INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO DE TECNOLOGÍAS
APROPIADAS
INSTA
ABRIL 2023 – SEPTIEMBRE 2023
TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
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MATERIA TAREA N° 5
Motores a Diésel
NOMBRE: Oscar Luzuriaga
NIVEL: Segundo
DATOS GENERALES
SECCIÓN: Nocturna
FECHA: 23/06/2023
TEMA: Sistema de distribución motor a diésel
ACTIVIDAD:
1.- Describir las funciones del sistema de distribución en los motores a
diésel.
1.1.- Garantiza que se abran y cierren las válvulas de entrada y salida
del motor en los momentos apropiados.
1.2.- Sus componentes accionan la rotación sincronizada del árbol de
levas.
1.3.- Si alguno de los componentes de distribución falla, el automóvil
ya no funcionará bien.
1.4.- Mientras mayor sea la cantidad de aire que se introduce al
cilindro, el motor desarrollará más potencia, por lo que este sistema
cumple un papel fundamental en el mecanismo del motor.
2.- Explicar la importancia y aplicación de los mecanismos de distribución:
SV, OHV, OHC, DOHC en los motores a diésel.
2.1.- Sistema de distribución SV
Denominado también de válvulas en laterales (Side Valves). La válvula
en este sistema se ubica lateral al cilindro, en el interior del bloque del
motor. El árbol de levas, ubicado también dentro del motor, realiza el
mando de la válvula. No se emplea en diseños actuales porque
requiere que la cámara de compresión, obligatoriamente, sea más
grande y las válvulas más reducidas.
2.2.- Sistema de distribución OHV
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Sus siglas indican que las válvulas están en la cabeza (OverHead
Valves). Emplea varillas para movilizar los balancines, tomando en
cuenta que el árbol de levas está por debajo del pistón. El movimiento
que va desde el cigüeñal hacia el árbol de levas se efectúa por medio
de piñones o interponiendo un tercer piñón, también se hace por
medio de una correa corta.
La ventaja es que la transmisión entre cigüeñal y árbol de levas no
requiere mantenimiento, mientras que las desventajas se deben al
número elevado de componentes que requiere para compensar la
distancia que hay entre el árbol de levas y válvulas. Esto influye en las
revoluciones altas del motor, suponiendo un límite en la cantidad de
revoluciones que pueden alcanzar esta clase de motores.
2.3.- Sistema de distribución OHC
Estos motores tienen el árbol de levas en la culata (OverHead
Camshafts), por encima de los pistones. El árbol de levas actúa sobre
válvulas, varillas y otros elementos de forma directa. El número de
elementos que hay entre el árbol de levas y válvulas es menor,
suponiendo una gran ventaja, de manera que las válvulas abren y
cierran de forma más precisa y rápida. Como consecuencia, los
motores alcanzan más revoluciones.
La desventaja radica en que el movimiento del cigüeñal se transmite
con más complicaciones. Requiere de cadenas o correas de mayor
longitud que se desgatan con el uso y necesitan mantenimiento. En
general, este sistema es costoso y complejo, aunque es al mismo
tiempo más efectivo y ofrece mejor rendimiento para el motor. Dentro
de este sistema hay dos tipos: el SOHC y el DOHC.
2.4.- Sistema SOHC
De su identificativo en inglés Single OverHead Camshafts, que
significa árbol de sobre cabeza simple. En este caso el árbol de levas
se ubica en la culata, operando válvulas de admisión y escape y se
pueden suprimir los balancines. Las válvulas se accionan por medio de
impulsadores hidráulicos o de disco.
La ventaja más importante es que los costos de construcción se
reducen y el número de piezas móviles disminuyen.
Accionamiento por cadena SOHC
Motor con solo un árbol de levas superior, en este caso en
combinación con un eje intermedio. A menudo, la bomba de inyección
se acciona de este modo en motores diésel.
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2.5.- Sistema DOHC
Sus siglas en inglés indican que tiene árbol de levas doble en la
cabeza (Dual OverHead Camshafts). Estos árboles de levas accionan
tres, cuatro o incluso cinco válvulas por cada cilindro. En caso de un
motor con cuatro cilindros, son 16 válvulas y en el motor de seis
cilindros, hasta 24 válvulas.
Accionamiento por cadena DOHC
Motor con dos árboles de levas superiores y división en accionamiento
primario y secundario. En este caso la bomba de aceite también es
accionada mediante una tercera cadena.
3.- Graficar la estructura y constitución de los sistemas de distribución
directa e indirecta de los motores a diésel.
SISTEMA DE DISTRIBUCION INDIRECTA
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SISTEMA DE DISTRIBUCION DIRECTA
4.- Explicar el proceso de diagnóstico y mantenimiento de los componentes
del sistema de distribución de los motores a diésel.
Cuando cambiar el kit de distribución
Los elementos susceptibles de desgaste en el sistema de distribución no se
reducen a las correas principal y de los sistemas auxiliares (aire
acondicionado, alternador, dirección asistida), sino que también sufren piezas
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complementarias como tensores, poleas, bomba de agua).
En muchas ocasiones optamos por cambiar únicamente la correa por
desconocimiento o por abaratar la operación, pero es importante que nuestro
mecánico realice un análisis exhaustivo del estado de todos los elementos
que componen el kit de distribución para realizar las sustituciones necesarias
y no tener problemas o sustos poco después, por mucho que la correa esté
nueva
Componen Síntomas Diagnóstic Mantenimiento Imagen
te de falla os
Banda de No Desgaste o 65.000 km y los
distribució desempe floja 130.000 km
no ña el Revisar si Mientras que
(correa) vehículo existe cuando se circula
de la grietas o urbanamente se
misma excedente recomienda100.0
forma o desgaste 00 km con
cabecea anterioridad, a
los 80.000 km
Perdida Daño en el Debería de
Tensores de líquido mecanism inspeccionarse
del o, no 96.000 km
sistema, amortigua
las
vibraciones
por las
cargas del
motor.
Cadena de Sonidos Podrían La cadena ofrece
distribució en el darse un sistema muy
n sistema y holguras fiable y que no
movimient requiere
o inusual mantenimiento.
Su vida útil se
acerca a la vida
útil del vehículo,
que se estima en
unos 200.000 –
250.000km.
Bomba de Perdida Corrosión, verificar
agua de agua ruptura 80.000km
debido a la unas llegan al
corrosión. millón pero si se
daña en el
trayecto de
camino la
reparación del
motor es
inminente
