INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO DE TECNOLOGÍAS

APROPIADAS
INSTA
ABRIL 2023 – SEPTIEMBRE 2023
TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
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MATERIA TAREA N° 1

Sistemas de dirección, suspensión y

carrocerías
NOMBRE: Oscar Luzuriaga

NIVEL: Segundo
DATOS GENERALES
SECCIÓN: Nocturna

FECHA: 24/04/2023
TEMA:
MÓDULOS DE VEHÍCULO
Modulo ECU:
La ECU es la unidad de control electrónico que regula el motor. Se trata del corazón de un
sistema electrónico compuesto por sensores y actuadores en la que los sensores informan a la
unidad central y ésta envía la orden necesaria a los actuadores para transformar dicha
información inicial. La función de los sensores es la de registrar diversos parámetros sobre el
funcionamiento del vehículo (tales como las revoluciones del motor, temperatura de los
sistemas, señal de la posición del acelerador…). Estos sensores actúan como puente hasta el
sistema central o ECU y transforman dichas magnitudes físicas en electrónicas.
Los actuadores son los encargados de convertir las señales eléctricas recibidas en magnitudes
mecánicas. Como los inyectores de combustible, electroventiladores o demás sistemas que
reciben la información y consecuentemente actúan de una manera mecánica sobre alguna
función en el vehículo.

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MÓDULO ELECTRÓNICO DE CONTROL
DEL MOTOR Y LA TRANSMISIÓN PCM:
son las siglas en inglés de Módulo de Control del Tren de Potencia, se trata de
un componente muy importante, ya que está conectado con una gran cantidad
de sensores que transmiten información para mantener el funcionamiento
óptimo del vehículo.
es una unidad de control que se combina junto al ECM (Engine Control
module) y a la TCM
 La conexión del PCM con la ECM depende del modelo del
vehículo.
 Del PCM dependen elementos importantes como la caja de
velocidades, el motor, la barra de transmisión y los ejes.
 El buen funcionamiento del PCM depende del buen
funcionamiento de los sensores.
 El PCM es un sistema complejo que no puede ser manipulado por
cualquier persona, se recomienda el uso herramientas especiales y
expertos en automotriz.
 Como todo computador, hace uso de un software, el cual se
recomienda reprogramar las veces que sean necesarias.

El PCM tiene entradas primarias las cuales vienen de muchos sensores, que
varían en su tipo y están distribuidos por todo el vehículo. Los sensores
ayudan al buen funcionamiento del vehículo y que el rendimiento del motor
sea el más efectivo.
El funcionamiento de la PCM se basa en la información que recibe de otros
componentes, es un computador inteligente que trabaja por medio del análisis
de dicha información, para luego tomar decisiones para la gestión de recursos
dentro del vehículo. Para ello recibe una señal en forma de voltaje, y la
interpreta para saber las condiciones de los componentes del vehículo.
Algunos de los sensores que trabajan de la mano con la PCM para enviar
información son los de:

 Presión de aire.
 Oxígeno.
 Temperatura del motor.
 Posición del acelerador.
 Temperatura de aire.
 Detonación.
 Posición del acelerador.

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MÓDULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISIÓN TCM:
El Módulo de Control de Transmisión (TCM) es un sistema electrónico guiado por
computadoras, que se encarga de controlar los cambios, en los vehículos de transmisión
automática. Se encuentra en el compartimiento trasero del motor.
El TCM se encarga de recibir la información emitida por componentes instalados en las cajas
automáticas y en el Módulo de Control del Motor (ECM), ésta se encarga de procesarla con
rapidez y precisión, para que el motor haga los cambios con seguridad y delicadeza.
Cuenta con un sistema de autodiagnóstico que se encarga de almacenar un código de
diagnósticos, con el fin identificar las áreas donde, eventualmente, ocurran problemas en las
transmisiones.
Su finalidad primordial es la protección de la caja automática. Al detectar una falla, el conductor
pueda movilizarse con facilidad al taller de servicio.
De igual manera que ocurre con los otros módulos electrónicos de un camión, el TCM puede
fallar por causa de la humedad, la presencia de impurezas, corto circuitos causados por malas
conexiones y falsos contactos o por la extinción de la vida útil del dispositivo.
Tenga presente que el servicio de mantenimiento preventivo alarga la vida útil de su Módulo de
Control de Transmisión y le evita contratiempos por causa de algún desperfecto.

