Ignición → por un agente externo (chispa)
MEP Combustión → producida por deflagración de la mezcla (se propaga a través de frente de llama)
Según proceso
Ignición → autoinflamación a un determinado valor de P y T
de combustión MEC Combustión → producida por difusión (simultánea a la inyección)
Otros
Admisión → AAA (avance apertura admisión)
4T Compresión → RCA (retraso cierre admisión)
Expansión → AAE (avance apertura escape)
Escape → RCE (retraso cierre escape)
Según modo de
realizar el ciclo
2T Barrido → admisión + escape
Compresión → RCA (retraso cierre admisión)
Expansión → AAE (avance apertura escape)
Escape → RCE (retraso cierre escape)
Clasificación
Refrigerados con aire atmosférico
MCIA Según el tipo Aire Motores pequeños o de aviación
de refrigeración
Líquido Se cede el calor a un fluido
Necesarios equipos auxiliares (bomba)
Refrigeración más eficiente y controlable
Según presión Aspiración natural Aire entra a Patm o inferior
de admisión P mayor a Patm → aire comprimido en compresor accionado mecánicamente o turbocompresor
Sobrealimentados accionado por turbina en el escape (aumentamos cantidad de aire en cilindros por lo tanto
metemos mas combustible y aumenta la potencia
Según el número Monocilíndricos (1 sólo cilindro)
Policilíndricos (hasta 20 en uno o varios bloques)
Según el número y la En Línea
En V
disposición cilindros Según disposición Boxer (opuestos)
de combustión En W
En estrella (aviación)
TEMA 5_MOTORES COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
PROCESOS DEL CICLO DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVO
23 B – 14 B
Describa los 5 procesos que conforman el ciclo de funcionamiento de un motor de combustión interna alternativo
1.- Admisión: tiene lugar entrada fluido de trabajo (mezcla aire-combustible o aire, dependiendo del tipo de motor)
2.- Compresión: proceso fundamental para incrementar el rendimiento termodinámico del motor
Combustión: reacciones químicas muy exotérmicas. Se genera estado térmico fluido de trabajo (alta P y Tª).
3.- Expansión: los gases producto de combustión se expanden y desplazan al pistón, aumentando el volumen del
cilindro que es la responsable de la producción de trabajo. La presión ejercida por los gases sobre el pistón se
transforma, por equilibrio de fuerzas, en el par motor en el eje del cigüeñal.
4.- Escape: se desalojan los gases producto de combustión para que pueda proceder a un nuevo proceso de admisión.
Identifíquelos para el c aso de un motor de 4T en diagrama p-V y en diagrama de distribución
1
TEMA 5_MOTORES COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
DIAGRAMA DISTRIBUCIÓN
23 A – 23 B - 23 S - 18 A – 18 B – 14 B - 13 R
Definición de diagrama de distribución de un MCIA
• Diagrama que representa la sincronización que debe existir entre apertura y cierre de las válvulas en función de
las carreras del pistón o revoluciones del cigüeñal (ángulo de giro del cigüeñal)
Dibuje y explique el diagrama de distribución de un motor de 4T
• 4 carreras del pistón (2 revoluciones del cigüeñal) para realizar ciclo completo.
• 1er tiempo o admisión
▪ El pistón se separa del PMS descendiendo por el cilindro. Genera depresión en cilindro que permite llenado
con masa fresca, sin quemar. Las válvulas de admisión están abiertas y las de escape cerradas
• 2º tiempo o compresión
▪ El pistón se desplaza de PMI a PMS comprimiéndose la masa fresca (válvulas de admisión y escape
cerradas). Cercanías PMS se produce la ignición de la mezcla (agente externo o autoinflamación de la
mezcla), empezando el proceso de combustión.
• 3er tiempo o expansión
▪ El pistón vuelve a descender (2ª revolución cigüeñal). Durante esta carrera finaliza proceso de combustión
y se realiza expansión. Válvulas permanecen cerradas.
▪ Próximo al PMI se abren válvulas de escape aun en carrera de expansión (escape espontáneo)
• 4º tiempo o escape
▪ El pistón vuelve a desplazarse desde PMI hacia PMS. Las válvulas de escape continúan abiertas, por lo que
el movimiento del pistón permite expulsar los gases quemados hacia la atmósfera.
