica (26,2 por ciento)…”. Más adelante, se establece que “…con
objeto de aprovechar el amplio potencial hidroeléctrico con el que cuenta el
país, sobre todo en lo que se refiere a proyectos pequeños y medianos, será
necesario realizar una promoción efectiva para que los sectores social y
privado participen en la generación hidroeléctrica, con apego al marco jurídico
vigente. De esta manera habrán de coordinarse los esfuerzos de las distintas
autoridades involucradas, así como de los organismos paraestatales, para dar
a conocer las principales alternativas de proyectos, dar agilidad a los procesos
de otorgamiento de las concesiones, licencias y permisos que se requieran y
facilitar el desarrollo de los propios proyectos…”. El PSE menciona que la
modernización del sector eléctrico contempla, entre otros aspectos, la
“…diversificación de fuentes de energía, mediante el apoyo a plantas
hidroeléctricas y carboeléctricas, con lo que se atenúa el riesgo de exponer la
generación a la volatilidad del precio del gas natural, …”. Para garantizar la
seguridad en el abasto de energía eléctrica a nivel nacional, “…se requiere
incorporar 32 219 MW adicionales al sistema eléctrico nacional durante el
periodo 2001-2010, lo cual incluye a la capacidad actualmente comprometida,
que representan 10 854 MW, con lo cual se espera poder garantizar el abasto
suficiente de electricidad. Debido a los tiempos de maduración de las
inversiones necesarias y los años de construcción que se requieren para que
las plantas inicien su operación como tal, es necesario que los 21 365 MW
restantes se adjudiquen entre los años 2004 – 2010, y de este modo cumplir
con los requerimientos del sector eléctrico…”.

En atención a lo anterior, es posible asegurar que la ejecución del Proyecto

Hidroeléctrico La Yesca, es favorable y plenamente compatible con las políticas
marcadas tanto en el Plan Nacional de Desarrollo como en el Programa
Sectorial de Energía.

En México, la planeación, diseño, construcción y operación de sistemas de

generación de energía eléctrica, así como su transmisión y distribución, son
atribuidas a la CFE, como organismo público descentralizado del Gobierno
Federal. Esto con el objeto de producir energía eléctrica en cantidad suficiente
para satisfacer la demanda de los usuarios y evitar que un déficit en la
producción límite los planes nacionales de desarrollo. Tomando en cuenta lo
anterior, CFE ha desarrollado un análisis profundo de diversas alternativas para
satisfacer la demanda futura de energía eléctrica en el país. Una de estas
alternativas es la construcción de una serie de plantas hidroeléctricas en el Río
Santiago.

6
Es un hecho que la hidroelectricidad ha disminuido su participación en los años
recientes como fuente de energía en nuestro país, aportando para el 2001 tan
sólo el 26 % al funcionamiento del Sistema Eléctrico Nacional, lo que en 1981
correspondía al 37,6%. Algunas de las ventajas que presentan este tipo de
centrales generadoras como el PH La Yesca son:
Contribuir eficientemente para satisfacer la demanda de electricidad en las
horas de mayor demanda (cuatro horas al día en promedio), dada su facilidad
de entrar y salir de operación en tan solo unos pocos minutos, además, cubren
eficientemente las fallas de centrales termoeléctricas, evitando interrupciones
de energía en el sistema, lo cual provocaría grandes pérdidas económicas al
país.
Disminuyen sustancialmente los costos de operación del sistema eléctrico ya
que no consumen combustibles fósiles, los cuales son la base para la operación
de centrales térmicas.
Tienen una participación muy destacada en la regulación del sistema eléctrico
ya que pueden utilizarse como condensadores síncronos, regulando los efectos
desfavorables del flujo de energía en las líneas de transmisión.
Conceptualmente, representan grandes acumuladores al almacenar la energía
potencial del agua mediante sus embalses; así se puede adecuar su operación
a las necesidades diarias, semanales o mensuales para satisfacer las
demandas de los diferentes usuarios.
Evita que el sistema eléctrico dependa excesivamente de los hidrocarburos,
utilizados por la mayoría de las centrales térmicas.
La incorporación de la energía generada en esta central a las líneas de
transmisión existentes en la zona requiere una baja inversión.
Al regular las avenidas de los Ríos Bolaños y Santiago, su embalse beneficiará
a la central Aguamilpa y al proyecto El Cajón que actualmente se construye, lo
que incrementará su generación firme y se reducirán las probabilidades de
derrama por el vertedor.
La formación del embalse no requerirá grandes relocalizaciones de habitantes
pues la población afectable sólo alcanza los 64 individuos, de los cuales 23 se
encuentran dentro del área inundable y el resto cercanos al área propuesta
para campamentos. Adicionalmente, en las 3 492 ha de superficie afectable
(inundable y de ocupación de obras) no existen condiciones únicas o
excepcionales y el ecosistema está representado dentro y fuera del embalse.
Respecto a la demanda actual e histórica de energía eléctrica, se observa que
entre 1970 y 1996 la potencia instalada en nuestro país se incrementó en un
58,3%, correspondiendo este crecimiento a una tasa media anual de 6,2%, el
incremento fue importante principalmente en la década de los años 70, cuando
el crecimiento anual era por arriba de los 10 puntos, llegando inclusive a
alcanzar tasas anuales de 15% o más.
Las expectativas de crecimiento del Sector Eléctrico continúan basadas en el
desarrollo de plantas térmicas e hidroeléctricas, tratando de conservar la
actual participación relativa entre ambas, En otros países del mundo,
principalmente los grandes poseedores de recursos hidráulicos, como Suecia,

7
Islandia, Brasil y Noruega, la hidroelectricidad constituye el principal
componente del suministro eléctrico (Noruega 99,6%, Islandia 95%). En
algunos países inclusive se ha aprovechado casi el total del potencial existente
(Francia 85%, Alemania 68% e Italia 65%). En México este desarrollo ha sido
mucho más reducido, solo se ha aprovechado del orden del 20% del potencial
hidroeléctrico nacional.
En 1993 las hidroeléctricas representaban el 28% de la potencia instalada. Las
centrales térmicas contribuían con el 72%, siendo las centrales que trabajaban
a partir de hidrocarburos las más importantes, en 2004 la generación
hidroeléctrica representó alrededor del 22%.
El proyecto aportará al sistema eléctrico nacional 750 MW de potencia y se
producirán 1 210 millones de kWh anuales, en ese sentido es muy importante
considerar las fuentes de generación del Sector Eléctrico Nacional, pues es
imprescindible diversificarlas, ya que actualmente el 74% de la potencia
instalada para la generación eléctrica del país es con base a derivados del
petróleo, en este caso, sustituir la generación hidroeléctrica de los 1 210
millones de kWh del PH La Yesca, mediante otra fuente de generación de
energía eléctrica como una central térmica, representaría el consumo de 2 063
000 barriles anuales de combustóleo.

Otros beneficios que acarreará el proyecto son entre los de mayor importancia
la creación de más de 5 100 empleos directos e indirectos con la importante
derrama económica en la región; el embalse podrá utilizarse como vía fluvial;
el camino de acceso al proyecto sobre el Río Santiago permitirá la
comunicación con la zona serrana del estado de Nayarit; además el embalse se
adicionará a la regulación y control del Río Santiago, aumentando la
generación firme en las centrales hidroeléctricas Aguamilpa y El Cajón.

8
Comisión Federal de Electricidad (CFE)

Con relación a los objetivos por (CFE), es de establecer que las necesidades
de suministro de energía eléctrica y la política de diversificación de fuentes
generadoras de electricidad en el país, hacen imprescindible la construcción de
aprovechamientos hidroeléctricos.

Actualmente la visión de la CFE para desarrollar aprovechamientos

hidroeléctricos de grandes dimensiones e importancia energética, como podría
significar el PH La Yesca, y las consecuentes que en conjunto forman parte
integral de este estudio, se consideran proyectos de desarrollo nacional
plenamente compatibles y coherentes con las políticas marcadas en el Plan
Nacional de Desarrollo y en el Programa Sectorial de Energía, en cuya
ejecución debe planearse de manera intersectorial, empatando metas comunes
con las dependencias federales, estatales y municipales, ya que tanto los
posibles efectos desfavorables como los beneficios de estos proyectos
trascienden más allá del ámbito exclusivamente energético.

La CFE ha identificado el Proyecto Hidroeléctrico La Yesca como una alternativa

viable para contribuir a satisfacer la demanda de energía eléctrica en el área
occidental del país. Por lo cual, en caso de concretarse en definitiva la
proyección de dicha obra, el Programa de Obras de Inversión del Sector
Eléctrico (POISE) considera la fecha de su entrada en operación.