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Sistema antibloqueo de frenos Control electrónico
ABS:
Cuando hablamos de unidad de control ABS o Sistema Antibloqueo de Ruedas lo hacemos de un
sistema de seguridad que reduce los posibles daños y complicaciones de un accidente. Se trata de
un aparato que evita el bloqueo de las ruedas cuando se produce una frenada brusca o accidente
con el objetivo de que el coche pueda girar en otro sentido.
Módulo de control de la carrocería BCM:
Este sistema o dispositivo es automático y funciona mediante unos sensores situados en las ruedas.
Cuando estos sensores mandan una señal de bloqueo o peligro de bloqueo en las ruedas, la unidad
de control
Módulo deABS reduce
control de manera automática
de carrocería, la velocidad
generalmente incluyeylacontribuye para que seguros,
alarma, controla la rueda no
y se
levante del suelo.
muchas funciones como luces, limpia brizas, elementos de seguridad y confort del auto
inclusive hasta inmovilizador.
Puede variar su configuración dependiendo del fabricante, hay muchos vehículos que
utilizan como traductor al BMC para comunicarse con otros módulos, esto se refiere a que
si el BMC presenta daños podemos tener problemas de fallo de comunicación, activación o
desactivación de módulos y funciones del vehículo que facilitan la conducción y el
confort de este.

 Función de bloqueo de puertas (bloqueo central de puerta).

 Velocidad del vehículo asociada a la función de bloqueo de puertas (modelo con
sistema de bolsa de aire SRS).
 Función de entrada sin llaves (control de seguro de puertas con mando a distancia)
 Control de función anti – robo.
 Función de control de iluminación de cabina.
 Función de temporizador para ventanas eléctricas.
 Función de temporizador para desempañada ventana trasera.
 Información de diagnóstico del BCM

Módulo de control del cuadro de instrumentos

IPC:
La Unidad de Control de Instrumentos es el panel de control o tablero que indica al conductor
sobre el estado en que se encuentra toda una serie de aspectos relacionados con el funcionamiento
de un camión.
Transmite la información emitida por sensores, instalados en el vehículo, en muchas ocasiones a
través de una barra de luces, una pantalla para mensajes al conductor y luces indicadoras y de
advertencia integradas. Los medidores estándar son:
 Velocímetro
 Tacómetro
 Temperatura del líquido refrigerante del motor
 Presión de aceite del motor
 Voltímetro
 Nivel de combustible

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  Medidor de aire
Hay algunos medidores que tienen una luz de advertencia integrada, con una indicación acerca de
cómo se activa la luz de advertencia:
 Temperatura del líquido refrigerante del motor (alta)
 Presión de aceite del motor (baja)
 Nivel de combustible (bajo)
 Temperatura del aceite de la transmisión (alta)
En algunas ocasiones, los camiones también incluyen sensores para medir:
 Temperatura de aceite del motor
 Temperatura del aceite de la transmisión
 Temperatura de los ejes: delantero-posterior trasero-posterior
 Presión de aire; primaria, secundaria, aplicación y suspensión
 Pirómetro
 Turbocargador

Sistema de control de la presión de los neumáticos

TPM:
Un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) es un sistema electrónico
diseñado para supervisar la presión de aire dentro de un neumático, y luego enviar
información sobre la presión de los neumáticos en tiempo real al conductor. Si bien un
TPMS puede brindar alertas precisas cuando se mantiene adecuadamente, no reemplaza
las verificaciones manuales de la presión de aire. Toyo Tires recomienda controlar la

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presión de los neumáticos, incluida la de la llanta de refacción, al menos una vez al mes y
antes de cada viaje largo.

Módulo de control del sistema de dirección asistida

electrohidráulica. EHPS:
también es conocida como es, por sus siglas en inglés (Electro-Hydraulic Powered Steering).
Funciona con una fuente de energía hidráulica que proviene de una bomba conectada a un motor
eléctrico.
A diferencia de la dirección hidráulica, en la que la bomba va conectada al motor del auto, con el
sistema de dirección electro-hidráulica también conocida como Electro-Mecánica, se logran dos
ventajas principales: no se afecta la dirección cuando hay problemas mecánicos con la trasmisión
del auto y, al funcionar la dirección mediante un motor eléctrico, libera el motor del auto de
esfuerzo extra y ahorra combustible. Gracias a ello, este tipo de dirección ha ido ganando terreno
en la industria automotriz al igual que el sistema de dirección eléctrica.

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