• Instantes característicos avances/retrasos en apertura/cierre de válvulas (respecto al PMS o PMI), debido a:
• Imposibilidad de aperturas o cierres instantáneos de las válvulas
• Tener en cuenta efectos fluido-mecánicos que experimentan corrientes de masa (inercia de las corrientes y
propagación de ondas de presión en los conductos)
• Cruce de válvulas
• Intervalo de tiempo en el cuál las válvulas de admisión y escape están simultáneamente abiertas, cerca del
PMS durante el 4º y el 1er tiempo.
2
TEMA 5_MOTORES COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
• Instantes característicos: INICIO 1er tiempo
• Avance de la apertura de la admisión (AAA)
▪ Válvula admisión abre antes inicio carrera admisión
para que el llenado de masa fresca sea más eficiente.
• Avance de la apertura del escape (AAE)
▪ Válvula escape abre durante carrera de expansión,
antes de PMI, para empezar a vaciar el cilindro
antes de la propia carrera de escape (escape
espontáneo) aprovecha alta presión en cilindro
▪ Si no existiera AAE, la renovación de carga no sería
eficiente ya que presión carrera de escape sería
demasiado elevada, dificultaría el escape (posible
bloqueo sónico en válvula) y dificultaría la admisión
• Retraso del cierre de la admisión (RCA)
▪ Válvula de admisión continúa abierta tras finalizar
carrera admisión y aprovechar inercia de corriente
de masa fresca entrante y mejorar llenado del cilindro
• Retraso del cierre del escape (RCE)
▪ Analogo a RCA, el objetivo del RCE es aprovechar
inercia de corriente de gases de escape para vaciar
más eficientemente el cilindro.
23 A – 23 S – 18 B
Dibuje y explique el diagrama de distribución de un motor de 2T
• Se realizan los cinco procesos fundamentales en sólo 2 carreras o tiempos (una revolución del cigüeñal)
• Ciclo termodinámico en la mitad de las vueltas del cigüeñal que los de 4T, implica mayor potencia específica
• Barrido
• Proceso en que se realizan conjuntamente la admisión y el escape (renovación de la carga)
• Comprende renovación completa de carga, desde 1ª apertura (admisión o escape) hasta último cierre
• Intercambio de masa con exterior mediante lumbreras (orificios en cilindro). Algunos tienen válvulas de escape.
• Cortocircuito
• Pérdida de combustible por lumbreras o válvulas de escape al suceder a la vez la admisión y el escape
• Instantes en los que abren o cierran las lumbreras
• apertura de la admisión (AA)
• apertura del escape (AE)
• cierre de la admisión (CA)
• cierre del escape (CE)
3
TEMA 5_MOTORES COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
DIAGRAMAS DEL INDICADOR
24 S - 20 B – 19 R - 18 A - 17 R – 16 B – 16 R
Definición de diagrama del indicador de un MCIA
• Diagrama del indicador se puede definir como el diagrama presión-volumen (p-V) correspondiente al gas que
evoluciona en el cilindro durante el funcionamiento del motor.
Dibuje y explique los diagramas del indicador de motor de 4T
• LAZO SUPERIOR:
• El fluido evoluciona en sentido horario
• Trabajo indicado
▪ Área encierra lazo superior es trabajo neto (+) desarrollado por motor durante este ciclo termodinámico
• Se corresponde con el ciclo termodinámico del motor y comprende los procesos de:
▪ COMPRESIÓN → Proceso 1-2
o En MEP: comprime mezcla aire-combustible (junto parte gases escape no evacuados en ciclo anterior)
o En MEC: comprime aire (junto gases de escape no evacuados).
o Proceso casi adiabático y casi sin rozamiento
▪ COMBUSTIÓN (Proceso 2-3)
o Libera energía primaria asociada al combustible (mf·Hc) rápidamente, pero no de forma instantánea.
o La presión es homogénea en toda la cámara (para velocidades de combustión subsónicas)
o La temperatura no es homogénea (productos quemados a mayor temperatura que masa sin quemar)
o Existe transmisión de calor del gas hacia las paredes por convección y radiación.
o La combustión es ligeramente incompleta.
▪ EXPANSIÓN (Proceso 3-4)
o Se expanden gases quemados (CO2, H2O, N2 y O2) de forma NO adiabática (existe convección hacia
paredes cilindro alta Tª gases). Rozamiento entre fluido y paredes despreciable.
