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MANUAL DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
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Handling,
CAPITULO 1 – ASPECTOS GENERALES.
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ÍNDICE.
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ÍNDICE CAPITULO 1 – ASPECTOS GENERALES

SECCIÓN 1.1. GENERALIDADES......................................................................................1

1. GENERALIDADES.......................................................................................................1

SECCIÓN 1.2. RESPONSABILIDADES..............................................................................1

2. RESPONSABILIDADES...............................................................................................1
2.1 SECCIÓN 110.22 TRANSPORTISTAS AÉREOS QUE NO ACEPTAN LLEVAR
MERCANCÍAS PELIGROSAS..........................................................................................1
2.2 SECCIÓN 110.18 RESPONSABILIDADES DEL PILOTO AL MANDO.................2
SECCIÓN 1.3. DEFINICIONES........................................................................................... 1

3. DEFINICIONES GENERALES......................................................................................1
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CAPITULO 1 – ASPECTOS GENERALES
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1 Secc. 1.1.

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SECCION 1.1. Generalidades
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SECCIÓN 1.1. GENERALIDADES

1. GENERALIDADES

Algunas mercancías peligrosas lo son en demasía para ser transportadas en avión; otras
pueden transportarse en aviones de carga solamente y algunas son admisibles tanto e
aviones de carga como en aviones de pasajeros. Se ha puesto un número de limitaciones
para aquellas mercancías que están permitidas ser transportadas por vía aérea. Esa
limitaciones están establecidas por esta Reglamentación Tanto los Estados como los
operadores pueden r restricciones adicionales. Según se establece en el Anexo 18 y
Regulación Aeronáutica Venezolana RAV110.

Los siguientes términos son considerados sinónimos: Artículos Restringidos, Materiales

Restringidos, Materiales Regulados, Substancias Peligrosas, Materiales Peligrosos. El
Departamento de Transporte de Estados Unidos, ha dividido las Mercancías Peligrosas
en tres grupos:
1. Materiales Peligrosos.
2. Substancias Peligrosas.
3. Desechos Peligrosos.

Estos artículos poseen regulaciones especiales y siempre se requiere que sus cantidades
sean reportadas específicamente.
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Secc. 1.1. 2
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SECCION 1.2. Responsabilidades
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SECCIÓN 1.2. RESPONSABILIDADES

1. RESPONSABILIDADES.

La Regulación Aeronáutica Venezolana 110 (RAV 110) establece claramente las

responsabilidades de las personas involucradas en el transporte o no de Mercancías
Peligrosas.

GUAYANA HANDLING C. A. ya que es una empresa de Servicios Especializados de

apoyo en las operaciones tierra, se ajusta a las exigencias de los explotadores. El
personal operativo de GUAYANA HANDLING C. A. esta altamente calificado en el
reconocimiento y detección de Mercancías Peligrosas.

1.1 SECCIÓN 110.4 MERCANCÍAS PELIGROSAS CUYO TRANSPORTE POR VÍA

AÉREA ESTA PERMITIDO
Toda persona natural o jurídica, pública o privada, podrá transportar mercancías
peligrosas por vía aérea, siempre y cuando cumpla con lo señalado en la presente
Regulación y con las especificaciones y procedimientos detallados en las Instrucciones
Técnicas.
La RAV 110 establece ciertos requerimientos para los Transportistas que no transportan
mercancías peligrosas, estos requerimientos se establecen en la sección 110.22.

1.2 SECCIÓN 110.22 TRANSPORTISTAS AÉREOS QUE NO ACEPTAN LLEVAR

MERCANCÍAS PELIGROSAS
(a) El transportista aéreo que no acepte llevar mercancías peligrosas, debe
señalar dentro de sus especificaciones de operación, que no realizará
transporte de mercancías peligrosas.
(b) El transportista aéreo que no acepte llevar mercancías peligrosas, debe
especificar los procedimientos que tomará para evitar que se transporte
mercancías peligrosas no declaradas.
(c) El transportista aéreo que no acepte llevar mercancías peligrosas, está
obligado a impartir instrucción de mercancías peligrosas de acuerdo a lo
señalado en esta regulación y cumplir con la misma.
(d) El transportista aéreo que no acepte llevar mercancías peligrosas, debe
colocar publicidad, afiches, carteles y cualquier otra documentación, por lo
menos en el área de chequeo de pasajeros y/o carga del transportista y en la
puerta de salida del terminal para el embarque a la aeronave, información a
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Secc. 1.2. 2
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los pasajeros de los objetos y mercancías peligrosas prohibidas para ser

