UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA
HIDRÁULICA
“Profundidad de cimentación de estribos y pilares de puente en lecho
de río de arena y de grava”
Asignatura:
INGENIERIA FLUVIAL
Presentado por:
NEYRA CASTAÑEDA, ARIANA SOFÍA
DOCENTE:
Ing. Rodriguez Chico, Hugo Emmanuel
CAJAMARCA-PERÚ
2025
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN............................................................................................................................3
Factores que influyen en la profundidad de la cimentación........................................................4
1. Características del suelo:.................................................................................................4
2. Erosión y socavación:......................................................................................................5
3. Cargas estructurales:.......................................................................................................5
4. Métodos para Determinar la Profundidad de Cimentación............................................6
5. Profundidad según el Tipo de Lecho...............................................................................6
6. Tipos de Cimentación Comúnmente Usados...................................................................7
Método de Lischtvan-Levediev.................................................................................................7
7. Recomendaciones...........................................................................................................7
8. Referencias..........................................................................................................................7
INTRODUCCIÓN
La profundidad de cimentación de los estribos y pilares de puentes en lechos de río constituye
un aspecto crítico en el diseño y construcción de infraestructuras hidráulicas. Este parámetro
es clave para garantizar la estabilidad estructural y la seguridad del puente frente a las fuerzas
hidráulicas y geotécnicas que actúan en su entorno. En particular, cuando los lechos de río
están compuestos por materiales como arena y grava, el diseño de la cimentación enfrenta
desafíos específicos debido a la naturaleza suelta, heterogénea y erosionable de estos suelos.
Los ríos con lechos de arena y grava presentan condiciones dinámicas que afectan
directamente la profundidad de cimentación requerida. La socavación local, causada por la
erosión del flujo del agua alrededor de los pilares y estribos, es uno de los principales
fenómenos a considerar. Además, la granulometría del material, el régimen hidráulico del río y
las cargas inducidas por el tráfico y la estructura misma influyen en la determinación de una
cimentación adecuada.
Este tema adquiere mayor relevancia en zonas donde los cambios estacionales en el caudal del
río pueden generar condiciones extremas, como crecidas repentinas, que aumentan la presión
sobre los elementos de cimentación. Por lo tanto, un análisis integral que combine criterios
geotécnicos, hidráulicos y estructurales es esencial para definir la profundidad óptima de
cimentación y garantizar la funcionalidad y durabilidad de los puentes en estos contextos
Factores que influyen en la profundidad de la
cimentación
1. Características del suelo:
a) Arena: Suelos cohesionales con alta susceptibilidad a la erosión y licuefacción.
Se requiere profundizar para evitar asentamientos excesivos y garantizar la
estabilidad.
Aunque las arenas no son suelos cohesivos en el sentido tradicional (como las arcillas),
en ciertos contextos pueden exhibir una cohesión aparente debido a:
• Capilares de agua: En arenas saturadas o parcialmente saturadas, el agua entre
las partículas genera tensiones capilares que les dan cierta cohesión temporal.
• Compactación inicial: Las arenas densas tienen cierta resistencia interna, pero
esta cohesión desaparece con la remoción del agua o vibraciones fuertes
En este contexto, se destacan dos vulnerabilidades principales:
• Alta susceptibilidad a la erosión:
• Las arenas son no cohesivas o tienen cohesión muy baja, lo que significa que
sus partículas individuales pueden ser fácilmente arrastradas por el agua en movimiento.
• En ríos o cuerpos de agua con flujo constante o turbulento, las partículas
arenosas se erosionan rápidamente, debilitando la estabilidad de estructuras
superficiales.
• Alta susceptibilidad a la licuefacción:
• Las arenas saturadas pueden perder completamente su capacidad portante bajo
cargas dinámicas (como las vibraciones de un sismo), lo que provoca que se comporten
como un fluido. Esto ocurre porque la presión de los poros aumenta y reduce la fricción
entre las partículas
b) Grava: Mayor capacidad portante, pero su permeabilidad puede provocar
lavado de partículas finas.
• La grava está compuesta por partículas gruesas (mayores de 2 mm de diámetro)
con forma angulosa o redondeada. Debido a su tamaño y estructura, tiene las siguientes
características:
• Alta densidad y fricción interna: Las partículas grandes y rugosas crean una red
estable capaz de soportar cargas significativas sin deformarse fácilmente.
• Compactación limitada: En comparación con suelos más finos como las arenas
o las arcillas, la grava sufre asentamientos mínimos bajo carga porque ya está
naturalmente compactada
2. Erosión y socavación:
Erosión local: Provocada por el flujo de agua alrededor de los
pilares.