▪ ESCAPE ESPONTÁNEO (Proceso 4-1)
o Proceso desde el punto 4 hasta que el cilindro alcanza volumen máximo
• LAZO INFERIOR
• Proceso renovación de carga (Admisión y Escape)
• Motores de aspiración natural
▪ P admisión < P escape
▪ Lazo bombeo consume trabajo
▪ sentido anti-horario
• Motores sobrealimentados
▪ P admisión > P escape
▪ Ciclo bombeo aporta trabajo
▪ sentido horario
4
TEMA 5_MOTORES COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
24 S - 18 A - 17 R
Dibuje y explique el diagrama del indicador de un motor de 2T
Proceso 1-2 (compresión)
Proceso 2-3 (combustión)
Proceso 3-4 (expansión)
Proceso 4-1 (admisión y escape, o barrido)
• Proceso escape sucede antes en 2T que 4T (pérdida de trabajo) debido a que las lumbreras de escape (o las
válvulas, en su caso) deben abrirse con la suficiente antelación para que el proceso de barrido sea efectivo.
• No existe lazo de bombeo (puede existir pequeño lazo debido a variaciones de presión en barrido, cerca PMI), la
renovación de carga implica que parte de las carreras de expansión y compresión sean ineficaces.
Diagramas p-α motores de 4 y 2 tiempos
5
TEMA 5_MOTORES COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
CICLOS AIRE EQUIVALENTE
MEP (V=CTE)
24 X
Dibuje los diagramas p-V y T-s de un ciclo de aire de volumen constante y de un ciclo de aire de presión limitada e
indique qué tipo de proceso se corresponde con cada línea de los diagramas.
19 S – 18 B
Diagrama p-V del ciclo de aire a volumen constante
(3-4) Expansión
adiabática y sin
rozamiento
(isentrópico)
(2-3) Aporte de (4-1) Cesión de calor a
calor a V=cte V=cte (equiv. a
(equiv. a renovación carga)
combustión)
(1-2) Compresión adiabática y sin
rozamiento (isentrópico)
Diagrama T-s del ciclo de aire a volumen constante
(3-4) Expansión
(2-3) Aporte de calor a V=cte adiabática y sin
(ISÓCORA) rozamiento
(isentrópico)
(1-2) Compresión
adiabática y sin
rozamiento
(isentrópico)
(4-1) Cesión de calor al
ambiente (ISÓCORA) 6
TEMA 5_MOTORES COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
19 S – 18 B
Características en común del ciclo teórico de un MEP con el ciclo real y simplificaciones admitidas en ciclo teórico.
VD1 / VD2 (VPMI / VPMS)
Calor aportado al ciclo
Condiciones entrada al motor (atmosféricas en aspiración natural o las
condiciones después de la compresión en motores sobrealimentados)
no existen fugas de aire
ni en comprensión ni en expansión
el fluido es simplemente aire (cp varia con T pero aquí será cte)
el aporte de calor (simula combustión) es instantáneo y en el PMS
no hay pérdidas de calor por transmisión desde aire a paredes
la cesión de calor es instantáneo y en el PMI
Escribir ecuación que permitiría calcular trabajo específico
• trabajo producido durante el proceso de expansión
𝒘𝟑→𝟒 = 𝒖𝟑 − 𝒖𝟒
• el consumido durante la compresión
𝒘𝟏→𝟐 = 𝒖𝟐 − 𝒖𝟏
• aire como gas ideal de calor específico constante
𝒖 = 𝑪𝒗 · 𝒕
• se obtiene para el proceso de expansión
𝒘𝟑→𝟒 = 𝑪𝑣 · (𝒕𝟑 − 𝒕𝟒 ) = 𝑪𝑣 · (𝑻𝟑 − 𝑻𝟒 )
• para el proceso de compresión se llega a la expresión
𝒘𝟏→𝟐 = 𝑪𝒗 · (𝒕𝟐 − 𝒕𝟏 ) = 𝑪𝑣 · (𝑻𝟐 − 𝑻𝟏 )
• el trabajo específico será el trabajo producido por el motor (según ciclo teórico), es decir diferencia entre el
producido en la expansión menos el consumido durante la compresión:
𝒘𝒊𝒅 = 𝒎𝒂 · 𝒘𝒊 = 𝒎𝒂 · 𝑪𝑣 · [(𝑻𝟑 − 𝑻𝟒 ) −(𝑻𝟐 − 𝑻𝟏 )] la temperatura se expresa como t (ºC) ó T (K)
7
TEMA 5_MOTORES COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
16 A – 15 S – 14 R
Compare diagrama p-V de un MEP con el de su ciclo de aire equivalente, prestando especial atención a las pérdidas
del ciclo termodinámico real y relacionándolas con el coeficiente de calidad del ciclo.