transportadas en las aeronaves.
(e) El transportista aéreo que no acepte llevar mercancías peligrosas, debe tener
personal capacitado para detectar e identificar mercancías peligrosas no
declaradas (ocultas).
1.3 SECCIÓN 110.18 RESPONSABILIDADES DEL PILOTO AL MANDO
(a) El piloto al mando de la aeronave, debe exigir a la empresa o transportista
aéreo el formulario especial NOTOC, el cual contendrá toda la información
necesaria de la mercancía peligrosa u otras cargas especiales que se
encuentren en la aeronave, y éste debe estar a su alcance durante el vuelo.
(b) El formulario NOTOC debe llenarse en el idioma español para los vuelos
nacionales y adicionalmente, en el idioma ingles cuando los vuelos sean
internacionales.
(c) De presentarse en vuelo alguna situación de emergencia y si dicha situación
lo permite, el piloto al mando deberá informar a la Dependencia de los
Servicios de Tránsito Aéreo (ATS) competente, sobre cualquier mercancía
peligrosa u otra carga especial transportada a bordo.
(d) El piloto al mando de la aeronave, debe estar al corriente de las medidas que
haya que tomar en caso de emergencia, con relación a las mercancías
peligrosas, conforme a lo establecido en el Manual de Orientación sobre
Respuesta de Emergencia para Afrontar Incidentes Aéreos Relacionados con
Mercancías Peligrosas de la OACI (Doc. 9481-AN/928).

1.4 SECCIÓN 110.20 RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL DE ACEPTACIÓN DE

CARGA
(a) El personal de aceptación de carga, utilizará una lista de verificación que incluya la
verificación del bulto y de la documentación. El envío se aceptará únicamente si se
ha dado cumplimiento a todos los requisitos correspondientes.
(b) El personal de aceptación de carga, tiene la obligación de cerciorarse, en cuanto
sea posible, que el envío preparado, esté de acuerdo a las Instrucciones Técnicas.
(c) El personal de aceptación de carga, debe informar a la persona o responsable de
su empresa, de los hallazgos que encuentren sobre mercancías peligrosas no
declaradas o declaradas falsamente.
(d) El personal de aceptación de carga, debe estar debidamente entrenado para la
detección e identificación de mercancías peligrosas.
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SECCION 1.2. Responsabilidades
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1.5 SECCIÓN 110.21 RESPONSABILIDADES DEL ENCARGADO DE LA ESTIBA DE

LA AERONAVE.
(a) El personal encargado de la estiba de la aeronave, debe inspeccionar cada bulto a
fin de verificar si hay perdidas o averías antes de depositar las mercancías
peligrosas en un dispositivo de carga unitarizada (ULD) o cargarlas en la
aeronave.
(b) El personal encargado de la estiba de la aeronave, debe inspeccionar cada (ULD)
a fin de verificar si hay pérdidas o averías antes de cargarlo en la aeronave.
(c) El personal encargado de la estiba de la aeronave, debe estibar los bultos en la
posición apropiada, separando y afianzando cada bulto o (ULD) a bordo de la
aeronave y conforme a lo establecido en las Instrucciones Técnicas.
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En cumplimiento con las regulaciones Aeronáuticas Venezolanas 110 (110.15) se publica

ejemplo tipo de los reportes utilizados por los explotadores de líneas aereas y servicio
especializados de transporte aéreo.
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5 Secc. 1.2.

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CAPITULO 1 – ASPECTOS GENERALES.
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SECCION 1.2. Responsabilidades
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Ref: Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas.

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SECCION 1.2. Responsabilidades
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1 Secc. 1.3.

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SECCION 1.3. Definiciones
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SECCIÓN 1.3. DEFINICIONES.