La erosión local ocurre en el área inmediata alrededor de los pilares o estribos de
un puente debido al flujo de agua que impacta directamente contra ellos. La
turbulencia generada por el obstáculo (estructura) intensifica la velocidad y el
movimiento del agua, desprendiendo y arrastrando partículas del lecho del río.
La estimación de las profundidades de erosión general en cauces naturales es un
tema de gran importancia en ingeniería fluvial, especialmente útil para la toma
de decisiones en el diseño de obras de cruce a través del cauce, tales como
puentes, tuberías, túneles subfluviales, etc.. Los procedimientos clásicos se
basan en variadas hipótesis, entre las cuales la más importante es la que sostiene
la igualdad entre la velocidad media del flujo en la sección transversal de cauce
considerada y la hipotética velocidad límite o de equilibrio para el movimiento
de las partículas que forman parte del lecho fluvial.
Erosión generalizada: Cambios en el perfil del lecho del río.
Se denomina erosión general al descenso que experimenta el lecho de un río
cuando se produce un aumento en el caudal líquido que escurre por el mismo. La
causa de su ocurrencia, se explica por la mayor capacidad de transporte de
material sólido que adquiere la corriente al incrementarse el caudal y por
consiguiente la “intensidad del flujo” expresada a través de la tensión de corte
sobre el lecho (que es capaz de poner a las partículas en movimiento) y la
velocidad media del agua (que mantiene a las mismas en transporte).
Socavación local: Causada por flujos intensos en períodos de crecida.
La socavación local se produce debido a la presencia de estrechamientos, curvas
o estructuras en la corriente de un río, lo que provoca un aumento en la
intensidad del flujo capaz de remover el material del lecho. Este tipo de
socavación afecta a una zona limitada, caracterizada por una fuerte turbulencia
con desarrollo de remolinos y vórtices inducidos por la obstrucción al paso del
agua.
3. Cargas estructurales:
Cargas estructurales:
Cargas vivas y muertas del puente.
Fuerzas horizontales, como empuje del agua o impacto de objetos flotantes.
Nivel freático y presión hidrostática:
El nivel de agua afecta la estabilidad y el diseño de la cimentación
4. Métodos para Determinar la Profundidad de Cimentación
La profundidad de cimentación se calcula considerando los siguientes métodos:
Ensayos de penetración estándar (SPT).
Reglamento Nacional de Ensayos de resistencia al corte y análisis
Edificaciones (RNE) y normas granulométrico.
específicas para puentes
Capacidad portante según teorías de
Terzaghi o Meyerhof
Fórmulas empíricas como las de
Blench, Lacey o Sheppard, que
consideran las características del
flujo y el tamaño de las partículas
5. Profundidad según el Tipo de Lecho
La profundidad mínima debe garantizar que la cimentación se encuentre por debajo de la zona
afectada por socavación y erosión.
Lecho de arena:
Profundidad mínima: 2 a 3 veces el diámetro del pilar o 1.5 veces la
profundidad de socavación máxima estimada.
Para ríos con alta velocidad, es recomendable alcanzar estratos más
competentes o introducir pilotes.
Lecho de grava:
Profundidad mínima: 1.5 a 2 veces la profundidad de socavación máxima.
En casos de grava con mezcla de arena, se considera una cimentación más
profunda debido a la posible pérdida de finos.
6. Tipos de Cimentación Comúnmente Usados
c) Cimentaciones superficiales:
• Usadas en casos de lechos con alta capacidad portante y baja erosión.
• Requieren una losa de protección contra la socavación.
d) Cimentaciones profundas:
• Pilotes de fricción o carga puntual.
• Cajones o pilotes hincados.
• Apropiadas para arenas sueltas o condiciones de socavación extrema.
Método de Lischtvan-Levediev
El método propuesto por Lischtvan-Levediev es el más usado en nuestro país para el cálculo de
la socavación general incluyendo el efecto de la contracción de un puente. Se fundamenta en el
equilibrio que debe existir entre la velocidad media real de la corriente (Vr) y la velocidad
media erosiva (Ve). La velocidad erosiva no es la que da inicio al movimiento de las partículas
en suelos sueltos, sino la velocidad mínima que mantiene un movimiento generalizado del
material del fondo. Si el suelo es cohesivo, es la velocidad que es capaz de levantar y poner el
sedimento en suspensión. La velocidad erosiva está en función de las características del
sedimento de fondo y de la profundidad del agua. La velocidad real está dada principalmente en
función de las características del río: pendiente, rugosidad y tirante o profundidad del agua. [1]
7. Recomendaciones
• Realizar estudios geotécnicos e hidráulicos detallados antes del diseño.
• Adoptar cimentaciones profundas en ríos con alta socavación.
• Usar protecciones adicionales, como colchones de enrocado o geotextiles.
8. Referencias
[1] MTC, Manual de Carreteras Hidrología, Hidráulica y Drenaje, Lima, Perú .