• Pérdidas
• El diagrama indicado real de un MEP difiere del diagrama
p-V del ciclo de aire equivalente V constante.
• Estas son debidas a que el ciclo real presenta:
▪ pérdidas por transmisión de calor (aprox 12% del Wid)
▪ pérdidas de tiempo en la combustión (aprox. 7%)
▪ pérdidas debidas al escape espontaneo (aprox. 3%).
• Trabajo y Rto indicado menores en proceso real que en teorico
• Coeficiente de calidad del ciclo
• Relacion entre Rto indicado y el termodinamico teorico
• Depende de las pérdidas enumeradas anteriormente
• Se calcula segun la siguiente expresion:
8
TEMA 5_MOTORES COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
MEC (P=LIMITADA)
24 X - 23 A - 18 R - 17 A – 15 B – 14 A - 13 A
Diagramas p-V de ciclo de aire de presión limitada (MEC)
(3a-3b) Aporte de
calor a p=cte
(3b-4) Expansión
adiabática y sin
rozamiento
(isentrópico)
(2-3a) Aporte de
calor a V=cte
(4-1) Cesión de calor a
V=cte (equiv. a
renovación carga)
(1-2) Compresión adiabática y
sin rozamiento (isentrópico)
Diagrama T-s del ciclo de aire a presión limitada (MEC)
(3a-3b) Aporte de calor a p=cte
(ISOBARA)
(3b-4) Expansión
(2-3a) Aporte de calor a V=cte adiabática y sin
(ISÓCORA) rozamiento
(isentrópico)
(1-2) Compresión
adiabática y sin
rozamiento
(isentrópico)
(4-1) Cesión de calor al
ambiente (ISÓCORA) 9
TEMA 5_MOTORES COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
Características comunes del ciclo teórico de un MEC con el ciclo real.
Grado de aporte de calor a V=cte
Grado de aporte de calor a p=cte
• La combustión en un MEC suele ser más lenta que en los MEP, por eso al simular la combustión en el ciclo ideal
mediante el aporte de calor, éste se realiza en dos etapas, una a volumen constante y otra a presión constante.
10
TEMA 5_MOTORES COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
PARAMETROS Y PRESTACIONES DEL MOTOR
20 A – 15 R
Definir Presión Media Efectiva.
• Es la presión constante a la que debería trabajar el fluido durante una carrera, manteniendo la misma relación
de compresión volumétrica, para obtener el mismo trabajo efectivo.
• es, de nuevo, un valor que mide el nivel tecnológico del motor (cuanto mayor sea la pmi y menores las perdidas
mecánicas, mayor será la pme) con independencia de su tamaño.
• la pme permite cuantificar el grado de carga del motor a partir de la siguiente expresión
• siendo pmemax,n la presión media efectiva máxima con la que el motor puede trabajar para régimen de giro n dado
Relacionar con Potencia y Par efectivos.
• La pme se considera equivalente al par efectivo pero independiente del tamaño del motor
• El par efectivo es la potencia efectiva respecto a la velocidad de giro
• La pme respecto de la potencia debe tener en cuenta si el motor es de 2 o 4 tiempos
Ventaja de utilizar este parámetro para caracterizar prestaciones motor
• Mide el nivel tecnológico del motor, pero es independiente del tamaño del motor, por lo que permite comparar
tecnológicamente motores de distinto tamaño.
19 B - 19 S
Explique el significado de rendimiento volumétrico en motores MCIA
• Se define el rendimiento volumétrico como el cociente de la masa fresca introducida en el cilindro en cada ciclo
frente a una masa de referencia.
• Esta masa de referencia es el volumen de desplazamiento del pistón por la densidad en condiciones ambientales
(si motor esta sobrealimentado tener en cuenta la densidad en colector de admisión, antes de entrada al cilindro).