Con la construcción de este proyecto hidroeléctrico se aportaría al Sistema

Eléctrico Nacional (SEN) 750 MW y una producción media anual de 1 228 GWh
aproximadamente, considerando las Centrales Hidroeléctricas de las presas
hidroeléctricas Aguamilpa, Santa Rosa y El Cajón, ésta última que aún se
encuentra en su fase de construcción, conjuntamente con el PH La Yesca, se
convertirían en una de las redes hidroeléctrica más grandes de todo el país.

En cuanto a las fuentes de generación del Sector Eléctrico Nacional, tal como lo
establece el Programa Sectorial de Energía 2001 – 2006, se tiene como
objetivo diversificar éstas, ya que actualmente el 74% de la potencia instalada
para la generación eléctrica del país es con base a derivados del petróleo; en
este sentido, la posible ejecución del proyecto PH La Yesca, pretende contribuir
en el equilibrio sobre la diversificación de fuentes de generación de energía
eléctrica.

9
10
11
Capítulo I: Antecedentes

12
El acceso actual al sitio de las obras a partir del anillo periférico de la ciudad de
Guadalajara, se logra mediante un recorrido total de 109,5 km, éste inicia por
la carretera federal No. 15 o por la autopista Guadalajara - Tepic con un
desarrollo de 60 km hasta la población de Magdalena y de ahí se recorre un
tramo de 15 km por la misma carretera federal hasta el entronque con el
camino pavimentado de 8 km que llega al poblado de Hostotipaquillo, Jal.; de
este lugar se sigue por un camino rural de 20 km de terracerías hasta el
caserío Mesa de Flores. Para bajar al río y llegar a la boquilla por la margen
izquierda, se recorren otros 6,5 km de un camino tipo brecha de terracerías en
malas condiciones de rodamiento.

Es importante mencionar que la terracería de Hostotipaquillo a La Yesca no

tiene obras de drenaje, requiere de la construcción de puentes y corrección de
por lo menos 3 tramos de brecha de difícil acceso con fuertes pendientes y
cerradas curvas. El último tramo, Mesa de Flores – sitio de boquilla, presenta
derrumbes y erosión, problemas que se incrementan en el períodos de lluvia y
por la falta de mantenimiento de la brecha. Aunado a lo anterior, la brecha en
general, no permite el tránsito de vehículos grandes o pesados por lo fuerte de
sus pendientes, lo cerrado de sus curvas y lo angosto de su calzada.

Camino al poblado de La Yesca, Nayarit.

Camino de acceso definitivo al sitio del proyecto

El trazo de camino definitivo será muy similar al de la actual terracería con una
longitud de 23 km y se puede describir en tramos como sigue:

13
 Tramos de caminos al sitio del proyecto.

Descripción

Del km Al km
Tramo: Hostotipaquillo – Mesa de Flores.
Consiste en la ampliación y
pavimentación de la actual terracería que
comunica a estos poblados con los de la
parte alta del municipio de La Yesca. El
0+000 20+000
acondicionamiento de éste tramo será
mediante cortes, ampliaciones, obras de
arte, puentes y construcción de
terraplenes en un terreno con lomerío
fuerte y montañoso.

Tramo: Mesa de Flores – vertedor del PH

La Yesca.
Tramo de camino nuevo que baja con una
20+000 23+100 pendiente más suave, que en sus
primeros 2 km corre en forma paralela al
existente y el último tramo se dirige a la
elevación. 580 de la berma izquierda del
piso de maniobras del vertedor.

Del camino de acceso definitivo hasta el sitio de la cortina del proyecto, existirá
una derivación del mismo de 1 km hacia el empotramiento izquierdo de la
cortina, pasando por una berma de la misma hacia la otra margen, por el talud
y más abajo de la corona. El camino continuará por la margen derecha del río
por la parte alta del cañón y rodeando la cota del embalse hasta conectarse
con el camino existente que comunica al poblado de La Yesca, en un desarrollo
de 15 km aproximadamente.

a. Estudios de campo
CFE tiene establecido un procedimiento para el desarrollo de proyectos
hidroeléctricos. En el nivel de planeación se consideran las etapas de
identificación, evaluación, prefactibilidad y factibilidad. En la primera, los
estudios se basan en análisis cartográficos y en investigaciones bibliográficas
de la región. En la segunda etapa se realizan reconocimientos de campo y se
continúa la recopilación de la información documental existente para cada sitio
en particular. En las dos etapas finales se profundizan los estudios del sitio,
especialmente en los aspectos geológicos y geotécnicos se realizan campañas
intensas de campo tendientes a conocer por medio de geofísica, perforaciones,
levantamientos a detalle, excavaciones de trincheras y socavones y realización

14
de ensayos de laboratorio con muestras representativas de suelos y rocas, las
propiedades mecánicas (permeabilidad, resistencia y deformabilidad) del
macizo rocoso y de los posibles materiales utilizables para la construcción.
La institución ha invertido muchos recursos económicos desde 1961 en
estudiar 5 sitios, alternativos (ver figura 4) para posibles proyectos en el río
Santiago. Se han realizado estudios topográficos, hidrológicos, geológicos,
geotécnicos, sociales, ambientales y de arreglo de obras; sus resultados
indican que el proyecto La Yesca representa actualmente la mejor opción
hidroeléctrica en la región.

Los primeros reconocimientos geológicos consistieron básicamente en una

fotogeología con verificación de campo, se iniciaron en 1962 cuando CFE
empezó la construcción de la presa Santa Rosa. Se llevó a cabo el
reconocimiento de los sitios denominados Las Garzas, Juanepanta y La Yesca,
como conclusión de esta actividad, se estimó que el sitio La Yesca
representaba buenas posibilidades topográficas y geológicas para desarrollar
un aprovechamiento hidroeléctrico, considerando que a lo largo del Río
Santiago podría plantearse una serie de proyectos “en cascada” para
aprovechar prácticamente el total del desnivel existente desde el Lago de
Chapala (elevación 1 500 msnm) hasta la planicie costera.

b. Estado que guarda la obra

En el área de la obra se están realizado las actividades necesarias, que han
sido mencionadas en el apartado de selección del sitio, para complementar y
justificar la factibilidad constructiva del proyecto, que han sido realizadas
desde hace 45 años.
Las actividades realizadas durante los últimos dos años (2003 y 2004) fueron
llevadas a cabo en las áreas donde ya se habían realizado aprovechamientos
en los estudios anteriores (1963, 1980 y 1990), que son las siguientes:

 Rehabilitación de las vialidades que fueron abiertas durante los estudios

1963,1980 y 1990, aproximadamente 6 km.
 Exploración de los socavones que fueron excavados durante los estudios
de 1980 y 1990.
 Rehabilitación de la zona de campamentos, los cuales se establecieron
por primera vez durante 1980 y rehabilitados durante los estudios
posteriores (1990).
 Habilitación del polvorín para exploraciones.

15
DESCRIPCIÓN GENERAL (TIPO DE CAMINO A AMPLIAR Y CARACTERÍSTICAS DE
INGENIERÍA DE TRÁNSITO PROPUESTAS PARA EL MISMO)

Carretera tipo “C” pero tendrá un ancho de calzada de 9.00 m por el tipo de
tránsito.
La pendiente gobernadora que tendrá el proyecto es del 6% teniendo como
máxima del 7%.
Este proyecto se podrá considerar de tipo montañoso ya que se presentan
pendientes mayores al 6 %.
La velocidad de proyecto se restringirá según tramos definidos, la velocidad
promedio será de 60 km/h restringiendo la velocidad de 50 a 40 km/h en las
curvas cerradas, todas estas marcadas con su debido señalamiento.
En el proyecto no se contemplan carriles de aceleración y desaceleración.
El proyecto contempla curvas por lo que el bombeo (peralte) estará al 50% al
entrar y el 50% al salir.
Las ampliaciones de curvas y los longitudes de las transiciones así como la
sobre elevación, estarán regidas por las tablas No. 004-6 detalladas en el
anexo E, pero la máxima no podrá ser mayor al 9%.
El señalamiento se detalla en el plano 11 de la lámina S-01 a la S-19 así como
en el anexo A, las características de los letreros y señales se apegarán a las
dimensiones y especificaciones que están marcados en el Manual de
Señalamiento de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
En la zona de curvas mayores a 20 grados se da mayor énfasis a los
señalamientos agregando una área de líneas de disminución de velocidad de
piso que contienen botones metálicos como lo especifica la SCT, las
dimensiones y características se encuentran especificados en el plano 16 de la
lámina S-01 a la S-19 así como en el anexo A .
Las flechas de piso se diseñarán para velocidades de 30 a 60 km/h, por lo que
el tamaño serán las que especifica el Manual antes referido.
Los colores de las señales serán de los patrones especificados por la SCT, en el
apartado de anexos se encuentra el proyecto específico a detalle (anexo A)

CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS DE DRENAJE POR TIPO DE ESCURRIMIENTO

PLUVIAL
El proyecto, por tratarse de la rectificación y adecuación del camino existente,
utiliza lo más posible las obras existentes, pero con base al estudio hidrológico
de la zona, el análisis de las cuencas y subcuencas tributarias de cada
alcantarilla, se determinó que casi el 40% de las mismas no cumplían con las
especificaciones existentes en lluvias con períodos de retorno de 100 años por
lo que deberán ser sustituidas por las propuestas en este proyecto, las que se
encuentran señaladas en los planos 12 y 13 así como en el anexo B.