1. DEFINICIONES GENERALES
En el presente Manual se usarán una serie de términos y definiciones, tomadas de la
Regulación Aeronáutica Venezolana 110 (RAV 110), que a continuación transcribimos
para mejor comprensión del usuario:

1. Accidente imputable a mercancías peligrosas. Toda ocurrencia atribuible al

transporte aéreo de mercancías peligrosas y relacionadas con él, que ocasiona
lesiones mortales o graves a alguna persona o daños de consideración a la
propiedad.
2. Aeronave de carga. Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, que transporta
mercancías o bienes tangibles.
3. Aeronave de pasajeros. Toda aeronave que transporte personas, que no sean
miembros de la tripulación, empleados del explotador que vuelen por razones de
trabajo, representantes autorizados de las autoridades nacionales competentes o
acompañantes de algún envío u otra carga.
4. Bidones. Embalajes cilíndricos de fondo plano o convexo hechos de metal, cartón
prensado, plástico, madera contrachapada u otro material adecuado. En esta
definición se incluyen también los embalajes de otras formas. Por ejemplo,
embalajes redondos achatados en la tapa o embalajes en forma de balde o de
cubo. En ésta definición no están incluidos los jerricanes.
5. Bulto. El producto final de la operación de empacado, que comprende el embalaje
en sí y su contenido preparado en forma idónea para el transporte.
6. Cajas. Embalajes de paredes rectangulares o poligonales enteras, de metal,
madera natural, madera contrachapada, madera reconstituida, cartón prensado,
plástico u otro material adecuado. En estos embalajes se permiten pequeñas
perforaciones destinadas a facilitar su manipulación o apertura, o para satisfacer
requisitos de clasificación, en tanto no se comprometa la integridad de los mismos
durante el transporte.
7. Cantidad neta. La masa o volumen de mercancías peligrosas contenidas en un
bulto sin incluir la masa o volumen del material de embalaje, salvo en el caso de
aquellos artículos explosivos y cerillas en los que la masa neta sea la masa del
artículo acabado, sin incluir el embalaje.
8. Capacidad máxima. Volumen interior máximo del embalaje, expresado en litros.
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Secc. 1.3. 2
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CAPITULO 1 – ASPECTOS GENERALES.
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SECCION 1.3. Definiciones
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9. Cierre. Dispositivos empleados para cerrar las aberturas de los recipientes.

10. Cisterna. Un contenedor cisterna, un deposito portátil, un camión o vagón cisterna
o un recipiente con una capacidad no inferior a 450 litros si se destina a contener
líquidos, materiales pulverulentos, gránulos, lechadas o sólidos que han sido
cargados en forma gaseosa o liquida y que luego se han solidificado, y no inferior
a 1000 litros si se destina a contener gases.
11. Un contenedor cisterna que deberá poder transportarse por vía terrestre o
marítima y ser cargado y descargado sin necesidad de desmontar sus elementos
estructurales, deberá tener elementos de estabilización y dispositivos de fijación
externos al recipiente, y deberá poderse izar cuando esté lleno.
12. Dispensa. Toda autorización de la autoridad nacional que corresponda que exima
de lo previsto en esta Regulación.
13. Dispositivo de carga unitarizada. (ULD). Toda variedad de contenedor de carga,
contenedor de aeronave, paleta de aeronave con red o paleta de aeronave con red
sobre un iglú. Nota: No se incluyen en esta definición los sobreembalajes.
14. Embalaje. Los recipientes y demás componentes o materiales necesarios para
que el recipiente sea idóneo a su función de contención.
15. Embalajes combinados. Toda combinación de embalajes para fines de
transporte, que consta de uno o mas embalajes interiores bien afianzados en un
embalaje exterior, de conformidad con lo establecido en las disposiciones
pertinentes de la Parte 4 de las Instrucciones Técnicas para el Transporte sin
Riesgo de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea (Doc. 9284 de la OACI ).
16. Embalajes compuestos. Son embalajes que constan de un embalaje exterior y de
un recipiente interior construido de modo que el recipiente interior y el embalaje
exterior formen un embalaje integral. Una vez montado, dicho embalaje constituye
una sola unidad integrada que se llena, almacena, transporta y vacía como tal.
17. Embalajes de recuperación. Embalajes especiales en los cuales se acomodan
bultos que contienen mercancías peligrosas que presentan deterioro, defectos o
fugas, o mercancías peligrosas que se han derramado o filtrado, para su
transporte por vía aérea con fines de recuperación o eliminación.
18. Embalajes exteriores. La parte protectora exterior de los embalajes compuestos o
combinados, junto con los materiales absorbentes, amortiguadores y todos los
otros elementos necesarios para contener y proteger los recipientes interiores o
los embalajes interiores.
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3 Secc. 1.3.