• El proceso más adecuado para obtener dicha masa de referencia sería un llenado cuasi estático del motor, sin
efectos dinámicos ni perdidas por rozamiento.
¿?? DUDA SI ES ESTE TEMA O EL SIGUIENTE - 20 S
• El rendimiento del ciclo de aire equivalente aumenta cuando se incrementa g.
• Para el aire, la relación entre calores específicos vale g = 1,4
• Sin embargo, hay que tener en cuenta que, en el ciclo real, durante la compresión, el fluido que evoluciona en
un MEP es una mezcla de aire y combustible y, durante la expansión, evolucionan los gases resultantes de la
combustión, ambos gases tienen un g menor que el del aire y, además, disminuye cuanto más rica es la mezcla
(al aumentar el dosado, la mezcla y los gases de combustión se parecen menos al aire).
• Por lo tanto, para aumentar el rendimiento termodinámico del motor, es recomendable utilizar mezclas pobres
(dosados pequeños).
• El rendimiento de un MEP mejora conforme se aumenta la relación de compresión y se disminuye el dosado
11
TEMA 5_MOTORES COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
21 S
Considere un MEP de 4T operando a:
• un régimen de giro n menor que el de par máximo
• par efectivo Me menor q el par máximo.
Se modifica el punto de funcionamiento manteniendo el par, pero a un régimen de giro mayor.
• Como podemos ver en la gráfica inicialmente:
• el régimen de giro n será menor de 3200 rev/min (ej n = 2000min-1)
• el par efectivo será menor de 170 Nm (ej Me = 160 Nm)
• Al modificar el punto de funcionamiento
• Me=Me’ < 170 Nm (ej Me’ = 160 Nm)
• n < n’ > (ej le corresponde aprox n’ = 4400 min-1)
Razone si en la nueva condición operativa son mayores, menores o iguales:
• Atendiendo a los valores obtenidos en la gráfica al aumentar el régimen de giro a igual par tendremos:
• Grado de carga (gc)
▪ Al no haber variación de la pme tampoco varía el gc
• Potencia efectiva (Ne)
▪ pasa de unos 33,5 kW a 73,7 kW
• Presión media efectiva (pme)
▪ se mantiene igual al ser la relación Ne/n = 16,75 = Ne’/n’ por mantenerse constante el par Me = Me’
• Consumo especifico (ge)
▪ aumenta al aumentar el régimen de giro ya que el ge mínimo será a bajo régimen de giro
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TEMA 5_MOTORES COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
21 A
PAGINA 232
PAGINA 227
20 S
• El rendimiento del ciclo de aire equivalente aumenta cuando se incrementa γ. Para el aire, la relación entre calores
específicos vale γ~ 1,4.
• Sin embargo, hay que tener en cuenta que, en el ciclo real, durante la compresión, el fluido que evoluciona en un
MEP es una mezcla de aire y combustible y, durante la expansión, evolucionan los gases resultantes de la
combustión. ambos gases tienen un γ menor que el del aire y, además, disminuye cuanto más rica es la mezcla
(al aumentar el dosado, la mezcla y los gases de combustión se parecen menos al aire).
• Por lo tanto, para aumentar el rendimiento termodinámico del motor, es recomendable utilizar mezclas pobres
(dosados pequeños).
• El rendimiento de un MEP mejora conforme se aumenta la relación de compresión y se disminuye el dosado
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TEMA 5_MOTORES COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
21 B
Representar el diagrama distribución de un MEP de 2T correspondiente a dos puntos de funcionamiento con Avance
Encendido de 10º y 60º respectivamente.
Justifique las diferencias, si es que las hay.
• El avance más adelantado (60º) supone que el aumento de presión sea mayor con anterioridad al PMS y menor
posteriormente. Esto resta trabajo indicado al ciclo, ya que la presión en cámara antes del PMS debe ser vencida
por el pistón mientras que la presión después del PMS es favorable a la expansión.
• Por otro lado, el avance más pequeño (10º), supone una combustión màs retrasada que conduce a presiones
menos elevadas, ya que la combustión sucede mayoritariamente en la carrera de expansión, por lo que las
presiones que se alcanzan y el trabajo que se desarrolla son menores.
¿En qué caso existe más riesgo de detonación? Justifique la respuesta.