Las cunetas en caso de corte tendrán un recubrimiento de concreto

f’c=200kg/cm” de 0.10 m de espesor para evitar la infiltración de agua a la
tercería.
Existen cunetas para la desviación del agua hacia las zonas de alcantarillas.

16
FORMAS DE ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE DE PRODUCTOS ORIGINARIOS DE
PETRÓLEO Y CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LOS LUGARES A UTILIZAR

Con objeto de contar con productos asfálticos de características adecuadas

para los trabajos de construcción y conservación de carreteras, se solicitará al
contratista que dichos productos cumplan las especificaciones requeridas por el
proyecto y que no sufran alteraciones durante su transporte, manejo y
almacenamiento.
Se solicitará al contratista que los tanques de los transportes sean herméticos,
para evitar contaminaciones con agua o materias extrañas y que al llenarlos no
contengan residuos de otros productos en cantidades perjudiciales. Se
supervisará que durante el trayecto no se alteren los sellos colocados en las
válvulas o compuertas de carga y descarga.
En los lugares en que se almacenen los materiales asfálticos antes de su
utilización se inspeccionará que reúnan las condiciones necesarias para evitar
pérdidas excesivas de solventes (tratándose de rebajados), contaminaciones
con agua, basura y otras materias extrañas, mezclas de productos asfálticos
de diferentes tipos, repetidos calentamientos innecesarios o a temperaturas
mayores a las recomendadas.
La descarga a la fosa se efectuará por gravedad, por lo general las fosas
permanentes se construyen durante la ejecución de la carretera y
posteriormente pasan a servir en la conservación. Estas fosas quedarán, en su
mayoría, sobre el derecho de vía.
Las fosas permanentes estarán divididas en cuando menos dos
3
compartimentos, con una capacidad aproximada de 120 m cada uno. Posee
cárcamos de calentamiento con serpentines de vapor o con quemadores
directos de petróleo, situados en la parte inferior del cárcamo.

Los almacenamientos transitorios representan aquellas fosas pequeñas de 20 a

3
40 m de capacidad, que son las que se utilizan en las sobre estanterías de
conservación. Este tipo de fosas serán de mamposterías revestidas y techos de
cartón, por lo que los productos que lo requieren, se calientan con el equipo de
la petrolizadora. Debido a que los materiales asfálticos se contaminan con
relativa facilidad en esta clase de fosas se empleará como almacenamientos
transitorios, tanques metálicos, utilizados actualmente con bastante
frecuencia.

17
La solución definitiva de los almacenamientos se precisará tomando como base
el empleo de tanques metálicos, ya que así se aseguraría en forma efectiva el
correcto almacenamiento y además, la movilidad de este equipo permitiría
cambiarlo cuando las necesidades así lo requieran, lo que redundaría en una
considerable economía en los acarreos de los productos. Por otra parte, el uso
de tanques metálicos haría factible, en la mayoría de los casos, que la
descarga de los productos se efectúe por gravedad, lo que además de facilitar
las maniobras propias del manejo, es altamente deseable en el caso particular
de las emulsiones, en las que se recomienda reducir al mínimo las operaciones
de bombeo.

La distribución de los productos asfálticos de las fosas permanentes a las de

trabajo o transitorias, se efectuará por medio de nodrizas. La aplicación de los
productos líquidos se efectuará con petrolizadoras y bachadoras. Estas últimas
son de pequeña capacidad para ser remolcadas por camiones de volteo o de
redilas. Las bachadoras traen también bomba y sistema de calentamiento con
quemadores de petróleo o de diesel. Las petrolizadoras serán herméticas para
evitar la penetración del agua de lluvia, sobre todo por los domos, que deben ir
siempre bien sellados.

18
Capítulo II: Proyecto ejecutivo

19
20
El área donde se pretende realizar las acciones de modernización y ampliación
se conoce como “CAMINO A PASO LA YESCA” localizado en el municipio de
Hostotipaquillo, en el tramo km 9+858 al km 25+556 del actual camino
Hostotipaquillo – Mesa de Flores.

Esta vía funciona principalmente como comunicación terrestre entre las

cabeceras municipales de Hostotipaquillo en el Estado de Jalisco y La Yesca en
el Estado de Nayarit; geográficamente se localiza en las coordenadas: 2 336
609 Norte y 596 013 Este (km 9+940) y 594 432 Este y 2 342 985 Norte (km
20+380) en Datum WGS84, correspondientes al cadenamiento del trazo del
camino actual.

21
 Actividades previas.
Son las actividades que se realizan antes del inicio de la construcción del
proyecto, incluye los estudios iniciados desde 1961 como estudios de pre
factibilidad, factibilidad y de pre construcción. Los estudios sociales y
ambientales consisten en realizar todos los estudios que demanda la
elaboración de la manifestación de impacto ambiental, el estudio técnico
justificativo para cambio de utilización de terrenos forestales, los estudios para
utilización de bancos de materiales y la integración de expedientes para
indemnización de bienes afectados por la construcción de las obras del
proyecto. Estos estudios se realizarán en dos etapas, la primera durante el
2004 y la segunda de 2005 a 2006.
Para la realización de los estudios antes mencionados se tuvieron que efectuar
en algunas ocasiones la rehabilitación de brechas previamente construida para
el acceso al sitio del proyecto.

Obras de Infraestructura.
Incluye la construcción del camino de acceso, las obras temporales que el
contratista requiere para la construcción del proyecto y las edificaciones para
la operación de la planta una vez que ésta se ponga en servicio. El período
para ejecución de estas obras corresponde a los 2 primeros años del programa
de construcción, con excepción de las edificaciones para la operación de la
planta, las cuales se deben ejecutar a más tardar un año antes del inicio de las
pruebas de los turbogeneradores.

Selección del sitio

La selección del sitio para un proyecto hidroeléctrico, consiste en el estudio de
diferentes factores y elementos por demás diversos, para determinar donde se
puede localizar la boquilla para construir una presa que permitirá con la
formación de su embalse, la generación de energía eléctrica. Para determinar
el sitio de construcción de un proyecto hidroeléctrico, se deben estudiar
diferentes aspectos del sitio, como son: topográfico, hidrológico, geológico,
geotécnico, ecológicos y sociales. El análisis del costo-beneficio del proyecto es
determinante para establecer la factibilidad de su construcción.

Topografía. La generación de hidroelectricidad de un proyecto, está en

función de la potencia generadora que se puede instalar en cada sitio. La
potencia generadora depende del gasto o caudal de agua aprovechable, de la
capacidad de almacenamiento de su embalse y de la carga hidráulica o
desnivel que se puede tener en el embalse de la presa. En este contexto, la
selección del sitio radica en encontrar un sitio a lo largo del cauce de una
corriente de agua, donde exista un desnivel topográfico, adecuado para la
generación de energía eléctrica. Adicionalmente, se procura que el sitio se
ubique en una zona de estrechamiento del río donde exista suficiente altura en
las laderas rocosas de ambas márgenes para que la corona de la futura cortina
sea de la menor longitud posible. La topografía del terreno finalmente
determina las dimensiones del embalse, de la presa y determina los niveles de
operación del embalse.

22
La ubicación del PH La Yesca también fue determinada por los posibles sitios
de construcción de presas entre el embalse de la presa El Cajón y el desfogue
de la CH Santa Rosa en el estado de Jalisco. La Yesca se ubica exactamente en
el punto final o cola del embalse de la presa de El Cajón.

Geología. La selección de un sitio para construir un proyecto hidroeléctrico

también considera las características geológicas y geotécnicas existentes. La
masa rocosa del sitio que se seleccionó presenta características de
impermeabilidad, resistencia y deformabilidad acordes con las cargas
impuestas por el embalse y las estructuras civiles del proyecto. No todos los
sitios cumplen con estas características y algunas veces se desechan sitios
alternativos porque las condiciones pueden hacer no viable un proyecto o
porque se requiere de una inversión muy elevada para mejorar las propiedades
mecánicas de la cimentación. Para el PH La Yesca se van a requerir intensos
tratamientos para estabilizar los cortes de roca en las excavaciones
subterráneas y a cielo abierto, así como para mejorar las condiciones
mecánicas de la cimentación; sin embargo, éstas están dentro del costo-
beneficio del proyecto.