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SECCION 1.3. Definiciones
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19. Embalajes interiores. Embalajes que, para su transporte, requieren otro

embalaje exterior.
20. Embalajes intermedios. Embalajes que van entre los embalajes exteriores y los
embalajes interiores.
21. Embalajes no tamizantes. Son embalajes que no dejan pasar sustancias secas
comprendidas las materias sólidas finas que se producen durante el transporte.
22. Embalajes reacondicionados. Son bidones de metal, plásticos y Jerricanes que
se limpian, restauran e inspeccionan. Incluyen bidones de metal que se han:
a) Limpiado hasta llegar a los materiales originales de construcción,
habiéndose eliminado toda traza de contenido anterior, al igual que toda
corrosión interior y exterior, revestimiento externo y etiquetas.
b) Restaurado a la forma y contorno originales enderezando y sellando los
cantos (si los hubiere) y reemplazando todas las juntas no integrales; y
c) Inspeccionado después de limpiarlos pero antes de pintarlos, rechazándose
los embalajes con puntos visibles de corrosión, reducción notable en el
espesor del material, fatiga del metal, cierre o roscas dañadas, u otros
defectos notables.
23. Embalajes transformados. Incluyen bidones de metal que:
a) Se han obtenido transformándolos en un tipo de la ONU o partir de un tipo
ajeno de la ONU;
b) Se han obtenido de la transformación de un tipo de la ONU en otro; o
c) Han sufrido el reemplazo de elementos que forman parte de su estructura
(tales como tapas fijas).
d) Los bidones transformados están sujetos a los mismos requisitos de las
Instrucciones Técnicas de la OACI que se aplican a los bidones nuevos.
24. Embalajes únicos. Embalajes que no requieren ningún embalaje interior para
llevar a cabo la función de contención durante el transporte.
25. Envío. Uno o más bultos de mercancías peligrosas que un explotador acepta de
un expedidor de una sola vez y en un mismo sitio, recibido en un lote y
despachado a un mismo consignatario y dirección.
26. Estado del Explotador. El Estado en el que está ubicada la oficina principal del
explotador o, de no haber tal oficina, la residencia permanente del explotador.
27. Excepción. Toda disposición de las Instrucciones Técnicas para el Transporte sin
Riesgos de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea (Doc. 9284 de la OACI) por la
que se excluye determinado artículo considerado mercancía peligrosa de las
condiciones normalmente aplicables a tal artículo.
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Secc. 1.3. 4
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SECCION 1.3. Definiciones
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28. Explotador. Toda persona, organismo o empresa pública o privada, que se

dedica, o propone dedicarse, a la explotación de aeronaves.
29. Explotador de aeródromo. Toda persona, organismo o empresa, pública o
privada, que posee un certificado para explotar un aeródromo debidamente
otorgado por la Autoridad Aeronáutica.
30. Incidente imputable a mercancías peligrosas. Toda ocurrencia atribuible al
transporte aéreo de mercancías peligrosas y relacionada con él, que no constituye
un accidente imputable a mercancías peligrosas y que no tiene que producirse
necesariamente a bordo de alguna aeronave, que ocasiona lesiones a alguna
persona, daños a la propiedad, incendio, ruptura, derramamiento, fugas de fluidos,
radiación o cualquier otra manifestación de que se ha vulnerado la integridad de
algún embalaje. También se considera incidente imputable a mercancías
peligrosas, toda ocurrencia relacionada con el transporte de mercancías peligrosas
que pueda haber puesto en peligro a la aeronave o a sus ocupantes.
31. Incompatible. Se describen así aquellas mercancías peligrosas que, de
mezclarse, podrían generar peligrosamente calor o gases, o producir alguna
sustancia corrosiva.
32. Jerricanes. Embalajes de metal o de plástico, de sección rectangular o poligonal.
33. Mercancías peligrosas. Todo objeto, o sustancia que pueda constituir un riesgo
para la salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente y que figure en la
lista de mercancías peligrosas de las Instrucciones Técnicas o esté clasificado
conforme a dichas Instrucciones.
34. Mercancías peligrosas líquidas. A menos que sea dispuesto de otra manera en
las Instrucciones Técnicas para el Transporte sin Riesgos de Mercancías
Peligrosas por Vía Aérea (Doc. 9284 de la OACI), se considerarán sustancias
liquidas las mercancías peligrosas cuyo punto de fusión o punto inicial de fusión
sea de 20°C o inferior a una presión de 101.3 kPa. Las sustancias viscosas para
las cuales no pueda medirse un punto de fusión especifico se considerarán
líquidas si así se determina al someterlas a la prueba ASTM D 4359-90, o bien a la
verificación de la fluidez (prueba de penetrómetro) que se prescribe en el apéndice
A.3 de la publicación de las Naciones Unidas ECE/TRANS/100 (Vol.1)
(ADR).,Modificada en el sentido de que el penetrómetro deberá ajustarse a la
Norma 2137-1985 de la ISO y de que la prueba debería aplicarse a sustancias
viscosas de cualquier clase.
35. Miembro de la tripulación. Persona a quien el explotador asigna obligaciones
que ha de cumplir a bordo, durante el período de servicio de vuelo.
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5 Secc. 1.3.

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36. NOTOC. Formulario de notificación al piloto sobre la existencia de mercancías

peligrosas y/o cargas especiales en el vuelo proyectado.
37. Número de la ONU. Número de cuatro dígitos asignado por el Comité de Expertos
en transporte de mercaderías peligrosas de las Naciones Unidas, que sirven para
reconocer las diversas sustancias o determinado grupo de ellas.
38. Número ID. Número de identificación provisional de acuerdo a las instrucciones
técnicas de las mercancías peligrosas que no se ha asignado un número ONU.
39. Lesión Grave. Cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente y que:
a. Requiera hospitalización durante más de 48 horas dentro de los siete días
contados a partir de la fecha en que se sufrió la lesión; o
b. Ocasione la fractura de algún hueso (con excepción de las fracturas simples de la
nariz o de los dedos de las manos o de los pies); o
c. Ocasione laceraciones que den lugar a hemorragias graves, lesiones a nervios,
músculos o tendones; o
d. Ocasione daños a cualquier órgano interno; o
e. Ocasione quemaduras de segundo a tercer grado u otras quemaduras que afecten
más del 5% de la superficie del cuerpo; o
f. Sea imputable al contacto, comprobando, con sustancias infecciosas o a la
exposición a radiaciones perjudiciales.
40. Piloto al mando. Piloto designado por el explotador, o por el propietario en el caso
de la aviación general, para estar al mando y encargarse de la realización segura
de un vuelo.
41. Servicios especializados aeroportuarios. Servicios prestados en plataforma, por
operadores de servicios aeroportuarios nacionales e internacionales vinculados
directamente a aeronaves, cuando para su ejecución se utilizan equipos terrestres
y vehículos motorizados que se desplazan por la plataforma aeroportuaria.
42. Sobre-embalaje. Embalaje utilizado por un expedidor único que contenga uno o
más bultos y constituya una unidad para facilitar su manipulación y estiba.
43. Sustancia explosiva. Toda sustancia (o mezcla de sustancias) sólida o liquida
que de manera espontánea, por reacción química, puede desprender gases a una
temperatura, a una presión y a una velocidad tales que causen daños en torno a
ella; en esta definición entran las sustancias pirotécnicas aun cuando no
desprendan gases. No se incluyen aquellas sustancias que por sí mismas no son
explosivas, pero que pueden engendrar una atmósfera explosiva de gas, vapor o
polvo.
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Secc. 1.3. 6
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44. Sustancia pirotécnica. Toda mezcla o combinación que, debido a reacciones

exotérmicas no detonantes en sí y autónomas, está concebida para producir calor,
sonido, luz, gas o humo o alguna combinación de éstos.
45. Temperatura de descomposición auto acelerada. La temperatura más baja a la
cual puede producirse la descomposición auto acelerada de una sustancia dentro
de un embalaje que se utiliza para el transporte.
46. Temperatura de control. La temperatura máxima a la cual la sustancia puede
transportarse de manera segura. Se supone que durante el transporte la
temperatura en la proximidad del bulto no excede de 55° C y alcanza este valor en
un tiempo relativamente breve solamente durante cada periodo de 24 horas