• Tiene más riesgo de detonación cuando el avance del encendido es de 60º, ya que la detonación ocurrirá cuando
el tiempo de retraso sea menor que el tiempo de combustión y, de esa forma, se auto inflame la masa que aún
no ha sido alcanzada por el frente de llama. Por tanto, lo deseable es que el tiempo de combustión sea breve y el
tiempo de retraso dilatado.
• El tiempo de combustión es directamente proporcional al aumento del avance del encendido, ya que a mayor
ángulo de avance mayor tiempo de combustión, lo cual no deseamos.
• Por otro lado, a mayor avance de encendido menor será el tiempo de retraso ya que la temperatura de los gases
no quemados y la presión aumenta.
• Por lo tanto, interesa un avance de encendido no muy elevado, para así aumentar el tiempo de retraso y disminuir
el de combustión.
14
PARÁMETROS GEOMÉTRICOS
1. diámetro del cilindro (D)
2. carrera (S)
• distancia que recorre el pistón entre el PMs y el PMI
3. relación carrera-diámetro (S/D)
• es menor cuanto más rápido es el motor
• a los motores con S/D = 1 se les denomina cuadrados
• a los que tienen S/D < 1 supercuadrados
4. área del pistón (Ap)
5. cilindrada unitaria (Vd)
Vd = Ap · S
• que es el volumen desplazado por el pistón en una carrera
6. número de cilindros (z)
7. cilindrada total (Vt)
Vt = z · Vd
8. volumen de la cámara de combustión (VC)
9. relación de compresión
• que siempre es volumétrica en los MCIA
10. longitud de la biela (l)
11. longitud de la manivela (R)
12. longitud del brazo del cigüeñal
• Coincide con la mitad de la carrera S
13. relación biela-manivela (l/R)
PARÁMETROS OPERATIVOS
Parámetros que definen el punto de funcionamiento del motor (distintas condiciones de trabajo en las
que puede estar funcionando el motor).
1. régimen de giro (n)
• es la velocidad de rotación del motor
• se mide en revoluciones por minuto (min-1) o por segundo (s-1), con unidades de frecuencia
• La relación entre el régimen de giro y la velocidad angular del motor (w) es:
2. grado de carga (gc)
• parámetro que determina, para cada régimen de giro del motor, su punto de funcionamiento
• En MEP
➢ Regulación de carga por estrangulación en conducto de admisión (válvula de mariposa)
➢ Más o menos mezcla aire-combustible
➢ Dosado mezcla casi estequiométrico (asegurar propagación frente de llama de combustión
• En MEC
➢ Regulación de carga inyección de ±combustible proceso de combustión (variación dosado)
➢ Riqueza de mezcla siempre pobre (dosados bajos) crece conforme aumenta grado de carga
El dosado se puede expresar como el cociente entre gastos masicos de combustible y aire o como el
cociente entre la masa de combustible y la de aire que se introducen en el cilindro en cada ciclo:
• La expresión para calcular el grado de carga del motor se puede expresar en función de:
➢ la presión media efectiva del motor
➢ la apertura de la válvula de mariposa (sólo en los MEP)
3. velocidad lineal media del pistón
• muy relacionado con velocidad del motor
• de esta velocidad dependen en gran medida las pérdidas mecánicas
Cm [m/s] = 2 · S · n
PARÁMETROS DE FUNCIONAMIENTO (PRESTACIONES DEL MOTOR)
Para la resolución de problemas hay que saber relacionar los parámetros referidos al ciclo termodinámico
(parámetros indicados) con los referidos al motor (generalmente efectivos).