El PH La Yesca estará enclavado en una masa rocosa compuesta por una dacita
pseudoestratificada y masiva, basculada hacia el NW. Este macizo está
afectado por fracturamiento de origen tectónico con orientaciones NW y en
menor proporción E-W y NE. En el área de la boquilla, existe una estructura
geológica importante denominada Murciélago, continua y abierta.
La participación de los diversos grupos de CFE encargados del análisis de estos
aspectos, así como la participación de diversos consultores nacionales y
extranjeros que prestan sus servicios técnicos a la institución, han permitido
identificar las particularidades geotécnicas más significativas de las estructuras
geológicas de la zona y se han propuesto los diseños que garantizan un
comportamiento de la presa y sus obras anexas.
Las obras civiles quedarán alojadas en ambas márgenes; por lo que respecta a
las desplantadas en la margen derecha, estas estarán en dos unidades
litológicas: la parte media superior corresponde a la ignimbrita dacítica,
afectada por un intenso fracturamiento parcialmente abierto y relleno por
calcita y arcilla. La parte media inferior corresponde a un derrame dacítico con
moderado fracturamiento, poco abierto y cerrado a profundidad. El espesor de
la zona decomprimida es de 5 a 20 m y corresponde a una roca muy
fracturada y ocasionalmente alterada.
Por lo que respecta a la margen izquierda las obras quedarán sobre
emplazadas sobre un derrame dacítico muy silicificado, compacto de dureza
media a alta, de regular calidad y fracturado. La zona descomprimida tiene un
espesor de 5 a 12 m, que corresponde a roca alterada y fracturada.
El cauce del río tiene un espesor promedio de acarreo de 15 m. Debajo existe
una roca alterada, fracturada y fragmentada, de 15 m de espesor.

23
Hidrológico. Desde el punto de vista hidrológico se busca aprovechar al
máximo los escurrimientos que drenan por la cuenca para maximizar la
capacidad útil del embalse. Para ello, son necesarios los registros hidrológicos
recopilados durante varios años, en un conjunto de estaciones de control
distribuidas en la cuenca, y realizar análisis estadísticos para predecir los
volúmenes mensuales de agua que se espera que ocurran durante la vida útil
de la central hidroeléctrica.
Para el PH La Yesca se empleó la información disponible de las estaciones
hidrométricas La Yesca y El Caimán, ubicadas la primera sobre el cauce del Río
Santiago, a 7 km aguas arriba del eje de boquilla y la segunda sobre el Río
Bolaños, afluente importante del caudal del Santiago. Los períodos de medición
comprenden los años 1949 a 2002. En la deducción del escurrimiento
disponible hasta el sitio y ya afectado por usos futuros aguas arriba del
proyecto, se utilizó la información de otras estaciones como Corona y El Salto,
localizadas ambas sobre el cauce del Río Santiago, aunque en sitios más
distantes respecto a La Yesca pero que miden la escasa aportación del Lago de
Chapala hacia el Río Santiago.

Como resultado del análisis de los registros, se identifico que el escurrimiento

3
medio anual (1949-2002) es de 3 765 hm , no obstante, se prevé una
disminución del caudal por los planes existentes de abastecimiento de agua a
las ciudades de Guadalajara, León y Aguascalientes, por lo cual se calculó en 3
3
088,20 Mm el volumen medio anual de escurrimientos en La Yesca. De este
3
volumen, el aprovechable por la central hidroeléctrica es de 2 955,50 Mm ,
3
equivalente a un gasto medio anual de 93,70 m /s.
3
La capacidad del embalse al NAME es de 2 392 Mm (a la elevación 578
msnm), por lo cual es muy probable que el embalse se llene en menos de un
3
año. La capacidad útil para generación de electricidad es de 1 392 Mm que, de
acuerdo con las simulaciones del comportamiento del embalse en operación, es
recuperable durante la temporada de lluvias (julio a octubre), periodo en el
cual se presenta del orden del 75% del volumen medio anual escurrido en la
cuenca.

Geotecnia. Se cuenta con estudios de bancos de materiales para construir la

cortina y fabricar los agregados para concreto, con estudios de geofísica para
determinar la calidad de la roca y depósitos naturales de materiales, también
se cuenta con resultados obtenidos por perforación para conocer la
permeabilidad del terreno y la piezometría del mismo. Con la excavación de
socavones de exploración, obtención de núcleos de roca obtenidos con
perforación, se ha determinado valores y propiedades mecánicas de la roca en
el sitio de construcción del proyecto. Con la información geológica del sitio y
estudios de mecánica de rocas en el sitio, ha sido posible prever posibles

24
tratamientos a la roca para garantizar su estabilidad durante los procesos de
construcción y durante la operación de la planta.

Sociales y ambientales. Los criterios a considerar para la selección del sitio

La Yesca fueron los siguientes:

 Superficie de embalse baja con relación a la altura de la cortina.

 Baja densidad poblacional involucrada por el embalse.
 Existencia de grupos étnicos.
 Mínima infraestructura afectable
 Fuera de Áreas Naturales Protegidas en la superficie inundable y zona de
influencia.
 Mínima afectación a actividades productivas.

Algunos otros factores que contribuyeron a definir la viabilidad del proyecto

fueron:

No constituye un ecosistema acuático único o cuando menos de características

adecuadas en cuanto a su conservación ambiental, de hecho el Río Santiago ha
sido impactado significativamente con la descarga de aguas residuales,
principalmente de la ciudad de Guadalajara, lo cual continuará, en tanto no se
construyan las obras de saneamiento del agua en la zona conurbada de
Guadalajara (programadas para el año 2005).

Aprovechamiento integral del Río Santiago. Las aguas del Río Santiago son
aprovechadas en la generación de energía por las Centrales Hidroeléctricas
Santa Rosa (aguas arriba del proyecto), Aguamilpa (aguas abajo) y
próximamente por el aprovechamiento actualmente en construcción de El
Cajón, así entonces, el agua turbinada por el primer proyecto es aprovechada
en cascada por los siguientes de aguas abajo.

Camino de acceso existente prácticamente hasta el sitio, debido a que se

localiza el camino de terracería hacia Paso La Yesca, su utilización y
acondicionamiento representará mínimas afectaciones a la vegetación y
movimientos de tierra adicionales.

25
 SUPERFICIE REQUERIDA PARA LA AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN

En la tabla siguiente se presentan las superficies afectables por la ampliación y

modernización del camino.

SlPERFIClES REQUERIDAS PARA LA MOOERNIZACION Y AM PlIACION

hbla 5. Superficies req ueridas pólr.l la ampl iación y modernización.

26
27
 PROYECTO DE SEÑALAMIENTO

MODERNIZACION Y AMPLIACIÓN DEL TRAMO

KM 9+840 AL 20+380 HOSTOTIPAQUILLO – MESA DE FLORES
PROYECTO DE SEÑALAMIENTO PARA CARRETERA.

Este proyecto contiene los criterios para la señalización del tramo de carretera,
y que permita regular el uso de la vialidad, facilitando a los usuarios su
utilización segura y eficiente, utilizando los señalamientos horizontales y
verticales.

Señalamientos horizontales

Los señalamientos horizontales son los elementos estructurales que se instalan

dentro de los derechos de vía, con el propósito de canalizar el tránsito de los
vehículos y proporcionar información a los usuarios, básicamente en el
proyecto se utilizan las marcas de línea M-1, M-2 y en menor medida la M-3.

Marcas

Las marcas son las rayas, los símbolos y las letras que se pintan sobre el
pavimento, guarniciones y estructuras, dentro de o adyacente a las vías de
circulación, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de
rodamiento con el fin de regular o canalizar el tránsito e indicar la presentación
de obstáculos.

28
Señalamientos verticales

Los señalamientos verticales tienen por objeto regular el uso de la vialidad,

indicar los principales destinos, algún sitio turístico o de servicio, en este
proyecto se utilizan los tipos de señales SP, SR y SI.

Señalas Bajas.

Las señales bajas se colocarán de tal manera que la parte inferior de tablero
quede a 1.50 m. sobre el hombro de la carretera.
• En un poste.
• En dos postes.

Señales Elevadas.

En todos los casos, la altura mínima de las señales elevadas, será aquella que
permite una distancia libre de 5.00 m entre la parte inferior de la señal y la
parte más alta de la superficie de rodamiento.
• Bandera.
• Bandera doble.
• Puentes.

SEÑALES PREVENTIVAS

Las señales preventivas son tableros fijados en postes, con símbolos que
tienen por objeto prevenir a los conductores de vehículos sobre la existencia de
algún peligro en el camino y su naturaleza.

Forma

El tablero de las señales preventivas será cuadrado con las esquinas

redondeadas y se colocan con una diagonal vertical. El radio para redondear
las esquinas será de 4 cm., quedando el radio interior para la curvatura del
filete de 2 cm.
El tamaño general será de 0.74 mts por tratarse de un camino tipo “C”.

29
Ubicación

Las señales preventivas se colocaran antes del riesgo que se trate de señalar,
a una distancia que depende de la velocidad.

Altura

En la carretera la parte inferior del tablero de las señales quedará a 1.50 m

sobre el hombro del camino.

Color

El color del fondo de las señales preventivas será amarillo transito, en acabado
reflejante, el color para los símbolos caracteres y filetes será negro.

SEÑALES RESTRICTIVAS

Las señales restrictivas son tableros fijados en postes, con símbolos y/o
leyendas que tienen por objeto indicar al usuario, la existencia de limitaciones
físicas o prohibiciones reglamentarios que regulan al tránsito.

Forma

El tablero de las señales restrictivas será de forma cuadrada con las esquinas
redondeadas, excepto las de ALTO y SEDA EL PASO.
El tamaño general será de 0.74 mts por tratarse de un camino tipo “B”.

Ubicación

Las señales restrictivas se colocan en el punto mismo donde existe la

restricción o prohibición

Altura

En la carretera la parte inferior del tablero de las señales quedará a 1.50 m

sobre el hombro del camino.

30
Color

El color del fondo de las señales restrictivas será blanco en acabado reflejante.
El anillo y la franja diametral será de rojo y el símbolo, letra y filete serán en
negro, excepto las señales “ALTO” y “CEDA EL PASO”.

SEÑALES INFORMATIVAS

Las señales informativas son tableros fijados en postes con leyendas y/o
símbolos, que tiene por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por
calles y carreteras e informarle sobre nombres y ubicación de poblaciones,
lugares de interés, servicios, kilometraje y ciertas recomendaciones que
conviene observar.

Clasificación

Se clasifican en cinco grupos.

SII De identificación
SID De destino
SIR De recomendación
SRG De información general
SISG De servicios y turísticas

SII Señales Informativas de Identificación

Se usarán para identificar las calles según su nombre –nomenclatura- y las

carreteras según su número de ruta y/o kilometraje.

Forma

Las señales informativas de identificación serán tableros rectangulares con las

esquinas redondeadas, colocadas con su mayor dimensión horizontal, con la
leyenda en ambas caras
El radio para redondear las esquinas del tablero de las señales bajas serán de
4cm. quedando el radio interior para la curvatura del filete de 2 cm. El filete su
suspenderá en su parte inferior cuando la señal lleve alguna información
complementaria, como colonia, delegación, sector o código postal.

31
Ubicación

En las carreteras de dos carriles, la señal de kilometraje con escudo ira

colocada a cada cinco kilómetros, en forma alternada, ubicando los números
nones a la derecha y los pares a la izquierda en el sentido del cadenamiento.
Los tableros sin escudo irán a cada kilómetro alternados, colocando los
números nones a la derecha y los pares a la izquierda en el sentido del
cadenamiento.

Altura

En carretera, las partes inferiores del tablero de las señales de kilómetro

quedarán a 1.00 m sobre el nivel del hombro del campo.

Color

El color del fondo de las señales de identificación – nomenclatura, de ruta y

flechas complementarias- será blanco reflejante y las letras, números, flechas
y filete en negro. El color del fondo de las señales de kilometraje con y sin
escudo, será blanco reflejante con letras, números y contorno en negro.

SID Señales Informativas de Destino

Se usarán para informar a los usuarios sobre el nombre y la ubicación de cada
uno de los destinos que se presentan a lo largo de su recorrido; podrán ser
señales bajas, diagramáticos y elevadas.

Forma

Las señales informativas de destino serán tableros rectangulares con las

esquinas redondeadas, colocadas con su mayor dimensión horizontal, sobre
apoyos adecuados.
El radio para redondear las esquinas del tablero de las señales bajas serán de
4cm. quedando el radio interior para la curvatura del filete de 2 cm. El filete y
su separación a la orilla del tablero será de 1 cm.
El tamaño general será de 0.74 mts por tratarse de un camino tipo “C”.

Ubicación

De acuerdo a su ubicación longitudinal, las señales informativas de destino se

clasifican en previas, decisivas y confirmativas.

32
Previas

Deberán colocarse anticipadamente a la intersección, a una distancia tal que

permita a los conductores conocer los destinos y preparar las maniobras
necesarias para tomar el elegido.

Decisivas
Las señales decisivas se colocarán en el lugar donde el usuario pueda optar por
la ruta que le convenga.

Confirmativas
Las señales confirmativas se colocarán después de una intersección o a la
salida de una población, a una distancia en donde no existan el efecto de los
movimientos direccionales ni la influencia del transito urbano, pero en ninguno
de los casos a una distancia menor de 100 m.
Se usarán para indicar a los usuarios, después de su paso por una intersección
o población, el nombre y la distancia por recorrer a las próximas poblaciones,
además de confirmar la ruta seleccionada.
La señal será baja y estará formada por un tablero colocado en un soporte
indicando el escudo de ruta cuando proceda, el nombre del mismo destino que
aparece en la señal en las señales previa y decisiva de la intersección y la
distancia, en kilómetros, a la que se encuentre el destino.

Acceso a poblados

Se utilizará para indicar a los usuarios la presencia de poblaciones cercanas a

la carrera conectados con ésta mediante un acceso simple y su ramal
correspondiente.
Esta señal será baja se ubicará en el lugar de acceso y llevará el nombre del
poblado, su distancia en kilómetros y una flecha que indique la dirección del
lugar.

Entronque

Se utilizará en las intersecciones rurales de tres ramas, a nivel o a desnivel,

para indicar a los usuarios el nombre de la población que tiene como destino
cada una de las ramas.
Esta señal será baja y se usará primordialmente en los entronques formados
por carreteras de dos carriles, serán dos tableros colocados en un mismo
soporte que indique los destinos de cada rama, los escudos de ruta cuando
procedan y las flecha que muestren la dirección a seguir en cada caso.

33
Cruce

Se utilizará en las intersecciones rurales de cuatro ramas, a nivel o a desnivel,

para indicar a los usuarios el nombre de la población que tiene como destino
cada una de las ramas.
Esta señal será baja y se usará primordialmente en los entronques formados
por el cruce de carreteras de dos carriles, serán tres tableros colocados en un
mismo soporte que indique los destinos de cada rama, los escudos de ruta
cuando procedan y las flecha que muestren la dirección a seguir en cada caso.

Diagramático

Se utilizarán en las intersecciones rurales a nivel o a desnivel y en los retornos

rurales, cuando la carretera sea de cuatro o más carriles, indicando al usuario,
además de los destinos, la geometría de las trayectorias a seguir en el
entronque.
Esta señal será baja y se colocará para cada sentido de circulación anticipada
al lugar de la bifurcación por lo que solamente será PREVIA a una distancia que
no deberá ser menor de 200 m.

Altura

En la carretera la parte inferior del tablero de las señales quedará a 1.50 m

sobre el hombro del camino.

Color

El color del fondo de las señales informativas de destino será verde mate y las
letras, números, flechas, escudos y filetes en color blanco reflejante, excepto
la señales diamatricales en zona urbana, que será de fondo blanco y los
caracteres, flecha alargada y filete en color negro.

SIR Señales Informativas de Recomendación

Se utilizan con los fines educativos para recordar a los usuarios determinadas
disposiciones o recomendaciones de seguridad que conviene observar durante
su recorrido por calles y carreteras.

Forma

Las Señales Informativas de Recomendación son tableros rectangulares con las

esquinas redondeadas, colocadas con su mayor dimensión horizontal sobre
apoyos adecuados. El radio para redondear las esquinas será de 4 cm.
quedando el radio interior de 2 cm. para la curvatura del filete.
El tamaño general será de 0.74 mts por tratarse de un camino tipo “C”.

34
Ubicación

Las Señales Informativas de Recomendación se colocaran en aquellos lugares

donde sea conveniente recordar a los usuarios la observación de la disposición
de que se trate.
La colocación de estas señales no deberá interferir en ningún caso con
cualesquiera de los otros tipos de señales y de preferencia se ubicarán en
tramos donde no existan aquellos.

Altura

En todas las carreteras, la parte inferior del tablero de la señal, quedará a 1.50
m. sobre el hombro del camino.

Color

El color del fondo de las señales informativas de recomendación será blanco

mate, con las letras y filetes de negro.

SIG Señales Informativas Generales

Se utilizarán para proporcionar a los usuarios, información general de carácter

poblacional y geográfico, así como para indicar nombres de obras importantes
en el camino, limites políticos, ubicación de casetas de cobro, puntos de
intersección y sentido de circulación del tránsito.

Forma

Las señales informativas generales son tableros rectangulares con las esquinas
redondeadas, colocadas con su mayor dimensión horizontal sobre apoyos
adecuados. El radio para redondear las esquinas será de 4 cm. quedando el
radio interior de 2 cm. para la curvatura del filete, excepto en las señales que
indican el sentido del la circulación del tránsito, en la que el radio para
redondear las esquinas será de 2 cm. y no llevará filete.
El tamaño general será de 0.74 mts por tratarse de un camino tipo “C”.

Ubicación

En general, estas señales se colocarán en el punto al que se refiera la

información de la leyenda o al principio del sitio del que se desea anunciar.

Altura

En todas las carreteras, la parte inferior del tablero de la señal, quedará a 1.50
m. sobre el hombro del camino.

35
Color

El color del fondo de las señales informativas generales será blanco mate, con
las letras y filetes de negro excepto en las señales que indican puntos de
control que por su importancia deberán ser reflejantes.
Las señales que indican al sentido de circulación de tránsito tendrán fondo
negro y la flecha será de color blanco reflejante.

SIST Señales Informativas de Servicio y Turísticas

Se utilizarán para informar a los usuarios la existencia de un servicio de o de

un lugar de interés turístico y/o recreativo. En algunos casos estas señales
podrán usarse combinadas con una información de destino en un mismo
tablero.

Forma

El tablero de las señales informativas de servicios (SIS) y turísticas (SIT) será

cuadrado con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas
será de 4 cm. quedando el radio interior para la curvatura del filete de 2 cm.
El tamaño general será de 0.74 mts por tratarse de un camino tipo “C”.

Ubicación

Las señales informativas de servicios y turísticas se colocan en el lugar donde

exista el servicio y a un kilómetro del mismo, sin interferir en ningún caso con
cualquiera de los otros tipos de señales. Cuando existan servicios en un radio
no mayor de cinco kilómetros de una intersección, se podrán colocar una señal
informativa de servicio anticipada la intersección, con una placa adicional
indicando el nombre del poblado donde se preste estos servicios.

Altura
En todas las carreteras, la parte inferior del tablero de la señal quedará a 1.50
m. sobre el hombro del camino.

Color
El color del fondo tanto del tablero de las señales como del tablero adicional
será azul mate y los símbolos letras, flechas y filetes en blanco reflejante.

36
Requisitos para la Ejecución del Proyecto de Señalización.

El proyecto geométrico de la obra a la que se proyectará el señalamiento

incluyendo el alineamiento vertical y las secciones transversales de
construcción.

Tipo de carretera objeto del proyecto de señalamiento, según el reglamento

sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que
transitan en esta carretera.

La diferencia del tipo, distribución y número de vehículos que utilizarán la

vialidad en esta carretera nueva.

La definición de la velocidad de proyecto para cada parte de la obra, que en

este caso es nueva.

Los estudios geotécnicos de los suelos de cimentación en los sitios donde se

ubicarán las señales elevadas.

Los datos de las presiones y succiones debidas al viento en al zona donde se

instalen señales que requieran un diseño especial.

Reconocimiento de Campo.

Se debe realizar un reconocimiento de campo de la vialidad, con el propósito

de observar físicamente los factores que pueden constituir un riesgo para los
usuarios y los obstáculos que pueden influir en la visibilidad del señalamiento.

Diseño del Señalamiento Horizontal.

Con base a toda la información contenida en los requisitos establecidos y los

resultados del reconocimiento de campo, se debe diseñar el señalamiento
horizontal.

Diseño del Señalamiento Vertical.

Con base a toda la información contenida en los requisitos establecidos y los

resultados del reconocimiento de campo, se debe diseñar el señalamiento
vertical considerando lo establecido en las siguientes normas.

N-PRY-CAR-10-01-003 Diseño de señales preventivas.

N-PRY-CAR-10-01-004. Diseño de señales restrictivas.
N-PRY-CAR-10-01-005. Diseño de señales informativas.
N-PRY-CAR-10-01-006. Diseño de señales turísticas y de servicio.
N-PRY-CAR-10-01-007. Diseño de señales diversas.

37
Diseño de Estructura de Soporte Para las Señales Verticales.

Una vez que se haya determinado el señalamiento vertical, se debe diseñar la

estructura de soporte para cada señal, con base en su tamaño, ubicación y
características de terreno para su cimentación, considerando las presiones y
succiones del viento a que están sujetas.

Medición.

Cuando el proyecto de señalización se elabore por contrato, se medirá para

determinar el avance o la cantidad de trabajo ejecutado para efectuar su pago.

38
 39

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 COMISION FEDERAL DE ELECTRICIDAD
CAMINO: HOSTOTIPAQUILLO - MESA DE FLORES
TRAMO: DEL KM.- 9+858.07 AL 25+556.37
PROYECTO: UNIVERSIDAD DE
GUADALAJARA FECHA:ABR/06
CALCULO DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL
RUMBO DISTANCIA ESUCio:1 ESTE NORT E

9858.07 596053 . 000 2336568. 000

N1Jd5'0."W l~.e O ~ rn
INIClA CURVA ClRCUtAR- 9877 . aa 5% 03 S. 421 2>36582 . 428
CEtlT RO ;¡'RC : 595911. 021 2336161.632
RADIO : : 176.295 :11
Delta : 101101'26 " Ldt
lo:n303IT ARC : 123.301 :n
RtJlo<.BO CUER: N¿3 11! i' 1i' W
CU ~ RD;¡' Lo:103 : 120 . 806",
ORDENADOi. MEDI;¡': 10.671 '"
EXTERlI;¡' : 11.358",
Gi>J¡DO DE CURVi; : 6~JO' OO " i;re [Link]
TA.'iGE!lTE : 61 . 295 :n
PI ESUCION : 9912 . 17
10001 . 18 595931.513 233iio36.731
N83IlS'30"W 365.071 m
INIClA EE S?IRA1- 10366 . 26 5~S568. 911 2>3661~.161
LONG EE SPIRA!. : 33.00 0 :n
Lo:: ~ : 22. 019 m N83~!9 ' 30'W
CORiA TANGE!lTE : 11.018 m N75Jl5 4 ' 00 " W
TA.'i~EN!E to OVerall PI : 15.500 :ti
ESPlRA!. PI : 595511 . 014 2336681. ni
ESPIRA!. De l ta : 7 ~25'30 ' RiQht
lILiNEAHI EtlTO PI: 595523.723 233668 4 . 456
ALINEA.~IENTO Delta: 25036' 02" R':'Qht
INIC!A CURV;¡' C! RCULAR- 10399 .26 595536.358 2336681.i l!
Ce~ter [Link] : 595567. 376 2336307 . 8~~
RADIO : : 12, . 32 4 :n
Delta : 1004 5' 02 " Ri"ht
Lo:1GGIT :.RC : 23.89 0 :11
RUl'.&l CUER: N701131 ' 29"W
CUERDA LO:IG: 23 . 85S '"
ORDENADA MEDIA : 0 . 560 '"
EXTERlIA : 0 .562 '"
GRADO DE CURV;¡' : SaOO' OO " ;¡'r e De!1nit:'on
Are TA.'iGE~ITE : 11.980 :ti
INle! A E~ SPl RA1- 10'123 .15 595513.868 2l36692. 361
LONG EE SPIRA.!. : 33.000 :n
Lo::" TANGE!lTE : 22.019 m N5i,. 43'2S " W
CORiA TANGEtITE : 11.018 :11 N6SJlOS'SS " W
TA.'iHN!E tO OVerall PI : 45 .50 0 :11
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61
MANUAL DE ESPECIFICACIONES Y REFERENCIAS TÉCNICAS.

DESCRIPCIÓN GENERAL:

Proyecto carretero que conectará la presa de “LA YESCA” con el poblado de

Hostotipaquillo, Jalisco.
El tramo del proyecto es del km.- 9+858 al 25+556 al poblado de Meza de
flores.
Este tramo carretero tendrá una longitud de 15+698.00 km.

TIPO DE PROYECTO:

Tipo “C” pero tendrá un ancho de calzada de 9.00 mts. Por el tipo de tránsito.

PENDIENTE:

La pendiente gobernadora que tendrá el proyecto es del 6% teniendo como

máxima el 7%.
Este proyecto se podrá considerar de tipo montañoso ya que se alcanza
pendientes mayores al 6 %.

TIPO DE TERRENO:

El terreno considerado para el proyecto lo denominaremos montañoso.

VELOCIDAD DEL PROYECTO:

La velocidad de proyecto se restringirá según tramos definidos, la velocidad

promedio será de 60 km/h. Restringiendo la velocidad de 50 a 40 km/h. en las
curvas cerradas, todas estas marcadas con su debido señalamiento.

CARRILES DE ACELERACIÓN Y DESACELERACIÓN

No existen carriles de aceleración y desaceleración.

BOMBEO Y SOBRE ELEVACIONES.

El proyecto contempla curvas por lo que el bombeo estarán al 50 % al entrar y

el 50 % al salir.
Las ampliaciones de curvas y loas longitudes de las transiciones y la sobre
elevación estarán regidas por las tablas No.- 004-6 pero la máxima no podrá
ser mayor al 9%.

62
TALUDES DEL PROYECTO:

Los Taludes dividirán de 2 tipos, en CORTE y en TERRAPLÉN.

Los taludes de cortes se manejarán en proporción de 0. 50:1.
Los taludes de Terraplén se manejarán en proporción de 1.5:1. y 1:1

BERMAS Y CONTRA CUENTAS.

Se consideraron bermas a alturas de corte mayores a 8 mts. Y contra cunetas
se diseñaron para conducir el cauce pluvial a las alcantarillas.
ARROPES.

El constructor deberá de separar la capa de terreno vegetal en los casos que

esta se encuentre y con ella recubrir los taludes de terraplén para evitar la
pérdida de material por el escurrimiento de agua de lluvia. Como lo marca la
secretaría de protección del medio ambiente (SEMADES).
Estos arropes tendrán un espesor de 0.20 mts.

SEÑALAMIENTO VIAL.

El señalamiento se detalla en los planos respectivos y se apegarán a las

dimensiones y especificaciones que están marcados en el manual de
Señalamiento de la S.C.T.
En la zona de curvas mayores a 20 Grados se da mayor énfasis a los
señalamientos agregando una área de líneas de disminución de velocidad de
piso que contienen botones metálicos como lo especifica la S.C.T., las
dimensiones están marcadas en los planos.

Las flechas de piso se diseñarán para velocidades de 30 a 60 km/h. Por lo que

el tamaño serán las que especifica el manual.

Los colores de las señales serán de los patrones especificados por la SCT.

CAPAS CONSTRUCCIÓN DE PROYECTO.

La base, súbase, asfalto esta especificado claramente en el estudio de

mecánica de suelos, por lo que los espesores y características serán los que ahí
se especifican.

63
PASOS GANADEROS.

El proyecto no contempla pasos ganaderos.

CUNETAS.

Las cunetas en caso de corte tendrán un recubrimiento de concreto

f’c=200kg/cm”. De 0.10 cm. de espesor para evitar la infiltración de agua a la
tercería.
Existen cunetas para la desviación del agua hacia las zonas de alcantarillas.

DISEÑO DE ALCANTARILLAS.

El proyecto por tratarse de la rectificación y adecuación del camino existente

utiliza en lo más posible las obras existentes, pero en base al estudio
hidrológico de la zona, el análisis de las cuencas, y sub. cuencas tributarias de
cada alcantarilla se determinó que casi el 40% de las mismas no cumplían con
las especificaciones existentes en lluvias con periodos de retorno de 100 años
y deberán ser sustituidas por las propuestas en este proyecto.

MUROS DE CONTENCIÓN.

El proyecto contempla muros de contención de taludes en todo el proyecto y

están bien dibujados en las secciones por lo que su dimensionamiento y
construcción se regirá con la siguiente tabla de especificaciones de la SCT.

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71
72
73
Capítulo III: Proceso constructivo

74
 CONSTRUCCIÓN.
Marcas en el Pavimento.

Las marcas en el pavimento son el conjunto de rayas, símbolos y letras que se

pintan o se colocan en el pavimento, que tienen por objeto delinear las
características geométricas de las vialidades, para regular y canalizar el
tránsito de vehículos así como proporcionar información visual a los usuarios.

Materiales.

Los materiales que se utilicen en la aplicación o en la colocación de marcas en

el pavimento, deberán cumplir con las características de los materiales, salvo
que el proyecto indique otra cosa.
No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo
indicado anteriormente, ni aun con el supuesto de que serán mejorados
posteriormente.

TIPOS Y VOLÚMENES DE MATERIALES A ALMACENAR

TIPOS DE MATERIALES QUE SERÁN UTILIZADOS EN LA OBRA

En los últimos años, la tecnología del empleo de los productos asfálticos ha
evolucionado considerablemente, siendo ya un tanto común, el empleo de
diferentes tipos para obtener diferentes características de comportamiento,
tales como: el asfalto ahulado, emulsiones con látex, cementos asfálticos con
azufre, asfaltos con polímeros, asfaltos oxidados, adición de geo-textiles, entre
otros; lo que ha ido aparejando al desarrollo de equipos para la elaboración de
mezclas, más completos, efectivos y sofisticados. En la figura 3 se relacionan
las sustancias empleadas con mayor frecuencia en la construcción y
conservación de la superficie de rodamiento de pavimentos flexibles,
posteriormente se describe un resumen de cada una de esas substancias.

Para el manejo más práctico de información sobre las propiedades físicas,

químicas y toxicológicas de las sustancias químicas se emplearán las “hojas de
seguridad” (anexo M), elaboradas por empresas que fabrican o comercializan
productos químicos como parte de sus programas de control de calidad y salud
e higiene laboral.

75
Asfalto

Los materiales asfálticos son materiales bituminosos con propiedades

aglutinantes, sólidos, semisólidos o líquidos, que se utilizan en estabilizaciones,
en riegos de impregnación, de liga y de sello, en construcción de carpetas y en
elaboración de mezclas y morteros, usados en pavimentación. Los tipos de
materiales asfálticos que pueden emplearse son los siguientes:

- Cementos asfálticos

- Asfaltos rebajados

- Emulsiones asfálticas

Los asfaltos líquidos (asfaltos rebajados y emulsiones asfálticas), se fabrican

fluidificando el cemento asfáltico, bien sea mediante la adición de solvente, con
lo que se obtienen los asfaltos rebajados, o emulsionándolo en agua,
produciéndose las emulsiones asfálticas. Dado lo complejo de la química de los
asfaltos, las especificaciones para su utilización en pavimentos han sido
desarrolladas hasta ahora tomando como base pruebas para la determinación
de propiedades físicas únicamente (pruebas de penetración, viscosidad y
ductilidad), aún cuando estas propiedades pueden clasificar diferentes

76
productos en una misma categoría teniendo distintas características de
comportamiento en lo referente a deformación permanente y fracturamiento
por fatiga. Casi todo el asfalto utilizado hoy en día proviene de la refinación de
crudos de petróleo. Las propiedades físicas del asfalto en la pavimentación
son: durabilidad, adhesión y cohesión, susceptibilidad a la temperatura,
resistencia al envejecimiento y endurecimiento, ductilidad y solubilidad en
compuestos polares.

Betún

Los betunes asfálticos son materiales termoplásticos que presentan un

comportamiento reológico muy complejo, que depende de la temperatura, de
la carga y del tiempo de aplicación de la misma. A bajas temperaturas el betún
tiene un carácter elástico, mientras que a temperaturas moderadamente
elevadas la elasticidad prácticamente desaparece, y el betún se deforma
permanentemente y fluye. El mayor o menor grado de elasticidad depende de
la composición química y de la estructura coloidal, siendo los betunes tipo gel
los que presentan mayor grado de elasticidad. En general, los betunes de
carreteras a bajas temperaturas (inferiores a 0 °C) se comportan como
materiales elastofrágiles, por encima de esta temperatura y hasta 50 – 60 °C
el comportamiento es visco-elástico y finalmente por encima de esta
temperatura su comportamiento es puramente viscoso.

Su utilización en firmes para carreteras se debe fundamentalmente a sus

buenas propiedades adhesivas y mecánicas, a su elevada inercia química y a
su impermeabilidad al agua. Por otro lado, al ser materiales termoplásticos,
por la acción del calor se reblandecen y se hacen suficientemente fluidos para
mojar y envolver los áridos y permitir la posterior compactación de la mezcla.
Una vez frío el betún, aumenta considerablemente su viscosidad y proporciona
a las mezclas bituminosas la cohesión y resistencia necesarias para resistir la
acción del tránsito y de los agentes atmosféricos.

Pétreos

De los elementos minerales conocidos comúnmente como rocas de tipo o

composición particular, son de interés para el presente trabajo aquellos que
reúnen características como resistencia, flexibilidad, dureza, entre otras
dependiendo de la capa estructural del pavimento que van a constituir y de su
tamaño para clasificarlas como gravas y arenas Tabla 1. De manera general es
posible reportar que la exposición a estos materiales no tiene efectos en la
salud humana, sin embargo durante el proceso de trituración es donde se
genera una cantidad considerable de partículas suspendidas o polvos
respirables que en exposiciones prolongadas (años) sí pueden ocasionar
enfermedades pulmonares.

77
Grava

Son acumulaciones sueltas de fragmentos de roca y que tienen más de 2 mm

de diámetro, procedentes de la trituración artificial de la roca. En la Tabla 2 se
muestran sus principales características.

78
Arena

Arena es el nombre que se da a los materiales de grano fino, procedentes de la

denudación o de la trituración artificial de la roca, cuyas partículas varían entre
0.05 y 2 mm de diámetro. Las características físicas y sus criterios de calidad
se presentan en la Tabla 3.

Agua

Las principales sustancias perjudiciales y concentraciones en el agua utilizada

en la fabricación de concreto se muestran en la Tabla 4.

79
Aditivos

Una de las alternativas constructivas que se presentan hoy en día es la

fabricación de aditivos que permiten elaborar emulsiones de rompimiento
controlado, asfaltos dotados de baja susceptibilidad térmica y elevada cohesión
cuyas condiciones son necesarias para resistir altos volúmenes de tránsito.

VOLÚMENES DE MATERIALES QUE SERÁN UTILIZADOS EN LA OBRA

Los materiales pétreos serán obtenidos de los bancos de material

Equipo.

El equipo que se utilizará para la aplicación de marcas en el pavimento, será el

adecuado para obtener la calidad específica en el proyecto, en cantidad
suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución
detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de
maquinaria. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación
durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado.

80
NÚMERO Y TIPO DE MAQUINARIA A UTILIZAR, INCLUYENDO LOS
VIAJES APROXIMADOS DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE MATERIAL
Para el proyecto se requerirá del uso del siguiente equipo:
6 tractores bulldozer
3 tractores pata de cabra
3 retroexcavadoras
3 payloaders
18 camiones de volteo
6 motoconformadoras
6 vibrocompactadoras
3 compactadores neumáticos
6 revolvedoras de un saco
3 petrolizadoras
3 plantas de soldadoras
1 planta de trituración
2 track-drills
2 autotanque de 45,000 l. (emulsión)
2 tracto camión
3 barredora frontal
2 camión de redilas
2 camión pipa 8,000 l. (emulsión)
2 camionetas de 3 t.
1 pintarraya
1 planta mezcladora
2 bombas autocebante de 2" de 8 hp

PERSONAL A UTILIZAR (NÚMERO POR CATEGORÍAS)

1 Coordinador de proyecto
2 Ingeniero especialista
2 Ingeniero topógrafo
2 Ayudante de topógrafo
6 Cadenero
5 Capturista
4 Ingeniero auxiliar
2 Dibujante en Cad
1 Jefe de laboratorio
2 Laboratorista
4 Auxiliares de laboratorio
2 Especialista ambiental
2 Técnico auxiliar
8 Operador maquinaria
2 Oficial albañil
2 Oficial carpintero
18 Ayudante general
16 Peón
6 Cabo
87 Total

81
Equipo para la Ubicación de Marcas en el Pavimento.

El equipo topográfico y accesorios serán los adecuados para permitir la

ubicación y trazo de las marcas en al pavimento en los lugares señalados en el
proyecto.

Transporte y Almacenamiento.

El transporte y almacenamiento de los materiales son responsabilidad del

contratista de obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que
ocasionen deficiencias en la obra.

Condiciones Climáticas.

Los trabajos serán suspendidos en el momento en el que se presenten

situaciones climáticas adversas y no se reanudarán mientras estas no sean las
adecuadas, considerando que no se aplicaran marcas en superficies húmedas,
cuando exista amenaza de lluvia o este lloviendo.

Trabajos Previos.

1. Limpieza.
Inmediatamente antes de iniciar los trabajos, la superficie a la que se aplicará
las marcas estará seca y exenta de material extraño polvo o grasa.

2. Premarcado.
Cuando se trate de rayas, previo a su aplicación, se indicará su ubicación
mediante un premarcado en el pavimento en los lugares señalados en el
proyecto.

En el caso de símbolos o letras previo a su colocación se delinearan sus

contornos para que cumplan con las dimensiones, ubicación y características
establecidas en el proyecto.

Aplicación de Pintura.

Las marcas en el pavimento se aplicarán conforme a las dimensiones,

características y colores establecidos en el proyecto, sobre los puntos
premarcados o dentro de los contornos delineados.

82
Tiempo de Secado.

El tiempo de secado, tanto de la pintura de las marcas pintadas como de los

adhesivos de las marcas preformadas, se determinará en obra.

Conservación de los Trabajos.

Es responsabilidad del contratista de la obra de la conservación de las marcas

en el pavimento hasta que hayan sido recibidas, junto con todo el tramo de
carretera.
En seguida se muestra una tabla donde se presentan la cantidad de fantasmas
(OD-6) y la distancia de separación debido al grado de curvatura.

83
CAMINO DE ACCESO PREVIO A AMPLIACIÓN

84
AMPLIACIÓN REALIZADA AL CAMINO YA EXISTENTE

85
AMPLIACIÓN REALIZADA AL CAMINO YA EXISTENTE

86
CAMINO DE ACCESO PREVIO A AMPLIACIÓN

87
CAMINO DE ACCESO PREVIO A AMPLIACIÓN

88
CAMINO DE ACCESO PREVIO A AMPLIACIÓN

89
USO DE COMPRESOS PARA ROMPER ROCAS

90
MOTOCONFORMADORA REALIZANDO NIVELACIÓN

91
CARGADOR FRONTAL SOBRE NEUMÁTICOS, APILANDO MATERIAL DE CORTES

92
CAMIÓN REALIZANDO TRASLADO DE TIRO DE MATERIAL

93
CARGA DE CAMIÓN PARA LLEVAR AL TIRO DE MATERIALES

94
EMPUJE DE MATERIAL DESPUÉS DE UTILIZAR EL RIPER PARA LIMPIEZA DEL TERRENO

95
MANTEO DE CARPETA ASFÁLTICA Y SEÑALAMIENTO PREVENTIVO

96
MANTEO DE CARPETA ASFÁLTICA Y SEÑALAMIENTO PREVENTIVO

97
MANTEO DE CARPETA ASFÁLTICA Y SEÑALAMIENTO PREVENTIVO

98
CALIBRANDO ASPERSOR DE PINTARAYAS

99
PISO DE PAVIMENTO TERMINADO DE LA CINTA ASFÁLTICA

100
COLADO DE GUARDAS LATERALES PARA CONDUCIR EL AGUA DE LLUVIA A LAS CUNETAS O
LAVADEROS

101
INSTALACIÓN DE BALLAS METÁLICAS

102
INSTALACIÓN DE BALLAS METÁLICAS Y SEÑALAMIENTO PREVENTIVO.

103
RECUBRIMIENTO DE TALUDES CON PIEDRA Y CONCRETO LANZADO EN LA PARTE SUPERIOR

104
SEÑALAMIENTOS PREVENTIIVOS Y VALIZAMIENTO DE CARRETERA

105
INSTALACIÓN DE DEFENSA METÁLICA

106
CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS Y LIMPIEZA

107
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO FINAL PARA EL VALIZAMIENTO

108
VALIZAMIENTO, SEÑALIZACION Y DEFENSAS METÁLICAS

109
Capítulo IV: Programa de Obra y
Catálogo de conceptos

110
CALENDARIZACIÓN DE OBRA

INVERSIÓN APROXIMADA

111
 CORTES TOPOGRÁFICOS (CARACTERIZACIÓN) Y MEDIDAS DE
ESTABILIZACIÓN

Los taludes se dividirán en 2 tipos, los requeridos por las acciones de corte y
los utilizados para el terraplén.
• Los taludes de cortes se manejarán en proporción de 0. 50:1.
• Los taludes de terraplén se manejarán en proporción de 1.5:1 y
1:1

Se consideraron bermas a alturas de corte mayores a 8 m y se diseñaron

contra cunetas para conducir el cauce pluvial a las alcantarillas.

El constructor deberá de separar la capa de terreno vegetal (horizonte fértil)

en los casos que ésta se encuentre y con ella recubrir los taludes de terraplén
para evitar la pérdida de material por efecto de la erosión hídrica, estos
arropes tendrán un espesor de 0.20 m.

El proyecto contempla muros de contención de taludes en todo el trayecto y

están señalados en las secciones por lo que su dimensionamiento y
construcción se regirá siguiendo los criterios contenidos en la figura 2.

112
113
114
115
116
117
Conclusiones

118
Del trabajo:

El proyecto se presentó de manera clara, solicitando

un tipo clase “C” de carretera, para uso de tránsito
constante, la cual al mismo tiempo sería sometida a
cargas muy pesadas y por tal razón sufriría desgaste
constante.
El diseño de trazo de la carretera se basó en el
camino de terracería ya existente, por tal razón, no
fue una carretera que se haya planeado sin bases
para llevar a cabo su construcción.

Las personales:

Desde mi punto de vista, el proyecto se llevó a cabo

de manera correcta, ya que en el número de visitas
hechas de manera personal y práctica, la carretera
contaba con todo lo requerido para el uso constante al
cual sería sometida.

Cabe mencionar, que durante el período de la obra, se

le debería de dar mantenimiento preventivo a la
carretera para que esta no sufriera graves daños y
por tales razones se atrasara el tiempo de culminación
de la PH LA YESCA.

119
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