a. Parámetros indicados
• resultados que se obtienen a partir del diagrama del indicador
• consideran exclusivamente el ciclo termodinámico del motor y no el lazo de bombeo
• hacen referencia a un solo cilindro
• evolución presión en cilindro, obtenida en captador de presión en cámara de combustión
1. trabajo indicado (Wi)
• Trabajo neto desarrollado por ciclo termodinámico básico (compresión, combustión y expansión)
en el diagrama del indicador sin tener en cuenta la renovación de la carga
2. trabajo indicado específico (wi)
• es al trabajo indicado por unidad de masa por cilindro
3. presión media indicada (pmi)
• presión constante a la que debería trabajar el fluido durante una carrera, manteniendo la misma
relación de compresión volumétrica, para obtener el mismo trabajo indicado
pmi = Wi / Vd
• Interpretación geométrica de la presión media indicada
• pmi es parámetro equivalente al trabajo indicado pero independiente del tamaño del motor
• permite comparar las prestaciones de motores de diferente tamaño
4. potencia indicada (Ni)
• es la potencia correspondiente al trabajo indicado para un determinado régimen de giro
siendo:
➢ i = 1 para motores de 2 tiempos (una carrera de trabajo por revolución)
➢ i = 1/2 para motores de 4 tiempos (una carrera de trabajo cada 2 revoluciones)
b. Parámetros efectivos
• resultados que se pueden obtener en los ensayos del motor en banco de pruebas
• consideran el motor en su conjunto con todos sus cilindros (tienen en cuenta las pérdidas mecánicas
del motor)
1. par efectivo (Me)
2. potencia efectiva (Ne)
Ne = Me · w = 2 π · n · Me
3. potencia específica efectiva (Ne/Vt)
• expresa la potencia efectiva del motor por volumen de cilindrada
• independiente al tamaño del motor (compara tecnológicamente motores de distinto tamaño)
4. presión media efectiva (pme)
• valor equivalente a la pmi pero contabilizando el trabajo efectivo en lugar del indicado
• mide nivel tecnológico del motor (a mayor pmi y menores pérdidas mecánicas, mayor pme)
• medida equivalente al par efectivo pero independiente del tamaño del motor
• la pme permite cuantificar el grado de carga del motor a partir de la siguiente expresión:
siendo:
➢ pme max,n → presión media efectiva máxima a la que puede trabajar el motor para un régimen
de giro (n) dado
c. Parámetros de pérdidas mecánicas
1. potencia consumida por pérdidas mecánicas del motor
Npm = Ni – Ne
2. presión media de pérdidas mecánicas (pmpm):
d. Rendimientos y consumos
1. rendimiento indicado
• es el cociente entre la potencia indicada y el calor aportado por el combustible
• hace referencia a lo que ocurre dentro del cilindro
➢ donde Hc es el poder calorífico inferior del combustible
2. rendimiento efectivo
• hace referencia a lo que ocurre fuera del motor
• potencia efectiva desarrolla el motor dividida por cantidad calor aportado por el combustible:
• En MEP
➢ suele tomar valores máximos (a plena carga) aproximadamente de 0,25 a 0,30
➢ se reduce cuando opera a cargas parciales por la forma de efectuar la regulación de carga
• En MEC
➢ alcanzan de 0,30 hasta 0,50
➢ se mantiene casi constante e incluso aumenta, por utilizar dosados más pobres
3. rendimiento mecánico
• es el cociente entre la potencia efectiva y la indicada
4. consumo específico efectivo
• es el gasto másico de combustible por unidad de potencia desarrollada
se expresa en [g/kWh]
• indica la cantidad de combustible necesaria para desarrollar 1 kWh de energía
• Es inversamente proporcional al rendimiento efectivo:
Llenado del motor
Introducción masa fresca en motor durante renovación de carga (gran relevancia en prestaciones del motor)
Cuanto más eficiente sea la renovación de la carga:
1. mayor cantidad de masa fresca será introducida (incremento de potencia)
2. menores pérdidas de carga (aumento de rendimiento).
Llenado ideal
▪ Condición de referencia para evaluar la bondad del llenado del motor analizando unos parámetros
▪ Este llenado ideal es inalcanzable debido a las ineficiencias de los procesos
1. rendimiento volumétrico
• cociente de masa fresca introducida en cilindro en cada ciclo frente a una masa de referencia
2. masa de referencia
• volumen de desplazamiento del pistón por densidad en condiciones ambientales
• si el motor está sobrealimentado se debe tener en cuenta la densidad en el colector de admisión,
justo antes de la entrada al cilindro
• proceso más adecuado para obtener dicha masa de referencia sería
➢ llenado cuasi estático del motor (sin efectos dinámicos ni pérdidas por rozamiento)
3. masa fresca
• En MEP
➢ masa de aire
• En MEC
➢ mezcla aire-combustible (despreciable masa de combustible sin cometer grandes errores)
Utilizar gastos másicos en lugar de masa de aire por cilindro, se puede emplear la siguiente expresión:
